Med 17 miljoner liter HVO-biobränsle kommer DB redan 2023 att använda dubbelt så mycket biobränsle i sina diesellokomotiv som ursprungligen beräknats.
Deutsche Bahn (DB) gör snabbare framsteg än planerat när det gäller att säga adjö till diesel: med 17 miljoner liter HVO-biobränsle kommer DB redan 2023 att använda dubbelt så mycket biobränsle i sina diesellokomotiv som ursprungligen beräknats. Det innebär att koncernen redan två år tidigare har uppnått sitt självpåtagna volymmål för 2025. Den främsta anledningen till detta är den framgångsrika konverteringen av dieseltankstationer till HVO. Dessutom har de positiva erfarenheterna av driftledningen stärkt förtroendet för HVO-bränsle. DB har redan godkänt cirka 2022 1.000 fordon 800 för tankning med det klimatvänliga biobränslet HVO och godstransportdotterbolaget DB Cargo har redan godkänt hela flottan på 2.000 fordon för biobränsle. Under de kommande fem åren kommer de återstående 2025 50.000 dieselfordonen från den befintliga Deutsche Bahn-flottan att följa. Med de första åtgärderna för att fasa ut diesel kommer DB att spara minst 2 XNUMX ton COXNUMX till XNUMX.
"Att säga hejdå till diesel är en självklarhet på DB. Vi gör allt vi kan för att göra järnvägen ännu grönare. Totalt kommer vi att investera cirka 2027 miljarder euro till 1,5 i utbyggnaden av nya drivmedel och bränslen, och så är vi gradvis närmar sig klimatneutral järnväg.”
För Deutsche Bahn är utfasningen av diesel en viktig hävstång mot klimatneutralitet 2040. Koncernen arbetar med ett teknikneutralt synsätt. För befintliga dieselfordon använder DB främst alternativa bränslen som HVO-biobränsle, tillverkat av biologiska restflöden och avfall. Sammantaget ger biobränslet 90 procent mindre CO2-utsläpp än diesel och inga ytterligare odlingsområden används som konkurrerar med livsmedels- och foderproduktion. För nya fordon förlitar sig DB på nya former av framdrivning, såsom vätgas och batteriteknik. Effekten av dessa åtgärder kompletterar den klassiska elektrifieringen via luftledningar och elektrisk dragkraft.
Första framgångsrika projekt inom väte och batteri
I H2goesRail-projektet arbetar gruppen med Siemens på utvecklingen av en mobil vätgastankstation och vätgtåget Mireo Plus H. I Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) har gruppen drivit den största vätgasflottan i världen sedan december 2022 och ansvarar för underhåll och service vid fabriken i Frankfurt-Griesheim för underhåll av tågen.
Förra året testades Alstoms första batteritåg framgångsrikt i passagerarservice och erfarenhet fick man inom drift och underhåll. Utvecklingen av en ny, innovativ energiinfrastruktur ger också ett viktigt bidrag till utfasningen av diesel. Vid användning av batteritåg kräver den nya tekniken inte att varje kilometer spår ska elektrifieras, utan endast korta spåravsnitt eller enskilda stationer behöver elektrifieras. Denna framtida teknik kommer att användas för första gången i Schleswig-Holstein från slutet av 2023 och kommer att fungera som en förebild över hela landet, enligt DB.
Bild ovan: Filmbildfabrik / Shutterstock.com.
