Transrapid märks ofta som en av Tysklands "vita elefanter": ett ambitiöst projekt som fortsätter att väcka uppmärksamhet, men sällan i positiv bemärkelse.
De petition till stöd för detta magnetiska levitationståg, som startades i mars i år, har nu väl överskridit 50.000 XNUMX signaturer. Tysklands transportminister Dr. Volker Wissing kan inte längre ignorera den ökande efterfrågan på forskning om att använda Transrapid. Förespråkarna anger att detta maglevtåg, utvecklat för långdistanstransporter, erbjuder en lovande lösning på det överfulla tyska järnvägsnätet och problemen med försenade och inställda tåg.
uppmärksamhet
Transrapid utvecklades för trettio år sedan och är ett samarbetsprojekt mellan de tyska jättarna Siemens, ThyssenKrupp och de tyska järnvägarna. Återigen tittar förespråkarna på fördelarna med Transrapid, som inte bara är tekniskt imponerande, utan också av stor politisk betydelse. Det tyska järnvägsnätet upplever betydande kapacitetsproblem. Enligt framställarna kan Transrapid hjälpa till att lösa dessa problem. Tåget är konstruerat för att nå hastigheter på 400 till 500 km/h och har inget rullmotstånd, vilket resulterar i betydligt lägre energibehov jämfört med ICE-tåg. Dessutom är Transrapids framdrivningskomponenter inbyggda i bandkroppen, vilket gör själva fordonet lättare. Detta leder till en energiförbrukning som är 30 till 40 % lägre per sittplats vid jämförbara hastigheter.
De operativa fördelarna med Transrapid är också betydande. Maglev-tåget klarar sluttningar på upp till 10%, medan ICE når sin gräns vid 3-4%. Det innebär mindre behov av tunnlar och effektivare byggande av sträckor. Dessutom tar Transrapid mindre plats, både när den installeras på förhöjda pelare och när den installeras på marknivå. Detta gör det lättare att passa in tåget i befintlig infrastruktur och landskap, utan att skära igenom dem. Jordbrukare kan fortsätta att odla sina åkrar och vilda djur kan passera säkert utan hinder av järnvägskorsningar.
Vid lägre hastigheter, under 250 km/h, är elkostnaderna betydligt lägre än för ett vanligt tåg. Från 250 till 350 km/h är energiförbrukningen för maglev gynnsammare, men vid hastigheter över 550 km/h ökar strömförbrukningen avsevärt på grund av ökat luftmotstånd.
1994 antog Kohl-regeringen "Transrapid Planning Act", som skulle starta byggandet av den första kommersiella järnvägslinjen mellan Hamburg och Berlin. Denna linje skulle gå över en sträcka av trehundra kilometer, till stor del genom slätterna i norra Östtyskland. Med Transrapid kunde sträckan från Hamburg till Berlin täckas på mindre än en timme, vilket skulle vara en enorm förbättring för långväga transporter i Tyskland.
kosta
Planerna för rutten Hamburg-Berlin stötte dock på flera hinder. För det första var kostnaderna högre än förväntat. Dessutom fanns det tvivel om projektets förväntade lönsamhet. Men det största hindret visade sig vara protesterna från medborgarna, som motsatte sig byggandet av ett band av betonghöghus genom sin region. Till slut beslutade Schröders regering år 2000 att avbryta planen på att bygga linjen Hamburg-Berlin Transrapid, vilket satte stopp för den tyska drömmen om ett eget maglevtåg.
Framtiden för Transrapid verkade därför osäker, tills Kina presenterade sig som en frälsare. I Kina såg man potential i det tyska maglevtåget och gav grönt ljus för byggandet av en Transrapid-linje i Shanghai. Sedan 2002 har Transrapid susat mellan Pudong International Airport och Lujiazui Financial District, en sträcka på 35 kilometer som tillryggaläggs på bara åtta minuter. Denna framgångsrika implementering i Kina har visat att tekniken fungerar och har återupplivat det internationella intresset för Transrapid.
Trots att projektet aldrig kom igång i Tyskland, visade Transrapid i Shanghai att tekniken är praktisk och genomförbar. Detta maglevtåg har sedan dess transporterat miljontals passagerare säkert och snabbt, vilket gör det till ett intressant exempel för andra länder som kämpar med överfulla järnvägsnät och behovet av mer hållbara transporter.
inte obemärkt
Under tiden går fördelarna med Transrapid inte obemärkt förbi. Dess imponerande prestanda när det gäller hastighet, energieffektivitet och miljövänlighet har uppmärksammats av beslutsfattare och allmänheten. I en tid då hållbarhet och effektivitet blir allt viktigare, erbjuder Transrapid ett värdefullt alternativ till traditionella transportmetoder.
Med den förnyade uppmärksamheten för Transrapid i Tyskland är också diskussionen om behovet av investeringar i innovativ infrastruktur åter på agendan. Trycket på det nuvarande järnvägsnätet fortsätter att öka, med alla tillhörande problem med förseningar och avbokningar. Transrapids teknologi kan ge en lösning på dessa problem och samtidigt bidra till en mer hållbar transportpolitik.
Stödet för framställningen om att ompröva Transrapid visar att det finns ett brett stöd för denna teknik. Framgångarna i Shanghai tjänar som inspiration och bevisar att med rätt investeringar och planering kan Transrapid även spela en roll för att modernisera transporterna i Tyskland.
