Även om elbilar inte producerar utsläpp är de fortfarande föremål för samma restriktioner som fordon med förbränningsmotorer.
Generaldelegat MOBILIANTER Xavier Horent, har skrivit en kritisk artikel om införandet av den nya Zone à Trafic Limité (ZTL) i Paris, där han skarpt kritiserar Paris kommuns politik och konsekvenserna för mobilitet och inkludering i staden. Enligt Horent är ZTL, som infördes med endast minimalt stöd från 357 parisare som deltog i en offentlig undersökning, en demagogisk åtgärd som inte tjänar invånarnas verkliga intressen.
Principen för ZTL är att endast tillåta fordon som bevisligen har en destination i de fyra första arrondissementen i Paris. I praktiken innebär det att bilister som vill använda Paris som genomfartsväg nekas tillträde. Horent konstaterar dock att distinktionen mellan "destinationstrafik" och "transittrafik" är svår att upprätthålla i praktiken och kommer bara att leda till mer komplexitet och utanförskap. Han framhåller att även om kommunen använder termer som "inkludering" för att motivera politiken, har denna åtgärd motsatt effekt genom att utesluta vissa befolkningsgrupper och företag från centrala Paris
att motivera
I hans argument Horent minns skarpa minnen av de certifikat som krävdes under coronapandemin för att kunna röra sig inom staden. Den här gången, säger han, är situationen den omvända: invånarna får nu stå till svars för att de kommit in till staden, inte lämnat. Enligt honom bidrar denna känsla av begränsning och behovet av "ansvarighet" till det negativa sentimentet bland parisare och lokala invånare.
En annan oro Horent nämner är effekterna av ZTL på ekonomin i Paris. I sin argumentation pekar han på intressen hos entreprenörer, återförsäljare och företag som är beroende av tillgänglig mobilitet för sina kunder och anställda. Samtidigt som ZTL hindrar tillgången till staden har kommunen också höjt parkeringsavgifterna avsevärt, vilket paradoxalt nog kan leda till en ökning av transittrafiken. På grund av de höga parkeringskostnaderna är det många bilister som letar efter alternativa vägar och parkeringsplatser utanför stadskärnan, vilket faktiskt kommer att öka trafiken i närområdena.
En slående punkt i Horents kritik är likabehandlingen av elfordon i ZTL. Även om dessa bilar inte producerar utsläpp är de fortfarande föremål för samma restriktioner som fordon med förbränningsmotorer. För Horent är detta en tydlig signal om att ZTL inte i första hand syftar till att förbättra luftkvaliteten. Han kallar det "en bekännelse från kommunen" och konstaterar att ZTL faktiskt inte har någon positiv inverkan på luftföroreningarna och bara bidrar till att utesluta allt med mer än två hjul.
livskvalitet
Horent påpekar vidare att kommunen struntar i andra angelägna problem samtidigt som man fokuserar på rörelsebegränsningar i centrum. Han nämner bland annat föroreningar i tunnelbanan, otillgängligheten i kollektivtrafiken för personer med funktionsnedsättning, bevarandet av arv och lokala företag samt kampen mot brottslighet och narkotikahandel i vissa delar av staden. Han menar att dessa prioriteringar förbises, även om de har en mycket mer direkt inverkan på parisarnas livskvalitet.
Dessutom har företrädaren för MOBILIANTER på den kommande Zone à Faibles Émissions (ZFE), som kommer att förbjuda fordon med en Crit'Air 1-dekal (äldre diesel- och bensinbilar) från delar av Paris från den 3 januari. Även om ZFE är tänkt att förbättra luftkvaliteten, ser han det främst som en ekonomisk börda för människor som inte har råd med ett nyare fordon. I sitt svar uttrycker Horent oro över att dessa restriktioner ytterligare kommer att begränsa rörligheten och flytta trafiken till områden utanför zonerna, såsom den livliga périphérique, där hastigheterna redan är begränsade till 50 km/h.
överskridande
Horent avslutar sin argumentation med en uppmaning till Paris kommun att ompröva vilka politiska åtgärder som verkligen bidrar till stadens välbefinnande och inkludering. För honom representerar ZTL och ZFE en överdriven kontrollpolicy som gör staden oigenkännlig och gör livet onödigt svårt och dyrt för invånare och besökare. Bilistens hand, hävdar han, "måste inte längre applådera denna politiska cirkus, utan vara fri att välja utan bördan av fler och fler förbud och skatter."
