E-mobilitet ses över hela världen som en avgörande teknik för framtiden, och kapplöpningen om innovation inom batteriteknik och laddningsinfrastruktur blir allt mer intensiv.
Särskilt inom dessa två områden är konkurrensen hård mellan de ledande länderna och även Tyskland spelar en viktig roll i detta. Även om tyska biltillverkare som Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz satsar hårt på forskning och utveckling, blir Kinas ledning allt tydligare. Laddningstekniken har utvecklats internationellt till det dominerande forskningstemat inom e-mobilitet.
Detta framgår av antalet världsomspännande patentansökningar som har ökat kraftigt inom detta område. Mellan 2016 och 2022 ökade antalet ansökningar om debitering av patent från 2.000 16.000 till nästan 2014 2022. Siffrorna visar också att varannan patentansökan inom e-mobilitet nu avser optimering av batterier och utbyggnad av laddstationer. 39 utgjorde laddteknik endast tio procent av patentansökningarna, medan den andelen kommer att ha stigit till XNUMX procent XNUMX. Forskare fokuserar på bland annat hantering av energi och dataflöden mellan bilar och energinätet samt kylning av batterier i elfordon.
framträdande roll
Tyskland spelar en framträdande roll på detta område. I den globala rankningen inkluderar Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz tre tyska företag bland de tio största patentsökandena. Ändå är japanska Toyota den absoluta ledaren. Kina är också starkt representerat bland de tio bästa, med företag som Aulton, BYD och Beijing Electric Vehicle.
Att lämna in patent är ett viktigt steg för företag att få konkurrensfördelar. Patent beviljas i princip nationellt, men kan förlängas över hela världen efter ett år. Tyska biltillverkare har ökat sina patentansökningar markant, men Kina leder med stor marginal i det totala antalet ansökningar. Detta framgår av en omfattande analys av patentansökningar från advokatbyrån Grünecker i München, som uteslutande delades med Handelsblatt. Trots den tyska industrins starka ställning i Europa är deras inflytande på världens största e-mobilitetsmarknad, Kina, fortfarande begränsat.
tätt nätverk
Kina har tagit ledningen inom laddningsteknik tack vare ett tätt nätverk av biltillverkare, leverantörer, universitet och nystartade företag. Enligt Grünecker äger kinesiska företag nu mer än 62.000 4.000 patent inom detta område, ett antal som är imponerande av Jens Koch, ledare för studien. Som jämförelse finns det i Tyskland endast cirka XNUMX XNUMX patentansökningar inom denna sektor.
Kinas dominans på hemmamarknaden förklaras delvis av storskaligt statligt stöd. Landet har satt som mål att spela en ledande roll i den globala fordonsindustrin genom sin ledning inom e-mobilitet. Fokus ligger främst på laddstationer och datakommunikation med elfordon. "Deras mål är den smarta, kommunicerande högeffektspolen", säger Koch.
Tyska tillverkare har också ett nära samarbete med kinesiska företag för att stärka sin position på marknaden. Till exempel har BMW ett joint venture med Kinas Great Wall Motors för tillverkning av elektriska Minis, som tillverkas för den globala marknaden. Audi går ännu längre: i november kommer de att presentera elbilar utvecklade i samarbete med deras kinesiska partner Saic. Även moderbolaget Volkswagen är ute efter att samarbeta med den kinesiska elleverantören Xpeng och tillsammans vill de introducera två modeller för medelklassen till 2026.
Kina satsar också hårt på att byta batterier istället för att ladda, ett koncept som ännu inte har vunnit särskilt mycket genomslag i Tyskland. Kinesiska företag, som Aulton, har gjort detta batteribyteskoncept till en populär och mycket använd metod. Detta gör Aulton till den näst största sökanden för laddningsrelaterade patent över hela världen.
dominans
Kinas dominans inom batteri- och laddningsteknik tvingar i allt högre grad tysk industri att samarbeta. Till exempel är de kinesiska battericellstillverkarna CATL och Eve huvudleverantörerna av BMW:s nya generation av elfordon, som kommer att lanseras på marknaden från 2025. Det globala beroendet av Kina på detta område skapar politiska spänningar. Till exempel beslutade EU nyligen att införa importtullar på upp till 35,3 procent på kinesiska elbilar, som svar på den kinesiska regeringens statliga stöd till deras industri.
Intressant nog, till skillnad från länder som Frankrike, röstade Tyskland emot dessa tullar. Det beror på att många tyska biltillverkare tillverkar sina elfordon i Kina för den europeiska marknaden, till exempel BMW som bygger den elektriska versionen av iX3 i Kina för Europa.
