Tag archieven: duitsland

Buitenland, spoor

Alcoholverbod op komst: Duitse spoorwegen klaar met geweld

De maat is vol bij Deutsche Bahn.

Het Duitse spoorbedrijf grijpt hard in na een reeks geweldsincidenten en kondigt een ingrijpende maatregel aan: het drinken van alcohol wordt verboden op alle stations in Duitsland. Het verbod wordt de komende maanden stap voor stap ingevoerd op de ruim 5400 stations in het land en moet medio oktober overal van kracht zijn.

De directe aanleiding voor het besluit is een ernstig incident dat vrijdag plaatsvond. Daarbij raakte een conducteur zwaargewond nadat hij uit een rijdende trein viel. In de trein was een conflict ontstaan met een dronken zwartrijder. De situatie liep volledig uit de hand, met grote gevolgen voor het slachtoffer. Inmiddels is bekend dat de man buiten levensgevaar verkeert, maar het voorval heeft diepe indruk gemaakt binnen het spoorbedrijf.

geweld

Deutsche Bahn kampt al langer met geweld op en rond het spoor. Vorig jaar werden ongeveer 5600 incidenten gemeld. In zo’n 3000 gevallen ging het om aanvallen op spoorpersoneel. Hoeveel van deze incidenten zich precies op stations afspeelden en hoeveel in treinen, is niet duidelijk, maar de cijfers onderstrepen de ernst van het probleem. Op enkele grote stations werden eerder al maatregelen genomen, wat leidde tot een daling van het aantal incidenten. Toch bleef het aantal voorvallen in de honderden lopen.

Directeur Palla van Deutsche Bahn laat er geen twijfel over bestaan dat het bedrijf nu doorpakt. “We pakken nu door”, zegt zij resoluut in de media. Volgens haar is het alcoholverbod noodzakelijk om de veiligheid van zowel reizigers als personeel te verbeteren. “We moeten te vaak constateren dat op plekken waar alcohol wordt gebruikt, ook meer geweld wordt gebruikt.” Met deze woorden onderstreept zij de overtuiging dat drankgebruik een belangrijke rol speelt bij escalaties op stations.

Op sommige grote stations, zoals die in Keulen en Hamburg, geldt al langer een alcoholverbod. Daar mogen bier en wijn nog wel worden verkocht, maar het consumeren ervan is verboden. Volgens Palla werpen deze maatregelen hun vruchten af. Het aantal incidenten is er gedaald en ook de hoeveelheid afval op de stations is afgenomen. Deze ervaringen vormen een belangrijke basis voor de landelijke invoering van het verbod.

Toch is er ook twijfel over het effect van de maatregel. Een aantal grote stations staat in Duitsland bekend als hotspots van criminaliteit, wat er vooral ’s avonds toe leidt dat mensen zich niet graag op stations begeven. Met name vrouwen geven aan zich dan niet veilig te voelen. Volgens de media is het de vraag of een alcoholverbod op zichzelf voldoende is om die gevoelens van onveiligheid weg te nemen.

Foto: Pitane Blue – station Berlijn

Met het landelijke alcoholverbod zet Duitsland een opvallende stap in de strijd tegen geweld op stations. Of de maatregel daadwerkelijk het gewenste effect zal hebben, zal de komende maanden moeten blijken.

Deskundigen wijzen erop dat meerdere factoren bijdragen aan de problematiek. Achterstallig onderhoud, een gebrek aan toezicht en vervuilde stations spelen eveneens een rol. Bovendien ontbreken in Duitsland toegangspoortjes zoals die in Nederland gebruikelijk zijn. Daardoor is het moeilijker om bijvoorbeeld bedelaars of overlastgevende drugsgebruikers te weren.

veiligheid

Voor de nieuwe topvrouw van Deutsche Bahn staat veiligheid hoog op de agenda. Naast het aanpakken van de historisch slechte punctualiteit wil zij vooral het vertrouwen van reizigers herstellen. Daarbij kijkt zij nadrukkelijk naar de rol van lokale overheden. Volgens haar moeten stations worden gezien als visitekaartjes van steden, wat betekent dat de verantwoordelijkheid voor veiligheid en uitstraling breder gedragen moet worden. Dat heeft ook gevolgen voor de kosten, die niet alleen bij het spoorbedrijf kunnen liggen.

Het alcoholverbod zal uitsluitend gelden in stationsgebouwen en op perrons. In de snelle ICE-treinen verandert er niets: daar blijven restauratierijtuigen gewoon open en wordt alcohol nog steeds verkocht. Ook reizigers die zelf drank meenemen, mogen die blijven nuttigen, zolang zij geen overlast veroorzaken.

discussie

De invoering van het verbod leidt inmiddels tot een stevige discussie over de handhaving. De minister van Binnenlandse Zaken staat in principe open voor het plan, maar heeft nog vragen over de uitvoerbaarheid. De politiebond GdP ondersteunt het verbod, maar waarschuwt dat handhaving zonder extra politiecapaciteit lastig zal zijn. Deutsche Bahn zelf houdt vol dat duidelijke regels, gecombineerd met consequent optreden, in de praktijk effectief zijn gebleken.

Buitenland

Uitspraak kan grote gevolgen: hoogleraar wint zaak en zet Schengen op scherp

De Duitse staat is teruggefloten door de rechter na een opvallende zaak rond grenscontroles aan de Duits-Luxemburgse grens.

Een hoogleraar rechten uit Saarbrücken wist met succes aan te tonen dat een identiteitscontrole door de federale politie onrechtmatig was. De uitspraak van de bestuursrechter in Koblenz zet de discussie over grensbewaking binnen het Schengengebied opnieuw op scherp.

De zaak draait om een controle in juni 2025 bij Perl in Saarland. De man, Dominik Brodowski, stak vanuit Luxemburg de grens over en werd kort daarna op een parkeerplaats langs de A8 gecontroleerd door de politie. Volgens de autoriteiten ging het om een reguliere identiteitscontrole, maar de rechter oordeelde anders. De controle vond plaats zonder concrete verdenking en bleek bovendien gebaseerd op regels die niet in lijn zijn met het Europese recht.

ernstige bedreiging

De kern van de uitspraak ligt bij de verlenging van de grenscontroles die Duitsland tussen maart en september 2025 had ingesteld. Volgens de Schengengrenscode mogen lidstaten alleen tijdelijke controles invoeren als er sprake is van een ernstige bedreiging van de openbare orde of de binnenlandse veiligheid. De rechtbank stelde vast dat Duitsland onvoldoende had aangetoond dat zo’n dreiging daadwerkelijk bestond.

Hoewel landen enige beoordelingsruimte hebben, ging Duitsland volgens de rechters een stap te ver. De onderbouwing van de maatregelen schoot tekort en ontbeerde een “deugdelijke feitelijke grondslag”. Zo werden migratiecijfers niet afgezet tegen de beschikbare capaciteit van de autoriteiten. Daardoor bleef onduidelijk of er werkelijk sprake was van overbelasting en of de verlenging van de controles wel proportioneel was.

De rechtbank maakte ook korte metten met het argument dat incidenten met buitenlandse verdachten een algemene dreiging vormen. Volgens de rechters kan uit afzonderlijke ernstige geweldsdelicten niet worden geconcludeerd dat de nationale autoriteiten structureel onder druk staan. Daarnaast was er geen bewijs dat de migratiestromen plotseling waren toegenomen. Integendeel, de cijfers lieten zien dat deze al langere tijd stabiel waren of zelfs afnamen.

Foto: © Pitane Blue – grensovergang Duitsland

De uitspraak uit Koblenz kan daarom verstrekkende gevolgen hebben. Als hogere rechters dezelfde lijn volgen, zou dat het huidige Duitse beleid onder druk zetten en mogelijk ook andere landen dwingen hun aanpak te heroverwegen. Daarmee krijgt een individuele rechtszaak plots een Europese dimensie.

De uitspraak is nog niet definitief. Het Duitse ministerie van Binnenlandse Zaken heeft laten weten de beslissing te bestuderen en te overwegen of er hoger beroep wordt ingesteld. Die mogelijkheid is er, want de rechtbank in Koblenz heeft de weg naar het Oberverwaltungsgericht Rheinland-Pfalz opengezet.

Voor Brodowski zelf is de uitspraak meer dan een persoonlijke overwinning. Hij noemt het vonnis “een sterk signaal voor de Europese integratie, de Europese eenheid en ook voor het Schengenrecht”. Volgens hem heeft de rechtbank zich duidelijk uitgesproken over de grenzen van binnengrenscontroles. “Dat zou de politiek tot nadenken moeten aanzetten en niet als een op zichzelf staande beslissing moeten worden afgedaan,” aldus de hoogleraar, die de zaak als particulier aanspande.

grenscontroles

De kwestie raakt een bredere discussie die al langer speelt in Europa. Sinds september 2024 heeft Duitsland opnieuw grenscontroles ingevoerd aan al zijn landsgrenzen, met als doel het aantal illegale binnenkomsten te beperken. Deze maatregelen zijn meerdere keren verlengd en lopen momenteel tot medio september 2026. Vooral in grensregio’s leidt dat tot spanningen en praktische problemen.

Anke Rehlinger, minister-president van Saarland, benadrukt het belang van een duidelijke juridische basis. “De uitspraak toont aan dat grenscontroles binnen het Schengengebied een duidelijke juridische basis nodig hebben,” stelde zij. Tegelijkertijd pleit zij voor meer samenwerking tussen landen. Volgens haar is er in regio’s als Saarland behoefte aan “nauwe Europese samenwerking, flexibele maatregelen en gezamenlijke controles – en niet aan permanente grenscontroles die de hele regio belasten.”

kritiek

De kritiek op de controles klinkt al langer, zowel in Duitsland als in Luxemburg. Vooral vaste controleposten zorgen voor irritatie, zeker omdat dagelijks tienduizenden grensarbeiders de grens oversteken. Alleen al in Luxemburg werken meer dan 50.000 Duitsers, die direct te maken hebben met de gevolgen van de controles.

Buitenland

Goedkoper tanken: Duitsland verlaagt accijns en geeft werknemers extra steun

De Duitse regering grijpt in om de stijgende brandstofprijzen te beteugelen en automobilisten financieel te ontzien.

Bondskanselier Friedrich Merz maakte bekend dat de accijns op benzine en diesel tijdelijk wordt verlaagd met ongeveer 17 cent per liter. Daarmee wil Berlijn de druk op huishoudens en bedrijven verlichten, nu de kosten aan de pomp in korte tijd flink zijn opgelopen.

De maatregel geldt voor een periode van twee maanden en moet volgens de regering op korte termijn effect hebben. Door de accijnsverlaging zullen consumenten direct minder betalen bij het tanken, wat vooral voor veelrijders en transportbedrijven een merkbare verlichting kan betekenen. Tegelijkertijd probeert de overheid hiermee de economische schade van de stijgende energieprijzen te beperken.

verlichting

Merz benadrukte dat de ingreep noodzakelijk is om snel verlichting te bieden. „Deze oorlog is de werkelijke oorzaak van de problemen die we ook in ons eigen land ondervinden”, verklaarde de bondskanselier tijdens een persconferentie. Daarmee verwees hij naar de oplopende spanningen en het conflict in het Midden-Oosten, dat een directe invloed heeft op de internationale olieprijzen en dus ook op de tarieven aan de pomp in Europa.

De prijsstijgingen zijn ook in Duitsland duidelijk zichtbaar. Afgelopen zondag lag de prijs voor een liter diesel op 2,364 euro, terwijl benzine werd verkocht voor 2,164 euro per liter. Ondanks deze forse bedragen blijft tanken in Duitsland nog altijd goedkoper dan in Nederland, waar automobilisten doorgaans enkele tientallen centen meer per liter betalen. Het prijsverschil zorgt er al langer voor dat Nederlandse automobilisten de grens oversteken om goedkoper te tanken.

De financiële impact van de maatregel is aanzienlijk. De Duitse overheid trekt naar schatting 1,6 miljard euro uit om de accijnsverlaging mogelijk te maken. Daarmee kiest het kabinet bewust voor een tijdelijke lastenverlichting, in plaats van structurele aanpassingen aan het belastingstelsel. Volgens de regering is snelheid nu belangrijker dan een langdurige hervorming, omdat consumenten en bedrijven direct geholpen moeten worden.

Foto: © Pitane Blue – Duitse grens

Naast de accijnsverlaging komt er nog een aanvullende maatregel om de koopkracht te ondersteunen. Werkgevers krijgen namelijk de mogelijkheid om hun werknemers een belastingvrije premie van maximaal 1000 euro uit te keren. Met deze stap hoopt de regering dat bedrijven hun personeel extra kunnen ondersteunen in een periode waarin de kosten voor levensonderhoud oplopen.

belastingvrije bonus

De combinatie van lagere brandstofprijzen en een belastingvrije bonus moet de economische druk op korte termijn verlichten. Tegelijkertijd blijft de onzekerheid groot, omdat de ontwikkeling van de energieprijzen sterk afhankelijk is van geopolitieke factoren. Zolang de spanningen in het Midden-Oosten aanhouden, blijft het risico bestaan dat prijzen opnieuw stijgen.

Met de tijdelijke accijnsverlaging kiest Duitsland voor een directe en zichtbare ingreep die snel effect moet hebben aan de pomp. Of de maatregel voldoende is om de pijn voor consumenten en bedrijven te verzachten, zal in de komende maanden moeten blijken.

Buitenland

Grenscrisis laait op: Tusk dreigt met grenssluiting richting Duitsland

De liberaal Pools politicus Donald Tusk overweegt drastische controlemaatregel in zomermaanden.

De Pools-Duitse verhoudingen staan op scherp nu de Poolse premier Donald Tusk heeft aangekondigd dat Polen deze zomer “zeer waarschijnlijk” tijdelijke grenscontroles zal instellen aan de grens met Duitsland. Deze aankondiging zorgt voor onrust in de grensregio’s en werpt een schaduw over het vrije verkeer binnen de Europese Unie.

Tusk verklaarde woensdag in het Poolse parlement dat zijn regering niet zal aarzelen om de maatregel in te voeren als de druk op de grens te groot wordt. “Wij zijn voorbereid op alle scenario’s. De situatie dwingt ons om stevig op te treden,” zei Tusk, doelend op de toenemende migratiestroom en het gewijzigde beleid van de Duitse autoriteiten. De premier maakte duidelijk dat de verantwoordelijkheid voor de huidige spanningen niet bij Polen ligt, maar bij de veranderde Duitse aanpak onder de nieuwe minister van Binnenlandse Zaken, Alexander Dobrindt van de CSU.

verscherpt

Sinds Dobrindt zijn ambt op zich nam, zijn de grenscontroles aan de Duitse zijde verscherpt. In sommige gevallen worden migranten zonder pardon teruggestuurd naar Polen. Die praktijk zorgt in Warschau voor wrevel. “Wij zullen niet toestaan dat migranten zomaar worden teruggeduwd,” zei Tusk, die toevoegde dat Polen “alle verzoeken tot terugname nauwlettend zal controleren”.

Dobrindt rechtvaardigde zijn beleid door te wijzen op het belang van de binnenlandse veiligheid. Hij kreeg daarbij steun van de Duitse politievakbond GdP, die waarschuwde voor een ‘migratiepingpong’ tussen de buurlanden. GdP-voorzitter Andreas Roßkopf liet weten dat de invoering van grenscontroles aan Poolse zijde het verkeer van zowel mensen als goederen zou bemoeilijken. “Dat is de prijs die we betalen voor een falend Europees asielbeleid,” aldus Roßkopf.

Schengen landen

Sinds 21 december 2007 maakt Polen deel uit van het Schengengebied. Dit betekent dat mensen met een geldig Schengenvisum of een verblijfsvergunning voor een Schengenland zonder visum Polen kunnen binnenrijden en er tot 90 dagen binnen een periode van 180 dagen mogen verblijven.

De Poolse regering staat onder druk van binnenuit. De rechtse oppositie, aangesterkt door de recente verkiezingsoverwinning van Karol Nawrocki, dringt aan op een hardere koers. Nawrocki riep op tot onmiddellijke invoering van de grensmaatregel en noemde de huidige migratiesituatie “onhoudbaar”. Tusk moest zich deze week verantwoorden in het parlement, maar slaagde erin een vertrouwensstemming te winnen met 243 tegen 210 stemmen.

Toch blijft de dreiging van nieuwe politieke spanningen aanwezig. De Duits-Poolse grensregio’s, waar dagelijks tienduizenden forenzen heen en weer reizen, kunnen de dupe worden van politieke beslissingen in Warschau en Berlijn. De Duitse CDU-politicus Knut Abraham waarschuwde dat deze regio’s economisch afhankelijk zijn van open grenzen. “We mogen het kind niet met het badwater weggooien,” zei Abraham, die pleit voor een gezamenlijke Europese aanpak in plaats van bilaterale confrontaties.

Schengenakkoord

De invoering van tijdelijke grenscontroles is binnen het Schengenakkoord mogelijk wanneer er sprake is van ernstige dreiging voor de openbare orde of nationale veiligheid. Polen voerde eerder al soortgelijke maatregelen in tijdens de coronapandemie en bij verhoogde migratiedruk aan de oostgrens met Belarus.

De huidige escalatie toont aan hoe fragiel het vertrouwen tussen EU-lidstaten kan zijn wanneer het migratiebeleid stokt. Waar Duitsland probeert grip te krijgen op de instroom, voelt Polen zich onder druk gezet om een opvangtaak over te nemen waarvoor het zich niet verantwoordelijk acht. Het is een klassiek Europees dilemma, waarbij nationale belangen en Europese idealen botsen op het asfalt van grensovergangen.

Buitenland, Luchtvaart, staking, Vakbond

Maandag vliegt niets: grootste staking in jaren op Duitse luchthavens

Maandag dreigt een complete ontwrichting van het Duitse luchtverkeer door een grootschalige staking op maar liefst elf luchthavens.

Vakbond Verdi heeft het grond- en beveiligingspersoneel opgeroepen het werk voor 24 uur neer te leggen, waarmee de impact voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen enorm zal zijn. De verwachting is dat duizenden vluchten zullen worden geannuleerd of ernstige vertraging oplopen.

de luchthavens die platliggen

De staking raakt enkele van de grootste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, dat fungeert als een van de belangrijkste internationale knooppunten van Europa. Ook München, Düsseldorf, Berlijn-Brandenburg, Hamburg en Stuttgart liggen maandag vrijwel stil. Vooral Düsseldorf, een luchthaven die veel door Nederlandse reizigers wordt gebruikt, zal grote hinder ondervinden. Vakbondsvertegenwoordiger Enrico Rümker waarschuwt in de Berliner Zeitung dat passagiers die via Berlijn-Brandenburg willen vliegen, er rekening mee moeten houden dat er “zo goed als niets vliegt.”

De staking treft enkele van de belangrijkste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, het grootste vliegveld van het land, en München, de op één na grootste luchthaven. Ook Düsseldorf, een populaire luchthaven voor Nederlandse reizigers, wordt hard geraakt. Daarnaast liggen Berlijn-Brandenburg, Hamburg, Stuttgart, Keulen/Bonn, Hannover, Leipzig-Halle, Bremen en Dortmund vrijwel stil, wat leidt tot een enorme verstoring van het Duitse vliegverkeer.

Reizigers worden geadviseerd vroegtijdig alternatieve plannen te maken en, indien mogelijk, hun reis te verplaatsen.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa – Skytanking

Verdi voert al geruime tijd actie voor betere arbeidsvoorwaarden in de publieke sector, waaronder bij het grondpersoneel en beveiliging op luchthavens. De vakbond eist een loonsverhoging van 8 procent, hogere toeslagen voor stressvolle werkzaamheden en drie extra vrije dagen. Ook willen ze dat stagiaires maandelijks 200 euro extra ontvangen als salaris of opleidingsvergoeding. Werkgevers noemen deze eisen financieel onhaalbaar en weigeren in te gaan op de eisen, waardoor de staking onafwendbaar werd.

“Het is spijtig dat passagiers hier de dupe van zijn, maar we zien geen andere manier om onze eisen kracht bij te zetten,” aldus een woordvoerder van Verdi.

Maandag wordt er in meerdere steden een grote demonstratie georganiseerd, waarbij duizenden werknemers uit de publieke sector hun stem zullen laten horen.

veel meer sectoren

De acties op de luchthavens staan niet op zichzelf. De cao waarvoor Verdi strijdt, geldt voor ruim 2,5 miljoen werknemers in de publieke sector. Eerder deze week legden zorgmedewerkers en kinderopvangpersoneel al het werk neer. De stakingen laten zien hoe breed het ongenoegen onder werknemers is en de druk op de regering en werkgevers neemt toe.

Eerdere stakingen op Duitse luchthavens, zoals die op Düsseldorf en Keulen/Bonn, leidden al tot honderden geannuleerde vluchten. Eind februari lag het vliegverkeer in München twee dagen grotendeels stil vanwege soortgelijke acties.

Passagiers die maandag vliegen van of naar Duitsland, worden aangeraden om goed de updates van hun luchtvaartmaatschappij in de gaten te houden. Grote vertragingen en annuleringen zijn onvermijdelijk. Vliegtuigmaatschappijen zullen waarschijnlijk proberen vluchten om te boeken, maar de capaciteit op alternatieve routes is beperkt.

Bedrijven, Brussel, Buitenland, Economie, Wagens

Trumps protectionistisch beleid: Duitse autofabrikanten vrezen enorme schade

De spanningen tussen de Verenigde Staten en Europa lopen opnieuw hoog op nu president Donald Trump dreigt met torenhoge importheffingen op Europese auto’s.

Vooral Duitse autofabrikanten als BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen dreigen de dupe te worden van het protectionistische beleid van Trump, die zich opnieuw vastbijt in zijn America First-strategie. Trump, die begin 2025 zijn tweede termijn begon, had al tijdens zijn verkiezingscampagne laten weten dat hij “Amerikaanse banen en industrie koste wat het kost” zou beschermen. 

Nu hij opnieuw in het Witte Huis zit, voert hij zijn dreigementen verder op. De Amerikaanse regering onderzoekt momenteel de invoering van invoertarieven tot wel 25 procent op Europese auto’s, een maatregel die de autohandel tussen de EU en de VS volledig op zijn kop kan zetten.

Volgens bronnen binnen het Witte Huis wordt ook gekeken naar heffingen op Japanse en Zuid-Koreaanse automerken. Trump heeft herhaaldelijk geklaagd dat de Verenigde Staten een nadelige handelsbalans heeft met de EU en dat Europese fabrikanten buitensporig profiteren van de Amerikaanse markt. Tijdens een rally in Ohio uitte hij opnieuw zijn frustraties: “We hebben jarenlang toegelaten dat Europa onze auto-industrie vernietigt. Dat stopt nu. We gaan ze belasten tot ze terugkomen naar Amerika.”

duitse autofabrikanten onder vuur

De aangekondigde importheffingen treffen vooral de Duitse auto-industrie hard. Duitsland exporteert jaarlijks voor meer dan 40 miljard euro aan voertuigen naar de VS, waarbij BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen een aanzienlijk marktaandeel hebben. Als de tarieven doorgaan, zullen de prijzen van Europese auto’s in de VS fors stijgen, waardoor de concurrentiepositie van Duitse merken ernstig in gevaar komt.

BMW, dat een enorme fabriek heeft in Spartanburg, South Carolina, vreest echter dat de maatregelen averechts werken. “Veel van onze auto’s worden in de VS geproduceerd en van daaruit geëxporteerd naar andere markten. Extra tarieven zouden de hele industrie verstoren,” aldus een woordvoerder van BMW. Mercedes-Benz en Volkswagen uiten soortgelijke zorgen en benadrukken dat ze al jarenlang miljarden investeren in de Amerikaanse economie.

Analisten waarschuwen dat de invoertarieven ook Amerikaanse consumenten zullen raken. De prijzen van luxeauto’s en populaire modellen uit Europa zullen fors stijgen, waardoor kopers mogelijk naar alternatieven moeten zoeken. Tegelijkertijd dreigt het banenverlies bij Amerikaanse toeleveranciers en autofabrieken, een risico dat Trump lijkt te negeren.

harde tegenmaatregelen

In Europa wordt de dreiging van Trump met weinig enthousiasme ontvangen. EU-handelscommissaris Valdis Dombrovskis waarschuwde dat Brussel niet zal aarzelen om tegenmaatregelen te nemen als de VS doorzet met de invoertarieven. “We blijven inzetten op eerlijke handel, maar als de VS kiest voor escalatie, zullen wij gepast reageren,” zei Dombrovskis tijdens een persconferentie in Brussel.

Mogelijke tegenmaatregelen van de EU kunnen gericht zijn op iconische Amerikaanse producten zoals motorfietsen, whiskey en landbouwproducten. Dit scenario doet denken aan de handelsoorlog tijdens Trumps eerste termijn, toen de EU dreigde met miljarden aan tegenheffingen als vergelding voor zijn protectionistische handelsbeleid.

Handelsexperts waarschuwen dat een escalatie van de spanningen tussen de VS en Europa een negatieve impact kan hebben op de wereldhandel. Hogere invoertarieven zullen de kosten voor zowel producenten als consumenten verhogen en kunnen de wereldwijde toeleveringsketens verstoren.

Economen vrezen dat het protectionistische beleid van Trump niet alleen de Europese export raakt, maar ook de productieprijzen in de VS kan opdrijven. Amerikaanse autofabrikanten zoals Ford en General Motors maken nog steeds gebruik van geïmporteerde onderdelen, en hogere tarieven kunnen hen net zo goed treffen. Dit zou ertoe kunnen leiden dat de prijzen van Amerikaanse auto’s stijgen, wat ironisch genoeg nadelig is voor de binnenlandse markt.

Ondanks de kritiek lijkt Trump vastbesloten om zijn harde handelsbeleid door te voeren. Met zijn belofte om “banen terug te brengen naar Amerika” zet hij de internationale verhoudingen op scherp. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor de handelspolitiek tussen de VS en Europa, maar één ding is zeker: de dreiging van hogere invoertarieven hangt als een donkere wolk boven de autosector.

Bedrijven, Buitenland, Wagens

Economie: Duitse auto-industrie zet in op AI maar concurrentie uit China groeit

De Duitse auto-industrie omarmt steeds vaker kunstmatige intelligentie (AI) als essentiële technologie om zich te onderscheiden en concurrentievoordeel te behalen in een snel veranderende markt.

Toonaangevende bedrijven als Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi en BMW maken strategisch gebruik van AI in vrijwel elke bedrijfslaag, van het optimaliseren van productieprocessen tot het personaliseren van de rijervaring. Maar ondanks de indrukwekkende voordelen die AI biedt, wordt de industrie ook geconfronteerd met aanzienlijke uitdagingen, waaronder hevige concurrentie van de snelgroeiende Aziatische markt en de opmars van elektrische voertuigen (EV’s), met name uit China. De sector is dan ook op zoek naar een balans waarin AI als speerpunt dient, maar ook andere innovaties noodzakelijk zijn.

Een van de meest in het oog springende ontwikkelingen in de Duitse auto-industrie is de inzet van AI in klantgerichte technologieën. Zo heeft Mercedes-Benz een geavanceerde virtuele assistent ontwikkeld die niet alleen eenvoudige spraakopdrachten uitvoert, maar ook contextuele gesprekken voert en intelligente suggesties biedt. Dit stelt bestuurders in staat om hun voertuig te bedienen met een simpele stemcommando en om een op maat gemaakte rijervaring te creëren. Het gebruiksgemak en de personalisatiemogelijkheden zorgen ervoor dat Mercedes zich onderscheidt op een markt waar klanttevredenheid steeds meer afhangt van technologie en maatwerk.

foutdetectie

Naast klantgerichte toepassingen speelt AI een cruciale rol in het productieproces van de Duitse autofabrikanten. Audi is bijvoorbeeld een van de eerste bedrijven die AI volledig integreerde in de kwaliteitscontrole. Met behulp van geavanceerde camera’s en algoritmes controleert het bedrijf automatisch lasnaden op fouten, wat niet alleen de productiekwaliteit verhoogt, maar ook de kosten verlaagt door vroegtijdige foutdetectie. Bovendien biedt AI mogelijkheden voor voorspellend onderhoud: door machines continu te monitoren, kan het systeem potentiële defecten identificeren voordat ze optreden, wat de stilstandtijd van machines minimaliseert en de efficiëntie in de fabrieken verhoogt.

De Duitse auto-industrie ziet zich echter ook geconfronteerd met een snel veranderende marktdynamiek. De verschuiving van de autoproductie naar Azië, met name naar China, heeft de Duitse sector onder druk gezet. In 2023 werd bijna 60 procent van alle motorvoertuigen in Azië geproduceerd, terwijl bijna 50 procent daar werd verkocht. Dit zorgt voor een onevenwichtige positie waarin Duitse fabrikanten minder grip hebben op hun eigen markt en moeten concurreren met lokale Chinese merken die een aanzienlijk marktaandeel hebben gewonnen. De stijgende vraag naar elektrische voertuigen in China, waar merken als BYD en Nio op de voorgrond treden, dwingt Duitse fabrikanten om hun aanbod aan te passen en concurrerende elektrische modellen te ontwikkelen die aantrekkelijk zijn voor deze groeimarkt.

duurzaamheid

AI is zonder meer een drijvende kracht achter innovatie en concurrentiekracht binnen de Duitse auto-industrie, maar de sector is zich ervan bewust dat het slechts één onderdeel is van een bredere strategie. Naast het investeren in AI, is er ook een groeiende focus op duurzame mobiliteit. De Duitse merken proberen op deze manier hun achterstand ten opzichte van Chinese en Amerikaanse bedrijven in te halen. Innovaties in batterijen, productie van elektrische voertuigen en de uitbouw van laadnetwerken spelen een sleutelrol. Het ontwikkelen van betaalbare EV’s en het optimaliseren van de laadinfrastructuur zijn daarbij essentieel om op de wereldmarkt competitief te blijven.

Foto: © Pitane Blue

De verschuiving naar elektrische mobiliteit stelt ook nieuwe eisen aan de traditionele distributiekanalen en dienstverleners in de auto-industrie, zoals autoverkopers en garagisten.

Waar elektrische voertuigen minder onderhoud nodig hebben dan traditionele voertuigen, brengen ze wel nieuwe uitdagingen met zich mee op het gebied van batterijbeheer, software-updates en laadstations. Dit biedt kansen voor lokale garages die zich specialiseren in EV-technologie en die nieuwe diensten kunnen aanbieden, zoals de installatie en het onderhoud van laadpunten voor thuisgebruik en openbaar gebruik. De lokale autoverkoper kan daarnaast waarde toevoegen door persoonlijke klantbegeleiding te bieden bij de overgang naar elektrisch rijden, een proces dat voor veel consumenten nog onbekend terrein is.

after-sales

Voor traditionele autoverkopers en garages blijft de rol van klantrelatie en after-sales service belangrijk. Veel klanten hechten waarde aan persoonlijk contact en willen een betrouwbaar aanspreekpunt voor hun mobiliteitsvragen. De opkomst van technologieën zoals over-the-air updates en geavanceerde diagnostische systemen betekent wel dat er meer technische kennis vereist is, maar tegelijkertijd is er een blijvende vraag naar betaalbaar onderhoud voor zowel nieuwe als tweedehands auto’s. Lokale bedrijven kunnen zich onderscheiden door snelle en efficiënte reparatieservices te bieden die inspelen op de behoeften van EV-bezitters.

De toekomst van de Duitse auto-industrie ligt dus niet alleen in AI, maar ook in een holistische benadering waarin technologie, klantgerichtheid en duurzame mobiliteit hand in hand gaan. Innovatie zal essentieel zijn om de sector veerkrachtig en competitief te houden, met name nu de wereldwijde markt zich steeds verder verplaatst naar elektrische voertuigen. AI blijft hierbij een strategisch instrument dat bedrijven helpt om sneller en efficiënter te werken, maar zonder aanpassingen aan de veranderende marktdynamiek en investeringen in duurzame oplossingen zal het voor Duitse fabrikanten lastig blijven om hun leidende positie te behouden.

Buitenland, Europa, Wagens, Wetgeving

Europa: Chinese dominantie dwingt Duitse autofabrikanten tot samenwerking

De e-mobiliteit wordt wereldwijd gezien als een cruciale technologie voor de toekomst, en de race om innovatie in batterijtechnologie en laadinfrastructuur wordt steeds intenser.

Vooral in deze twee gebieden is de concurrentie tussen de leidende landen hevig, en ook Duitsland speelt hierin een belangrijke rol. Hoewel Duitse autofabrikanten zoals Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz zwaar investeren in onderzoek en ontwikkeling, wordt de voorsprong van China steeds duidelijker. De laadtechniek heeft zich internationaal ontwikkeld tot het dominante onderzoeksthema binnen de e-mobiliteit. 

Dit blijkt uit het aantal wereldwijde octrooiaanvragen, dat in dit gebied sterk is toegenomen. Tussen 2016 en 2022 steeg het aantal aanvragen voor laadpatenten van 2.000 naar bijna 16.000. Uit de cijfers blijkt bovendien dat elke tweede octrooiaanvraag in de e-mobiliteit inmiddels betrekking heeft op de optimalisatie van batterijen en de uitbreiding van laadstations. In 2014 maakte laadtechniek slechts tien procent van de octrooiaanvragen uit, terwijl dat aandeel in 2022 is gestegen naar 39 procent. Onderzoekers richten zich hierbij op onder andere het beheer van energie- en datastromen tussen auto’s en het energienetwerk, evenals de koeling van batterijen in elektrische voertuigen.

prominente rol

Duitsland speelt een prominente rol in dit veld. In de wereldwijde ranglijst staan met Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz drie Duitse bedrijven in de top tien van grootste octrooiaanvragers. Toch is het Japanse Toyota de absolute koploper. Ook China is sterk vertegenwoordigd in de top tien, met bedrijven als Aulton, BYD en Beijing Electric Vehicle.

Het indienen van octrooien is een essentiële stap voor bedrijven om concurrentievoordelen te behalen. Octrooien worden in principe nationaal verleend, maar kunnen na een jaar wereldwijd worden uitgebreid. De Duitse autofabrikanten hebben hun octrooiaanvragen fors opgevoerd, maar China leidt met grote voorsprong in het totale aantal aanvragen. Dit blijkt uit een uitgebreide analyse van octrooiaanvragen door het advocatenkantoor Grünecker uit München, die exclusief werd gedeeld met het Handelsblatt. Ondanks de sterke positie van de Duitse industrie in Europa, blijft hun invloed op de grootste e-mobiliteitsmarkt ter wereld, China, beperkt.

dicht netwerk

China heeft dankzij een dicht netwerk van autofabrikanten, toeleveranciers, universiteiten en start-ups de leiding genomen in laadtechnologie. Volgens Grünecker bezitten Chinese bedrijven inmiddels meer dan 62.000 patenten op dit gebied, een aantal dat indrukwekkend wordt genoemd door Jens Koch, leider van het onderzoek. Ter vergelijking: in Duitsland zijn er slechts ongeveer 4.000 octrooiaanvragen in deze sector. 

De dominantie van China op de binnenlandse markt wordt mede verklaard door de grootschalige staatssteun. Het land heeft zich ten doel gesteld om via de voorsprong in e-mobiliteit een leidende rol te spelen in de wereldwijde auto-industrie. De focus ligt hierbij vooral op laadstations en de datacommunicatie met elektrische voertuigen. “Hun doel is de slimme, communicerende hoogvermogenspaal”, aldus Koch.

Foto: © Pitane Blue – BMW München

Ook Duitse fabrikanten werken nauw samen met Chinese bedrijven om hun positie op de markt te versterken. BMW heeft bijvoorbeeld een joint venture met het Chinese Great Wall Motors voor de productie van elektrische Mini’s, die voor de wereldwijde markt worden geproduceerd. Audi gaat zelfs nog verder: in november zullen zij elektrische auto’s presenteren die zijn ontwikkeld in samenwerking met hun Chinese partner Saic. Ook moederbedrijf Volkswagen zoekt de samenwerking met de Chinese elektro-aanbieder Xpeng, en samen willen ze tegen 2026 twee modellen voor de middenklasse introduceren.

China zet bovendien sterk in op het wisselen van batterijen in plaats van het opladen, een concept dat in Duitsland nog niet veel voet aan de grond heeft gekregen. Chinese bedrijven, zoals Aulton, hebben van dit batterijwisselconcept een populaire en veelgebruikte methode gemaakt. Hierdoor is Aulton de op één na grootste aanvrager van laadgerelateerde patenten wereldwijd.

dominantie

De dominantie van China in batterij- en laadtechnologie dwingt de Duitse industrie steeds vaker tot samenwerking. Zo zijn de Chinese batterijcelproducenten CATL en Eve de belangrijkste leveranciers van BMW’s nieuwe generatie elektrische voertuigen, die vanaf 2025 op de markt komt. De wereldwijde afhankelijkheid van China op dit gebied leidt tot politieke spanningen. Zo heeft de Europese Unie recent besloten om invoerheffingen tot 35,3 procent op Chinese elektrische auto’s in te voeren, als reactie op de staatssteun van de Chinese overheid aan hun industrie.

Interessant genoeg heeft Duitsland, in tegenstelling tot landen zoals Frankrijk, tegen deze invoerheffingen gestemd. Dit komt doordat veel Duitse autofabrikanten hun elektrische voertuigen in China produceren voor de Europese markt, zoals BMW, dat de elektrische versie van de iX3 in China bouwt voor Europa.

Binnenland, Economie, Wagens

Zwaar weer: Duitse autogiganten worstelen met remproblemen en fabriekssluitingen

De Duitse auto-industrie, ooit het fundament van de economie, komt steeds dieper in een crisis terecht.

BMW AG waarschuwde recent dat een duur remprobleem de winsten aanzienlijk zal aantasten, terwijl Volkswagen AG een schokkende beslissing nam door baanzekerheden, die werknemers al drie decennia genieten, te schrappen. Deze ontwikkelingen werpen een schaduw over de toekomst van de sector die cruciaal is voor het land.

BMW zag zijn aandelen kelderen nadat het bedrijf bekendmaakte dat het terugroepen van 1,5 miljoen voertuigen, vanwege defecten in de remsystemen van toeleverancier Continental AG, meer kosten met zich meebrengt dan verwacht. Het probleem lijkt zich alleen voor te doen bij een specifieke configuratie die door BMW wordt gebruikt. Volkswagen (VW) kondigde tegelijkertijd plannen aan om in Duitsland een einde te maken aan werkzekerheidsgaranties, een duidelijke indicatie van het verlies aan concurrentievermogen in de Duitse auto-industrie.

lage vraag

Deze dubbele klap kwam op een moment dat de Duitse economie al zwaar te lijden heeft, vooral sinds Rusland de aanvoer van goedkoop gas stopzette. De transitie naar elektrische voertuigen blijkt voor veel Duitse autobouwers een moeilijke opgave. BMW gaf daarnaast aan dat de lage vraag vanuit China een bijkomend risico vormt voor zowel de verkoop als de winst. Analisten van Jefferies schatten zelfs dat de verkoopvolumes van BMW in China in het derde kwartaal met meer dan 30% kunnen dalen ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze daling van de Chinese markt zou een grote invloed hebben op de totale winst van het bedrijf.

Het nieuws over VW zorgde voor schokgolven onder de werknemers. Vorige week maakte het bedrijf bekend dat het mogelijk fabrieken in Duitsland zal sluiten, een unicum in de bijna negentigjarige geschiedenis van de onderneming. Deze aankondiging volgde kort na een politieke waarschuwing vanuit de deelstaatverkiezingen, waarbij populistische partijen aanzienlijke winst boekten. Het schrappen van werkzekerheidsovereenkomsten zal naar verwachting leiden tot lange en moeizame onderhandelingen met vakbondsvertegenwoordigers. Vooral in Wolfsburg, waar het hoofdkantoor van VW gevestigd is, worden veranderingen moeilijk doorgevoerd, omdat de helft van de zetels in de raad van commissarissen in handen is van werknemersvertegenwoordigers en de deelstaat Nedersaksen, die een belang van 20% in VW heeft, vaak de kant van de vakbonden kiest.

Foto: © Pitane Blue – BMW München

De crisis in de Duitse auto-industrie lijkt voorlopig nog niet voorbij. Met grote autofabrikanten die moeite hebben om zich aan te passen aan nieuwe technologieën en afnemende marktvraag, staan duizenden banen op het spel. Zowel BMW als VW moeten nu drastische maatregelen nemen om hun positie in de internationale markt te handhaven, maar de vraag is hoe groot de prijs daarvoor zal zijn.

Gunnar Kilian, VW’s bestuurslid voor personeelszaken, gaf aan dat het bedrijf moet streven naar kostenverlagingen in Duitsland om weer concurrerend te worden. Volgens Kilian moet Volkswagen “in staat zijn om op eigen kracht te investeren in nieuwe technologieën en producten”. Het bedrijf, dat bijna 300.000 mensen in Duitsland in dienst heeft, verdedigde zijn plannen door te wijzen op de teruglopende autoverkopen, waardoor het bedrijf momenteel twee fabrieken te veel heeft.

Continental

BMW, dat lange tijd als een zeldzame succesfactor werd gezien binnen de Duitse industrie, wordt nu ook hard geraakt door de problemen bij Continental. Het bedrijf verwacht dat de winst dit jaar aanzienlijk lager zal uitvallen dan de €17,1 miljard van vorig jaar, met een verwachte operationele winstmarge van slechts 6%, terwijl eerder nog werd uitgegaan van een minimum van 8%. Ondanks dat de auto’s veilig blijven, zullen bestuurders harder op het rempedaal moeten trappen en functioneren sommige assistentiesystemen minder effectief, aldus een woordvoerder van BMW.

De problemen met de remsystemen vormen voor Continental een zware klap. Het bedrijf had plannen om zijn autobedrijf naar de beurs te brengen, maar deze terugroepactie gooit roet in het eten. Bovendien worden 1,2 miljoen voertuigen die al bij klanten staan teruggeroepen, terwijl nog eens 320.000 voertuigen nog bij de fabrikant zijn. BMW is bezig te onderzoeken of de reparaties via een software-update kunnen worden doorgevoerd of dat fysieke reparaties noodzakelijk zijn. De verwachting is dat de terugroepactie dit jaar kan worden afgerond, al bestaat de mogelijkheid dat het tot 2025 doorloopt.

terugroepactie

Voor Continental komt deze terugroepactie op een moment waarop het bedrijf al te kampen heeft met diverse problemen. Begin dit jaar werd het bedrijf door de Europese Unie onderzocht vanwege vermeende prijsafspraken met andere bandenfabrikanten. Ook is het verwikkeld in het dieselschandaal en werd het in april beboet met €100 miljoen voor het niet voorkomen dat medewerkers betrokken raakten bij het schandaal. Volgens automotive-analist Gillian Davis van Bloomberg Intelligence zouden de problemen met het remsysteem Continental tot wel €75 miljoen kunnen kosten om op te lossen.

Buitenland, Transport

Grenscontrole: groeiende kritiek op Faesers plannen voor grensbewaking

Minister Nancy Faeser, de Duitse minister van Binnenlandse Zaken, heeft de laatste tijd de nationale veiligheidsmaatregelen verscherpt in reactie op toenemende bedreigingen.

De Duitse minister van Binnenlandse Zaken Nancy Faeser waarschuwde onlangs voor de groeiende dreiging van buitenlandse spionage en cyberaanvallen, voornamelijk afkomstig van landen als Rusland, China en Iran. Deze landen voeren niet alleen spionageoperaties uit, maar zijn ook betrokken bij desinformatiecampagnes en cyberaanvallen op Duitse politieke en economische instellingen. Faeser noemde de situatie een nieuwe dimensie van dreiging voor de democratie en benadrukte de noodzaak van verhoogde beveiliging.
dreiging

Een andere grote zorg is de opkomst van extremisme binnen Duitsland zelf, waarbij het aantal extremistische misdaden in 2023 een recordhoogte bereikte. Deze dreiging komt zowel van islamitisch terrorisme als van rechtsextremistische groepen. Faeser heeft in dit licht ook controversiële maatregelen voorgesteld, zoals het uitbreiden van de bevoegdheden van de politie om heimelijk woningen van terreurverdachten binnen te dringen om spyware te installeren. Dit voorstel heeft veel weerstand opgeroepen, vooral van de liberale FDP, die waarschuwt voor een inbreuk op de grondrechten.

Foto: © Pitane Blue – grensovergang Duitsland

Duitsland heeft een landgrens van meer dan 3.700 kilometer die het deelt met negen buurlanden: Denemarken, Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië en Polen. Al deze landen maken deel uit van de Schengenzone, wat betekent dat er normaal gesproken geen grenscontroles plaatsvinden.

grenscontroles

Daarnaast heeft Faeser haar focus gelegd op grenscontroles, vooral langs de oostelijke grenzen van Duitsland met Polen en Tsjechië, in een poging irreguliere migratie en grensoverschrijdende criminaliteit in te dammen. Deze controles, die oorspronkelijk tijdelijk waren, wil ze verlengen tot na december 2024. De maatregel is gericht op het aanpakken van mensensmokkel en illegale migratie, maar stuit op kritiek van coalitiepartners zoals de Groenen, die beweren dat dit ingaat tegen het Schengenverdrag en het vrije verkeer binnen de EU. Het debat over migratie en veiligheid is vooral verhevigd na recente aanslagen, zoals de mesaanval in Solingen waarbij drie doden vielen en de toenemende druk op de regering om strengere immigratie- en veiligheidsmaatregelen in te voeren,

Buitenland, Opinie, OV

Duitsland: petitie Transrapid haalt 55.000 handtekeningen

Een reactie plaatsen

De Transrapid wordt vaak bestempeld als een van de “witte olifanten” van Duitsland: een ambitieus project dat steeds weer in de belangstelling staat, maar zelden in positieve zin.

De petitie ter ondersteuning van deze magneetzweeftrein die in maart dit jaar werd gestart heeft inmiddels de grens van 50.000 handtekeningen ruim overschreden. Duitse verkeersminister Dr. Volker Wissing kan bijna niet meer om de toenemende vraag naar onderzoek om de Transrapid in te zetten heen. Voorstanders geven aan dat deze magneetzweeftrein, ontwikkeld voor langeafstandsvervoer, een veelbelovende oplossing biedt voor het overvolle Duitse spoorwegnet en de problemen van vertraagde en uitgevallen treinen.

aandacht

De Transrapid werd al dertig jaar geleden ontwikkeld en is een samenwerkingsproject van de Duitse reuzen Siemens, ThyssenKrupp en de Duitse spoorwegen. Opnieuw kijken de voorstanders naar de voordelen van de Transrapid, niet alleen technisch indrukwekkend, maar ook beleidsmatig van groot belang. Het Duitse spoorwegnet kampt met aanzienlijke capaciteitsproblemen. Volgens de indieners van de petitie kan de Transrapid helpen deze problemen op te lossen. De trein is ontworpen om snelheden van 400 tot 500 km/u te halen en heeft geen rolweerstand, wat resulteert in een aanzienlijk lagere energiebehoefte vergeleken met de ICE-treinen. Bovendien zijn de aandrijfcomponenten van de Transrapid ingebouwd in het baanlichaam, waardoor het voertuig zelf lichter is. Dit leidt tot een energieverbruik dat 30 tot 40% lager is per zitplaats bij vergelijkbare snelheden.

De operationele voordelen van de Transrapid zijn eveneens aanzienlijk. De magneetzweeftrein kan hellingen tot 10% aan, terwijl de ICE zijn limiet bereikt bij 3-4%. Dit betekent minder noodzaak voor tunnels en een efficiëntere aanleg van trajecten. Daarnaast neemt de Transrapid minder ruimte in beslag, zowel bij verhoogde aanleg op pijlers als bij aanleg op maaiveldniveau. Dit maakt het eenvoudiger om de trein in te passen in de bestaande infrastructuur en landschappen, zonder deze te doorsnijden. Boeren kunnen hun akkers blijven bewerken en wilde dieren kunnen veilig passeren zonder hinder van spoorwegovergangen.

Foto: © Pitane Blue – The Shanghai maglev Train

Bij lagere snelheden, beneden 250 km/u, zijn de stroomkosten beduidend lager dan van een gewone trein. Van 250 tot 350 km/u is het energieverbruik van de maglev gunstiger, maar bij snelheden vanaf 550 km/u neemt het stroomverbruik aanzienlijk toe door de toenemende luchtweerstand.

In 1994 keurde de regering-Kohl de “Transrapidplanningswet” goed, die het startsein moest geven voor de bouw van de eerste commerciële spoorlijn tussen Hamburg en Berlijn. Deze lijn zou over een afstand van driehonderd kilometer lopen, grotendeels door de vlaktes van noordelijk Oost-Duitsland. Met de Transrapid zou de afstand Hamburg-Berlijn in minder dan een uur kunnen worden afgelegd, wat een enorme verbetering zou betekenen voor het langeafstandsvervoer in Duitsland.

kosten

De plannen voor de Hamburg-Berlijn route stuitten echter op meerdere obstakels. Allereerst liepen de kosten hoger op dan verwacht. Daarnaast waren er twijfels over de verwachte winstgevendheid van het project. Maar het grootste obstakel bleek het protest van burgers te zijn, die zich verzetten tegen de aanleg van een lint van betonnen hoogbouw door hun streek. Uiteindelijk besloot de regering-Schröder in 2000 het plan voor de bouw van de Transrapid-lijn Hamburg-Berlijn te annuleren, waarmee een streep werd gezet door de Duitse droom van een eigen magneetzweeftrein.

De toekomst van de Transrapid leek daarmee onzeker, totdat China zich aandiende als redder in nood. In China zagen ze wel potentieel in de Duitse magneetzweeftrein en gaven ze groen licht voor de bouw van een Transrapid-lijn in Shanghai. Sinds 2002 zoeft de Transrapid daar tussen de internationale luchthaven Pudong en het financiële district Lujiazui, een afstand van 35 kilometer die in slechts acht minuten wordt afgelegd. Deze succesvolle implementatie in China heeft aangetoond dat de technologie werkt en heeft de internationale interesse in de Transrapid nieuw leven ingeblazen.

Hoewel het project in Duitsland nooit van de grond kwam, heeft de Transrapid in Shanghai bewezen dat de technologie praktisch en haalbaar is. Deze magneetzweeftrein heeft sindsdien miljoenen passagiers veilig en snel vervoerd, wat het een interessant voorbeeld maakt voor andere landen die kampen met overvolle spoorwegnetten en de noodzaak voor duurzamer transport.

niet onopgemerkt

Ondertussen blijven de voordelen van de Transrapid niet onopgemerkt. De indrukwekkende prestaties in termen van snelheid, energie-efficiëntie en milieuvriendelijkheid hebben de aandacht van beleidsmakers en het publiek getrokken. In een tijd waarin duurzaamheid en efficiëntie steeds belangrijker worden, biedt de Transrapid een waardevol alternatief voor traditionele vervoersmethoden.

Met de hernieuwde aandacht voor de Transrapid in Duitsland komt ook de discussie over de noodzaak van investeringen in innovatieve infrastructuur terug op de agenda. De druk op het huidige spoorwegnet blijft toenemen, met alle problemen van vertragingen en uitval van dien. De technologie van de Transrapid kan een oplossing bieden voor deze problemen en tegelijkertijd bijdragen aan een duurzamer transportbeleid.

De steun voor de petitie om de Transrapid opnieuw te overwegen, laat zien dat er een breed draagvlak is voor deze technologie. Het succes in Shanghai dient als inspiratie en bewijst dat met de juiste investeringen en planning, de Transrapid ook in Duitsland een rol kan spelen in het moderniseren van het vervoer.

Buitenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Toerisme

Duitsland: elektrische voertuigen krijgen meer vrij baan met E-Plakette

Een reactie plaatsen

In Duitsland genieten elektrische voertuigen van privileges zoals gratis parkeren op openbare wegen en toegang tot wegen die normaal beperkt zijn tot bepaalde voertuigen.

Duitsland neemt stevige maatregelen om de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden te verbeteren. De Duitse overheid heeft besloten om voertuigen die minder CO2 uitstoten, zoals elektrische auto’s, plug-in hybride en voertuigen op waterstof, extra privileges te verlenen. Deze stap is onderdeel van een breder initiatief om milieubewust rijden te bevorderen en de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen.

Voertuigen die in aanmerking komen voor deze voordelen moeten voorzien zijn van een E-kenteken voor Duitse voertuigen of een E-plakette voor voertuigen met een buitenlands kenteken. Het is belangrijk om op te merken dat deze nieuwe sticker niet de groene sticker vervangt, maar een aanvulling is. De sticker dient op de achterruit van het voertuig geplakt te worden.

De voordelen van het bezitten van een E-plakette zijn aanzienlijk en worden decentraal beheerd, wat betekent dat elke gemeente binnen Duitsland zelf mag bepalen welke specifieke voordelen zij bieden. Enkele van de meest opvallende voordelen zijn gratis parkeren tijdens het laden of voor een vastgesteld aantal uren, toegang tot busbanen en blue lanes waar dit aangegeven is, en in sommige straten wordt eenrichtingsverkeer opgeheven voor voertuigen met een E-plakette.

Foto: © Pitane Blue – boete Duitsland

Daarnaast blijft de bestaande groene 4-sticker relevant, aangezien alle voertuigen met een Euro 4 emissieklasse of hoger hiervoor in aanmerking komen. Met deze sticker hebben voertuigen toegang tot elke Duitse milieuzone.

Bestuurders van elektrische voertuigen in Europa profiteren van tal van voordelen die niet alleen het rijden prettiger maken, maar ook bijdragen aan een duurzamere omgeving. Zowel in Duitsland als in andere Europese landen, genieten elektrische voertuigen van privileges zoals gratis parkeren op openbare wegen en toegang tot wegen die normaal beperkt zijn tot bepaalde voertuigen. Bovendien zijn er uitzonderingen op bepaalde toegangsrestricties of rijverboden.

Een essentieel element voor het verkrijgen van deze voordelen is de E-Plakette, een speciale sticker die noodzakelijk is voor elektrische voertuigen die in het buitenland zijn geregistreerd en geen andere onderscheidende markeringen dragen. Deze sticker, die op de achterkant van het voertuig moet worden aangebracht, wordt verstrekt door de registratieautoriteit waar de eigenaar zijn aanvraag indient.

De regelgeving omtrent deze privileges is strikt. De voordelen zijn uitsluitend geldig in gebieden waar deze duidelijk zijn aangegeven. Belangrijk is ook dat, ondanks de e-plakette, een fijnstofplakette nog steeds vereist is voor het rijden in milieuzones, zelfs voor voertuigen met een buitenlands elektrisch kenteken.

Voorwaarden voor het verkrijgen van een e-plakette zijn helder gedefinieerd. Het voertuig moet volledig elektrisch zijn, of in het geval van plug-in hybrides, een puur elektrisch bereik van minimaal 40 kilometer bezitten. Een alternatieve kwalificatie is de CO2-uitstoot, die niet meer dan 50g CO2 per kilometer mag bedragen.

Bij het aanvragen van de e-plakette is het noodzakelijk om verschillende documenten te overhandigen. Deze omvatten deel I van het kentekenbewijs en het Certificaat van Overeenstemming (COC), die specifieke details moeten bevatten zoals de voertuigklasse, het type (elektrisch of hybride), het brandstoftype, de gecombineerde CO2-emissies en de elektrische actieradius. Als deze gegevens ontbreken, kan het bewijs ook worden geleverd door een fabrikantscertificaat of een beoordeling volgens § 21 StVZO. 

ruit vervangen

Het is ook van belang op te merken dat de milieusticker, vanwege een speciale lijmlaag, slechts één keer op een ruit kan worden aangebracht. Dit is een verplichting vanuit de Duitse wetgeving. De kosten voor administratie, vervaardiging en afdrukken van de sticker worden gedragen door TÜV. Bij vervanging van de ruit dient er dus een nieuwe bestelling voor een milieusticker geplaatst te worden, iets wat mogelijk gedekt wordt door uw verzekeringsmaatschappij.

Voor het bestellen van een nieuwe of vervangen van een bestaande milieusticker kunnen bestuurders terecht op de website www.milieusticker.nl. Dit proces is vereenvoudigd om het voor voertuigeigenaren gemakkelijker te maken om aan de regelgeving te voldoen en de luchtkwaliteit in Duitse steden te helpen verbeteren.

Binnenland, Busvervoer

Accijnstoerisme: bus naar belastingparadijs is het uitje voor de roker

Een reactie plaatsen

Sigaretten toerisme en tabaksjacht over de grens bloeit op na prijsstijgingen.

De recente accijnsverhogingen op tabaksproducten in Nederland drijven rokers tot inventieve maatregelen om de kosten van hun rookgewoonte te drukken. Een pakje sigaretten kost in Nederland tegenwoordig rond de 11,10 euro, een aanzienlijke stijging ten opzichte van de vorige prijs van ongeveer 9 euro. Deze prijsstijging heeft busreizen naar buurlanden, zoals Luxemburg, Duitsland en België, om daar goedkoper tabak in te slaan, populairder gemaakt dan ooit tevoren.

Niet alleen zijn de prijzen voor een pakje sigaretten gestegen, maar ook voor shag, waar rokers nu 24,62 euro voor betalen in plaats van de eerdere 17 euro. Deze prijsstijgingen zijn het gevolg van nieuwe accijnsverhogingen die op 1 april zijn ingegaan. Deze maatregel is onderdeel van een breder gezondheidsbeleid om het roken in Nederland te ontmoedigen. Gezondheidsorganisaties zoals de Hartstichting, KWF Kankerbestrijding en het Longfonds hebben positief gereageerd op de prijsverhogingen, aangezien hogere prijzen rokers kunnen ontmoedigen om te roken of hen kunnen aanzetten tot stoppen.

Deze accijnsverhogingen hebben echter een onbedoeld neveneffect: een aanzienlijk deel van de Nederlandse rokers wijkt uit naar buurlanden om daar tabaksproducten tegen lagere prijzen in te slaan. Volgens de fabrikanten kopen Nederlandse rokers vaak tientallen tot honderden pakjes tegelijk in het buitenland. Al een kwart van de sigaretten die in Nederland gerookt worden, is afkomstig uit het buitenland, en verwacht wordt dat dit percentage zal stijgen.

Illustratie: © Pitane Blue – accijnstoerisme

Nederlandse rokers ondernemen busreizen naar buurlanden als reactie op de hoge kosten van tabaksproducten in Nederland, voortkomend uit recente belastingverhogingen.

De regels voor het meenemen van tabak en sigaretten naar Nederland vanuit een EU-land staan toe dat per persoon van 17 jaar of ouder 800 sigaretten, 200 sigaren, 1 kilo tabak en 400 cigarillo’s belastingvrij ingevoerd mogen worden. Deze hoeveelheid is bedoeld voor eigen gebruik en niet voor doorverkoop. Desondanks voorspelt de branchevereniging een toename in de illegale handel na de volgende prijsstijging.

Om deze trend van “accijnstoerisme” tegen te gaan, stelt de Vereniging van Sigaretten- en Kerftabakfabrikanten (VSK) voor dat de overheid de accijnstarieven beter afstemt met die van andere landen en de effecten van eerdere verhogingen evalueert. Ondertussen bieden bedrijven busreizen aan voor rokers om hun tabak in bijvoorbeeld Luxemburg goedkoper in te slaan, met prijzen vanaf 39 euro voor een retour.

Naast het reizen naar het buitenland zoeken sommige rokers hun heil in de ondergrondse handel, waar tabaksproducten soms voor de helft van de prijs onder de toonbank of via sociale media zoals Snapchat en Telegram worden verkocht. Dit wijst op een breder maatschappelijk probleem waarbij hoge prijzen en belastingen onbedoelde gevolgen hebben en nieuwe vormen van handel en consumptie stimuleren.

Buitenland, Streekvervoer, Transport

Stakingsgolf en boerenprotesten teisteren Duits treinverkeer en wegen

Een reactie plaatsen

GDL kondigt drie dagen van treinstakingen aan en de agrarische sector komt in actie tegen bezuinigingen.

De komende week is Duitsland het toneel van aanzienlijke protesten en stakingen, waardoor er aanzienlijke verstoringen verwacht worden in het transport, waaronder het treinverkeer. De Duitse treinbestuurdersvakbond GDL heeft een landelijke staking aangekondigd, die naar verwachting drie dagen zal duren. 

Deze staking, die op woensdag begint, is een reactie op het vastlopen van de loonbesprekingen met Deutsche Bahn en andere spoorwegmaatschappijen. Dit is niet de eerste keer dat de GDL actie onderneemt want sinds het begin van de loononderhandelingen in november hebben ze al tweemaal het treinverkeer voor personenvervoer stilgelegd met stakingen van 20 en 24 uur.

Naast de acties van de GDL zijn er ook protesten aangekondigd door de agrarische sector. De Duitse Boerenbond protesteert tegen bezuinigingsplannen en heeft ondanks een compromis van de overheid besloten om vast te houden aan het geplande protest. Ze zijn van plan om maximale aandacht te trekken en sommige actiegroepen hebben aangegeven het openbare leven plat te willen leggen. Dit kan leiden tot verkeershinder op grote wegen, met mogelijke blokkades door de boeren.

Foto: Pitane Blue – station Duisburg

De stakingen zijn het gevolg van verschillende parallelle protestacties van de Duitse Treinbestuurdersbond (GDL), de Duitse Boerenvereniging (DBV) en de Federale Vereniging van Wegvervoer, Logistiek en Verwijdering (BGL).

Deze stakingen en protesten zullen waarschijnlijk grote impact hebben op alle transportmodaliteiten in heel Duitsland. Naast de treinstakingen en demonstraties met tractoren, heeft ook de Federale Vereniging van Wegvervoer, Logistiek en Verwijdering (BGL) opgeroepen tot protestacties. Dit kan leiden tot vertragingen in het wegvervoer en in de levering van goederen. De activiteiten in de Duitse havens van Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven zullen naar verwachting ook aanzienlijk verstoord worden.

Buitenland, Toerisme, Touringcar, Uitgelicht

Van keulen tot Frankfurt, de mooiste kerstmarkten per trein

Een reactie plaatsen

Deze kerstmarkten zijn niet alleen een viering van de feestdagen, maar ook van de Duitse cultuur en traditie, en bieden bezoekers van over de hele wereld een onvergetelijke ervaring.

De decembermaand en de kerstperiode is een tijd van magie en verwondering, en nergens is dat gevoel sterker dan op de kerstmarkten in Duitsland. Deze markten zijn een waar spektakel van licht, kleur en traditionele gezelligheid, en trekken jaarlijks vele bezoekers uit binnen- en buitenland.

In Keulen, bijvoorbeeld, zijn er maar liefst zes verschillende kerstmarkten, elk met hun eigen unieke sfeer en attracties. De markt bij de Dom is een hoogtepunt, met zijn gigantische kerstboom en 160 kraampjes vol kerstdecoratie en ambachtelijke producten. De Neumarkt biedt een feeëriek tafereel met de Engeltjesmarkt, terwijl de markt bij het Rathaus, met zijn schaatsbaan, bijzonder populair is bij kinderen.

Frankfurt, bereikbaar via een directe ICE-trein vanuit Brussel, transformeert in een winters wonderland tijdens de kerstperiode. De kerstmarkt op de Römerberg is een romantisch tafereel met 240 kraampjes, omgeven door de geur van glühwein, gebrande amandelen en geroosterde kastanjes.

Hamburg, met zijn historische Altstadt, biedt een verrassende variëteit met maar liefst dertig kerstmarkten, waaronder de historische markt bij het stadhuis en de levendige Santa Pauli-markt. De Speicherstadt en HafenCity zijn omgetoverd tot trendy gebieden met restaurants, musea en hotels.

De kerstmarkt in Dresden, bekend als de Striezelmarkt, is de oudste in Duitsland en biedt traditionele attracties zoals het Stollenfestival en de grootste notenkraker ter wereld. In Düsseldorf en Erfurt vinden bezoekers verspreid over verschillende locaties kerstmarkten, elk met een eigen thema, terwijl de Leipziger Weihnachtsmarkt in Leipzig bekend staat om zijn grote adventskalender en het Finse dorp.

De kerstmarkt van Oberhausen is een unieke bestemming voor liefhebbers van kerstmarkten. Deze markt, gelegen bij het winkelcentrum CentrO, biedt een authentieke kerstsfeer met meer dan 150 kraampjes, allemaal opgebouwd in een sfeervolle setting met houten huisjes. Interessant is dat Oberhausen eigenlijk drie verschillende kerstmarkten heeft: de Bergkerstmarkt, Santa’s Village en de Kaboutermarkt, elk met hun eigen unieke thema en attractie.

De kerstmarkt in Duisburg biedt een authentieke Duitse kerstervaring. De kerstmarkt in Duisburg kenmerkt zich door tientallen sfeervol gedecoreerde kraampjes die kerstdecoraties, artikelen, gesneden houten speelgoed en ambachtelijk vervaardigde handwerken verkopen. 

Nürnberg’s Christkindlesmarkt, een van de beroemdste ter wereld, biedt een charmante ervaring met pittoreske houten kraampjes en traditionele carrousels. In Berlijn, vaak de hoofdstad van de kerstmarkten genoemd, vindt men een grote diversiteit aan markten, waaronder die bij het kasteel van Charlottenburg en de Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche.

In steden als Trier en Stuttgart zijn de kerstmarkten ingebed in de historische architectuur, terwijl Lübeck, de ‘Kerststad van het Noorden’, en Rothenburg ob der Tauber, met zijn Reiterlesmarkt, bezoekers verwelkomen in een sprookjesachtige setting. Essen en Duisburg bieden ook unieke kerstervaringen, met een breed scala aan kraampjes en activiteiten, van schaatsbanen tot concerten.

De kerstmarkten in Duitsland bieden niet alleen een visueel spektakel, maar ook een smaakvolle ervaring. Van dampende glühwein tot gebrande amandelen, de geuren en smaken zijn net zo divers en rijk als de markten zelf. Elke markt heeft zijn eigen specialiteiten, of het nu gaat om lokale delicatessen of internationale lekkernijen.

De kerstmarkt van Aken, die dit jaar haar 50ste editie viert, is een van de sfeervolste en meest traditionele kerstmarkten in Duitsland. Deze markt, die plaatsvindt van tot en met 23 december 2023, verandert de pleinen en steegjes rondom de Dom van Aken en het stadhuis in een betoverend kerstdorp. Deze kerstmarkt is populair onder Nederlandse bezoekers vanwege zijn authentieke en traditionele sfeer, die als een aangenaam contrast wordt gezien met de kerstmarkten in Maastricht en Valkenburg.

In Hamburg bieden de dertig kerstmarkten een enorme variëteit, van de historische markt bij het stadhuis tot de levendige Santa Pauli-markt. De Speicherstadt en HafenCity, met hun industriële charme, zijn moderne hoogtepunten.

De Striezelmarkt in Dresden staat bekend om zijn authentieke Saksische sfeer en ambachten, met hoogtepunten zoals het Stollenfestival en de grootste notenkraker ter wereld. Düsseldorf en Erfurt bieden elk een unieke ervaring met hun thematische markten, van traditioneel Duits tot Scandinavisch geïnspireerd.

Leipzig’s Weihnachtsmarkt, met zijn grote adventskalender en Scandinavische dorp, biedt een mix van Duitse en Finse tradities. Nürnberg’s Christkindlesmarkt, met zijn ouderwetse carrousels en houten kraampjes, is een tijdloze ervaring. Lübeck en Rothenburg ob der Tauber nodigen bezoekers uit in hun middeleeuwse sferen, terwijl Essen en Duisburg zich onderscheiden met hun grote diversiteit en unieke attracties, zoals een reuzenrad en schaatsbanen.

Berlijn, als de onofficiële ‘hoofdstad’ van de kerstmarkten, biedt een breed scala aan markten, van de historische sfeer bij het kasteel van Charlottenburg tot de trendy markten in stedelijke centra. Trier en Stuttgart combineren de charme van hun historische settings met een uitgebreid aanbod aan kerstactiviteiten en -producten.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Wagens

Volkswagen overtreft Tesla in verkoop van elektrische auto’s in Duitsland

Een reactie plaatsen

Terwijl Tesla ooit onbetwist marktleider was in de elektrische autosector, zien we nu gevestigde automakers zoals Volkswagen een serieuze uitdaging vormen.

Volkswagen heeft een nieuwe mijlpaal bereikt in de Duitse elektrische automarkt. Het bedrijf verkocht in de eerste zeven maanden van het jaar meer elektrische auto’s dan de Amerikaanse gigant Tesla. Uit gegevens van het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg blijkt dat het merk Volkswagen 41.475 nieuwe registraties behaalde, vergeleken met de 40.289 registraties van Tesla in dezelfde periode.

Het is een opmerkelijke verschuiving, gezien Tesla’s voorsprong in het eerste halfjaar van 2023 en het volledige jaar 2022. Andere merken die op de ranglijst staan, zijn Mercedes met 20.613 nieuwe registraties, gevolgd door Audi met 16.786, BMW met 15.987 en Hyundai met 15.411. In totaal registreerde het KBA 268.926 nieuwe registraties van volledig elektrische auto’s van januari tot juli.

De opkomst van Volkswagen als een dominante speler op de markt voor elektrische voertuigen is een duidelijk signaal van de verschuivende dynamiek in de auto-industrie.

Ondanks de stijging in de verkoop van elektrische auto’s, blijft het aandeel van deze voertuigen in vergelijking met traditionele benzine- en dieselauto’s relatief laag. Ter illustratie: populaire elektrische modellen van Volkswagen, zoals de ID.4 en ID.5, overtroffen weliswaar de verkoopcijfers van het vroegere benzinemodel Polo, maar bleven aanzienlijk achter bij de huidige registratiecijfers van andere modellen zoals de Golf, Passat, Tiguan en T-Roc. Slechts 7,1% van alle nieuwe Volkswagen-registraties tussen januari en juli waren voor deze twee elektrische modellen, vergeleken met 14,7% voor de Golf.

Het is echter de moeite waard om op te merken dat de registraties van elektrische modellen bij Volkswagen in juli aanzienlijk toenamen, waarbij de ID.4 en ID.5 samen meer dan negen procent van alle nieuwe Volkswagen-registraties voor die maand vertegenwoordigden.

Als we kijken naar alle soorten aandrijvingen, blijft de VW Golf het populairste model onder de Duitsers, met 44.500 nieuwe registraties van januari tot juli. Direct daarop volgt de VW T-Roc, een compacte SUV, met 42.500 registraties. Wat kleinere wagens betreft, komt het populairste model uit Italië, de Fiat 500.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart

Gerecht verklaart goedkeuring herkapitalisatie van Lufthansa nietig

Een reactie plaatsen

De Europese Commissie heeft fouten gemaakt bij de beoordeling van staatssteun aan luchtvaartmaatschappijen Lufthansa en SAS.

Volgens de Europese rechters heeft de Commissie beoordelingsfouten gemaakt bij het toestaan van deze staatssteun. Het Gerecht heeft de goedkeuring van het coronapakket nietig verklaard. Lufthansa heeft de steun inmiddels terugbetaald.

Het Gerecht verklaart het besluit van de Commissie om goedkeuring te hechten aan de herkapitalisatie van Lufthansa door Duitsland voor een bedrag van zes miljard EUR, in de context van de COVID-19-pandemie, nietig De Commissie heeft verschillende fouten begaan, met name door te oordelen dat Lufthansa niet in staat was om voor de totaliteit van zijn behoeften financiering op de markten te vinden door niet te vereisen dat een mechanisme wordt ingesteld om Lufthansa ertoe te stimuleren de kapitaalinjecties van Duitsland zo snel mogelijk terug te kopen, door te ontkennen dat Lufthansa een aanmerkelijke marktmacht heeft op bepaalde luchthavens, en door bepaalde toezeggingen te aanvaarden waardoor de daadwerkelijke mededinging op de markt niet wordt gewaarborgd.

Op 12 juni 2020 heeft de Bondsrepubliek Duitsland bij de Europese Commissie individuele steun aan Deutsche Lufthansa AG aangemeld in de vorm van een herkapitalisatie van 6 miljard EUR. Deze herkapitalisatie, die deel uitmaakte van een reeks verdergaande steunmaatregelen ten gunste van de Lufthansa-groep, had tot doel de balanspositie en de liquiditeit van de ondernemingen van die groep te herstellen in de uitzonderlijke situatie die het gevolg was van de COVID-19-pandemie.

DLH is de moedermaatschappij die aan het hoofd staat van de Lufthansa-groep, die onder meer de luchtvaartmaatschappijen Lufthansa Passenger
Airlines, Brussels Airlines SA/NV, Austrian Airlines AG, Swiss International Air Lines Ltd en Edelweiss Air AG omvat.

De maatregel in kwestie omvatte drie afzonderlijke bestanddelen, te weten een deelneming in het kapitaal van ongeveer 300 miljoen EUR, een stille deelneming die niet in aandelen kon worden omgezet van ongeveer 4,7 miljard EUR en een stille deelneming van 1 miljard EUR met de kenmerken van een converteerbare obligatie.

Lufthansa ontving in 2020 voor 6 miljard euro aan coronasteun van de Duitse staat.

Zonder de formele onderzoeksprocedure van artikel 108, lid 2, VWEU in te leiden, heeft de Commissie de maatregel in kwestie aangemerkt als een met de interne markt verenigbare steunmaatregel aangemerkt op grond van artikel 107, lid 3, onder b), VWEU3 en van haar mededeling betreffende de tijdelijke kaderregeling inzake staatssteun ter ondersteuning van de economie vanwege de huidige COVID-19-uitbraak.

Volgens artikel 107, lid 3, onder b), VWEU kunnen steunmaatregelen die dienen om een ernstige verstoring van de economie van een lidstaat op te
heffen, onder bepaalde voorwaarden als verenigbaar met de interne markt worden beschouwd.

De uitspraak is een klap voor de Commissie en een zege voor Ryanair. De luchtvaartmaatschappijen Ryanair DAC en Condor Flugdienst GmbH hebben twee beroepen tot nietigverklaring van dit besluit ingesteld die zijn toegewezen door het Gerecht omdat de Commissie zich bij de vaststelling van het bestreden besluit niet heeft gehouden aan een aantal voorwaarden en vereisten die zijn vastgesteld in de tijdelijke kaderregeling.

Evenmin hadden de Deense en Zweedse overheid luchtvaartmaatschappij SAS mogen steunen met bijna 1,1 miljard euro.

Buitenland, OV, Uitgelicht

Twee miljoen nieuwe abonnees kopen een Deutschlandticket van 49 euro

Een reactie plaatsen

Het geeft je het recht om te reizen met alle lokale en regionale bussen en treinen in het hele land.

Volgens de branche hebben nu ongeveer zeven miljoen mensen zich geabonneerd op het nieuwe Deutschlandticket. Onder hen zijn zo’n twee miljoen mensen die voor de invoering geen abonnement op het openbaar vervoer hadden, aldus de Vereniging van Duitse Vervoersondernemingen (VDV).

De goede start van de voorverkoop is de afgelopen weken bevestigd. De vraag naar het ‘Deutschlandticket’ ligt op een constant hoog niveau”, zei verenigingsvoorzitter Ingo Wortmann. Het ticket voor 49 euro per maand is geldig sinds 1 mei. Het geeft je het recht om te reizen met alle lokale en regionale bussen en treinen in het hele land. Het ticket is bedoeld als abonnement, maar is maandelijks opzegbaar. Het is meestal niet overdraagbaar. Het ticket kan als jobticket worden gekocht als de werkgever minimaal 25 procent van de prijs betaalt.

Het geeft je het recht om te reizen met alle lokale en regionale bussen en treinen in het hele land.

De VDV gaat ervan uit dat op termijn vijf tot zes miljoen nieuwe abonnees voor een Duitsland-ticket zullen kiezen. Volgens de prognose van de vereniging zouden zo’n elf miljoen vaste klanten kunnen overstappen van hun huidige abonnement op het Deutschlandticket. Sommige mensen behouden echter hun abonnement op het regionale netwerk – ook al is het misschien duurder dan het ticket voor Duitsland. Kaartjes van het regionale netwerk zijn overdraagbaar of stellen u in het weekend in staat om fietsen of andere personen mee te nemen.

De afgelopen dagen kwamen er vanuit verschillende steden meldingen binnen van lange wachtrijen bij de verkoop- en servicepunten van de transportbedrijven. Volgens de VDV is tot nu toe ruim de helft van de tickets via de smartphone besteld. De andere helft wordt dus als chipkaart uitgegeven. Met een overgangsperiode tot het einde van het jaar kan het ticket ook op papier worden uitgegeven met een digitaal leesbare QR-code.

Bij het bestellen van een Deutschlandticket chipkaart kan er vertraging optreden doordat er niet overal voldoende kaarten te verkrijgen waren. “Ook wij waren op voorhand op de hoogte van het probleem. In de nabije toekomst hebben we tot 30 miljoen chipkaarten nodig voor het Duitse openbaar vervoer. Gezien de halfgeleidercrisis, de grote vraag naar chips uit vele sectoren en de oorlog in Oekraïne, zullen er onvermijdelijk vertragingen in de levering ontstaan”, aldus VDV-voorzitter Wortmann.

Het zal voor het Deutschlandticket echter moeilijk worden om de verkoopcijfers van het 9-euroticket van afgelopen zomer te evenaren. Volgens de VDV zijn er in de eerste maand van geldigheid landelijk zo’n 21 miljoen van de speciale tickets verkocht. “Samen met de ongeveer tien miljoen abonnees die automatisch het kortingsticket ontvangen, is het eerder door de branche berekende aantal van 30 miljoen tickets per maand niet alleen bereikt, maar zelfs iets overschreden”, aldus Wortmann.

De cijfers hebben betrekking op heel juni vorig jaar. Het ticket voor Duitsland was daarentegen slechts negen dagen geldig. Aangezien het echter werkt als een abonnementsmodel, kan worden aangenomen dat nieuwe verkopen tegen het einde van de maand kunnen afnemen.

Binnenland, Luchtvaart

Transavia toestel onderweg naar Schiphol boven Duitsland in problemen

Een reactie plaatsen

Het lukte de verkeersleiding niet om contact te maken met de 737 van Transavia, die onderweg was van het Griekse Mykonos naar Schiphol.

Schrikken voor inwoners na het horen van een supersonische knal boven Hannover en de Duitse regio Ostwestfalen-Lippe. Twee toestellen van de Duitse luchtmacht (Luftwaffe) van het Quick Reaction Alert Team zijn maandag vanuit Laage rond 12.30 uur opgestegen om een vliegtuig vanuit Mikonos met bestemming Amsterdam te controleren zonder radiocontact. Omdat er geen radiocontact was bij het betreden van het Duitse luchtruim werd onmiddellijk alarm geslagen. 

Het radiocontact met het Transavia toestel Boeing 727, wat zich op een hoogte van 12 kilometer bevond, werd hersteld toen de piloot de luchtmacht ten zuiden van Munster opmerkte dat er tekens werden gedaan. Volgens de Duitse luchtmacht werd toen het contact met Maastricht hersteld en vlogen de Eurofighter rond 13.00 uur richting thuisbasis. 

Ook Nederlandse F-16’s stonden klaar om uit te rukken, maar hoefden niet in actie te komen. Het passagiersvliegtuig is inmiddels veilig geland in Amsterdam. Volgens een woordvoerder van Transavia stond de radio per ongeluk uit. 

Eurofighter Typhoon van de Duitse luchtmacht in gevechtsformatie

Een supersonische knal, zoals bijvoorbeeld het “sonische knal” geluid dat wordt geproduceerd door een vliegtuig dat door de geluidsmuur breekt, is zo luid omdat het geluidsgolven zijn die zich verplaatsen door de lucht sneller dan de geluidssnelheid.

Geluidsgolven bewegen normaal gesproken door de lucht als drukgolven die zich verplaatsen bij de geluidssnelheid van ongeveer 340 meter per seconde (of ongeveer 1230 kilometer per uur). Maar wanneer een object door de lucht beweegt sneller dan deze snelheid, dan stapelen de drukgolven zich op voor het object en vormen ze een schokgolf die zich uitstrekt als een kegel achter het object. Dit wordt een “Mach-kegel” genoemd.

Wanneer deze schokgolf de grond bereikt, kaatst hij terug naar de lucht als een intense golf van druk, die we horen als een luide knal. De knal is zo hard omdat de druk van de schokgolf veel hoger is dan die van gewone geluidsgolven, en de drukgolf een grote hoeveelheid energie bevat die zich zeer snel verspreidt en een groot oppervlak bestrijkt.

Kortom, de supersonische knal is zo hard omdat het een schokgolf is die zich verspreidt door de lucht bij een snelheid hoger dan de geluidssnelheid, en deze schokgolf bevat een grote hoeveelheid energie die zich snel verspreidt en een groot gebied bestrijkt, waardoor het geluid heel luid is.

Buitenland, Deutsche Bahn

Goedkoop reizen met Deutsche Bahn weer mogelijk vanaf mei

Een reactie plaatsen

Het kost 49 euro per maand en is maandelijks opzegbaar. Het kaartje is vanaf 1 mei landelijk geldig bij alle lokale en regionale vervoersverenigingen.

Deutsche Bahn (DB) start met de verkoop van het Duitsland-ticket: sinds maandag 3 april kunnen klanten het digitale abonnement bij DB afsluiten. Het kost 49 euro per maand en is maandelijks opzegbaar. Het kaartje is vanaf 1 mei landelijk geldig bij alle lokale en regionale vervoersverenigingen. De Bondsraad heeft daarvoor onlangs de weg vrijgemaakt.

“Bus- en treinreizen was nog nooit zo gemakkelijk en goedkoop als met het Deutschland-Ticket. Het ticket maakt eindelijk een einde aan de tariefjungle in het lokaal vervoer. Onze klanten besparen vooral geld: we rijden ze een maand lang heen en weer door het land – en dat voor de prijs van een halve tank brandstof in een privéauto. Dit is een stimulans om klimaatvriendelijk en ongecompliceerd te reizen.”

Evelyn Palla, DB-bestuurslid voor regionaal vervoer.

Deutsche Bahn (DB) start met de verkoop van het Duitsland-ticket: vanaf maandag 3 april kunnen klanten het digitale abonnement bij DB afsluiten.

De snelste manier om een Duitsland-ticket te bemachtigen is via de DB Navigator- app. Klanten kunnen ook een abonnement nemen op bahn.de en in alle DB-reiscentra. Iedereen die al een lokaal vervoerabonnement bij DB heeft, heeft al het aanbod gekregen om over te stappen naar het Duitsland-biljet. Door over te stappen kan ongeveer driekwart van de DB-klanten voordeliger reizen dan hun vorige abonnement.

Ook BahnCard 100-klanten profiteren: de BahnCard 100 is vanaf 1 mei ook geldig als Duitsland-ticket. De momenteel ruim 46.000 BahnCard 100-klanten maken hiervoor geen extra kosten. Voor Deutsche Bahn biedt het Duitsland-ticket de mogelijkheid om nog meer mensen te inspireren om gebruik te maken van het lokale openbaar vervoer, aldus de Duitse spoorwegmaatschappij.