Med införandet av en ny tidtabell lovar de holländska järnvägarna (NS) en betydande förbättring för resenärerna från och med idag: 1600 XNUMX extra tåg per vecka.
Den största anpassningen på åratal, som NS själva beskriver det, ska säkerställa att tågförbindelserna i hela landet bättre möter resenärernas behov. Ändå är inte alla lika entusiastiska; Resenärorganisationen Rover har reservationer mot planen. En av de mest slående förändringarna är ökningen av intercitytåg på sträckan mellan Eindhoven och Utrecht efter kl.
Tidigare gick det två tåg i timmen, från och med nu kommer det att gå fyra. Fler tåg går också under helgen, som extra Sprinters mellan Den Bosch, Eindhoven och Tilburg University. Dessa justeringar bör erbjuda mer flexibilitet, särskilt för resenärer på kvällar och helger. NS framhåller att detta bara är början på en strukturell utbyggnad av tidtabellen.
"2025 kommer för första gången fler tåg att gå genom vårt land än under toppåret 2019", sa en talesperson. Det året nämns ofta av NS som ett riktmärke, eftersom det var det mest trafikerade året i företagets historia när det gäller transportkapacitet. Sedan dess har coronapandemin och personalbrist orsakat en betydande minskning av antalet tåg som körs.
kritik mot förändringarna
Även om extratågen på många rutter välkomnas, väcker Rover oro över nackdelarna med denna förändring. Enligt resenärorganisationen är den nya strukturen långt ifrån optimal. "Den otillräckliga infrastrukturen och bristen på lämpliga tåg förblir flaskhalsar", säger en talesperson.
Rover pekar främst på konsekvenserna för långväga. Resenärer mellan Rotterdam, Zwolle och norra delen av landet kommer att förlora sin direkta förbindelse till Groningen och Leeuwarden. Resenärer från flygplatsen Schiphol och Amsterdam södra till Apeldoorn och vidare till Twente drabbas också. "De har haft en överföringsfri anslutning sedan urminnes tider, men 2025 kommer det inte längre att vara fallet", säger rover.
NS håller fast vid HSL-tillägget. Rover och de andra konsumentorganisationerna i LOCOV har rådet NS att avskaffa tilläggsavgiften. På grund av den otillräckliga infrastrukturen går tågen på HRT långsammare och inte så mycket snabbare än andra tåg.
Med den nya tidtabellen tar NS ett steg mot ett mer ambitiöst och modernt järnvägsnät. Företaget står dock fortfarande inför utmaningar, såsom tillgången på tåg och järnvägskapacitet. Marginalerna är fortfarande små, särskilt i Randstad och på trafikerade rutter, vilket kan försvåra genomförandet av dessa planer.
Resenärorganisationen Rover indikerar att den nya designen förvisso ger fördelar, men befarar att det kommer att innebära ett steg tillbaka för vissa grupper av resenärer. Särskilt de direkta förbindelserna, som försvinner på vissa sträckor, väcker frågor. Dessutom framhåller Rover att en bra tidtabell också är beroende av investeringar i infrastruktur, som extra spår och bättre stationer.
Resenären i centrum?
De kommande månaderna visar om den nya tidtabellen får önskad effekt. Anpassningen verkar möta ett behov, särskilt på rutter där resenärer nu drar nytta av högre frekvenser, som Eindhoven-Utrecht. Samtidigt kvarstår frågan om NS kommer att lyckas uppfylla sitt löfte: ett nationellt nätverk som möter resenärens önskemål i både antal och kvalitet.
ny koncession för NS
Den nya koncessionen för stambanan träder i kraft den 1 januari 2025. Koncessionen upphör på julafton 2033. NS kör de allra flesta av sina tåg under koncessionen för huvudjärnvägsnätet. Här anges bland annat var NS får köra, lägsta frekvens och hur många tåg som får ställas in. Den innehåller även regler om reseinformation och tillgänglighet. Det var och är mycket diskussion om den nya koncessionen. EU-kommissionen anser att Nederländerna inte följer europeiska regler. NS borde inte ha fått den nya koncessionen genom privat överenskommelse. Det tycker också andra operatörer som Arriva och Qbuzz.
