Nederländska taxitransporter står på tröskeln till en betydande reform i och med införandet av lagstiftningen om Central Taxi Transport Database (CDT).
Även om initiativtagarna vill säkerställa en effektivare och mer centraliserad administration av resedata uttrycker olika aktörer på marknaden allvarliga farhågor om det nya systemets genomförbarhet och säkerhet. Euphoria Mobility, känd under varumärket Cabman, har i en öppet brev uttryckte sin oro över denna kommande lagstiftning. Företaget befarar att de nya reglerna, som de är utformade för närvarande, innebär betydande risker, allt från minskad datatillförlitlighet till stigande kostnader för transportörer.
En av nyckelpunkterna som Euphoria Mobility tar upp är legitimiteten hos det valda mätinstrumentet. I nuvarande system registreras taxidata som tid, avstånd och plats av en omborddator, ett certifierat och kalibrerat system som är mycket tillförlitligt enligt Euphoria Mobility. Den nya CDT-lagstiftningen skulle dock inte kräva en kalibrerad GPS-sensor, vilket innebär att taxioperatörer kan använda en enhet som är mindre exakt.
"GPS-positionen i detta formfria system kan inte längre kallas tillförlitlig", säger Euphoria Mobility. Signalen kan enkelt manipuleras med appar, som är fritt tillgängliga på både Apple App Store och Google Play Store. Detta gör det möjligt att påverka GPS-platsen eller de registrerade servicetiderna, vilket skulle kunna jämföras med att manipulera pappersutlåtanden. Detta kan leda till situationer där servicetider inte längre kan övervakas tillförlitligt, ett problem som kan få långtgående konsekvenser för hela systemet.
kostnadsbesparingar uteblir
Euphoria Mobility kritiserar också kostnadsstrukturen i samband med CDT-lagstiftningen. Lagstiftningen verkar ha utformats med kostnadsminskningar för transportörer i åtanke, men Euphoria Mobility varnar för att detta mål kanske inte kan uppnås. I det nuvarande systemet kan en certifierad omborddator kombinera flera uppgifter, såsom arbetstidsregistrering, transaktionshantering och fordonsdata, men de nya reglerna kräver integrering av flera separata system. Detta skulle inte bara innebära högre underhållskostnader, utan även kräva ytterligare utrustning, vilket skulle resultera i en betydande kostnadsökning.
"Det nuvarande tillvägagångssättet kommer inte att resultera i kostnadsminskningar för transportören", betonar Euphoria Mobility. Företaget påpekar behovet av att regelbundet byta ut smartphones och surfplattor, bland annat för att tillverkare endast stöder säkerhetsuppdateringar i begränsad omfattning.
Euphoria Mobility noterar också att andra europeiska länder, som Norge, Sverige och Finland, är starkt engagerade i certifierade mätinstrument som är direkt kopplade till fordon och följer internationella regler som till exempel MID (Measurement Instruments Directive). I dessa länder används intelligenta taxametrar som korrekt registrerar all resdata och gör den tillgänglig för myndigheter. Euphoria Mobility betonar att ett liknande tillvägagångssätt skulle kunna hjälpa Nederländerna att bättre ansluta till europeiska trender samtidigt som datakvalitet och kontroll säkerställs.
"Vi saknar den direkta övervakningen av resedata som är normen i andra europeiska länder", sa företaget och tillade att den holländska CDT-lagstiftningen verkar tillämpa olika standarder jämfört med resten av Europa.
En annan kritikpunkt gäller IKT-tjänsteleverantörers och kedjepartners roll som skattemyndigheterna och organ som företräder förarnas intressen. Euphoria Mobility noterar att den nuvarande lagstiftningen till stor del bortser från dem. Detta säkerställer att operatörer, och inte tjänsteleverantörer, är ansvariga för problem med registrering eller datakvalitet. Enligt företaget skulle avsaknaden av en roll för dessa parter leda till en splittrad tillämpning, där varje kedjepartner eventuellt ställer olika krav. "Kostnader och komplexitet flyttas till senare länkar i kedjan", skriver företaget och varnar för att fördelarna för transportörerna därför kommer att vara begränsade.
Dessutom nämner Euphoria Mobility praktiska invändningar som registrering av registreringsbevis för fordon. Lagstiftningen kräver att transportörer manuellt registrerar fordon med ett smartkortschip, vilket kräver specifik hårdvara. För många fristående företagare och mindre transportörer skulle denna åtgärd vara krånglig och svår att genomföra. Systemets komplexa tekniska krav kan avskräcka transportörer från att anamma den nya lagstiftningen, sa Euphoria Mobility.
Även om Euphorias kritik kan ses som ett skydd för deras egna intressen, väcker den också viktiga frågor om effektiviteten och tillförlitligheten av den nya CDT-lagstiftningen.
Euphoria Mobility är positiv till modernisering inom taxibranschen, men framhåller att förändringar måste genomföras på ett väl genomtänkt sätt. I sitt slutliga uttalande varnar företaget för att CDT-lagstiftningen i sin nuvarande form medför risken att transportörer tappar överblick på grund av mängden system och dataflöden. Företaget förespråkar en lösning som inte bara syftar till att minska kostnaderna, utan också garanterar tillförlitlighet, transparens och integritet för data. "Marknaden måste kunna förlita sig på lösningar som ger rätt kvalitet, drift och noggrannhet", säger Euphoria Mobility och betonar att en hastig implementering av det nya systemet kan innebära stora utmaningar för både transportörer och tillsynsmyndigheter.
eget intresse
Euphoria Mobilitys kritiska kommentarer om den nya lagstiftningen om Central Database Taxi Transport (CDT) kan ses som opinionsbildning från deras position som leverantör av de nuvarande omborddatorerna. Som producent och leverantör av teknik som har varit väsentlig för registrering av taxi- och transportdata i åratal, tjänar Euphoria naturligtvis på att behålla eller utöka denna marknad. Den nya lagstiftningen kan leda till ett skifte där mjukvarulösningar på smartphones eller surfplattor ersätter den traditionella färddatorn, vilket kan minska deras marknadsandel och relevans.
Euphoria säger att nuvarande omborddatorer erbjuder högre standarder när det gäller datatillförlitlighet, säkerhet och integritet för färddata. Dessa system är certifierade och kan utföra mer komplexa uppgifter, som att direkt registrera transaktioner och arbetstimmar, vilket företaget tror gör dem mer tillförlitliga än de föreslagna mjukvarulösningarna. Detta kan verkligen tolkas som ett argument för att fortsätta att säkerställa användningen av deras teknik.
Deras kritik är dock inte helt ogrundad. Nederländernas val att tillämpa dessa standarder mer löst i CDT-lagstiftningen kan innebära risker. Kostnaderna för transportörer, som Euphoria påpekar, utgör också en berättigad oro, särskilt när de nya systemen kan kräva ytterligare utrustning och integrationer, vilket kan öka snarare än minska de totala kostnaderna för företagsägare.
