Bakom beläggningsvyerna ligger ett heltäckande kapacitetshanteringssystem. Det gör att kunderna kan hitta en plats snabbare och järnvägstransporterna blir effektivare.
Digitalisering för att luta sig tillbaka: Deutsche Bahn (DB) introducerar visningar av realtidsbeläggning på de första linjerna inom regionaltrafiken. Information om användningen av vagnarna bestäms och kommuniceras omedelbart till passagerarna på plattformen, på fordonet och via appen.
Bakom beläggningsvyerna ligger ett heltäckande kapacitetshanteringssystem. Det gör att kunderna kan hitta en plats snabbare och järnvägstransporterna blir effektivare. Om resenärer medvetet går ombord på obemannade vagnar kan tågen avgå mer punktligt. Därmed kan kapaciteten i järnvägsnätet utnyttjas bättre. Hela systemet är klart och kommer gradvis att gå live under de kommande månaderna.
Beläggningsvisningen på plattformen sker i en trestegs trafikljuslogik eller personliga piktogram för respektive vagn. På så sätt kan kunderna se var de kan positionera sig för att bättre hitta en bil med lediga platser. Skärmarna kommer först att användas på provrutter för Hamburg S-Bahn och Stuttgart S-Bahn-nätverk. Regional trafik mellan Hamburg och Lübeck startar i februari. S-Bahn i Rhen-Main-området tillkommer i april och delar av Berlin S-Bahn från maj. I slutet av 2024 kommer mer än 1.500 XNUMX DB Regio-vagnar, en fjärdedel av alla DB-tåg inom regionaltrafiken, att kunna representera beläggningsgraden i hela Tyskland.
"Med den intelligenta beläggningsdisplayen gör vi vardagen för våra passagerare märkbart bättre. Vi kan bara göra fler människor entusiastiska över klimatvänliga järnvägar om lokaltrafiken är bekväm och pålitlig."
Förseningar vid på- och avstigning är den främsta orsaken till överskridanden och därför förseningar. Med det nya systemet fördelas passagerarna bättre över perrongen och tågen kan avgå mer punktligt. Dessutom hjälper beläggningsdisplayen via appen resenärer att välja mindre trånga tåg för sin resa. Det nya systemet medför också fördelar för verksamheten: transparensen i passagerarflöden och utnyttjandet av tågen gör att tågtrafikledarna bättre kan samordna tågtrafiken i framtiden.
Beroende på fordonstyp mäts antalet passagerare med olika tekniska tillvägagångssätt. Till exempel används räknare i dörrområdet eller ljussensorer som skannar lasten i de passerande vagnarna. Systemet bearbetar data på några sekunder och skickar sedan vidare till resenärerna som beläggningsinformation.
I Stuttgart körs för närvarande linjerna S6, S60 och S62 med kapacitetsindikatorer, i Hamburg linjerna S21 och S31. Mellan Hamburg och Lübeck kommer resorna med RE8, RE80 och RB86 att förses med annonserna från februari. I Rhen-Main-området kommer DB att rulla ut systemet på hela S-Bahn-nätet från april. I Berlin kommer utbyggnaden att påbörjas i maj på Stadtbahn-linjen mellan stationerna Jannowitzbrücke och Zoologischer Garten och kommer därefter gradvis att utökas, enligt Deutsche Bahn.
