Europeiska unionen är tuff: från 2035 kommer förbränningsmotorn att vara över.
Åtminstone kanske nya bilar inte längre har en motor som går på fossila bränslen. Men som det ser ut nu kommer politiken bland våra östra grannar att sätta stopp för det förväntade godkännandet av förbudet mot försäljning av nya bilar med CO2-utsläpp från 2035. Den tyske transportministern Volker Wessing hotar att med ett veto blockera EU-beslutet att inga bilar med förbränningsmotor ska tillåtas från 2035.
Wissing (FDP) har satt upp en blockad, som ett resultat av vilket stödet från autoland Tyskland nyligen har blivit osäkert. Miljöministern Steffi Lemme (Gröna) är för ett EU-förbud mot förbränningsmotorn från 2035. Volker Wissing betonade att EU-kommissionen har ett tydligt mandat att möjliggöra användning av klimatvänliga e-bränslen i bilar. Det gäller både den befintliga flottan och förbränningsmotorer som ska nyregistreras efter 2035, enligt Wissing: "Vi har hittills inte fått några förslag, bara negativa uttalanden från ställföreträdaren Frans Timmermans."
Federal transportminister Volker Wissing (FDP) har hotat EU-kommissionen i Bryssel med ett veto mot slutet av bilar med förbränningsmotorer som är planerade i EU från 2035.
Efter EU-parlamentets beslut i mitten av februari hade Wissing redan betonat att för att nå klimatmålen måste alla alternativ och tekniker hållas öppna. Både för den befintliga flottan och för nya fordon erbjuder e-bränslen klimatneutral mobilitet med förbränningsmotorer.
trafikljuskompromiss
Den tyske finansministern och Porsche-fanatikern och Christian Lindner, partiordförande för Freie Demokratische Partei (FDP), kräver först visshet om önskemålet att nya bilar med bensin- eller dieselmotor ska tillåtas efter 2035 om de körs på CO2-fria syntetiska bränslen. Om det löser sig kommer allt att gå framåt för finansministern. Ministern, som själv kör en Porsche, gör ett sista minuten försök att rädda förbränningsmotorn.
Elektrobränslen, även känd som e-bränslen, en klass av syntetiska bränslen, är en typ av drop-in ersättningsbränsle. De tillverkas med hjälp av infångad koldioxid eller kolmonoxid tillsammans med väte som erhålls från förnybara elkällor som vind-, sol- och kärnkraft.
Tyska Porsche och italienska Ferrari ser i alla fall till att EU-kommissionär Frans Timmermans inte är särskilt entusiastisk, eftersom tekniken och rollen för e-bränslen fortfarande ligger i framtiden. E-bränslen produceras via PtL-processen (Power-to-Liquid). Detta genererar ett syntetiskt flytande bränsle genom att använda förnybar el, vatten och koldioxid som fångas upp från atmosfären eller andra källor. Mellan 2020 och 2030 förväntar vi oss en gradvis övergång från fossila råvaror via vad vi kallar 'övergångsbränslen' med biologiska råvaror som biodiesel och bensin med bionafta, metan och väte, till rent syntetiskt e-bränsle.
Eftersom e-fuel-bränslen är 'designade' och 'byggda' från grunden kan dessa bränslen göras mycket rena och lämpliga för alla fordon som då tillhör det mobila arvet. E-bränsle passar alla fordon med förbränningsmotor. Porsche har redan börjat utveckla sin egen e-bränslefabrik i Chile. Och fler och fler artiklar om detta alternativ dyker upp i media. FEHAC är också en frispråkig förespråkare utvecklingen av dessa syntetiska bränslen.
