DVDP bredd=

Allt på marknaden är en fråga om utbud och efterfrågan.

Det var nästan för bra för att vara sant. Gå till jobbet, gå hem på kvällen efter bion eller besök din familj med en app. Välj ett transportmedel som passar dig bäst just då: cykel, skoter, buss, taxi eller bil. Med en knapptryckning skulle det bli tydligt vilka transportkort, säsongskort eller taxibilar som behövs. Du planerar, bokar och betalar din resa med en app: det är Mobility as a Service (MaaS).

Ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, efter godkännande från minister Cora van Nieuwenhuizen och statssekreterare Stientje van Veldhoven, och regionerna investerade 20 miljoner för pilotprojekt där passageraren måste vara central. Tillsammans startade de sju regionala piloter och efter fyra år kan vi nu göra upp balansen.

piloter

MaaS var inte bara tvungen att erbjuda bekvämlighet och anpassning för resenären, utan också möjligheter för transportörer och myndigheter. Och ändå är det inte riktigt den känslan som finns kvar på marknaden. Fram till idag är det långt ifrån deras säng för många sektorer. MaaS, vad gör du med den? Vad ger det mig? Hur fungerar det? Vad kommer det att göra för mitt företag? Var går jag med? Varför hör jag inte talas om det? Kort sagt, det är alla frågor som många företagare har. Och vi pratar inte ens om resenären, för för de flesta medborgare är MaaS en 950 kilometer lång flod i Västeuropa som reser sig i Frankrike och rinner genom Belgien och Nederländerna. Även känd som punkten i söder bakom vilken karnevalen åtnjuter berömmelse varje år.

(Texten fortsätter under bilden)
Välj ett transportmedel som passar dig bäst just då: cykel, skoter, buss, taxi eller bil.

Sju regionala piloter kommer att starta under 2019: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente och Utrecht/Leidsche Rijn. Piloterna var tvungna. ta upp till två till tre år. Piloter som måste vara regionala, men som snart skulle rullas ut nationellt. Verkligheten har förändrats eftersom det för många av de deltagande partnerna idag är en kamp för överlevnad. Den potentiella vinsten från MaaS är stor, men vi ser den fortfarande inte. De som drar nytta av MaaS är företag specialiserade på att organisera onlinekonsultationer, möten, projektstarter, konferenser eller mässor. Den sektorn vet bättre än någon annan hur man förvandlar marknadsidéer till hårda pengar.

"MaaS tillåter oss att bättre hantera politiska mål, såsom hållbarhet, minskning av trängseln, tillgänglighet på landsbygden, social integration och resor för funktionshindrade."

Dåvarande infrastruktur- och miljöminister Melanie Schultz van Haegen skrev en gång att en ny era inom mobilitet helt klart har börjat. Vi genomför storskaliga tester med kommunikationssystem mellan väg och fordon. Och vid stora evenemang används smart trafikledning. Vi måste skilja på Smart Mobility och Maas. När det gäller den första kan vi dra slutsatsen att innovationer kan implementeras framgångsrikt. För att säkert kunna införa självkörande fordon på våra allmänna vägar behöver fortfarande juridiska aspekter noga övervägas och utarbetas. Mycket har satts igång, många rättegångar pågår fortfarande och det finns fortfarande många frågor att besvara inom lagstiftnings- och regelområdet. Vi befinner oss i en övergångsfas där vi försiktigt bygger en ny era på våra vägar. Det är en kontinuerlig process med mycket dynamik.

Läs också  Definitivt kravprogram för Västbrabants kollektivtrafikkoncession fastställt

massuthyrning

Självklart har vi nått framgångar de senaste åren. Alla resekostnader finns nu på en faktura och det finns ett virrvarr av mobilitetskort på marknaden. En framtidssäker intäktsmodell av smarta företag som avlastar arbetsgivarna. MaaS använder mobilitet snarare än att äga den. Och det ser vi överallt. Du bokstavligen snubblar över MaaS i varje gathörn eller trottoarer som är alldeles för smala. Överallt står gröna, blå och röda MaaS-objekt och väntar på konsumenten som kan låsa upp den gemensamma cykeln eller skotern med sin app.

Om konsumenten inte kommer till företagaren, tar vi ändå våra tjänster nästan till konsumentens dörr. Vi kallar det också MaaS, så nej irritation om föroreningarna på gatan, besväret eller rekvisitionen av allmän plats för massuthyrning, som vi nu kommer att kalla MaaS. Mobilitetsleverantörer har ett kommersiellt intresse av att ha sin mobilitet centrerad på livliga, populära och därmed lönsamma platser. För ju fler turer en delad bil eller delad skoter gör, desto oftare ringer kassan.

MaaS kan vara kollektivtrafik, delade bilen, delad cykel, delad skoter, taxi eller en blandning av transportmedel. Allt på marknaden är en fråga om utbud och efterfrågan. Det finns därför en reell chans att tjänsten under hektiska perioder blir dyrare än under lågtrafik. Det är inte en MaaS-princip, utan snarare den kontroversiella Uber-metoden som ingen konsument är intresserad av eftersom den inte är transparent.

(Texten fortsätter under bilden)
Pitane Arrive kopplar samman konsumenter över gränserna i Nederländerna och Belgien.

Ändå måste vi överväga MaaS-initiativen som nu erövrar marknaden. Inte en app för att välja vad som passar dig bäst vad gäller mobilitet vid ett givet tillfälle, utan ett brett utbud av appar. De har alla samma mål och de känner alla till de tillhörande pengarskrävande marknadsföringsbudgetarna. Vill du prova en delad bil, elcykel, elskoter, kollektivtrafik eller en kombination av alla dessa? Gaiyo särskilt lämplig. Delade bilar, delade skotrar, delade cyklar, kollektivtrafik och parkeringsplan, boka och betala med denna app. 

Läs också  Definitivt kravprogram för Västbrabants kollektivtrafikkoncession fastställt

Alla former av transporter samlade på en tydlig plats. Det är syftet med MaaS-appar och det finns många liknande GOAN! en Förbluff Mobility. Den senare fokuserar främst på att göra pendlingen mer hållbar och startade i Zuidas, medan GOAN! riktar sig till trafiken i Twente.

taxi

Särskilt frånvarande från MaaS-leverantörer är taxibolagen. Par undantag Bortsett från det finns det fortfarande inget utrymme inom sektorn att ta till sig MaaS-innovation. Trots att branschföreningen Royal Dutch Transport (KNV) är grunden för MaaS Lab, taxiföretag, så speciellt frilansare specialiserade på gataxi, är ingen match. Men de kombinerade krafterna av bärare är tillgängliga. appen dextr kopplar samman lokala operatörer i ett antal regioner i Nederländerna med konsumenter och appen går internationellt Pitane Anländer. Detta länkar samman konsumenter över gränserna i Nederländerna och Belgien. Den främsta anledningen till att MaaS inte är framgångsrik inom taxisektorn är förmodligen kommunikationen och entusiasmen. Business okunskap. Kanske finns här en uppgift för MaaS Lab, som har sin finansiering från samma sektor.

Maas Global

Det mest övertygande MaaS-exemplet är Infall. Detta är ett finskt initiativ från Maas.global som faktiskt började erbjuda resepaket i Finland. Med en sådan bunt kan resenärer resa fritt lokalt med kollektivtrafik, kompletterat med andra resealternativ. MaaS Global är världens första riktiga MaaS-operatör och fortsatte med att göra den största förändringen i transporthistorien sedan bilar blev allmänt överkomliga. Whim, den första omfattande MaaS-lösningen kommersiellt tillgänglig på marknaden, erbjuder sina användare alla stadstransporttjänster i ett steg, så att de kan resa vart och när de vill med kollektivtrafik, taxi, cyklar, bilar och andra alternativ, allt under ett abonnemang .

conclusie

Problemet har bara ökat för konsumenterna med tillkomsten av MaaS. Vilken app ska han ladda ner och varför har ingen nationell MaaS-ansökan gjorts med de 20 miljonerna från pilotprojekten? Ovanpå det kommer kanske det största problemet för tillfället. Kollektivtrafikens opålitlighet och den nationella personalbristen på transportföretagen, som har gjort arbetslistorna opålitliga, är baksidor. Vad hjälper en välfungerande MaaS-applikation där länkar misslyckas eller är opålitliga? Som tur är finns det skotrar och cyklar i varje hörn av gatan. Men för det måste du ladda ner en rad andra appar som t.ex Felix, Gå att dela of Kolla upp. MaaS är fortfarande ingen knapptryckning.

Relaterade artiklar:
Kalenderpaket
Utskriftsvänlig, PDF och e-post