Tag archieven: bus

Buitenland, De Lijn, OV

Openbaar vervoer: trams en bussen in Gent rijden anders door werken in binnenstad

Reizigers moeten rekening houden met grote hinder en omleidingen, De Lijn vraagt om route vooraf te plannen.

Werkzaamheden in het hart van Gent gaan vanaf maandag 3 augustus een flinke impact hebben op het openbaar vervoer in de stad. Op meerdere cruciale locaties wordt tegelijkertijd gewerkt, waardoor De Lijn genoodzaakt is om het traject van verschillende tram- en buslijnen tijdelijk aan te passen. Reizigers die zich in en rond het centrum willen verplaatsen, doen er volgens de vervoersmaatschappij verstandig aan hun route vooraf zorgvuldig te plannen.

De ingrepen vinden plaats aan onder meer het VAC Gent-Sint-Pieters, het Koophandelsplein, de Hoogstraat en de Belfortstraat. Door deze combinatie van werven wordt het normale aanbod van trams en bussen aanzienlijk verstoord. Zo zal tram T1 vanaf 3 augustus niet langer rijden tussen Gent-Sint-Pieters en Flanders Expo. Reizigers die deze verbinding nodig hebben, kunnen overstappen op de buslijnen 76, 77 en 78, die als alternatief worden ingezet om de bereikbaarheid te garanderen.

Ook tram T3 ondervindt hinder van de werken. Deze lijn rijdt niet tussen de Gebroeders Vandeveldestraat, het Zuid en Gentbrugge Moscou. Wie toch in die richting wil reizen, kan gebruikmaken van tram T1 vanaf de halte Vogelmarkt om zo alsnog het Zuid en Gentbrugge Moscou te bereiken. Het vergt volgens De Lijn wel enige aanpassing van de reizigers, die mogelijk extra overstappen moeten inplannen.

Niet alleen de tramlijnen worden getroffen. Ook verschillende buslijnen zien hun traject wijzigen. Het gaat daarbij om de lijnen 10, 11, 12a en 12b, die een aangepaste route volgen en bovendien met een gewijzigde dienstregeling rijden. Belangrijke haltes zoals Brugsepoort in de Brugsepoortstraat, Poel, Korenmarkt en Sint-Jacobs worden tijdelijk niet bediend. Dit betekent dat reizigers alternatieve haltes moeten opzoeken en rekening moeten houden met extra reistijd.

schoolspits

Vanaf 1 september verandert de situatie opnieuw. De werken aan het Koophandelsplein zullen dan afgerond zijn, maar dat betekent niet dat alle hinder verdwijnt. De werkzaamheden aan het VAC Gent-Sint-Pieters blijven immers doorlopen. Tram T3 kan vanaf dat moment wel opnieuw haar normale traject hervatten, wat voor een deel van de reizigers een verlichting betekent. Tram T1 blijft echter buiten dienst tussen Gent-Sint-Pieters en Flanders Expo. Om de drukte tijdens de schoolspits op te vangen, voorziet De Lijn een versterkt aanbod op buslijn 76 tussen Gent-Sint-Pieters en Flanders Expo.

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

De komende maanden beloven dus uitdagend te worden voor wie afhankelijk is van het openbaar vervoer in Gent. Met meerdere grote werven tegelijk en een voortdurend veranderend aanbod, wordt flexibiliteit van de reiziger gevraagd. Wie zich goed voorbereidt en rekening houdt met de aangepaste dienstregelingen, kan echter nog steeds zijn weg vinden door de stad.

Enkele dagen later, vanaf 7 september, komt daar nog een extra werf bij. Dan starten werkzaamheden aan de Vlasmarkt, wat opnieuw gevolgen heeft voor een reeks buslijnen. Het gaat om de lijnen 5a, 5b, 55, 56, 562, 563, 564 en 565. Deze bussen volgen een aangepaste reisweg en bedienen tijdelijk de haltes aan Sint-Jacobs niet meer. Reizigers kunnen in plaats daarvan gebruikmaken van vervanghaltes in de Steendam, die speciaal worden ingericht om de impact van de werken te beperken.

 aangepaste trajecten

De situatie blijft bovendien nog geruime tijd complex. Pas vanaf 3 oktober worden de werkzaamheden aan de Belfortstraat en de Vlasmarkt afgerond. Toch is dan nog niet alles achter de rug, want de werken in de Hoogstraat lopen op dat moment nog verder. Hierdoor blijven de buslijnen 10, 11, 12a en 12b omgeleid rijden, wat betekent dat reizigers ook in het najaar rekening moeten houden met aangepaste trajecten.

De Lijn benadrukt dat een goede voorbereiding cruciaal is om onaangename verrassingen te vermijden. Reizigers worden daarom aangeraden om hun traject vooraf te controleren via de routeplanner. Op die manier kunnen ze tijdig alternatieven zoeken en hun reis zo efficiënt mogelijk organiseren. De vervoersmaatschappij probeert met de tijdelijke aanpassingen de stad zo bereikbaar mogelijk te houden, maar waarschuwt dat hinder onvermijdelijk is gezien de omvang van de werken.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Groots plan voor bussen rond Eindhoven: concessie moet reiziger massaal verleiden

Momenteel bereidt de provincie de aanbesteding voor concessiegebied Zuidoost-Brabant voor.

Het openbaar vervoer in Zuidoost-Brabant staat aan de vooravond van een ingrijpende transformatie die zijn weerga in de regio niet kent. Met ambitieuze plannen voor nieuwe buslijnen, moderne knooppunten en een compleet vernieuwd busstation in Eindhoven wordt ingezet op een forse groei van het aantal reizigers. De verwachting is dat het gebruik van de bus in de regio de komende jaren zelfs zal verdubbelen.

De plannen zijn concreet geworden nu de provincie Noord-Brabant de aanbestedingsstrategie voor de nieuwe ov-concessie heeft vastgesteld. Daarmee wordt voor het eerst duidelijk hoe ingrijpend de veranderingen zullen zijn. De nieuwe concessie, die in de zomer van 2029 van start gaat en loopt tot 2042, moet het openbaar vervoer klaarstomen voor een regio die al jaren in hoog tempo groeit.

Brainportregio

Zuidoost-Brabant ontwikkelt zich razendsnel, met Eindhoven als kloppend hart van de Brainportregio. De toename van inwoners, bedrijven en economische activiteiten zorgt voor een groeiende druk op de bereikbaarheid. Het openbaar vervoer moet daarin een sleutelrol gaan spelen. De provincie ziet de nieuwe concessie als hét moment om die omslag te realiseren.

Gedeputeerde Stijn Smeulders schetst de omvang van de operatie treffend. “Dit wordt een aanbesteding zoals we die in Brabant nog nooit hebben gezien”, zegt hij. “Aan de ene kant heel aantrekkelijk voor de reiziger door de enorme groei van het aantal reismogelijkheden. Aan de andere kant heel uitdagend door alle bouwwerkzaamheden in het hart van Eindhoven. Niet in de laatste plaats die aan het trein- en busstation. Tijdens die verbouwing moet de winkel altijd open blijven. Dat vraagt wat van reizigers, van ons als provincie, maar zeker ook van een nieuwe concessiehouder. Die zal constant moeten inspelen op nieuwe situaties.”

sneller en direct

De plannen richten zich nadrukkelijk op twee groepen reizigers. Forensen, scholieren en spitsreizigers moeten profiteren van snellere en directere verbindingen naar belangrijke locaties zoals het centrum van Eindhoven, de luchthaven en grote bedrijventerreinen. Nieuwe knooppunten moeten ervoor zorgen dat niet alle buslijnen nog via Eindhoven Centraal hoeven te rijden, waardoor reistijden worden verkort.

Tegelijkertijd wordt ook gekeken naar de zogenoemde sociale en recreatieve reiziger. Mensen die bijvoorbeeld familie willen bezoeken of een dagje gaan winkelen, moeten eenvoudiger hun bestemming kunnen bereiken. Het streven is dat zij met maximaal één overstap op veel meer plekken kunnen komen dan nu het geval is.

Volgens Smeulders gaat de impact verder dan alleen bereikbaarheid. “De bereikbaarheid en de leefbaarheid gaan er fors op vooruit, en daarmee de vanzelfsprekendheid van het openbaar vervoer”, stelt hij. “Als je naar Utrecht of Amsterdam gaat, is de eerste gedachte ook om met het ov te reizen. Daar gaan we in Eindhoven de komende jaren ook naartoe. Niet alleen omdat het op de autowegen steeds drukker wordt. Maar juist ook omdat het openbaar vervoer zo goed en compleet is. Met snelle, comfortabele en elektrische bussen. In veel gevallen over snelle busbanen die aansluiten bij elke doelgroep en bestemming.”

nieuwe station

De uitvoering van de plannen gebeurt in fases. Bij de start van de concessie in 2029 moet al een eerste verbetering zichtbaar zijn in het aantal dienstregelingsuren. Rond 2032, wanneer een tijdelijk busstation in gebruik wordt genomen, ontstaat ruimte voor langere en meer bussen. De grootste sprong wordt verwacht in 2039, wanneer het nieuwe station in Eindhoven gereed moet zijn en verdere uitbreiding mogelijk wordt.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

De huidige, aan Hermes verleende, concessie Zuidoost-Brabant is in december 2016 gestart. Deze zou op 12 december 2026 eindigen, maar is vanwege de coronapandemie met 2,5 jaar verlengd. De opvolgende concessie start op 15 juli 2029. De provincie start de aanbesteding in de zomer van 2027 en verwacht de concessie in de winter van 2028 te gunnen.

De provincie trekt hiervoor extra geld uit. Jaarlijks wordt structureel zeven miljoen euro extra geïnvesteerd, met daarbovenop nog eens zes miljoen euro per jaar voor de exploitatie van de zogenoemde Brainportlijnen. De verwachting is dat ook de inkomsten uit reizigers sterk zullen stijgen. Waar nu dagelijks ongeveer 150.000 busritten worden gemaakt, moet dat aantal richting 2042 groeien naar zo’n 300.000 per dag.

inschrijven

De aanbesteding zelf belooft eveneens bijzonder te worden. Vervoersbedrijven krijgen vanaf de zomer van 2027 de kans om zich in te schrijven. De provincie verwacht veel belangstelling, mede omdat het op dat moment de enige grote ov-aanbesteding in Nederland zal zijn. Momenteel verzorgt Hermes het busvervoer in de regio, maar het is nog onzeker of deze partij ook na 2029 actief blijft.

De komende maanden staan in het teken van verdere uitwerking. Provinciale Staten buigen zich na de zomer over de plannen, waarna een programma van eisen wordt opgesteld. Gemeenten en andere betrokken partijen krijgen daarbij een belangrijke stem.

De ambitie is helder: een toekomstbestendig ov-systeem dat meegroeit met de regio en een volwaardig alternatief biedt voor de auto. Als de plannen slagen, wordt de bus in Zuidoost-Brabant niet langer gezien als een tweede optie, maar als een vanzelfsprekende keuze voor dagelijks vervoer.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, Vakbond, Zorgvervoer

OV-staking legt zwakke plekken bloot: regionale afhankelijkheid van vervoer opnieuw zichtbaar

Of het nu gaat om een staking in het ov of een faillissement in het regionale taxivervoer, de gevolgen komen direct terecht bij reizigers die weinig alternatieven hebben.

De impact van de landelijke ov-staking is woensdag opnieuw voelbaar geworden in het dagelijks leven van duizenden reizigers. Hoewel de grote chaos uitbleef, werd op tal van plekken pijnlijk duidelijk hoe afhankelijk Nederland nog altijd is van goed functionerend openbaar vervoer. De verstoring legde niet alleen logistieke kwetsbaarheden bloot, maar zette ook de druk op andere delen van de mobiliteitssector verder op scherp.

Al vroeg op de dag werd duidelijk dat de hinder aanzienlijk zou zijn. Treinen reden niet of slechts beperkt, bussen bleven in de remise en veel forenzen zagen zich genoodzaakt om thuis te werken of alternatieve vervoersmiddelen te zoeken. Toch bleven overvolle perrons en massale opstoppingen grotendeels uit. De staking was ruim van tevoren aangekondigd, waardoor veel reizigers hun plannen hadden aangepast. Opvallend genoeg oogden veel stations leeg, alsof de spits tijdelijk was verdwenen.

afhankelijkheid

Dat beeld verhult echter niet dat de problemen op regionaal niveau groot waren. In gebieden zoals ’t Gooi, Rotterdam, Brabant, Zeeland en de Noordkop werd de afhankelijkheid van openbaar vervoer opnieuw onderstreept. Werknemers kwamen moeilijk op hun werk, scholieren misten lessen en zorgafspraken moesten worden verzet of konden helemaal niet doorgaan. Juist in deze regio’s, waar alternatieven zoals deelmobiliteit of frequente treinverbindingen minder vanzelfsprekend zijn, werd de impact van de staking het meest gevoeld.

Na 08.00 uur kwam de dienstregeling langzaam weer op gang, maar dat ging niet zonder haperingen. Op verschillende trajecten duurde het tot ver in de late ochtend voordat treinen en bussen weer volgens schema reden. Reizigers moesten rekening houden met vertragingen, uitval en overvolle voertuigen. Het herstel verliep gefaseerd, wat betekende dat de nasleep van de staking nog urenlang merkbaar bleef.

Foto: © Pitane Blue – bushalte Eindhoven Centraal

Tegelijkertijd speelt er een ander probleem dat de kwetsbaarheid van de mobiliteitssector verder blootlegt. Het recente faillissement van Kort Personenvervoer werpt een schaduw over het doelgroepenvervoer. Waar de staking vooral incidentele reizigers trof, raakt een faillissement in deze sector juist mensen die dagelijks afhankelijk zijn van georganiseerd vervoer. Denk aan leerlingen die naar speciaal onderwijs moeten, ouderen die gebruikmaken van Wmo-vervoer en patiënten die naar zorginstellingen reizen.

Het wegvallen van een dergelijke vervoerder heeft directe en ingrijpende gevolgen. Ritjes worden geannuleerd, vaste schema’s vallen weg en kwetsbare groepen komen plotseling zonder passend vervoer te zitten. Voor hen is er vaak geen alternatief beschikbaar, waardoor de impact veel dieper gaat dan bij een reguliere verstoring in het openbaar vervoer.

geen vanzelfsprekendheid

De combinatie van een ov-staking en financiële problemen in het taxivervoer maakt één ding duidelijk: mobiliteit is geen vanzelfsprekendheid. Het systeem leunt op meerdere schakels die allemaal onder druk staan. Zodra één onderdeel wegvalt, ontstaan er direct problemen die zich snel verspreiden over het hele netwerk.

Wat woensdag zichtbaar werd, is dat Nederland weliswaar beschikt over een uitgebreid vervoerssysteem, maar dat de veerkracht ervan niet onbeperkt is. Reizigers konden zich dit keer voorbereiden, maar bij onverwachte verstoringen zou de situatie er heel anders uit kunnen zien. De afhankelijkheid van zowel openbaar vervoer als doelgroepenvervoer blijft groot, zeker voor mensen zonder alternatief.

De gebeurtenissen van de dag zetten de discussie over de toekomst van mobiliteit opnieuw op scherp. Hoe kan het systeem robuuster worden gemaakt en hoe wordt voorkomen dat kwetsbare groepen de dupe worden van stakingen of faillissementen? Die vragen zullen de komende tijd onvermijdelijk op tafel blijven liggen.

Binnenland, Onderzoek, Uitgelicht

Ongelukken met OV: bus en tram steeds vaker betrokken bij ernstige ongevallen

Zware ongelukken met OV blijven hardnekkig probleem, kwetsbare verkeersdeelnemers betalen hoogste prijs bij botsingen.

Zware ongelukken met openbaar vervoer blijven een hardnekkig probleem in Nederland en Vlaanderen, al ligt de kern van het risico opvallend genoeg niet in de voertuigen zelf. Het grootste gevaar ontstaat juist op de plekken waar bussen, trams en treinen de buitenwereld kruisen: overwegen, drukke kruispunten, haltes en tijdelijke werkzones. Dat beeld komt scherp naar voren uit een uitgebreide analyse van ongevallen en cijfers uit beide regio’s.

Reizen met het openbaar vervoer zelf blijkt relatief veilig. Onderzoek laat zien dat dodelijke slachtoffers zelden vallen ín bus, tram of trein, maar vooral daarbuiten. In Nederland ging het in de voorbijgaande periode gemiddeld om 21,2 doden per jaar bij ongevallen mét een OV-voertuig, tegenover slechts 0,6 doden bij incidenten ín het openbaar vervoer. Slachtoffers zijn in de meeste gevallen kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsers, voetgangers en bromfietsers.

menselijk gedrag

Vooral het spoor springt eruit als risicofactor. In 2024 registreerde de Inspectie Leefomgeving en Transport 22 significante treinongevallen met in totaal 15 dodelijke slachtoffers. Overwegen vormen daarbij het grootste probleem: 17 van die ongevallen vonden plaats op een overweg, goed voor 11 doden en meerdere zwaargewonden. Opvallend is dat het merendeel van deze ernstige ongevallen gebeurde op beveiligde overwegen. Dat wijst op een hardnekkig probleem waarbij menselijk gedrag een grote rol speelt. Veel slachtoffers negeren bewust rode lichten en gesloten slagbomen.

Het belangrijkste patroon is niet dat reizen in openbaar vervoer onveilig is, maar dat zware ongevallen vooral ontstaan waar openbaar vervoer kruist met ander verkeer: overwegen, stedelijke kruispunten, haltes, tramsporen in gemengd verkeer, busbanen en werkzones op het spoor.

Cijfers zijn lastig één-op-één te vergelijken. Voor Nederland benadrukt SWOV dat het werkelijke aantal OV-slachtoffers niet volledig bekend is, omdat CBS-verkeersdoden bij bus, trein en tram/lightrail niet afzonderlijk worden uitgesplitst. Voor Vlaanderen speelt juist een ander probleem: De Lijn registreert incidenten operationeel breed. Daardoor vallen de cijfers hoger uit, maar omvatten ze ook lichte incidenten en voorvallen die niet strikt verkeerskundig van aard zijn.

Een betrouwbaar onderzoek moet daarom minimaal onderscheid maken tussen vier categorieën:

Het Belgische en Vlaamse beeld is vergelijkbaar. Infrabel meldde in 2024 dertig overwegongevallen, een daling ten opzichte van eerdere jaren, maar met nog altijd zware gevolgen: vijf doden en acht zwaargewonden. Volgens de spoorbeheerder werd zestig procent van deze ongevallen veroorzaakt door mensen die bewust overstaken terwijl de beveiliging actief was.

Naast het spoor spelen ook bussen en trams een belangrijke rol in het risicobeeld, vooral in stedelijke gebieden. In Amsterdam bijvoorbeeld steeg het aantal geregistreerde incidenten van 880 in 2024 naar 966 in 2025. Het ging daarbij om botsingen, aanrijdingen en andere voorvallen, met name bij bus en tram. De vervoerder koppelde die stijging onder meer aan tijdelijke verkeersmaatregelen en werkzaamheden, waardoor routes complexer en onoverzichtelijker werden.

Foto: © Pitane Blue – spoorwegovergang Koksijde

Alles bij elkaar ontstaat een duidelijk beeld: openbaar vervoer is op zichzelf veilig, maar vormt in combinatie met druk verkeer en menselijke fouten een blijvend risico. Vooral waar infrastructuur, gedrag en complexe situaties samenkomen, blijft de kans op ernstige ongelukken aanwezig.


Ook in Vlaanderen liggen de aantallen hoog, al komt dat deels door een bredere manier van registreren. De Lijn noteerde in 2024 maar liefst 7.867 incidenten met bussen. Daaronder vallen niet alleen verkeersongevallen, maar ook reizigers die vallen, deurincidenten en zelfs kleinere voorvallen zoals schade aan voertuigen. In totaal vielen daarbij 1.198 slachtoffers, onder wie vier doden en 38 zwaargewonden. Bij tramongevallen ging het tussen 2019 en 2024 om 1.923 slachtoffers, waaronder 17 doden.

niet aansprakelijk

Opvallend is dat vervoersmaatschappijen in veel gevallen niet de hoofdverantwoordelijke zijn. Zo blijkt dat De Lijn in ongeveer 80 procent van de tramongevallen niet aansprakelijk wordt gesteld. Dat onderstreept dat het probleem vaak ligt in de complexe interactie tussen zware voertuigen en kwetsbare weggebruikers in drukke omgevingen.

Een ander belangrijk inzicht komt uit het treinongeval bij Voorschoten in 2023. Daarbij kwam een kraanmachinist om het leven en raakten tientallen mensen gewond nadat een trein op werkzaamheden botste. De Onderzoeksraad voor Veiligheid concludeerde dat niet alleen technische factoren een rol speelden, maar ook organisatorische keuzes, werkdruk en communicatieproblemen. Het ongeval laat zien dat risico’s niet alleen ontstaan op de weg, maar ook binnen de organisatie van het spoor zelf.

kwetsbare groepen

De bredere verkeerscontext maakt het probleem nog duidelijker. In Nederland vielen in 2024 in totaal 675 verkeersdoden, waarvan fietsers de grootste groep vormden met 246 slachtoffers. In Vlaanderen ging het om 253 verkeersdoden, waarbij fietsers en voetgangers samen een groot aandeel hadden. Juist deze kwetsbare groepen komen vaak in aanraking met openbaar vervoer in stedelijke gebieden.

Deskundigen wijzen erop dat de grootste winst te behalen valt met een combinatie van maatregelen. Het aanpakken van overwegen staat daarbij bovenaan de lijst, bijvoorbeeld door ze op te heffen of ongelijkvloers te maken. Daarnaast is betere inrichting van kruispunten en haltes cruciaal, net als strengere aandacht voor veiligheid bij werkzaamheden en tijdelijke verkeerssituaties. Ook technologie, zoals dodehoekdetectie en slimme waarschuwingssystemen, kan helpen, mits de effectiviteit goed wordt gemeten.

Binnenland, Bravo, Busvervoer, OV

Uitchecken met je telefoon: zo voorkom je gedoe met je QR-code in de bus

Wie met een e-ticket of mobiel ticket de bus instapt, moet goed opletten bij het scannen van de QR-code of barcode.

Die digitale code geldt als vervoerbewijs en is terug te vinden op een e-ticket of in apps van vervoerders. Toch gaat het in de praktijk nog geregeld mis, vooral op het moment dat reizigers de bus verlaten. Waar velen denken dat één keer scannen voldoende is, blijkt uit de instructies van vervoerders dat ook bij het uitstappen vaak opnieuw moet worden gescand om de rit correct af te sluiten.

QR-code

Bij het instappen werkt het systeem in grote lijnen hetzelfde als bij een OV-chipkaart. De reiziger houdt de QR-code op de telefoon, of op een geprint kaartje, bij de kaartlezer in de bus. Dat gebeurt meestal bij de chauffeur of bij een scanner in het voertuig. Op dat moment wordt de reis geregistreerd als ingecheckt. In sommige gevallen, zoals bij een kaartje dat direct bij de chauffeur is gekocht, is de reiziger al automatisch ingecheckt. Toch betekent dat niet dat er verder niets meer hoeft te gebeuren. Juist bij het uitstappen is het van belang om opnieuw te scannen.

kaartlezer

Dat uitchecken gebeurt bij de kaartlezer of validator bij de uitgang van de bus. De code moet dan opnieuw onder de scanner worden gehouden. Reizigers moeten er rekening mee houden dat de barcodescanner bij veel moderne apparaten niet aan de voorkant zit, maar aan de onderkant van de validator. De QR-code moet onder het apparaat worden gehouden, op de plek waar een rood lichtje schijnt. Het is belangrijk dat dat licht zo veel mogelijk in het midden van de code valt. Pas dan kan de scanner de gegevens goed lezen en wordt de rit correct verwerkt.

Een geluidssignaal geeft duidelijkheid over wat er gebeurt. Bij het inchecken klinkt meestal één piep. Bij het uitchecken volgen doorgaans twee piepjes. Dat verschil is voor reizigers een handig controlemiddel, omdat meteen hoorbaar is of de handeling is gelukt. Blijft het stil of werkt de scan niet direct, dan is het verstandig de telefoon iets lager of juist iets hoger te houden. Omdat de scanner vaak onderin zit, helpt een kleine verschuiving van enkele centimeters soms al om de code alsnog goed te laten lezen.

Ook praktische zaken kunnen het verschil maken tussen een snelle scan en onnodig oponthoud bij de uitgang. Zo doen reizigers er verstandig aan de schermhelderheid van hun telefoon zo hoog mogelijk te zetten. Daarnaast helpt het om de telefoon stil te houden en dichtbij de scanner te brengen, ongeveer op vijf tot tien centimeter afstand. Wie met een beschadigd scherm of een gebarsten display reist, kan merken dat het scannen moeilijker verloopt. Een geprinte barcode of QR-code moet uiteraard ook goed leesbaar blijven.

Toch zijn er uitzonderingen op de regel. Bij een papieren kaartje met barcode dat bij de chauffeur is gekocht, geldt dat de reiziger meestal al ingecheckt is op het moment van aankoop. Maar ook dan moet altijd worden uitgecheckt bij het verlaten van de bus. Dat is niet alleen nodig om de rit netjes af te sluiten, maar kan ook van belang zijn voor wie wil overstappen. Zonder correcte afsluiting kan er verwarring ontstaan over de reisregistratie.

speciale e-tickets

Daarnaast bestaan er speciale e-tickets en actiekaarten waarvoor in- en uitchecken in de bus niet nodig is. Bij bepaalde producten, zoals sommige dagpassen of speciale actietickets, hoeft de reiziger het ticket alleen te tonen aan de chauffeur. In zulke gevallen is de QR-code dus niet bedoeld voor de kaartlezer. Vervoerders benadrukken dat het daarom belangrijk is altijd de voorwaarden van het ticket in de app of op het kaartje zelf te controleren. Wat voor het ene ticket verplicht is, kan voor het andere juist niet nodig zijn.

Nog weer anders werkt het voor reizigers die gebruikmaken van OVpay. Zij hebben geen QR-code nodig en reizen simpelweg met hun bankpas of mobiele betaalpas. De pas of telefoon wordt dan tegen de lezer gehouden, zoals bij contactloos betalen. Dat systeem staat los van de barcode op een e-ticket en vraagt dus ook om een andere manier van in- en uitchecken.

piepsignaal

Of iemand nu reist met een ticket uit een app of met een geprint kaartje, de kern blijft hetzelfde. Bij de meeste digitale vervoerbewijzen moet zowel bij het instappen als bij het uitstappen worden gescand. Alleen bij specifieke uitzonderingen wijken de regels af. Wie dat verschil kent en goed luistert naar het piepsignaal, voorkomt gedoe bij het reizen met de bus.

Buitenland, De Lijn, Uitgelicht, Vakbond

De Lijn waarschuwt: vakbondsactie legt bus en tram dagenlang lam in Vlaanderen

Schrale dienstregeling en onverwachte rituitval, reizigers moeten routeplanner voortdurend controleren.

Door een gecoördineerde vakbondsactie op maandag 24, dinsdag 25 en woensdag 26 november 2025 komt het openbaar vervoer in Vlaanderen zwaar onder druk te staan. De Lijn bevestigt dat haar vakbondsafdelingen mee aansluiten bij de actie, waardoor het aanbod aan bus- en tramritten over de drie dagen heen sterk uitgedund zal zijn. De vervoersmaatschappij spreekt zelf van een periode van algemene hinder waarbij reizigers merkbaar beperkt zullen worden in hun dagelijkse verplaatsingen.

communicatie

Communicatiediensten van De Lijn benadrukken dat zij voor elke actiedag een alternatieve dienstverlening op poten zetten om de gevolgen voor het publiek zo goed mogelijk op te vangen. Volgens de woordvoerders wordt alle informatie over de aangepaste dienstregeling gefaseerd beschikbaar gemaakt. “Op zaterdag 22 november in de loop van de avond publiceren we de updates voor maandag, op zondagavond 23 november die voor dinsdag, en op maandagavond 24 november volgen de updates voor woensdag,” luidt het. De Lijn maakt duidelijk dat reizigers deze gegevens zowel op de website als in de app kunnen raadplegen, zodat zij zich tijdig kunnen voorbereiden.

voorzichtig

De Lijn blijft echter voorzichtig in haar communicatie en waarschuwt dat onverwachte rituitval mogelijk blijft. Zij benadrukt dat reizigers ook op de dag zelf het best de routeplanner blijven controleren om zeker te zijn van de meest actuele situatie. Volgens de maatschappij is dit de enige manier om het risico op onaangename verrassingen te beperken, gezien de impact van de actie afhankelijk is van de effectieve deelname van het personeel en dus van dag tot dag kan verschillen.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Tijdens de drie actiedagen zullen alle ritten die wél gereden worden zichtbaar zijn in de routeplanner van De Lijn. Ritten die uitbreken of niet uitgevoerd worden, verdwijnen volledig uit de planner. De vervoersmaatschappij licht toe dat op de halte- en lijnpagina’s de niet-rijdende ritten specifiek gemarkeerd zullen worden met de vermelding ‘rijdt niet’. Daarmee wil De Lijn voorkomen dat reizigers zich naar een halte begeven in de veronderstelling dat een rit toch nog wordt uitgevoerd.

De vervoersmaatschappij laat weten dat zij begrip heeft voor de bekommernissen van haar personeel, maar tegelijk beseft hoe zwaar de hinder voor het publiek kan zijn. Daarom biedt De Lijn op voorhand haar excuses aan. “De Lijn verontschuldigt zich voor de hinder en het ongemak die deze vakbondsactie met zich zal meebrengen,” klinkt het in de officiële mededeling. De excuses worden vooral ingegeven door de wetenschap dat de driedaagse actie precies plaatsvindt tijdens een periode waarin veel pendelaars, scholieren en occasionele reizigers afhankelijk zijn van vlot openbaar vervoer.

onzekerheid

Voor de reizigers blijft het dus een periode van onzekerheid, waarbij elke dag opnieuw moet worden bekeken welke verbindingen overeind blijven. De Lijn hoopt dat door een consequente informatieverstrekking via haar digitale platformen de verstoring enigszins beheersbaar blijft. Reizigers die tijdens deze dagen de bus of tram willen nemen krijgen uiteindelijk één duidelijke boodschap mee: blijf de updates volgen, plan uw route kort voor vertrek en reken niet op de gebruikelijke frequentie of betrouwbaarheid van het aanbod.

Binnenland

Oktoberfest: duizenden landgenoten op weg naar München voor volksfeest

Jetzt geht’s los, treinen en bussen richting Oktoberfest al grotendeels volgeboekt.

Het wereldberoemde Oktoberfest in München trekt dit jaar opnieuw duizenden Nederlanders, ondanks dat de bierprijzen in de Zuid-Duitse stad opnieuw de hoogte in zijn gegaan. Het jaarlijkse volksfeest begint zaterdag 20 september en loopt door tot en met zondag 5 oktober. De populariteit van het evenement blijft onverminderd groot, ook al kost een liter bier inmiddels tussen de 14,50 en 15,80 euro. Dat bedrag ligt gemiddeld ruim 3,5 procent hoger dan vorig jaar, toen de prijsverhoging eveneens werd toegeschreven aan de inflatie.

treinen

De Nederlandse belangstelling is duidelijk merkbaar bij vervoerders die routes richting Duitsland aanbieden. NS International ziet in deze periode een opvallende piek in boekingen naar München en omliggende steden. Een woordvoerder legt uit: “We vragen reizigers niet om hun reisdoel bij het boeken. Maar uit ervaring weten we dat Nederlanders die afreizen naar Duitsland voor Oktoberfest vaak voor de trein kiezen.” Hoewel er nog kaarten beschikbaar zijn, zijn verschillende treinen al grotendeels volgeboekt.

Ook de bussen richting het Zuid-Duitse Oktoberfest zitten straks stampvol. FlixBus verwacht dat het bedrijf in de komende weken “enkele duizenden” Nederlanders naar München vervoert. Dat aantal ligt hoger dan vorig jaar en is bijna het dubbele van een gemiddelde periode in het jaar. Het gros van de reizigers stapt op in steden als Amsterdam, Utrecht, Nijmegen, Rotterdam en Eindhoven. Een woordvoerder van de busmaatschappij benadrukt dat er zo nodig extra bussen worden ingezet: “Veel bussen zullen rond Oktoberfest bijna vol zitten. We kunnen extra bussen inzetten als ze te vol raken en er nog steeds vraag is.”

Theresienwiese

In München ligt een terrein dat wereldwijd bekendstaat als het decor van het grootste bierfeest ter wereld: de Theresienwiese. Dit uitgestrekte evenemententerrein is al jarenlang de vaste plek waar jaarlijks het Oktoberfest wordt gehouden en waar miljoenen bezoekers samenkomen om te proosten in immense biertenten, te genieten van muziek en zich onder te dompelen in Beierse tradities.

De Theresienwiese bevindt zich vlak bij de Bavariaring, een markante straat in het zuiden van de stad die het terrein gedeeltelijk omsluit. Het gebied is indrukwekkend groot en wordt buiten de feestweken ook gebruikt voor andere evenementen, zoals de Frühlingsfest en diverse markten. Tijdens het Oktoberfest verandert de vlakte in een bruisende stad op zich, compleet met kermisattracties, kraampjes, biertuinen en tenten waar duizenden bezoekers tegelijk plaats kunnen nemen.

Foto: © Pitane Blue – Oktoberfest München

De naam van het terrein gaat terug naar de 19e eeuw en is een eerbetoon aan Theresia van Saksen-Hildburghausen. Zij was de bruid van de Beierse kroonprins Lodewijk, de latere koning Lodewijk I van Beieren. Hun huwelijk in 1810 werd gevierd met een groot volksfeest op dit terrein, en die gebeurtenis wordt gezien als de oorsprong van het huidige Oktoberfest. Sindsdien draagt de vlakte de naam Theresienwiese, letterlijk ‘weide van Theresia’.

Naast het feestelijke karakter van de locatie heeft de Theresienwiese ook een plek in de donkere hoofdstukken van de Duitse geschiedenis. Op het terrein bevindt zich een monument dat herinnert aan de dodelijke aanslag tijdens het Oktoberfest van 1980. Bij die terroristische aanval kwamen dertien mensen om het leven en raakten meer dan tweehonderd bezoekers gewond. Het gedenkteken dient als sobere herinnering aan de slachtoffers en is uitgegroeid tot een belangrijke plek van bezinning te midden van de feestvreugde die het terrein doorgaans kenmerkt.

Beierse traditie

De Theresienwiese is daarmee niet alleen het symbool van gezelligheid en Beierse traditie, maar ook een plek met historische betekenis. Jaarlijks trekt het Oktoberfest op deze locatie miljoenen bezoekers uit binnen- en buitenland. Terwijl de liters bier rijkelijk vloeien en de feesttenten vollopen met mensen in lederhosen en dirndls, blijft de geschiedenis van het terrein voelbaar aanwezig. Het is juist deze combinatie van cultuur, historie en massaal vermaak die de Theresienwiese tot een van de bekendste evenemententerreinen ter wereld maakt.

Binnenland, OV, Toerisme

De geheimen van de Japanse Tuin: alle reisopties overzichtelijk op een rij

Tussen eeuwenoude bomen en zorgvuldig onderhouden paden ontvouwt zich een van de meest bijzondere geheimen van Den Haag: de Japanse Tuin op landgoed Clingendael.

Deze tuin, slechts enkele weken per jaar toegankelijk, trekt jaarlijks duizenden bezoekers die zich laten betoveren door bloeiende azalea’s, sierkersen en zeldzame mossoorten. Dit voorjaar is de tuin geopend van zaterdag 26 april tot en met maandag 9 juni, dagelijks van 10.00 tot 20.00 uur. Met een oppervlakte van 6.800 vierkante meter is het de oudste en grootste Japanse tuin in Nederland, ooit aangelegd begin 20e eeuw door barones Marguérite van Brienen, beter bekend als freule Daisy.

De kwetsbaarheid van de flora, waaronder zeldzame plantensoorten en een delicaat mosbed, maakt dat de tuin slechts korte tijd per jaar toegankelijk is voor publiek. Bezoekers moeten zich houden aan een vaste looproute en het maximumaantal van honderd personen tegelijk in de tuin wordt strikt gehandhaafd. Deze maatregelen zijn nodig om het unieke karakter van de tuin in stand te houden.

pareltje van Clingendael

Wie het pareltje van Clingendael wil bezoeken, doet er goed aan zijn reis vooraf zorgvuldig te plannen. Vanuit steden als Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Leiden is de snelste verbinding via de trein naar Den Haag Centraal, gevolgd door een korte busrit met HTM-buslijn 20 richting Duinzigt. Deze stopt bij de halte Van der Woertstraat, vanwaar het nog dertien minuten wandelen is naar de tuin. Voor wie uit Leiden komt, is streekbus 43 (R-net) een goed alternatief. Deze rijdt via Wassenaar en stopt bij de Carel Reinierszkade, op slechts zes minuten loopafstand van de parkentree.

minder mobiel

Een interessante optie voor minder mobiele bezoekers of wie geen zin heeft in een wandeling, is de Haagse Hopper. Deze op afroep beschikbare HTM-minibus rijdt op aanvraag rechtstreeks van Den Haag Centraal naar het landgoed. Reserveren is verplicht en het aantal ritten per dag is beperkt, dus tijdig plannen is aan te raden.

Ook de fiets is een ideale manier om Clingendael te bereiken. Vanuit het centrum van Den Haag is het ongeveer vijf kilometer fietsen, een tocht van twintig à vijfentwintig minuten door onder meer het Haagse Bos en de wijk Benoordenhout. Fietsers kunnen gebruikmaken van de onbewaakte stalling bij de hoofdingang aan de Wassenaarseweg. Vooral tijdens drukke weekenden kan het hier behoorlijk vol raken, maar in de omgeving zijn ook andere toegangen waar de fiets neergezet kan worden.

Voor automobilisten is de situatie iets complexer. Parkeren binnen het park is verboden, dus men moet in de omliggende straten van Benoordenhout of Wassenaar een plekje zoeken. De Wassenaarseweg is de meest directe route naar de hoofdingang, maar staat bekend om zijn beperkte parkeergelegenheid. Alternatieven zijn te vinden aan de Ruychrocklaan of Van Alkemadelaan, waar het doorgaans rustiger is. Let daarbij wel op zones voor vergunninghouders en mogelijke betaald parkeren.

NAVO-top

De timing van het tuinseizoen valt dit jaar midden in de voorbereidingen voor de NAVO-top op 24 en 25 juni. Hoewel deze internationale bijeenkomst ná de sluiting van de Japanse Tuin plaatsvindt, zullen in de aanloop ernaartoe al verkeersmaatregelen van kracht zijn in Den Haag. Verwacht wordt dat rond het World Forum, waar de top plaatsvindt, diverse wegen worden afgesloten en het openbaar vervoer wordt omgeleid. De route van buslijn 20 naar Clingendael ligt buiten deze beveiligde zone, maar vertragingen zijn mogelijk vanwege de algehele verkeersdrukte. Fietsers ondervinden hiervan vermoedelijk het minste hinder, wat de tweewieler tot het meest betrouwbare vervoermiddel maakt in deze periode.

extra  reistijd

Voor wie van plan is met de auto te komen, is het belangrijk extra reistijd in te calculeren en indien mogelijk alternatieve routes te gebruiken. Hoofdwegen zoals de A4, A44, N44 en N14 kunnen tussen 22 en 26 juni gedeeltelijk worden afgesloten. Bezoekers vanuit het noorden doen er goed aan via de A12 richting het centrum van Den Haag te rijden en van daaruit via stadswegen naar Clingendael te navigeren. Vanuit het zuiden is de A13 richting A12 de beste optie, met als doel de Van Alkemadelaan of Benoordenhoutseweg te bereiken.

Een bezoek aan de Japanse Tuin vraagt dus om een goede voorbereiding, maar wie de moeite neemt, wordt beloond met een unieke ervaring. De combinatie van Japanse esthetiek, Nederlandse geschiedenis en de pracht van de lente maken deze plek tot een van de meest betoverende locaties van het land.

Binnenland, Uitgelicht, Wetgeving

Nieuwe verkeersregel aangekondigd: kenteken verplicht voor E-step en BSO-bus

Op 1 juli 2025 wordt een belangrijke stap gezet in de regulering van het Nederlandse verkeer: vanaf die datum zijn bijzondere bromfietsen, waaronder elektrische steps, verplicht voorzien van een kenteken.

Deze maatregel moet zorgen voor meer duidelijkheid op de weg en een betere handhaving van de regels. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat maakte donderdag bekend dat de nieuwe kentekenplaat speciaal is ontworpen voor deze categorie voertuigen. Het betreft een compacte, blauwe kentekenplaat die begint met de hoofdletter ‘E’. Dit moet het in één oogopslag duidelijk maken dat het voertuig officieel is toegelaten en veilig genoeg bevonden is voor gebruik op de openbare weg.

Volgens Madlener is het tijd om nieuwe vormen van mobiliteit te omarmen, maar wel op een veilige manier. “We zien dat er nieuwe manieren ontstaan om jezelf te verplaatsen. Ik wil daar de ruimte voor geven,” stelt de minister. Hij verwijst specifiek naar de e-step, die tot nu toe niet toegestaan was, maar binnenkort naar verwachting wel goedgekeurd wordt. “Met een kenteken is het in één oogopslag zichtbaar dat een voertuig is goedgekeurd. Zo weet je dat je met een veilige e-step de weg opgaat.”

bijzondere bromfiets

De verplichting geldt per 1 juli volgend jaar voor alle nieuw in het verkeer gebrachte voertuigen die onder de noemer ‘bijzondere bromfiets’ vallen. Bestaande voertuigen, zoals de inmiddels bekende BSO-bus en Segways, krijgen een overgangstermijn van een jaar. Hun eigenaren moeten uiterlijk 1 juli 2026 een kenteken hebben aangevraagd bij de RDW. Voertuigen die geen kenteken hebben, mogen na die datum niet meer de openbare weg op.

Op de website van de RDW is een lijst beschikbaar van de 17 modellen die momenteel erkend zijn als bijzondere bromfiets. Die lijst is leidend voor wie een kenteken kan aanvragen. Toestellen die daar niet op staan, komen niet in aanmerking en zullen dus verboden blijven op de openbare weg.

Foto: © Pitane Blue – elektrische steps

De maatregel heeft ook een financieel aspect. De kosten voor het aanvragen van een kenteken zijn bewust laag gehouden. In plaats van de reguliere €50 betalen eigenaren van bestaande bijzondere bromfietsen slechts €18. Het ministerie neemt het verschil voor zijn rekening, om zo de invoering laagdrempelig te houden.

De belangrijkste aanleiding voor de maatregel is de behoefte aan duidelijkheid en veiligheid. Politie en handhavers krijgen met het kenteken een concreet instrument in handen om te controleren of voertuigen voldoen aan de toelatingseisen. Dat maakt handhaving efficiënter en voorkomt grijsgebruik van voertuigen die niet goedgekeurd zijn.

goedgekeurd

Hoewel er op dit moment nog geen enkele e-step officieel is goedgekeurd voor gebruik op de Nederlandse wegen, wordt dat binnen afzienbare tijd wel verwacht. Zodra dat het geval is, krijgen deze steps automatisch het nieuwe kenteken, mits ze voldoen aan de technische en veiligheidscriteria.

Met deze kentekenplicht beoogt het ministerie niet alleen betere handhaving, maar ook het stimuleren van innovatie binnen een juridisch helder kader. De verwachting is dat fabrikanten nu sneller zullen inspelen op de regelgeving om hun voertuigen goedgekeurd te krijgen voor de Nederlandse markt.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transport

Zelfrijdende bus in Groningen kent problemen: passagiers sceptisch over technologie

De introductie van de zelfrijdende bus in Groningen heeft nog een lange weg te gaan.

De presentatie, opgezet door de provincie Groningen in samenwerking met vervoerder Qbuzz en technologiebedrijf robotTUNER, moest laten zien dat autonoom vervoer op grote schaal een stap dichterbij komt. Toch waren de eerste reacties van passagiers die een demonstratierit maakten overwegend kritisch. Een van de passagiers zei na afloop: “Op een testterrein of de remise kan je deze bus gebruiken, maar zet die vooral niet in binnen de stad.” Deze uitspraak vat de scepsis van velen samen over de haalbaarheid van de technologie zoals deze nu wordt gepresenteerd.

De 12 meter lange bus is uitgerust met een autonome toolkit die open-source software gebruikt om zelfstandig te navigeren en verkeerssituaties te interpreteren. Dit betekent dat de software publiek beschikbaar is en dat iedereen, in principe, kan bijdragen aan de ontwikkeling en verbetering ervan. Het innovatieve aspect hiervan is duidelijk, maar of de technologie al klaar is om betrouwbaar en veilig te functioneren in een drukke stad als Groningen, blijft de vraag.

verre van

Tijdens de rit bleek de technologie namelijk verre van foutloos. De bus was ingesteld op een vooraf uitgestippelde route, maar desondanks moest er regelmatig handmatig worden ingegrepen. Vooral in bochten leek het systeem moeite te hebben met de benodigde stuurcorrecties; zo werd een bocht in de route te krap genomen, wat zichtbaar was in de livebeelden die het NOS Journaal toonde. Dit soort haperingen, zo erkennen zowel ontwikkelaars als toeschouwers, geven reden tot bezorgdheid over de betrouwbaarheid van de bus in een echte verkeerssituatie.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

Groningen heeft met deze bus een primeur: het is de eerste provincie in Nederland die een bestaande lijnbus inzet met zelfrijdende functionaliteit, althans in testverband. De bus is eerder al gedemonstreerd op de vakbeurs Innotrans in Berlijn eind september, waar hij in een gecontroleerde omgeving autonoom reed. In die setting werkte het systeem schijnbaar naar behoren, maar bij de demonstratie in Groningen werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen rijden in een afgesloten omgeving of rijden met passagiers die ook het rijcomfort beoordelen.

niet uniek

De problemen die zich voordeden zijn niet uniek voor Groningen. In Eindhoven experimenteerde Hermes eerder met Phileas, een vergelijkbaar systeem op de route tussen het centraal station en de luchthaven. Deze zelfrijdende bussen reden op een eigen busbaan en waren dus beschermd tegen onverwachte obstakels, maar ook daar werd het project uiteindelijk niet voortgezet op grote schaal. Veelbelovend van start, verdween het echter stilletjes uit het straatbeeld. De Phileas heeft niet aan de verwachtingen voldaan. Op 25 november 2014, precies 10 jaar na introductie, is de bouwer van de Phileas, Advanced Public Transport Systems (APTS) in Helmond, failliet verklaard

De vraag blijft waarom deze technologie zo moeilijk tot wasdom komt. Er lijkt een patroon te ontstaan waarin zelfrijdende voertuigen weliswaar in theorie of in specifieke testomstandigheden goed functioneren, maar in de praktijk tegen technische en logistieke beperkingen aanlopen. Onderzoek laat zien dat zelfrijdende technologie zeer gevoelig is voor variabelen in de omgeving. Onverwachte obstakels, complexe verkeerssituaties en onvoorspelbaar gedrag van medeweggebruikers zijn uitdagingen die moeilijk te programmeren zijn. Dit betekent dat een autonome bus niet alleen moet kunnen ‘zien’ wat er op de weg gebeurt, maar ook moet anticiperen op wat kán gebeuren. Vooralsnog blijkt dat vermogen nog beperkt, wat de veiligheid en betrouwbaarheid ondermijnt.

optimisme

Ondanks de scepsis van passagiers en de technische haperingen, klinkt de provincie Groningen optimistisch over de toekomst van het project. Het uiteindelijke doel is om de bus in 2026 op de weg te hebben, en men hoopt dat de komende jaren gebruikt kunnen worden om de technologie verder te verfijnen. Dit lijkt echter een ambitieus doel, gezien de huidige staat van de techniek en het feit dat eerdere projecten in andere steden niet het beoogde succes hebben behaald.

De zelfrijdende bus in Groningen lijkt momenteel vooral een technologische showcase, een blik in wat mogelijk zou kunnen zijn in een verre toekomst. Voor nu is het echter duidelijk dat er nog veel werk aan de winkel is voordat deze bus veilig en efficiënt door de stad kan rijden. Tot die tijd blijft de vraag open of we in Nederland echt klaar zijn voor deze revolutionaire vorm van openbaar vervoer.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Rechtspraak

Rechtbank: vervoersbedrijf Qbuzz mag miljoenenorder annuleren bij Ebusco

De rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat vervoersbedrijf Qbuzz een bestelling van 45 elektrische bussen bij Ebusco mag annuleren, wat de toekomst van de Deurnese busfabrikant ernstig in gevaar brengt.

Ebusco had gehoopt via een kort geding Qbuzz te dwingen de bestelling af te nemen, maar de rechter oordeelde dat de bussenbouwer zich niet aan de afspraken heeft gehouden door de bussen niet op tijd te leveren. Dit nieuws kwam op een kritiek moment voor Ebusco, dat al kampt met ernstige financiële problemen en tegen de rand van een faillissement lijkt te balanceren.

Qbuzz had de bussen oorspronkelijk in maart van dit jaar moeten ontvangen, maar door verschillende vertragingen waren ze nog steeds niet geleverd. De rechter vond dat Qbuzz zich redelijk had opgesteld door eerder coulance te tonen, maar dat Ebusco onvoldoende kon bewijzen dat de bussen voor de uiterlijke leverdatum van 1 december alsnog geleverd zouden kunnen worden. Daardoor mocht Qbuzz de bestelling, die een waarde vertegenwoordigde van miljoenen euro’s, annuleren.

beslag

De annulering kwam maandag officieel naar buiten, toen Ebusco aan haar aandeelhouders bekendmaakte dat een klant een bestelling van 59 bussen had geannuleerd. Het bleek om Qbuzz te gaan, dat al eerder beslag had laten leggen op bankrekeningen van Ebusco. Dit beslag was een gevolg van een niet-betaalde schadevergoeding van 1,2 miljoen euro, die was toegekend vanwege de eerdere vertragingen in de levering. Ebusco stapte naar de rechter om de annulering en het beslag op de bankrekeningen ongedaan te maken, maar kreeg nul op het rekest. De rechter oordeelde dat het beslag op de bankrekeningen gerechtvaardigd was en dat Qbuzz rechtmatig handelde door de bestelling te annuleren.

Het verlies van deze grote order is een enorme klap voor Ebusco, dat de afgelopen maanden al met diverse problemen te maken had. Onder andere Connect Bus en Keolis hadden eerder al hun bestellingen bij het bedrijf geannuleerd vanwege niet nagekomen leveringen. Het feit dat Qbuzz nu ook is afgehaakt, zet de toekomst van het bedrijf verder op losse schroeven. Tijdens het kort geding gaf de advocaat van Ebusco aan dat het bedrijf op dit moment niet in staat is om salarissen uit te betalen, mede door het beslag op de bankrekeningen.

De Deurnese fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, kampt met zware verliezen als gevolg van aanhoudende problemen in de productie. Een groot deel van deze problemen is ontstaan door een stagnerende aanvoer van onderdelen, een nasleep van de wereldwijde verstoringen die volgden op de coronapandemie. Hierdoor kan het bedrijf veel minder bussen leveren dan gepland, wat een ernstige impact heeft op zowel de bedrijfsvoering als het vertrouwen van klanten.
Dit productieprobleem heeft geleid tot het verlies van meerdere grote orders. Zo hebben zowel Connect Bus als Keolis hun contracten voor tientallen bussen met Ebusco geannuleerd. Voor Connect Bus betrof het een order waarvan Ebusco zegt dat 47 bussen al in een vergevorderd stadium van productie verkeren. Het bedrijf is momenteel in gesprek met verschillende andere partijen om te kijken of deze bussen alsnog verkocht kunnen worden. Ondertussen is er met Keolis een definitieve overeenkomst bereikt over het stopzetten van een order van 50 bussen.

Ebusco worstelt al langer met de productie van haar bussen. Het bedrijf gaf aan dat 45 van de 59 bestelde bussen inmiddels waren geproduceerd en dat er 30 klaarstonden voor levering. Desondanks heeft Ebusco te maken met ernstige vertragingen door een tekort aan personeel en problemen met de levering van onderdelen. Deze logistieke problemen hebben de productie van de bussen ernstig vertraagd, waardoor klanten steeds langer moeten wachten op hun bestellingen.

aandeelhouders

De situatie van Ebusco is nu zo ernstig dat de aandeelhouders zich ernstig zorgen maken over de financiële toekomst van het bedrijf. Vandaag zullen aandeelhouders tijdens een bijeenkomst worden geïnformeerd over de stand van zaken, waarna er gestemd zal worden over een plan om nog eens 36 miljoen euro op te halen via de uitgifte van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar hadden aandeelhouders al ongeveer 60 miljoen euro extra geïnvesteerd om het bedrijf overeind te houden, maar het is nog onduidelijk of ze opnieuw bereid zijn om extra kapitaal in te brengen. Vooralsnog heeft geen enkele grote aandeelhouder publiekelijk aangegeven akkoord te gaan met het plan om nieuwe aandelen uit te geven.

Het verlies van Qbuzz als klant betekent niet alleen een financiële aderlating voor Ebusco, maar ook een forse deuk in het vertrouwen van andere potentiële klanten. Het vertrouwen in de levering van Ebusco-bussen lijkt flink te zijn beschadigd. De advocaat van Qbuzz gaf in de rechtszaal aan dat het vervoersbedrijf het vertrouwen in Ebusco volledig was verloren, wat de annulering van de bestelling onvermijdelijk maakte. De vraag is nu of andere vervoersbedrijven in de toekomst nog wel zaken willen doen met Ebusco, zeker gezien de financiële onzekerheden die het bedrijf momenteel omringen.

toekomst

De toekomst van Ebusco lijkt dus meer dan ooit op het spel te staan. Mocht het niet lukken om nieuwe investeringen aan te trekken, dan zou dit wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor de Nederlandse bussenbouwer. Of de aandeelhouders morgen bereid zullen zijn om opnieuw de portemonnee te trekken, zal veel zeggen over de levensvatbaarheid van Ebusco in de komende maanden.

Buitenland

New York: metro wacht op miljardeninjectie voor broodnodige renovaties

Het nieuwe investeringsplan van de MTA voor de periode 2025-2029 moet vóór 1 oktober worden ingediend bij de staatswetgever, wat de druk opvoert om financiering te vinden.

De Metropolitan Transportation Authority (MTA) presenteerde een ambitieus plan om de komende vijf jaar 65,4 miljard dollar te investeren in het verbeteren van de infrastructuur, de aanschaf van duizenden nieuwe treinstellen en de renovatie van iconische locaties zoals de Grand Central Terminal. Het project beoogt ook de stations en sporen beter te beschermen tegen de toenemende dreiging van extreem weer. Toch is de financiering van deze grote renovatie een groot vraagteken. Van de benodigde 65,4 miljard dollar is nog altijd 33,4 miljard onbeheerd.

verouderde netwerk

De MTA, verantwoordelijk voor het metro-, bus- en forenzenspoorwegsysteem van New York City, staat al jarenlang onder druk om het verouderde netwerk in stand te houden. Het systeem is meer dan honderd jaar oud, en de noodzaak voor dringende reparaties en moderniseringen is al lang erkend. Volgens Janno Lieber, de CEO van de MTA, zijn deze verbeteringen essentieel voor zowel de veiligheid van de reizigers als de economische stabiliteit van New York City. “Ik ben ervan overtuigd dat iedereen die betrokken is, de cruciale rol van de MTA in ons dagelijks leven begrijpt en deze uitdaging serieus neemt,” verklaarde Lieber in een recent interview bij Bloomberg.

Gouverneur Kathy Hochul erkent de moeilijkheden, vooral nu het huidige kapitaalplan met een tekort van 15 miljard dollar kampt, mede door het opschorten van de congestion pricing, een tolheffingssysteem dat verkeer in het centrum van de stad moest verminderen. “We zullen het voorstel van de MTA voor het nieuwe vijfjarenplan grondig bekijken en vechten voor zoveel mogelijk financiering,” aldus Hochul in een verklaring. Ze gaf ook aan te blijven pleiten voor meer federale infrastructuurgelden en samen te werken met stads- en staatswetgevers om prioriteiten vast te stellen tijdens de komende begrotingsonderhandelingen.

Deze onderhandelingen zijn cruciaal, aangezien de besprekingen pas in januari zullen beginnen, wanneer de staatswetgevers weer bijeenkomen. Ondertussen is de financiële situatie van de MTA nijpend, met meer dan 47 miljard dollar aan openstaande schulden in juli van dit jaar. Hoewel het voorgestelde kapitaalplan aanzienlijke middelen in het systeem zou injecteren, waarschuwen experts dat de totale infrastructuurbehoeften van de MTA de vastgestelde begroting ruimschoots overstijgen. De Citizens Budget Commission (CBC), een non-profitorganisatie die de financiën van de stad en de staat New York analyseert, schat dat er de komende vijf jaar minstens 115 miljard dollar nodig is om essentiële reparaties en verbeteringen uit te voeren. Dit bedrag omvat nog geen toekomstige uitbreidingsprojecten.

Foto: © Pitane Blue – MTA New York

De toekomst van het openbaar vervoerssysteem van New York City hangt aan een zijden draadje, en het vergt een gezamenlijke inspanning van alle overheidsniveaus om ervoor te zorgen dat het systeem zowel voorbereid is op de dagelijkse drukte als de toenemende dreiging van klimaatverandering.

Volgens de staatspenningmeester, Thomas DiNapoli, liggen de kosten iets lager, aldus de berichtgeving bij Bloomberg. Hij schat dat de MTA ongeveer 92,2 miljard dollar nodig heeft, inclusief eventuele uitbreidingen. De MTA zelf voorspelt dat meer dan 90% van het voorgestelde budget besteed zal worden aan kerninfrastructuur, met de nadruk op het onderhoud van bestaande assets zoals verouderde sporen, stations en energiesystemen. Jamie Torres-Springer, hoofd van de MTA’s bouw- en ontwikkelingsafdeling, benadrukte het belang van deze investeringen tijdens een persconferentie. “Als we niet blijven investeren in de onderhoudstoestand van een systeem van meer dan 100 jaar oud, kunnen we niet blijven zorgen voor veilige en betrouwbare dienstverlening,” zei hij tegenover Bloomberg.

financieringstekort

Om het plan te financieren, hoopt de MTA op verschillende inkomstenbronnen. Kevin Willens, de financieel directeur van de MTA, stelde dat het agentschap ongeveer 14 miljard dollar verwacht aan federale fondsen, 10 miljard dollar van obligatieverkopen, en mogelijk 4 miljard dollar elk van de staat en de stad. Dit laat echter nog een financieringstekort van 33,4 miljard dollar open. DiNapoli suggereerde dat een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om bepaalde belastingen te verhogen, zoals de payroll mobility tax, de franchisebelasting voor bedrijven en de verkoopbelasting. Hij schat dat een verhoging van 10% van deze heffingen zou kunnen leiden tot ongeveer 11,6 miljard dollar aan nieuwe obligaties.

Naast het vinden van nieuwe inkomstenstromen, heeft de CBC de MTA aanbevolen om verder te besparen. De organisatie stelt dat het agentschap zijn uitgaven met 500 miljoen dollar per jaar zou kunnen verminderen en op zoek moet gaan naar extra financiering vanuit directe bijdragen van de staat en stad. Verder zou de verhoging van de payroll mobility tax naar gebieden buiten de stadsgrenzen, samen met een verdere verhoging van de tarieven en tolgelden bovenop de geplande 4% stijging, een oplossing kunnen bieden. Terwijl de raad van bestuur van de MTA zich voorbereidt om op 25 september te stemmen over het kapitaalplan, kijkt iedereen met spanning toe hoe de staats- en stadsleiders het financieringstekort gaan aanpakken.

Bedrijven, Binnenland, Sociaal, Toerisme

Raildagen 2024: ontdek de geheimen van de spoorsector tijdens een uniek weekend

De Raildagen komen er weer aan op vrijdag 20 en zaterdag 21 september 2024.

Dit jaarlijkse evenement, een must voor iedereen die geïnteresseerd is in de spoor- en ov-sector, biedt bezoekers de kans om een kijkje achter de schermen te nemen bij ongeveer 50 bedrijven en organisaties verspreid over heel Nederland. Het is een unieke gelegenheid om te ontdekken hoe de wereld van het openbaar vervoer en spoorvervoer functioneert en zich blijft ontwikkelen.

De Raildagen zijn inmiddels een begrip onder liefhebbers van treinen, trams en bussen. Dit jaar belooft het evenement opnieuw een boeiende mix van oud en nieuw, van nostalgie tot de nieuwste technologische innovaties. Voor iedereen die de dynamische wereld van het openbaar vervoer van dichtbij wil ervaren, zijn deze dagen een uitgelezen kans.

diverse locaties

Tijdens de Raildagen openen diverse locaties hun deuren voor het publiek. Of je nu geïnteresseerd bent in historische treinen of juist benieuwd bent naar de toekomst van het spoor met de nieuwste digitale technologieën, er is voor ieder wat wils. Zo kunnen bezoekers bijvoorbeeld een historische stoomlocomotief bewonderen of plaatsnemen achter het stuur van een moderne tram, bus of trein. Het is een zeldzame kans om zelf te ervaren hoe het is om in de schoenen te staan van een machinist, trambestuurder of buschauffeur.

Wat de Raildagen extra bijzonder maakt, is de mogelijkheid om niet alleen passief toeschouwer te zijn, maar ook actief deel te nemen. Bezoekers kunnen demonstraties bijwonen van geavanceerde technologieën die momenteel worden geïmplementeerd om het spoorvervoer verder te verbeteren. Denk hierbij aan digitale systemen die zorgen voor meer veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid in het openbaar vervoer. De technische snufjes die hier worden getoond, laten zien hoe de sector zich voorbereid op de toekomst en hoe innovaties worden geïntegreerd om de reizigerservaring te optimaliseren.

Foto: © Pitane Blue – uniek historisch materieel

De Raildagen op 20 en 21 september 2024 zijn een uitgelezen kans om de fascinerende wereld van het openbaar vervoer en spoorvervoer van dichtbij te beleven. Of je nu een fervent liefhebber bent van treinen en trams, of gewoon op zoek bent naar een leuk uitje voor het hele gezin, dit evenement heeft voor iedereen iets te bieden.

Naast de technische innovaties is er ook veel aandacht voor historisch materieel. Het verleden wordt tot leven gebracht met unieke exemplaren zoals antieke trams en treinen. Deze voertuigen, zorgvuldig onderhouden en gerestaureerd, vormen een brug naar een tijd waarin reizen per spoor nog een avontuur op zich was. Voor de echte liefhebbers van historisch openbaar vervoer is dit een buitenkans om deze parels van dichtbij te bewonderen.

De Raildagen zijn geschikt voor jong en oud, en bieden een leuk en leerzaam dagje uit voor de hele familie. Kinderen kunnen op een speelse manier kennismaken met het openbaar vervoer en zelf ervaren hoe het is om bijvoorbeeld een trein of bus te besturen in een simulator. Voor ouderen roept het wellicht nostalgische herinneringen op aan vroegere reizen met de trein of tram.

aanmelden

De deelnemende locaties aan de Raildagen 2024 bieden een breed scala aan activiteiten, verspreid over verschillende provincies. Bezoekers kunnen onder andere historische treinen, moderne technologieën, en interactieve simulaties ervaren. Enkele hoogtepunten zijn rondleidingen bij ProRail in Utrecht, open dagen bij Arriva in Leeuwarden, en demonstraties van spoorinnovaties bij VolkerRail Nederland. Het is belangrijk om vooraf de website te raadplegen voor informatie over locaties, activiteiten, en eventuele aanmeldingsvereisten. Door de beperkte capaciteit en om veiligheidsredenen is het namelijk bij sommige locaties verplicht om je van tevoren in te schrijven. 

Binnenland, NS, Prorail, Werkzaamheden

NS: geen treinen naar Amersfoort door laatste fase werkzaamheden

De werkzaamheden bij station Amersfoort naderen hun voltooiing nu ProRail de laatste fase ingaat.

Van donderdag 15 augustus tot en met zondag 18 augustus zal er intensief aan het spoor gewerkt worden, waardoor het treinverkeer van en naar Amersfoort volledig stil komt te liggen. Voor veel reizigers zal dit een flinke impact hebben, maar er zijn verschillende alternatieven beschikbaar om de stad toch bereikbaar te houden.

Gedurende deze periode zet ProRail zowel snel- als stopbussen in om reizigers de mogelijkheid te bieden hun bestemming te bereiken. Vanaf station Amersfoort zullen er stopbussen rijden naar Baarn en Amersfoort Schothorst, en snelbussen naar Apeldoorn. Deze bussen vertrekken vanaf het P+R terrein bij station Amersfoort, wat betekent dat reizigers hun weg iets moeten aanpassen, maar toch snel door kunnen reizen.

Voor reizigers die van Utrecht Centraal naar Amersfoort willen reizen, biedt ProRail een alternatieve route aan: men kan met de trein naar Driebergen-Zeist reizen, om vanaf daar de snelbus te nemen richting Amersfoort. Dit vraagt om enige planning en extra reistijd, maar zorgt ervoor dat de verbinding met Amersfoort in stand blijft.

Reizigers die normaal gesproken de route tussen Utrecht Centraal en Zwolle nemen, krijgen het advies om om te reizen via Almere. De intercity tussen Zwolle en Utrecht zal via deze route rijden, waardoor er geen overstap nodig is. Voor degenen die van Utrecht Centraal naar Deventer moeten, is omreizen via Arnhem Centraal de aanbevolen route.

Verder kunnen reizigers tussen Twente en Amsterdam Centraal/Schiphol via Zwolle reizen, terwijl de verbinding tussen Amersfoort Schothorst en Zwolle blijft bestaan met vier treinen per uur. Reizigers tussen Amersfoort en Ede-Wageningen worden bediend door de stopbus van RRReis, die hen zonder al te veel problemen naar hun bestemming brengt.

NS adviseert alle reizigers om vlak voor vertrek de NS Reisplanner te raadplegen, zodat men niet voor verrassingen komt te staan en tijdig rekening kan houden met eventuele extra reistijd of extra overstappen. Alle nodige informatie over de alternatieve routes en dienstregelingen is te vinden op de website van NS, ns.nl/beterereis.

Foto: © Pitane Blue – NS

De zomer van 2024 is een van de drukste periodes voor werkzaamheden aan het spoor. Niet alleen in Amersfoort, maar door het hele land vinden er op grote schaal reparaties en verbeteringen plaats. Reizigers hebben daardoor te maken met vertragingen en omleidingen, die soms voor flinke hinder kunnen zorgen. Toch zijn deze werkzaamheden essentieel voor de veiligheid en betrouwbaarheid van het spoor in Nederland.

ProRail werkt nauw samen met NS om ervoor te zorgen dat de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijft. De inzet van extra bussen en het bieden van alternatieve reismogelijkheden zijn enkele van de manieren waarop geprobeerd wordt de impact van de werkzaamheden te verminderen. Voor veel reizigers betekent dit weliswaar een aanpassing van hun reisplannen, maar de verwachting is dat dit uiteindelijk zal resulteren in een beter functionerend spoornetwerk.

De komende weken zullen er nog meerdere keren werkzaamheden plaatsvinden, vooral op trajecten waar intensief gebruik van wordt gemaakt. ProRail en NS doen er alles aan om reizigers tijdig te informeren en passende oplossingen te bieden voor de te verwachten hinder.

Binnenland, Gemeente, Toerisme

Zomer in Scheveningen: klaar voor de grote toestroom

In de laatste regio van Nederland begint dit weekend de zomervakantie, en met de oplopende temperaturen zijn de stranden klaar om een grote toestroom van bezoekers te ontvangen.

Scheveningen, een van de populairste strandbestemmingen van het land, heeft uitgebreide voorbereidingen getroffen om de bezoekers een veilige en plezierige ervaring te bieden. Onderdeel van deze voorbereidingen is het nieuwe Beachteam, dat deze zomer voor het eerst actief is op de boulevard en het strand.

Het Beachteam, dat bestaat uit enthousiaste medewerkers van de gemeente, is gemakkelijk te herkennen aan hun felgekleurde shirts met de naam ‘Beachteam’ op de rug. Deze medewerkers staan klaar om bezoekers te helpen met allerlei vragen en informatie over de kust. Ze geven onder andere advies over parkeermogelijkheden, uitleg over de betekenis van de strandvlaggen en informeren over afvalinzameling. Daarnaast ondersteunen ze diverse campagnes, zoals die over zwemveiligheid, Park + Beach en het rookvrije strand. Een van de initiatieven die het Beachteam promoot, is het uitdelen van 06-polsbandjes aan ouders met jonge kinderen, waardoor zoekgeraakte kinderen sneller weer bij hun ouders kunnen worden gebracht.

Naast de inspanningen van het Beachteam heeft ook de HTM, het openbaarvervoerbedrijf van Den Haag, een zomercampagne gelanceerd. Vorige week werd de ‘Bikinilijn’ en de ‘Zomerbus’ onthuld, als onderdeel van de HTM zomerdienstregeling die op 13 juli van start ging. Met deze speciale dienstregeling kunnen bezoekers via 11 strandlijnen gemakkelijk naar de Haagse stranden reizen. Voor groepen is er het HTM Zomer Groepsretour, waarmee maximaal vijf personen voor slechts € 8,95 heen en terug kunnen reizen. Deze actie loopt tot en met 25 augustus en biedt een voordelige optie voor gezinnen en groepen vrienden die een dagje naar het strand willen.

Foto: © Pitane Blue – een wielklem kan veel geld kosten

In een poging om het straatparkeren te verminderen en meer ruimte te creëren voor bewoners met parkeervergunningen, heeft de gemeente Den Haag sinds 1 mei 2023 een pilot met een dagkaarttarief ingevoerd in delen van het Oude Centrum en de Kuststrook van Scheveningen.

Uit de recente evaluatie van deze pilot blijkt dat het dagtarief inderdaad heeft geleid tot minder straatparkeren, waardoor vergunninghouders nu gemakkelijker een parkeerplek kunnen vinden. De pilot is gestart naar aanleiding van een uitspraak van de Hoge Raad en is bedoeld om bezoekers te stimuleren hun auto in parkeergarages, op parkeerterreinen of verder weg te parkeren, of gebruik te maken van alternatieve vervoersmiddelen.

Hoewel deze maatregelen bijdragen aan een betere parkeersituatie voor bewoners, blijft er in de Kuststrook soms overlast bestaan. Bewoners en ondernemers maken zich zorgen over de mogelijke toekomstige overlast. Om deze zorgen aan te pakken, heeft de gemeente het Meldpunt Kust opgericht. Dit meldpunt biedt bewoners en ondernemers de mogelijkheid om overlastsituaties te melden, zoals afvalproblemen of kapotte stoeptegels, die binnen drie werkdagen worden opgepakt. Voor urgente veiligheidsproblemen zoals straatraces of wildkamperen, zorgt de gemeente voor een snelle interventie.

Met deze uitgebreide maatregelen en initiatieven hoopt Scheveningen een succesvolle en veilige zomer te beleven, waarbij zowel bewoners als bezoekers optimaal kunnen genieten van alles wat de kust te bieden heeft.

Buitenland

Drama: bus met scholieren kantelt op de A44 nabij Werl

Een reactie plaatsen

Het incident, dat plaatsvond tijdens de terugkeer van een studiereis uit Engeland, vond plaats op de A44 in de richting van Kassel.

Een tragische nacht op de A44 nabij Werl in Noordrijn-Westfalen heeft het land opnieuw geschokt nadat een dubbeldekkerbus met ongeveer 60 scholieren van een Berufskolleg uit Warburg, op de terugweg van een excursie naar Engeland, van de weg raakte en naast de snelweg op een groenstrook belandde. Het incident, dat plaatsvond in de late donderdagavond, resulteerde in meer dan 20 gewonden, waarvan twee ernstig, die per helikopter naar ziekenhuizen zijn overgebracht.

De S-E-T bus, afkomstig van Diersen Reisen uit Essen, verongelukte slechts honderd kilometer van hun thuisbasis in Warburg. Ondanks de ernst van het ongeval meldde de politie dat niemand in levensgevaar verkeerde, een kleine troost te midden van de chaos. De bestuurder van de bus kwam ongedeerd uit het ongeluk. Vragen genoeg over de oorzaak van het ongeval, die op het moment van rapporteren nog niet was vastgesteld. Volgens de politie was er geen ander voertuig bij het ongeluk betrokken.

De respons op de plaats van het ongeluk was massaal, met tientallen ambulances en een noodoperatie die zich uitstrekte tot in de vroege uurtjes van vrijdag. De A44 werd gesloten tussen Unna-Oost en Werl, wat tot aanzienlijke verkeersopstoppingen leidde. Een speciale kraan van de brandweer werd ingezet om de bus uit de greppel te halen en weer rechtop te zetten, een operatie die rond 3 uur ’s nachts werd voltooid.

De sluiting van de A44 voor meerdere uren heeft ongetwijfeld verkeersverstoringen veroorzaakt, maar de prioriteit lag bij het redden van levens en het veiligstellen van de ongevalslocatie.

Dit ongeluk komt slechts een dag na een ander verwoestend busongeluk in Leipzig, waarbij een bus met 54 passagiers op weg van Berlijn naar Zürich van de baan afweek en omsloeg, resulterend in vier doden en meer dan 20 gewonden. Onder de doden waren een 47-jarige Poolse vrouw, een 20-jarige Indonesische vrouw woonachtig in Berlijn, en een 19-jarige vrouw uit Beieren. De identiteit van een vierde slachtoffer was op het moment van rapporteren nog niet bevestigd.

De frequentie en ernst van deze ongevallen roepen vragen op over de veiligheid op Europese snelwegen en de specifieke risico’s die groepsreizen met zich meebrengen. Ondanks de hoge veiligheidsnormen en strikte regelgeving in Duitsland en andere Europese landen, blijven tragische ongevallen zoals deze een sombere herinnering aan de potentiële gevaren van het wegverkeer.

Bedrijven, België, Buitenland, Busvervoer, Opinie

Tijd voor verandering op de Belgische bussen en trams van De Lijn

Een reactie plaatsen

Er zijn wellicht veel meer incidenten die de media niet gehaald hebben.

De discussie rondom openbaar vervoer in België neemt een nieuwe wending met de recente gebeurtenissen en commentaren die het functioneren van De Lijn, de Vlaamse vervoersmaatschappij, in de kijker zetten. Knack-journalist Stijn Tormans heeft zich onlangs uitgesproken over de naar zijn mening ontoereikende deurenpolitiek van De Lijn, die volgens hem bijdraagt aan een verhoogd aantal incidenten op bussen en trams. Tormans’ oproep voor een herziening van deze beleidslijnen wordt gevoed door zowel persoonlijke ervaringen als bredere sociale en politieke kwesties, waaronder racisme en de kwaliteit van het openbaar vervoer.

Een recent incident waarbij een moslima in Antwerpen de bus niet mocht verlaten via de voordeur en vervolgens door de chauffeur werd aangesproken op haar hoofddoek, met de woorden: “Zet je hoofddoek af, we zijn in België”, heeft de discussie op scherp gezet. Dit incident, hoewel niet geïsoleerd, werpt licht op de grotere kwesties van discriminatie en de noodzaak voor een inclusiever en toegankelijker openbaar vervoerssysteem.

De Lijn hanteert verschillende regels voor het op- en afstappen bij bussen en trams, wat niet alleen verwarring schept onder de reizigers, maar ook tot frustratie leidt. Bij bussen is het verplicht om vooraan op te stappen, terwijl bij trams de instap achteraan is, behalve voor oudere PCC-trams waar nog vooraan ingestapt kan worden. Uitstappen via de voordeur is meestal niet toegestaan, tenzij de chauffeur anders beslist. Deze deurenpolitiek lijkt inefficiënt en draagt volgens Tormans bij aan een onnodige verhoging van de spanningen tussen reizigers en personeel.

“Ik heb op zaterdag ook eens de bus genomen om te weten wat gewone mensen meemaken.”

Minister van Mobiliteit Lydia Peeters

Foto: © Pitane Blue – tramhalte Veldstraat Gent.

“Open alle deuren om op en af te stappen – uw reizigers zijn de peuterleeftijd voorbij. En nee, deze maatregel zal racisme niet bannen en de wereld ook niet verbeteren, maar misschien toch een klein beetje.”

Knack-journalist Stijn Tormans

En nee, deze maatregel zal racisme niet bannen en de wereld ook niet verbeteren, maar misschien toch een klein beetje. In reactie op de kritiek heeft minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) aangegeven persoonlijk ervaring op te willen doen met het openbaar vervoer. Haar uitlatingen, bedoeld om empathie te tonen met de dagelijkse reiziger, werden echter niet overal goed ontvangen en zorgden voor hoongelach op sociale media. Het illustreert eens te meer de kloof tussen politieke besluitvorming en de alledaagse realiteit van het gebruik van het openbaar vervoer.

Tormans benadrukt dat, hoewel een verandering in de deurenpolitiek racisme niet zal uitbannen of de wereld zal verbeteren, het wel een stap in de goede richting zou zijn naar een toegankelijker en gebruiksvriendelijker openbaar vervoer. Het voorstel om alle deuren te openen voor op- en afstappen lijkt een simpele maatregel, maar kan een significante impact hebben op de gebruikerservaring en potentieel bijdragen aan een vermindering van incidenten.

Dit voorval en de daaropvolgende discussie werpen een belangrijk licht op de bredere maatschappelijke kwesties waarmee het openbaar vervoer in België geconfronteerd wordt. Het gaat hierbij niet alleen om de fysieke toegankelijkheid, maar ook om de sociale inclusiviteit en de rol van overheidsinstanties en politici in het waarborgen van een veilige en aangename reiservaring voor iedereen.

Stijn Tormans

Stijn Tormans artikel over de uitdagingen binnen het openbaar vervoer in België, met name de deurenpolitiek van De Lijn, is een essentiële bijdrage aan de lopende discussie over mobiliteit, inclusiviteit en burgerrechten. Door het belichten van specifieke incidenten, onderbouwd met persoonlijke getuigenissen en een kritische blik op politieke reacties, slaagt Tormans erin om niet alleen de problematiek aan te kaarten maar ook de urgentie voor verandering te benadrukken. 

Bedrijven, Binnenland, Toerisme, Uitgelicht

Van der Valk opent nieuw luxe hotel aan de Eindhovenseweg te Best

Een reactie plaatsen

Een aanrader, in ieder geval werden wij er gastvrij ontvangen.

Vanuit Van der Valk Hotel Eindhoven-Best kan je voor een gezellig dagje uit naar het bruisende stadscentrum van Eindhoven. Dat kan gemakkelijk met de stadsbus die voor het hotel stopt. Nog niet zo lang geleden werd de Eindhovenseweg in Best voorzien van twee gloednieuwe bushaltes. Lijn 9, Ploegstraat, is de directe verbinding met Eindhoven en omgeving.

Vanaf nu stopt busvervoerder Hermes (Bravo) ter hoogte van het gloednieuwe Van der Valk Hotel aan de Eindhovenseweg te Best. Dit nieuwe etablissement is een prachtige toevoeging geworden aan het reeds indrukwekkende portfolio van het bedrijf, wat al meer dan 100 jaar in de horeca actief is. Het hotel opende haar deuren en wij gingen er op bezoek voor een lunch en een eerste indruk. Ietwat onwennig personeel, maar wat wil je op de derde werkdag? 

We werden bediend door eerder jonge medewerkers die in alle openheid vertelden dat alles nieuw is voor hen. De menukaart, de automatisering en de werkwijze. Kortom, alles moet opgestart worden en het Van der Valk ritme zoals we dat kennen van andere vestigingen komt dan vanzelf. En dat moet je meewegen in je eerste kennismaking, dus geen kritiek. 

“Wij proberen onze medewerkers zo goed mogelijk te begeleiden en te zorgen dat ze plezier in hun werk hebben.”

woordvoerder Van de Valk Hotel Eindhoven – Best

De opening van een nieuw hotel of restaurant is een spannend maar complex proces dat veel planning, investering en hard werk vereist. Een hotel en restaurant zijn zo goed als hun personeel. Het is essentieel om gekwalificeerd personeel te werven voor alle functies, van de receptie en schoonmaak tot de keuken en de bediening. Daarnaast is het belangrijk om het personeel te trainen in de bedrijfswaarden en de kwaliteit van de service die je aan je klanten wilt bieden.

ligging

Het is strategisch gelegen aan de Eindhovenseweg, een belangrijke verkeersader die het centrum van Eindhoven verbindt met de snelweg A2. Hiermee wordt het een aantrekkelijke keuze voor zowel zakelijke reizigers als toeristen die de bruisende lichtstad willen verkennen. Op een kleine afstand van de luchthaven Eindhoven Airport biedt het hotel moderne voorzieningen en een elegant ontwerp dat de kenmerkende gastvrijheid van de keten onderstreept. 

Met meer dan 200 kamers, waaronder luxe suites en familiekamers, kan het hotel een breed scala aan gasten bedienen. Op steenworp afstand van luchthaven Eindhoven biedt het hotel moderne voorzieningen en een elegant ontwerp dat de kenmerkende gastvrijheid van de keten onderstreept. 

Luxe kamers en suites, weelderige wellness, een exclusieve skybar, verschillende restaurants en een Brabantse kroeg. Van der Valk biedt Brabantse gastronomie zoals we dat alleen in het zuiden kennen.

Foto: Pitane Blue – receptie Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Het hotel is niet alleen een plaats voor gasten om te overnachten, maar ook een plek waar lokale bewoners kunnen genieten van heerlijk eten en drinken, kunnen werken of ontspannen. En dat merk je meteen wanneer je op een zonnige zondagmiddag wil genieten van een bakje koffie. Algauw blijkt de ruimte om de fietsen te plaatsen te klein, wat een goed teken is maar tevens een signaal voor het management om extra ruimte te voorzien.

Het hotel biedt ook een cocktailbar en een rooftop terras zijn, waardoor gasten kunnen genieten van het panoramisch uitzicht op de Eindhovense skyline.

Foto: Pitane Blue – lunchroom Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Op het menu van ons à la carte restaurant zullen zowel de all-time-favourites te vinden zijn zoals een uitsmijter en de welbekende schnitzel als de moderne gerechten. Chef-kok Thomas liet zich inspireren door de Franse keuken. Het restaurant is met haar stijlvolle en hedendaagse sfeer de ideale locatie voor een heerlijke lunch of een kopje koffie met gebak.

Het nieuwe hotel aan de Eindhovenseweg zal ongetwijfeld een geweldige toevoeging zijn aan de Eindhovense hotelmarkt en zal de reputatie van de stad als gastvrije en innovatieve bestemming verder versterken.

Foto: Pitane Blue – open keuken Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

De keukenbrigade kookt voor u zowel de klassieke Valk gerechten als moderne gerechten.

parkeren

Hotelgasten kunnen gratis parkeren op het parkeerterrein. Voor gasten van buitenaf is het betaald parkeren en die prijzen kunnen andere prijzen zijn voor de festival dagen op het terrein van Aqua Best. Er zijn 420 plaatsen inclusief 3 mindervalide plaatsen. Het hotel beschikt over 65 overdekte parkeerplekken. Er zijn 20 elektrische laders en op de agenda staan nog eens de 30 Tesla supercharging & 3 DC laders (snelladers) eind 2023.

Foto: Pitane Blue – Hotel Eindhoven-Best aan de Eindhovenseweg te Best.

Van der Valk Hotel Eindhoven-Best is gelegen aan de Eindhovenseweg – Zuid 144, 5683PX Best.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Betere inschatting rijvaardigheid leidt tot efficiënter CBR

Een reactie plaatsen

Wil jij je rijbewijs halen, zoek dan naar rijscholen met de hoogste slagingspercentages bij jou in de buurt.

Zakken tijdens je examen is nooit fijn maar wanneer een cursist zakt voor zijn praktijkexamen bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR), is dat niet alleen teleurstellend voor de cursist zelf, maar ligt er ook een gedeelde verantwoordelijkheid en schuld bij de rijschool. De instructeur zakt mee met cursist bij praktijkexamen want hij is tenslotte de enige die kan inschatten of de cursist er klaar voor was om af te rijden of er nog extra rijlessen noodzakelijk waren.

niveau van cursist

Een opmerkelijke situatie deed zich voor bij een rijschool in Amsterdam. Een cursist zakte voor zijn praktijkexamen, maar tegelijkertijd stelde hij ook de instructeur van de rijschool verantwoordelijk omdat de rijschool niet had ingezien dat de cursist nog niet klaar was om het examen af te leggen bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). De cursist gaf aan dat er onnodig kosten werden gemaakt en een afgenomen examen verloren ging bij het CBR, en dat terwijl er schaarste is aan examinators wat lange wachttijden veroorzaakt.

De 20-jarige student uit Amsterdam, had zich goed voorbereid op het examen en was ervan overtuigd dat hij in staat zou zijn om het rijbewijs te halen volgens de inschatting van zijn instructeur. De rijschool, die de cursist al enige tijd begeleidde, had hem aangemeld voor het praktijkexamen bij het CBR, ervan overtuigd dat hij voldoende rijvaardig was. Tijdens het examen werd echter duidelijk dat de cursist nog onvoldoende beheersing had over de auto, waardoor de examinator genoodzaakt was hem te laten zakken. Dit leidde tot teleurstelling bij de cursist.

verantwoordelijk

Een rijschoolinstructeur is verantwoordelijk voor het aanleren van de benodigde vaardigheden en kennis aan een cursist om te slagen voor het rijexamen bij het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen) in Nederland. Hoewel de instructeur een belangrijke rol speelt in de voorbereiding van de cursist, is het uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de cursist om het geleerde toe te passen tijdens het examen.

Rijscholen kunnen onder druk staan om te concurreren met andere rijscholen, en daarom cursisten sneller laten afrijden om zichzelf als een snellere en goedkopere optie te presenteren.

Een rijschoolinstructeur is verantwoordelijk voor het aanleren van de benodigde vaardigheden.

Als een cursist van mening is dat de instructeur onvoldoende ondersteuning of begeleiding biedt, is het raadzaam om dit te bespreken met de instructeur of eventueel een andere rijschool te overwegen.

Het aantal leerlingen dat slaagt voor het rijexamen is veel te laag, vindt het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen). Als een cursist zakt voor het rijexamen, kan dit te wijten zijn aan verschillende factoren, zoals zenuwen, een slechte dag, of onvoldoende voorbereiding. Hoewel het mogelijk is dat de kwaliteit van de instructie invloed heeft op het resultaat, is het moeilijk om de rijschoolinstructeur direct verantwoordelijk te houden voor het falen van een cursist. Er kunnen verschillende redenen zijn waarom rijinstructeurs cursisten te vroeg laten afrijden bij het CBR, wat kan leiden tot het zakken voor het examen. 

Door de lange wachttijden bij het CBR om een examen af te leggen kan een instructeur besluiten om een examen te boeken in de hoop dat de cursist tegen die tijd klaar is, maar het kan gebeuren dat de cursist uiteindelijk niet genoeg vooruitgang heeft geboekt.

Een rijinstructeur kan de vaardigheden van een cursist verkeerd inschatten en geloven dat de cursist klaar is voor het examen, terwijl dit niet het geval is. Dit kan gebeuren als gevolg van een gebrek aan ervaring van de instructeur of onvoldoende communicatie tussen de instructeur en de cursist. Soms kunnen cursisten aandringen om af te rijden, zelfs als de instructeur hen adviseert om meer lessen te nemen of meer te oefenen. De instructeur kan toegeven aan de druk en de cursist laten afrijden, ondanks het besef dat ze mogelijk niet klaar zijn.

rijschoolzoeker

Ook het CBR is bezorgd over de lage slagingspercentages. Daarom heeft de organisatie een paar jaar geleden al een rijschoolzoeker online gezet, waarmee je kunt zien welke rijscholen bij jou in de buurt de beste slagingspercentages hebben. Er staat bij op basis van hoeveel examens dat is, want een score van 100 procent bij slechts een handjevol examens is uiteraard niet representatief.

Binnenland, Gemeente, OV, Sector inside, Uitgelicht

Amsterdamse college ziet liever dat bussen en trams minder rijden

Een reactie plaatsen

De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer. Tijdens de coronaperiode liepen de inkomsten van het GVB flink terug. Amsterdammers en forensen werkten thuis en toeristen bleven weg. Opgeteld bij de gestegen energieprijzen, moet het GVB fors bezuinigingen. Er ligt nu een plan voor het ov dat in 2024 zou moeten ingaan.

Het GVB wil vooral snijden in minder drukke bus- of tramlijnen die stoppen bij dezelfde haltes. In de hele stad zouden er 2 keer 9 haltes (heen en terug) uit moeten. Reizigers moeten daardoor vaker overstappen, soms op een andere halte en zijn dus meer tijd kwijt. De bezuinigingen treffen vooral het gebied binnen de ring, omdat veel trams en bussen daar dezelfde stukken van een route rijden. Het GVB ontziet gebieden buiten de ring en boven het IJ zoveel mogelijk.

Het Amsterdamse openbaar vervoer verkeert in zwaar weer.

Amsterdam wil graag een goed openbaar vervoer voor inwoners en bezoekers. Daarom wil de gemeente garant staan voor het GVB voor een bedrag van maximaal 10 miljoen euro. De plannen van het vervoersbedrijf voor 2024 zijn nog niet definitief, het stadsbestuur en de gemeenteraad kunnen nog reageren. Hieronder 3 punten uit de reactie van het stadsbestuur op de bezuinigingsplannen.

minder vaak

Schaal het openbaar vervoer niet verder af dan nodig is. Houd daarbij het aantal ritten en haltes zoveel mogelijk op peil. Het college ziet liever dat bussen en trams minder vaak gaan rijden dan dat er hele lijnen uitgaan. Dat laatste is lastiger terug te draaien.

financieel wendbaar

Benut elke financiële meevaller om de kwaliteit van ons openbaar vervoer te behouden en daar waar mogelijk beter te maken. Wees wendbaar als het financieel meevalt. Maak een plan over welke bezuinigingen als eerste kunnen worden teruggedraaid en hoe dat zo snel mogelijk kan, als de inkomsten hoger zijn dan verwacht. Het college vraagt de Vervoerregio (waarin 14 gemeenten samenwerken op het gebied van verkeer en ov, red.) en het GVB op een aantal vaste momenten de balans van uitgaven en inkomsten op te maken.

aanpassingen uitstellen

Voer ingrijpende aanpassingen in het ov pas door wanneer de nieuwe vergunning aan het GVB eind 2024 ingaat, en alleen als ze op dat moment nog nodig blijken te zijn. De voorgestelde ingrijpende wijzigingen passen niet goed in de ambities van de stad. Als de nieuwe ov-vergunning verleend wordt, is er tijd om na te denken over een evenwichtig ov-aanbod voor de komende jaren.