Tag archieven: busvervoer

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Kwaliteit doorslaggevend: grote overwinning Pouw na spannende aanbesteding

Pouw Vervoer BV heeft een belangrijke slag geslagen op de markt voor leerlingenvervoer.

Het bedrijf is als winnaar uit de bus gekomen bij de Europese aanbesteding Busvervoer 2026, die werd georganiseerd door Schoolinkoop BV. Daarmee sleept de vervoerder direct beide beschikbare percelen in de wacht, goed voor grootschalig vervoer in zowel de regio Rotterdam als het uitgestrekte gebied Amsterdam–Utrecht.

De gunning betekent dat Pouw Vervoer de komende periode verantwoordelijk wordt voor het vervoer van leerlingen en begeleiders van een groot aantal onderwijsorganisaties. Onder de betrokken instellingen bevinden zich onder meer Lentiz onderwijsgroep, WereldKidz, CVO groep, Montessori Scholengemeenschap Amsterdam, Het Baken Almere en De Werkplaats Kindergemeenschap. Samen vertegenwoordigen deze partijen tientallen schoollocaties verspreid over Nederland, wat de omvang en impact van de opdracht onderstreept.

kwaliteit doorslaggevende rol

Binnen de aanbesteding speelde kwaliteit een doorslaggevende rol. Maar liefst zestig procent van de beoordeling was hierop gebaseerd, waarmee opdrachtgevers nadrukkelijk kozen voor betrouwbaarheid en veiligheid boven prijs alleen. Dat Pouw Vervoer beide percelen gegund krijgt, wordt binnen de organisatie gezien als een bevestiging van de koers die het bedrijf al jaren vaart. De nadruk ligt daarbij op professioneel uitgevoerd vervoer, met betrokken chauffeurs die oog hebben voor de specifieke behoeften van leerlingen, docenten en begeleiders.

Directeur Martijn van der Kroef reageert verheugd op het nieuws en spreekt van een erkenning voor het hele team. “Deze gunning is een geweldige erkenning voor de inzet van onze mensen. Iedere dag zetten onze chauffeurs, planners en collega’s zich in om onze opdrachtgevers optimaal te ontzorgen. Dat we beide percelen gegund hebben gekregen, zien wij als een groot compliment én als een verantwoordelijkheid. We kijken ernaar uit om samen met de deelnemende schoolbesturen te bouwen aan duurzame, veilige en betrouwbare mobiliteit voor het onderwijs.”

belangrijke speler

Met het binnenhalen van deze opdracht verstevigt Pouw Vervoer zijn positie als belangrijke speler in het groeps- en personenvervoer. Het bedrijf heeft zich de afgelopen jaren nadrukkelijk ontwikkeld en profileert zich met een modern wagenpark en ervaren personeel. Daarbij ligt de focus niet alleen op efficiëntie, maar ook op duurzaamheid en servicegericht werken. Juist in het leerlingenvervoer, waar punctualiteit en veiligheid essentieel zijn, blijkt die aanpak doorslaggevend.

Foto: © Pitane Blue – Pouw vervoer

Met deze dubbele gunning zet Pouw Vervoer een stevige stap vooruit en onderstreept het bedrijf zijn ambities binnen de Nederlandse vervoersmarkt. De combinatie van schaal, kwaliteit en samenwerking lijkt daarbij de sleutel tot succes.

De samenwerking met de diverse schoolbesturen vraagt om een strakke organisatie en maatwerk per locatie. Routes, tijden en specifieke wensen van scholen en ouders moeten nauwkeurig op elkaar worden afgestemd. Door de schaal van het project zal Pouw Vervoer dagelijks een groot aantal ritten verzorgen, waarbij betrouwbaarheid en communicatie centraal staan.

Ook richting de aanbestedende partij klinkt waardering. Pouw Vervoer spreekt in de sociale media expliciet dank uit aan Schoolinkoop voor het verloop van het proces en het vertrouwen dat is uitgesproken door de deelnemende onderwijsinstellingen. De gunning markeert daarmee niet alleen een zakelijke overwinning, maar ook het begin van een intensieve samenwerking tussen vervoerder en onderwijssector.

De komende periode zal in het teken staan van voorbereiding en implementatie. Chauffeurs worden ingezet, routes uitgewerkt en systemen ingericht om de overgang soepel te laten verlopen. Voor duizenden leerlingen betekent dit dat zij straks dagelijks kunnen rekenen op georganiseerd en veilig vervoer van en naar school.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transdev

Hoogste bazen bemoeien zich nu: Transdev top grijpt hard in bij Utrechtse buschaos

Dagelijks vallen nog altijd te veel ritten uit en de druk op het vervoersbedrijf neemt verder toe.

De top van vervoersbedrijf Transdev grijpt persoonlijk in bij de aanhoudende problemen met het busvervoer in Utrecht. De situatie is volgens het bedrijf inmiddels zo ernstig dat de hoogste leiding tijdelijk de directe aansturing overneemt. Dat blijkt uit een interne brief van topman Manu Lageirse, die ook in handen is van RTV Utrecht.

Al maanden kampt het Utrechtse busvervoer met grote verstoringen. Dagelijks vallen er te veel ritten uit, terwijl het ziekteverzuim onder medewerkers hoog blijft. Reizigers weten daardoor regelmatig niet waar zij aan toe zijn en moeten afwachten of hun bus daadwerkelijk komt opdagen. Ook binnen het bedrijf zelf is de onrust groot. Medewerkers hebben de afgelopen periode veel klachten geuit over de gang van zaken.

onvoldoende effect

Lageirse erkent in de brief dat de maatregelen die Transdev de afgelopen maanden heeft genomen, onvoldoende effect hebben gehad. Volgens hem hebben die ingrepen “nog niet het benodigde resultaat” opgeleverd. Daarmee geeft de topman toe dat het bedrijf er tot nu toe niet in is geslaagd om de dienstregeling in Utrecht weer betrouwbaar te krijgen.

De problemen drukken volgens Lageirse bovendien steeds zwaarder op de organisatie. Hij waarschuwt dat “de financiële druk” toeneemt. Ook schrijft hij dat de situatie in Utrecht zoveel aandacht vraagt dat andere regio’s binnen Transdev dreigen onder te sneeuwen. Dat is extra gevoelig, omdat het vervoersbedrijf komende zondag begint met nieuw busvervoer in en rond Arnhem, Ede en Nijmegen.

hoogste bedrijfstop

“In deze situatie kunnen en willen we niet langer blijven doorgaan zoals nu”, schrijft Lageirse aan de medewerkers. Daarom neemt het management board van Transdev, de hoogste bedrijfstop, tijdelijk de directe leiding over de Utrechtse operatie. Die taak komt in handen van Michael de Ruiter, directeur openbaar vervoer binnen het bedrijf. Hij moet ervoor zorgen dat beslissingen sneller worden genomen en problemen directer worden aangepakt.

Ook Minke Jansma, directeur personeelszaken bij Transdev, wordt nu persoonlijk betrokken bij de situatie in Utrecht. Haar rol is opvallend, omdat het hoge ziekteverzuim en de klachten onder medewerkers een belangrijk onderdeel vormen van de crisis waarin het bedrijf verkeert. Met haar directe bemoeienis wil Transdev kennelijk ook de interne problemen sneller aanpakken.

Volgens Lageirse gaat het om een tijdelijke maatregel. Het doel is dat de dienstregeling weer “stabiel en voorspelbaar” wordt. “Daarmee creëren we rust en regelmaat voor medewerkers, reizigers en onze opdrachtgever”, schrijft hij. Die opdrachtgever is de provincie Utrecht, die Transdev heeft ingehuurd om het openbaar vervoer in de regio te verzorgen.

moeizaam verlopen

Sinds de start van het nieuwe busvervoer in december is de uitvoering van de dienstregeling in Utrecht moeizaam verlopen. Reizigers worden geconfronteerd met uitgevallen ritten en onzekerheid over vertrektijden. De dienstregeling wordt door veel betrokkenen als onvoorspelbaar ervaren. Voor mensen die afhankelijk zijn van de bus om op hun werk, school of afspraak te komen, leidt dat tot frustratie en praktische problemen.

Foto: © Pitane Blue – U-OV –
Transdev

De provincie Utrecht heeft inmiddels stevige boetes opgelegd vanwege de problemen. Ook vanuit de Utrechtse politiek klinkt felle kritiek. Daarnaast kwamen er honderden klachten binnen bij een meldpunt van GroenLinks-PvdA in de stad Utrecht. De druk op Transdev is daardoor de afgelopen maanden verder opgelopen. Dat nu de hoogste bedrijfstop ingrijpt, laat zien hoe vastgelopen de situatie is. Eerder lukte het ook ervaren managers niet om de problemen onder controle te krijgen. De ingreep van het management board moet daar verandering in brengen, maar duidelijk is dat de verwachtingen hoog zijn. De problemen slepen al maanden voort en raken niet alleen reizigers, maar ook medewerkers en de financiële positie van het bedrijf.

voorlopig niets

Voor de meeste medewerkers in Utrecht verandert er volgens Lageirse voorlopig niets aan hun dagelijkse werkzaamheden. Wel kondigt hij aan dat de leiding dichter op de operatie gaat zitten. “Wel zullen we sneller besluiten nemen en nadrukkelijker aanwezig zijn in de operatie. We blijven de situatie nauw volgen en zullen waar nodig aanvullende maatregelen nemen om zo snel mogelijk tot een stabiele en betrouwbare dienstverlening te komen, met een gezond financieel resultaat.”

Met die woorden probeert de Transdev-top duidelijk te maken dat de huidige aanpak niet langer voldoende is. De komende periode moet blijken of de persoonlijke bemoeienis van de hoogste leiding daadwerkelijk leidt tot minder rituitval, meer rust onder personeel en een dienstregeling waar reizigers weer op kunnen vertrouwen.

België, Buitenland, De Lijn, Leerlingenvervoer

Storm rond schrappen busritten: besparingen bij De Lijn zorgen voor felle politieke strijd

Leerlingenvervoer zet Vlaamse regering onder hoogspanning die koortsachtig zoekt naar een oplossing tegen eind augustus.

Het dossier rond het leerlingenvervoer in het buitengewoon onderwijs zorgt voor ongeziene spanning binnen de Vlaamse politiek. Wat begon als een besparingsmaatregel van vervoersmaatschappij De Lijn, is uitgegroeid tot een gevoelige kwestie die de Vlaamse regering stevig onder druk zet. De aankondiging dat vanaf het volgende schooljaar 204 busritten zouden verdwijnen, heeft niet alleen ouders en scholen ongerust gemaakt, maar ook geleid tot een fel politiek debat in het Vlaams Parlement.

De Lijn verdedigt de geplande ingreep als een noodzakelijke stap om een financieel tekort van om en bij de 11 miljoen euro op te vangen. Volgens de vervoersmaatschappij blijft de basisbelofte overeind dat elke leerling nog steeds op school geraakt. Toch klinkt er vanuit verschillende hoeken bezorgdheid over de praktische gevolgen van die beslissing. Vooral de impact op de reistijden en het comfort van de leerlingen wordt als problematisch gezien.

buitengewoon onderwijs

In de huidige berichtgeving wordt benadrukt dat sommige trajecten aanzienlijk langer zouden kunnen worden. De bestaande richtlijn waarbij een rit maximaal 90 minuten per enkele verplaatsing mag duren, lijkt daardoor onder druk te komen staan. Voor kinderen in het buitengewoon onderwijs, die vaak extra zorg en structuur nodig hebben, kan een langere reistijd een zware belasting betekenen. Daarnaast wordt er gesproken over het invoeren van centrale opstapplaatsen. Dat zou betekenen dat leerlingen niet langer thuis worden opgehaald, maar zich eerst naar een verzamelpunt moeten begeven, wat voor veel gezinnen extra organisatie en stress met zich meebrengt.

De politieke reacties laten zien hoe gevoelig het dossier ligt. TVL omschrijft de situatie als een “splijtzwam” binnen de Vlaamse regering. Vooral de meerderheidspartijen Vooruit en cd&v hebben zich duidelijk uitgesproken tegen besparingen die kwetsbare leerlingen treffen. Zij vrezen dat de maatregel een negatieve impact zal hebben op kinderen die al in een moeilijke positie zitten en pleiten voor alternatieve oplossingen die de kwaliteit van het vervoer niet ondermijnen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn – Blaarmeersen

Dinsdagavond werd bekend dat De Lijn vanaf volgend schooljaar 204 busritten zal schrappen in het leerlingenvervoer voor het buitengewoon onderwijs wegens besparingen. In de plenaire vergadering gaan de fracties hierover in debat met de bevoegde ministers van de Vlaamse Regering.

Aan de andere kant staat Onderwijsminister Zuhal Demir, die heeft aangekondigd dat er tegen eind augustus een nieuw plan voor het leerlingenvervoer moet worden uitgewerkt. Die timing zet extra druk op de onderhandelingen binnen de regering, aangezien er op korte termijn duidelijkheid moet komen voor ouders, scholen en vervoerders. Het is nog onduidelijk in welke mate de geplande schrappingen effectief zullen doorgaan of dat er aanpassingen komen na het politieke overleg.

topprioriteit

Het Vlaams Parlement behandelde de kwestie woensdag 17 juni als topprioriteit tijdens een actualiteitsdebat. Daar werd duidelijk dat het onderwerp niet alleen draait om budgettaire keuzes, maar ook om de vraag hoe Vlaanderen omgaat met leerlingen die extra ondersteuning nodig hebben. Het debat maakt duidelijk dat het evenwicht tussen financiële haalbaarheid en sociale verantwoordelijkheid moeilijk te vinden is.

Tegelijk wordt het leerlingenvervoer steeds vaker gezien als een breder mobiliteitsprobleem dat verder reikt dan enkel het buitengewoon onderwijs. Binnen de mobiliteitscommissie wordt het dossier dan ook gekoppeld aan andere uitdagingen, zoals efficiëntie binnen het openbaar vervoer en de rol van De Lijn in een veranderend mobiliteitslandschap.

De komende weken zullen cruciaal zijn voor de verdere uitwerking van het plan. Ouders en scholen wachten in spanning af, terwijl de politieke druk verder oploopt. Wat vaststaat, is dat het leerlingenvervoer niet langer een louter praktisch vraagstuk is, maar een dossier dat de fundamenten van het Vlaamse mobiliteits- en onderwijsbeleid raakt.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, Flix

Lijn 666 op de Poolse wegen keert terug: rit naar hel opnieuw te boeken

De opvallende buslijn met het nummer 666 keert terug op de Poolse wegen.

Vervoersmaatschappij Flixbus blaast de omstreden route nieuw leven in en laat reizigers binnenkort opnieuw plaatsnemen voor een rit richting de kustplaats Hel. Daarmee wordt een oude, spraakmakende verbinding in ere hersteld die in het verleden zowel nieuwsgierigheid als verontwaardiging opriep.

‘Highway to Hell’

De lijn, die eerder werd geëxploiteerd door de lokale vervoerder PKS Gdynia, kreeg internationale aandacht vanwege de beladen combinatie van het lijnnummer en de eindbestemming. De naam Hel, samen met het getal 666, zorgde voor een bijna symbolische verwijzing naar de uitdrukking ‘Highway to Hell’. Juist dat element maakte de route geliefd bij toeristen en zorgde tegelijkertijd voor kritiek vanuit religieuze hoek.

In 2023 kwam er abrupt een einde aan de originele nummering van de lijn. Onder druk van protesten werd besloten het lijnnummer te wijzigen naar 669. Vooral een Poolse religieuze groepering liet van zich horen en beschuldigde het busbedrijf ervan satanisme te verspreiden. Het getal 666 wordt in de Bijbel immers gezien als het getal van de antichrist, wat voor veel gelovigen zwaar weegt.

De impact van de aanhoudende kritiek bleek groot genoeg om het vervoersbedrijf tot actie te dwingen. Een woordvoerder verklaarde destijds: “De directie bezweek onder de stroom brieven en verzoeken die ons werden toegestuurd, misschien niet in grote aantallen, maar wel gedurende vele jaren, met het verzoek om het lijnnummer te wijzigen”. Daarmee leek het hoofdstuk van lijn 666 definitief gesloten.

opvallende nummering

Toch kiest Flixbus er nu voor om de beslissing terug te draaien. Volgens het bedrijf speelt niet alleen nostalgie een rol, maar vooral de kracht van herkenbaarheid en marketing. Woordvoerder Aleksander Kalenik is daar helder over: “Het getal 666 is bewust gekozen als marketinginstrument om de zichtbaarheid van de verbinding op de populaire vakantieroute naar Hel te vergroten”. Met die uitspraak maakt Flixbus duidelijk dat de opvallende nummering juist wordt gezien als een manier om de route extra onder de aandacht te brengen.

In 2023 wijzigde PKS Gdynia het lijnnummer van 666 naar 669 na klachten/protesten vanuit religieuze/conservatieve hoek, omdat 666 als “duivels getal” werd gezien. Tegenwoordig leeft “666 to Hel” vooral voort als cultfenomeen — met een nieuwe 666-lijn van FlixBus in 2026.

Illustratie: © Pitane Flixbus – lijn 666

De komende periode zal moeten blijken hoe het publiek reageert op de terugkeer van deze bijzondere route. Eén ding staat vast: de reis naar Hel krijgt opnieuw een lading die verder gaat dan alleen de bestemming.

De herintroductie van lijn 666 betekent dat reizigers zich opnieuw kunnen wagen aan de lange tocht van Krakau naar de noordelijke kust. De rit duurt ongeveer dertien uur en voert passagiers dwars door Polen, van het zuiden naar het uiterste puntje aan de Baltische Zee. Hel, gelegen op een smalle landtong, staat bekend als een geliefde vakantiebestemming, vooral in de zomermaanden.

reacties

De keuze om de route opnieuw onder het beruchte nummer te laten rijden, zal ongetwijfeld opnieuw reacties oproepen. Waar de ene reiziger het ziet als een ludieke knipoog en een unieke ervaring, kan het bij anderen nog altijd gevoelig liggen. De eerdere protesten laten zien dat symboliek en religieuze overtuigingen een grote rol kunnen spelen in ogenschijnlijk alledaagse zaken zoals een buslijn.

Voor Flixbus lijkt de afweging echter duidelijk: de aantrekkingskracht van de opvallende combinatie van naam en nummer weegt zwaarder dan de mogelijke controverse. Met de herintroductie van lijn 666 zet het bedrijf in op zichtbaarheid, herkenning en een vleugje sensatie.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Nieuws uit Hangzhou: Zeeuwse delegatie onder de indruk van moderne busproductie

Nieuwe generatie Zeeuwse bussen al bijna klaar in China, belooft meer comfort en veiligheid.

Een bezoek aan de fabriek van BYD in het Chinese Hangzhou vormde het absolute hoogtepunt van de reis die in het teken stond van de komst van nieuwe bussen naar Zeeland. Daar, duizenden kilometers van huis, werd zichtbaar hoe de voertuigen die straks het straatbeeld in de provincie gaan bepalen, vorm krijgen. Het moment waarop de bijna voltooide bussen van dichtbij konden worden bekeken, maakte indruk en gaf een tastbaar beeld van wat reizigers later dit jaar mogen verwachten.

Zeeuwse passagiers

In de fabriek werd duidelijk dat er in hoog tempo is gewerkt aan de productie. Het merendeel van de bussen staat inmiddels grotendeels gereed. De laatste stappen vinden straks plaats in Nederland, waar onder meer schermen en betaalapparatuur worden ingebouwd. De betrokken partijen, BYD en EBS Public Transportation BV, gaven een uitgebreide toelichting op het proces en de innovaties die zijn doorgevoerd. Daarbij werd nadrukkelijk stilgestaan bij verbeteringen op het gebied van betrouwbaarheid, veiligheid en comfort, zowel voor reizigers als voor chauffeurs. Opvallend is dat in het ontwerp expliciet rekening is gehouden met de wensen van Zeeuwse passagiers en bestuurders, waardoor de bussen beter aansluiten op de praktijk in de regio.

Tijdens de rondleiding door de fabriek ontvouwde zich een indrukwekkend beeld van het productieproces. Van de eerste stappen in de chassisbouw tot het lakwerk en de uiteindelijke montage van batterijen, bekabeling en stoelen: elke fase werd zorgvuldig toegelicht. De fabriek zelf oogt modern en ruim, met een sterke focus op kwaliteit en veiligheid. Die professionele aanpak draagt bij aan het vertrouwen in het eindproduct. De medewerkers die er werken, maken volgens de bezoekers een gemotiveerde en deskundige indruk, wat het gevoel versterkt dat de bouw van de Zeeuwse bussen in goede handen is.

Een bijzonder moment volgde toen zeven vrijwel volledig afgewerkte bussen klaarstonden om van dichtbij te bekijken en zelfs uit te proberen. Die ervaring gaf, volgengs gedeputeerde Harry van der Maas, een eerste realistisch beeld van hoe het reizen straks zal aanvoelen. De voertuigen zijn stil, comfortabel en ruim opgezet. De toegankelijkheid is duidelijk verbeterd en er is extra aandacht besteed aan de werkplek van de chauffeur. Het rijgedrag werd als zeer prettig ervaren. “Het rijdt voortreffelijk!”, klonk het enthousiast na een korte proefrit in een van de nieuwe bussen. Inmiddels zijn de eerste exemplaren al onderweg naar Zeeland, waar ze binnenkort verder worden afgewerkt.

rijkwaliteit

Naast het fysieke product werd ook stilgestaan bij de technische vooruitgang die BYD de afgelopen jaren heeft geboekt. Sinds de introductie van de eerste generatie bussen zijn er aanzienlijke stappen gezet. De rijkwaliteit is merkbaar verbeterd en de chauffeurscabines zijn beter afgestemd op Europese standaarden en wensen. Ook zijn de bussen uitgerust met diverse moderne ondersteunende systemen die bijdragen aan zowel veiligheid als gebruiksgemak.

Na het fabrieksbezoek vervolgde het gezelschap de reis per hogesnelheidstrein richting Shanghai, een traject dat eveneens indruk maakte. Met snelheden van ruim 300 kilometer per uur werd het comfort van modern vervoer nog eens onderstreept. Vanuit Shanghai volgde de terugreis per vliegtuig naar Brussel, waarmee een intensieve en leerzame week werd afgesloten.

De reis werd gezamenlijk beleefd met Michel Van Maanen, Jan-Kees Korteweg en Steven van der Burg van EBS, evenals Maurice Buuron en Steven Meerburg van de Provincie Zeeland. Het gezelschap kijkt terug op een waardevol bezoek, waarin niet alleen de productie van de bussen centraal stond, maar ook de samenwerking en uitwisseling van kennis. De blik is nu gericht op de toekomst, wanneer de nieuwe bussen vanaf 13 december 2026 daadwerkelijk op de Zeeuwse wegen te zien zullen zijn.

Binnenland, NMBS, Touringcar, Uitgelicht

Sleutelrol bij NMBS: Transvision steekt grens over en gaat Belgisch spoor helpen

Het Nederlandse mobiliteitsbedrijf Transvision zet een opvallende stap over de grens.

Per 1 januari 2027 gaat het bedrijf voor de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS aan de slag met het treinvervangend vervoer in Vlaanderen. Daarmee krijgt Transvision een sleutelrol in de organisatie en coördinatie van busdiensten die worden ingezet bij werkzaamheden en verstoringen op het spoor.

Binnen deze opdracht neemt Transvision de centrale regie in handen. Het bedrijf wordt verantwoordelijk voor de volledige coördinatie van het vervangende vervoer, een taak die cruciaal is om reizigers zo soepel mogelijk op hun bestemming te krijgen wanneer treinverkeer stilvalt. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar logistiek en capaciteit, maar ook naar de manier waarop reizigers worden geïnformeerd. Volgens de betrokken partijen ligt daar een belangrijke uitdaging én kans.

investeringen

Transvision investeert daarom stevig in de eigen IT-systemen en operationele aansturing. Die investeringen moeten leiden tot een duidelijke verbetering van de reisinformatie. Reizigers kunnen in de toekomst rekenen op snellere, duidelijkere en betrouwbaardere updates tijdens werkzaamheden en verstoringen. In de praktijk betekent dit dat informatie beter op elkaar wordt afgestemd en sneller beschikbaar is, zodat onzekerheid en wachttijden worden beperkt.

De samenwerking met NMBS markeert een belangrijke ontwikkeling voor het bedrijf. Voor het eerst richt Transvision zich officieel op de Belgische markt. Daarmee wordt de stap gezien als een uitbreiding van de activiteiten buiten Nederland, waarbij de kennis en ervaring die in eigen land is opgebouwd, nu ook internationaal wordt ingezet. De ambitie om processen verder te professionaliseren en te digitaliseren speelt daarbij een centrale rol.

Een belangrijk onderdeel van de opdracht is het verbeteren van de real time reisinformatie. Door systemen slimmer met elkaar te laten communiceren, moet het mogelijk worden om reizigers direct te informeren over wijzigingen in hun reis. Denk aan actuele vertrektijden van vervangende bussen, gewijzigde opstaplocaties en eventuele vertragingen. Die transparantie moet bijdragen aan een betere reiservaring, juist op momenten waarop het treinverkeer niet volgens plan verloopt.

Naast de focus op technologie blijft duurzaamheid hoog op de agenda staan. Transvision en NMBS benadrukken dat er volop wordt ingezet op de verdere uitbreiding van zero-emissie vervoer. Dat betekent dat steeds meer bussen die worden ingezet bij vervangend vervoer, geen uitstoot meer veroorzaken. Deze ontwikkeling sluit aan bij bredere doelstellingen op het gebied van milieuvriendelijk transport en het terugdringen van CO₂-uitstoot.

Foto: © Pitane Blue – NS vervangend vervoer

Met deze stap laat Transvision zien dat het bedrijf klaar is voor een volgende fase. De combinatie van technologische innovatie, operationele expertise en aandacht voor duurzaamheid moet ervoor zorgen dat reizigers in Vlaanderen straks beter worden geholpen wanneer de trein even niet rijdt.

De betrokken partijen spreken zelf van een belangrijke mijlpaal. In de aankondiging klinkt het duidelijk: “Daarmee zetten ze samen een grote stap richting real time reisinformatie voor reizigers, zodat we sneller, duidelijker en betrouwbaarder kunnen informeren tijdens werkzaamheden en verstoringen.” Die ambitie onderstreept het belang van de samenwerking en laat zien waar de prioriteiten liggen in de komende jaren.

strategische betekenis

Ook de strategische betekenis van de stap wordt benadrukt. “Deze opdracht markeert een mooie nieuwe stap voor onze organisatie: onze eerste officiële focus op de Belgische markt.” Met die woorden wordt duidelijk dat het project verder gaat dan alleen operationele ondersteuning. Het vormt een springplank voor verdere groei en internationale samenwerking.

De komende periode zal in het teken staan van voorbereiding en implementatie. Systemen moeten worden ingericht, processen afgestemd en samenwerkingen opgezet met lokale vervoerders. Wanneer begin 2027 de eerste bussen daadwerkelijk gaan rijden onder regie van Transvision, moet alles naadloos op elkaar aansluiten.

België, Buitenland, De Lijn

De Lijn snijdt in aanbod: forse ingrepen zorgen voor minder ritten en meer overstappen

Vanaf 1 juli staat Vlaanderen een ingrijpende hervorming van het busnet te wachten.

De Lijn voert aanpassingen door op meer dan 230 buslijnen en schrapt er in totaal 40. Dat betekent dat ongeveer één op de drie lijnen in Vlaanderen wijzigt. De aanpassingen komen er vlak voor de zomervakantie en zullen voor heel wat reizigers een merkbare impact hebben op hun dagelijkse verplaatsingen.

hygiënemaatregelen

Volgens De Lijn gaat het deels om zogenaamde “hygiënemaatregelen”, waarbij dienstregelingen worden afgestemd op gewijzigde schooluren, treinverbindingen en lokale omstandigheden. Tegelijk spelen ook besparingen een rol in de hertekening van het netwerk. Daardoor verdwijnen sommige lijnen volledig, terwijl andere worden ingekort of minder frequent zullen rijden.

In de regio Antwerpen worden 23 van de 128 lijnen aangepast. Opvallend is de herstructurering van lijnen 20, 42a en 42b, die voortaan worden samengebracht in de nieuwe lijnen 20a en 20b. Tussen Rooseveltplaats en Wommelgem zal elke 15 minuten een bus rijden, waarna de lijn zich opsplitst richting Lier of Wommelgem Dorp. Tegelijk verdwijnen lijnen 31 en 91 volledig en worden verschillende andere lijnen samengevoegd of aangepast. Ook in de randgemeenten sneuvelen ritten, zoals op lijn 40 en 59, waar het aanbod fors wordt ingeperkt.

nachtvervoer

In de vervoerregio Brugge worden 11 van de 34 lijnen aangepast. Daar verdwijnen onder meer de eerste en laatste ritten van verschillende stadslijnen, terwijl lijnen 38, 48 en 991 volledig worden geschrapt. Het nachtvervoer op vrijdag- en zaterdagavond verdwijnt eveneens, wat een duidelijke impact heeft op het late avondverkeer.

Ook in de regio Dender worden lijnen geschrapt en frequenties verminderd. Lijn 21 en 92 verdwijnen volledig, terwijl andere lijnen minder vaak zullen rijden of enkel nog tijdens de spits actief zijn. Reizigers zullen in sommige gevallen moeten uitwijken naar alternatieven zoals flexvervoer.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

De brede hervorming van De Lijn toont een duidelijke trend naar een efficiënter, maar ook soberder openbaar vervoersnet. Voor reizigers betekent dit dat het belangrijk wordt om hun trajecten opnieuw te bekijken en zich goed te informeren over de wijzigingen. Vooral wie afhankelijk is van minder drukke lijnen of avondritten zal de gevolgen van deze ingrepen het sterkst voelen.

De ingrepen in de regio Gent zijn bijzonder uitgebreid: 37 van de 86 lijnen worden aangepast. Verschillende lijnen verliezen hun late ritten, trajecten worden ingekort en sommige verbindingen verdwijnen volledig. Zo wordt lijn 54 geschrapt en verdwijnen ook lijnen 79 en 85. Tegelijk worden alternatieven voorzien via andere lijnen of aangepaste trajecten, maar dat betekent vaak extra overstappen voor reizigers.

treinverbindingen

In de Kempen worden 11 van de 73 lijnen aangepast, waarbij onder meer Centrum Express 2 enkel nog tijdens de spits rijdt en andere lijnen worden ingekort of afgestemd op treinverbindingen. In de regio Kortrijk verdwijnen avondritten op meerdere lijnen en wordt de frequentie op verschillende trajecten teruggeschroefd.

De regio Leuven ziet zelfs 42 van de 138 lijnen wijzigen. Daar worden meerdere lijnen volledig geschrapt, waaronder lijn 657 en 716. Ook marktbussen verdwijnen en verschillende ritten worden aangepast of beperkt. Reizigers zullen vaker gebruik moeten maken van flexvervoer of overstappen op andere lijnen.

In Limburg worden maar liefst 76 van de 214 lijnen aangepast. Het gaat vooral om het schrappen van minder gebruikte ritten en het verminderen van frequenties. Veel van deze aanpassingen gebeuren volgens De Lijn omdat er alternatieve verbindingen beschikbaar zijn, al betekent dit in de praktijk vaak langere reistijden of extra overstappen.

ingeperkt

Ook in andere regio’s zoals Mechelen, de Vlaamse Ardennen, de Vlaamse Rand en het Waasland worden talrijke wijzigingen doorgevoerd. Lijnen verdwijnen, trajecten worden aangepast en het aanbod tijdens daluren, weekends en vakanties wordt vaak ingeperkt. In sommige gebieden wordt het klassieke busaanbod deels vervangen door flexvervoer, dat op aanvraag werkt.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Economie, KNV

Brancheorganisatie KNV waarschuwt: Fred Teeven roept kabinet op waakzaam te blijven

De sterk gestegen brandstofprijzen als gevolg van de oorlog in Iran zorgen voor grote onrust binnen de Nederlandse vervoerssector.

Brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), die de belangen behartigt van zorgvervoerders, touringcarbedrijven en taxi-ondernemers, luidt de noodklok over de financiële druk die op bedrijven komt te liggen. Volgens de organisatie dreigen winstmarges van vervoerders steeds verder te krimpen, omdat veel bedrijven de hogere brandstofkosten niet of nauwelijks kunnen doorberekenen aan hun klanten.

eigen oplossingen

De zorgen werden vorige week al onder de aandacht gebracht van het kabinet. KNV heeft de stijgende brandstofprijzen en de mogelijke gevolgen voor de sector nadrukkelijk besproken met de overheid. Toch lijkt Den Haag voorlopig geen directe maatregelen te willen nemen. Premier Jetten liet eerder bij het televisieprogramma Nieuwsuur weten dat hij het op dit moment nog niet noodzakelijk vindt om in te grijpen. Daarmee blijft de sector voorlopig aangewezen op eigen oplossingen, terwijl de onzekerheid over de brandstofprijzen blijft voortduren.

Volgens KNV-voorzitter Fred Teeven is het belangrijk dat de overheid de ontwikkelingen nauwlettend blijft volgen. Hij benadrukt dat plotselinge prijsstijgingen grote gevolgen kunnen hebben voor de Nederlandse economie en voor bedrijven die dagelijks afhankelijk zijn van brandstof. Teeven waarschuwt dat vervoerders in de problemen kunnen komen wanneer de kosten te snel blijven stijgen. “Die kunnen grote gevolgen hebben voor de economische bedrijvigheid in Nederland. We willen voorkomen dat bedrijven die bijvoorbeeld kwetsbare mensen vervoeren straks niet meer kunnen rijden of zelfs omvallen door de sterk stijgende kosten.”

beperkte marges

Binnen de sector wordt vooral met spanning gekeken naar de situatie van touringcarbedrijven. Volgens KNV hebben juist deze ondernemingen de afgelopen periode hun zorgen duidelijk geuit bij de brancheorganisatie. Touringcarbedrijven zijn vaak afhankelijk van lange ritten en internationale reizen, waardoor brandstof een groot deel van hun kosten vormt. Wanneer de prijzen plotseling stijgen, kan dat direct een flinke hap nemen uit de toch al beperkte marges.

Een deel van de touringcarbedrijven werkt met contracten waarin is vastgelegd dat tarieven aangepast mogen worden wanneer brandstofprijzen sterk schommelen. In theorie zouden vervoerders daarmee de hogere kosten kunnen doorberekenen aan opdrachtgevers of klanten. In de praktijk gebeurt dat echter niet altijd. Volgens een woordvoerster van KNV kiezen sommige bedrijven er bewust voor om prijsverhogingen achterwege te laten. De angst om klanten te verliezen speelt daarbij een grote rol. Veel vervoerders opereren in een competitieve markt en vrezen dat opdrachtgevers bij een prijsverhoging eenvoudig kunnen overstappen naar een andere aanbieder.

Foto: © Pitane Blue – taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen

Naast de touringcarsector houdt KNV ook de ontwikkelingen in de taxibranche nauwlettend in de gaten. Tot nu toe heeft de organisatie nog geen concrete meldingen ontvangen van taxibedrijven die direct in financiële problemen zijn gekomen door de stijgende brandstofprijzen. Toch betekent dat volgens de brancheorganisatie niet dat er geen risico’s bestaan. De marges in de taxibranche zijn vaak klein en bedrijven hebben weinig financiële ruimte om onverwachte kostenstijgingen op te vangen.

winstmarges

KNV wijst erop dat juist taxi-ondernemers snel in de problemen kunnen komen wanneer brandstofprijzen sterk oplopen. “Vooral bij de taxibranche zijn de winstmarges erg klein en door zo’n scherpe stijging in brandstofprijzen kunnen zij al snel in de rode cijfers komen.” Volgens de brancheorganisatie kan een langdurige periode van hoge brandstofprijzen uiteindelijk gevolgen hebben voor de continuïteit van bedrijven, maar ook voor de bereikbaarheid van bepaalde vormen van vervoer.

Vooral het vervoer van kwetsbare groepen, zoals zorgvervoer voor ouderen en mensen met een beperking, baart de sector zorgen. Wanneer vervoerders door stijgende kosten gedwongen worden om routes te schrappen of zelfs hun activiteiten te beëindigen, kan dat directe gevolgen hebben voor mensen die afhankelijk zijn van deze diensten.

alertheid

KNV blijft daarom aandringen op alertheid bij de overheid. Hoewel het kabinet op dit moment geen directe maatregelen noodzakelijk acht, hoopt de brancheorganisatie dat Den Haag snel zal ingrijpen wanneer de situatie verder verslechtert. De komende periode zal duidelijk moeten worden of de brandstofprijzen stabiliseren of dat de druk op vervoerders verder toeneemt.

België, Buitenland, De Lijn

Staking: reizigers moeten rekening houden met zware hinder bij De Lijn

Het bus- en tramverkeer van De Lijn in Vlaanderen zal donderdag zwaar verstoord zijn.

Reizigers moeten rekening houden met een aanzienlijk aantal geschrapte ritten door een nationale vakbondsbetoging in Brussel. Volgens de Vlaamse openbaarvervoermaatschappij zal gemiddeld ongeveer veertig procent van de geplande bus- en tramritten niet doorgaan. Vooral in Vlaams-Brabant, Brussel en Limburg wordt de grootste hinder verwacht.

De aanleiding voor de verstoring ligt bij een nationale betoging die donderdag in Brussel plaatsvindt tegen het beleid van de federale regering. In het kader van die actie heeft het gemeenschappelijk vakbondsfront bij De Lijn een stakingsaanzegging ingediend. Door die aanzegging kunnen werknemers beslissen om het werk neer te leggen, wat een directe impact heeft op het openbaar vervoer in Vlaanderen.

dienstregeling

Om reizigers toch zo goed mogelijk van dienst te zijn, heeft De Lijn een alternatieve dienstregeling uitgewerkt. Daarbij wordt geprobeerd een groot deel van het netwerk operationeel te houden, al blijft het aanbod duidelijk beperkter dan normaal. Volgens de vervoersmaatschappij zal gemiddeld zestig procent van alle ritten in Vlaanderen worden uitgevoerd, wat betekent dat ongeveer vier op de tien ritten geschrapt zijn.

De impact verschilt sterk per provincie. In Vlaams-Brabant en Brussel zal naar verwachting slechts 56 procent van de ritten kunnen plaatsvinden. Ook in Limburg blijft het aanbod beperkt, waar ongeveer 57 procent van de geplande bus- en tramritten zal worden gereden. Dat betekent dat reizigers in die regio’s extra rekening moeten houden met langere wachttijden, drukkere voertuigen of alternatieve vervoersopties.

In de provincie Antwerpen ligt het percentage iets hoger. Daar verwacht De Lijn dat ongeveer zestig procent van de ritten doorgaat. In andere delen van Vlaanderen lijkt de situatie minder zwaar, al blijft er ook daar sprake van duidelijke hinder voor reizigers.

De Lijn geeft zelf aan: “In West-Vlaanderen wordt meer dan twee derde van alle tram- en busritten gereden en in de provincie Oost-Vlaanderen rijdt meer dan drie kwart van alle bussen en trams uit.” Daarmee lijkt de impact in die provincies beperkter, al kunnen ook daar bepaalde lijnen tijdelijk uitvallen.

Voor veel pendelaars, studenten en andere reizigers wordt donderdag dus een dag waarop vooraf plannen essentieel is. De Lijn roept reizigers op om hun traject vooraf te controleren. Om dat mogelijk te maken zijn de digitale hulpmiddelen van de vervoersmaatschappij aangepast aan de alternatieve dienstregeling.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Voor donderdag lijkt één ding duidelijk: wie zich met bus of tram wil verplaatsen, doet er goed aan om zijn reis vooraf zorgvuldig te controleren en eventueel een alternatief achter de hand te houden. subtitel: alternatieve dienstregeling moet deel van ritten redden

De routeplanner op de website en in de app van De Lijn is inmiddels bijgewerkt. Reizigers kunnen daar bekijken welke bus- en tramritten effectief zullen rijden en welke geschrapt zijn. Op die manier kunnen zij hun verplaatsing beter voorbereiden en indien nodig op zoek gaan naar een alternatief.

MIVB

De gevolgen van de nationale actie blijven niet beperkt tot Vlaanderen. Ook andere openbaarvervoermaatschappijen in België verwachten hinder. De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB waarschuwt eveneens voor verstoringen in haar netwerk. Daarnaast laat ook de Waalse vervoersmaatschappij Letec weten dat reizigers rekening moeten houden met problemen.

Door de nationale vakbondsbetoging kan het openbaar vervoer in verschillende delen van het land dus onder druk komen te staan. Voor veel reizigers betekent dat mogelijk een langere reistijd of de noodzaak om andere vervoermiddelen te gebruiken.

België, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Vakbonden slaan alarm: Vlaanderen wacht onzekere lente vol busstakingen

De vakbonden bij De Lijn hebben een stakingsaanzegging ingediend voor maar liefst negen actiedagen in maart en april.

De acties zullen verspreid plaatsvinden over heel Vlaanderen en zijn het rechtstreekse gevolg van de bijkomende besparingen die de Vlaamse regering eind januari aankondigde. Het sociale klimaat binnen de openbaarvervoersmaatschappij staat daarmee opnieuw zwaar onder druk.

Eind januari kregen de vakbonden te horen dat er bovenop de eerder geplande besparing van 30 miljoen euro op het aanbod in 2026 nog eens 5,5 miljoen euro extra moet worden ingeleverd. Die bijkomende financiële ingreep komt hard aan bij het personeel. Volgens de bonden dreigen de gevolgen vooral voelbaar te worden in landelijke gebieden, waar het aanbod nu al kwetsbaar is en alternatieven vaak beperkt zijn. Vooral in rurale regio’s zou het schrappen of verminderen van ritten een grote impact hebben op scholieren, ouderen en mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer.

besparingen

De aankondiging van de extra 5,5 miljoen euro aan besparingen kwam voor de vakbonden als een nieuwe klap. Eerder was al duidelijk gemaakt dat er tegen 2026 30 miljoen euro moest worden bespaard op het aanbod van De Lijn. Dat bedrag alleen al zorgde voor grote ongerustheid onder chauffeurs, technische medewerkers en administratief personeel. Met de bijkomende ingreep groeit de vrees dat de dienstverlening verder zal worden uitgehold.

De bonden benadrukken dat de impact niet louter intern voelbaar zal zijn, maar ook rechtstreeks bij de reizigers. In landelijke gemeenten, waar buslijnen vaak de enige vorm van openbaar vervoer zijn, dreigen haltes minder frequent bediend te worden of zelfs helemaal te verdwijnen. Voor veel inwoners betekent dat langere wachttijden, grotere afstanden tot de dichtstbijzijnde halte of een noodgedwongen overstap naar de auto. Dat laatste staat haaks op de ambitie om meer mensen uit de wagen en op het openbaar vervoer te krijgen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Het ongenoegen bij het personeel is groot. De werknemers voelen zich volgens de vakbonden al geruime tijd geconfronteerd met toenemende werkdruk, organisatorische veranderingen en financiële beperkingen. De extra besparingsronde wordt gezien als een verdere aantasting van de kwaliteit van het openbaar vervoer en van de arbeidsomstandigheden. De stakingsaanzegging voor negen dagen in maart en april moet dan ook een krachtig signaal zijn aan de Vlaamse regering.

gespreide actiedagen

De keuze voor gespreide actiedagen over Vlaanderen wijst erop dat de bonden de druk willen opvoeren zonder het volledige netwerk in één klap stil te leggen. Toch zullen de gevolgen voor reizigers aanzienlijk zijn. Afhankelijk van de regio en de actiedag kunnen bus- en tramverbindingen verstoord of geannuleerd worden. Dat zorgt onvermijdelijk voor onzekerheid bij pendelaars en scholieren die afhankelijk zijn van De Lijn.

De financiële context waarin de Vlaamse regering deze besparingen aankondigde, speelt ongetwijfeld een rol in het debat. Toch stellen de vakbonden zich vragen bij de prioriteiten. Volgens hen dreigt het openbaar vervoer opnieuw het kind van de rekening te worden. Zeker in dunbevolkte regio’s, waar commerciële alternatieven ontbreken, kan een verminderd aanbod leiden tot sociale isolatie en minder bereikbaarheid van essentiële voorzieningen.

De komende weken beloven dan ook cruciaal te worden. De stakingsaanzegging is een formele stap, maar laat nog ruimte voor overleg. Of dat overleg tot een doorbraak leidt, zal bepalen of Vlaanderen zich moet opmaken voor negen dagen van hinder op het openbaar vervoer. Vast staat dat de aankondiging van de extra 5,5 miljoen euro bovenop de eerder geplande 30 miljoen euro de spanningen opnieuw heeft aangewakkerd.

bezorgheid

Terwijl beleidsmakers rekenen en herrekenen, kijken reizigers en werknemers met groeiende bezorgdheid naar de toekomst van De Lijn. Wat ooit werd voorgesteld als een efficiënter en toekomstgericht openbaar vervoersnet, dreigt volgens de bonden steeds verder uitgekleed te worden. De komende maanden zullen duidelijk maken of de geplande acties een kantelpunt vormen in het debat over de financiering en organisatie van het Vlaamse openbaar vervoervakbonden slaan alarm na nieuwe klap voor De Lijn.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer, Transdev, Vakbond

Reizigers niet langer in de kou: CNV wil af van winterwissel openbaar vervoer

Vakbond wil rigoureuze breuk met oude decembertraditie en eist zomerstart voor nieuwe busbedrijven.

De oproep van vakbond CNV om concessiewisselingen in het openbaar vervoer voortaan niet langer in december, maar in juni te laten plaatsvinden, zet de verhoudingen in de sector op scherp. Volgens de bond is het huidige systeem, waarbij nieuwe vervoerders midden in de winter het stokje overnemen, vragen om problemen. CNV-onderhandelaar Niels Rook windt er geen doekjes om. “De zomer is een veel logischer moment voor ingrijpende wisselingen. Het is langer licht, mooier weer en het is een stuk rustiger in de bus. We willen geen concessiewisselingen in de winter meer. Als het dan misgaat, zoals nu in Utrecht, is de ellende niet te overzien.”

Nederland telt dertig concessiegebieden in het regionale openbaar vervoer. Daarbinnen zijn vijf grote vervoerders actief: Arriva, EBS, Qbuzz, Keolis en Transdev, dat in Nederland onder meer rijdt met merknamen als Connexxion en Hermes. Provincies zijn verantwoordelijk voor de aanbestedingen en bepalen wanneer een concessie ingaat. Traditioneel is dat moment halverwege december, tegelijk met de landelijke dienstregelingswijziging in het openbaar vervoer.

decembermoment

Volgens CNV is juist dat vaste decembermoment een risico. Een concessiewisseling is geen simpele overdracht van sleutels, maar een ingrijpende operatie. Wanneer een nieuwe vervoerder het gebied overneemt, gaan alle werknemers in vaste dienst wettelijk over naar de nieuwe partij. Tegelijkertijd worden vaak nieuwe bussen ingezet, soms volledig nieuwe vlootconcepten, en wordt een nieuwe dienstregeling ingevoerd met aangepaste roosters. Rook benadrukt hoe groot de impact is: “Het is enorm ingrijpend, voor het hele bedrijf. Er zijn dus in het begin ook altijd problemen op te lossen. Maar het is de laatste jaren wel veel erger geworden, onder andere door de grootschalige overgang naar elektrische bussen. Dat zijn mega-operaties. Dan is het risico op brokken ontzettend groot.”

De overgang naar emissievrij openbaar vervoer is landelijk beleid. In het Klimaatakkoord is afgesproken dat nieuwe bussen in het regionale openbaar vervoer sinds 2025 emissievrij moeten zijn. Dat betekent dat vervoerders bij nieuwe concessies massaal elektrische bussen aanschaffen en laadinfrastructuur moeten aanleggen in remise en langs routes. Die operatie vergt niet alleen investeringen van honderden miljoenen euro’s, maar ook technische aanpassingen aan het elektriciteitsnet. Netcongestie, een groeiend probleem in verschillende provincies, kan daarbij voor vertraging zorgen.

In de provincie Utrecht werd pijnlijk zichtbaar wat er mis kan gaan wanneer een nieuwe concessie samenvalt met de winterdienstregeling. Transdev nam daar het busvervoer over, maar kampte wekenlang met uitgevallen ritten, personeelstekorten en problemen rond de inzet van nieuwe elektrische bussen. Reizigers stonden in de kou te wachten op bussen die niet kwamen opdagen. “We zien nu in Utrecht hoe vreselijk het misgaat. Bijna 2 maanden na het ingaan van de nieuwe dienstregeling heeft Transdev de boel nog steeds niet op orde. Het is ontzettend frustrerend, voor de chauffeurs en de reizigers,” aldus Rook.

Foto: © Pitane Blue

De problemen in het Utrechtse openbaar vervoer hebben de afgelopen maanden geleid tot een situatie die volgens betrokkenen nauwelijks nog houdbaar was. Waar een concessiewisseling doorgaans gepaard gaat met enkele opstartproblemen, liep het ditmaal volledig uit de hand. In de provincie Utrecht nam Transdev het busvervoer over, maar de overgang bleek een stuk grilliger dan voorzien. De gevolgen waren zichtbaar op straat: uitgevallen ritten, overvolle haltes en chauffeurs die de druk nauwelijks nog aankonden.

De vakbond pleit daarom voor twee concrete maatregelen. Allereerst moet een nieuwe concessie voortaan in juni ingaan, nooit meer in de wintermaanden. Daarnaast moet de bestaande dienstregeling in de eerste periode ongewijzigd blijven, zodat de nieuwe vervoerder zich kan concentreren op een soepele overgang van personeel en materieel. “Middenin de winter. Als dan een bus vertraging heeft of zelfs uitvalt, staan reizigers in de kou te blauwbekken. Het geeft een hoop chagrijn,” zegt Rook over de huidige praktijk. “In de zomer zijn er minder reizigers, is het langer licht en is er meer stroom beschikbaar dan in de winter. Het nieuwe vervoersbedrijf heeft dan tijdens de rustige zomerperiode de tijd om alles goed op de rit te krijgen.”

Er zijn al voorbeelden waarbij concessies in de zomer van start gingen, zoals in Arnhem-Nijmegen, Noord-Holland Noord, West-Brabant en Veluwe Zuid. Volgens CNV laten die gebieden zien dat een zomerse overgang werkbaarder is, juist omdat de druk op het systeem lager ligt tijdens de vakantieperiode. De bond verwacht dan ook steun van chauffeurs en reizigers voor het voorstel.

consessiewisseling

De bal ligt nu bij de provincies. Zij zullen moeten bepalen of het traditionele decembermoment nog houdbaar is in een tijd waarin de complexiteit van concessiewisselingen groter is dan ooit. De inzet van elektrische bussen, personeelstekorten in de sector en de druk van netcongestie maken iedere overgang tot een precair moment. Wat voorheen een jaarlijkse routine leek, is uitgegroeid tot een operatie waarbij weinig ruimte is voor fouten. CNV wil die kwetsbaarheid verkleinen door het seizoen te veranderen. Of de provincies die oproep volgen, zal de komende aanbestedingsrondes duidelijk worden.

Buitenland, Busvervoer, De Lijn, Uitgelicht

Minister De Ridder test zelfrijdende shuttle: autonome busjes klaar voor reizigersvervoer

Minister Annick De Ridder heeft zich als eerste officiële passagier laten vervoeren door een zelfrijdende shuttle van De Lijn in Leuven.

Daarmee is een nieuwe fase ingegaan voor het openbaar vervoer in Vlaanderen. Sinds de maand januari vervoeren twee autonome shuttles passagiers tussen het treinstation van Leuven en de deelgemeente Heverlee. De voertuigen rijden volledig zelfstandig een vaste lus met meerdere haltes in de binnenstad en doen dat in druk stadsverkeer waar voetgangers, fietsers en ander gemotoriseerd verkeer elkaar voortdurend kruisen.

primeur

De lancering geldt als een Europese primeur voor een openbare vervoermaatschappij en wordt door betrokkenen omschreven als een van de meest performante openbaarvervoerlijnen van Europa. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder stapte samen met federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke, directeur-generaal van De Lijn Ann Schoubs en Leuvens burgemeester Mohamed Ridouani op een van de shuttles. De minister van Mobiliteit benadrukte het belang van het project voor Vlaanderen en het bredere Europese mobiliteitslandschap. “Voor het eerst rijdt deze technologie in zeer drukke verkeersomstandigheden. Daarmee is Vlaanderen pionier,” verklaarde Annick De Ridder tijdens de rit.

autonome shuttles

Sinds 11 september 2025 rijden de twee autonome shuttles van technologiebedrijf WeRide al rond in de Leuvense binnenstad, aanvankelijk zonder passagiers. Ingenieurs van het bedrijf programmeerden de software in de voertuigen, waarna chauffeurs van De Lijn de shuttles de route aanleerden met behulp van camera’s, radar en LiDAR-technologie. Door het afleggen van voldoende testkilometers en intensieve voorbereiding werd het mogelijk om nu ook reizigers toe te laten aan boord.

Volgens Annick De Ridder toont het project aan dat Vlaanderen zijn ambities op het vlak van autonoom vervoer concreet maakt. “Vlaanderen wil pionieren in autonoom vervoer. Dit project toont aan dat we deze ambitie ook uitdragen. Zelfrijdende busjes die veilig en comfortabel door een druk stadscentrum rijden, dat leek nog niet zo lang geleden pure science-fiction. Maar kijk, vanaf vandaag stappen de eerste passagiers op. Autonoom rijden in de historische kern van Leuven is een benchmark prestatie voor de technologie en toont dat we in een tijdperk beland zijn waarin nieuwe stappen kunnen genomen worden met deze technologie. De kennis die we met dit project opbouwen laat toe om met open blik naar de toekomst van het openbaar vervoer te kijken,” aldus de minister.

Ook federaal minister Jean-Luc Crucke benadrukte het bredere maatschappelijke belang. “Ik ben voorstander van een visie waarin we in ons land een sleutelrol spelen in de invoering van autonome voertuigen, met een duidelijke prioriteit: autonome, gedeelde en elektrische voertuigen voor openbaar gebruik. Zo garanderen we een veiligere, duurzamere en inclusievere mobiliteit,” zei hij na zijn rit.

Sinds 22 januari rijden de shuttles onder lijnnummer 16 tussen het busstation van De Lijn aan het Martelarenplein en Heverlee. Het traject loopt via de Maria-Theresiastraat, de Andreas Vesaliusstraat en de Hendrik Consciencestraat naar de Naamsestraat. Daar steken de voertuigen de Leuvense ring over om vervolgens een lus te maken ter hoogte van de spoorwegovergang. Via de Prins de Lignestraat, de Waversebaan en de Sint-Lambertusstraat keren de shuttles via de Naamsesteenweg terug naar het Martelarenplein.

algoritmes

Langs het traject bevinden zich verschillende hogeschool- en universiteitsgebouwen. Wanneer een aula leegloopt, komen soms honderden studenten tegelijk de straat op. De autonome shuttles moeten dan omgaan met een plotse toestroom van voetgangers en fietsers. De algoritmes zijn daarop getraind en hebben zich het Leuvense stadsverkeer eigen gemaakt. Volgens De Lijn werd deze training sneller afgerond dan gemiddeld voor een project met een dergelijke hoge moeilijkheidsgraad.

Directeur-generaal Ann Schoubs ziet het project als een belangrijke stap richting de toekomst. “Op enkele maanden tijd slaagt de projectgroep autonome mobiliteit erin om een lijn op te zetten in druk stadsverkeer. Door de snelle evolutie van algoritmes komt de doorbraak van autonoom vervoer eraan, met dit project willen we klaar zijn voor de shift die zich aandient binnen 5 à 10 jaar,” verklaarde zij.

Ook WeRide spreekt van een mijlpaal. Oprichter en CEO Dr. Tony Han stelde: “Onze technologie voor autonoom rijden is wereldwijd — ook in Europa — grondig getest en ingezet. De voorbije maanden heeft WeRide samen met onze partners de Robobus in Leuven getest, en we zijn nu klaar voor reizigersvervoer. Met deze uitrol bereiken we een mijlpaal die het vertrouwen van Europese beleidsmakers versterkt terwijl we onze visie voor de uitbreiding van autonome mobiliteit op het hele continent verder vormgeven.”

begeleider

Hoewel de shuttles volledig zelfstandig rijden, blijft bij elke rit een speciaal opgeleide chauffeur aan boord als begeleider. Deze chauffeurs geven aan dat de technologie onveilige situaties vaak sneller detecteert dan het menselijk oog. Volgens hen ligt het veiligheidsrisico van een rit met de autonome voertuigen lager dan bij andere stedelijke vervoersmiddelen, doordat de voertuigen voortdurend anticiperen en proactief handelen in het verkeer.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

De Lijn: raamovereenkomst met Daimler en afronding BYD-deal versnellen transitie

Miljoeneninjectie zet deur open voor 630 nieuwe elektrische bussen, De Lijn kiest massaal voor e-bussen in grootste vergroening ooit.

De Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn zet een stevige nieuwe stap richting volledig emissievrij openbaar vervoer tegen 2035, een doel dat de organisatie al enige tijd naar voren schuift als één van haar belangrijkste pijlers. De recente gunning van een omvangrijke raamovereenkomst aan Daimler Buses Belgium, met een maximale investeringswaarde van 303 miljoen euro, vormt een essentieel onderdeel van deze strategie. Tegelijkertijd worden 268 extra e-bussen besteld bij BYD Europe en ruim 80 voertuigen bij Daimler, een beslissing die mogelijk werd dankzij een gerichte financiële impuls van 400 miljoen euro van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder.

raamovereenkomst

Volgens De Lijn moet de volledige vloot van meer dan tweeduizend voertuigen binnen tien jaar geëlektrificeerd zijn. Het streven naar een stiller, schoner en comfortabeler openbaar vervoer gaat gepaard met de ambitie om meer reizigers aan boord te krijgen. De recente beslissingen vormen een verdere versnelling van het al lopende elektrificatieproces. De bestelling bij Daimler, gebaseerd op een nieuwe raamovereenkomst die ruimte biedt voor de levering van maximaal 500 e-bussen, volgt op een beoordeling waarbij Daimler het hoogste scoorde van alle inschrijvers. De eerste Mercedes-Benz eCitaro’s worden vanaf het eerste kwartaal van 2027 verwacht, waarmee de vernieuwing van de vloot in een nieuwe fase komt.

De aanvullende bestelling bij BYD Europe, goed voor 268 standaard e-bussen van twaalf meter lang, maakt de eerdere overeenkomst uit 2023 volledig rond. Daarmee benut BYD de volle capaciteit van de raamovereenkomst van 500 voertuigen. Volgens De Lijn verlopen de operationele ervaringen met de eerder geleverde voertuigen van BYD positief, wat aanleiding gaf tot een derde bestelling. Deze voertuigen komen gefaseerd toe vanaf het tweede kwartaal van 2027, waardoor de verjonging van de vloot op meerdere fronten tegelijk wordt voortgezet.

modernisering

Vlaams minister Annick De Ridder benadrukt dat de financiële injectie een cruciale rol speelt in de versnelling van het programma. Ze zegt: ‘We zijn blij om te zien dat De Lijn via de nieuwe raamovereenkomst de continuïteit van haar vergroeningsoperatie verzekert. Dankzij de “turbo” van 400 miljoen bestelt De Lijn dit jaar ruim 630 nieuwe e-bussen (de 290 bussen die al in het voorjaar werden besteld en de 268 + 80 nu) moderniseert ze haar aanbod en versterkt ze haar dienstverlening aan haar reizigers. Denk onder meer aan de schermen met real-time ritinformatie aan boord.’ Haar woorden weerspiegelen de overtuiging dat modernisering van het openbaar vervoer niet alleen technologisch maar ook qua dienstverlening vooruitgang moet opleveren.

Foto: © De Lijn – Mercedes eCitaro

De opeenvolgende bestellingen en de grootschalige raamovereenkomst tonen aan dat Vlaanderen niet alleen een ambitieus doel heeft gesteld, maar ook de middelen inzet om de transitie waar te maken. Met de eerste leveringen vanaf 2027 belooft de vernieuwing van het Vlaamse openbaar vervoer zichtbaarder dan ooit te worden.

Directeur-generaal Ann Schoubs licht toe dat nieuwe voertuigen standaard worden uitgerust met voorzieningen die ondertussen als Europese norm gelden. Ze zegt: ‘Zowel de e-bussen van BYD als de voertuigen van Daimler of Mercedes krijgen de typische De Lijn-uitrusting, die intussen zowat de Europese norm is geworden. USB-laadpunten en een elektrische oprijplaat voor minder mobiele reizigers zijn bij ons al vier jaar de norm en vind je hoe langer hoe meer terug bij onze collega’s in binnen- en buitenland. Ook onze verbeterde stuurpost met volledig instelbare en geventileerde en verwarmde chauffeursstoel, zijcamera’s in plaats van spiegels en geavanceerde veiligheidsuitrusting zijn intussen algemeen ingeburgerd.’ De nadruk op comfort, toegankelijkheid en veiligheid toont aan dat de vernieuwde voertuigen meer moeten worden dan enkel een ecologische oplossing.

tevredenheid

Ook vanuit de betrokken leveranciers klinkt tevredenheid over de beslissingen van De Lijn. Steven Somers, CEO van Daimler Buses Belgium, zegt: ‘Met de innovatieve technologie van de Mercedes-Benz eCitaro stadsbus, haar hoog comfortniveau en onze focus op duurzaamheid, draagt Daimler Buses Belgium graag bij aan de ambitie die wij delen met De Lijn om de mobiliteit en het openbaar vervoer in Vlaanderen toekomstbestendig te maken, zowel voor de reizigers, medewerkers en voor onze eigen leefomgeving.’ Daarmee onderstreept hij de lange termijnvisie die de Vlaamse vervoersmaatschappij deelt met haar partners.

Stella Li, Executive Vice-President bij BYD, bevestigt dat haar bedrijf hetzelfde pad bewandelt. Ze zegt: ‘We zijn blij om De Lijn te ondersteunen in haar volgende fase naar een volledig emissievrije vloot tegen 2035. Onze recentste B12.b e-bussen maken gebruik van onze sterke O&O mogelijkheden om geavanceerde veiligheidsstandaarden, grote efficiëntie in energieverbruik en een zuivere en stille ervaring in elektrische mobiliteit te leveren. Dankzij hun hoogstaande comfortuitrusting zowel voor reizigers als voor chauffeurs zijn deze voertuigen ontworpen om een moderner en aantrekkelijker netwerk voor openbaar vervoer in Vlaanderen te helpen scheppen. We kijken ernaar uit om bij te dragen aan de elektrificatiestrategie van De Lijn op de lange termijn en aan de bijdrage van De Lijn voor een groenere mobiliteit in lokale gemeenschappen.’

Basisbereikbaarheid, België, Buitenland, De Lijn

Reorganisatie volgt na discussie: besparingsronde zet vervoerregio’s onder druk

Op 5 januari past De Lijn haar dienstregeling beperkt aan in 5 vervoerregio’s.

De Lijn bereidt zich voor op een nieuwe fase in haar hervormingstraject en kiest daarbij voor een gerichte bijsturing van de dienstregeling in vijf Vlaamse vervoerregio’s. Vanaf 5 januari worden in Brugge, Midwest, Kortrijk, Limburg en de Vlaamse Rand meerdere aanpassingen doorgevoerd die volgens de vervoersmaatschappij noodzakelijk zijn om de budgetten opnieuw te laten aansluiten bij het oorspronkelijke financiële kader van de basisbereikbaarheid. De Lijn benadrukt dat het gaat om een beperkt pakket van zowat twintig ingrepen, vooral op trajecten waar de bezetting laag ligt tijdens verschillende tijdsblokken en typedagen. Reizigers kunnen alle details van de nieuwe regeling raadplegen via de website en de app, waar de updates sinds deze week toegankelijk zijn.

targetbudget

De betrokken vervoerregio’s hadden tijdens de uitrol van de basisbereikbaarheid hoger ingeschreven budgetten dan voorzien. De Lijn kreeg daarom nog eerder dit jaar de opdracht om het aanbod per regio opnieuw af te stemmen op het zogenaamde targetbudget. Volgens de maatschappij werd die oefening deze zomer intensief besproken met de vijf regio’s die nu in januari met de afgesproken correcties van start gaan. Het gaat daarbij hoofdzakelijk om lijnen of stukken van lijnen waar relatief weinig reizigers gebruik van maken, wat volgens De Lijn een objectief criterium vormde bij de evaluatie.

Los van deze financiële bijsturing lopen na de kerstvakantie ook operationele aanpassingen in bijna alle regio’s. De Lijn spreekt over aanpassingen die vooral bijdragen aan een betere afstemming met treinverbindingen of ontstaan op vraag van scholen die andere begin- of einduren hanteren. De maatschappij stelt dat dergelijke wijzigingen traditioneel in januari plaatsvinden wanneer scholen na de vakantie hun uurroosters definitief vastleggen en NMBS kleine optimalisaties doorvoert in de eigen dienstregeling. Deze operationele wijzigingen staan volgens De Lijn volledig los van de budgetoefening.

Foto: De Lijn – 65+

Reizigers in de betrokken regio’s volgen ondertussen nauwgezet hoe de nieuwe dienstregeling hun dagelijkse verplaatsingen beïnvloedt, terwijl de maatschappij zelf een evenwicht zoekt tussen dienstverlening, efficiëntie en budgettaire haalbaarheid.

Hoewel deze twintig besparingsmaatregelen reeds gecommuniceerd zijn, wijst De Lijn erop dat er nog een andere taak wacht: een bijkomende besparing van dertig miljoen euro die later nog gerealiseerd moet worden. De vervoersmaatschappij geeft mee dat deze oefening nog gedetailleerder zal worden uitgevoerd en dat vooral lijnen met zeer laag gebruik daarbij onder de loep komen. “Deze oefening start zo snel mogelijk en gebeurt in samenspraak met de vervoerregio’s,” klinkt het volgens de interne mededeling die bij de aankondiging werd gedeeld. Extra details over die volgende ronde zijn nog niet bekend, maar De Lijn benadrukt dat het proces samen met de lokale besturen wordt opgezet.

Volgens betrokkenen binnen de regio’s is het belangrijk dat reizigers de wijzigingen tijdig kunnen inkijken en hun verplaatsingen indien nodig aanpassen. De Lijn bevestigde eerder dat alle informatie volledig is opgeladen in de routeplanner en dat reizigers meteen zicht hebben op de invloed van de nieuwe regeling op hun dagelijkse traject. De vervoersmaatschappij gaf verder aan dat ze de effecten van de aanpassingen nauwgezet zal opvolgen wanneer de nieuwe regeling in werking treedt. De nadruk ligt daarbij op het garanderen van een zo efficiënt mogelijke inzet van middelen binnen het kader van de basisbereikbaarheid, een hervorming die voortaan het volledige Vlaamse openbaar vervoer aanstuurt.

De start van de aangepaste regeling op 5 januari markeert daarmee een nieuwe stap in het grotere hervormingsproject waarbij elke vervoerregio een eigen aanbod tekent binnen zijn budgettaire grenzen. Hoe de bijkomende dertig miljoen besparing eruit zal zien, blijft voorlopig nog onderwerp van overleg, maar duidelijk is dat De Lijn de komende maanden verder zal sleutelen aan haar netwerk. 

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer

Hansea kraakt onder eigen groei: onrust bij personeel en vakbonden

Het moederbedrijf Hansea, dat een twintigtal busbedrijven in Vlaanderen overkoepelt, zit in woelig vaarwater.

De transportgroep, die de voorbije jaren fors groeide door nieuwe contracten met De Lijn, kampt volgens de Gazet van Antwerpen met ernstige groeipijnen. De problemen kwamen opnieuw aan het licht nadat busbedrijf De Polder, een van de filialen van Hansea, recent in opspraak kwam door de inbeslagname van een bus door de politie. Nog geen week na dat incident blijkt dat De Polder afscheid neemt van manager Boris Ploum, wat volgens betrokkenen de onrust binnen het bedrijf alleen maar vergroot.

Uit interne communicatie aan het personeel blijkt dat Ploum niet langer werkzaam is bij De Polder. De Nederlandse manager trad ongeveer een jaar geleden in dienst bij het bedrijf en was aangesteld om de reorganisatie binnen de busmaatschappij in goede banen te leiden. De reden voor zijn vertrek werd niet officieel toegelicht, maar volgens verschillende bronnen binnen het bedrijf heerst er al geruime tijd spanning tussen het management en de werknemers over de werkomstandigheden en de druk die gepaard gaat met de snelle groei van Hansea.

onrust

De onrust binnen het moederbedrijf begon op te lopen nadat de politie vorige week een bus van De Lijn in beslag nam die door De Polder werd uitgebaat. De controleurs stelden toen ernstige technische tekortkomingen vast. Dat voorval leidde tot scherpe kritiek van de vakbonden, die al langer waarschuwen voor de risico’s van de hoge werkdruk bij Hansea. Zij wijzen erop dat chauffeurs volgens hun getuigenissen steeds vaker met defecte bussen de baan op moeten omdat er te weinig tijd en middelen zouden zijn voor onderhoud.

Een vakbondsafgevaardigde zei daarover: “We zien dat het management steeds meer nadruk legt op rendement en minder op veiligheid. Chauffeurs krijgen opdrachten om te rijden met voertuigen waarvan ze weten dat er technische problemen zijn. Dat is onaanvaardbaar.” De bonden maken zich ook zorgen over de financiële kant van het verhaal. “Er zijn signalen dat sommige werknemers hun loon te laat of onvolledig ontvangen. Dat zorgt voor extra frustratie op de werkvloer,” klinkt het verder.

Hansea België

De komende weken beloven cruciaal te worden voor Hansea. Vakbonden hebben al laten weten dat ze aandringen op een overleg met de directie om de problemen structureel aan te pakken. Of dat overleg er snel komt, blijft voorlopig onduidelijk.

Hansea, dat de voorbije jaren veel nieuwe lijnen van De Lijn in handen kreeg, lijkt moeite te hebben om de snelle groei organisatorisch te verwerken. Volgens insiders worden managers onder grote druk gezet om de contracten na te komen, zelfs als dat betekent dat onderhoud of personeelsplanning eronder lijden. De vakbonden vrezen dat het vertrek van Ploum een teken is dat de interne spanningen verder toenemen.

Maandagochtend was er in Limburg nog een incident met een Lijnbus van een onderaannemer van Hansea. Daar reed een chauffeur een uur lang met een niet-sluitend deurtje dat hij met een hand dichthield, en een aanhoudend alarmsignaal.

De top van Hansea heeft voorlopig nog geen publieke verklaring afgelegd over het vertrek van de Nederlandse manager of over de recente incidenten. Medewerkers van De Polder laten intussen weten dat de onzekerheid groot is en dat de werkdruk blijft toenemen. “We weten niet wat er nog gaat volgen,” aldus een chauffeur. “Iedereen voelt dat het fout loopt, maar niemand durft er echt iets van te zeggen uit schrik voor represailles.”

In Nederland kreeg de Hansea groep bekendheid na het bundelen van de krachten met de  Nederlandse specialist in personenvervoer Munckhof. Individueel zijn Hansea en Munckhof vandaag relevante spelers in respectievelijk België en Nederland. Samen verzorgen Munckhof en Hansea jaarlijks het vervoer voor meer dan 47 miljoen mensen vanuit 50 locaties in de Benelux. 

Binnenland, Busvervoer, Onderzoek, Uitgelicht

Elektrisch vervoer rukt op: Nederland rijdt recordaantal emissievrije bussen

De elektrische bus is bezig aan een stille revolutie in het Nederlandse straatbeeld.

Voor het eerst rijden er meer dan vijfduizend zero-emissiebussen in het openbaar vervoer. Dat blijkt uit de nieuwste Monitor zero-emissiebussen Nederland van kennisinstituut CROW, die deze maand verscheen.

De ongeveer 5.200 ov-bussen dat in Nederland rijden zijn (helaas) nog niet allemaal zero-emissie, maar de groei van emissievrije bussen in Nederland is opmerkelijk. Inmiddels rijden er 2.418 zero-emissie bussen in het Nederlandse openbaar vervoer. Daarmee behoort Nederland tot de Europese koplopers op het gebied van schoon busvervoer. Alleen Duitsland telt er meer, maar Nederland heeft er naar verhouding de meeste per inwoner.

steden

De overgang naar elektrisch vervoer gaat niet overal even snel. In stedelijke gebieden is de omslag al bijna compleet. In Amstelland-Meerlanden en Amsterdam rijdt inmiddels meer dan tachtig procent van de bussen zonder uitstoot. Ook Arnhem-Nijmegen en Rotterdam scoren hoog.

In landelijke regio’s, zoals Zeeland, Twente en Zuid-Holland Noord, blijft het aandeel emissievrije bussen nog achter. De afstanden zijn daar groter en laadinfrastructuur ontbreekt soms nog. Toch verwacht CROW dat ook deze regio’s de komende jaren versneld zullen overstappen.

pantograaf

Het merendeel van de Nederlandse elektrische bussen laadt met een pantograaf, een soort laadarm die op het dak van de bus klikt. Bij 39 procent van de voertuigen beweegt de pantograaf omlaag, bij 33 procent juist omhoog. Slechts 10 procent van de vloot rijdt op waterstof. 

Hoewel waterstofbussen de afgelopen jaren aan terrein winnen, blijft de technologie voorlopig een aanvulling op batterij-elektrisch vervoer. De meeste fabrikanten investeren vooral in accutechniek.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

“De elektrificatie van het openbaar vervoer is geen experiment meer, het is de nieuwe standaard,” zegt een woordvoerder van CROW. “Elke nieuwe concessie gaat in principe uit van zero-emissie.”
De monitor besluit optimistisch: als het huidige tempo aanhoudt, rijdt er binnen vijf jaar geen dieselbus meer in Nederland.

De Nederlandse busbouwers VDL en Ebusco zijn de grote winnaars van de elektrificatieronde. Samen leveren zij het grootste deel van de nieuwe bussen. Buitenlandse merken als BYD, Solaris en Mercedes-Benz volgen op afstand.

De vervoerders Arriva, Qbuzz en Connexxion beschikken over de grootste elektrische vloten. In totaal rijden deze bedrijven samen al duizenden bussen op stroom.

Het effect van de transitie is duidelijk zichtbaar in de cijfers. De totale afstand die elektrische bussen jaarlijks afleggen, steeg van 18 miljoen kilometer in 2018 tot 360 miljoen kilometer in 2024. Diesel verdwijnt langzaam uit het straatbeeld, en gas- en waterstofbussen vullen de resterende niches.

Volgens CROW is de milieuwinst aanzienlijk. De uitstoot van fijnstof, stikstof en CO₂ door het busvervoer daalde sinds 2018 met tientallen procenten. “De verbetering van de luchtkwaliteit is vooral in stedelijke gebieden goed merkbaar,” aldus de monitor.

Europa

Nederland loopt met deze cijfers voorop in Europa. Tussen 2012 en 2024 werden in ons land 4.782 zero-emissiebussen geregistreerd, meer dan in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk of Noorwegen. Alleen Duitsland noteerde hogere absolute aantallen, maar verspreid over een veel groter land.

De Europese markt voor elektrische bussen groeide vorig jaar tot meer dan 8.000 nieuwe registraties. Daarmee lijkt de overstap naar schoon openbaar vervoer in heel Europa in een stroomversnelling te komen.

De verwachting is dat Nederland tegen 2030 vrijwel volledig uitstootvrij busvervoer heeft. Dat is vijf jaar eerder dan in veel andere Europese landen.

“De uitdaging ligt nu niet meer bij de voertuigen, maar bij de stroomvoorziening,” zegt CROW. “De laadinfrastructuur moet meegroeien, en dat vraagt samenwerking tussen vervoerders, gemeenten en netbeheerders.”

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Politiecontrole: GVB belooft compensatie en strengere controles

Reizigers in Amsterdam-Noord zijn donderdag 25 september 2025 flink gedupeerd geraakt toen er urenlang geen bussen reden.

Ook de dag erna had het openbaar vervoer in de rest van de stad nog te maken met nasleep en vertragingen. De Amsterdamse stadsvervoerder GVB erkent de omvang van de problemen en biedt haar excuses aan voor de overlast.

Volgens GVB kwamen reizigers plotseling zonder vervoer te zitten en moesten zij zelf een alternatieve manier vinden om naar hun werk, school of afspraken te komen. “We realiseren ons dat dit veel ongemak heeft veroorzaakt, en dat spijt ons,” laat het vervoersbedrijf weten. “Als Amsterdamse stadsvervoerder zetten we ons dagelijks in om zo’n 900.000 mensen veilig en op tijd op bestemming te krijgen. Juist daarom vinden we het extra vervelend dat het misging. Het is frustrerend dat we u niet de service konden bieden die u van ons mag verwachten.”

politie

De oorzaak van de plotselinge uitval lag bij een onverwachte politiecontrole op donderdagochtend 25 september in stadsdeel Noord. Agenten controleerden of alle GVB-bussen beschikten over de juiste verplichte documenten, waaronder een kopie van het kentekenbewijs en een gewaarmerkt afschrift van de communautaire vergunning. Deze papieren moeten altijd fysiek aanwezig zijn in de bus. Hoewel alle voertuigen voldeden aan de veiligheidsnormen en over geldige APK-keuringen beschikten, mochten sommige bussen tijdelijk niet rijden omdat de vereiste documenten ontbraken.

Vanaf donderdagmiddag begon GVB met een grote interne controle. Alle stilstaande bussen in garages en bij busstations werden nagekeken op de aanwezigheid van de juiste papieren. “Als de documenten aanwezig waren, kon de bus weer de weg op,” aldus een woordvoerder van het vervoersbedrijf. Rond 16.00 uur kon de dienstregeling in Noord voorzichtig worden hervat, en een half uur later reden de meeste lijnen weer, al moesten reizigers nog rekening houden met vertragingen.

Het vervoersbedrijf sluit zijn verklaring af met nogmaals zijn spijt te betuigen. “We vinden het enorm vervelend dat het misging,” schrijft GVB. “We doen er alles aan om dit in de toekomst te voorkomen en onze reizigers de service te bieden die zij van ons gewend zijn.”

Na de hectische donderdag besloot GVB in de nacht van 25 op 26 september alle bussen opnieuw te controleren. Hierbij werd niet alleen gekeken of de papieren aanwezig waren, maar ook of deze op de juiste plek in het voertuig lagen. Dankzij die nachtelijke operatie kon de dienstregeling op vrijdag grotendeels doorgaan, al was er nog sprake van beperkte uitval.

Het vervoersbedrijf benadrukt dat de veiligheid van reizigers nooit in het geding is geweest. “De veiligheid van onze reizigers staat altijd voorop,” meldt GVB. “Al onze bussen zijn goedgekeurd door de Inspectie Leefomgeving en Transport en beschikken over een geldige APK. De voertuigen voldoen aan alle veiligheidseisen. In enkele gevallen mochten bussen tijdelijk niet rijden vanwege ontbrekende documentatie aan boord, niet omdat het voertuig onveilig was.”

compensatie

GVB zegt maatregelen te hebben genomen om een herhaling in de toekomst te voorkomen. Tegelijkertijd worden reizigers die hinder hebben ondervonden, gecompenseerd. “We hebben een ruime regeling bij vertraging of uitval van ritten,” aldus de verklaring. “Wie hinder heeft ondervonden van de uitval van onze bussen in Noord, kan een vergoeding aanvragen via onze website. Onder Klantenservice > Onze online formulieren is het vergoedingsformulier te vinden. Ook bij onze loketten helpen onze medewerkers graag bij het indienen van een aanvraag.”

België, Buitenland, De Lijn

Beperkte dienstverlening: algemene hinder door nationale vakbondsactie

Grote hinder verwacht op 14 oktober, reizigers krijgen raad om ritten vooraf te plannen.

Een aangekondigde actiedag van het gemeenschappelijk vakbondsfront zal op dinsdag 14 oktober 2025 voor ernstige verstoringen zorgen in het openbaar vervoer. Ook de vakbonden bij De Lijn nemen deel aan de actie, wat betekent dat in heel Vlaanderen minder bussen en trams zullen uitrijden. Reizigers moeten zich voorbereiden op een dag vol vertragingen, afgeschafte ritten en aangepaste routes.

De Lijn benadrukt dat ze, zoals bij eerdere stakingen, een alternatieve dienstverlening uitwerkt om de hinder voor reizigers zoveel mogelijk te beperken. Het aangepaste vervoersaanbod zal vanaf vrijdag 10 oktober in de loop van de avond te raadplegen zijn op de website van De Lijn. “We doen ons best om zo duidelijk mogelijk te communiceren over welke ritten wél en niet zullen rijden,” laat de vervoersmaatschappij weten.

routeplanner

Reizigers worden aangeraden om hun verplaatsing grondig te plannen via de routeplanner op de website of in de app van De Lijn. Die routeplanner wordt in realtime aangepast: ritten die niet gereden worden, verdwijnen automatisch uit de zoekresultaten. Daarnaast worden op de haltepagina’s en de lijnpagina’s de afgeschafte ritten expliciet aangeduid met de vermelding ‘rijdt niet’.

Toch blijft er volgens De Lijn een risico op bijkomende uitval op de dag van de actie zelf. “We vragen onze reizigers om ook op 14 oktober de routeplanner te raadplegen vlak voor vertrek,” klinkt het verder. Onvoorziene omstandigheden kunnen ertoe leiden dat een bus of tram last minute geschrapt wordt.

Het gemeenschappelijk vakbondsfront kondigde de actiedag aan als onderdeel van een bredere protestbeweging. De bonden willen hiermee druk uitoefenen op de regering en werkgeversorganisaties rond dossiers die te maken hebben met loononderhandelingen, koopkracht en arbeidsvoorwaarden. Hoewel De Lijn niet rechtstreeks het mikpunt is van de actie, nemen haar werknemers wel deel uit solidariteit met het bredere vakbondsfront. Dat betekent dat ook de dagelijkse pendelaars, scholieren en reizigers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer, de gevolgen zullen ondervinden.

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

De verwachting is dat het normale dienstrooster de dag na de actie, op woensdag 15 oktober, opnieuw volledig hervat wordt, tenzij onverwachte omstandigheden het herstel vertragen.

De Lijn zegt begrip te hebben voor de situatie, maar benadrukt dat de hinder voor de reizigers niet te vermijden is. “We verontschuldigen ons voor het ongemak dat deze vakbondsactie zal veroorzaken,” laat het bedrijf weten. “Onze medewerkers doen wat mogelijk is om de impact te beperken, maar bij een actie van deze omvang is dat helaas niet volledig haalbaar.”

alternatieven

Wie zich toch wil verplaatsen op 14 oktober, krijgt van De Lijn de raad om alternatieven te overwegen. Carpoolen, fietsen of thuiswerken worden genoemd als mogelijke oplossingen om de druk op het openbaar vervoer te verlichten. De maatschappij hoopt dat het aangepaste aanbod en de digitale hulpmiddelen voldoende duidelijkheid zullen bieden, zodat reizigers niet voor verrassingen komen te staan.

Binnenland, Busvervoer, Toerisme, Touringcar

Rooktoerisme booming: pafbus vol rokers dendert door naar Luxemburg

De pafbus, een bus die rokers vanuit Nederland naar Luxemburg of Duitsland brengt om daar goedkoop sigaretten te kopen, wordt steeds populairder.

Wat begon als een anekdotisch uitje van een handvol rokers is in 2025 uitgegroeid tot een georganiseerd, winstgevend en politiek beladen fenomeen: Nederlandse touringcars vol rokers die wekelijks koers zetten richting Luxemburg. De reden is glashelder: sigaretten zijn daar de helft goedkoper. Deze ‘pafbus’ is inmiddels meer dan een goedkope rooktrip, het is een rijdende aanklacht tegen het strengere Nederlandse accijnsbeleid.

Sinds de verhoging van de tabaksaccijnzen in 2024 is de prijs van een slof sigaretten in Nederland opgelopen tot gemiddeld 111 euro. Luxemburg, waar dezelfde slof voor circa 70 euro van eigenaar wisselt, is daardoor uitgegroeid tot een rookwalhalla voor Nederlanders. Volgens cijfers van de Europese Commissie mag een volwassene volledig legaal binnen de EU tot 800 sigaretten, één kilo shag, 400 cigarillo’s of 200 sigaren voor eigen gebruik meenemen. Daar maken Nederlandse rokers boven de 17 jaar gretig gebruik van, zonder de wet te overtreden.

busbedrijven

Ook busbedrijven spelen hier handig op in. Touroperators zoals Winkelbus.nl bieden inmiddels geprofessionaliseerde trips aan naar Luxemburg of Duitsland met vaste opstapplaatsen, geplande stops en zelfs Nederlandstalig personeel bij tabakswinkels. Anderen reizen dan weer naar onder andere Wemperhardt. Op parkeerplaatsen is ruimte gereserveerd voor tientallen touringcars. Winkels zijn ingericht op bulkverkoop: complete schappen met sloffen, bundelkortingen en kassabonnen afgestemd op douaneregels. Zo kunnen Nederlanders veel geld besparen op rookwaren en boodschappen.

Het ministerie van Financiën ziet ondertussen de miljarden aan accijnsinkomsten verdampen. Waar de bedoeling van het beleid was om roken te ontmoedigen, blijkt uit recente data dat zo’n zestig procent van alle in Nederland geconsumeerde tabak inmiddels uit het buitenland komt. De overheid mist daardoor niet alleen accijnsinkomsten, maar ook de gedragsverandering die het voor ogen had. De roker blijft roken, alleen niet meer in Nederlandse winkels.

Foto: © Pitane Blue – reizigers zijn enthousiast over de busreis

De reizigers zijn enthousiast over de busreis, die hen niet enkel in staat stelt goedkoper sigaretten te kopen, maar ook een sociale uitlaatklep biedt.

Luxemburg profiteert intussen maximaal. Volgens de Luxemburgse overheid bracht de tabaksverkoop in 2024 zo’n 1,4 miljard euro op. Verwachting is dat dit in 2025 stijgt naar 1,6 miljard. Een groot deel van de kopers komt uit België, Frankrijk, Duitsland én Nederland. En minder dan vijf procent van de verkochte sigaretten wordt daadwerkelijk in Luxemburg zelf opgestoken.

Op sociale media groeien de groepen waarin reizen worden gedeeld. “Het is gezellig en goedkoop,” zegt Ingrid uit Tilburg, een vaste reiziger. “Voor de prijs van twee sloffen rookwaar in Nederland koop ik hier drie, en ik maak er meteen een dagje uit van.” Een andere roker uit Arnhem beaamt: “Ik bespaar honderden euro’s per jaar. Waarom zou ik dat niet doen?”

activisten

Rokers die deelnemen aan deze reizen zien zichzelf niet als activisten, maar als rationele consumenten. Toch groeit onder politici en experts de zorg dat het beleid zijn geloofwaardigheid verliest. Het ontmoedigingsbeleid lijkt vooral ontmoedigend voor de staatskas. De ‘pafbus’ is daarmee geen relikwie van een nicotineverslaving, maar volgens de rokers een symptoom van beleid dat zijn doel voorbijschiet.

Je mag e-sigaretten en vapes meenemen naar Nederland, zolang dit aantoonbaar voor eigen gebruik is. Het is niet toegestaan deze producten te verhandelen of weg te geven. De e-sigaretten moeten bovendien voldoen aan de Nederlandse regelgeving, zoals een maximale hoeveelheid nicotine, verplichte waarschuwingen en een verbod op smaakjes anders dan tabak.

drank

Ook mag je accijnsgoederen zoals alcohol meenemen uit een EU-land, mits dit voor persoonlijk gebruik is. De richtlijnen zijn: maximaal 110 liter bier, 90 liter wijn (waarvan maximaal 60 liter mousserende wijn), 20 liter lichte likeur (zoals sherry of port) en 10 liter sterke drank (zoals whisky of wodka). Als je meer dan deze hoeveelheden meeneemt, kan de Douane een onderzoek instellen om vast te stellen of de goederen werkelijk voor eigen gebruik zijn. Is dat niet het geval, dan moet je alsnog accijnzen betalen.

Zolang het prijsverschil zo fors blijft en de regelgeving binnen de EU de handel toelaat, zullen de bussen blijven rijden. Elke volle bus die vertrekt uit Nederland richting Luxemburg is een signaal aan Den Haag: het beleid wordt op papier uitgevoerd, maar op de weg massaal omzeild. En wie zijn oren sluit voor die realiteit, hoort uiteindelijk alleen nog het ronkende geluid van een volgepakte touringcar met rokende passagiers die hun eigen grens trekken.

Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Rie moa mee: The Celebration team zingt buschauffeurs in de kijker

The Celebration Team heeft met “Rie moa mee” een verrassend muzikale ode gecomponeerd voor de vaak onbekende helden van het Europese wegvervoer: de buschauffeurs.

In dit lied verweeft de groep herkenbare buslijnen en vervoerders met landelijke accenten en poëtische beelden, waardoor een warme en mensgerichte ballade ontstaat die tegelijkertijd een reis langs Europa’s wegen uitstippelt.

Met een vrolijke melodie en een refrein dat uitnodigt tot meezingen, neemt “Rie moa mee” luisteraars mee op een imaginaire busreis langs knooppunten als National Express, Ouibus, BlaBlaBus, Sindbad, PolskiBus en DB Fernverkehr. Maar de band beperkt zich niet tot grote namen; ze noemen ook minder bekende vervoerders zoals Bus Éireann, MarinoBus en LuxExpress. Zo ontstaat een impressie van een levendige Europese mobiliteitskaart waarin elke buslijn zijn eigen verhaal vertelt.

streektaal

Een bijzondere sfeer komt naar voren in de zin “Van stedn vol licht tot dale diep, verhoaln verteld, herinnerien bluvn zie.” Door streektaal te combineren met universele thema’s als herinnering en ontmoeting, slaagt het nummer erin zowel lokaal als internationaal te klinken. Elk refrein laat zich gemakkelijk meezingen en ademt tegelijkertijd een gevoel van verbondenheid uit: “Rie moa mee, kom rie moa mee – buschauffeurs in Europa zingn mee.”

Centraal in het lied staan niet de lijnen of de bussen, maar de chauffeurs achter het stuur. “Elke bus ee zyn verhoal, elke reize e nieuwe start,” klinkt het in de tekst, waarmee zij nadrukkelijk worden neergezet als verbindende schakel in het Europese reisverhaal. Volgens de tekstschrijver van de band, ontstond het idee voor het nummer tijdens hun tour langs kleinere steden. “We waren vaak zelf onderweg met de bus en raakten onder de indruk van de toewijding en het geduld van de chauffeurs,” vertelt hij. “Ze zijn altijd alert, vriendelijk en vormen vaak het eerste aanspreekpunt voor reizigers. Dat verdient waardering.”

Het getuigenis van laat zien dat het nummer niet uit de lucht is komen vallen. Het weerspiegelt een gedeelde ervaring: die van lange ritten, gesprekken met chauffeurs, wisselende landschappen en het gevoel steeds weer ergens welkom te zijn, ook al stap je in een totaal onbekende omgeving stappen. Door deze menselijke dimensie centraal te stellen, krijgt “Rie moa mee” een sociale lading die verder gaat dan enkel nostalgie.

https://youtu.be/pGny89SYArg

Naast het radiovriendelijk karakter wil The Celebration Team het lied ook live laten klinken op locaties die symbolisch zijn voor de buswereld: bij busstations, in depots en tijdens evenementen van vervoersmaatschappijen. De band denkt zelfs aan een videoclip waarin echte chauffeurs uit diverse landen worden opgevoerd, meezingen of dagelijks hun werk laten zien. Dat zou passen binnen de thematiek van de song: een eerbetoon waarin zowel de beroepsgroep als reizigers letterlijk dichter bij elkaar komen.

samen op reis

Bij de uitvoering van “Rie moa mee” draait het volgens de band om meer dan muziek. Het is een reflectie op mobiliteit in een tijd waarin duurzaamheid, samenwerking en wederzijds begrip steeds belangrijker worden. Reizen per bus, dat vaak gezien wordt als functioneel, wordt hier verheven tot iets poëtisch en verbindend. De groep hoopt dat chauffeurs en passagiers na het horen van het lied zich meer bewust zijn van hun gemeenschappelijke ritueel: samen op reis gaan, dag in dag uit, door weer en wind.

Met dit nummer lukt het The Celebration Team om een vaak onzichtbare beroepsgroep in het zonnetje te zetten. Niet alleen door de melodie, maar vooral door de herkenbare scènes en het menselijke verhaal dat door de tekst heen loopt. Buschauffeurs verschijnen hier niet als ondersteunende rolspelers, maar als hoofdrolspelers. En tegelijkertijd nodigt het lied op speelse wijze de luisteraar uit zelf de bus in te stappen, de reis te maken – en daarbij stil te staan bij de persoon achter het stuur.

Of je nu een dagelijkse pendelaar bent of een avontuurlijke reiziger, “Rie moa mee” doet je na afloop met andere ogen naar buschauffeurs kijken. Want elke rit, hoe kort ook, begint met een chauffeur die zijn of haar dag begint voor de reiziger. En in dát moment zit volgens The Celebration Team de ware schoonheid van reizen.