KNV Zorgtransport en Taxi har officiellt bett statssekreterare Jansen (Public Transport and Environment) att starta ett pilotprojekt för Central Database Taxi Transport (CDT) från och med den 1 januari 2025.
I ett brev uppmanade branschorganisationen detta steg för att erbjuda transportörer extra tid och utrymme för den nödvändiga övergången till det nya systemet. Central Taxi Transport Database (CDT) är avsedd att bättre övervaka och reglera arbets- och vilotiderna för förare i branschen.
Denna databas bör i slutändan leda till mer transparens och tillsyn i taxibranschen, som regeringen har velat utöva ytterligare kontroll över i flera år. Införandet av systemet har dock redan drabbats av flera förseningar, främst på grund av problem i lagstiftningsprocessen och tekniska hinder under genomförandet.
genomförandedatum
KNV vill nu att statssekreteraren inte längre väntar till det lagliga genomförandedatumet den 1 juli 2025, utan gör en pilot möjlig tidigare. Detta bör ge transportörer möjlighet att börja testa systemen tidigare och bättre förbereda övergången till CDT. "På detta sätt behöver transportörer inte vänta till den 1 juli 2025, lösningar kan testas bättre och transportörer har längre ledtid att byta till CDT", säger KNV i sitt brev till statssekreteraren.
Ett viktigt krav från KNV i denna begäran är ett undantag från skyldigheten att vara närvarande för en datortaxi ombord (BCT) under pilotperioden. Detta skulle innebära att transportörer tillfälligt inte är skyldiga att ha BCT i drift i sina fordon, vilket ger dem mer utrymme att göra övergången till CDT flexibel. Enligt KNV En för kort övergångsperiod är inte bara dyr utan också problematiskt för den operativa sidan av många taxibolag. "Vår sektor kan inte tolerera detta", skriver organisationen och pekar på de utmaningar som taxiföretagen står inför.
mjukare övergång
Den föreslagna piloten bör bidra till en smidigare övergång till CDT och erbjuder också en möjlighet till storskalig testning. KNV understryker i brevet att detta är väsentligt för att säkerställa att IKT-systemen fungerar korrekt och att sektorn är tillräckligt förberedd för det slutliga införandet av databasen.
De brev från KNV kommer kort efter det att miljö- och transportinspektionen (ILT) tagit ett viktigt steg i utvecklingen av CDT. Förra veckan kopplades den första ICT-tjänsteleverantören framgångsrikt till databasen, vilket markerade starten på det andra praktiska provet. Detta är en avgörande fas där system och processer testas i praktiken för att upptäcka och lösa eventuella flaskhalsar i tid.
Införandet av nuvarande BCT 2014/2015 har orsakat enorma problem och kostnader. Konservativa uppskattningar är att det har kostat regeringen mer än 45 miljoner euro och sektorn mer än 24 miljoner euro. I synnerhet den höga säkerhetsnivån och det sätt på vilket arbetet kunde utföras gjorde det komplext.
KNV Zorgtransport en Taxi förespråkar en ny omborddator för taxi (BCT) som endast registrerar förares arbets- och vilotider, utan ytterligare funktioner, om inte företagare vill lägga till dessa själva. Data måste levereras till ILT i nästan realtid, med lägre kostnader och mindre administrativ börda än nuvarande system. Föraridentifiering måste bli mer bedrägeribeständigt och efterlevnaden av reglerna måste prioriteras, både online och på gatan. Systemet måste vara flexibelt för transportörer och testas noggrant före slutgiltigt genomförande, med tydlig kommunikation från myndigheter till sektorn.
Socialfondens rörlighet
När det gäller Stiftelsen Social Fund Mobility Foundation (SFM) framhåller KNV att ett nära samarbete mellan ILT och SFM är av stor vikt. SFM spelar en avgörande roll för att övervaka efterlevnaden av kollektivavtal inom taxibranschen, där de även använder uppgifterna från den nuvarande taxibilsdatorn (BCT) för kontroll av arbets- och vilotider. Det är viktigt att ILT delar den data som samlats in genom den nya BCT med SFM, så att båda organisationerna kan arbeta effektivt tillsammans för att förbättra tillsyn och efterlevnad. Detta säkerställer ett slutet system och konsekvens i överensstämmelse med reglerna.
Även om ILT:s tekniska förberedelser inför detta praktiska prov hade genomförts sedan 1 augusti 2023, tog det till förra veckan innan den första uppsättningen uppgifter om arbets- och vilotider lämnades. Denna försening berodde delvis på att IKT-tjänsteleverantörer som redan deltog i det första praktiska provet inte automatiskt fördes över till den andra fasen. Detta innebar att varje företag fick gå igenom anslutningsprocessen igen, vilket ledde till en långsammare uppstart av det andra praktiska provet.
certifiering
IKT-tjänsteleverantörerna själva är också oroade över de krav som ställs på dem inom ramen för CDT. Till exempel måste dessa företag uppfylla strikta informationssäkerhetsstandarder, inklusive ISO 27001-certifiering. Denna certifiering är obligatorisk på grund av den känsliga karaktären hos de data som lagras i databasen, men det hjälper främst mindre mjukvaruföretag för betydande tryck. Även om detta krav nu har mildrats för företag som deltar i det andra praktiska provet, är det fortfarande osäkert hur de slutgiltiga antagningskriterierna för definitiv anslutning till CDT kommer att se ut.
Med det planerade införandet av CDT den 1 juli 2025 finns det fortfarande stor osäkerhet för de inblandade parterna om de tekniska och juridiska aspekterna av systemet. Med sitt förslag till pilot hoppas KNV kunna övertyga statssekreteraren om vikten av en etappvis och väl förberedd introduktion. Det är ännu inte klart om denna begäran kommer att följas och kommer inte att komma allt för sent för regeringen.
