ILT har undersökt olika sätt att registrera data för arbets- och vilotider i tillsynssyfte.
ILT arbetar med ett alternativ till omborddatortaxi (BCT) och tillhörande BCT-kartor. ILT gör detta för att förbättra tillsynen av efterlevnaden av arbets- och vilotider och för att göra den mer effektiv. Ikraftträdandet ska ske 2024 och alternativ till BCT ska finnas tillgängliga för taxibolagen.
Ansvaret för att lämna uppgifter ligger hos taxioperatören. Det förväntas att data samlas in och tillhandahålls under entreprenörens ansvar och detta kan göras via en IKT-leverantör. I praktiken, för taxibolagen, är detta nu förarens ansvar och i andra hand är det företagaren. ILT framhåller att företagaren förblir ansvarig, även om det är föraren som (inte) utför åtgärderna. För tillfället är det föraren som nu kommer att bötfällas, men i situationen med variant BCT kommer företagaren att bötfällas eller sanktioneras.
programvara
Eftersom taxioperatören är skyldig att lämna uppgifter kan taxioperatören använda andra system som inte nödvändigtvis behöver vara inbyggda i taxin. Detta ger nya möjligheter och inköp av dyr hårdvara i fordonet kanske inte längre är nödvändigt eftersom anslutningar som måste skapas kan vara ett bra alternativ till nuvarande BCT så länge de uppfyller de villkor som anges i anslutningsvillkoren.
ILT har undersökt olika sätt att registrera data för arbets- och vilotider i tillsynssyfte. Ett system har valts där taxibolagen kontinuerligt och automatiskt ska lämna uppgifter om sina arbets- och vilotider själva. Nu har förarna bara en skyldighet att samla in denna data med hjälp av BCT. Med den kontinuerliga automatiska leveransen av uppgifterna är taxibolaget inte skyldigt att använda en specifik enhet (som BCT) eller en specifik app för detta. Taxibolag kan välj själv för en enhet eller app som marknadsförs för detta ändamål.
privatpolicy
Det som är nödvändigt att spela in, för allt som spelas in måste vara bra och pålitligt. Och vad gör ILT med data annat än arbets- och vilotider? Behåller de det? Integritetskontrollerna och -balanserna säkerställs i programmet med hjälp av en DPIA (Data Protection Impact Assessment). En DPIA upprättas och godkänns därefter av ILT:s integritetssamordnare och IenW:s dataskyddsombud (FG). Detta säkerställer att endast de uppgifter som är nödvändiga för att utföra uppgiften behandlas.
"Att utarbeta lösningar för sådana frågor stärker den innovativa kraften och hjärnkraften hos denna panel, som har ett mervärde. På så sätt vill vi komma fram till en lösning som är genomförbar, genomförbar, bedrägeribeständig och prisvärd. Programvaruleverantörer kan förnya sig med de medel som ska användas för identifiering.
"Det är inte en målsättning att göra hela systemet 100 % bedrägerisäkert. Det är en ouppnåelig ambition. Målet är dock att uppnå högsta möjliga bedrägerimotstånd, givet ramarna."
Det nya tillsynssystemet ska säkerställa att ILT har aktuell och tillförlitlig information om efterlevnaden av arbets- och vilotider. Informationen om förlossningens frekvens och eventuella luckor däri är också användbar för ILT. Dessutom kan ILT lägga till data från andra källor till data som tillhandahålls i framtiden, såsom mätsystem i fordon och andra digitala källor. Genom att analysera dessa uppgifter kan ILT bättre fokusera sin tillsyn på förare och taxibolag som inte följer reglerna. ILT:s tillsyn bidrar därmed till säkra taxitransporter och rättvis konkurrens på taximarknaden.
För utvecklingen av det nya systemet samarbetar ILT med bland annat taxiföretag och branschorganisationer. På så sätt vill ILT säkerställa att systemet fungerar bra även för taxiföretag: säkert, användarvänligt och med begränsade administrativa bördor och kostnader. ILT arbetar också tillsammans med ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, dataleverantörer och andra tillsynsmyndigheter.
I-Interim Empire
Projektledare Willemijn Westerbeek gillar projekt som har ett konkret mål. Hennes projekt varierar enormt, för nu är det byte av omborddatorer i taxibilar, men innan dess var det uppsättningen av en portal mellan alla banker i Nederländerna och tio utredande organisationer (Bankdata Reference Portal) och fyra utbildningsregister .
I-Interim Rijk betjänar hela den nationella regeringen och arbetar dagligen för att förverkliga regeringsövergripande I-ambitioner.
"Jag ser verkligen ett projekt som mitt eget projekt, jag känner mig också som en del av organisationen där jag gör projektet. Samtidigt glömmer jag inte varför jag är med i organisationen. Jag ser det som min uppgift att peka organisationer till deras ansvar. Jag gör människor till en del av projektet som redan var deras. Det är deras ansvar, organisationen själv kommer i slutändan att hållas ansvarig för det."
Under de kommande åren kommer ILT att arbeta med alla tekniska komponenter som krävs för att ta emot och bearbeta data från taxibolag. ILT delar information om detta med ICT-tjänsteleverantörer. De kan till exempel utveckla produkter och tjänster, som appar, som taxibolag kan använda för att registrera och automatiskt tillhandahålla arbets- och vilotider.
Förutom att utveckla tekniska krav kräver det nya arbetssättet även en lagändring. Det nya systemet är planerat att vara tillgängligt 2024. Det blir då en övergångsperiod då taxibolagen ska hinna gå över till det nya systemet. ILT utvecklar en plattform för ICT-tjänsteleverantörer att utbyta information.
