Tag archieven: app

Binnenland, NS

Miljoenen reizigers zonder info: NS app bezwijkt onder winterdruk

Een digitale chaos op het perron door sneeuw en storingen.

Het winterweer dat vorige week maandag het spoorvervoer ontregelde, heeft bij de Nederlandse Spoorwegen geleid tot een ongekende digitale chaos. Terwijl reizigers op perrons door het hele land probeerden duidelijkheid te krijgen over vertraagde en uitgevallen treinen, bleek de NS-app urenlang onbruikbaar. Juist op het moment dat de behoefte aan informatie het grootst was, liet het belangrijkste communicatiekanaal van de spoorvervoerder het afweten.

Volgens NS-directeur Wouter Koolmees was de oorzaak niet een technische storing in de klassieke zin, maar de enorme drukte op de app. Die bewuste maandag werd de applicatie maar liefst 28 miljoen keer geopend. Dat aantal steekt schril af tegen een normale dag, waarop de NS-app gemiddeld twee miljoen keer wordt geraadpleegd. De uitzonderlijke weersomstandigheden zorgden ervoor dat vrijwel iedere reiziger zijn telefoon pakte om te kijken of reizen nog mogelijk was, met een digitale overbelasting tot gevolg.

ddos-aanval

Koolmees gaf in het televisieprogramma Pauw & De Wit een inkijkje in wat er zich achter de schermen afspeelde. De computersystemen van de NS interpreteerden de extreme toename van gebruikers als een aanval van buitenaf. “Dat kan zo’n app niet aan, die sluit zichzelf af en denkt dat-ie wordt aangevallen,” aldus de NS-directeur. De beveiliging sloeg automatisch op slot, omdat het systeem vermoedde dat er sprake was van een zogenoemde ddos-aanval, waarbij een website of app doelbewust wordt overspoeld om deze onbereikbaar te maken.

De gevolgen waren voor veel reizigers direct voelbaar. Zonder actuele reisinformatie stonden zij letterlijk in de kou te wachten, onzeker over hun mogelijkheden om thuis te komen. Koolmees sprak in het programma openlijk over de impact van de storing en gebruikte stevige woorden om de ernst te onderstrepen. Hij noemde de uitval van de app “onze grootste nachtmerrie”. Daarbij schetste hij het beeld van gestrande reizigers die afhankelijk zijn van hun smartphone. “Onze reizigers staan daar op het perron en weten niet of ze thuis kunnen komen.”

Wouter Koolmees – NS

De winterse maandag van vorige week liet zien hoe snel meerdere kwetsbaarheden tegelijk zichtbaar kunnen worden, zowel fysiek op het spoor als digitaal in de informatievoorziening.

De gebeurtenissen legden volgens Koolmees niet alleen een kwetsbaarheid bloot in de digitale infrastructuur, maar riepen ook bredere vragen op over investeringen in het spoor bij extreme weersomstandigheden. In dezelfde context liet de NS-directeur weten dat dit soort winters, die volgens hem gemiddeld eens in de vijf jaar voorkomen, geen reden zijn om extra belastinggeld te investeren in maatregelen zoals verwarmde wissels of ingrijpende aanpassingen aan de infrastructuur om deze beter bestand te maken tegen barre winterse omstandigheden.

keuzes

Volgens Koolmees moeten keuzes worden gemaakt in hoe publieke middelen worden ingezet. Hij gaf aan dat het geld beter kan worden gebruikt voor structurele verbeteringen elders in de infrastructuur, in plaats van dure aanpassingen die slechts bij uitzonderlijk weer van pas komen. Daarmee benadrukte hij dat de NS en de overheid voortdurend moeten afwegen waar investeringen het meeste effect hebben voor de reiziger op de lange termijn.

Tegelijkertijd erkende Koolmees dat de uitval van de app onacceptabel was en dat hier lessen uit moeten worden getrokken. Voor de toekomst wil hij onderzoeken of de beveiliging van de NS-app op extreem drukke dagen kan worden aangepast. Door de beveiliging tijdelijk terug te schroeven, moet worden voorkomen dat de app zichzelf afsluit op momenten dat reizigers juist massaal informatie nodig hebben. Het doel is om de bereikbaarheid van de app te garanderen, zelfs wanneer het gebruik ver boven de normale piek uitkomt.

De storing en de uitspraken van Koolmees hebben het debat aangewakkerd over de afhankelijkheid van digitale systemen en de robuustheid van het Nederlandse spoor bij extreme omstandigheden. Reizigers verwachten realtime informatie en betrouwbaarheid, terwijl de infrastructuur daar ook onder uitzonderlijke druk tegen bestand moet zijn.

België, Buitenland, Chiron, Taxi, Uitgelicht

Taxichauffeurs verrast door controles: Chiron koppeling is niet genoeg

Boetes lopen op doordat ritten niet worden ingevoerd in erkende systemen.

Steeds meer taxichauffeurs botsen op onverwachte problemen wanneer politiecontroles uitwijzen dat zij de Vlaamse regelgeving rond ritregistratie niet naleven, ondanks het feit dat zij beschikken over een erkend softwaresysteem. De verwarring ontstaat vaak door een hardnekkig misverstand. Wie werkt met een officieel erkend systeem zoals Pitane Link, voldoet volledig aan de eisen van de Vlaamse overheid, op voorwaarde dat de ritten correct worden ingevoerd en dat er een vooraf vastgelegde prijsafspraak met de klant bestaat. In dat geval is het gebruik van een fysieke taximeter niet nodig. Het systeem zelf fungeert dan als de digitale tegenhanger van de meter, zolang elke rit nauwgezet wordt geregistreerd.

vergunning

Toch blijkt dat heel wat chauffeurs die koppeling wel degelijk hebben aangevraagd en ook verkregen, het systeem nadien in de praktijk niet gebruiken. De vergunningsprocedure wordt door hen netjes doorlopen: de documenten worden ingediend, de rittenstaat en het vervoersbewijs worden voorgelegd en de technische koppeling met Chiron wordt correct voorbereid. Zodra de vergunning binnen is, lijkt echter bij sommigen het idee te leven dat het administratieve luik is afgerond en men zonder verdere digitale verplichtingen opnieuw de baan op kan. De realiteit toont dat deze aanname zwaar kan wegen tijdens een controle.

Het moment van de politiecontrole is voor veel chauffeurs een onaangename verrassing. Wanneer inspecteurs de ritregistraties opvragen, blijken die in het Chiron-systeem vaak leeg te zijn of slechts te bestaan uit enkele testritten die tijdens de koppeling zelf zijn uitgevoerd. Op dat ogenblik brengen chauffeurs steevast naar voren dat ze “wel degelijk een koppeling hebben”. Het probleem zit echter niet in de koppeling, maar in het ontbreken van dagelijkse input. Het systeem kan pas functioneren wanneer een chauffeur elke werkdag zijn dienst start, elke rit registreert en de dienst op het einde correct afsluit.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeur in Antwerpen

Wie zich aan de regels houdt, heeft vaak geen taximeter nodig en vermijdt dat een ogenschijnlijk klein verzuim uitmondt in een dure en problematische controle.

Volgens verstrekte richtlijnen is de werkwijze helder. Een erkend systeem als Pitane Link biedt chauffeurs de mogelijkheid om volledig wettelijk in orde te zijn zonder een taximeter aan boord, zolang er sprake is van een vooraf afgesproken prijs en elke opdracht digitaal wordt ingevoerd. Dat geldt voor reguliere taxiopdrachten én voor ritten via platformen zoals Uber en Bolt. Wie die ritten niet invoert, voldoet niet aan de regelgeving, ongeacht het platform waar de opdracht vandaan komt.

controlesysteem

De ervaringen tonen dat chauffeurs het systeem vaak pas willen activeren wanneer ze geconfronteerd worden met een boete. Op dat moment ontstaat het besef dat een softwarekoppeling op zich geen enkele waarde heeft als die in de dagelijkse werking niet wordt gebruikt. De politie hanteert bovendien een strikt controlesysteem dat geen ruimte laat voor ontbrekende gegevens. Een rit die niet geregistreerd is, wordt beschouwd als een overtreding. Dat levert niet alleen een onmiddellijke boete op, maar kan ook gevolgen hebben voor de geldigheid van de vergunning.

Het advies aan chauffeurs is daarom eenvoudig maar essentieel. Gebruik het erkende systeem niet als formaliteit, maar als vast onderdeel van de dagelijkse werkzaamheden. Start elke dienst, registreer elke rit en sluit elke dienst af. Op die manier ontstaat een sluitende administratie die voldoet aan alle regels van de Vlaamse overheid. 

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer

Bus verdwijnt: flexvervoer vergroot isolement in plaats van bereikbaarheid

Waar de klassieke bus al lang niet meer standaard door elk dorp tuft, schuift de overheid het zogenaamde flexvervoer naar voren als dé oplossing voor krimpgebieden.

Bestelbusjes die op afroep mensen oppikken in plaats van een vaste dienstregeling te volgen, zouden het gat moeten dichten dat de verdwenen busdiensten hebben achtergelaten. Maar wie goed luistert naar de gebruikers, hoort vooral frustratie, verwarring en het gevoel buitengesloten te worden.

Het klinkt modern: een app of telefoonlijn waarmee je vooraf een ritje kunt boeken. Toch blijkt dat voor veel reizigers eerder een barrière dan een oplossing. Uit het onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, uitgevoerd door Mathijs de Haas en Anne Durand, blijkt dat reizigers massaal afhaken zodra de reguliere bus verdwijnt en vervangen wordt door zo’n flexvariant. Het aantal gebruikers keldert en met name ouderen, mensen met beperkte digitale vaardigheden en wie op vaste tijden moet reizen – denk aan werk of ziekenhuisafspraken – voelen zich letterlijk buitenspel gezet.

reserveren

“Alleen al het feit dat je moet reserveren houdt mensen tegen,” schrijven de onderzoekers. En wie de sprong wél waagt, wordt vaak geconfronteerd met lange wachttijden, onduidelijke routes en onzekerheid over de aankomsttijd. Daardoor laten mensen sociale activiteiten, sportclubs en zelfs noodzakelijke afspraken vaker schieten. Dat raakt niet alleen hun bereikbaarheid, maar ook hun zelfstandigheid en gevoel van eigenwaarde.

Toch zijn er ook reizigers die de dienst wél waarderen. Wie buiten de traditionele routes woont en voorheen überhaupt geen aansluiting had, ervaart flexvervoer als een uitkomst. Voor deze groep opent het systeem juist deuren. Maar deze positieve verhalen verbleken bij het grotere probleem: het gebrek aan eenduidige doelen en duidelijke meetpunten om succes of falen te kunnen bepalen. “Zonder vooraf vastgestelde doelen kun je onmogelijk beoordelen of flexibel vervoer werkelijk beter werkt dan een reguliere buslijn,” stellen De Haas en Durand.

Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind.

Daarnaast hangt de effectiviteit van flexvervoer ook samen met een andere complexe puzzel: het samenbrengen van openbaar vervoer en zogeheten doelgroepenvervoer, zoals ritten voor ouderen, gehandicapten of schoolkinderen. Deze vervoersstromen delen deels hetzelfde terrein, maar worden vaak volledig los van elkaar georganiseerd. Dat leidt niet alleen tot inefficiëntie, maar vooral tot gemiste kansen. Een gezamenlijke aanpak zou kosten kunnen besparen én de dienstverlening kunnen verbeteren, maar de praktijk blijkt weerbarstig. Administratieve rompslomp, technische beperkingen en het ontbreken van goede sturingsdata zorgen ervoor dat veel plannen stranden voordat ze van de grond komen.

monitoring

Volgens het rapport ontbreekt het aan structurele monitoring, waardoor men nauwelijks zicht heeft op of en hoe mensen gebruikmaken van het flexsysteem. Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind. Het risico daarvan is groot: zonder grip op de uitvoering kan de kloof tussen beleid en praktijk alleen maar groeien. En juist in gebieden waar openbaar vervoer de levensader is voor sociale verbinding, werk en zorg, is dat onaanvaardbaar.

De oproep van de onderzoekers is dan ook glashelder: laat beleid zich niet leiden door abstracte efficiency-doelen, maar kijk scherp naar de impact op de reiziger. Verzamel data, evalueer routes en pas het systeem aan op basis van wat echt werkt. Want als flexibel vervoer niet werkt voor de mensen die het het hardst nodig hebben, dan werkt het helemaal niet.

Bedrijven, Buitenland, Chiron, Taxi

Ritregistratie in Vlaanderen: Pitane en Cabman aan kop in race om vlaamse taxi’s

Taxiondernemers in Vlaanderen hoeven niet langer zelf op zoek naar technische oplossingen om te voldoen aan de verplichte rittenregistratie via het Chiron-platform.

Er is de afgelopen jaren een robuust ecosysteem van softwareleveranciers ontstaan dat inspelen op de noden van zowel zelfstandige chauffeurs als grotere taxibedrijven. Hoewel de Vlaamse overheid geen officiële lijst van erkende leveranciers publiceert, is het voor ondernemers vrij om zelf te kiezen welke software ze gebruiken, zolang de ritgegevens correct en tijdig bij Chiron terechtkomen.

Pitane Mobility

Een van de meest prominente spelers in dit veld is Pitane Mobility, het softwareplatform van het Eindhovense bedrijf Censys BV. Pitane was een van de eerste aanbieders die een werkende koppeling met Chiron ontwikkelde en geldt vandaag als marktleider in Vlaanderen. De software biedt een volledige suite voor dispatch, planning en rittenadministratie, inclusief een mobiele applicatie waarmee chauffeurs eenvoudig ritten kunnen starten en stoppen. Opvallend is dat Pitane geen dure hardware vereist: een standaard smartphone volstaat. Dagelijks worden gegevens automatisch doorgestuurd naar Chiron. 

De oplossing is zo ontworpen dat ook ondernemers die niet het volledige systeem gebruiken, via een open API toch hun ritten kunnen registreren. Pitane ziet vooral in Brussel een sterke groei, waar de Nederlandstalige en Franstalige helpdesk goed ontvangen wordt. De opmars wordt mede gevoed door mond-tot-mondreclame onder chauffeurs, wat heeft geleid tot een toename van soms vijf nieuwe aansluitingen per week. Hoewel het bedrijf geen officiële erkenning heeft – wat overigens voor geen enkele leverancier geldt – wordt Pitane breed aanvaard door kleine en grote spelers in heel Vlaanderen.

Cabman

Een andere gevestigde naam is Cabman, oorspronkelijk een Nederlandse fabrikant van boordcomputers en taximeters. Hun oplossing werkt met hardware in het voertuig die automatisch ritgegevens registreert en doorstuurt naar Chiron. Dit systeem is vooral in trek bij traditionele taxi-ondernemers die al over boordcomputers beschikken. Cabman beschikt als enige in België over zowel ISO 9001- als ISO 27001-certificering, waarmee ze de kwaliteit van hun processen en de veiligheid van dataverwerking garanderen. In Nederland is hun hardware RDW-gekeurd, wat bijdraagt aan hun betrouwbaarheid. Cabman biedt een volledig stappenplan voor aansluiting op Chiron, en heeft reeds tal van Vlaamse bedrijven succesvol aangesloten.

Foto: © Pitane Blue -taxi in Brussel

Voor kleinere spelers of zelfstandigen zijn er eenvoudigere en betaalbare alternatieven, zoals BookItWare uit het Belgische Tildonk. Deze software werkt volledig via smartphone of tablet en vereist geen installatie van vaste apparatuur. De chauffeur hoeft enkel bij vertrek en aankomst op een knop te drukken; de rest gebeurt automatisch. BookItWare richt zich op gebruikers die geen complexe IT-oplossing willen, maar wel correct aan de wet willen voldoen. Het platform begeleidt ook bij de registratie en testfase voor Chiron. Hoewel de software geen certificeringen heeft, zijn er geen meldingen van problemen met betrouwbaarheid of compatibiliteit.

Neone

Neone biedt met de Digitale Rittenstaat Vlaanderen een totaalpakket aan dat zowel ritbeheer als integratie met Chiron omvat. Hun systeem bestaat uit een Mobitab-tablet in het voertuig en een cloudgebaseerd ondernemersportaal. De oplossing is bedoeld voor bedrijven die ook extra functionaliteiten zoals facturatie en rapportages wensen. Neone werkt samen met grote netwerkproviders om een stabiele dataverbinding te garanderen. Hun boordcomputer is RDW-gekeurd en wordt gezien als professioneel product, geschikt voor verschillende soorten personenvervoer. Hoewel ze in Vlaanderen minder zichtbaar zijn, genieten ze dankzij hun Nederlandse ervaring aanzien binnen de sector.

Ritxi

Tot slot is er Ritxi, een Belgische nieuwkomer die zich richt op kleinere exploitanten. De mobiele app van Ritxi koppelt rechtstreeks met Chiron en vereist geen extra hardware. Naast rittenregistratie biedt het platform ook functies voor dispatching, digitale vervoerbewijzen en B2B-facturatie. Volgens klantgetuigenissen zijn gebruikers tevreden over de toegankelijkheid en functionaliteit. Ritxi is nog aan het groeien, maar mikt duidelijk op gebruiksgemak en lage instapdrempel.

Leverancier Oorsprong Type systeem Extra functies Certificering / betrouwbaarheid
Pitane Link Nederland/België Volledige suite + mobiele app Planning, dispatch, API voor integratie Bewezen stabiliteit, sterke klantengroei
Cabman Nederland/België Boordcomputer + taximeter Automatische rittenregistratie RDW-gekeurd / hardware
BookItWare België (Tildonk) Cloudsoftware + simpele app Eenvoudige registratie, ondersteuning bij setup Geen certificering, geen negatieve signalen
Neone Nederland/Vlaanderen Mobitab + cloudportaal Ritbeheer, dispatch, rapportages, facturatie RDW-gekeurd / hardware
Ritxi België Mobiele dispatcher + webportaal Digitale vervoerbewijzen, facturatie, cloud dispatch Geen certificering, maar positief gebruikersfeedback

Naast deze spelers hebben ook grotere taxicentrales, coöperaties en app-gebaseerde platforms hun eigen koppelingen met Chiron gerealiseerd. Sommige bedrijven kozen ervoor zelf een maatwerkoplossing te bouwen. Uber-achtige platforms onderzochten eveneens hoe hun ritdata correct in Chiron kon worden ingevoerd. De Vlaamse overheid blijft bij het standpunt dat de verantwoordelijkheid bij de exploitant ligt: men moet zelf zorgen voor een correcte koppeling, ongeacht het gebruikte systeem.

vrij marktwerklng

De vrije marktwerking stimuleert innovatie en dwingt aanbieders om gebruiksvriendelijke en betaalbare oplossingen te ontwikkelen. Alle genoemde systemen hebben hun betrouwbaarheid in de praktijk bewezen. Voor taxiondernemers blijft het belangrijkste criterium dat het gekozen systeem past bij hun bedrijfsvoering, zodat ze blijvend voldoen aan de wettelijke verplichtingen en operationeel efficiënt kunnen werken.

België, Buitenland, NMBS, Toerisme

Technologie: hoe NMBS techniek inzet om jouw treinreis te verbeteren

Een reactie plaatsen

De feedback die via NMBS Lab wordt verzameld, speelt een cruciale rol in de doorlopende ontwikkeling en verfijning van de diensten die NMBS aanbiedt.

De Belgische Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) heeft vandaag een nieuwe functie op haar website gelanceerd die reizigers in staat stelt om vooraf de samenstelling van hun trein te bekijken. Deze functie biedt waardevolle informatie over de locatie van specifieke rijtuigen, zoals het fietsrijtuig en de eerste klas, en geeft aan of de trein is uitgerust met airconditioning.

Deze innovatie is een antwoord op veelvoorkomende vragen van reizigers en verbetert de klantenservice door transparantie te bieden over de faciliteiten aan boord van de treinen. In een eerder stadium konden gebruikers van de NMBS-website en -app al de verwachte drukte in de treinen inzien, een functie die sinds 2020 beschikbaar is.

De toevoeging van treinsamenstellingen aan de website is momenteel exclusief beschikbaar via de webinterface van de NMBS, maar zal in de komende maanden ook worden geïntegreerd in de mobiele app. Later dit jaar is het de bedoeling dat deze informatie ook zichtbaar wordt op digitale informatieborden op de perrons, waardoor reizigers nog gemakkelijker hun weg kunnen vinden.

Naast deze nieuwe functie, heeft de NMBS ook een geüpdatete versie van de BikeOnTrain reisplanner gelanceerd, die al twee jaar bestaat en reeds 30.000 gebruikers heeft. Deze reisplanner is speciaal ontwikkeld voor reizigers die hun fiets willen meenemen. De update biedt nieuwe informatie over de toegankelijkheid van stations voor fietsers, zoals de aanwezigheid van liften en fietsgoten die de toegang tot de perrons vergemakkelijken.

De ontwikkelingen weerspiegelen de inzet van NMBS om het reizen per trein gemakkelijker en aangenamer te maken, door continu te luisteren naar de feedback van de gebruikers en door technologie in te zetten om de service te verbeteren. De introductie van de nieuwe websitefunctie volgt op een periode van uitvoerig testen en feedback verzamelen via NMBS Lab, een platform waar reizigers nieuwe functies kunnen uitproberen en beoordelen voordat ze officieel worden geïmplementeerd.

Bedrijven, Buitenland, Uber, Uitgelicht

De nieuwe Uber app, eenvoudiger en persoonlijker voor klanten

Een reactie plaatsen

Volgens Uber gaat de release naar “tientallen miljoenen” klanten in 1.200 steden over de hele wereld.

De volgende keer dat u de Uber-app gebruikt, ziet u mogelijk enkele wijzigingen. Uber lanceerde vandaag een bijgewerkte versie van zijn app met als doel de ervaring voor klanten te vereenvoudigen en te personaliseren. De nieuwe app heeft een eenvoudiger startscherm dat de drempel moet wegnemen van die paar extra tikken bij het boeken van een rit of het bestellen van een levering.

Het stelt klanten ook in staat om gemakkelijker toegang te krijgen tot opgeslagen locaties, en sommige iPhone-gebruikers kunnen de voortgang van een rit volgen op hun vergrendelingsscherm wat voorheen niet mogelijk was.

Het nieuwe ontwerp benadrukt het scala aan diensten dat beschikbaar is via Uber, wat aansluit bij de inspanningen om zijn lidmaatschapsprogramma, Uber One, te verkopen. Voor een maandelijks bedrag biedt het programma voordelen voor het delen van ritten en bezorging.

Met het herontwerp wil Uber de gebruikerservaring zo moeiteloos en intuïtief maken. Veel gebruikers hebben al weken toegang tot het nieuwe homescreen. Nu de meer wijdverbreide uitrol vandaag plaatsvindt, krijgen gebruikers de mogelijkheid om een rondleiding door het nieuwe startscherm te maken zodra de app is bijgewerkt. 

Foto: Pitane Blue – Uber App

Het nieuwe startscherm bevat carrousels die een gebruiker vragen om “Meer manieren om Uber te gebruiken”, “Manieren om te plannen met Uber” of “Manieren om te besparen met Uber” die opties bieden voor diensten zoals het toevoegen van een tussenstop langs een route of een aansluiting op het openbaar vervoer.

telefoon

iPhone-gebruikers met iOS 16 of hoger kunnen hun ritten volgen op het vergrendelingsscherm zonder de Uber-app te openen via een “dynamisch eiland”, wat in feite een kleine bubbel is die inhoud weergeeft die op de achtergrond draait. Tegenwoordig krijgen gebruikers meldingen op hun vergrendelingsscherm wanneer een chauffeur onderweg is of bijna wordt opgehaald. 

Uber laat weten dat live tracking en dynamische functionaliteit in de komende maanden beschikbaar zullen zijn op de Uber Eats-app, en dat het bedrijf van plan is om in de komende weken een vergelijkbare functie uit te rollen voor Android-klanten.

Brussel, Buitenland, NMBS

App voor treinreizigers met beperkte mobiliteit

Een reactie plaatsen

De nieuwe app past in de strategie van NMBS om voor reizigers met een beperkte mobiliteit de dienstverlening continu te verbeteren.

Treinreizigers met een beperkte mobiliteit kunnen voortaan ook via een app assistentie aanvragen om de trein te nemen. Het gaat om een nieuwe, eenvoudige manier om dat te doen, naast de huidige kanalen (telefoon, website of via de sociale media). De nieuwe app past in de strategie van NMBS om voor reizigers met een beperkte mobiliteit de dienstverlening continu te verbeteren.

Assistentie voor reizigers met een beperkte mobiliteit kan worden aangevraagd in 132 stations. Voor een rechtstreekse reis tussen de 41 grootste stations van het land kan dat tot 3 uur op voorhand. Dit zijn de stations waar twee derde van de reizigers gebruik maakt van de trein.

“Zolang personen met een handicap niet autonoom de trein kunnen nemen, is het cruciaal dat de aanvraag van assistentie vlot kan gebeuren. NMBS Assist is daarin een erg belangrijke stap, waardoor minder mobiele reizigers hun reis vlotter kunnen plannen. We zijn blij om na een intensieve samenwerking een app te zien die inspeelt op de noden van de gebruikers. Voor Konekt is dit een mooi voorbeeld van cocreatie: de bijdrage van personen met een handicap bleef niet bij louter feedback, maar was een wezenlijk deel van het ontwerpproces.”

Kurt Vanhauwaert van Konekt, expertisecentrum voor inclusie van personen met een handicap.

In 2022 hebben meer dan 48.000 reizigers bij NMBS een assistentie aangevraagd. Dat gebeurde meestal via telefoon, in de andere gevallen via een formulier op de NMBS-website of via Twitter, Facebook, Whatsapp of Instagram. Vanaf vandaag kan dit ook makkelijk worden aangevraagd via een nieuwe app, NMBS Assist.

“Een betere dienstverlening voor al onze reizigers is één van de prioriteiten voor NMBS. De lancering van de NMBS Assist-app is daarvan een mooi voorbeeld. NMBS streeft ernaar dat op termijn alle reizigers maximaal autonoom de trein kunnen nemen. Het aantal toegankelijke stations wordt daarvoor tegen 2032 bijna verdubbeld, en bij de bestelling van nieuwe treinen moet voortaan minstens één rijtuig autonoom toegankelijk zijn, zodat ook reizigers met een beperkte mobiliteit veilig en comfortabel op de trein kunnen stappen.”

Sophie Dutordoir, CEO NMBS.

Nieuwe functies en mogelijkheden

De app bevat een aantal nieuwe functies die het de reizigers eenvoudiger maakt hun assistentie aan te vragen:

  • De app werkt met een persoonlijke login, het My NMBS-account: daardoor hoeven reizigers niet elke keer opnieuw hun gegevens in te vullen en kunnen ze in enkele klikken een assistentie aanvragen. De app onthoudt welke assistentie nodig is, bijvoorbeeld met of zonder een oprijplaat om de afstand tussen het perron en de trein te overbruggen.
  • Een aangepaste reisplanner: op vraag van de reiziger toont deze enkel de stations ​ waar assistentie mogelijk is, in functie van het gevraagde type assistentie.
  • De reiziger kiest zelf de trein en de stations waar een assistentie nodig is. De aanvraag komt rechtstreeks bij de personen die de assistentie uitvoeren en op hun beurt bevestigen of deze mogelijk is.
  • De reiziger kan voor hetzelfde traject meerdere aanvragen tegelijkertijd doen, en dat 30 dagen vooraf. Handig voor pendelaars die meerdere keren per week hetzelfde traject doen.
  • Via de app kan de reiziger de status van de aanvraag opvolgen en indien nodig annuleren. Een aanvraag kan ook voor iemand anders worden gedaan.

De NMBS-Assistentieapp kan zowel via de App Store van Apple (IOS) als via Google Play (Android) worden gedownload. ​

“Iedereen moet het recht hebben om zelfstandig met het openbaar vervoer te reizen. Deze politieke prioriteit komt concreet tot uiting in het openbaredienstcontract 2023-2032 met NMBS, door aanzienlijke investeringen in de inrichting van stations en rollend materieel, en een hele reeks zeer concrete initiatieven, zoals de app NMBS Assist. Dit is een verdere stap om van het spoor een steeds toegankelijker en inclusiever vervoermiddel te maken voor iedereen, ongeacht zijn of haar niveau van mobiliteit”.

Georges Gilkinet, vicepremier en federaal minister van Mobiliteit.

Co-creatie

Vanuit het idee van co-creatie werden belangenorganisaties zoals Konekt, een expertisecentrum voor de inclusie van personen met een beperking. Via panelgesprekken werd geluisterd naar hun verwachtingen, zodat NMBS al van bij het begin wist welke functies de app zeker zou moeten hebben. Vervolgens werd een eerste versie van de app getest door toekomstige gebruikers, aldus de Belgische spoorwegmaatschappij. 

“Een betere toegankelijkheid zorgt voor een grotere zelfstandigheid en voor een hogere participatie van mensen met een handicap in onze samenleving. Dit is een van de prioriteiten van het Federaal Actieplan voor personen met een handicap. Elk initiatief is een verdere stap naar een meer inclusieve samenleving. De technologie biedt ons gelukkig meer en meer mogelijkheden om de dienstverlening aan de burgers te verbeteren. Deze nieuwe, door de NMBS ontwikkelde toepassing, komt tegemoet aan de wens om de bijstandsaanvraag uit te breiden en vooral te vergemakkelijken. Toch mag dit niet leiden tot uitsluiting van degenen die geen toegang hebben tot deze digitale innovaties, en dus lijden onder de digitale kloof. Daarom is het essentieel dat er nog steeds andere communicatiemiddelen worden aangeboden aan mensen met een handicap, zoals het contact center, dat zeven dagen per week open is.”

Karine Lalieux, federaal minister bevoegd voor personen met een handicap.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

Picnic komt eind oktober ook naar Hoorn

Een reactie plaatsen

Online supermarkt Picnic breidt eind oktober uit naar Hoorn. Ruim 30.000 huishoudens kunnen zich nu inschrijven via de app en hun boodschappen voortaan gratis thuis laten bezorgen. De kenmerkende elektrische wagentjes van Picnic rijden vanaf medio oktober door de West-Friese plaats.

Het bezorggebied in het noorden van Noord-Holland wordt steeds groter. Na Heerhugowaard, Purmerend en Zaandam is nu dus ook Hoorn aan de beurt. Picnic bezorgt de boodschappen inmiddels gratis thuis bij ruim 650.000 klanten verdeeld over ruim 125 locaties in Nederland. Zes jaar geleden ging de supermarkt van start in Amersfoort, om vervolgens uit te breiden naar grote en kleinere plaatsen in ons land. 

Registreren in de app

De ruim 70.000 inwoners van Hoorn kunnen zich vanaf nu met de Picnic-app op hun mobiele telefoon registreren en zich zo verzekeren van een plek op de wachtlijst. Iedereen die op de wachtlijst staat wordt gefaseerd toegelaten. “Hoe eerder mensen de app downloaden en zich inschrijven, hoe eerder ze aan de beurt zijn”, aldus Michiel Muller, medeoprichter van Picnic.

De websuper gaat eind oktober voor het eerst in Hoorn de weg op met vijftien elektrische bezorgwagentjes en dertig bezorgers. Afhankelijk van de vraag van de zogeheten ‘Horinezen’ naar online boodschappen zal dit aantal later worden opgehoogd. De boodschappen worden vanuit de hub (het lokale distributiepunt) aan Marktplein 2-4-6 in het nabij gelegen Zwaagdijk in Hoorn geleverd. 

Gezinnen

In meer dan een derde van de huishoudens in Hoorn zijn kinderen aanwezig. Dit is meer dan het gemiddelde in Nederland. “De ervaring leert dat gezinnen het vaak druk hebben en hun tijd graag nuttig besteden. Niet naar de supermarkt hoeven om zelf boodschappen te doen is voor deze groep een prettige bijkomstigheid. Doordat wij gratis thuisbezorgen houden deze gezinnen tijd over om leuke dingen te doen”, aldus Muller.

Doordat mensen zelf niet meer naar de supermarkt rijden, wordt er ook minder CO2 uitgestoten. De elektrische wagentjes waarmee Picnic bezorgt zijn milieuvriendelijk, stil en compact. Picnic maakt daarnaast een einde aan voedselverspilling, omdat het alleen díe levensmiddelen inkoopt die daadwerkelijk door klanten zijn besteld. Op die manier gaat er niets verloren

Over Picnic

Voor de lancering eind 2015 heeft Picnic drie jaar lang in stilte met een team van 30 specialisten gewerkt aan het thuisbezorgen van boodschappen zonder onnodige tussenschakels. De klant kiest welke rit het beste uitkomt en weet via de Picnic boodschappenradar tot op de minuut precies hoe laat de bezorging zal plaatsvinden. De kosten van deze nieuwe manier van distributie zijn zo laag, dat de bezorging gratis is en de boodschappen de laagste prijs hebben. In 2018 startte Picnic ook in Duitsland en in 2021 in Frankrijk. Picnic is een initiatief van ondernemers Joris Beckers, Frederik Nieuwenhuys, Michiel Muller en Daniel Gebler.

Lees ook: Snellere groei elektrische auto’s dan verwacht

Picnic autootje
Binnenland, Uber, Vakbond

Uber taxichauffeurs zetten app uit en staken

Een reactie plaatsen

Uber chauffeurs gaan woensdag staken, wat voor tienduizenden mensen in Londen en daarbuiten nog meer transportproblemen zal veroorzaken dan nu al het geval is. Taxichauffeurs en gebruikers worden aangespoord om de Uber app 24 uur uit te schakelen en deel te nemen aan een protest buiten het kantoor van de techgigant in Oost-Londen. Volgens de Daily Mail willen de organisatoren, de vakbond United Private Hire Drivers, dat chauffeurs elkaar ontmoeten in een Asda filiaal voordat ze massaal naar het hoofdkantoor van Uber in Aldgate Tower gaan. 

“Het is beschamend dat Uber de hoogste rechtbank van het land blijft tarten en 70.000 arbeiders voor 40% van hun werkelijke werktijd blijft bedriegen.”

Yaseen Aslam, voorzitter van de ADCU

De chauffeurs weten dat ze het verdienen en hebben wettelijk recht op veel meer dan Uber biedt. Deze staking is nog maar het begin en er zal veel meer onrust zijn totdat Uber het juiste doet en chauffeurs alles betaalt wat ze verschuldigd zijn, zowel pensioenpremies als werkuren. Uber erkende de GMB eerder dit jaar formeel en zei dat de vakbond tot 70.000 Uber-chauffeurs in het VK zou kunnen vertegenwoordigen.

Ze beschuldigen het bedrijf van het niet uitvoeren van een rechterlijke uitspraak om de wachttijd te betalen, die volgens het bedrijf ongeveer 40% uitmaakt van de werktijd van een Uber-chauffeur, en beweren dat grote aantallen chauffeurs onterecht worden ontslagen. Uber en andere taxi’s hebben de afgelopen weken te lijden gehad van het tekort aan benzine, waardoor de tarieven zijn gestegen terwijl de beschikbaarheid van taxi’s dramatisch is afgenomen.  

benzinecrisis

De benzinecrisis heeft de problemen van Uber alleen maar verergerd, nadat duizenden taxichauffeurs eerder het bedrijf hebben gedumpt om bezorgers te worden tijdens de pandemie. Daarnaast zijn veel van de overgeblevenen chauffeurs nu naar rivaliserende apps zoals Bolt of FreeNow vertrokken omdat ze hen de beste tarieven verzekeren. Leden van de App Drivers and Couriers Union (ADCU) hielden vorige week protesten in Londen, Bristol, Birmingham, Nottingham, Sheffield, Manchester, Leeds en Glasgow, en dringen er bij mensen op aan om de service niet te gebruiken tijdens de 24-uurs staking.

Lees ook: De Vlaamse kracht van Via wordt het verlies van Uber

Binnenland, Innovatie, Taxi

Mobiliteitsapp Amaze Mobility van start

Amaze Mobility introduceert vandaag de Amaze Mobility app. Het mobiliteitsplatform maakt vervoer flexibel en zorgeloos door vervoersopties en -aanbieders in één overzichtelijke app aan te bieden. Het initiatief is ontstaan uit één van de MaaS-pilots (Mobility-as-a-Service) van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, met het doel woon-werkverkeer te verduurzamen.
Door aanbieders samen te brengen in één app, laat Amaze Mobility reizigers de vervoersoptie kiezen die op dat moment het best bij ze past. De reiziger kan uit de verschillende opties kiezen, of voor een combinatie daarvan. 

Ook eigen vervoer of lopen kan onderdeel van de reis uitmaken. Bovendien wordt de gehele reis via de app afgerekend en is er geen aparte OV-chipkaart nodig. Dat maakt het declareren van reiskosten voor de zakelijke gebruiker makkelijker. Vandaag introduceert Amaze Mobility de mobiliteitsapp voor heel Nederland. Op de app zijn vrijwel alle aanbieders van openbaar vervoer aangesloten. Ook zijn er verschillende andere vervoersdiensten terug te vinden en te boeken, zoals deelauto’s van Amber, deelfietsen van Urbee en taxi’s van TCA. Daarnaast zijn de dichtstbijzijnde OV-fietsen en deelscooters van Felyx en Check te vinden. Amaze Mobility werkt aan het toevoegen van zoveel mogelijk vervoersaanbieders.

MaaS-pilot ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Amaze Mobility is als initiatief in de MaaS-pilot van het ministerie IenW ontstaan, in samenwerking met de gemeente Amsterdam. Het doel van de pilot is een mobiliteitsdienst die woon-werkverkeer verduurzaamt en solitair autogebruik terugdringt. Hoewel de pilot zich focust op de regio rondom de Amsterdamse Zuidas, is de Amaze Mobility app in heel Nederland te gebruiken.

Frank van Tussenbroek van Amaze Mobility over de nieuwe app: “Wij hebben Amaze ontwikkeld om reisopties van A naar B overzichtelijk te maken en je te laten kiezen voor het vervoersmiddel dat op dat moment het beste bij je past. Bijvoorbeeld een deelfiets wanneer de zon schijnt, of een elektrische deelscooter wanneer je duurzaam wilt reizen. Gemak staat voorop: alles overzichtelijk in één app, van het vinden van het dichtstbijzijnde vervoersmiddel en het boeken van je reis, tot het afrekenen en het overzicht van al je reizen. Onze ambitie is om van Amaze Mobility dé mobiliteitsapp van heel Nederland te maken.”

Lees ook: Taxicentrale De Meierij App voor iedereen beschikbaar

deelauto’s van Amber, deelfietsen van Urbee en taxi’s van TCA.
Binnenland, Innovatie, Sector inside, Taxi

Taxicentrale De Meierij App voor iedereen beschikbaar

Door de nieuwe gratis app van Taxicentrale De Meierij te downloaden in de AppStore of PlayStore kan vanaf nu oma of opa, en de ouders of de voogd van een kind van minuut tot minuut volgen waar hun lieveling is tijdens het schoolvervoer. Afgelopen week nam het bedrijf uit Liempde de nieuwe app in gebruik. Innovatie wordt steeds belangrijker in de taxisector. Bedrijven onderscheiden zich vooral in de wijze waarop de klant de ervaring van reizen beleefd. De gebruikerservaring is een belangrijk onderwerp dat maar al te vaak te weinig aandacht krijgt binnen leerlingenvervoer. Daar wil Taxicentrale De Meierij iets aan doen door de inzet van nieuwe software waarbij transparant alle betrokkenen de reisweg kunnen volgen.

Taxicentrale De Meierij werkt mee aan een MaaS-oplossing voor reizigers uit het doelgroepenvervoer, waarbij de reiziger de keuze heeft om te reizen met een combinatie van de taxi en het openbaar vervoer. Door het in gebruik nemen van de nieuwe app, gebaseerd op Pitane Arrive technologie, werd ook meteen ook de toegang tot de TOMP interface in gebruik genomen. Het bedrijf wat altijd voorop loopt in innovatie wil zich serieus bezig houden met het Mobility as a Service idee. Totale mobiliteit als een dienst aanbieden is de toekomst van de dienstverlening, en daarbij heeft de traditionele taxi zeker een plaats in.

slimme software

Met name door de komst van slimme software wordt het voor taxibedrijven steeds belangrijker de kwaliteit van de bedrijfsprocessen te waarborgen en eventueel te verbeteren. Ook hechten bedrijven, stichtingen, scholen en branche- verenigingen steeds meer waarde aan het inzicht over de kwaliteit van het personenvervoer. Het Eindhovense Pitane BV zet de laatste jaren vooral in op deze kernpunten bij de ontwikkeling van mobiele toepassingen en blijft daardoor toonaangevend voor anderen. In de praktijk gaat ‘user experience’ om het identificeren en weghalen van barrières en het heel makkelijk maken van het gebruik van mobiele toepassingen voor gebruikers.

(tekst gaat door onder de afbeelding)

Taxicentrale De Meierij werkt mee aan een MaaS-oplossing voor reizigers uit het doelgroepenvervoer,

over Taxicentrale De Meierij

Door de jaren heen is  Taxicentrale De Meierij uit het Brabantse Liempde sterk geworden in kleinschalig personenvervoer zoals straattaxi, zieken-, groeps-, rolstoel-, directie-, deeltaxi-, treintaxi- en gecombineerd schipholvervoer. In al deze vervoersvormen is service en betrouwbaarheid een heel belangrijk onderdeel voor onze klanten. Dit heeft er toe geleid dat het wagenpark is uitgegroeid tot 31 taxi’s en taxibusjes en 65 personeelsleden die ervoor zorgen dat ze 7 dagen in de week de klanten kunnen bedienen.

Lees ook: Makkelijk een taxi boeken en betalen met Pitane Arrive

Taxicentrale De Meierij
BLUE, Vlaanderen

Vernieuwde app van De Lijn gebruiksvriendelijker

Een reactie plaatsen

Eenvoudiger, efficiënter en toegankelijker: de nieuwe versie van De Lijn-app ziet er helemaal anders uit. Een nieuw design, realtime vertrek- en aankomsttijden, een druktebarometer, een geoptimaliseerde routeplanner: de nieuwigheden van deze versie maken de app nog gebruiksvriendelijker. Bovendien is de app toegankelijk voor blinden en slechtzienden. Dankzij de realtime-info in de vernieuwde app weten de reizigers wanneer hun bus of tram eraan komt. Ze kunnen nog gerust even hun ding doen voor ze naar de halte gaan. De reisinformatie onderweg is beschikbaar, betrouwbaar en vooral steeds nauwkeuriger. De reizigers kunnen dus met een gerust hart vertrekken. 

Realtime-info staat op scherp

In 97 % van de gevallen kan de reiziger via de app te weten komen wanneer een bus of tram aan een halte zal zijn, een aanzienlijke stijging ten opzichte van vorig jaar. Van de getoonde info komt meer dan 92 % binnen de minuut overeen met de werkelijkheid. Ook optimaliseert De Lijn voortdurend de manier waarop dit alles getoond wordt op de website en halteborden, in de app en de routeplanner. Zo wordt het heel overzichtelijk voor iedereen. 

Maar er is meer: de app komt nog voor tal van zaken van pas. Zo kopen de reizigers er bijvoorbeeld een vervoerbewijs mee of stippelen ze er de meest interessante routes met trein, tram, (pre)metro of bus mee uit. Routes kunnen als favorieten worden opgeslagen en maken zo toekomstige reizen gemakkelijker. De reizigers kunnen natuurlijk ook gericht zoeken op een halte of een belangrijke bestemming en het gewenste tijdstip. Dankzij de druktebarometer kunnen de reizigers zien hoe druk het is op de bus of de tram die zij willen nemen. Het startscherm toont de favoriete haltes om de realtime-info in een oogwenk te kunnen checken. De navigatiebalk onderaan het scherm geeft vlot toegang tot de verschillende functies van de app.

Toegankelijker dan ooit 

De vernieuwde app is toegankelijk voor blinden en slechtzienden. Zij kunnen een route plannen, de dienstregeling raadplegen of tickets kopen, allemaal dankzij voice-overtechnologie. Daarnaast kunnen slechtzienden makkelijk de lettergrootte aanpassen in de instellingen van hun smartphone. Zo wordt de inhoud getoond op een grootte die ze zelf kiezen, aldus De Lijn.

Lees ook: Deens autodeelbedrijf komt een stap dichter bij het doel

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Het aanbod aan deelvervoer wordt met Gaiyo completer

Een reactie plaatsen


Je hebt er vast wel eens een voorbij zien rijden, de opvallende groene deelscooters van GO Sharing. GO Sharing is een Nederlandse scale-up met de ambitie om elektrisch deelvervoer voor iedereen toegankelijk te maken. De oprichter en CEO, Raymond Pouwels, trapte in 2019 met zijn deelscooters af in Eindhoven.  Een jaar later rijden er ruim 3.200 elektrische GO Sharing scooters rond in heel Nederland.

“GO Sharing staat voor een groene planeet met mobiliteit van iedereen, voor iedereen,” zegt Pouwels. “Wij willen een gedragsverandering teweegbrengen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. En dat doen we op een duurzame manier, met elektrisch deelvervoer.” 

GO Sharing: groene deelscooters in 25 plaatsen

Het bedrijf haalde in januari 2020 10 miljoen euro op bij investeerders, waaronder Rabobank. Daarna ging het rap. Inmiddels rijden de GO Sharing deelscooters ook al rond in de regio’s Eindhoven, Rotterdam, Groningen, Breda, Den Bosch, Den Haag, Enschede, Leeuwarden, Deventer, Delft, Tilburg, Hengelo, Amersfoort, Haarlem en Apeldoorn. In de in totaal 25 plaatsen rijden ruim 3.000 elektrische deelscooters van GO Sharing rond. 

Duurzaam alternatief voor de auto

GO Sharing wil een oplossing bieden voor vertragingen door het drukke stadsverkeer. Bovendien is het een duurzaam alternatief voor de auto, die duur is, meer vervuilt en doorgaans maar een paar uur per dag wordt gebruikt. 

Volgens Pouwels heeft de scooter de toekomst in grote steden. Steeds meer steden, zoals Parijs en Oslo, doen de auto in de ban. Ook in Nederland worden parkeernormen steeds vaker verlaagd en bieden veel steden steeds minder ruimte aan auto’s.

Betalen voor het gebruik

Net als bij het andere deelvervoer in Gaiyo, betaal je bij de scooters van GO Sharing alleen voor het gebruik; je betaalt vanaf € 0,23 per minuut. Via de Gaiyo-app kun je alle deelscooters vinden. Ze zijn 100 procent elektrisch en worden geladen met duurzame stroom.

Met een GO Sharing deelscooter kan ongeveer 100 kilometer worden afgelegd. Tijdens een afspraak buiten de deur of een bezoekje aan de supermarkt kan de gebruiker de scooter in de parkeermodus zetten. Dat kost maar € 0,05 per minuut.

Gaiyo: overzicht in al je vervoersopties

In Gaiyo heb je een overzicht van de standplaats van alle scooters. Op onze FAQ-pagina’s lees je welke stappen je moet nemen om een deelscooter van GO Sharing te gebruiken. In Gaiyo vind je uiteraard ook deelscooters en -fietsen van andere aanbieders, zoals felyx, Check, Donkey Republic, GoAbout en Urbee.

Lees ook: Nu in de Gaiyo-app de elektrische deelscooter van Check

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Blue App
Pitane Mobility Gent

taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Nu in de Gaiyo-app de elektrische deelscooter van Check

Een reactie plaatsen


Het aanbod van deelvervoer in Nederland wordt met de dag overzichtelijker en makkelijker met Gaiyo. Zo kun je sinds gisteren ook de elektrische deelscooters van Check vinden in deze app. Check is een Nederlands bedrijf dat elektrische deelscooters aanbiedt in verschillende steden. Ponooc, het duurzame investeringsfonds van de familie Pon dat onder andere bekend is van het grootbrengen van Swapfiets, investeert in de nieuwe deeldienst. Check trapte in 2019 af in Rotterdam en heeft zijn scooterpark inmiddels uitgebreid naar de steden Den Haag, Breda en Amsterdam. Al meer dan 50.000 mensen gebruiken de scooters van Check om zich op een makkelijke, snelle en duurzame manier van A naar B te verplaatsen.

Check scooter boeken

De scooters van Check zijn lichtgewicht en kunnen per minuut worden gereserveerd en gebruikt. Gaiyo toont al het vervoer om je heen, dus ook deze deelscooters. Deelscooters vind je vooral in de stedelijke gebieden, waar de behoefte aan vervoer op wielen voor het eerste of laatste stuk van de reis groter is.

Gaiyo: overzicht in al je vervoersopties

In Gaiyo heb je een overzicht van de standplaats van alle scooters. Check kost 25 cent per minuut, met een starttarief van 50 cent. In Gaiyo vind je uiteraard ook deelscooters en – fietsen van andere aanbieders, zoals felyx, Donkey Republic, GoAbout, Urbee en deelauto’s van o.a. Greenwheels. Wie Check niet eerder heeft gebruikt, kan via www.gaiyo.com/check terecht voor 60 gratis rij-minuten om het uit te proberen.

Lees ook: Eerste mobility as a service pilot van start onder de naam Gaiyo

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie

taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie


Bedrijven, Binnenland, BLUE, Vlaanderen

Movi+ koppelt met succes Pitane Driver App aan Chiron

Een reactie plaatsen

Er gebeurt in Vlaanderen heel wat rond mobiliteit. Taxibedrijven moeten aan de slag om te voldoen aan de nieuwe regelgeving. Het Eindhovense Censys BV is de koploper om bedrijven met succes aan te sluiten op Chiron. Vandaag kregen ook de vervoersdiensten van Movi+ groen licht om in productie te gaan op Chiron. Opnieuw een van de vele Vlaamse taxibedrijven die door gebruik te maken van de Pitane Driver App met een minimum aan kosten kan aansluiten op het controlesysteem van de overheid.

Movi+ en Axxicom hebben de handen in elkaar geslagen om minder mobiele mensen nog beter van dienst te zijn. Het bedrijf wil mobiliteit voor iedereen. Zeker voor mensen die het moeilijk hebben om zonder de hulp van familie en vrienden te geraken waar ze willen geraken. Minder mobiele mensen mogen niet uitsluitend aangewezen zijn op het openbare vervoer. Ze hebben aangepast vervoer nodig waarmee ze zorgeloos en in alle comfort hun bestemming kunnen bereiken. Het Vlaamse bedrijf Movi+ maakt gebruik van de softwaresystemen en taxiplanning van Pitane Mobility.

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=89NC35Yps5s

In de nieuwe regelgeving die van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid. Deze verplichting zou eerst ingaan op 1 juli, maar is uitgesteld tot 1 november 2020. Om de bedrijven tegemoet te komen zodat ze sneller kunnen voldoen aan de regelgeving, heeft het Eindhovense Censys BV de ontwikkelde Chiron koppeling nu tevens beschikbaar gesteld als een open API voor alle overige Vlaamse taxibedrijven die nog geen gebruik maken van Pitane Mobility software.

makkelijk koppelen zonder kennis

Per 1 november dient iedere taxirit vlak voor vertrek en na aankomst elektronisch geregistreerd te worden in Chiron, de centrale rittendatabank voor individueel bezoldigd personenvervoer die hiervoor ter beschikking wordt gesteld bij Vlaamse Overheid.

“Wij gaan er van uit dat iedereen moet koppelen aan de API van de Vlaamse Overheid en willen hierin tegemoet komen door onze ontwikkelingen open te stellen voor een bredere doelgroep. Het is dus niet strikt noodzakelijk om onze overige software te gebruiken om deze doelstelling te behalen”, aldus Sam Saey – accountmanager bij het Eindhovense Censys BV.

Om iedere exploitant de mogelijkheid te geven tijdig in orde te zijn met deze nieuwe regelgeving, is de Chiron testomgeving tevens vanaf 1 oktober 2020 beschikbaar. Voor meer informatie kunt u terecht via deze link.

Chiron communicatie

In de afgelopen maanden is het nieuwe decreet voor individueel bezoldigd vervoer van kracht. Dit decreet verplicht de realtime registratie van elke bezoldigde rit in de centrale databank Chiron van de Vlaamse overheid voor de ‘taxiritten’, genaamd Chiron. Via de Chiron toepassing kunnen de geregistreerde ritten direct geraadpleegd en gevalideerd worden door hiervoor wettelijk bevoegde personeelsleden van de overheid. Om dit mogelijk te maken dient er een koppeling te zijn tussen Chiron en de Pitane Mobility API. 

Zo kunnen chauffeurs met een minimum aan kosten voldoen aan de nieuwe regelgeving. De registratie voor de connectie met API van centrale databank van de Vlaamse overheid voor de realtime registratie van individuele taxiritten, Chiron genoemd, staat los van de registratie voor nieuwe vergunningen of een bestuurderspas in het Centaurus systeem van de Vlaamse overheid.

Lees ook: GTL doet onderzoek naar leveranciers Chiron koppeling

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin


software koppelen aan Chiron



Binnenland, BLUE, Innovatie

Nieuws app mobiliteit nu beschikbaar voor iOS en Android

Een reactie plaatsen

Voor sommigen is het een ritueel om ’s ochtends even het nieuws te kijken met een kopje koffie of een krant te lezen bij het ontbijt. Anderen blijven het liefst op de hoogte via hun smartphone. Daarom zetten wij nu het laatste nieuws meteen online via onze Pitane Blue nieuws-app. Hiermee blijf je constant op de hoogte, waar je ook bent.

Het heeft even geduurd, maar nu hebben we in Nederland en België een eigen nieuws-app die zich volledig richt op mobiliteit. Je kan zelf aangeven wat je interessant vindt, waarna de app de nieuwtjes voor je op een rijtje zet. De app is beschikbaar voor iOS in de App Store voor Android toestellen in de PlayStore. Alle opmerkelijke feiten en laatste nieuws  is per categorie verzameld.

Met de Pitane Blue app kun je artikelen lezen in de palm van je hand over allerlei onderwerpen uit de taxisector, Mobility as a Service, openbaar vervoer, luchtvaart en vooral veel over mobiliteit in alle mogelijke vormen. Dat is een flinke berg aan nieuws. De app wordt gratis aangeboden als een dienst van het Eindhovense Pitane BV.

verschillende mobiliteitsdiensten

De app is ook beschikbaar voor Android tablets of je vertrouwde iPad en geeft je op een overzichtelijke manier de mogelijkheid om zelf nieuws te zoeken. De maker van de app wil steeds meer gratis diensten aanbieden via deze weg. De app is erg handig als je onderweg bent. Vandaag is het reeds mogelijk om alle elektrische laadpalen in de directe omgeving op beschikbaarheid op te zoeken en meteen vanuit de app te navigeren naar deze locatie. In de toekomst komen steeds meer extra diensten voor mobiliteit binnen deze app beschikbaar.

eigen redactie en toegang voor persberichten

De Pitane Blue app richt zich vooral op het nieuws van bronnen van eigen bodem, geschreven door een eigen redactie. Daarnaast bieden wij de mogelijkheid aan voor bedrijven en organisaties, om opmerkelijke nieuwtjes of eigen (innovatie) nieuws over mobiliteit op een gemakkelijke manier te kunnen verspreiden aan een zeer groot publiek.

Lees ook: Makkelijk een taxi boeken en betalen met Pitane Arrive




Pitane Blue App
Binnenland, BLUE, Innovatie

Stortvloed van kritiek op het app initiatief van de overheid

Een reactie plaatsen

Is door het gebruik van een COVID-19 TRACKING-APP uw mobiliteit onder volledige controle van de overheid of is dit wellicht niet eens het grootste vraagstuk waar zorginstellingen en verzorgend personeel nu op zitten te wachten? 

gehaast en chaotisch

Zorg eerst maar dat er voldoende beschermingsmiddelen zijn, pas dan zullen we eens over een app gaan nadenken, is een veel gehoorde uitspraak van de publieke opinie. Het Platform Burgerrechten en de actiegroep Bits of Freedom spreken in een gezamenlijke open brief van een “gehaast en chaotisch” proces waardoor het vertrouwen in het project geschaad wordt.

Ondanks deze ernstige waarschuwingen van experts, het bedrijfsleven en de wetenschap draaft de minister Hugo De Jonge in moordend tempo door. Ook neemt een deel van de experts die de afgelopen dagen betrokken waren bij het terugbrengen van tientallen ideeën voor corona-apps tot enkele concrete voorstellen, afstand van de lijst met zeven apps die het kabinet presenteerde. De critici roepen het kabinet op om terug te gaan naar de tekentafel.

“Wat ons betreft is er met veel goede bedoelingen door ambtenaren op het ministerie keihard gewerkt om al deze expertise op zo’n korte termijn aan te haken. Echter zien wij met de huidige vaart van het selectieproces en het gebrek aan transparantie over besluitvorming momenteel geen rol voor ons weggelegd om positief bij te dragen. Er missen simpelweg garanties om de voorstellen te toetsen aan de minimale criteria in het manifest.”

Zoals het normaal gesproken gaat bij de IT van de overheid gaat dit wellicht miljoenen kosten en blijkt het achteraf dat het slecht werkt. Miljoenen overigens, die beter kunnen worden gebruikt voor de zorg zodat het bouwen van dergelijke apps niet eens een ‘must have’ zou geworden zijn. Wel fijn dat er uitzicht is op een gloednieuwe app! Wat zullen de verpleeghuizen daar blij mee zijn, twittert Hugo cynisch aan Hugo de Jonge. 

“Een bijkomend effect van deze overheid corona app is dat het burgers een vals gevoel van veiligheid gaat geven zodat de 1,5 meter economie aan hun voorbij gaat en het gebruik van mondkapjes niet meer noodzakelijk lijkt.”, aldus Paul van der Velpen – oud directeur van GGD Amsterdam.

overheid en falende ICT projectjes

De kritieken zijn niet mals voor het ICT project. Wanneer de overheid beter zijn werk had gedaan en de mensen goed beschermd had, was deze app helemaal niet nodig geweest, klinkt het volgens sommigen op de sociale media. George Orwell draait zich in zijn graf om door deze ontwikkelingen, is een van de reacties op twitter. Men schendt de basisrechten van bewegingsvrijheid van de Nederlanders.

overheid bezig met verkeerde haastige beslissingen

“Ik had liever iets gehoord over de aanschaf van grote partijen mondkapjes en overige beschermende kleding voor onze zorgmedewerkers”, twittert Nick van Meel

Velen maken zich meer zorgen over weer aan het werk kunnen en zorgen dat er voldoende testen zijn. Wat met de aanwezig van genoeg mondmaskers. Is er al een exit strategie bedacht door de overheid? Kortom vragen van een totaal andere orde dan het ICT vraagstuk waar de overheid nu mee worstelt.

Paul van der Velpen studeerde journalistiek, sociologie en bedrijfskunde. Hij adviseerde non-profitorganisaties op het gebied van sociale marketing en organisatieverandering, publiceerde artikelen en boeken, gaf onderwijs aan leidinggevenden in opleiding en werd regelmatig gevraagd als interimmanager. Hij houdt zich vanaf 1995 bezig met publieke gezondheid en preventie. Eerst als directeur van de huidige GGD Hart voor Brabant, daarna van 2009 tot juli 2017 als directeur van GGD Amsterdam.

ontzettend amateuristisch

Ondertussen werd bekend dat in de broncode van Covid19 Alert die online is gezet, zijn volgens RTL Nieuws, oude bestanden zijn te vinden. Daarin staan bijna tweehonderd volledige namen, e-mailadressen en versleutelde wachtwoorden van gebruikers van een andere app, waar de corona-app aan is gelinkt.

“Wij hebben de code zo snel mogelijk openbaar gemaakt”, zegt een woordvoerder van Covid19 Alert. “In dat proces hebben we per ongeluk deze data online gezet.”

Het is onduidelijk hoe de gegevens in de broncode van de corona-app zijn beland. “Dit is gewoon ontzettend amateuristisch”, zegt een expert tegen RTL, die anoniem wil blijven. Hij kijkt samen met andere techneuten naar de broncode van de corona-apps. “Er is zo veel mis met deze app, ik begrijp niet dat dit door de selectie heen is gekomen.” 

Lees ook: Covid-19 brengt Apple en Google samen in mobiliteit app

Paul van der Velpen – GGD
Hugo de Jonge




Binnenland, BLUE, Innovatie

Covid-19 brengt Apple en Google samen in mobiliteit app

Een reactie plaatsen

Het lijkt er op dat de app plannen van het kabinet voor marktleiders Apple en Google meteen een nieuw businessplan heeft opgeleverd. Minister Hugo de Jonge (Volksgezondheid) kondigde op een persconferentie aan dat het kabinet twee mobiele apps wil inzetten die moeten helpen bij het controleren van de verdere verspreiding van het coronavirus.

Apple en Google gaan samenwerken om Covid-19-besmettingen op te sporen. Met hun technologie willen Google en Apple contact tracing optimaliseren. Dat is een techniek waarbij je nagaat met wie iemand die besmet is met het coronavirus allemaal in contact is gekomen. Beide bedrijven gaan samen technologie ontwikkelen om via smartphones de verspreiding van het coronavirus op te sporen. 

In meerdere landen worden apps ingezet om het coronavirus te monitoren. Dit gebeurt zowel op basis van mobiele locatiedata van inwoners als door symptomen van gebruikers te monitoren. Via Bluetooth-signalen zal je telefoon registreren met wie je in contact bent gekomen. Als later iemand van die personen besmet blijkt, krijg je een melding. Het is erg uitzonderlijk dat de twee technologiereuzen de handen in elkaar slaan. Samen besturen de systemen van Google en Apple 99% van alle smartphones in de wereld. 

“Het is nog nooit zo’n belangrijk moment geweest om samen te werken om een van de meest urgente problemen in de wereld op te lossen”, communiceren de bedrijven. 

geen GPS gegevens

Een traceerapp kan privacyvriendelijk ontwikkeld worden, maar details over hoe de apps precies werken en opgebouwd zijn, ontbreken op dit moment nog.  Via Bluetooth-signalen zal je telefoon opslaan met welke andere personen je in contact bent geweest.

Als je daarna positief test op het coronavirus, dan krijgen alle opgeslagen personen daar een melding van. De data wordt gecodeerd opgeslagen. Je kan het systeem vrijwillig in- en uitschakelen. Ook zeggen Apple en Google dat er geen gps-gegevens zullen worden gebruikt.

Gezondheidsexperts zeggen dan weer dat contact tracing heel belangrijk zal blijven wanneer de quarantainemaatregelen versoepelen. Het blijft wel belangrijk naast het virus opsporen ook te blijven testen of mensen effectief besmet zijn.

Lees ook: Pitane Mobility lanceert app bovenop de boordcomputer






Binnenland, BLUE, Taxi

FNV Taxi haalt Taxi Uren App offline door problemen

Een reactie plaatsen

FNV heeft in een reactie naar aanleiding van aanslepende problemen met de softwareleverancier de FNV Taxi Uren App offline gehaald. Tot er een oplossing gevonden is voor de problemen met de app kun je het beste de verantwoordingssheet gebruiken om toch je uren bij te houden. 

De bond heeft 3 jaar geleden de uren-app laten maken. Het was de bedoeling dat je de gewerkte uren bij kon houden en kunt controleren of je werkgever het juiste salaris betaalt. Een goed idee, maar helaas moesten ze de app offline moeten halen. Het softwarebedrijf was niet in staat om een goed werkende app te maken. 

Volgens FNV werd de samenwerking daarom stopgezet. Omdat de app offline is en niemand meer bij zijn of haar account kan is dit een zeer vervelend voorval en heeft FNV op dit ogenblik geen oplossing.

Succesvolle lancering van de FNV Taxi uren-app

Wat de werkelijke reden is blijft toch een beetje duister. De bond was nochtans trots in 2018 wanneer meer dan 600 taxichauffeurs de app de app in gebruik namen. 

“In het begin waren er wat opstartproblemen, maar de foutjes zijn eruit gehaald en de app werkt nu nog beter. Met de app kun je op een makkelijke manier al je uren bijhouden, je loon uitrekenen en vergelijken met je salarisstrook.”, aldus de FNV woordvoerder,

Niet iedereen kon zich registreren omdat er geen bevestigingsmail werd verstuurd. Sommige chauffeurs kregen een foutmelding bij het invoeren van contractgegevens. Veel nieuwe gebruikers hadden verbeterpunten doorgegeven waarmee FNV aan de slag ging. Helaas is de stekker er alsnog uitgetrokken.

Lees ook: Pitane Mobility lanceert de nieuwe 64 bits driver app te Scheveningen


Urenregistratie die wel werkt!


Binnenland

Yandex, zelfde werkwijze in een andere verpakking

Een reactie plaatsen

Het wordt uitkijken op 25 oktober naar de financiële resultaten van Yandex (NASDAQ: YNDX) voor het derde kwartaal. Op die dag zal het management een conference call en webcast houden om de resultaten van het bedrijf voor het derde kwartaal toe te lichten.

Yandex.Taxi (Яндекс.Такси) noemt zichzelf een internationaal technologiebedrijf dat intelligente producten en diensten bouwt op basis van machine learning. Hun doel is om consumenten en bedrijven te helpen beter te navigeren in de online en offline wereld.

dezelfde werkwijze als Uber maar in een andere verpakking

Yandex heeft dezelfde werkwijze als Uber maar in een andere verpakking. Het is evenveel geliefd bij de klant als het gehaat is bij de taxichauffeurs en ondernemers die het een monopolist ‘puur sang’ noemen. Na het horen van verschillende ondernemers en taxichauffeurs kan je met recht Yandex de Uber van de Russische Federatie noemen met dezelfde basiskenmerken zoals regelgeving omzeilen, chauffeurs uitbuiten en als monopolist de markt naar zijn hand zetten. Dat is ook niet zo moeilijk want begin 2018 gingen Yandex en Uber samenwerken om hun diensten aan te kunnen bieden in Rusland.

aantal overtredingen moet dringend worden teruggebracht 

Tijdens de laatste All-Russian Conference TAXI-2019 gaf Alexander Starovoytov van de Liberaal-Democratische Partij van Rusland een duidelijk signaal aan Yandex om de kwaliteit en het aantal overtredingen terug te dringen. Het gaat iets beter de laatste maanden maar statistieken liegen er niet om. Ruim 72% van de markt is in handen van de APP markt en van taximeters is al lang geen sprake meer.

een verloren strijd, nu nog kwestie van onderkennen

“Een vriend van mij reed vorige maand voor Yandex 753 ritten bij elkaar, in totaal 10.500 kilometers. Gemiddeld 13,9 kilometer per ritopdracht wat niet slecht is. En toch ondanks men gemiddeld 3 ritten per dienstuur bij elkaar kan rijden wordt er niets verdiend want aan het eind van de afrekening gaat 23% naar Yandex”, zegt onze taxichauffeur afkomstig uit Wit-Rusland die nu drie jaar in Sochi werkt.

Het hoeft niet gezegd dat het taxi-APP ‘fenomeen’ de wereld heeft veranderd. Het spanningsveld tussen wat de klant wil en waar de chauffeur voor moet werken om die klant te helpen in het realiseren van zijn of haar wens is groot geworden. De app heeft de wijze van bestellen van mobiliteit veranderd voor de klant. 

Chauffeurs, ondernemers, politieke partijen of federale overheden die nog steeds denken deze ontwikkeling te kunnen tegenhouden, komen terecht in een verloren strijd. Wellicht hebben deze groepen meer belang in het samenwerken en een vuist maken naar het verdienmodel van partijen zoals Yandex en Uber.

over Yandex

Yandex.Taxi is een afzonderlijke besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid binnen Yandex Group, opgericht in Nederland als Yandex.Taxi B.V. De monopolist is werkzaam in Rusland, Wit-Rusland, Moldavië, Armenië, Georgië, Kirgizië, Kazachstan, Oezbekistan, Letland, Estland, Litouwen, Servië, Israël, Ivoorkust, Finland, Ghana en Roemenië.

Lees ook: Sochi organiseert All-Russian Conference TAXI-2019

Alexander Starovoytov – Liberaal-Democratische Partij van Rusland
All-Russian Conference TAXI-2019
All-Russian Conference TAXI-2019