Tag archieven: boete

Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Liever boete: vertraging bij De Lijn vertraagt groene ambities van Gent

Vervoersmaatschappij worstelt met vergunningen en levering van elektrische bussen.

De vervoersmaatschappij De Lijn zal ook volgend jaar nog boetes moeten betalen voor het gebruik van vervuilende bussen in de Gentse lage-emissiezone. Dat bevestigt woordvoerster Ine Pieters. De geplande overstap naar een volledig elektrische busvloot loopt vertraging op, waardoor oudere dieselbussen voorlopig in dienst moeten blijven.

De situatie zorgt voor wrevel bij zowel de stad Gent als bij de Vlaamse overheid. De Lijn kreeg dit jaar al bijna 125.000 euro aan boetes opgelegd, goed voor ongeveer 800 overtredingen in amper zes maanden tijd. Dat bedrag ligt ruim drie keer hoger dan wat de maatschappij vorig jaar moest betalen. De boetes hebben betrekking op dieselbussen die niet langer in de Gentse lage-emissiezone (LEZ) mogen rijden, maar toch op de route blijven omdat er nog geen vervangende voertuigen beschikbaar zijn.

leveringsproblemen

Volgens De Lijn zou de vernieuwing van het wagenpark aanvankelijk in de loop van 2026 voltooid worden. Door problemen bij de levering van nieuwe elektrische bussen zal dat doel niet gehaald worden. “Door die vertraging stromen de bussen niet zo vlot in als we willen en kunnen de oudere voertuigen niet op tijd vervangen worden door nieuwe,” zegt woordvoerster Ine Pieters.

Ze benadrukt dat de maatschappij voor een moeilijke keuze staat. “We betalen liever een boete dan dat we ritten moeten schrappen,” verklaart Pieters in een gesprek met de nieuwsdienst van VRT NWS. “We zouden natuurlijk liever geen boetes betalen, maar we willen onze reiziger centraal stellen.” Volgens haar is het belangrijker om de dienstverlening te blijven garanderen dan om tijdelijk strengere milieuregels te respecteren, zolang de nieuwe voertuigen nog niet beschikbaar zijn.

stelplaatsen

De vertraging in de levering van de elektrische bussen is niet het enige probleem waar De Lijn mee kampt. Ook de infrastructuur moet worden aangepast om de nieuwe voertuigen operationeel te krijgen. “Een elektrische bus moet ook opgeladen worden,” legt Pieters uit. “Dat betekent dat we aan onze stelplaatsen laadpalen moeten installeren en we hebben af en toe problemen om daar de juiste vergunningen voor te krijgen.”

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Daarnaast moet er in Gent een volledig nieuwe stelplaats komen die uitgerust is voor het opladen van elektrische voertuigen. “Ook daar hebben we een probleem met de vergunning,” zegt Pieters. De vergunningsprocedure voor zowel de laadinstallaties als de nieuwe stelplaats verloopt trager dan verwacht, wat de overstap naar een groene vloot verder bemoeilijkt.

obstakels

De Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), reageert teleurgesteld op het nieuws. Ze betreurt dat de vertraging bij De Lijn een negatieve impact heeft op de klimaatdoelstellingen van Vlaanderen. “Elke maand dat oude dieselbussen blijven rijden, vertraagt de overgang naar emissievrij openbaar vervoer,” klinkt het in regeringskringen. Gent is een van de steden die het voortouw wil nemen in de vergroening van stedelijke mobiliteit, maar ziet die ambitie voorlopig afgeremd door praktische obstakels.

Hoewel De Lijn benadrukt dat de bestelling van nieuwe elektrische bussen al geplaatst is, is er geen exacte datum bekend voor wanneer de volledige vervanging rond zal zijn. De vervoersmaatschappij belooft wel dat alle betrokken partijen nauw samenwerken om de vertraging zoveel mogelijk te beperken. Voorlopig lijkt het echter onvermijdelijk dat de oude dieselbussen nog een tijd door de Gentse straten zullen rijden, ondanks de geldende emissieregels.

Binnenland, Uitgelicht

Bumperklevers: zelfs met rijhulpsystemen blijft de bestuurder eindverantwoordelijk

Moderne videosystemen registreren afstand en snelheid op de meter nauwkeurig.

Wie te dicht op de voorganger rijdt, riskeert niet alleen ergernis bij andere automobilisten, maar ook een forse boete of zelfs een rijverbod. Het handhaven van de minimale volgafstand is al jaren een belangrijk onderdeel van de verkeersveiligheid op de snelwegen. Te weinig afstand behoort tot de grootste oorzaken van zware ongevallen, en daarom zet de politie steeds vaker technologie in om overtreders op te sporen en te beboeten.

Volgens de verkeersregels moet de afstand tot het voorliggende voertuig groot genoeg zijn om tijdig te kunnen stoppen als de ander plotseling remt. Hoewel die regel duidelijk klinkt, is hij niet precies vastgelegd in meters. Om bestuurders houvast te geven, wordt vaak de zogenoemde “halve-snelheidsregel” of de “twee-secondenregel” gebruikt. Dat betekent: bij 100 kilometer per uur hoort een afstand van ongeveer 50 meter, of simpel gezegd, twee seconden tijd tussen beide voertuigen.

knipperende koplampen

Op de snelweg is de realiteit echter vaak anders. Regelmatig duiken er auto’s op die op minder dan tien meter afstand achter hun voorganger blijven hangen, soms zelfs met knipperende koplampen om de ander tot opschuiven te dwingen. Zulke gedragingen worden door de politie beschouwd als hinderlijk en gevaarlijk bumperkleven.

Om dit gedrag te bestrijden, zetten de autoriteiten geavanceerde video-meetsystemen in. Op bruggen boven snelwegen worden camera’s gemonteerd die met behulp van gemarkeerde punten op het wegdek zowel snelheid als afstand meten. Deze installaties filmen het verkeer over een traject van minimaal 300 meter. Zodra een voertuig de meetzone passeert, berekent software automatisch de afstand tot de voorligger. Bij een overtreding wordt direct een foto van het kenteken gemaakt, waarmee het bewijs vaststaat.

Daarnaast gebruikt de politie ook het ProViDa-systeem, een methode waarbij zogeheten onopvallende politievoertuigen andere auto’s volgen. Sensoren registreren daarbij de snelheid en de gereden afstand, terwijl camera’s een videoverslag maken dat later als bewijs dient. Zo kan nauwkeurig worden vastgesteld hoe lang iemand te dicht op zijn voorganger reed.

Wie betrapt wordt, kan flink de portemonnee trekken. De boetes lopen afhankelijk van snelheid en afstand sterk uiteen. Wordt bij 130 kilometer per uur minder dan 26 meter afstand gehouden, dan kan de geldboete honderden euro’s bedragen en volgt vaak ook een rijverbod van een maand. In ernstige gevallen – bijvoorbeeld wanneer de bestuurder over langere afstand met opzet te dicht volgt of zelfs met grootlicht dringt kan de politie de zaak als strafbaar aanmerken. Dat betekent dat er niet alleen een boete, maar ook een strafblad of het verlies van het rijbewijs kan volgen.

meetgegevens

Sommige automobilisten proberen boetes aan te vechten door te wijzen op fouten in de meting. Dat is echter niet eenvoudig. Volgens verkeersdeskundigen zijn technische onnauwkeurigheden weliswaar mogelijk, maar lastig aan te tonen. Alleen een specialist of advocaat met toegang tot de meetgegevens en videobeelden kan beoordelen of het systeem correct werkte. Wie die weg inslaat, moet rekening houden met hoge kosten voor technische expertises.

Toch blijft de belangrijkste boodschap simpel: houd afstand. Moderne auto’s beschikken steeds vaker over afstandswarners en adaptive cruise control (ACC) die via radarsensoren helpen om automatisch afstand te bewaren. Maar, zo benadrukt de wet: de bestuurder blijft altijd verantwoordelijk. Wie zich blindelings op technologie verlaat en toch te dicht achter iemand rijdt, kan zich niet verschuilen achter een computersysteem.

Binnenland

Provincie grijpt in: QBuzz zwaar beboet na mislukte start in Friesland

Qbuzz kreeg deze week een fikse tik op de vingers van de provincie Fryslân.

Gedeputeerde Staten legden de vervoerder een boete op van ruim één miljoen euro wegens ondermaatse prestaties in het eerste kwartaal van de nieuwe concessie. Die concessie ging op 15 december 2024 in en geldt voor een periode van tien jaar. Maar de start bleek allesbehalve vlekkeloos.

De busdiensten in Friesland kampten de eerste maanden met een stortvloed aan problemen. Rituitval, te laat rijdende bussen en het ontbreken van de juiste voertuigen waren aan de orde van de dag. De afgesproken servicenormen – vastgelegd in het contract tussen provincie en vervoerder – bleven ver buiten bereik. Volgens de provincie kon er dan ook niet anders worden gehandeld dan conform de boeteregeling: Qbuzz krijgt een financiële sanctie opgelegd voor het niet halen van de afgesproken prestaties.

onthutsend

De cijfers zijn onthutsend. In de beginfase had Qbuzz slechts een fractie van het beloofde materieel op de weg. Waar 140 nieuwe bussen waren toegezegd, werden er aanvankelijk slechts 31 geleverd. De rest van de dienstverlening moest met geïmproviseerde middelen worden uitgevoerd: oude dieselbussen, voertuigen zonder reisinformatiesysteem en tijdelijke oplossingen die verre van ideaal waren voor reizigers. Ook chauffeurs klaagden over chaos en desorganisatie.

Naast het opleggen van de boete maakt de provincie ook werk van een andere strategische stap: de elektrificatie van het regionale spoor. Voor een verkenning naar het mogelijk inzetten van batterijtreinen op de trajecten Leeuwarden–Harlingen Haven en Leeuwarden–Stavoren wordt 2,2 miljoen euro uitgetrokken. De opdracht wordt uitgevoerd door ProRail en moet binnen twee jaar duidelijk maken welke investeringen en aanpassingen nodig zijn om de lijnen deels te elektrificeren.

emissievrij

De ambitie is duidelijk: Fryslân wil toewerken naar een openbaar vervoersnetwerk dat volledig emissievrij is. De inzet van batterijtreinen moet daarin een belangrijke rol gaan spelen. De verkenning is bedoeld om helderheid te krijgen over kosten, haalbaarheid, risico’s en de technische randvoorwaarden. Daarbij wordt voortgebouwd op eerdere onderzoeken, waarin al bleek dat batterij-elektrisch spoor goedkoper kan uitpakken dan traditionele bovenleiding.

Met de boete aan Qbuzz en de investering in duurzame treinen toont de provincie Fryslân zich als een overheid die inzet op kwaliteit én innovatie in het openbaar vervoer. Voor reizigers is het nu zaak dat de dienstregeling niet alleen groener wordt, maar vooral ook betrouwbaarder.

Binnenland, ILT, infrastructuur, Uitgelicht

Waarschuwingsfase voorbij: strengere handhaving vanaf 1 juli

Vanaf 1 juli gaan op het terrein van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) diverse maatregelen van kracht die zowel particuliere weggebruikers als ondernemers raken.

Het ministerie voert aanpassingen door op het gebied van rijbewijzen, handhaving en registratie, met als doel het verkeer veiliger, schoner en beter controleerbaar te maken.

Voor bezitters van een B-rijbewijs is er slecht nieuws als zij ook met een trekker de weg op willen. De overgangsregeling voor het T-rijbewijs komt namelijk definitief ten einde. Wie na 1 juli 2015 zijn autorijbewijs heeft gehaald, moet vanaf nu verplicht een aanvullend examen afleggen om met landbouwvoertuigen of mobiele machines op de openbare weg te mogen rijden. De regeling waarbij het T-rijbewijs automatisch werd toegekend bij vernieuwing van het B-rijbewijs vervalt hiermee volledig.

B-rijbewijs

Ondernemers die werken met duurzame voertuigen profiteren juist wél van versoepelingen. Wie elektrisch rijdt tot een gewicht van 4.250 kilo mag dat voortaan met een gewoon B-rijbewijs doen. Een vrachtwagenrijbewijs (C of C1) is niet langer vereist, mits de voertuigen emissievrij zijn. Ook is er een vrijstelling van de tachograafplicht ingevoerd voor elektrische bedrijfsauto’s die binnen een straal van 100 kilometer van hun vestigingsadres blijven. Dit bespaart volgens het ministerie tijd, administratieve lasten en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie. De arbeidstijdenwet blijft in alle gevallen onverkort van kracht.

Een ander opvallend besluit betreft de invoering van de kentekenplicht voor bijzondere bromfietsen, waaronder e-steps en andere lichte elektrische voertuigen zonder trapondersteuning. Vanaf 1 juli moeten nieuwe modellen verplicht worden voorzien van een blauw kenteken, beginnend met de letter E. Voor bestaande voertuigen is er een overgangsperiode tot 1 juli 2026. Volgens de minister van Infrastructuur en Waterstaat draagt de maatregel bij aan een veiliger verkeer en betere handhaafbaarheid. “Dankzij de kentekenplicht is direct zichtbaar of een voertuig is toegelaten tot de openbare weg,” aldus de bewindsman. Voor de registratie van bestaande voertuigen wordt een gereduceerd tarief gehanteerd van 18 euro, waarbij het ministerie het verschil met het normale tarief van ruim 50 euro voor zijn rekening neemt.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen

Taxichauffeurs en ondernemers in het personenvervoer krijgen te maken met een compleet nieuw registratiesysteem. De zogeheten Centrale Database Taxivervoer (CDT) vervangt per 1 juli de bekende boordcomputer taxi. Het systeem registreert automatisch ritgegevens en stuurt deze direct door naar de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Dit moet leiden tot minder papierwerk, snellere verwerking en beter toezicht op werk- en rusttijden. Volgens de ILT zal ook de opsporing van fraude hierdoor effectiever worden. Het systeem is verplicht voor alle taxiondernemers en chauffeurs in Nederland.

zero-emissiezones

Tot slot eindigt ook de waarschuwingsperiode voor zero-emissiezones in een aantal Nederlandse gemeenten. Tot nu toe kregen ondernemers nog geen boete bij overtredingen van de nieuwe toegangseisen, maar vanaf 1 juli gaat de handhaving echt van start. De zero-emissiezones maken deel uit van landelijke afspraken tussen het Rijk, gemeenten en het bedrijfsleven om de stedelijke logistiek schoner te maken. Voertuigen die niet aan de emissienormen voldoen, riskeren vanaf nu sancties als zij zich toch binnen deze zones begeven.

De invoering van deze maatregelen per 1 juli markeert een duidelijke koerswijziging in het Nederlandse mobiliteitsbeleid. Door strengere eisen te stellen aan registratie en handhaving, en tegelijkertijd duurzame alternatieven aantrekkelijker te maken, zet het ministerie in op een toekomstbestendig en veiliger verkeer.

Buitenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Toerisme

Alleen rijden kost je straks 135 euro: rijstroken voor carpoolers en elektrische auto’s

Onder leiding van APRR, een van de grootste snelwegbeheerders van het land, worden steeds meer snelwegen uitgerust met speciale carpoolstroken.

Gebruikmakend van een groeiend besef rondom klimaatverandering en de noodzaak om de toegang tot stedelijke gebieden in Frankrijk te verbeteren, rolt APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) een innovatieve aanpak uit voor zijn snelweginfrastructuur. Het bedrijf ontwikkelt nieuwe oplossingen die niet alleen betrouwbaarder, sneller en veiliger zijn, maar ook bijdragen aan de vermindering van verkeersdrukte en uitstoot. Een van de speerpunten binnen dit beleid is het bevorderen van carpoolen via speciaal ingerichte rijstroken.

inzittenden

Met de toenemende drukte tijdens de spitsuren, waarbij voertuigen vaak stapvoets rijden, introduceert APRR gereserveerde rijstroken voor voertuigen met meerdere inzittenden. Deze stroken zijn bedoeld om het verkeer efficiënter te laten doorstromen en tegelijkertijd de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken. De rijstroken zijn echter niet uitsluitend voor carpoolers; ook taxi’s, bussen en voertuigen die volledig elektrisch of op waterstof rijden (Crit’Air 0) mogen gebruikmaken van deze aparte rijstroken.

De herkenbaarheid van deze carpoolstroken is essentieel. Daarom zijn ze gemarkeerd met een wit ruitvormig symbool, dat recentelijk werd opgenomen in de Franse verkeerswetgeving. Wanneer het symbool oplichten betekent dit dat de rijstrook actief is en er beperkingen gelden voor het gebruik. Zodra de ruit is doorgestreept, vervalt deze beperking en wordt de rijstrook weer toegankelijk voor al het verkeer. Opvallend is dat tijdens deze actieve periodes de maximumsnelheid op alle rijstroken wordt verlaagd naar 50 km/u om de veiligheid te waarborgen.

De introductie van deze infrastructuur gaat gepaard met uitgebreide voorlichtingscampagnes. Automobilisten worden geïnformeerd over de voorwaarden en voordelen van het systeem, waarbij de nadruk ligt op vrijwilligheid. Het gebruik van de carpoolstrook is namelijk niet verplicht; bestuurders mogen zelf kiezen of ze de rijstrook benutten of niet.

Foto: © Pitane Blue – ruit of losange zoals de Fransen het benoemen

Ook taxi’s, openbaar vervoer en voertuigen met een Crit’Air 0-label – volledig elektrische of waterstofauto’s – krijgen toegang tot deze rijstroken, ongeacht het aantal passagiers aan boord.

De Franse overheid en APRR nemen echter ook maatregelen om misbruik tegen te gaan. Sinds begin 2024 mogen politieagenten handhaven op het onrechtmatig gebruik van deze rijstroken. Overtreders riskeren een boete van 135 euro. Op sommige locaties, zoals de A48 bij Grenoble, zijn vaste camera’s geplaatst die automatisch kunnen registreren of voertuigen aan de voorwaarden voldoen. Deze camera’s kunnen op afstand worden geactiveerd door de politie.

gedragsverandering

Het systeem heeft als doel het verkeer te ontlasten en tegelijkertijd een gedragsverandering onder automobilisten te stimuleren. Door alleen voertuigen met meerdere inzittenden of met een lage uitstoot toe te laten, ontstaat een duidelijk voordeel voor mensen die duurzaam reizen. “Alleen op weg? Verander van rijstrook!”, luidt dan ook de duidelijke boodschap die langs de snelweg te lezen valt.

De invoering van carpoolstroken in Frankrijk is nog relatief nieuw en wordt stap voor stap uitgebreid. Toch tonen de eerste resultaten dat het systeem niet alleen de doorstroming verbetert, maar ook bijdraagt aan de bredere klimaatdoelstellingen van het land. Met een combinatie van technologische innovatie, duidelijke regelgeving en strengere controles lijkt Frankrijk vastberaden om zijn mobiliteit duurzamer en efficiënter in te richten.

Basisbereikbaarheid, België, Buitenland, De Lijn

Flexvervoer: sancties voor wie Flexbus reserveert en niet opdaagt zijn in de maak

Sinds de invoering van het vervoersplan ‘basisbereikbaarheid’ is het flexvervoer een sleutelinstrument geworden om moeilijk bereikbare regio’s in Vlaanderen beter te bedienen.

Waar reguliere bussen de kerntrajecten voor hun rekening nemen, zijn het vooral de flexbussen – kleine voertuigen met plaats voor gemiddeld acht passagiers – die ingezet worden om landelijke gebieden te ontsluiten. Deze bussen zijn enkel op aanvraag beschikbaar en kunnen tot dertig minuten voor vertrek gereserveerd worden. Het systeem is flexibel, maar vraagt ook verantwoordelijk gedrag van de reizigers: wie een rit boekt en die niet meer nodig heeft, moet tijdig annuleren.

Dat laatste gebeurt in de overgrote meerderheid van de gevallen correct. In het jaar 2024 werden meer dan een half miljoen ritten geannuleerd, gemiddeld zo’n 1.395 per dag. Meer dan 95 procent van die annulaties gebeurde netjes op tijd door de reizigers zelf. Toch blijft er een kleine groep over die ondanks een reservering simpelweg niet opdaagt aan de halte. Dat gebeurde in 2024 in totaal 299 keer, waarvan 114 keer in de provincie Limburg. Die cijfers vallen op omdat Limburg de grootste vervoerregio van Vlaanderen is en dus ook het grootste aantal flexritten verwerkt.

no-show

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) wil die structurele no-shows niet langer onbestraft laten. Tijdens een commissievergadering benadrukte ze dat wie herhaaldelijk een flexbus boekt en vervolgens niet komt opdagen, zijn recht op het gebruik van het systeem kan verliezen. Volgens haar moet het mogelijk worden om reizigers die vijf keer niet opdagen voor hun gereserveerde rit tijdelijk de toegang tot het flexvervoer te ontzeggen. “Het kan gebeuren dat je eens vergeet om een rit te annuleren, maar de mensen die dat regelmatig vergeten, moeten gesanctioneerd worden. Als iemand vijf keer belt en vijf keer niet komt opdagen, dan moet hij, wat mij betreft, de eerstkomende maanden niet een zesde keer bellen. Misschien moet de toegang naar flexvervoer die persoon dan even worden ontzegd.”

Maar het probleem van niet-opdagende reizigers is niet de enige uitdaging waar het systeem mee kampt schrijft het Belang van Limburg afgelopen week. Jaarlijks worden miljoenen kilometers gereden met lege voertuigen. Alleen al in Limburg legden de flexbussen in 2024 meer dan twee miljoen kilometer af zonder ook maar één passagier aan boord. In totaal ging het in Vlaanderen om 7,5 miljoen lege kilometers op een totaal van 13,4 miljoen. De efficiëntie van het systeem staat daarmee onder druk, zeker in regio’s zoals de Kempen en Mechelen waar meer dan de helft van de ritten zonder reizigers gebeurt.

Foto: © De Lijn – Flexbus

Tegelijkertijd worden bijna tien procent van de aanvragen voor flexritten geweigerd omdat er op dat moment geen voertuigen beschikbaar zijn. Voor wie afhankelijk is van deze service, vaak in gebieden waar alternatieve vervoersmiddelen beperkt zijn, zorgt dat voor frustraties. Reizigers klagen over te vroege vertrektijden, lange wachttijden in de kou en onlogische routes die de flexbussen volgen. Sinds de lancering van het systeem zijn er al zeker 818 officiële klachten ingediend.

aanpassingen

Om het systeem te verbeteren, werden recent enkele aanpassingen doorgevoerd. Zo rijden de flexbussen sinds oktober 2024 ook tijdens de avonduren, tot 22.30 uur op weekdagen en zaterdagen, en vanaf 8 uur op zondag. Er werden bovendien extra voertuigen ingezet tijdens de ochtend- en avondspits om de capaciteit te verhogen. Toch blijft de roep om een grondige evaluatie luid. Critici noemen het systeem duur en inefficiënt, terwijl de minister blijft benadrukken dat het flexvervoer een noodzakelijke oplossing is voor wie niet in de buurt van reguliere buslijnen woont.

Wat ooit werd gepresenteerd als een flexibel antwoord op het tekort aan openbaar vervoer in landelijke regio’s, staat vandaag symbool voor een strijd tussen bereikbaarheid en efficiëntie. Of het opleggen van sancties het gedrag van gebruikers zal verbeteren, valt nog te bezien. Vast staat dat de huidige aanpak onder druk staat en de verwachtingen voor de toekomst torenhoog zijn.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Mama kwaad op De Lijn: zoon met beperking krijgt boete die leidt tot ophef

De Lijn ligt onder vuur na een incident waarbij een jongeman met autisme en ADHD een boete kreeg omdat hij zijn abonnement niet had gescand.

Zijn moeder, Ellen, uitte haar frustratie nadat ze in totaal twee boetes van 30 en 50 euro moest betalen. Ondanks haar uitleg over de beperking van haar zoon, kreeg ze geen gehoor bij De Lijn. De Vlaamse vervoersmaatschappij hanteert een strikt beleid waarbij alle reizigers hun vervoersbewijs moeten scannen, ongeacht hun situatie. Dit leidt tot kritiek van het Vlaams Mensenrechteninstituut, dat spreekt van mogelijke discriminatie.

De kwestie werd aangekaart in het consumentenprogramma ‘WinWin’ op Radio 2, waar Ellen haar verhaal deed. Haar zoon, die buitengewoon onderwijs volgt en van de overheid een gratis abonnement van De Lijn krijgt, heeft moeite om elke keer bij het instappen zijn kaart te scannen. Vooral op het einde van de schooldag, wanneer zijn medicatie is uitgewerkt en hij overprikkeld raakt, vergeet hij het soms volledig. Dat leidde tot een boete, die door De Lijn als ‘terecht’ werd bestempeld, aangezien er geen uitzonderingen bestaan voor mensen met een beperking.

onaanvaardbaar

Volgens het Vlaams Mensenrechteninstituut is dat onaanvaardbaar. Directeur David Stevens benadrukt dat mensen met een beperking op een volwaardige manier moeten kunnen participeren in de samenleving, zonder fysieke of sociale drempels. “Dergelijke verhalen zouden gezien kunnen worden als discriminatie op basis van gezondheidstoestand. Er bestaan regels over hoe je met mensen met een beperking moet omgaan, en die moeten worden gerespecteerd.”

Toch blijft De Lijn voorlopig bij haar standpunt dat scannen essentieel is. Volgens woordvoerder Frederik Wittock is het niet alleen bedoeld om zwartrijders op te sporen, maar ook om beter te begrijpen hoeveel mensen van welke rit gebruik maken. Dit zou helpen bij de optimalisatie van de dienstverlening.

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

Toch bestaan er uitzonderingen binnen het beleid van De Lijn. Blinden en slechtzienden hoeven hun vervoersbewijs niet te scannen. Dat roept de vraag op waarom dit niet uitgebreid kan worden naar andere mensen met een beperking. “Veel mensen haken hierdoor af van het openbaar vervoer, terwijl het net een laagdrempelige manier zou moeten zijn om je te verplaatsen,” stelt Stevens.

Na de kritiek belooft De Lijn beterschap. In een gesprek met ‘WinWin’ zegt de vervoersmaatschappij dat het voorval wordt betreurd en dat er gewerkt wordt aan een oplossing. “Onze controleurs en het boetebeheer moeten een procedure volgen, en daarin is er helaas weinig ruimte om naar het bredere plaatje te kijken. De Vlaamse overheid verwacht van ons dat we asociaal gedrag aanpakken, maar we zien in dat hier een nuance nodig is.”

BlueAssist

Daarom wil De Lijn het oude BlueAssist-systeem nieuw leven inblazen. Dit systeem, dat eerder bestond maar verdween, stelt mensen met een beperking in staat om zich kenbaar te maken zonder telkens hun vervoersbewijs te hoeven scannen. Ze zouden hun smartphone of een herkenbaar symbool kunnen tonen aan controleurs, waardoor boetes zoals in het geval van Ellen’s zoon vermeden kunnen worden. De Lijn is hierover in gesprek met organisaties zoals GiPSo en hoopt op korte termijn een nieuwe regeling te kunnen invoeren.

Buitenland, Toerisme

ANWB waarschuwt: kies het juiste tolpoortje of riskeer een boete

Nederlandse wintersporters die Oostenrijk als bestemming hebben, worden steeds vaker geconfronteerd met onverwachte tolboetes.

De ANWB heeft afgelopen jaar tientallen meldingen ontvangen van automobilisten die bij thuiskomst een onaangename verrassing op de deurmat vonden: een boete van 120 euro wegens een vermeende tolovertreding. Volgens de ANWB zijn veel vakantiegangers onvoldoende op de hoogte van de tolregels in Oostenrijk, waardoor ze onbewust fouten maken bij het betalen van de juiste tol.

Op vrijwel alle Oostenrijkse snelwegen is een tolvignet verplicht. Automobilisten kunnen kiezen tussen een traditionele sticker voor op de voorruit of een digitale registratie waarbij het kenteken wordt gekoppeld aan het vignet. Wat echter vaak over het hoofd wordt gezien, is dat dit vignet niet geldig is op specifieke trajecten, de zogenoemde Sondermautstrecken. Dit zijn bepaalde tunnels en bergpassen waarvoor apart tol betaald moet worden. Wie dit vergeet, loopt het risico op een forse boete.

verkeerde tolpoort

Het gaat onder andere om de Brennerpas en tunnels zoals de Bosrucktunnel, Gleinalmtunnel, Tauerntunnel en Karawankentunnel. Veel vakantiegangers denken dat hun vignet hen overal door Oostenrijk laat rijden, maar dat is een misvatting. De extra toltrajecten moeten ofwel vooraf online worden afgerekend, of ter plekke bij de tolpoortjes worden betaald. Een extra valkuil is dat er verschillende tolpoortjes zijn: sommige zijn uitsluitend bedoeld voor reizigers die vooraf digitaal hebben betaald en worden aangegeven met een groene strook. Wie hier per ongeluk doorheen rijdt zonder online betaling, wordt automatisch beboet.

Foto: © Pitane Blue – Brenner

Het Oostenrijkse tolvignet is verplicht voor alle motorvoertuigen tot 3500 kg. Dit geldt dus ook voor campers en personenauto’s, maar een extra vignet voor een aanhanger of caravan is niet nodig. Er zijn drie verschillende vignetopties: een 10-dagenvignet voor korte trips of doorreis, een 2-maandenvariant voor langere vakanties en een jaarvignet, dat 14 maanden geldig is. Voor wie vaker Oostenrijk doorkruist, kan een digitaal vignet handig zijn, omdat hiermee het risico op een boete door een slecht geplakte sticker wordt voorkomen.

groeiende ergernis

Voor veel wintersporters komt de boete als een onaangename verrassing, vooral omdat zij zich niet bewust waren van de extra tolverplichtingen. “Ik had netjes mijn vignet gekocht en dacht dat ik alles goed had geregeld,” vertelt een gedupeerde vakantieganger. “Pas bij thuiskomst kreeg ik een boete van 120 euro omdat ik blijkbaar niet apart voor een tunnel had betaald. Dat stond nergens duidelijk aangegeven.”

De ANWB adviseert reizigers om zich vooraf goed te informeren en extra alert te zijn op de tolpoorten. Met de voorjaarsvakantie in aantocht vertrekken weer duizenden Nederlanders richting de Oostenrijkse skigebieden. De organisatie hoopt met deze waarschuwing onnodige boetes te voorkomen. Wie twijfelt over de tolbetaling op een bepaalde route, kan het beste de officiële tolwebsites raadplegen of bij de ANWB checken hoe de betaling correct geregeld moet worden.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Levensgevaar op de snelweg: automobilisten negeren afgesloten rijstrook bij pechgeval

Op de A15 bij Ridderkerk hebben maandagochtend zeker 110 automobilisten een rood kruis genegeerd.

Dit verkeersbord, dat aangeeft dat een rijstrook is afgesloten, werd genegeerd terwijl er een voertuig met pech stilstond. De politie en Rijkswaterstaat waarschuwen al langer voor de gevaren van dit gedrag, maar deze nieuwe golf van overtredingen onderstreept de urgentie van het probleem.

Volgens regionale omroep Rijnmond stond een automobilist met pech op de linkerrijstrook van de A15, waardoor de baan werd afgesloten met een rood kruis. Dit wordt standaard gedaan om de veiligheid van de bestuurder, wegwerkers en hulpverleners te garanderen. Maar in plaats van de waarschuwing op te volgen, kozen meer dan honderd weggebruikers ervoor om de rijstrook toch te blijven gebruiken.

De politie, die ter plaatse kwam om de gestrande automobilist te helpen, was geschokt door het massale negeren van de afsluiting. “Het slachtoffer van het pechgeval was erg bang en durfde niet uit te stappen. Met gevaar voor eigen leven gingen wij naar het slachtoffer toe”, meldde de politie. “Tot onze grote verbazing negeerden veel voertuigen het rode kruis.”

De gevolgen voor de hardleerse bestuurders blijven niet uit. Alle 110 automobilisten die betrapt zijn op het negeren van het rode kruis kunnen binnenkort een boete van minimaal 290 euro op de deurmat verwachten. De politie maakt gebruik van camera’s boven de snelwegen om overtreders te identificeren en beboeten.

Foto: © Pitane Blue – Rijkswaterstaat

Het negeren van een rood kruis is niet alleen een overtreding, maar brengt ook grote risico’s met zich mee. Rijkswaterstaat voert al langer campagne om bewustwording te creëren rond de gevaren. “Hiermee brengen weggebruikers niet alleen zichzelf in gevaar, maar ook onze weginspecteurs en andere hulpverleners. Denk bijvoorbeeld aan de politie, bergers en ambulancepersoneel. Hun voertuigen worden soms zelfs aangereden, ondanks dat ze op een afgesloten rijstrook staan”, benadrukt Rijkswaterstaat op hun website.

Deze waarschuwing is geen loze kreet. In het verleden zijn er meerdere ernstige ongelukken gebeurd doordat automobilisten een rood kruis negeerden. Zo werd in 2022 een weginspecteur van Rijkswaterstaat op de A12 aangereden, terwijl hij op een afgesloten rijstrook stond. Het gevolg was een ernstig ongeval met zwaar letsel.

Het blijft een hardnekkig probleem, ondanks boetes en bewustwordingscampagnes. Sommige bestuurders geven als excuus dat ze ‘te laat’ het rode kruis zagen of dachten dat het niet voor hen gold. Anderen menen dat de afsluiting onnodig is en nemen bewust het risico. Maar de cijfers liegen niet: jaarlijks gebeuren er tientallen ongelukken op rijstroken die duidelijk zijn afgesloten.

Rijkswaterstaat roept weggebruikers nogmaals op om zich aan de regels te houden. “Een rood kruis staat er niet voor niets. We zetten het alleen in als er echt gevaar is, zoals een pechgeval, een ongeval of wegwerkzaamheden. Iemand die het negeert, speelt letterlijk met mensenlevens.”

Met de recente golf van overtredingen op de A15 blijft de vraag hoe dit probleem structureel kan worden opgelost. Strengere controles en hogere boetes worden overwogen, maar bewustwording blijft de belangrijkste factor. Voor nu zullen de 110 betrapte automobilisten hun fout in de portemonnee voelen, maar of het gedrag daadwerkelijk verandert, blijft de grote vraag.

België, Buitenland, Uitgelicht, Vlaanderen

Snelheidsovertreding: op de middenrijstrook te traag rijden kost 58 euro

Snelheidsovertredingen zijn bekend terrein voor menig automobilist, maar wie dacht dat enkel te snel rijden strafbaar is, heeft het mis.

Ook te traag rijden kan leiden tot een boete, zeker wanneer het andere weggebruikers hindert. Dit onderwerp kwam aan bod in de podcast Mens erger je niet van consumentenprogramma WinWin. Nieuwslezeres Chaima Saysay uitte daar haar ergernis over traagrijdende bestuurders die vooral op de autosnelweg voor gevaarlijke situaties kunnen zorgen.

Stef Willems, woordvoerder van het Belgische verkeersinstituut Vias, legt uit dat traag rijden een reëel probleem kan zijn. Hoewel verkeersborden meestal alleen de maximumsnelheid aangeven, bestaan er ook richtlijnen over hoe traag je minimaal mag rijden. Op autosnelwegen geldt bijvoorbeeld een verplichte minimumsnelheid van 70 kilometer per uur, tenzij uitzonderlijke omstandigheden, zoals file of slecht weer, dat onmogelijk maken.

gevaarlijk

Volgens Willems draait het allemaal om verkeersveiligheid. “Je bent verplicht je snelheid aan te passen aan de situatie op de weg. Bij mist, regen of een glad wegdek kan het zelfs gevaarlijk zijn om de maximumsnelheid te rijden,” stelt hij. Maar dat betekent niet dat je zonder reden extreem traag mag rijden. “Het verkeer is een dynamisch geheel. Traagrijders kunnen plotselinge remmanoeuvres van achteropkomend verkeer veroorzaken, wat de kans op kop-staartbotsingen vergroot.”

Chaima Saysay benadrukt in haar podcast dat traagrijdende bestuurders vaak extra irritatie opwekken wanneer ze de middenrijstrook blokkeren. Dit gedrag dwingt snellere chauffeurs om van rijstrook te wisselen of – nog gevaarlijker – rechts in te halen. “Als er voldoende ruimte is op de rechterrijstrook, hoor je daar te rijden. Op die manier vermijd je dat je andere bestuurders hindert,” voegt Willems toe.

Foto: © Pitane Blue – Chaima Saysay

De boodschap is duidelijk: snelheidsregels zijn er niet alleen om roekeloos rijgedrag in te dammen, maar ook om de verkeersstroom veilig en vlot te houden. Bewustwording over zowel de maximum- als de minimumsnelheid kan helpen om gevaarlijke situaties te voorkomen.

De Belgische wegcode stelt duidelijk dat geen enkele bestuurder op de autosnelweg trager dan 70 kilometer per uur mag rijden, tenzij er sprake is van file of slechte weersomstandigheden. Dit is een wettelijk vastgelegde minimumsnelheid die voorkomt dat het verkeer vastloopt of onveilige situaties ontstaan. Overtreders riskeren een boete van 58 euro, wat wordt geclassificeerd als een overtreding van de eerste graad.

De cijfers liegen er niet om: volgens de federale politie worden er jaarlijks gemiddeld 650 boetes uitgeschreven aan bestuurders die zich niet aan de minimumsnelheid houden op de autosnelweg. Toch blijft dit slechts een fractie van het totaal aantal verkeersboetes in België.

Maar ook op andere wegen kunnen traagrijders tegen de lamp lopen. Willems verduidelijkt: “De wet schrijft voor dat je geen andere weggebruikers mag hinderen door abnormaal traag te rijden. Rijd je bijvoorbeeld zonder geldige reden 25 kilometer per uur op een weg waar je 70 mag rijden, dan kun je daarvoor worden beboet.” Dit soort overtredingen valt eveneens onder de eerste graad en kost de bestuurder 58 euro.

bewustwording

De discussie over minimumsnelheden brengt een breder probleem aan het licht: hoe zorgen we ervoor dat alle weggebruikers de verkeersregels op een verantwoorde manier interpreteren? Willems wijst erop dat verkeersveiligheid niet alleen draait om het volgen van de regels, maar ook om het aanvoelen van de juiste snelheid op het juiste moment. “Je snelheid aanpassen is essentieel, maar houd altijd rekening met de verkeersstroom. Door hinderlijk traag te rijden, loop je niet alleen het risico op een boete, je brengt ook jezelf en anderen in gevaar.”