Fred Teeven, tidigare statssekreterare för säkerhet och rättvisa, har officiellt nominerats till ny ordförande för Royal Dutch Transport (KNV) av styrelserna för föreningarna KNV Healthcare Transport & Taxi och Bus Transport Netherlands.
Med denna nominering tycks KNV se i Teeven en ordförande som tack vare sin år av erfarenhet inom politik och offentlig förvaltning kan stärka den nederländska transportsektorn och företräda dess medlemmars intressen.
Fred Teeven är en välkänd figur i Nederländerna med en lång karriär inom politiken, med hans mest framträdande roll som statssekreterare för säkerhet och rättvisa. Hans föreslagna utnämning till ordförande för KNV markerar ett nytt steg i hans mångsidiga karriär. Efter sin politiska karriär ägnade Teeven sig åt ett antal anmärkningsvärda positioner.
2022 blev han ordförande i Dutch Brewers Association, där han som ledare för den holländska ölsektorn överbryggade klyftan mellan industrin och sociala intressen. Karriären har också en påfallande praktisk sida: Teeven arbetade som busschaufför de senaste åren, en tjänst som han sedan dess har sagt upp sig. Hans kunskap och erfarenhet inom sektorn gör honom, i mångas ögon, till en lämplig kandidat för att företräda transportsektorns intressen.
utmaningar
De val av Teeven som ordförande från KNV kommer vid en tidpunkt då den holländska transportsektorn står inför olika utmaningar. Som intresseorganisation är KNV en viktig röst för företag inom sjukvårdstransporter, taxitransporter och busstransporter, sektorer som alla står inför förändrade lagar och regler, stigande kostnader och tekniska förändringar. Ordföranderollen är avgörande för att styra organisationen, stärka dess ställning i den politiska och sociala debatten och effektivt företräda de anslutna medlemmarnas intressen. Teevens erfarenhet som tidigare statssekreterare och hans insikt i administrativa processer kan hjälpa honom att effektivt leda KNV i dessa turbulenta tider.
Koninklijk Nederlands Vervoer representerar olika segment inom den holländska transportsektorn, särskilt företag som tillhandahåller sjukvårdstransporter, taxitjänster och busstransporter. Dessa sektorer har varit tvungna att hantera strängare regler under de senaste åren, inklusive införandet av Taxi On-Board Computer (BCT) och den kommande Central Taxi Transport Database (CDT). Men införandet av sådana system, som syftar till att göra transporterna mer effektiva och transparenta, har också lett till en hel del oroligheter inom sektorn.
att bry sig
Många företagare uttrycker oro över kostnaderna och den tekniska genomförbarheten av dessa nya system. Till exempel medförde införandet av BCT oförutsedda kostnader och driftsproblem. Som ordförande i KNV är det upp till Teeven att hitta en balans mellan företagarnas intressen och de krav som regeringen ställer.
Som avgående ordförande för KNV har Bertho Eckhart fokuserat starkt på att förbereda Nederländerna för framtidens mobilitet. Han betonade vikten av att bättre koppla ihop och fördela transportflöden.
Med Teeven vid rodret kanske KNV kan ta en ny riktning, där Teevens politiska kopplingar och hans erfarenhet inom den offentliga sektorn kan komma väl till pass. Hans tidigare arbete inom offentlig förvaltning och hans nätverk inom regeringen kan bidra till att stärka KNV:s position, särskilt när det gäller förhandlingar om ny lagstiftning som påverkar transportsektorn. Detta är särskilt relevant med tanke på planerna kring CDT och andra initiativ som påverkar entreprenörer inom sektorn.
praktisk funktion
Teevens utnämning speglar en bredare trend i hans karriär, där han har haft en rad administrativa och praktiska befattningar efter sin tid i politiken. Hans position som ordförande i Association of Dutch Brewers illustrerar detta mönster, liksom hans tid som busschaufför, en roll han fyllde med stor entusiasm och engagemang. Teevens vilja att skaffa sig praktisk erfarenhet inom den sektor han nu kommer att representera kan skapa en känsla av anknytning och förståelse bland KNV-medlemmar. Han har själv suttit bakom ratten i en buss och vet därför hur det är att arbeta inom sektorn till vardags.
Nomineringen av Fred Teeven till ordförande för KNV passar in i en bredare utveckling inom holländsk politik och näringsliv, där tidigare politiker använder sin erfarenhet inom den privata sektorn. På grund av sin omfattande kunskap om administrativa processer och sitt nätverk ses de som ett värdefullt tillskott till organisationer som behöver en stark representation på det politiska spelfältet. För KNV kan Teeven erbjuda kunskapen och beslutsamheten för att effektivt försvara transportsektorns intressen och gå in i diskussioner om de regelverk och utmaningar som sektorn står inför.
Teevens utnämning måste fortfarande godkännas, men utsikterna verkar positiva. Hans erfarenhet och engagemang inom olika sektorer tyder på att han snabbt kan anpassa sig till de utmaningar som väntar KNV. Om han verkligen utses kommer den nederländska transportsektorn att ha en ordförande som inte bara känner sig runt det administrativa landskapet utan också har erfarenhet av arbete på golvet. Detta kan ge KNV och dess medlemmar en fördel i en sektor som blir allt mer komplex.
Efter den internetkonsultation KNV Zorgtransport and Taxi har reagerat omfattande på införandet av Central Taxi Database, och detta svar innehåller tydliga farhågor och rekommendationer. Organisationen, som företräder den holländska taxi- och hälsotransportsektorns intressen, efterlyser en noggrann och genomförbar implementering av CDT, med hänsyn till lärdomarna från det problematiska införandet av On-Board Computer Taxi (BCT) 2014. KNV uppmanar till en senareläggning av det obligatoriska genomförandedatumet till den 1 juli 2025 och förespråkar ett stegvis tillvägagångssätt med en pilot från den 1 januari 2025. Enligt KNV är dessa steg väsentliga för att begränsa de tekniska och ekonomiska riskerna för taxisektorn.
2G-nät
En viktig oro som tagits upp av KNV är bristen på tekniskt stöd från 2G-nätverket, där många befintliga BCT fortfarande körs. Eftersom detta nätverk är föråldrat och kommer att försvinna, ställs företagare inför valet att på kort tid dra på sig höga kostnader för att ersätta utrustning som snart inte längre är användbar. "Utan 2G-stöd riskerar våra medlemmar att tvingas göra onödiga investeringar", sa KNV i sitt svar. Organisationen framhåller att ett för tidigt införande av CDT kan lägga en extra ekonomisk börda på företagare, vilket KNV anser är oönskat.
Dessutom finns det farhågor kring valideringen av fordon. Det nuvarande förslaget kräver att registreringsskyltskort måste kontrolleras fysiskt, en process som KNV ser som ineffektiv och dyr. Detta problem drabbar främst företag med stora flottor. KNV föreslår att möjliggöra alternativ som en API-anslutning, så att stora flottor på mer än 200 fordon kan valideras på distans och i bulk. "Sektorn drar nytta av ett system som är lättare att hantera, särskilt för företag med stora flottor", säger KNV.
ook integritet och dataskydd Enligt KNV är dessa ännu inte tillräckligt garanterade. Vi väntar på resultatet av Data Protection Impact Assessment (DPIA) och resultaten från den nederländska dataskyddsmyndigheten. Enligt KNV måste regeringen göra det klart hur uppgifterna om förare och resenärer förblir skyddade inom CDT. Organisationen uttrycker sin oro över skyddet av personuppgifter och efterfrågar transparens kring de åtgärder som vidtas för att förhindra integritetskränkningar.
överkomliga priser
Utöver dessa tekniska och juridiska punkter kritiserar KNV kostnaderna och överkomligheten för det nya systemet. Enligt organisationen finns det liten insikt i de totala kostnaderna förknippade med införandet av CDT, samtidigt som många företagare är oroade över dess överkomliga priser. ”Ett system som CDT måste förbli tillgängligt för alla företagare. Höga kostnader ska inte vara ett hinder för mindre företag i sektorn”, framhåller KNV. Organisationen varnar för att stödet för CDT i sektorn kan minska utan en tydlig kostnadsuppskattning och prisstruktur.
KNV ifrågasätter också den föreslagna tillsyns- och tillsynspolicyn. Enligt organisationen är ett effektivt kontrollsystem nödvändigt för att säkerställa lika villkor och förhindra rättslig ojämlikhet under övergången från BCT till CDT. Enligt KNV ska inspektörerna ges tillräckliga verktyg för att bedriva en rättvis och effektiv tillsyn. De nuvarande planerna kan orsaka rättslig ojämlikhet under övergångsperioden, eftersom inte alla företagare byter till CDT samtidigt.
Erfarenheterna av införandet av On-Board Computer Taxi (BCT) har fått KNV att vara försiktig med införandet av CDT. BCT, som ursprungligen introducerades för att förbättra transparens och kontroll, kom med oväntat höga kostnader för både regeringen och sektorn. KNV uppskattar att regeringen spenderade mer än 45 miljoner euro på införandet av BCT, medan kostnaderna för själva sektorn steg till mer än 24 miljoner euro. Dessutom ledde BCT till operativa problem på grund av den höga säkerhetsnivån och komplexiteten. "Vi måste undvika att upprepa misstagen i BCT-implementeringen," sade KNV. De stränga säkerhetskraven gjorde användningen av BCT mycket mer komplicerad för förare och entreprenörer, vilket ledde till höga underhållskostnader och lång implementeringstid.
öppen marknad
Som ett alternativt tillvägagångssätt till CDT, föreslår KNV några lösningar som är både kostnadseffektiva och praktiska. Organisationen förespråkar mer flexibel säkerhet som håller systemet säkert utan att göra avkall på användarvänligheten. En öppen marknad för certifierade leverantörer skulle också kunna stimulera innovation och ge mer överkomliga alternativ. KNV insisterar vidare på digitala identifieringsalternativ, såsom en digital plånbok, som så småningom kan ersätta det fysiska förarkortet.
Enligt KNV skulle ett stegvis genomförande med en pilot för sjukvårdstransporter från januari 2025 ge värdefull information om den praktiska tillämpbarheten av CDT. Denna pilot ska göra det möjligt att identifiera barnsjukdomar i ett tidigt skede, vilket gör det möjligt att göra justeringar innan hela sektorn måste arbeta med systemet. Dessutom framhåller KNV vikten av framtidssäker teknik och uppmanar organisationen att ta avstånd från föråldrade teknologier som 2G-nätet.
KNV:s svar på internetsamrådet visar en tydlig kurs: organisationen är öppen för modernisering inom taxisektorn, men slår fast att implementeringen av CDT måste vara försiktig, prisvärd och effektiv. Med sina kommentarer hoppas KNV kunna bidra till ett system som inte bara utnyttjar fördelarna med digitalisering, utan också är hållbart och tillgängligt för alla inblandade parter.
