I slutet av dagen vill alla kunna försörja sin familj.
Lön, fortsatt utbetalning vid sjukdom och betald tid. Sammanfattningsvis är detta huvudkraven från de fackförbund som kämpar för ett nytt kollektivavtal inom sjukvårdstransporter och taxisektorn. Samtalen präglas av svåra förhandlingar mellan fackföreningarna och arbetsgivarna, där FNV till och med uppmanar medlemmarna att demonstrera och inte ens utesluter strejker vid behov.
På andra sidan förhandlingsbordet står arbetsgivarna som är representerade genom branschorganisationen Royal Dutch Transport (KNV). Under kick-offen av Contract Transport Congress kampanjade fackförbundet FNV inför Taxi Expo '22 i Houten. Det perfekta stället att uppmärksamma arbetsgivarna. De kommande dagarna är avgörande för arbetsgivarna eftersom NEA-deadline i slutet av oktober redan är i sikte.
budet avvisats
Arbetsgivarna erbjuder en löneökning på 8 %, men de vill behålla karensdagarna och lönerabatten vid sjukdom. Arbetsgivarna vill också ha tillbaka de gamla betaltidsreglerna, där förarna inte får betalt när det inte finns några skjutsar för dem. FNV meddelade idag i ett e-postmeddelande till medlemmarna att detta erbjudande inte är acceptabelt och uppmanar medlemmarna att skriva under namninsamlingen för att samla in minst 2500 namnunderskrifter. Som en sista varning till arbetsgivarna kommer de att lägga fram kollektivavtalsuppmaningen den 21 oktober.
åtgärder som kommer upp
Om facket inte får svar från arbetsgivarna står åtgärder på agendan eftersom medlemmarna är stridbara. Därför anordnar FNV träffar på olika platser i landet från och med den 10 oktober. Förberedelser görs för att eskalera om arbetsgivarna inte kommer överens.
förarbrist
Det är tydligt att situationen är svår och blev ännu tydligare i början av det nya läsåret. En nationell brist på förare var ofta grunden. Enligt fackföreningschefen FNV Taxi Meindert Gorter blir det utan kollektivavtal en vilda västernhistoria och en slägga för hela sektorn. Förare som lämnar sektorn beror alltför ofta på låga löner och personalbrist ger människor i lågavlönade jobb möjlighet att kräva bättre arbetsvillkor. Det är precis vad dessa kollektivavtalsförhandlingar handlar om.
"Det de behöver ännu mer är en belöning för all flextid de jobbar. Man kan tänka sig kvälls- och natttraktamente eller traktamente för brutna pass. De vill till och med få betalt för den helgdag som de inte får betalt enligt kollektivet överenskommelse.."
Så det är en stor uppsättning krav. Det är känt att kraven är tydliga och eftersom NEA-index ska sammanställas i slutet av oktober är det av stor vikt att båda parter kommer överens om ett nytt kollektivavtal. Det medlemmarna kräver är 14 euro i timmen och för det behöver de faktiskt en löneökning på 15 %. Det senare kanske inte är ett alternativ för de anställda, med tanke på den nuvarande utvecklingen vad gäller investeringar, uppbyggnaden av uttömda reserver från förr och de höga självkostnadspriserna. I Sjuktransport & Taxis kollektivavtal hittar du avtal om löner, traktamenten, arbetstider, övertid, semester och pension för taxichaufförer (gataxi) och avtalstransporter.
NEA index
Beräkningar utförs av NEA som ger data om kostnadsutvecklingen under innevarande år och förväntningar för det kommande året. Det handlar om att titta på lönekostnader, bränslekostnader, trängsel och försämrad tillgänglighet. Detta index bestämmer också prisökningarna i flertalet anbud som taxibolag och kontrollcentraler genomför. De slutliga resultaten av de beräkningar som genomförts av NEA tillkännages årligen i oktober och publiceras i en översikt.
panteia
På uppdrag av Socialfonden Mobilitet har Panteia gjort en översikt över den senaste genomsnittliga kostnadsutvecklingen för taxitransporter. Kostnadsutvecklingen per taxibolag kan därför se olika ut. De två viktigaste utvecklingarna som beaktas är höjningen av de kollektivavtalade lönerna och höjningen av bränslekostnaderna. Social Fund Mobility är uppdragsgivare för NEA-indexet, det årliga kostnadsutvecklingsverktyget för taxitransporter, som tagits fram av Panteia.
kontrakt
NEA-index ingår i allt större utsträckning i transportkontrakt. Detta skapar klarhet för båda parter. För transportörer utesluter det en oöverskådlig och ibland outhärdlig kostnadsutvecklingsrisk. Fördelen med detta för kunderna är att de erbjuds bästa möjliga pris från transportörerna. Detta pris inkluderar inte påslag för kostnadsutvecklingsrisken.
