Tag archieven: Brugge

Zware klap voor bus en taxisector: Brugse controle legt schokkende misstanden bloot

Brugge staat op scherp na een opvallende controleactie die vlak voor de zomervakantie genadeloos de zwakke plekken in de vervoerssector heeft blootgelegd.

Brugge is vlak voor de start van de zomervakantie opgeschrikt door een grootschalige controleactie in de vervoerssector, waarbij tal van overtredingen aan het licht kwamen. De politie voerde samen met verschillende inspectiediensten een intensieve controle uit op bussen, autocars en taxi’s. Die actie leverde niet alleen een opvallend aantal inbreuken op, maar ook een stevig totaalbedrag aan boetes dat oploopt tot 32.884 euro.

Tijdens de controle, waaraan onder meer de Federale Politie, sociale inspectiediensten, de Vlaamse Belastingdienst en De Lijn deelnamen, werden in totaal 209 voertuigen aan de kant gezet. De focus lag op het naleven van de regelgeving rond personenvervoer, met bijzondere aandacht voor veiligheid, rij- en rusttijden en vergunningen. Dat net voor de drukke vakantieperiode werd gecontroleerd, is volgens de betrokken diensten geen toeval. In de zomermaanden stijgt de vraag naar vervoer aanzienlijk door toerisme en recreatieve verplaatsingen, wat de druk op chauffeurs en bedrijven verhoogt.

verplichte rust

Vooral in de autocarbranche kwamen ernstige overtredingen naar boven. Drie bestuurders bleken de regels rond rij- en rusttijden niet te respecteren. Eén geval sprong er bijzonder uit: een chauffeur had veertien dagen na elkaar gereden zonder de verplichte wekelijkse rust te nemen. Zulke praktijken vormen een aanzienlijk risico voor de verkeersveiligheid en wijzen op structurele problemen binnen bepaalde delen van de sector.

Ook bij de taxisector bleven de vaststellingen niet uit. Een taxichauffeur testte positief op cocaïne en moest zijn rijbewijs onmiddellijk inleveren. Daarnaast stelden de inspectiediensten vast dat een taxidienst actief was zonder de vereiste exploitatievergunning. Bovendien reden nog twee voertuigen rond zonder geldige vergunning, wat vragen oproept over de controle en naleving binnen de sector.

De resultaten van de controleactie leggen pijnpunten bloot die verder reiken dan individuele overtredingen. Ze passen binnen een bredere bezorgdheid over de kwaliteit en veiligheid van het personenvervoer in Vlaanderen. Met de zomervakantie in aantocht neemt het aantal reizigers toe, wat het belang van correcte naleving van de regels alleen maar groter maakt. De Brugse politie benadrukt dat dergelijke controles essentieel blijven om de veiligheid op de weg te garanderen, zeker in periodes waarin het verkeer piekt.

Tegelijkertijd staat het openbaar vervoer in de regio voor veranderingen. Sinds 1 juli 2026 heeft De Lijn haar aanbod in verschillende delen van West-Vlaanderen aangepast. De vervoersmaatschappij stelt dat deze wijzigingen nodig zijn om het netwerk beter af te stemmen op het daadwerkelijke gebruik en de beschikbare middelen. Dat betekent concreet dat sommige lijnen verdwijnen, andere worden aangepast en dat op rustigere momenten minder ritten worden ingelegd.

In steden zoals Brugge, Kortrijk, Roeselare en Oostende zijn de gevolgen merkbaar. Zo wordt in Oostende een bestaande lijn tussen het Marie-Joséplein, de Visserskaai, het station en Konterdam geschrapt. Lijn 30 neemt voortaan een deel van die verbinding over en zal onder meer AZ Oostende Damiaan en Konterdam bedienen. In de Westhoek en de regio Midwest worden verschillende lijnen beperkt tot schooldagen of spitsuren, terwijl bepaalde marktbussen volledig verdwijnen.

check routeplanners

Voor reizigers kunnen deze aanpassingen een aanzienlijke impact hebben, vooral voor wie afhankelijk is van openbaar vervoer buiten de klassieke spitsmomenten. Scholieren, ouderen en mensen zonder alternatief vervoermiddel dreigen de gevolgen het sterkst te voelen. De Lijn adviseert reizigers dan ook om hun traject vooraf te controleren via de beschikbare routeplanners en halte-informatie, om onaangename verrassingen te vermijden.

De combinatie van strengere controles en een hertekening van het vervoersaanbod maakt duidelijk dat de mobiliteitssector in West-Vlaanderen in beweging is. Waar enerzijds wordt ingezet op veiligheid en naleving van regels, dwingt anderzijds de realiteit van middelen en gebruik tot ingrijpende keuzes in het aanbod. Voor zowel reizigers als vervoerders belooft het een zomer te worden waarin flexibiliteit en waakzaamheid centraal staan.

Toerisme holt Brugge en Gent uit: gids met megafoon is niet langer welkom

De toeristenstromen die Brugge en Gent de afgelopen jaren overspoelen, worden door sommigen gevierd als bewijs van internationaal succes.

Maar achter de façade van bloeiende economieën en volle terrassen schuilt een verontrustende realiteit. De historische harten van deze Vlaamse steden kreunen onder de druk van massatoerisme, waarbij de bezoekers het erfgoed dat ze komen bewonderen tegelijk ook langzaam ondermijnen.

Dwalend door de smalle middeleeuwse straatjes van Brugge of over het Sint-Baafsplein in Gent, is het niet ongewoon om geconfronteerd te worden met groepen van meer dan zestig toeristen, vaak onder leiding van gidsen met versterkte microfoons. De rust verdwijnt, de doorgang wordt geblokkeerd en bewoners worden letterlijk aan de kant gedrukt. 

Volgens Mieke Thienpont van de Gentse Gidsen creëren deze situaties niet alleen hinder, maar vormen ze ook een reëel veiligheidsrisico. De Sint-Baafskathedraal, een van de belangrijkste trekpleisters van Gent, wordt regelmatig ingenomen door luidruchtige groepen die het betalende deel – waar onderhoud en restauratie van worden gefinancierd – simpelweg negeren.

verdienmodel

De oorzaak van dit fenomeen ligt niet alleen bij de bezoekers, maar ook bij het verdienmodel dat door sommigen als winstgevend wordt beschouwd. “Massa is kassa, maar de kwaliteit gaat teloor,” zegt Minou Esquenet, schepen in Brugge, die zelf getuige was van gidsen die onzin verkondigden aan hun publiek. En dat voor een prijs van 40 tot 50 euro per persoon, waarmee toeristen in één dag zowel Gent als Brugge ‘bezoeken’. Deze vorm van toerisme is niet gericht op beleving of cultuur, maar op consumptie in tijdsnood. Snel een foto, kort wat uitleg – vaak zonder diepgang – en dan weer door naar de volgende halte.

Foto: © Pitane Blue – boottocht


beluister hier de podcast

Simon Vandekerckhove, manager bij Legends Tours, benoemt het treffend: dit is toerisme in een snelkookpan. De gidsen, vaak zelf onder druk van hun touroperators, rennen van plek naar plek zonder oog voor het historische belang of de impact op de omgeving. Zelfs de gidsen zelf geven toe dat ze zich bewust zijn van de overlast, maar dat de tijdsdruk het hen onmogelijk maakt om anders te werken.

Toch is er ook hoop, vooral bij die organisaties die kiezen voor kleinere groepen, lokale gidsen en gebruik maken van oortjes in plaats van schallende luidsprekers. Michel Goeman van Gidsenkring Brugge merkt op dat jonge, goed opgeleide gidsen met enthousiasme en vakkennis hoge beoordelingen krijgen op Tripadvisor. Dit toont aan dat het publiek wel degelijk openstaat voor kwaliteit, mits het wordt aangeboden.

strengere regels

De steden beginnen zich te verzetten. Brugge neemt het voortouw met strengere regels: een beperking van de groepsgrootte tot twintig personen en een verplichte basisopleiding voor gidsen. Gent kijkt nauwlettend mee en wil vergelijkbare maatregelen invoeren. Schepen Sofie Bracke benadrukt de noodzaak van een afgestemde aanpak tussen de kunststeden, zodat toeristen weten waar ze aan toe zijn, ongeacht in welke stad ze zich bevinden.

Toeristen die komen om snel wat foto’s te nemen en weer vertrekken, dragen amper bij aan de lokale economie. Ze eten zelden ter plaatse, kopen weinig en bezoeken geen betalende musea of kerken. De bereikbaarheid van Vlaamse steden – ooit een troef – blijkt in dit verhaal een vloek. Want hoe makkelijker je een stad in een uurtje ‘doet’, hoe minder je er aan bijdraagt.

Het is tijd voor een fundamentele herziening van hoe toerisme in historische steden wordt georganiseerd. Lokale overheden moeten het lef hebben om niet alleen restricties op te leggen, maar ook te investeren in educatie en kwaliteit. Alleen zo kan toerisme evolueren van een economisch verdienmodel naar een duurzame vorm van culturele uitwisseling. 

Wie Brugge of Gent écht wil ervaren, moet bereid zijn te vertragen, te luisteren en te respecteren. Want erfgoed is geen decor, het is een levende geschiedenis die alleen blijft bestaan als we er samen zorg voor dragen.

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

De Duitse mobiliteitsgigant FlixBus heeft deze week een nieuwe directe verbinding aangekondigd tussen Brugge en Eindhoven.

De nieuwe lijn wordt sinds zaterdag dagelijks bediend en maakt deel uit van een bredere strategie waarbij Brugge zich ontwikkelt tot een volwaardig knooppunt voor internationaal busverkeer. Tegelijk maakt het bedrijf werk van uitbreiding van het netwerk richting Straatsburg en extra verbindingen met Amsterdam, gepland voor de zomervakantie.

Met deze nieuwe routes speelt FlixBus in op de groeiende vraag naar duurzame en betaalbare reismogelijkheden binnen Europa. Volgens een woordvoerder van het bedrijf maakt de Brugse opstapplaats nu deel uit van meer dan 45 internationale bestemmingen. “We merken dat er een duidelijke behoefte is aan directe verbindingen tussen middelgrote steden. Brugge was lang onderbediend op vlak van internationaal openbaar vervoer, maar daar komt nu verandering in,” aldus het bedrijf in een schriftelijke reactie aan de Vlaamse pers.

drie uur

De route Brugge–Eindhoven wordt momenteel eenmaal per dag gereden met een halte in Antwerpen. De rit duurt ongeveer drie uur, afhankelijk van het verkeer. De bussen die op deze lijn worden ingezet zijn uitgerust met milieuvriendelijke motoren volgens de Euro 6-norm en beschikken over gratis wifi, usb-oplaadpunten en extra beenruimte.

Volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, verbonden aan de Universiteit Antwerpen, past deze uitbreiding in de bredere trend waarbij steden zich sterker verbinden via duurzame vervoersmodi. “De trein blijft belangrijk, maar busverkeer vult gaten in het netwerk op een manier die flexibel én klimaatvriendelijk is, zeker wanneer het om nieuwe verbindingen tussen steden als Brugge en Eindhoven gaat die tot voor kort moeilijk bereikbaar waren zonder overstap,” stelt hij in een interview met De Morgen.

Voor de zomermaanden staan verdere uitbreidingen op het programma. FlixBus heeft bevestigd dat het vanaf juli een nieuwe lijn Brugge–Straatsburg zal openen, met tussenstops in Brussel en Luxemburg. Tegelijk wordt het aanbod naar Amsterdam verdubbeld, met meerdere dagelijkse vertrektijden, zowel ’s ochtends als ’s avonds. Daarmee positioneert Brugge zich als een belangrijk vertrekpunt voor zowel toeristen als lokale reizigers die zonder auto willen reizen.

De stad Brugge zelf reageert positief op de ontwikkelingen. Schepen voor toerisme Minou Esquenet (CD&V), schepen met passie in het mooie Brugge, ziet alleen maar voordelen. Het toerisme is een belangrijke motor voor de lokale economie, en het is essentieel dat ze bezoekers op een ecologisch verantwoorde manier kunnen ontvangen. Tegelijk profiteren ook onze eigen inwoners van betere verbindingen naar andere Europese steden.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Kupers

Voor FlixBus is het versterken van zijn netwerk in België strategisch belangrijk. Het bedrijf heeft de afgelopen maanden zijn activiteiten in onder meer Wallonië en Luxemburg al uitgebreid. Volgens data van het Duitse moederbedrijf Flix SE is het aantal boekingen vanuit West-Vlaanderen met 22 procent gestegen sinds begin dit jaar, en verwacht men dat dit cijfer deze zomer verder zal oplopen.

duurzaamheid

De groei van het busnetwerk gaat hand in hand met investeringen in technologie en duurzaamheid. FlixBus werkt sinds vorig jaar aan een project met elektrische langeafstandsreizen en test momenteel waterstof-aangedreven bussen in samenwerking met het Duitse ZF Friedrichshafen. Hoewel deze technologie nog niet wordt ingezet op de Belgische routes, maakt het deel uit van de lange termijnstrategie van het bedrijf om emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

De nieuwe verbindingen naar Eindhoven, Straatsburg en Amsterdam worden dus niet alleen gezien als een praktische uitbreiding, maar ook als een signaal dat Brugge klaar is om zijn rol als Europese mobiliteitshub verder op te nemen. Voor de reiziger betekent het meer flexibiliteit, lagere kosten en een duurzamer alternatief voor korte vliegreizen of autoverkeer.

Tijdelijke sluiting luchthaven Oostende-Brugge voor broodnodige startbaanrenovatie

De luchthaven Oostende-Brugge maakt zich op voor een nieuw tijdperk, zonder daarbij te vergeten wat echt belangrijk is: de veiligheid van passagiers en een meer duurzame toekomst.

Als je Oostende-Brugge in je reisplannen hebt opgenomen als je volgende vliegbestemming, zul je even geduld moeten hebben. De luchthaven sluit tijdelijk zijn deuren vanaf 25 januari tot 27 maart 2024 voor een broodnodige opknapbeurt van de start- en landingsbaan. Bruno De Saegher, voorzitter van de Luchthavenontwikkelingsmaatschappij Vlaanderen (LOM), laat weten dat het doel van de renovatie is om veilig vliegverkeer in de toekomst te waarborgen en de operationele status van de startbaan te behouden.

De huidige start- en landingsbaan van de luchthaven, met een lengte van 3.200 meter en een breedte van 45 meter, dateert al van de jaren 90 en vertoont tekenen van slijtage en lokale verzakkingen. Naast deze renovatie wordt er ook gewerkt aan de verbreding van enkele taxiwegen, de plaatsing van duurzame ledverlichting ter vervanging van de verouderde halogeenverlichting en een upgrade van de riolering en afwatering.

Opmerkelijk is dat de renovatie ook mogelijkheden biedt voor de B747-400 en B777-300ER-toestellen om met een grotere draaicirkel tegen de klok in te draaien. Dit resulteert in minder motorkracht en daarmee ook minder geluid en uitstoot. De aanpassingen zijn niet alleen goed voor het milieu maar zijn ook een vereiste om te voldoen aan de EASA-regelgeving, de Europese normen voor luchtvaartveiligheid.

Naast het vervangen van versleten asfalt en het herstellen van verzakkingen, is er een duidelijke verschuiving naar milieuvriendelijke opties. Zo is de nieuwe ledverlichting niet alleen zuiniger, maar heeft ze ook een langere levensduur dan de huidige halogeenlampen. Deze subtiele maar belangrijke wijzigingen duiden op een luchthaven die actief nadenkt over haar ecologische voetafdruk.

Hoewel de renovatie ingrijpend lijkt, is een omgevingsvergunning niet noodzakelijk. De meeste werkzaamheden vallen namelijk onder het Vrijstellingsbesluit en hebben enkel betrekking op de renovatie van bestaande infrastructuur, zonder impact op de omgeving. Echter, voor het aanpakken van enkele waterlopen op het luchthaventerrein moet wel een vergunning aangevraagd worden. LOM Vlaanderen is al bezig met de nodige voorbereidingen.

LOM Vlaanderen benadrukt dat er na de renovatie geen capaciteitsverhoging zal zijn. De huidige milieuvergunningen en de soorten toestellen die de luchthaven kunnen gebruiken, blijven ongewijzigd. Met andere woorden, de luchthaven moderniseert om bij te blijven, niet om uit te breiden.

Antwerpen verwelkomt cruisetoerisme ondanks zorgen in andere steden

Zuhal Demir zette cruisetoerisme onlangs op de agenda met een confronterende tweet.

In de wereld van het toerisme lijkt er een nieuwe uitdaging te rijzen. De cruises, die ooit symbool stonden voor luxe en ontspanning, zijn nu een bron van zorg voor verschillende steden in Vlaanderen en Brussel. De Vlaamse minister van Toerisme, Zuhal Demir, zette dit probleem onlangs op de agenda met een confronterende tweet: ‘We moeten het cruisetoerisme durven te hertekenen.’ De minister merkte op dat de balans tussen de omgeving en de acceptatie door de lokale bevolking ver te zoeken lijkt.

We moeten het cruisetoerisme durven hertekenen. Het evenwicht met ons leefmilieu en het draagvlak bij de inwoners lijkt zoek.

Zuhal Demir – Vlaams minister van Justitie en Handhaving, Omgeving, Energie en Toerisme.

In een onderzoek, voorgesteld in De Morgen, heeft Toerisme Vlaanderen de impact van cruisetoerisme in Vlaanderen en Brussel onderzocht. Hoewel deze vorm van toerisme misschien niet de grootste bron van inkomsten is, lijkt het wel een grote bijdrage te leveren aan de vervuiling. Demir, samen met Toerisme Vlaanderen, is van plan het gesprek aan te gaan met de getroffen steden om dit probleem aan te pakken.

getroffen

Brugge, een van de steden die het meest getroffen is door cruisetoerisme, ziet de noodzaak van deze discussie. Mieke Hoste, de schepen van Toerisme, dringt aan op een betere controle op het massatoerisme. Ze merkt op dat er voor covid-19 geen beperking was op het aantal cruiseschepen. Maar sinds 2019 is besloten dat er in Zeebrugge slechts twee zeecruiseschepen tegelijk mogen aanmeren. Toch lijkt deze maatregel onvoldoende nu het toerisme zich herstelt. Hoste waarschuwt voor de gevolgen wanneer er tweemaal 8.000 toeristen tegelijk naar het stadscentrum komen voor slechts enkele uren.

zon of regen, de bootjes van Gent zijn een aanrader

De Standaard, een Vlaamse krant, merkte op: “Momenteel kunnen er tegelijkertijd tien riviercruises aanmeren in de haven van Gent. Dit resulteert in een overweldigende menigte die plotseling in ons stadscentrum terechtkomt voor een oppervlakkig en haastig bezoek, wat een te intense druk op de lokale infrastructuur legt.”

Het is duidelijk dat er een diepere heroverweging van cruisetoerisme nodig is in Vlaanderen en Brussel. Dit complexe probleem vraagt om een evenwichtige oplossing die zowel rekening houdt met de economische belangen van toerisme als met de zorg voor het milieu en het welzijn van de lokale bevolking.

tegenstellingen

Interessant is dat Antwerpen geen probleem ziet, in tegenstelling tot Gent en Brugge. Twee jaar geleden onthulde Koen Kennis, schepen van Toerisme en partijgenoot van Demir, nog een nieuwe cruiseterminal ter hoogte van Het Steen, in het historische centrum van de stad. Kennis verdedigt die beslissing door te stellen: “Wij zijn een maritieme stad, en we waarderen die sfeer aan de kade. Ik heb nog niemand verdrietig gezien bij het zien van zo’n boot, integendeel. De Antwerpenaren zijn tevreden met cruisetoerisme in hun stad.”

Volgens een studie van Toerisme Vlaanderen is net iets meer dan 50% van de inwoners van Antwerpen positief gestemd over cruisetoeristen in hun stad. Daarentegen ziet in Gent de helft van de respondenten graag minder van dergelijke toeristen, en in Brugge is dit percentage zelfs 57%.

Brussel is nog niet bezorgd over het toenemend toerisme. Schepen Delphine Houba (PS) zegt: “Brussel en Brugge zijn niet te vergelijken. Er is geen sprake van massatoerisme in Brussel. Het aantal bezoekers uit het buitenland neemt toe, maar de stad heeft nog steeds voldoende capaciteit om toeristen te verwelkomen.”

Ook in Amsterdam staat het onderwerp bij D66 op de agenda. “Het is de hoogste tijd om cruiseschepen uit de stad te weren, en daarmee een eind te maken aan de varende flatgebouwen in onze stad. De dagelijkse luchtvervuiling van één cruiseschip in de haven staat gelijk aan 31.000 vrachtwagens die een rondje op de ring rijden.” Fractievoorzitter en gemeenteraadslid D66 Amsterdam, Ilana Rooderkerk en D66 raadslid Rob Hofland roepen in De Telegraaf op om afscheid te nemen van de cruiseschipterminal.

LOM Antwerpen en LOM Oostende-Brugge fusioneren

Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen.

De luchthavenontwikkelingsmaatschappijen (LOM) Antwerpen en Oostende-Brugge fusioneren. Dat keurde de Vlaamse regering vandaag op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters goed. Beide luchthavenontwikkelingsmaatschappijen startten hun activiteiten op 27 oktober 2014 en werken al geruime tijd nauw samen. Zo worden de uitvoerende functies – gedelegeerd bestuurder en secretaris – bekleed door dezelfde mensen van het departement Mobiliteit en Openbare Werken en wordt de werking van beide LOM’s ondersteund door de afdeling Maritieme Toegang van het departement. Op 1 september 2021 zullen beide LOM’s dan ook fusioneren tot één LOM Vlaanderen, die dan belast wordt met de opvolging van alle infrastructuurwerken op beide luchthavens.

“Hiermee geven we uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen”

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters

Hiermee geeft men uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen. De fusie zal er volgens Peeters niet enkel voor zorgen dat de LOM’s een grotere impact hebben maar een vergroting van de schaal zal er ook voor zorgen dat er beter kan omgegaan worden met de complexiteit en competitiviteit binnen de luchthaven- en luchtvaartsector.

luchthaven Oostende

De Internationale luchthavens Antwerpen en Oostende-Brugge zijn eigendom van de Franse groep Egis en bestaat uit een LOM-LEM management structuur. Hierbij staat Egis in voor de commerciële uitbating van de luchthaven (LEM), de overheid (LOM) is verantwoordelijk voor de basisinfrastructuur. Een belangrijk deel van de activiteiten van de luchthaven is gericht op vrachtvervoer. Naast cargovluchten zijn er ook lijnvluchten. Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen. De luchthaven staat eveneens ter beschikking voor privétoestellen, zakenreizen en ad hoc vluchten.

Taxi Moons legt zelf de boeken neer van het taxibedrijf

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Mike Moons moet nu ander werk zoeken door deze coronacrsis. Het was altijd zijn droom om chauffeur te worden. Na maanden zonder inkomen leggen Roger en Mike Moons nu zelf de boeken neer van hun taxibedrijf Taxi Moons in Ieper en Brugge. Te weinig overheidssteun bracht vader en zoon in een uitzichtloze situatie.

uitzichtloze situatie

Eerst was er het verlies en faillissement van Thomas Cook en nu is er corona. Er belde niemand meer naar Taxi Moons nadat de coronamaatregelen het land in een lock-down hebben geplaatst. Het versoepelen van de maatregelen kwam te laat voor het familiebedrijf uit Ieper. Stichter Roger Moons (69) heeft zelf de boeken neergelegd en werd dinsdag door de rechtbank van koophandel in Ieper failliet verklaard.

water staat aan de lippen stelt GTL

Pierre Steenberghen van GTL luidde eerder de alarmbel voor de Belgische taxisector. De taxiondernemingen die wel nog actief zijn, worden in moeilijke werkomstandigheden en met verlies ingezet voor het vervoer van ziekenhuispersoneel, havenpersoneel, chauffeurs van het openbaar vervoer en terugkerende reizigers uit risicogebieden.

De werkgeversfederatie GTL vroeg aan de overheid om gepaste maatregelen te nemen. Zoals de hinderpremie voor de ondernemingen zonder activiteiten en specifieke financiële en materiële ondersteuning voor diegenen die wel actief blijven.

er volgen nog faillisementen

Ook de taxiondernemingen die wel nog ritten uitvoeren hebben het moeilijk. Op hen wordt gerekend voor noodzakelijke vervoerdiensten, zoals het personeel van ziekenhuizen en openbare vervoersmaatschappijen van en naar huis brengen. Bovendien worden terugkerende reizigers aangemaand om met een taxi naar huis te rijden om hun familie niet in gevaar te brengen. 

Lees ook: Water staat volledige taxisector aan de lippen stelt GTL

Taxi Moons Ieper






Proefproject elektrische bussen in Brugge grote flop

Drie exemplaren die normaal tussen het station en ’t Zand rijden, staan al twee jaar stil op de stelplaats van De Lijn. De bussen worden draadloos via inductie, opgeladen. Maar die oplaadplaten zijn dus al een hele tijd defect. “Onbegrijpbaar“, zegt Vlaams parlementslid Annick Lambrecht, die tot vorig nog schepen van mobiliteit was in Brugge. 

Na Gent, blijkt nu dat ook de drie elektrische bussen van De Lijn in Brugge al twee jaar niet rijden. Daar kwam Vlaams parlementslid uit Brugge Annick Lambrecht van SP.A achter: “Het laadpunt van De Lijn werkt blijkbaar niet.”

De elektrische bussen van De Lijn zijn 4 jaar geleden aangekocht. Ze werden toen trots voorgesteld tijdens een persmoment. Maar er waren al meteen problemen mee: eerst konden ze maar 7 kilometer ver rijden. Dat probleem werd aangepakt zodat de bussen wat grotere afstanden konden rijden. 

Maar twee jaar geleden stonden de drie elektrische lijnbussen van De Lijn plots allemaal stil. Dat ontdekte Vlaams parlementslid Annick Lambrecht.

“Het laadpunt op de site van De Lijn werkt niet. Dat is toch niet te begrijpen: De Lijn koopt elektrische bussen, lanceert ze met veel poeha en pas nadien zien ze dat het laadpunt niet werkt. En zo laten ze drie bussen, die nochtans een zeer grote investering waren, verkommeren.”

In het Vlaams Parlement is er woensdagnamiddag een actualiteitsdebat over elektrische bussen en de mobiliteit in Gent. Daar raakte dinsdag bekend dat de elektrische bussen worden geschrapt omdat er geen laadpunten komen. Annick Lambrecht uit Brugge wil voor SP.A straks tussenkomen in dat debat over De Lijn. 

“Ik wil weten hoe men de toekomst ziet van de elektrische bussen in Brugge. Je kan niet klimaatdiscussies hebben en dan voor propere bussen kiezen en die laten verkommeren. Niemand vindt dat goed beleid.”

Lees ook: Gentse tram kan niet meer uitrijden door gebrek aan wielen