Tag archieven: Amsterdam

Binnenland, Elektrisch vervoer, Gemeente

Juridische strijd laait op: Amsterdam wil fatbikes uit parken weren

Amsterdam wil fatbikes weren uit de drukste parken van de stad en ziet het Vondelpark als eerste proefgebied voor een maatregel die al jaren onderwerp van discussie is.

De irritatie over de snelle, brede fietsen loopt op, maar tot nu toe bleek ingrijpen juridisch lastig. Verkeerswethouder Melanie van der Horst kiest nu voor een route die eerder succesvol bleek bij het weren van de bierfiets: een beroep op een artikel uit de algemene plaatselijke verordening. Daarmee kan de gemeente zelf optreden op plekken waar veel overlast en gevaarlijke situaties worden gemeld. De wethouder benadrukt dat het verbod zich specifiek richt op fatbikes met banden breder dan zeven centimeter en dat het Vondelpark naar verwachting in het voorjaar van 2026 het eerste gebied wordt waar de maatregel ingaat, nadat de stadsdelen zijn gehoord en de gemeenteraad heeft ingestemd.

Melanie van der Horst zegt al jaren berichten en petities binnen te krijgen van Amsterdammers die aangeven dat zij zich niet meer veilig voelen. Zij zegt: “We vragen het Rijk al drie jaar om maatregelen om fatbikes aan te kunnen pakken. Ondertussen zijn de problemen de afgelopen jaren alleen maar erger geworden. Het is nu tijd om naar onorthodoxe maatregelen te kijken.” Volgens haar kan “iedereen zien” dat fatbikes duidelijk afwijken van gewone elektrische fietsen. Zij wijst daarbij op de veel bredere banden, het zwaardere frame en het feit dat veel modellen vooruitkomen zonder dat de berijder hoeft te trappen.

ongevallen

Uit onderzoek van VeiligheidNL blijkt dat het aantal spoedeisendehulpmeldingen na ongevallen met fatbikes de afgelopen jaren sterk is gestegen. In de eerste helft van 2025 registreerden ambulancediensten in Amsterdam 241 slachtoffers op e-bikes, van wie ten minste 103 op een fatbike reden. Dat is volgens de gemeente een zorgelijke ontwikkeling die mede het gevolg is van de huidige landelijke wetgeving. Het ministerie van Infrastructuur houdt al jaren vol dat gemeenten binnen de categorie e-bikes geen onderscheid mogen maken. Daardoor konden steden nauwelijks gerichte maatregelen treffen, wat leidde tot een impasse tussen lokale overheden en het Rijk.

De aangekondigde koerswijziging in Amsterdam staat niet op zichzelf. In Enschede werd eerder dit jaar bekend dat ook daar wordt gekeken naar de apv om fatbikes uit winkelstraten en horecagebieden te weren. Het verbod is nog niet ingevoerd, maar leidt al tot discussie. Hoogleraar algemene rechtswetenschap Jan Brouwer benadrukt dat een verbod juridisch gedetailleerd moet worden omschreven en waarschuwt dat nauwkeurige definities nodig zijn. Brouwer zegt: “Denk aan bandenmaat, framevorm, aandrijving. En het verbod mag ook niet botsen met Europese grondrechten.” Hij stelt dat dit in de praktijk vaak tot problemen leidt en dat het ook in Amsterdam nog moet blijken of de maatregel juridisch standhoudt.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

Demissionair minister Robert Tieman begrijpt waarom Amsterdam nu doorpakt. Hij zegt: “Het is zeer begrijpelijk dat de gemeente Amsterdam alles uit de kast trekt om fatbikes te weren.” Volgens hem veroorzaken fatbikes geregeld onveiligheid en overlast, variërend van te hard rijden tot het lastigvallen van vrouwen. Tegelijk wijst hij op drie wetenschappelijke onderzoeken waaruit zou blijken dat een aparte landelijke categorie voor fatbikes geen zin heeft, omdat fabrikanten de voertuigen eenvoudig kunnen aanpassen zodat zij formeel gelden als gewone e-bikes. Daarom zet hij in op een helmplicht voor alle e-bikes, extra handhaving en mogelijk een keurmerk of minimumleeftijd.

De gemeente Amsterdam benadrukt dat het niet om een totaalverbod gaat. Het Vondelpark is gekozen vanwege de combinatie van brede paden en grote drukte, met voetgangers, sporters en spelende kinderen die zich soms verrast zien door snelle fatbikes. De ambulancedata tonen aan dat in het park relatief veel ongelukken plaatsvinden; in september moest zelfs een traumahelikopter landen na een botsing tussen een voetganger en een fatbike. Na invoering volgt een evaluatie, waarna wordt bekeken of andere plekken in aanmerking komen.

De urgentie stijgt door meldingen van aanrandingen in verschillende parken, waarbij vrouwen tijdens het hardlopen op de billen werden geslagen door jongens op fatbikes. In april stond de teller op veertig meldingen. De incidenten vonden vooral plaats in het Rembrandtpark, maar ook in het Vondelpark, Erasmuspark en Flevopark.

helmplicht

Het kabinet stelde deze zomer voor om een helmplicht in te voeren voor kinderen op alle e-bikes, maar die gaat pas in 2027 in. Vanaf 2026 mogen gemeenten wel experimenteren met een maximumsnelheid van twintig kilometer per uur op fietspaden en onderzoeken of vrachtfietsen, vanwege hun gewicht en snelheid, naar de rijbaan kunnen worden verplaatst.

Binnenland, spoor, Uitgelicht

NS vervangt oude treinen: nieuwe ICE-trein maakt debuut tussen Amsterdam en Berlijn

Vanaf 1 november stappen reizigers tussen Amsterdam en Berlijn in de allernieuwste generatie ICE-treinen.

Daarmee komt een einde aan het tijdperk van de verouderde C-treinen die jarenlang het internationale spoor tussen Nederland en Duitsland bedienden. NS en Deutsche Bahn maakten vanochtend op station Amersfoort, samen met vertegenwoordigers van de gemeente, feestelijk de officiële start bekend van de moderne verbinding.

De overgang naar de nieuwe treinen verloopt stapsgewijs sinds 18 oktober, maar vanaf nu rijdt elke verbinding tussen Amsterdam en Berlijn met de nieuwe ICE. Zeven keer per dag vertrekt er een trein via Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo richting de Duitse hoofdstad. De reistijd blijft ongewijzigd, net onder de zes uur, maar de beleving aan boord belooft volgens NS een flinke sprong vooruit.

comfort

De nieuwe ICE is volledig opnieuw ontworpen met oog voor comfort, duurzaamheid en betrouwbaarheid. De trein beschikt over de nieuwste technologieën en, niet onbelangrijk, het geliefde barrijtuig is terug van weggeweest. Daarmee keren ook de verse koffie en warme maaltijden terug op de route. De interieurs zijn moderner ingericht, met stillere cabines en betere wifi, terwijl ook het energieverbruik flink lager ligt dan bij de voorgangers.

Heike Luiten, directeur van NS International, benadrukte tijdens de presentatie het belang van deze vernieuwing: “Deze nieuwe treinen zijn een grote vooruitgang voor reizigers qua comfort en betrouwbaarheid. Treinreizigers hebben de laatste periode te vaak te maken gehad met storingen aan de oude treinen. We kijken er naar uit om reizigers te verwelkomen en op een duurzame en comfortabele manier naar hun bestemming te brengen. Met de start van de ICE-treinen naar Berlijn markeren we tegelijk een bijzonder moment: ICE verbindt Nederland en Duitsland al 25 jaar. Alle dagtreinen vanuit Nederland naar Duitsland worden nu met ICE-treinen gereden, dus naast de route naar Frankfurt en München, rijden we nu ook alle treinen naar Berlijn met ICE.”

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

De verbinding Amsterdam–Berlijn krijgt door deze overstap de officiële status van ICE-verbinding, net als de trajecten naar Frankfurt en München. Voor reizigers verandert er op het gebied van tarieven weinig. Wie een NS-abonnement heeft, zoals een Voordeelabonnement of KidsVrij, reist voor hetzelfde bedrag als in een binnenlandse trein. Ook het populaire Railrunnerkaartje blijft geldig. Alleen reizigers met een los internationaal ticket betalen voortaan een kleine toeslag van drie euro per rit.

zitplaatsen

Toch kent de komst van de nieuwe treinen niet alleen voordelen. De ICE-treinen hebben minder zitplaatsen dan de oude C-treinen die ze vervangen, wat in drukke vakantieperiodes tot overvolle wagons kan leiden. NS zegt de bezetting nauwlettend in de gaten te houden en raadt reizigers aan om tijdig te reserveren voor internationale ritten. Vooral tijdens schoolvakanties en feestdagen, wanneer de trein naar Berlijn populair is bij stedentrippers en gezinnen, kan het druk worden.

Ondanks die kanttekening overheerst het optimisme bij zowel NS als Deutsche Bahn. De twee spoorbedrijven zien de ICE als een symbool van Europese verbinding en duurzaam reizen. Met de overstap naar de nieuwste generatie treinen wordt de samenwerking tussen Nederland en Duitsland opnieuw versterkt. Voor de reiziger betekent dat een comfortabelere reis, minder technische problemen en een stukje luxe terug op het spoor.

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Toerisme, Touringcar

Gemeente wil leefbaarheid: Sloterdijk en Amstel profiteren van herinrichting busplatforms

De hoofdstad krijgt de komende tijd flink wat veranderingen op het gebied van touringcarhaltes.

Gemeente Amsterdam en het GVB werken samen aan een herinrichting van opstapplaatsen verspreid over de stad, met als doel de drukte rond toeristische knooppunten beter te verdelen en reizigers meer comfort te bieden. De eerste grote aanpassing vindt plaats bij metrostation Gaasperplas, waar vanaf eind 2025 nieuwe haltes worden geopend. Ook bij andere stations, zoals Holendrecht, Sloterdijk en Amstel, zijn of worden de voorzieningen aangepast.

De nieuwe opstapplaats bij metrostation Gaasperplas moet een belangrijk alternatief worden voor de overvolle haltes in het centrum. Vanaf eind volgend jaar kunnen touringcars daar gebruikmaken van twee nieuwe haltes. Later zullen er meer bijkomen, zodat ook grotere groepen gemakkelijk kunnen worden opgehaald en afgezet. De touringcars bereiken het busstation via de Langbroekdreef, een route die speciaal is ingericht om verkeersdrukte te beperken.

Gaasperplas

Reizigers die vanaf het Centraal Station of station Amstel komen, kunnen met metrolijn 53 rechtstreeks naar Gaasperplas reizen. Voor mensen die liever met de auto of taxi naar de opstapplaats komen, is er een parkeerplaats langs de Loosdrechtdreef waar zij kunnen uitstappen. Volgens de gemeente is er bij de uitgang van het metrostation voldoende ruimte om op de touringcar te wachten. Daarnaast ligt het Campanile hotel op loopafstand, waar reizigers kunnen plaatsnemen voor een kop koffie of gebruik kunnen maken van de toiletten. De hele omgeving rond het Gaasperpark krijgt bovendien in 2026 een opknapbeurt, waarmee het gebied nog aantrekkelijker moet worden voor bezoekers.

Bij station Holendrecht blijft de situatie voorlopig grotendeels gelijk. De twee haltes op het bestaande busplatform blijven in 2026 beschikbaar voor touringcars. Onder het viaduct bij het station zijn enkele parkeerplaatsen waar auto’s en taxi’s kort kunnen stoppen om reizigers op te halen of af te zetten. De gemeente benadrukt dat deze plekken bedoeld zijn voor kort gebruik, zodat de doorstroming goed blijft verlopen.

station Lelylaan

Aan de westkant van de stad zijn de veranderingen al merkbaar. Bij station Lelylaan zijn de twee haltes voor touringcars weggehaald. De reden is dat het GVB deze plekken nu gebruikt om elektrische bussen op te laden. Uit evaluaties blijkt bovendien dat touringcars hier nauwelijks gebruik van maakten. Om die reden zijn vier nieuwe haltes toegevoegd bij station Sloterdijk, op het Piarcoplein. Dit station is volgens de gemeente een logische keuze, omdat het een belangrijk vervoersknooppunt is met directe verbindingen per trein, metro en bus, en betere voorzieningen voor reizigers die even willen wachten.

Ook bij het Amstelstation is de afgelopen periode flink geïnvesteerd in nieuwe voorzieningen. Sinds begin 2024 zijn er op het verhoogde busplatform achter het Meininger hotel twee haltes voor touringcars beschikbaar. Uit onderzoek blijkt dat steeds meer touringcars deze locatie weten te vinden. De populariteit leidde ertoe dat er later nog twee extra plekken zijn toegevoegd langs het Julianaplein, voor het station.

kort parkeren

Toch is het Amstelstation niet de ideale plek voor reizigers die met de auto worden gebracht. Er zijn nauwelijks Kiss & Ride-plekken aanwezig, waardoor het afzetten van passagiers vaak voor opstoppingen zorgt. Touringcars die te vroeg arriveren, kunnen tegen betaling kort parkeren langs de Hugo de Vrieslaan, vlak bij het station. Daarmee probeert de gemeente ook overlast in de omliggende straten te voorkomen.

De aanpassingen aan de touringcarhaltes maken deel uit van een bredere strategie om het verkeer in Amsterdam beter te spreiden en de leefbaarheid rond drukke toeristische plekken te vergroten. De komende jaren wil de gemeente blijven investeren in plekken waar reizigers comfortabel, veilig en met voldoende voorzieningen kunnen instappen.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

ATA 2025: Amsterdam houdt taxiverordening in stand door chaos op taximarkt

De gemeente Amsterdam heeft haar vernieuwde visie op de taximarkt gepresenteerd onder de noemer Amsterdamse Taxi Aanpak 2025.

Het document bouwt voort op de eerder vastgestelde Agenda Taxi 2020-2025 en de maatregelen die in 2021 al werden ingevoerd. Met de nieuwe aanpak probeert de stad grip te houden op een steeds complexere taximarkt waarin app-gebaseerde platforms zoals Uber en Bolt een dominante rol spelen. De focus ligt op kwalitatief goed, bonafide, veilig en duurzaam taxivervoer, in een stad die bereikbaar en leefbaar moet blijven.

De gemeente ziet zich genoodzaakt de bestaande Taxiverordening voorlopig te behouden. In 2021 werd nog gedacht dat zogenoemde taxizones, gecombineerd met intelligente toegangssystemen, voldoende zouden zijn om de markt te reguleren. Inmiddels is duidelijk dat dit niet haalbaar is. De pilots met intelligente toegang zijn in 2023 stopgezet en de verwachting is dat het intrekken van de verordening zou leiden tot chaos en een verslechtering van de kwaliteit van de dienstverlening. Daarom wordt de huidige regeling behouden en in samenwerking met de branche verbeterd.

opstapritten

Een belangrijke ontwikkeling die de afgelopen jaren tot spanningen leidde, is de verschuiving van traditionele opstapritten naar ritten die via apps worden besteld. Terwijl de gemeente wel regels kan stellen voor opstapritten, ontbreekt die bevoegdheid bij de bestelmarkt, die inmiddels 85% van alle ritten beslaat. Hierdoor ontstaat een ongelijk speelveld waarin chauffeurs zich vaak onttrekken aan lokale regels. Amsterdam blijft daarom stevig lobbyen bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor een aanpassing van de Wet Personenvervoer 2000, zodat ook de platformritten gereguleerd kunnen worden.

De onrust binnen de taxibranche is de afgelopen jaren toegenomen. Chauffeurs klaagden over de lage instroomeisen voor nieuwe collega’s, overcapaciteit op de markt en afspraken met Uber over tarieven. Dit leidde in 2024 en 2025 tot meerdere demonstraties, onder meer bij het hoofdkantoor van Uber en bij het stadhuis. Daar komt bij dat chauffeurs zich zorgen maken over de bereikbaarheid van de stad, nu er steeds meer verkeersmaatregelen worden ingevoerd die het autoverkeer beperken. De tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat in 2023 bleek een gevoelig punt. Taxi’s mochten toen niet doorrijden, wat veel woede opriep. Inmiddels is besloten dat dergelijke harde afsluitingen in de toekomst niet meer wenselijk zijn.

Foto FNV – Uber actie in Amsterdam

De afgelopen jaren zijn vele onderhoudsprojecten en herinrichtingen uitgevoerd. Ook zijn maatregelen
getroffen om de stad autoluwer te maken. Naar aanleiding daarvan heeft de taxibranche zorgen geuit over
de bereikbaarheid van de stad voor taxi’s. Denk daarbij aan afsluitingen, eenrichtingsverkeer, aanpassingen
in de straten waar taxi’s gebruik mogen maken van de lijnbusbaan en aanpassingen van de verschillende
typen taxiplaatsen, zoals standplaatsen, in-en uitstapplekken, bufferplaatsen, pop up plaatsen.

Naast regelgeving en bereikbaarheid is duurzaamheid een belangrijke pijler van de nieuwe aanpak. Momenteel is 28% van de taxi’s in Amsterdam uitstootvrij. De gemeente wil dit aandeel snel verhogen door meer laadinfrastructuur te realiseren, exclusieve standplaatsen voor elektrische taxi’s aan te bieden en in de toekomst een uitstootvrije zone binnen de Ring A10 in te voeren. Dat plan sluit aan bij afspraken die eerder met de branche en platforms zijn gemaakt.

discriminatie

Ook wordt er ingezet op sociale thema’s. Discriminatie binnen de taximarkt wordt steviger aangepakt, mede naar aanleiding van klachten uit de LHBTIQ+-gemeenschap. Er is een evaluatieonderzoek uitgevoerd waaruit bleek dat er te weinig zicht is op de omvang van het probleem en dat meldingen vaak niet transparant worden afgehandeld. De gemeente voert hierover gesprekken met de branche en onderzoekt manieren om meldingen beter te registreren en bewustwording te vergroten.

Daarnaast blijft de gemeente alert op malafide praktijken binnen de branche. Eerder onderzoek van bureau Beke liet zien dat de Amsterdamse taximarkt kwetsbaar is voor ondermijning, zoals witwassen en drugstransport. Daarom werkt de gemeente samen met politie, Belastingdienst en het Openbaar Ministerie in een speciale expertgroep om criminaliteit binnen de sector tegen te gaan.

stapsgewijs

De uitvoering van de ATA 2025 zal stapsgewijs plaatsvinden, met pilots, voortgangsrapportages en intensieve samenwerking met zowel chauffeurs, bedrijven als bewoners. De gemeente benadrukt dat alleen via gezamenlijke inspanningen een betrouwbare en toekomstbestendige taximarkt in de hoofdstad kan ontstaan.

Binnenland, Gemeente, Toerisme

Massatoerisme: 30.000 euro om rechtszaak tegen gemeente Amsterdam te starten

Techjournalist en ondernemer Alexander Klöpping trekt 30.000 euro uit om een juridische strijd tegen de gemeente Amsterdam mogelijk te maken.

De donatie gaat naar het burgerinitiatief Amsterdam heeft een Keuze, dat zich al jaren inzet om het massatoerisme in de hoofdstad terug te dringen. De beweging stelt dat de gemeente gemaakte afspraken niet nakomt en dat alleen een rechtszaak nog kan afdwingen dat de belangen van bewoners boven die van toeristen worden geplaatst.

Volgens het burgerinitiatief werd in 2021 vastgelegd dat het aantal toeristische hotelovernachtingen onder de 20 miljoen per jaar zou moeten blijven. Toch zijn die aantallen sindsdien structureel overschreden. Voorzitter Jasper van Dijk benadrukt dat geduld inmiddels op is. “We hebben het een aantal jaren aangekeken en zagen het toerisme alsmaar stijgen. Nu, een paar jaar later, kunnen we niet anders om de gemeente dan maar te dwingen om via de juridische weg ze aan de afspraken te laten houden die ze in 2021 hebben gemaakt.”

massatoerisme

Klöpping stelt dat zijn financiële bijdrage precies aansluit bij de wens van duizenden Amsterdammers die zich de afgelopen jaren hebben uitgesproken tegen het massatoerisme. “Ja, voor iedere Amsterdammer die ooit de petitie heeft getekend om een stop te zetten op het massatoerisme, een euro,” zegt hij. Met zijn bijdrage hoopt hij dat de gemeente eindelijk verantwoordelijkheid neemt. “Als je die afspraak maakt met Amsterdammers, moet je je eraan houden. En als wij een suggestie mogen doen, doe die toeristenbelasting omhoog. Uit eigen onderzoek van de gemeente blijkt namelijk dat dat de meest effectieve maatregel is.”

Ook Van Dijk ziet verhoging van de toeristenbelasting als een belangrijk instrument. “Het haalt miljoenen en miljoenen op. Met dat geld kan je de stad beter maken en meer gericht op Amsterdammers. Je kan zorgen dat buurtwinkels niet verdwijnen of de theewinkel niet verdwijnt. En je kan zorgen dat de voorzieningen voor Amsterdammers behouden blijven.”

Foto: © Pitane Blue – toerisme op de Dam

Met de financiële steun van Klöpping kan Amsterdam heeft een Keuze nu de dagvaarding voorbereiden. Een exacte datum voor de rechtszaak is nog niet bekend. Voor de bewonersbeweging betekent dit echter een belangrijke stap richting een juridisch gevecht dat bepalend kan zijn voor de toekomst van de hoofdstad en haar bewoners.

Op dit moment heeft Amsterdam echter al de hoogste toeristenbelasting van Europa, gemiddeld 18,45 euro per nacht. Verschillende bezoekers geven aan dat ze zich daardoor niet laten tegenhouden. Een Franse toerist vertelde aan AT5: “Wanneer je reist, geef je toch al veel uit, dus het zal geen invloed hebben op het reisbudget.”

De gemeente ziet de situatie anders en wijst erop dat er al forse maatregelen zijn genomen. Wethouder Sofyan Mbarki, verantwoordelijk voor de Aanpak Binnenstad, benadrukt dat er geen simpele oplossing bestaat. “Ik begrijp goed dat bewoners zich zorgen maken en dat ze gebruikmaken van hun recht om via een rechtszaak aandacht te vragen voor de maatregelen die we tegen massatoerisme kunnen nemen. Samen met bewoners en ondernemers werken we al geruime tijd aan de opdracht uit de verordening en hebben we intussen een groot aantal ingrijpende maatregelen genomen, waarmee we aan de opdracht van de verordening voldoen. Er is helaas niet één knop die we kunnen indrukken die alles oplost. De aanpak van toerisme vergt een lange adem.”

vraaguitval

Mbarki wijst erop dat de toeristenbelasting al is verhoogd en dat er in 2026 een nieuwe verhoging volgt, omdat de btw op hotelovernachtingen naar 21 procent stijgt. Volgens hem zal dit leiden tot verdere vraaguitval. Daarnaast noemt hij de hotelstop, het halveren van zee- en riviercruises en het verbod op vakantieverhuur in drukke buurten als voorbeelden van ingrepen.

Klöpping blijft desondanks kritisch. “Wij voeren niet een rechtszaak tegen de gemeente omdat we denken: dat vinden we leuk. We doen dit omdat er niet naar ons geluisterd wordt. Ik vind het echt heel erg dat als de gemeente een afspraak maakt met haar bewoners, dat de gemeente daar een paar jaar later lak aan heeft. Dat kan niet in een democratie.”

Bedrijven, Binnenland, Sociaal, Uitgelicht

Stop met generaliseren: TCA-topman wil eerherstel voor taxichauffeur

Terwijl het publieke debat over de taxisector in Amsterdam zich blijft opstapelen met kritiek, regels en incidenten, klinkt er een opvallende stem van binnenuit.

Marcel Bakker, COO van TCA TAXI, laat van zich horen op zijn sociale media en breekt een lans voor de mensen die volgens hem te vaak worden weggezet als anonieme dienstverleners: de taxichauffeurs. “De Amsterdamse taximarkt is al jaren onderwerp van debat,” stelt Bakker. “Van krantenkoppen vol kritiek tot discussies over regelgeving en gedrag. En veel te vaak staan daar de taxichauffeurs in het midden van. Niet als gesprekspartner, maar als mikpunt.” Zijn woorden klinken oprecht en geladen, een zeldzame toon van binnenuit een sector die doorgaans vooral object is van beleid in plaats van participant.

Met zijn uitgesproken visie hoopt Bakker het beeld te kantelen. “Laat me dit zeggen, luid en duidelijk: het is tijd dat we weer menselijk kijken naar deze sector en naar de mensen die haar draaiende houden.” Hij spreekt uit ervaring. Dagelijks werkt hij met honderden chauffeurs die volgens hem onzichtbaar werk verrichten: “Mannen en vrouwen die vroeg opstaan, laat naar huis gaan, hun weg vinden in de chaos van de stad, met een glimlach een deur openhouden, een koffer tillen, een veilige rit bieden aan wie dat nodig heeft.”

media en politiek

Tegenover die inzet staat volgens Bakker een eenzijdig beeld in de media en politiek. “Wat mij raakt, is hoe makkelijk we generaliseren. Alsof ‘de taxiwereld’ één homogene groep is. Alsof elk incident een reden is om een hele beroepsgroep te veroordelen.” Daarmee doelt hij onder andere op de reputatieschade die de sector jarenlang opliep, met name na de liberalisering in 2000, toen het aantal taxi’s explosief groeide en incidenten bij standplaatsen in het nieuws domineerden.

Sindsdien is er veel veranderd. De stad Amsterdam voerde sinds 2012 een TTO-beleid in, waardoor alleen chauffeurs aangesloten bij erkende organisaties op standplaatsen mogen werken. Daarmee wilde de gemeente de kwaliteit verhogen en orde brengen in de versnipperde markt. TCA, met zo’n duizend chauffeurs, is daarbij al jarenlang een gevestigde speler.

Foto: TCA Amsterdam

Maar regelgeving is slechts een deel van het verhaal. Bakker hamert op iets fundamentelers: waardering en respect. “Waar blijft het eerlijke verhaal? Over de chauffeur die uren wacht op Schiphol en dan vriendelijk blijft. Over de rit midden in de nacht voor een kwetsbare passagier. Over de stille kracht van mensen die met hun werk de stad mobiel houden.” Volgens hem verdient de taxichauffeur een plek aan tafel als volwaardig gesprekspartner in het mobiliteitsbeleid. “Willen we mobiliteit eerlijk, veilig, duurzaam en inclusief maken? Dan moeten we samenwerken mét chauffeurs, niet ondanks hen.”

innovatie

Bakker onderstreept dat innovatie noodzakelijk is, maar waarschuwt voor een te technische benadering. “Techniek helpt ons vooruit, maar technologie vervangt geen menselijkheid.” Onder zijn leiding zet TCA stevig in op digitalisering, met onder meer AI-aangestuurde bestelsystemen via WhatsApp, maar tegelijkertijd blijft volgens hem de menselijke factor centraal staan. “De taxichauffeur is geen anonieme dienstverlener. Het is een vakmens. Een ondernemer. Een gids. Soms een luisterend oor. Altijd een schakel in de stad.”

Aan het slot van zijn betoog richt Bakker zich rechtstreeks tot de buitenwereld: “Aan collega-influencers, beleidsmakers, opiniemakers en journalisten: kijk nog eens goed. Achter elk stuur zit een mens met een verhaal. Sta daar even bij stil voordat je oordeelt. Want als je écht luistert, hoor je de stad kloppen.”

Bakker spreekt niet als bestuurder alleen. Zijn woorden ademen betrokkenheid, bijna activistisch van toon, en dat is precies wat hij wil: “Ik sta voor alle chauffeurs. Niet alleen als COO. Maar vooral als mens.”

Binnenland, Opinie, Taxi

Hedy Borreman: TCA kiest voor technologie en service in strijd om klant

“Klanten worden steeds meer gelokt door gunstige tarieven in plaats van kwaliteit,” vertelt Hedy Borreman.

De Amsterdamse opstapmarkt voor taxi’s staat onder druk, en volgens Hedy Borreman, directeur van Taxi Centrale Amsterdam (TCA), is dat vooral te wijten aan de opmars van prijsvechtende platforms zoals Uber. “Klanten worden steeds meer gelokt door gunstige tarieven in plaats van kwaliteit,” zegt ze. De strijd om de klant wordt feller, maar TCA weigert zich over te geven aan kortingen die de bodem onder het verdienmodel wegslaan.

TCA ziet dagelijks de effecten van die prijzenslag. Chauffeurs – voornamelijk zelfstandige ondernemers – ervaren hoe kortingen en lage tarieven hun marges doen krimpen. “Onze mensen hebben te maken met hoge vaste kosten, terwijl de ritopbrengsten dalen,” aldus Borreman. “En het streven naar een hoogwaardige ritservice gaat soms ten koste van het verdienmodel.”

technologie

Om zich te onderscheiden en tegelijkertijd weerbaarder te worden tegen de druk van internationale platforms, investeert TCA stevig in technologie. Zo is actuele verkeersinformatie sinds kort integraal onderdeel van de ritplanning. Op basis van real-time data kan de centrale chauffeurs beter begeleiden en sneller inspelen op verkeersdrukte, waardoor efficiënter gereden wordt en de klant sneller op bestemming is.

Maar daar blijft het niet bij. Er wordt momenteel volop geëxperimenteerd met kunstmatige intelligentie. Het gaat daarbij onder meer om systemen die automatisch ritverdelingen optimaliseren, ritprijzen analyseren en klantgedrag voorspellen. Dit moet leiden tot een betere balans tussen winstgevendheid en klanttevredenheid.

communicatie

TCA vernieuwt ook de communicatie met klanten. De traditionele SMS-berichten zijn ingeruild voor WhatsApp, waarmee klanten sneller en directer op de hoogte worden gehouden van hun rit, eventuele vertragingen of wijzigingen. Een logische stap in een tijd waarin iedereen constant bereikbaar is via apps.

Foto: © Pitane Blue – Hedy Borreman – TCA

TCA richt zich daarbij steeds nadrukkelijker op de zakelijke markt. Borreman ziet daar toekomst. “Zakelijke klanten hebben behoefte aan zekerheid, stiptheid en representativiteit. Dat zijn precies de punten waarin wij ons onderscheiden,” zegt ze. TCA biedt onder meer vaste tarieven, prioriteitsreserveringen en een aparte klantenservice voor bedrijven.

Tegelijk blijft Borreman kritisch op de oneerlijke concurrentie die platforms als Uber volgens haar creëren. “Die bedrijven spelen met prijzen en kortingen, maar hebben vaak minder oog voor kwaliteitsgaranties, lokale regelgeving en eerlijke betaling van chauffeurs.” Ze pleit voor duidelijke regelgeving en handhaving waarin alle spelers in de markt aan dezelfde eisen moeten voldoen. “Gelijke monniken, gelijke kappen. Alleen dan blijft er ruimte voor kwaliteit en duurzaamheid.”

geen luxe

De inzet op technologie en klantgerichtheid is voor TCA geen luxe, maar noodzaak. Met een verzadigde markt, steeds mondigere klanten en chauffeurs die hun hoofd boven water proberen te houden, moet het bedrijf zichzelf telkens opnieuw uitvinden. Borreman is ervan overtuigd dat de toekomst niet ligt in de laagste prijs, maar in betrouwbaarheid, veiligheid en hoogwaardige service. “Kwaliteit wint het uiteindelijk altijd van kwantiteit.”

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Uitgelicht

Amsterdams ov veiliggesteld: GVB en gemeente sluiten recorddeal tot 2036

Het GVB blijft tot 2036 verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Amsterdam.

De gemeente Amsterdam en vervoerder GVB hebben na intensieve onderhandelingen een nieuw contract bereikt waarmee het GVB het openbaar vervoer in de hoofdstad blijft verzorgen tot minstens 2036. Wethouder en GVB-directeur zaten wekenlang tegenover elkaar om de voorwaarden rond renovaties, frequenties en klimaatdoelen af te stemmen. In de gelederen van het GVB spreekt men van “zeer stevige” gesprekken, maar uiteindelijk kwam er een akkoord.

Wethouder Melanie van der Horst benadrukte dat “het niet vanzelf ging, we stonden regelmatig op scherp”, maar dat er “uiteindelijk veel overeenstemming” was over investeringen in nieuwe trams, bussen én duurzaamheid. Hij noemt het resultaat “een mijlpaal voor onze duurzame koers; we blijven inzetten op schone energie en verhogen de kwaliteit van het netwerk”. GVB-directeur Laura van Dijk voegt toe: “Het was wel nodig dat er strakke afspraken kwamen. Nu kunnen we planmatig investeren zonder terugkerende onzekerheid.” Beide partijen verzekeren dat reizigers de komende jaren weinig hinder zullen ondervinden: haltes blijven open en dienstregelingen vrijwel ongewijzigd.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

De kern van het akkoord betreft niet alleen het behoud van lijnen, maar ook ambitieuze plannen voor groener vervoer. GVB investeert fors in elektrisch materieel: naar verwachting zullen tegen 2030 alle bussen 100 procent elektrisch zijn en streeft men ernaar de tramvloot te verduurzamen met energiezuinige accutechnologie. Ook komt er uitbreiding van de lightrailcircuits in Noord en Zuidoost, evenals het intensiveren van halte-upgrades in de stadsdelen Centrum en Oud-West.

Zuiderwijk noemt de gunning ‘de kers op het jubileumjaar’ van het 125-jarige GVB. “Voor reizigers vertrouwd, maar achter de schermen was de concessie allesbehalve vanzelfsprekend.” schrijft Het Parool.

Dat het contract tot 2036 loopt, markeert een recordduur. Voorheen werden overeenkomsten gemiddeld voor acht tot twaalf jaar gesloten. Aanvullend voorziet de deal in jaarlijkse evaluaties, wat betekent dat bij grote onverwachte ontwikkelingen – zoals technologische doorbraken of budgetverschuivingen – er ruimte is om bij te sturen. 

Bedrijven, Binnenland, Prorail

Geen treinen: Prorail legt treinverkeer Amsterdam Zuid stil voor grote klus

Geen treinverkeer en verkeerschaos rond Amsterdam Zuid, terwijl ProRail en Zuidasdok het station grondig aanpakken tijdens het Hemelvaartweekend.

Reizigers en weggebruikers moeten zich opmaken voor dagen vol hinder, afsluitingen en nachtelijke geluidsoverlast, terwijl het spoorbedrijf de volgende fase van de grootschalige vernieuwing van station Amsterdam Zuid in gang zet.

Van donderdag 29 mei om 01.00 uur tot maandag 2 juni om 05.00 uur rijden er geen treinen van en naar Amsterdam Zuid. ProRail grijpt dit lange weekend aan om flink door te pakken met de bouw van de nieuwe Brittenpassage, een extra reizigerspassage die het station gereed moet maken voor de verwachte verdubbeling van het aantal reizigers in 2030. Daarbij worden ook trappen, liften, kolommen voor nieuwe perronkappen en constructies voor de bovenleiding geplaatst. Twee immense kranen staan daarbij opgesteld: één op het werkterrein naast de toekomstige passage en één op de A10, waardoor twee rijstroken van deze snelweg dichtgaan.

De gevolgen van deze operatie zijn fors. Van woensdagavond 28 mei 22.00 uur tot maandagochtend 2 juni zijn diverse afslagen en rijstroken op de A4 en A10 Zuid afgesloten. De verbindingen richting A10 West en A2 Utrecht zijn gedeeltelijk onbereikbaar. De extra reistijd kan oplopen tot wel een uur, waarschuwen betrokken instanties.

Ook het spoor ondervindt grote aanpassingen. ProRail werkt dag en nacht aan de verlenging van de westelijke perrons, richting de Parnassusweg. Hiervoor worden zogenoemde zandperrons aangelegd: betonnen bakken gevuld met zand die worden aangetrild met machines. Het aantrillen kan hoorbare trillingen en geluidsoverlast veroorzaken voor omwonenden. Aan de oostkant van het station, ter hoogte van de Antonio Vivaldistraat, worden bovendien funderingspalen geslagen voor de toekomstige bovenleiding, eveneens een bron van geluidshinder.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Amsterdam

“De hinder is helaas onvermijdelijk, maar deze werkzaamheden zijn noodzakelijk voor de toekomst van het station,” aldus ProRail in een toelichting. Met het grootschalige project Zuidasdok willen Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam de bereikbaarheid van de regio verbeteren. Het project behelst niet alleen de vernieuwing van station Amsterdam Zuid, maar ook de verbreding van de A10 Zuid en de herinrichting van knooppunt De Nieuwe Meer.

Reizigers wordt geadviseerd hun reisgedrag aan te passen. Wie met de trein reist, kan uitwijken naar de metro of gebruikmaken van vervangende NS-bussen. Weggebruikers doen er goed aan voor vertrek hun route te controleren via navigatieapps zoals Google Maps of Waze. Voor vragen of persoonlijk reisadvies kunnen mensen terecht bij de reisinformatiedienst Ask&GO, bereikbaar via WhatsApp op het nummer 085-0659091.

De werkzaamheden markeren opnieuw een intensieve fase van het langlopende Zuidasdok-project. Ook in de komende jaren blijft het gebied rond Amsterdam Zuid een bouwplaats, met ingrijpende gevolgen voor treinverkeer, autoverkeer en de leefbaarheid van de buurt. ProRail en Zuidasdok blijven benadrukken dat deze tijdelijke overlast nodig is om een toekomstbestendig station en verkeersinfrastructuur te realiseren voor een snel groeiende stad.

Binnenland, OV

Vervoerbedrijven luiden noodklok: 110 seconden stilte voor 110 miljoen bezuiniging

Op woensdag 2 april om precies 14.00 uur komen alle bussen, trams en metro’s van GVB, HTM, EBS, Connexxion en RET exact 110 seconden tot stilstand.

Deze opvallende actie is het gezamenlijke signaal van de openbaarvervoerbedrijven in de regio richting het kabinet in Den Haag. De symbolische stilstand staat voor de dreiging van 110 miljoen euro aan bezuinigingen op het openbaar vervoer.

Wethouder Melanie van der Horst van Amsterdam liet via haar sociale media weten dat de maat vol is. “Want het is menens. Het kabinet wil nog altijd 110 miljoen bezuinigen op het openbaar vervoer,” schreef ze. Volgens Van der Horst raakt de voorgenomen korting niet alleen de vervoersbedrijven, maar vooral de reiziger. “Als dat doorgaat, betekent dit dat reizigers hier straks meer moeten betalen, terwijl deze minder vaak kunnen rijden. Terwijl de regio groeit en het ov voor vele reizigers al duur is.”

grote gevolgen

De actie is zorgvuldig gepland op het moment dat de Tweede Kamer in debat gaat over de bereikbaarheid van Nederland. Het signaal dat de vervoersbedrijven en lokale bestuurders afgeven, is duidelijk: deze bezuiniging heeft grote gevolgen. De verwachte tariefsverhogingen en rituitval zouden het ov voor veel mensen ontoegankelijk maken. De 110 seconden stilstand zijn symbolisch, maar de gevolgen van het beleid zijn dat allerminst.

De bezuinigingen maken onderdeel uit van een bredere kabinetsmaatregel waarmee jaarlijks honderden miljoenen euro’s worden bespaard op het openbaar vervoer. Naast het schrappen van 110 miljoen euro voor het ov in stedelijke gebieden, wil het kabinet ook 225 miljoen euro bezuinigen op de OV-studentenkaart. De vervoerssector waarschuwt dat dit zal leiden tot het verdwijnen van duizenden ritten, het sluiten van haltes en een tariefsverhoging die kan oplopen tot twintig procent.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Reizigersvereniging Rover luidt inmiddels de noodklok. Volgens de vereniging dreigt Nederland onherstelbare schade op te lopen als gevolg van deze ‘ongekend hoge’ bezuinigingen. Rover benadrukt dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van het ov en waarschuwt voor vervoerarmoede als gevolg van afnemende frequenties en stijgende prijzen.

In Den Haag lijkt de politieke steun voor het terugdraaien van de maatregelen vooralsnog beperkt. Tijdens eerdere debatten bleken coalitiepartijen PVV, VVD, NSC en BBB afwachtend. De Tweede Kamer wil eerst duidelijkheid van het kabinet over de concrete gevolgen van de maatregelen voordat er eventueel wordt ingegrepen. Daarmee lijkt het tij vooralsnog niet gekeerd.

acties

Wethouder Van der Horst is echter onvermurwbaar. “We rekenen erop dat het kabinet levert wat het steeds heeft beloofd: goede bereikbaarheid en betrouwbaar en betaalbaar ov. Als de bezuiniging niet wordt teruggedraaid volgen zwaardere acties. Dit is nodig, want we kunnen de miljoenen reizigers niet opzadelen met prijsstijgingen of minder ov.”

De komende dagen zullen duidelijk maken of het kabinet gevoelig is voor het protest. Mocht dat niet het geval zijn, dan dreigen nieuwe, grotere acties van de vervoerders en lokale overheden. Het vertrouwen tussen het Rijk en de regio’s lijkt op scherp te staan, met de reiziger als inzet.