GRP bredd=

Realiseringsvariant BCT (RVB) har till uppgift att vidareutveckla och realisera den valda huvudvarianten.

Social Impact Factory, belägen i Vredenburg i Utrecht, var den perfekta platsen för att ge marknadsparterna en inblick i läget för implementeringsvarianten BCT. Ett stort deltagande av intresserade parter och en expertförklaring från projektgruppen garanterade ett framgångsrikt första CDT-informationsmöte. Många tekniska frågor besvarades och gav de närvarande en bra känsla för den väg de tagit. 

Programchef Realisation Variant BCT (RVB) Henri van der Heijden och hans team förklarade den vanliga frågan om vad som kommer att hända med nuvarande BCT under de kommande åren. Alternativet till BCT bör göra behandlingen av uppgifter som krävs för att övervaka arbets- och vilotider mer effektiv och tillförlitlig, så att ILT kan övervaka efterlevnaden av reglerna för arbets- och vilotider mer effektivt. På så sätt ger ILT innehåll åt förutsättningarna för jämlik konkurrens och trafiksäkerhet i taxitrafiken.

närma sig

Under de kommande månaderna kommer ICT-tjänsteleverantörer och projektgruppen för Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) att arbeta tillsammans om framtiden för alternativet till nuvarande BCT. Det gör de främst genom att dela kunskap med varandra, med full uppmärksamhet på den praktiska driften inom taxisektorn. Alla möjliga tekniska alternativ uppmärksammas så att alternativet BCT är framtidssäkert i en värld där innovation och möjligheter ständigt förändras. 

Kort sagt, ett bra tillvägagångssätt för att förhindra att alternativet BCT blir ytterligare en huvudvärk för taxisektorn. Branschorganisationen Royal Dutch Transport (KNV), med kunskap om de aktuella BCT-växlingarna i åtanke, ställer också kritiska frågor och är nära involverad i utvecklingen.

formfri

Avsikten är att taxioperatörerna själva kan välja vilken enhet eller app de ska använda för att registrera och lämna övervakningsdata till ILT. Det är upp till tillverkare och ICT-tjänsteleverantörer att utveckla och marknadsföra den utrustning och programvara som krävs för detta. ILT möjliggör detta genom att anordna informationsmöten och tillgängliggöra information, inklusive specifikationerna för datautbyte.

Läs också  Framtidsvision: hur KNV möter morgondagens utmaningar
(Texten fortsätter under bilden)
Taxioperatörerna kan själva välja vilken enhet eller app de ska använda för att registrera och lämna övervakningsdata till ILT.

ILT har genomfört en variantstudie av alternativa sätt att erhålla dessa övervakningsdata trådlöst och kortfritt”. I april 2021 godkände statssekreteraren planen för vidareutveckling och förverkligande av den av forskarna rekommenderade huvudvarianten: Data Central.

Det står marknadsparterna fritt att integrera funktionaliteten för registrering och tillhandahållande av tillsynsdata med andra stödtjänster för taxiföretag. Tänk på integrationen med taxametern, förar- och fordonsplanering, MaaS-applikationer etc. Men att göra de registrerade uppgifterna tillgängliga för taxiföretagen för analysändamål är också möjligt.

DMI

Op DMI du kan följa när webbseminarier anordnas och när nästa informationsmöte kommer att äga rum. I Realisatie Variant BCT (RVB)-gemenskapen delas information och dokumentation med de inblandade och intresserade parter om skapandet av alternativ till omborddatortaxi (BCT) som ett sätt för registrering och leverans av data för den utövade taxiövervakningen av Human Environment Inspection and Transportation (ILT).

datacentral

Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) övervakar taxitransporter i Nederländerna. Det är viktigt att denna transport är säker och att det råder rättvis konkurrens. De uppgifter som krävs för övervakning av taxitransporter registreras nu i Taxi On-Board Computer (BCT), som måste installeras i varje taxifordon. Det gäller uppgifter om fordonet, föraren, taxiföretaget (”transportören”), avgångs- och slutpunkter för taxiresor samt arbets- och vilotider. 

"Vi vill inte agera uppdragsgivare för utveckling av utrustning och mjukvara. Den här delen, där taxiföretagaren snart ska agera kund och erbjuda en IKT-tjänsteleverantör produkter och tjänster. Det vi själva gör är att designa och utveckla lösningsarkitektur för databehandling av ILT. Vi gör detta internt och vi behöver inte lägga ut entreprenad, eftersom vi arbetar med statliga tjänstemän, inklusive folk från Rijks ICT Gilde."

Metoden är ganska tydlig. Förare anger övervakningsdata under ansvar av den berörda transportören, som måste se till att uppgifterna är korrekta. Företagaren kan göra detta genom att kontrollera dem i förväg och testa dem vid behov. I enlighet med föreskriven meddelandestruktur och utbytesprotokoll skickas tillsynsdata nästan omedelbart, automatiskt och digitalt till ILT via ICT-tjänsteleverantören. 

Läs också  Innovation i taxivärlden nu när den centrala databasen kommer

Vid mottagande av ILT lagras tillsynsuppgifterna på ett strukturerat sätt och bevaras i 104 veckor. Därefter verifieras de mottagna tillsynsuppgifterna och berikas med information från Kiwa-, RDW- och Handelskammarens register. Inspektörer kan konsultera och analysera data via BCT Supervision Tool. En inspektör är alltid inblandad i bedömningen: det finns inget automatiserat beslutsfattande med rättsliga konsekvenser för en transportör eller förare.

Relaterade artiklar:
Kalenderpaket
Utskriftsvänlig, PDF och e-post