Förhandlingarna mellan Amsterdams kollektivtrafikföretag GVB och Amsterdam Transport Region har tagit en ny vändning.
GVB har fått en "återställningsmöjlighet" att förbättra sitt bud på kollektivtrafikkoncessionen i Amsterdam. Detta rapporterar Amsterdam Transport Region, som agerar på uppdrag av Amsterdams kommun och omgivande kommuner. Det handlar om ensamrätten att tillhandahålla kollektivtrafik i och runt staden mellan 2025 och 2036.
ENLIGT Het Parool Förhandlingarna mellan Amsterdams transportföretag GVB och Amsterdam Transport Region har intensifierats ytterligare. Transportregionen har bett GVB att återinföra sitt tidigare bud på Amsterdam 2025-koncessionen, som lämnades in förra sommaren. GVB:s bud bedömdes som otillräckligt och nu ligger bollen återigen hos transportföretaget.
förhandlingar
Även om överenskommelser redan gjorts 2017 om att privat tilldela GVB koncessionen, ifrågasattes det löftet i september 2024. GVB:s ursprungliga bud, som lämnades i somras, bedömdes som otillräckligt. Transportregionen uppger att anbudet inte uppfyllde kraven på marknadsöverensstämmelse. Detta krav är viktigt eftersom GVB, som den enda kandidaten, kommer att ha tillgång till ett kontrakt på flera miljoner dollar utan konkurrens.
För att inte äventyra servicen har Transportregionen beslutat att förlänga nuvarande koncession med högst två år. Förlängningen upphör att gälla så snart det nya GVB-erbjudandet godkänns och koncessionen träder i kraft, eventuellt från april 2025.
Melanie van der Horst, trafikråd i Amsterdam och ordförande för styrelsen för transportregionen, betonar att intensiva och konstruktiva samråd har ägt rum den senaste tiden. – Vår avsikt är att tillsammans hitta en lösning. Det finns fortfarande mycket arbete kvar att göra, men vi är övertygade om att vi kan få ett bra bud i början av nästa år.”
Osäkerheten kring bibehållandet av koncessionen orsakade oro på GVB. Både fackförbundet FNV och företagsrådet uttryckte stark kritik. FNV talade om "orättvisa" och varnade för möjliga konsekvenser för anställda om GVB skulle gå miste om koncessionen. Företagsrådets ordförande anklagade Transportregionen för att föra en maktkamp. ”Transportregionen vill ha mer körning medan GVB brottas med samma personalbrist som andra sektorer. Det måste finnas mer verklighet från koncessionsleverantören, sa han.
Situationen väckte också uppståndelse i Amsterdams politik. Flera parter uttryckte oro för att ett kommersiellt företag skulle kunna ta över koncessionen om GVB inte uppfyller kraven. Experter varnar för att detta kan leda till en splittring av kollektivtrafiken i regionen. I ett sådant scenario skulle olika företag bli ansvariga för till exempel tunnelbanor, bussar, spårvagnar och färjor.
marknadsöverensstämmelse
Kärnan i Transportregionens kritik ligger i GVB:s marknadsöverensstämmelse. Det innebär att transportföretaget ska prestera till rimliga kostnader och leverera tillräcklig kvalitet. Samtidigt ser Transportregionen de utmaningar som GVB står inför, såsom personalbrist och ekonomisk press på grund av stigande kostnader.
GVB har till början av 2025 på sig att anpassa sitt erbjudande. Om erbjudandet godkänns behåller företaget rätten att tillhandahålla kollektivtrafik i Amsterdam. Det är första gången som förhandlingarna om en förlängning av koncessionen har varit så svåra.
De kommande månaderna kommer att bli avgörande för den gemensamma fiskeripolitiken. Om Transportregionen accepterar det förbättrade erbjudandet kan företaget fortsätta att fokusera på att förbättra tidtabellen och svara på den växande transportefterfrågan i Amsterdamregionen under de kommande tio åren. Van der Horst framhåller att båda parter gör allt de kan för att nå en lösning, så att resenärer och personal inte drabbas av förhandlingarna.
