Tag archieven: advies

Koolmees benadrukt risico: D66 en CDA moeten eerst samen door het stof

Formatie kraakt maar breekt niet volgens verkenner.

Het politiek trefpunt in Den Haag kleurde vanochtend al vroeg in met gespannen gezichten en een overvolle publieke tribune. Vanaf 10.15 uur stond het debat met verkenner Wouter Koolmees op de agenda, een zitting die tot 14.00 uur doorging en waarin de recente adviezen van de verkenner centraal staan. Koolmees nam plaats in de Kamer om, in zijn eigen woorden, helder uiteen te zetten waarom hij heeft geadviseerd dat D66 en het CDA als eerste gezamenlijk een inhoudelijke basis moeten smeden om de vastgelopen formatie weer in beweging te krijgen.

dezelfde wens

Koolmees schetste een beeld van partijen die, ondanks de politieke verschillen, allemaal dezelfde wens delen: zo snel mogelijk een stabiel kabinet op de rails krijgen. In zijn uitleg aan de Kamer benadrukte hij dat er volgens hem aanzienlijk veel raakvlakken zijn op thema’s die al maanden het politieke debat domineren. Hij wees op onderwerpen als wonen, asiel, stikstof en veiligheid, onderwerpen waar, naar zijn observatie, “veel overeenkomsten” liggen tussen fracties.

Toch erkende de verkenner dat de schaduwkanten van het proces minstens zo groot zijn. Hij maakte duidelijk dat de onderlinge verschillen tussen de potentiële coalitiepartners nog steeds scherp en soms hardnekkig zijn. Koolmees sprak van “blokkades” die de vorming van een duurzame samenwerking in de weg staan. Hij lichtte daarbij toe dat het in zijn ogen riskant zou zijn om op dit moment vier partijen gelijktijdig om tafel te zetten, omdat de verschillen dan direct onder een vergrootglas komen te liggen. Volgens hem zou het proces daardoor al in de eerste fase kunnen “vastlopen op varianten” en de verhoudingen onnodig op scherp kunnen zetten. Dat scenario zou, aldus Koolmees, “heel slecht voor het proces zijn”.

Foto: © Pitane Blue – Wouter Koolmees

Door eerst D66 en CDA samen te brengen hoopt hij een opening te creëren waarbij beide partijen vanuit het politieke midden kunnen zoeken naar bredere steun. In zijn toelichting klonk herhaaldelijk dat verbreding van het draagvlak essentieel is, niet alleen in de Tweede Kamer maar vooral ook in de Eerste Kamer, waar geen enkele combinatie kan rekenen op een automatische meerderheid. Het voorstel van de verkenner moet volgens hem helpen het fundament te verstevigen voordat de volgende partijen worden betrokken.

VVD kritisch

Die aanpak levert echter niet van alle kanten applaus op. Met name de VVD liet zich kritisch uit, omdat die partij graag al in deze fase wilde aanschuiven. Koolmees reageerde op de kritiek met de woorden: “Formeren is faseren, zei een voorganger van mij.” Vervolgens legde hij de nadruk op een andere realiteit van het formatieproces door daaraan toe te voegen: “Maar formeren is soms ook elimineren.” Met die uitspraak maakte hij duidelijk dat een zorgvuldige volgorde soms onvermijdelijk is om de impasse te doorbreken.

Toch benadrukte de verkenner dat zijn advies geen uitnodiging is voor gesloten deuren of achterkamertjes. Volgens hem moeten D66 en CDA tijdens het opstellen van hun inhoudelijke agenda een zichtbare “uitgestoken hand” houden naar de overige partijen. Alleen op die manier kan volgens hem het gewenste brede draagvlak ontstaan dat nodig is om de formatie uiteindelijk tot een goed einde te brengen. Hoe de Kamer die boodschap ontvangt, blijkt pas later op de dag wanneer de verdere debatten en interrupties hun beslag krijgen.

Experts slaan alarm: te veel parkeerplaatsen blokkeren woningbouw

Gemeenten in Nederland bouwen hun parkeerbeleid nog steeds op achterhaalde normen, waardoor woningbouwprojecten onnodig worden vertraagd en de ontwikkeling van duurzame mobiliteit wordt geremd.

Volgens mobiliteitsadviesbureau Goudappel gebruikt maar liefst 90 procent van de gemeenten parkeernormen die niet aansluiten bij het actuele mobiliteitsgedrag van bewoners. Dat leidt tot schrijnende situaties waarbij te veel of juist te weinig parkeerplaatsen worden gerealiseerd, wat zowel ruimteverspilling als parkeeroverlast veroorzaakt.

Annet Dijk-Schepman, adviseur en procesmanager bij Goudappel, wijst op het hardnekkige gebruik van verouderde cijfers van het CROW, het kennisinstituut voor verkeer en infrastructuur. “Veel gemeenten zien de CROW-cijfers als harde norm, terwijl ze bedoeld zijn als hulpmiddel. Gemeenten die uitsluitend hiermee werken, realiseren meestal niet de juiste hoeveelheid parkeerruimte. Zeker als hun parkeernormen nog op oude CROW-cijfers gebaseerd zijn.”

Deze praktijk heeft verstrekkende gevolgen voor de woningbouw. Onderzoek van de Provincie Zuid-Holland bevestigt dat te hoge parkeernormen leiden tot hogere bouwkosten, minder woningen en een minder aantrekkelijke woonomgeving. “Dit is niet wenselijk als je kijkt naar de woningbouwopgave in Nederland,” stelt Dijk-Schepman. Nederland kampt met een groot woningtekort en beleidskeuzes die het bouwen belemmeren zijn daarom extra pijnlijk.

parkeerbehoeften

Ook de landelijke adviescommissie STOER concludeert in een recent rapport dat gemeenten hun normen moeten baseren op werkelijke parkeerbehoeften per wijk. Rond ov-knooppunten en locaties met een goede fietsinfrastructuur moeten gemeenten volgens STOER juist durven kiezen voor lagere parkeernormen, om de openbare ruimte beter te benutten.

Toch blijkt dat lagere normen niet zonder risico zijn. “Een lage parkeernorm leidt niet automatisch tot lager autobezit,” waarschuwt Dijk-Schepman. De auto blijft voor veel mensen essentieel, zeker wanneer alternatieven ontbreken. “Voor woon-werkverkeer is een deelauto vaak te duur. Je betaalt voor een hele dag, terwijl je de auto alleen ’s ochtends en ’s avonds nodig hebt. Dan is een eigen auto relatief goedkoper.” Voor incidentele ritten is de deelauto volgens haar wel een goed alternatief, mits er een goed netwerk van openbaar vervoer en fietspaden aanwezig is.

In stedelijke gebieden is de combinatie van fiets en ov een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Maar ook hier speelt de werkplek een doorslaggevende rol. “Wie in de stad woont maar op een moeilijk bereikbaar industrieterrein werkt, blijft aangewezen op de auto,” aldus Dijk-Schepman.

Foto: © Pitane Blue – parkeerschijf

In dorpen en buitengebieden is het probleem nog nijpender. Bezuinigingen op regionaal openbaar vervoer hebben ervoor gezorgd dat bewoners steeds afhankelijker zijn van hun eigen auto. Lagere parkeernormen zorgen hier niet voor minder autobezit, maar verschuiven het probleem naar omliggende straten. “Mensen zijn vaak sterk gehecht aan hun auto, omdat volwaardige alternatieven ontbreken,” zegt Dijk-Schepman.

blauwdruk

De oplossing ligt volgens Goudappel in een regionale aanpak waarbij parkeernormen niet landelijk worden opgelegd, maar lokaal worden afgestemd op basis van actuele data over autobezit per wijk. “Gebruik de CROW-cijfers als hulpmiddel, en niet als blauwdruk,” benadrukt Dijk-Schepman. Gemeenten moeten volgens haar ook rekening houden met de kwaliteit van alternatieven zoals ov en fietsinfrastructuur, én met praktische zaken zoals de restcapaciteit voor parkeren en de ruimte voor laden en lossen.

Rond ov-knooppunten liggen volgens haar juist kansen voor woningbouw, mits de parkeervraag daar slim wordt gereguleerd. Als dat niet gebeurt, dreigt een patstelling: “Anders loop je vast op het gebied van woningbouw, bereikbaarheid en leefkwaliteit.”

Boulevard Périphérique: ANWB roept automobilisten op Parijs te mijden

De ANWB heeft een dringende oproep gedaan aan automobilisten om de komende weken de wegen rond Parijs te vermijden.

Deze waarschuwing komt vanwege de verwachte enorme verkeersdrukte in de aanloop naar de Olympische Spelen, die aanstaande vrijdag van start gaan. De verkeerssituatie in en rondom de Franse hoofdstad zal aanzienlijk verslechteren, met tal van afsluitingen en verkeersmaatregelen.

De Franse verkeerspolitie heeft eerder al maatregelen aangekondigd voor de regio Île-de-France. Sinds vorige week is er meer dan 180 kilometer aan wegen afgesloten voor het reguliere verkeer, uitsluitend toegankelijk voor voertuigen van het Olympisch Comité. Deze wegen worden gebruikt voor het vervoer van sporters, officials en medewerkers van de Spelen.

De Boulevard Périphérique, de drukke ringweg rond Parijs, kampt nu al met ernstige opstoppingen door de afsluiting van een rijstrook. Ook diverse doorgaande snelwegen zijn deels of volledig afgesloten. Naarmate de Spelen beginnen, zullen er nog meer wegen afgesloten worden. In de nabijheid van de stadions is het autoverkeer geheel uitgesloten, wat de situatie verder zal bemoeilijken.

De ANWB heeft alternatieve routes voorgesteld voor verkeer richting het zuiden van Frankrijk. Een van de aanbevelingen is om via Le Mans aan de westkant van Parijs te rijden of via Dijon aan de oostkant van het land. Deze routes moeten de drukte rond Parijs helpen vermijden.

“Het is nu al ontzettend druk op de Franse wegen,” zegt Heleen de Geest van de ANWB. “Veel Parijzenaars hebben vakantie en proberen de stad te verlaten voordat de Olympische Spelen beginnen. Daarnaast is het komende weekend ook nog eens zwarte zaterdag, wat betekent dat alle vakantieverkeer samenkomt.” De Geest benadrukt dat dit een perfect stormscenario is voor verkeerschaos.

De ANWB adviseert automobilisten om indien mogelijk op doordeweekse dagen te reizen of later op de dag te vertrekken. Dit kan enige verlichting bieden op de alternatieve routes, hoewel de wegen rondom Parijs naar verwachting overvol zullen blijven.

Deze oproep om Parijs en de omgeving te mijden geldt tot na de Paralympische Spelen, die van 28 augustus tot 8 september in Parijs worden gehouden. Pas na afloop van deze evenementen zullen de wegen geleidelijk weer worden opengesteld voor het reguliere verkeer.

De situatie rond de Olympische Spelen stelt niet alleen de lokale bevolking, maar ook toeristen en doorreizende vakantiegangers voor aanzienlijke uitdagingen. De ANWB blijft automobilisten op de hoogte houden van de laatste verkeersontwikkelingen en roept op tot voorzichtigheid en geduld.

Nederland heeft te weinig experts in last-mile logistiek

We krijgen mobiliteitsadviezen die niet meer passen in de maatschappij.

Dat stelt Karin van den Berg-Hulshoff, Business Owner van LMe Solutions. Volgens haar is dat te wijten aan de homogeniteit van de automotive-industrie, die te lang heeft gedacht in grote merken en voertuigen. De automotive-industrie is gedomineerd door een klein aantal grote merken, zoals Volkswagen, Toyota en General Motors. Deze merken hebben een sterke focus op grote voertuigen, zoals personenauto’s en vrachtwagens.

De automotive-industrie heeft zich te lang gericht op traditionele technologieën, zoals verbrandingsmotoren en fossiele brandstoffen. Dit heeft geleid tot een gebrek aan innovatie en een verminderde concurrentiepositie. En dat heeft op zijn beurt weer geleid tot een gebrek aan aandacht voor de wereldwijde markt en de veranderende behoeften van klanten. De industrie moet zich richten op kleinere voertuigen, duurzamere technologieën en de wereldwijde markt. Maar dat is niet echt wat we zien gebeuren, integendeel.

adviezen

“Nieuwe fabrikanten zijn opgekomen die anders denken, anders werken, andere vervoersoplossingen realiseren”, zegt ze. “De autobranche heeft zichzelf buitenspel gezet door niet buiten hun eigen wereld zich te begeven. Er was geen noodzaak om te veranderen, dus krijg je mobiliteitsadviezen die niet meer passen in de maatschappij.” Karin haar reactie kwam naar aanleiding van een artikel van ons over elektrische busjes die aan de ketting worden gelegd nadat bekend werd gemaakt dat vanaf volgend jaar het C-rijbewijs zijn intrede doet. Bedrijven als DHL worden hiermee geconfronteerd in de bezorging binnen het stedelijk gebied.

“Wat ik niet begrijp is dat DHL jaren geïnvesteerd heeft in last-mile voertuigen en dan uiteindelijk overstapt op elektrische bestelbussen voor formeel een C-rijbewijs”, zegt Van den Berg-Hulshoff. “Dat is een verkeerde keuze, want het maakt de bezorging in stedelijke gebieden alleen maar duurder en ingewikkelder.”

Karin van den Berg-Hulshoff, Business Owner van LMe Solutions

Een voorbeeld daarvan is het verplichte C-rijbewijs voor elektrische bestelwagens vanaf volgend jaar. Dit leidt tot problemen voor bedrijven als DHL, die grotendeels gebruikmaken van elektrische bestelwagens voor hun bezorgingen in stedelijke gebieden.

Volgens Karen is er wereldwijd in de Post & Pakket, e-commerce branche een enorme transitie gaande naar kleinere voertuigen. “Vanuit 139 hub’s in Nederland moeten franchise ondernemers die uitstekend bedienen. Hun locaties zijn gebouwd op hub ontwikkeling”. 

Zij heeft zich als ondernemer gespecialiseerd in last mile cargo & mobiliteitsoplossingen en ziet dat het hele spectrum van mobiliteit wordt geraakt door de transitie naar een duurzamere samenleving. “Het klimaat akkoord, zero emissie zones en minder auto’s, minder bedrijfsbussen en een andere vorm van mobiliteit”, schrijft ze in een reactie. “Met alle stakeholders in het publieke domein en de profitsectoren is het speelveld complex en zeer uitdagend.”

VUCA

“Vanuit het VUCA principe zien we een snel veranderende wereld, met hoge mate van onzekerheid en complexiteit”, aldus van den Berg-Hulshoff. “Het belang van aanpassingsvermogen is nog nooit zo groot geweest in een dubbelzinnige wereld van mobiliteit, logistiek, wonen, werken en leven.”

Het VUCA principe is een acroniem voor Volatiliteit, Onzekerheid, Complexiteit en Ambiguïteit. Het wordt gebruikt om de huidige wereld te beschrijven, die wordt gekenmerkt door snelle veranderingen, onzekerheid over de toekomst, complexe problemen en dubbelzinnige situaties. Karen van den Berg-Hulshoff die gespecialiseerd  is in last-mile cargo & mobiliteitsoplossingen wil graag samenwerken met sterke partijen om de duurzame transitie in de last-mile logistiek te activeren, promoten en verder te ontwikkelen. Partnerships zijn ook belangrijk in een VUCA-wereld. Organisaties moeten samenwerken met andere organisaties om de uitdagingen van de VUCA-wereld aan te gaan.

Delissen Martens staat gedupeerden Car Driver Deals bij

Al snel nadat gedupeerden van het Limburgse bedrijf Car Driver Deals zich verenigden op sociale media om leed met elkaar te delen zagen wij ook aanbod aan gedupeerden verschijnen om ze juridische bijstand te verlenen. Voor onze redactie aanleiding om op verder onderzoek uit te gaan. De eerste vraag die dan bij ons opkomt is wat kosten deze diensten en wat krijgen gedupeerden hiervoor terug. Wij stelden advocaat Olivier van Hardenbroek uit Den Haag de vraag wat gedupeerden vandaag het beste kunnen doen.

meewerken

De voornaamste tip is persoonlijke eigendommen uit de auto halen en contact opnemen met het autobedrijf dat eigenaar is. Advies is meewerken aan de teruggave van de auto en melding maken bij de rechtsbijstandsverzekeraar wanneer de gedupeerde die heeft. Aansluiten bij het kantoor is absoluut niet verplicht. De contractanten kunnen ook rechtstreeks hun vordering bij CDD indienen.

“Persoonlijke eigendommen uit de auto halen en contact opnemen met het autobedrijf (indien bekend) dat eigenaar is. meewerken aan teruggave van de auto. Melding maken bij rechtsbijstandverzekeraar. Aansluiten bij ons kantoor is absoluut niet verplicht. De contractanten kunnen ook rechtstreeks hun vordering bij CDD indienen.’

Olivier van Hardenbroek, Adcocaat Delissen Martens

Het kantoor biedt de mogelijkheid om aan te sluiten en het juridische deel over te laten aan ervaren juristen. Wanneer er meer behoefte is voor een persoonlijk advies over de situatie met uitleg over de rechten en plichten kunnen zij bijstaan. Ook dienen zij een vordering tot terugbetaling van vooruit betaalde gelden in. In enkele gevallen kan dat beter niet nu maar adviseren zij om te wachten tot het moment dat Car Driver Deals (Atvangarde B.V.) niet aan haar verplichtingen voldoet. 

faillissementsaanvraag

Op dit ogenblik onderzoekt van Hardenbroek of er vermogensbestanddelen zijn die veilig kunnen worden gesteld en of er partijen zijn die verantwoordelijk kunnen worden gesteld naast Car Driver Deals. Een journalist van Autoweek liet zich ontvallen dat er al een faillissementsaanvraag zou zijn ingediend door een autobedrijf.

“Er moet wel een individuele vordering worden ingediend maar er hoeft geen termijn te worden geboden om te herstellen. De mobiliteitsovereenkomst met cdd is van rechtwege ontbonden en er ontstaan daardoor van rechtwege ongedaanmakingsverplichtingen.”

Olivier van Hardenbroek, Adcocaat Delissen Martens

In gewoon Nederlands: dan heeft de contractant meteen recht op terugbetaling van hetgeen vooruit is betaald en waarvoor geen auto meer ter beschikking is. Car Driver Deals klanten worden door autoleveranciers gesommeerd om hun leaseauto in te leveren. Omdat het Limburgse bedrijf CDD niet is aangesloten bij een brancheorganisatie als Keurmerk Private Lease of BOVAG, en ook niet bij een Geschillencommissie zodat enkel de gewone rechter bevoegd is om geschillen te behandelen. Meerdere autoverhuurders proberen momenteel auto’s terug te halen bij leaserijders die klant zijn van CDD.

Lees ook: Leaseklanten Car Driver Deals gesommeerd auto in te leveren

verhuurbedrijven zoals Enterprise leverden zelf de wagens aan Car Driver Deals

Verplichte rijtest mensen met autisme onnodig

Het is onnodig om alle rijexamenkandidaten met autisme te verplichten een rijtest te doen, schrijft de Gezondheidsraad in een advies aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De raad adviseert om de rijtest alleen te laten afnemen als de verplichte medische keuring daar aanleiding toe geeft

Nu moeten mensen met de diagnose autismespectrumstoornis (ASS) die voor het eerst een rijbewijs willen aanvragen, eerst medisch gekeurd worden. Ook moeten ze een rijtest doen bij het CBR. Volgens de Gezondheidsraad wordt zo’n driekwart van de kandidaten met autisme na keuring en test rijgeschikt verklaard. Van de kandidaten die ongeschikt blijken, of rijgeschikt onder bepaalde voorwaarden, geeft in de meeste gevallen niet de rijtest, maar de medische keuring de doorslag. 

“De raad adviseert daarom om de verplichte rijtest voor alle rijexamenkandidaten met ASS te laten vervallen en het CBR de test alleen af te laten nemen als de medische keuring daartoe aanleiding geeft”, aldus het adviesorgaan.

Lees ook: Peeters kondigt maatregelen tegen malafide rijscholen aan

Rijschool leswagen