Elektriska kollektivtrafikbussar riskerar att missa 2030-målet på grund av bristande strömförsörjning.
Målet att alla kollektivtrafikbussar ska gå utsläppsfria till 2030 är i fara. Enligt OV-NL, kollektivtrafikföretagens branschorganisation, är bristen på laddplatser på grund av överbelastningen av elnätet en stor utmaning. "Vissa kunder accepterar redan att fossila bränslen kommer att fortsätta att användas efter 2030", säger ordförande Hatte van der Woude.
Övergången till helt elektriska busstransporter visar sig vara svår att genomföra i praktiken på grund av problem med infrastrukturen. Även om det sedan 2023 har varit obligatoriskt att nyinköpta bussar är eldrivna är bara 37 % av de 5100 2030 bussarna fortfarande utsläppsfria. Problemet ligger främst i tillgången till elnätet. Transportföretag prioriteras inte av nätoperatörer och står längst bak i kön till en anslutning. Det innebär att dieselbussar är i bruk längre, trots det nationella målet att vara utsläppsfria år XNUMX.
Talesman Jan van Selm från partnerskapet mellan kollektivtrafikmyndigheter indikerar att allvaret i nätstockningar först nyligen har blivit tydligt. "På vissa ställen kan du inte längre få makt, vilket gör det svårare att nå 2030-målen."
Friesland och Gelderland kämpar med verkligheten
Carrier Qbuzz i Friesland tvingades köpa 2023 nya dieselbussar i slutet av 200 på grund av strömproblemet. Några veckor senare skulle dessa inte längre få användas. "Vi såg snabbt att det inte fanns tillräckligt med ström i början", säger en talesperson för Qbuzz.
I Gelderland erkänns också hindren. Vid anbudsförfaranden för busstransporter i regionerna Arnhem och Nijmegen beslutade provinsen medvetet att inte göra det utsläppsfria året 2030 till ett strikt krav. "Vi var rädda att det annars inte skulle bli några registreringar", säger en talesperson.
Även ett stort antal bussar i Roosendaal kommer tills vidare att gå på diesel. Trots ansträngningar kunde Arriva, i samarbete med nätoperatören Enexis, inte få tillräckligt med ström i tid.
Även om situationen är problematisk i många regioner finns det också transportörer som kommer med kreativa lösningar för att fortsätta köra elbussar. I Flevoland använder transportören EBS befintliga strömförsörjningar, som på Lelystad flygplats och ett privat transportföretag i Nagele. General manager Wilko Mol betonar att denna tillfälliga konstruktion medför ytterligare kostnader: "Detta kommer att kosta oss hundratusentals euro mer."
prioritet framför elnätet
Trycket att nå 2030-målet har fått kollektivtrafikföretag att gå till domstol tillsammans med fjorton andra stora parter, däribland ProRail och KPN. De kräver en högre plats på prioriteringslistan för elnätet, som fastställdes förra året av den nederländska myndigheten för konsumenter och marknader (ACM). På den nuvarande listan prioriteras skolor, sjukhus och polis, men kollektivtrafiken ingår inte.
En talesperson för ACM indikerar att val är oundvikliga. "Om alla är prioriterade är i slutändan ingen prioriterad. Dessutom finns lösningar som att ladda bussar utanför rusningstid.” Detta är redan praxis i Zaandam: EBS-bussar får endast laddas på natten under vintermånaderna.
uttalande avgör framtiden
I år ska domaren pröva det ärende som kollektivtrafiken har fört tillsammans med andra parter. Detta uttalande kan bli avgörande för att nå klimatmålen 2030. Tills vidare kvarstår frågan om tillräcklig beslutsamhet och infrastruktur kommer att finnas tillgänglig för att göra kollektivtrafiken helt utsläppsfri i tid.
