Idag överväger den permanenta parlamentariska infrastrukturutskottet en ny järnvägskoncession för NS, huvudjärnvägsnätet. EU-kommissionen anklagar regeringen för att bryta mot europeiska regler. Nederländerna vill inte lägga ut ett offentligt anbud för banan, utan traditionellt tilldela det NS igen från och med 2025. EU-kommissionär Adina Vălean skrev till regeringen i juli att detmycket oroad över lagligheten' av kontraktstilldelningen. 

Statssekreterare Vivianne Heijnen (infrastruktur) tycker annorlunda och pekar på att en sådan marknadsanalys inte är juridiskt nödvändig. Det skriver hon till kammaren. Men det förblir "i samtal" med Europeiska kommissionen, och det kan naturligtvis leda till förändringar. Dessutom överväger Heijnen att skära av ett antal regionala linjer från det centrala järnvägsnätet och låta provinserna lägga ut dem på anbud.

consession

Lufttrafikföretaget kommer privat att få en koncession för de viktigaste inrikes- och utrikeslinjerna för perioden 2025-2035. I sitt brev påpekar EU-kommissionären att kabinettet har misslyckats med att först kontrollera om det finns andra transportörer som vill använda de holländska järnvägarna. Ändå framgår det av Programkrav att NS inte får fritt spelrum. Brevet och varningen satte EU-kommissionen och kabinettet på kollisionskurs. En talesperson i Bryssel säger att inget rättsligt förfarande ännu har inletts utan att det hänger över marknaden.

Omvärlden hackar redan på stolsbenen på NS. Också i inlandet finns det olika partier som i åratal tjatat om tågförbindelser som NS nu driver. Det faktum att den nederländska staten privat har tilldelat den nya järnvägskoncessionen är en nagel i ögonen på bland annat de regionala transportörerna Keolis, Arriva, EBS, Transdev och QBuzz, dotterbolag till utländska transportföretag som drar nytta av en andel av spannmål på holländsk mark. 

Det kommer sannolikt att bli mer konkurrens på inrikeslinjerna, samtidigt som det också pratas om att tillåta stora järnvägsbolag på internationella linjer. Om det verkligen blir mer konkurrens på linjerna till Paris, London, Berlin och Frankfurt blir det ett slag för NS. Detta är den mest lönsamma delen av hela koncernen. Där tjänar NS flera tiotals miljoner per år.