Tyvärr ser vi ännu inga havsgående fartyg med nollutsläpp, förutom ett antal experiment på korta rutter. Detta kräver mer innovation och utveckling. Fartyg släpper därför fortfarande ut olika ämnen än så länge. Logisk också, eftersom fartygets motorer är tuffa killar som behövs för att skära 90 procent av all utrustning över hela världen. Kväveoxider är ett av dessa ämnen, även om detta varierar per bränsle och/eller fartygsmotor. Vid till exempel förbränning av flytande naturgas (LNG) släpper ett fartyg ut inte mindre än 80 procent mindre kväve än tjock eldningsolja eller dieselolja. Samtidigt är LNG fortfarande ett fossilt bränsle, vilket gör att det förblir i konflikt med nollutsläppshorisonten. Det finns dock fler och fler motorer som lämpar sig för att köras på andra renare bränslen.

Redarna försöker att segla så rent och effektivt som möjligt, vilket också sparar avsevärda driftskostnader. Även i enlighet med internationella regler måste fartygen bli allt renare. Dessa bestämmelser fastställs genom förhandlingar mellan medlemsländer i Internationella sjöfartsorganisationen. Det är FN:s tillsynsmyndighet för globala maritima frågor inom området säkerhet, klimat och miljö. Nya fartyg byggda den 1 januari 2021 eller senare måste uppfylla den senaste standarden: minst 70 procents minskning av kväveutsläppen jämfört med den tidigare generationens fartygsmotorer. Fartyg som inte uppfyller kraven får inte komma in i Nordsjön, Östersjön eller kustvattnen i USA och Kanada.