Människo- och transportinspektionen (ILT) har gett Schiphol i uppdrag att i samarbete med andra sektorsparter ta fram en handlingsplan före den 1 mars 2023 med konkreta åtgärder för att i praktiken minska APU-användningen.
Flygplan som parkeras på Schiphol, efter ankomst eller avgång av ett flyg, använder alltför ofta flygplanets inbyggda hjälpmotor. Den så kallade auxiliary power unit (APU) drivs på fotogen och orsakar skadliga utsläpp som kväve, svavel och (ultra) fina partiklar. APU:n orsakar också bullerstörningar. Därför bör APU:n slås på så lite som möjligt för att främja hälsosamma arbetsförhållanden för plattformsanställda. Människo- och transportinspektionen (ILT) har gett Schiphol i uppdrag att i samarbete med andra sektorsparter ta fram en handlingsplan före den 1 mars 2023 med konkreta åtgärder för att i praktiken minska APU-användningen.
Användningen av APU beskrivs i Schiphol Airport Traffic Decreet. När ett flygplan står parkerat behöver det energi. Bland annat för att kunna starta och för el och luftkonditionering ombord. Flygplan får endast använda APU:n om inga renare alternativ finns tillgängliga, såsom en luftkonditioneringsinstallation (PCA), en fast strömanslutning (Fixed Power Unit, FPU) eller en mobil strömförsörjning (jordkraftsenhet, GPU). APU:n kan användas under vissa väderförhållanden, till exempel vid mycket låga eller höga temperaturer; mindre än 5 eller mer än 25 grader Celsius.
Under 10-månadersperioden (oktober 2021 – juli 2022) inspekterade ILT 1.531 XNUMX flygplan. Slutsats: APU används oftare än renare alternativ. En tredjedel av de parkerade flygplanen hade hjälpmotorn igång. En viktig orsak till detta är bristen på alternativa anläggningar.
Schiphol ansvarar för tillgången på fasta kraftanslutningar, anslutningspunkter för luftreningsinstallationer, såsom PCA och PCA-enheter på minst 61 plattformar. För närvarande finns det för få av dessa typer av enheter, nämligen 39 stycken.
Marktjänster
De fasta nätaggregaten (FPU) är tillräckligt tillgängliga, men de är inte alltid i drift. Schiphol har flyttat ansvaret för PCA-enheterna till markhanterarna. ILT:s utredning visar att detta system inte fungerar i praktiken. ILT konstaterar också att om alternativa anläggningar finns tillgängliga används de inte tillräckligt.
Markhanterare vet inte vilka faciliteter som finns tillgängliga och om de är i drift. Samordningen mellan de partners som finns på en plattform saknas. ILT har diskuterat resultatet av utredningen med markhanterare, ett antal flygbolag och Schiphol. Flygplatsen kommer att presentera handlingsplanen tillsammans med sektorn i början av mars. I planen är ILT konkreta åtgärder med deadlines för att förbättra arbetsförhållandena på plattformen.