De elektrische bus is bezig aan een stille revolutie in het Nederlandse straatbeeld.
Voor het eerst rijden er meer dan vijfduizend zero-emissiebussen in het openbaar vervoer. Dat blijkt uit de nieuwste Monitor zero-emissiebussen Nederland van kennisinstituut CROW, die deze maand verscheen.
De ongeveer 5.200 ov-bussen dat in Nederland rijden zijn (helaas) nog niet allemaal zero-emissie, maar de groei van emissievrije bussen in Nederland is opmerkelijk. Inmiddels rijden er 2.418 zero-emissie bussen in het Nederlandse openbaar vervoer. Daarmee behoort Nederland tot de Europese koplopers op het gebied van schoon busvervoer. Alleen Duitsland telt er meer, maar Nederland heeft er naar verhouding de meeste per inwoner.
steden
De overgang naar elektrisch vervoer gaat niet overal even snel. In stedelijke gebieden is de omslag al bijna compleet. In Amstelland-Meerlanden en Amsterdam rijdt inmiddels meer dan tachtig procent van de bussen zonder uitstoot. Ook Arnhem-Nijmegen en Rotterdam scoren hoog.
In landelijke regio’s, zoals Zeeland, Twente en Zuid-Holland Noord, blijft het aandeel emissievrije bussen nog achter. De afstanden zijn daar groter en laadinfrastructuur ontbreekt soms nog. Toch verwacht CROW dat ook deze regio’s de komende jaren versneld zullen overstappen.
pantograaf
Het merendeel van de Nederlandse elektrische bussen laadt met een pantograaf, een soort laadarm die op het dak van de bus klikt. Bij 39 procent van de voertuigen beweegt de pantograaf omlaag, bij 33 procent juist omhoog. Slechts 10 procent van de vloot rijdt op waterstof.
Hoewel waterstofbussen de afgelopen jaren aan terrein winnen, blijft de technologie voorlopig een aanvulling op batterij-elektrisch vervoer. De meeste fabrikanten investeren vooral in accutechniek.
“De elektrificatie van het openbaar vervoer is geen experiment meer, het is de nieuwe standaard,” zegt een woordvoerder van CROW. “Elke nieuwe concessie gaat in principe uit van zero-emissie.”
De monitor besluit optimistisch: als het huidige tempo aanhoudt, rijdt er binnen vijf jaar geen dieselbus meer in Nederland.
De Nederlandse busbouwers VDL en Ebusco zijn de grote winnaars van de elektrificatieronde. Samen leveren zij het grootste deel van de nieuwe bussen. Buitenlandse merken als BYD, Solaris en Mercedes-Benz volgen op afstand.
De vervoerders Arriva, Qbuzz en Connexxion beschikken over de grootste elektrische vloten. In totaal rijden deze bedrijven samen al duizenden bussen op stroom.
Het effect van de transitie is duidelijk zichtbaar in de cijfers. De totale afstand die elektrische bussen jaarlijks afleggen, steeg van 18 miljoen kilometer in 2018 tot 360 miljoen kilometer in 2024. Diesel verdwijnt langzaam uit het straatbeeld, en gas- en waterstofbussen vullen de resterende niches.
Volgens CROW is de milieuwinst aanzienlijk. De uitstoot van fijnstof, stikstof en CO₂ door het busvervoer daalde sinds 2018 met tientallen procenten. “De verbetering van de luchtkwaliteit is vooral in stedelijke gebieden goed merkbaar,” aldus de monitor.
Europa
Nederland loopt met deze cijfers voorop in Europa. Tussen 2012 en 2024 werden in ons land 4.782 zero-emissiebussen geregistreerd, meer dan in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk of Noorwegen. Alleen Duitsland noteerde hogere absolute aantallen, maar verspreid over een veel groter land.
De Europese markt voor elektrische bussen groeide vorig jaar tot meer dan 8.000 nieuwe registraties. Daarmee lijkt de overstap naar schoon openbaar vervoer in heel Europa in een stroomversnelling te komen.
De verwachting is dat Nederland tegen 2030 vrijwel volledig uitstootvrij busvervoer heeft. Dat is vijf jaar eerder dan in veel andere Europese landen.
“De uitdaging ligt nu niet meer bij de voertuigen, maar bij de stroomvoorziening,” zegt CROW. “De laadinfrastructuur moet meegroeien, en dat vraagt samenwerking tussen vervoerders, gemeenten en netbeheerders.”
De financiële zorgen bij busfabrikant Ebusco zijn voorlopig nog niet van de baan.
Het bedrijf heeft laten weten dat het inmiddels de resterende €5 miljoen heeft ontvangen van een eerder toegezegde lening door Green Innovation International Co. Ltd. Hiermee komt de volledige €10 miljoen, die in delen werd uitbetaald, alsnog binnen. De ontvangst van dit bedrag leidde tot het intrekken van de faillissementsaanvraag en de geplande rechtszaak die vorige week op 30 april nog publiekelijk werd aangekondigd.
zorgwekkend
Ondanks dit financiële zetje uit Aziatische hoek blijft de situatie voor Ebusco zorgwekkend. Het bedrijf kampt met een nijpend liquiditeitstekort en is voor zijn voortbestaan volledig afhankelijk van nieuwe kapitaalinjecties en coulante leveranciers. Die leveranciers worden gevraagd om betalingsafspraken uit te stellen of alternatieve betalingsvormen te accepteren. Zonder die maatregelen hangt het voortbestaan van de onderneming aan een zijden draadje.
Het bericht komt amper dagen nadat Ebusco zijn jaarcijfers over 2024 presenteerde. Uit dat verslag bleek dat de omzet kelderde naar €10,7 miljoen, waar dat in 2023 nog €102,4 miljoen was. De productie kwam grotendeels stil te liggen door leveringsproblemen en de annulering van belangrijke contracten in de tweede helft van het jaar. Tegelijkertijd liep het nettoverlies op tot €200,8 miljoen. De kaspositie aan het eind van het jaar bedroeg nog slechts €2,4 miljoen, tegenover bijna €28 miljoen het jaar daarvoor.
Hoewel de recente betaling van Green Innovation een tijdelijke verlichting biedt, blijft Ebusco’s toekomst onzeker. Het succes van het turnaroundplan en de mogelijkheid om aanvullende financiering aan te trekken, zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf in de komende maanden.
CEO Christian Schreyer, sinds september 2024 aan het roer, erkent de ernst van de situatie. “2024 was een buitengewoon uitdagend jaar voor Ebusco, en 2025 blijft zeer uitdagend,” zei hij bij de presentatie van de cijfers. “Hoewel we al aanzienlijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging is.”
herstelplan
Om het tij te keren, heeft Ebusco een ingrijpend herstelplan in gang gezet. Daarbij is besloten om niet langer zelf de bussen te bouwen. In plaats daarvan kiest het bedrijf voor een zogeheten Original Equipment Designer-model, waarbij externe partijen de productie overnemen. Dit moet leiden tot lagere operationele kosten en een slankere bedrijfsvoering. Ook zijn eerder geannuleerde orders voor bussen opnieuw toegewezen aan andere vervoerders: 21 voertuigen gingen naar het Duitse NIAG, 22 naar Métropole Rouen Normandie in Frankrijk en 31 naar het Nederlandse EBS.
Hoewel de €5 miljoen van Green Innovation een tijdelijk adempauze biedt, blijft het bedrijf onder zware druk staan. Voor 15 augustus moet Ebusco alle openstaande leningen, inclusief rente van ruim €2 miljoen, aflossen. Deze schulden zijn in handen van onder meer Green Innovation, CVI Investments Inc. en De Engh B.V. Intussen zijn eerdere afspraken met banken geschonden, wat leidde tot een officiële wanprestatieverklaring.
orderboek
Ebusco onderzoekt verschillende opties om de balans te versterken. Naast gesprekken met potentiële investeerders staat ook een mogelijke herstructurering van de eigendomsstructuur op tafel. Positief is dat het orderboek nog 581 elektrische bussen telt, die wachten op productie en levering. Maar om die orders om te zetten in inkomsten is extra kapitaal nodig, evenals een stabiele productieomgeving.
Met een aandeel dat sinds de beursgang in 2021 een duikvlucht heeft gemaakt, volgt de markt de ontwikkelingen met argusogen. Of de aangekondigde koerswijziging voldoende is om het vertrouwen van investeerders, klanten én leveranciers terug te winnen, zal de komende maanden moeten blijken.
De toekomst van de Nederlandse fabrikant van elektrische bussen Ebusco hangt aan een zijden draadje nu een van de toeleveranciers het faillissement van het bedrijf heeft aangevraagd.
De onderneming uit Deurne maakte deze week haar jaarcijfers bekend en daarin wordt pijnlijk duidelijk hoe diep het concern in de financiële problemen zit. De omzet is in een jaar tijd met meer dan 90 procent gedaald en het nettoverlies loopt op tot ruim 200 miljoen euro. Het voortbestaan van Ebusco staat onder zware druk en een rechtszaak over het aangevraagde faillissement staat gepland voor dinsdag 6 mei.
Het vertrouwen van beleggers is vrijwel volledig verdampt. Kort na de opening van de beurs op dinsdagmorgen werd het aandeel tijdelijk uit de handel genomen vanwege een enorme koersval. Toen de handel weer werd hervat, daalde het aandeel met meer dan 75 procent, om uiteindelijk de dag af te sluiten met een verlies van bijna 50 procent. De waarde van het aandeel daalde daarmee naar net geen 30 cent.
pionier
Ebusco staat bekend als pionier op het gebied van elektrische bussen en leverde de afgelopen jaren voertuigen af aan vervoerders in Frankrijk, Duitsland en Nederland. In eigen land zijn Ebusco-bussen onder meer te vinden in Drenthe, Groningen en delen van Zuid- en Noord-Holland. Toch is het bedrijf er niet in geslaagd zijn positie te consolideren. In 2024 liep de omzet terug naar een schamele 10,7 miljoen euro, terwijl dat een jaar eerder nog ruim 102 miljoen euro was. De productie lag in de tweede helft van het jaar vrijwel stil, mede door ernstige tekorten aan onderdelen en problemen bij het reorganiseren van het productieproces.
Deze situatie leidde tot boetes en het annuleren van grote bestellingen. Klanten verloren het vertrouwen, en leveranciers bleven achter met onbetaalde rekeningen. Een van hen besloot uiteindelijk het faillissement van Ebusco aan te vragen. Volgens het bedrijf zelf kan alleen een aanzienlijke kapitaalinjectie het tij nog keren. Momenteel beschikt het bedrijf over slechts 2,4 miljoen euro aan liquide middelen, terwijl de schulden bij leveranciers fors hoger liggen.
De Nederlandse busbouwer heeft een miljoenenverlies en dreigend faillissement
Topman Christian Schreyer liet tijdens de presentatie van de jaarcijfers weten dat de situatie zeer ernstig is. “2024 was een extreem uitdagend jaar voor Ebusco en 2025 blijft een zeer uitdagend jaar. Hoewel we al belangrijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging vormt,” aldus de CEO.
bezuinigingsplan
Ebusco probeerde eerder al het hoofd boven water te houden door een extra aandelenuitgifte van 36 miljoen euro en het doorvoeren van een streng bezuinigingsplan. Onderdeel daarvan was het schrappen van ruim honderd banen, het sluiten van de locatie in Venray en een reorganisatie van de bedrijfsstructuur. Toch blijkt dit onvoldoende om het bedrijf structureel uit de problemen te helpen.
De komende dagen zijn cruciaal voor het bedrijf. Als er geen investeerder gevonden wordt die bereid is fors geld te steken in het noodlijdende bedrijf, dreigt definitieve sluiting. Voor de ruim vijfhonderd medewerkers, de aandeelhouders én het openbaar vervoer in meerdere regio’s betekent dat een ingrijpend verlies.
Bij Ebusco, de bouwer van elektrische bussen uit Deurne, eindigde 2024 in mineur.
Het bedrijf kondigde op oudejaarsdag aan dat 102 van de circa 620 banen verdwijnen, een maatregel die nodig is om de financiële situatie te verbeteren. Dit banenverlies, dat neerkomt op ruim 16 procent van het totale personeelsbestand, is een van de vele uitdagingen waar Ebusco mee te kampen heeft.
Het nieuws over de reorganisatie komt kort na het bericht dat een belangrijke aandeelhouder, Van Der Valk Investments (VDVI), een miljoenenboete kreeg van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) wegens marktmanipulatie met aandelen van Ebusco.
verliescijfers
De financiële situatie van Ebusco is al enige tijd zorgwekkend. In de eerste helft van 2024 noteerde het bedrijf een verlies van maar liefst 65 miljoen euro. Een tekort aan essentiële onderdelen heeft ervoor gezorgd dat Ebusco al maandenlang moeite heeft om bussen af te bouwen. Daarnaast verloor het bedrijf vorig jaar een juridisch conflict met vervoerder Qbuzz. Dit conflict, dat draaide om niet-geleverde voertuigen, leidde tot een miljoenenverlies en een verdere verslechtering van de financiële positie.
De schuldenberg van Ebusco groeide in november 2024 naar minstens 33 miljoen euro. Om deze situatie het hoofd te bieden, heeft het bedrijf in de zomer van 2024 een aandelenuitgifte gedaan waarmee 36 miljoen euro werd opgehaald. Daarnaast kondigde het een samenwerking aan met de Chinese batterijfabrikant Gotion. Deze samenwerking richt zich op de introductie van Ebusco’s lichtgewicht-bussenconcept in de Aziatische markt.
besparingen
De reorganisatie, waaronder het schrappen van 102 banen, is volgens CEO Christian Schreyer een noodzakelijke stap. Het betreft voornamelijk functies in de productie en ondersteunende diensten. Naast de inkrimping van het personeelsbestand worden ook productielocaties geconsolideerd: de fabrieken in Venlo en Deurne worden samengevoegd. Hiermee hoopt Ebusco kosten te besparen en efficiënter te werken.
Ondanks deze maatregelen blijft de financiële druk hoog. Het bedrijf heeft naar schatting nog zo’n 25 miljoen euro aan werkkapitaal nodig om de productie te verhogen. Of deze reorganisatie voldoende is om de financiële problemen structureel op te lossen, blijft voorlopig onzeker.
Een extra klap kwam vlak voor Kerst, toen toezichthouder AFM bekendmaakte dat het VDVI een boete van 3 miljoen euro heeft opgelegd. VDVI, ooit grootaandeelhouder in Ebusco, werd beschuldigd van koersmanipulatie. Volgens de AFM hebben de broers de beurskoers van Ebusco kunstmatig opgedreven door gelijktijdig kleine aandelen te kopen terwijl ze achter de schermen grotere pakketten verkochten.
De AFM benadrukt dat deze handelswijze „een eerlijke prijsstelling verstoort en het vertrouwen in de financiële markten ondermijnt”. Een medewerker van de betrokken bank ontdekte de ongebruikelijke transacties en meldde deze aan de toezichthouder, die daarop een onderzoek instelde.
VDVI is volgens NRC in hoger beroep gegaan tegen de opgelegde boete en betwist de beschuldigingen. Eerder probeerden de broers via de rechter te voorkomen dat de boete openbaar werd gemaakt, maar dit bezwaar werd afgewezen.
toekomst
De situatie bij Ebusco onderstreept de kwetsbaarheid van het bedrijf, dat ooit als veelbelovende start-up begon. Hoewel het bedrijf met maatregelen als een aandelenuitgifte, een strategische samenwerking en een reorganisatie probeert te overleven, blijven de vooruitzichten onzeker. Het blijft de vraag of Ebusco erin slaagt om de financiële storm te doorstaan en zijn positie als innovatieve bussenbouwer te behouden.
Het is de elektrische bussenbouwer Ebusco uit Deurne gelukt om genoeg geld op te halen om het faillissement van het bedrijf te voorkomen.
De Nederlandse fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, heeft succesvol een faillissement afgewend door 36 miljoen euro op te halen met de uitgifte van extra aandelen. Het bedrijf, dat al geruime tijd kampt met financiële problemen, heeft met dit kapitaal een broodnodige adempauze gekregen. Toch blijft de toekomst onzeker.
crisis bereikt
De problemen bij Ebusco bereikten in oktober een climax toen twee klanten, waaronder Qbuzz, grote busorders annuleerden. Dit gebeurde door vertragingen in de productie, veroorzaakt door een tekort aan onderdelen en personeel. Het niet tijdig leveren van de bussen leidde niet alleen tot het mislopen van miljoenen aan omzet, maar ook tot boetes die klanten oplegden voor het niet nakomen van contracten.
Toen in september de kredietlijn van de bank volledig was benut en er ruim 6 miljoen euro aan onbetaalde facturen openstond, zat het bedrijf in zwaar weer. Directeur Christian Schrey bevestigde dat de situatie kritiek was: “De afgelopen maanden hebben ons voor enorme uitdagingen gesteld, maar ik heb er vertrouwen in dat we samen sterker uit deze crisis kunnen komen.”
Ebusco probeerde via een rechtszaak een van de grootste klanten, Qbuzz, te dwingen de geannuleerde bestelling alsnog af te nemen. De rechter wees deze eis echter resoluut af, waardoor het bedrijf eind oktober zonder liquide middelen kwam te zitten. Dit dwong Ebusco om de productie volledig stil te leggen.
onzekerheden
Het herstelplan van Ebusco, dat op het nippertje door aandeelhouders werd goedgekeurd, draaide om drie pijlers: de uitgifte van nieuwe aandelen, de verkoop van overbodige materialen en het sluiten van nieuwe deals. Aandeelhouders, waaronder ING, de familie Van der Valk en Heights Capital Management, stemden in met het plan en boden financiële steun door aandelen te kopen of schulden om te zetten in aandelen. Ook sloot de Chinese batterijproducent Gotion zich aan als nieuwe investeerder.
Naast de aandelenuitgifte verkocht Ebusco voor 5 miljoen euro aan materialen, waaronder stoelen, banden en spiegels. Een belangrijke wending kwam toen een Duits vervoersbedrijf akkoord ging om 48 geannuleerde bussen alsnog over te nemen. Deze deal, die na de jaarwisseling naar verwachting 22,7 miljoen euro oplevert, was essentieel voor het herstelplan.
Ondanks deze maatregelen waarschuwde Ebusco in de documenten voor de aandelenuitgifte dat het mislukken van een van deze onderdelen alsnog tot een faillissement zou kunnen leiden. Het bedrijf stond op het randje van de afgrond.
In de laatste dagen voordat het bedrijf definitief zonder cash zou zitten, slaagde Ebusco erin om het volledige bedrag van 36 miljoen euro op te halen. Trouwe aandeelhouders en nieuwe investeerders gaven het vertrouwen dat nodig was om het plan te laten slagen. Hiermee heeft het bedrijf op korte termijn voldoende middelen om de productie weer op te starten en te werken aan het verbeteren van de operationele prestaties.
vertrouwen
Ondanks de financiële redding blijven de vooruitzichten voor Ebusco precair. Het bedrijf moet niet alleen voldoen aan de afspraken met nieuwe investeerders, maar ook het vertrouwen terugwinnen van klanten. Het missen van deadlines en de annulering van grote orders hebben een flinke deuk geslagen in de reputatie van de busbouwer. Bovendien zijn de marktomstandigheden met stijgende kosten voor onderdelen en een krappe arbeidsmarkt verre van ideaal.
Toch is er hoop. Met het hernieuwde vertrouwen van investeerders en strategische partners zoals Gotion heeft Ebusco een kans om zijn positie in de markt voor elektrische bussen te herstellen. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf.
Tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering (BAVA) van Ebusco Holding N.V. (Euronext: EBUS), gehouden op 24 oktober 2024, hebben de aandeelhouders alle voorgestelde resoluties goedgekeurd.
Deze vergadering, die plaatsvond in Deurne, Nederland, had een aantal belangrijke beslissingen op de agenda staan, waaronder de benoeming van een nieuwe CEO en een aandelenconsolidatie. De uitkomst van de stemming geeft Ebusco de ruimte om de strategische koers verder uit te stippelen en groeimogelijkheden te benutten.
Een van de meest in het oog springende besluiten tijdens de vergadering was de benoeming van Christian Schreyer tot lid van de Raad van Bestuur in de functie van Chief Executive Officer (CEO). Schreyer, die op 2 september 2024 officieel bij het bedrijf in dienst trad, is aangesteld voor een termijn die loopt tot de jaarlijkse algemene vergadering (AVA) in 2028. Zijn komst wordt gezien als een cruciale stap voor Ebusco, een bedrijf dat zich specialiseert in duurzame, elektrische bussen en laadsystemen. Schreyer brengt een schat aan ervaring met zich mee, nadat hij jarenlang leidinggevende functies bekleedde bij gerenommeerde bedrijven in de autobranche.
beloningsbeleid
Een andere belangrijke resolutie betrof de afwijking van het huidige beloningsbeleid voor de nieuwe CEO. In plaats van de standaard beloningsstructuur heeft de BAVA besloten dat Schreyer in aanmerking komt voor 300.000 Ebusco-aandelen, die in drie jaar zullen worden toegekend. Voorwaarde is dat Schreyer tegen die tijd nog steeds in dienst is als CEO. Deze regeling wordt gezien als een motivatie voor de nieuwe CEO om zich volledig in te zetten voor het lange termijn succes van Ebusco, dat momenteel opereert in een zeer competitieve markt voor elektrische mobiliteit.
De stemming tijdens de BAVA liet zien dat er voldoende steun was voor alle voorgestelde resoluties. Van de 73.088.382 uitstaande aandelen was 50,55% vertegenwoordigd op de vergadering. Dit komt neer op 36.946.965 stemmen, waarvan 36.802.488 per volmacht werden uitgebracht door een notaris.
Naast de benoeming van Christian Schreyer en het afwijkende beloningsbeleid, hebben de aandeelhouders ingestemd met een aandelenconsolidatie, waarbij vijf gewone aandelen worden samengevoegd tot één nieuw aandeel. Deze consolidatie is gericht op het verhogen van de marktwaarde van de aandelen en het vergemakkelijken van de aanstaande uitgifte van nieuwe aandelen. Door deze samenvoeging zullen aandeelhouders die vijf aandelen in bezit hebben, worden geconverteerd naar één nieuw aandeel. Het aantal uitstaande aandelen van Ebusco zal hierdoor dalen van 73.088.382 naar 14.617.676 aandelen.
nominale waarde
De nieuwe nominale waarde van de aandelen wordt aangepast van EUR 0,01 naar EUR 0,05, en de relevante datums voor de aandelenconsolidatie zijn ook al vastgesteld. De laatste handelsdag onder de oude ISIN-code (NL0015000CZ2) is op vrijdag 25 oktober 2024, waarna de handel in de geconsolideerde aandelen zal beginnen onder de nieuwe ISIN-code (NL0015002AG2) op maandag 28 oktober 2024. Aandeelhouders die hun aandelen willen verhandelen, zullen met deze veranderingen rekening moeten houden, maar de ticker symbol voor het aandeel blijft ongewijzigd als EBUS.
Tijdens de vergadering werd ook toestemming verleend aan de Raad van Bestuur om tot 36 miljoen euro aan nieuwe aandelen uit te geven. Dit bedrag wordt grotendeels verwacht via een zogenoemde claimemissie te worden opgehaald, waarmee Ebusco zijn kapitaalpositie wil versterken. In combinatie met de aandelenconsolidatie lijkt Ebusco zich klaar te maken voor verdere expansie, mogelijk met nieuwe investeringen in productielijnen of internationale groei.
Het besluit om de voorkeursrechten van bestaande aandeelhouders bij deze aandelenuitgifte uit te sluiten, werd ook door de aandeelhouders goedgekeurd. Dit geeft Ebusco de flexibiliteit om snel te handelen wanneer de marktomstandigheden gunstig zijn.
Christian Schreyer
Christian heeft meer dan 25 jaar ervaring in het openbaar vervoer en de logistieke sector en heeft gewerkt voor bedrijven als Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Tijdens zijn carrière heeft hij diepgaande branche-expertise ontwikkeld, uitgebreide klantinzichten verworven en met succes leidinggegeven aan indrukwekkende turnarounds van bedrijven. Christian heeft een Master of Laws van de Ludwig Maximilians Universität München en volgde een General Management Programme aan de Harvard Business School in Boston USA.
De rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat vervoersbedrijf Qbuzz een bestelling van 45 elektrische bussen bij Ebusco mag annuleren, wat de toekomst van de Deurnese busfabrikant ernstig in gevaar brengt.
Ebusco had gehoopt via een kort geding Qbuzz te dwingen de bestelling af te nemen, maar de rechter oordeelde dat de bussenbouwer zich niet aan de afspraken heeft gehouden door de bussen niet op tijd te leveren. Dit nieuws kwam op een kritiek moment voor Ebusco, dat al kampt met ernstige financiële problemen en tegen de rand van een faillissement lijkt te balanceren.
Qbuzz had de bussen oorspronkelijk in maart van dit jaar moeten ontvangen, maar door verschillende vertragingen waren ze nog steeds niet geleverd. De rechter vond dat Qbuzz zich redelijk had opgesteld door eerder coulance te tonen, maar dat Ebusco onvoldoende kon bewijzen dat de bussen voor de uiterlijke leverdatum van 1 december alsnog geleverd zouden kunnen worden. Daardoor mocht Qbuzz de bestelling, die een waarde vertegenwoordigde van miljoenen euro’s, annuleren.
beslag
De annulering kwam maandag officieel naar buiten, toen Ebusco aan haar aandeelhouders bekendmaakte dat een klant een bestelling van 59 bussen had geannuleerd. Het bleek om Qbuzz te gaan, dat al eerder beslag had laten leggen op bankrekeningen van Ebusco. Dit beslag was een gevolg van een niet-betaalde schadevergoeding van 1,2 miljoen euro, die was toegekend vanwege de eerdere vertragingen in de levering. Ebusco stapte naar de rechter om de annulering en het beslag op de bankrekeningen ongedaan te maken, maar kreeg nul op het rekest. De rechter oordeelde dat het beslag op de bankrekeningen gerechtvaardigd was en dat Qbuzz rechtmatig handelde door de bestelling te annuleren.
Het verlies van deze grote order is een enorme klap voor Ebusco, dat de afgelopen maanden al met diverse problemen te maken had. Onder andere Connect Bus en Keolis hadden eerder al hun bestellingen bij het bedrijf geannuleerd vanwege niet nagekomen leveringen. Het feit dat Qbuzz nu ook is afgehaakt, zet de toekomst van het bedrijf verder op losse schroeven. Tijdens het kort geding gaf de advocaat van Ebusco aan dat het bedrijf op dit moment niet in staat is om salarissen uit te betalen, mede door het beslag op de bankrekeningen.
De Deurnese fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, kampt met zware verliezen als gevolg van aanhoudende problemen in de productie. Een groot deel van deze problemen is ontstaan door een stagnerende aanvoer van onderdelen, een nasleep van de wereldwijde verstoringen die volgden op de coronapandemie. Hierdoor kan het bedrijf veel minder bussen leveren dan gepland, wat een ernstige impact heeft op zowel de bedrijfsvoering als het vertrouwen van klanten.
Dit productieprobleem heeft geleid tot het verlies van meerdere grote orders. Zo hebben zowel Connect Bus als Keolis hun contracten voor tientallen bussen met Ebusco geannuleerd. Voor Connect Bus betrof het een order waarvan Ebusco zegt dat 47 bussen al in een vergevorderd stadium van productie verkeren. Het bedrijf is momenteel in gesprek met verschillende andere partijen om te kijken of deze bussen alsnog verkocht kunnen worden. Ondertussen is er met Keolis een definitieve overeenkomst bereikt over het stopzetten van een order van 50 bussen.
Ebusco worstelt al langer met de productie van haar bussen. Het bedrijf gaf aan dat 45 van de 59 bestelde bussen inmiddels waren geproduceerd en dat er 30 klaarstonden voor levering. Desondanks heeft Ebusco te maken met ernstige vertragingen door een tekort aan personeel en problemen met de levering van onderdelen. Deze logistieke problemen hebben de productie van de bussen ernstig vertraagd, waardoor klanten steeds langer moeten wachten op hun bestellingen.
aandeelhouders
De situatie van Ebusco is nu zo ernstig dat de aandeelhouders zich ernstig zorgen maken over de financiële toekomst van het bedrijf. Vandaag zullen aandeelhouders tijdens een bijeenkomst worden geïnformeerd over de stand van zaken, waarna er gestemd zal worden over een plan om nog eens 36 miljoen euro op te halen via de uitgifte van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar hadden aandeelhouders al ongeveer 60 miljoen euro extra geïnvesteerd om het bedrijf overeind te houden, maar het is nog onduidelijk of ze opnieuw bereid zijn om extra kapitaal in te brengen. Vooralsnog heeft geen enkele grote aandeelhouder publiekelijk aangegeven akkoord te gaan met het plan om nieuwe aandelen uit te geven.
Het verlies van Qbuzz als klant betekent niet alleen een financiële aderlating voor Ebusco, maar ook een forse deuk in het vertrouwen van andere potentiële klanten. Het vertrouwen in de levering van Ebusco-bussen lijkt flink te zijn beschadigd. De advocaat van Qbuzz gaf in de rechtszaal aan dat het vervoersbedrijf het vertrouwen in Ebusco volledig was verloren, wat de annulering van de bestelling onvermijdelijk maakte. De vraag is nu of andere vervoersbedrijven in de toekomst nog wel zaken willen doen met Ebusco, zeker gezien de financiële onzekerheden die het bedrijf momenteel omringen.
toekomst
De toekomst van Ebusco lijkt dus meer dan ooit op het spel te staan. Mocht het niet lukken om nieuwe investeringen aan te trekken, dan zou dit wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor de Nederlandse bussenbouwer. Of de aandeelhouders morgen bereid zullen zijn om opnieuw de portemonnee te trekken, zal veel zeggen over de levensvatbaarheid van Ebusco in de komende maanden.
InnoTrans 2024 is net afgelopen, en het evenement heeft wederom bewezen een cruciaal platform te zijn voor de toekomst van mobiliteit, met speciale aandacht voor de nieuwste ontwikkelingen in het openbaar vervoer.
InnoTrans 2024, de grootste vakbeurs ter wereld voor transporttechnologie, heeft tijdens haar 14e editie van 24 tot en met 27 september 2024 meerdere records gebroken. De beurs, die plaatsvond op het beursterrein van Messe Berlin, bezette alle tentoonstellingshallen en het volledige buiten- en spoorgebied. Dit jaar bood InnoTrans de grootste expositieruimte sinds de oprichting van het evenement in 1996.
Volgens Dirk Hoffmann, Chief Operating Officer van Messe Berlin, overtrof het aantal bezoekers en de internationale diversiteit zelfs de niveaus van vóór de coronapandemie. “InnoTrans 2024 was een echte recordbrekende beurs – zowel wat betreft de expositieruimte als het aantal bezoekers. Dit jaar verwelkomden we ongeveer 170.000 bezoekers uit 133 landen op het beursterrein van Messe Berlin. We zijn erin geslaagd om het pre-corona bezoekersniveau en de internationale vertegenwoordiging te verhogen. InnoTrans heeft opnieuw laten zien dat het dé wereldwijde leidende beurs is voor transporttechnologie en mobiliteit,” aldus Hoffmann.
Een opvallend kenmerk van de editie van 2024 was de toegenomen internationaliteit. Rond de 600 nieuwe exposanten namen voor het eerst deel aan de beurs, afkomstig uit landen die tot nu toe niet op het evenement vertegenwoordigd waren, zoals Marokko, Maleisië, Indonesië en Zuid-Afrika. Deze nieuwkomers brachten hun eigen innovaties mee en lieten zien hoe verschillende regio’s wereldwijd bijdragen aan de ontwikkeling van transporttechnologie.
Een van de hoogtepunten van deze editie was de Bus Display, waar de nieuwste generatie bussen van zowel internationale als opkomende fabrikanten centraal stond. Het evenement bood niet alleen een blik op de toekomst van bussen en openbaar vervoer, maar gaf ook inzicht in de bijbehorende infrastructuur, zoals oplaadpunten en de meest recente innovaties op het gebied van duurzame aandrijfsystemen.
Dit jaar werden er enkele primeurs gevierd. Zo nam de Chinese busgigant BYD voor het eerst deel aan de Bus Display met drie elektrische modellen, terwijl ook het traditionele Hongaarse merk Ikarus voor het eerst zijn opwachting maakte. Deze deelname onderstreept de diversiteit en de internationale focus van het evenement. Naast de presentatie van nieuwe bussen en oplaadoplossingen, vonden er ook verschillende forums plaats, zoals het Internationale Bus Forum en het Openbaar Vervoer Forum, waar experts de toekomst van mobiliteit bespraken.
De Bus Display is een vaste waarde op de InnoTrans en speelt een belangrijke rol in het tentoonstellen van bussen en innovatieve oplossingen. Bezoekers konden niet alleen de nieuwste modellen bekijken, maar ook een unieke ervaring opdoen dankzij het 500 meter lange circuit waar demonstratieritten werden gehouden. Fabrikanten hadden zo de kans om hun bussen in actie te tonen, wat een dynamische toevoeging was aan de beurs. Van startups tot gevestigde namen, een breed scala aan bedrijven presenteerde hun voertuigen en producten.
waterstofbus
Een van de opvallende deelnemers was ARTHUR BUS GmbH, een relatief jong bedrijf uit München, dat indruk maakte met zijn waterstofbus ARTHUR ZERO. Deze bus is ontworpen voor stedelijk openbaar vervoer en staat bekend om zijn efficiëntie. Het bedrijf claimt dat de ARTHUR ZERO momenteel de meest waterstofefficiënte bus op de markt is in de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland), wat het een interessante optie maakt voor steden die inzetten op emissievrije mobiliteit.
BYD, de grootste autofabrikant van China, maakte zijn debuut op InnoTrans met drie elektrische bussen: de BYD B12, B13 en B18. Met een indrukwekkend bereik van 600 kilometer en innovatieve technologie zoals het zelfontwikkelde blade battery-chassis, trokken deze bussen veel aandacht. BYD is al jaren een pionier in de elektrische bussector en heeft wereldwijd meer dan 81.000 elektrische bussen geleverd. Deze deelname aan InnoTrans benadrukt de ambities van BYD om zijn voetafdruk in Europa te vergroten.
Patrick Oosterveld, Sales Director van Ebusco, was bijzonder positief over de ervaringen van zijn bedrijf op InnoTrans 2024. “De beurs verliep erg goed voor ons. Het mooie aan dit evenement is dat je niet alleen een statische presentatie van de bussen hebt, maar dat je er ook daadwerkelijk mee kunt rijden,” aldus Oosterveld. Dit interactieve element van de beurs gaf potentiële klanten de kans om de voertuigen echt te ervaren. “Het geeft de klant een gevoel van hoe het voertuig zich gedraagt tijdens de rit en welke geluiden er worden geproduceerd. Dat kun je hier zelf uitproberen,” voegde hij toe.
Ook het Nederlandse bedrijf Ebusco was aanwezig met zijn lichtgewicht model, de Ebusco 3.0. Met een gewicht van slechts 9950 kilogram en een actieradius tot 700 kilometer, biedt deze bus niet alleen lage operationele kosten, maar ook een lange levensduur van 25 jaar. Dit maakt het model aantrekkelijk voor vervoersbedrijven die op zoek zijn naar duurzame en kostenbesparende oplossingen. De bus, die al in verschillende Europese landen operationeel is, werd geprezen om zijn innovatieve ontwerp en efficiëntie. Ebusco, dat zich richt op het ontwikkelen van duurzame elektrische bussen, speelde een prominente rol tijdens de Bus Display in de Summer Garden. Bezoekers konden hun bussen live in actie zien op een speciaal ontworpen 500 meter lange circuit.
RobotTUNER
De technologie van zelfrijdende voertuigen staat volop in de belangstelling, en dat bleek deze week op de internationale vakbeurs Innotrans in Berlijn. Daar werd voor het eerst de twaalf meter lange zelfrijdende streekbus uit Groningen aan het publiek getoond. De bus, die later dit jaar uitgebreid getest gaat worden, is een project van Qbuzz in samenwerking met RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.
Een andere opmerkelijke primeur op de beurs was de deelname van Ikarus, een meer dan 125 jaar oude busfabrikant uit Hongarije. Het bedrijf presenteerde twee elektrische bussen: de Ikarus 120e en de Ikarus Midi-bus, waarmee ze hun inzet voor emissievrij openbaar vervoer onderstreepten. Samen met Siemens demonstreerden ze ook geavanceerde oplaadoplossingen, zoals de innovatieve e-Line laadstroomafnemers.
Naast de voertuigen zelf was er ook aandacht voor bijbehorende infrastructuur en technologie. Zo toonde Mont-Ele zijn nieuwste oplaadsystemen voor elektrische bussen, terwijl Ventura Systems hun innovatieve deursystemen demonstreerde, die zowel de veiligheid als het comfort van passagiers verbeteren. Deze systemen kunnen zelfs op het circuit getest worden, wat bezoekers een hands-on ervaring gaf met de nieuwste technologieën.
toekomst
De Bus Display van InnoTrans 2024 toonde niet alleen de nieuwste bussen, maar gaf ook een duidelijk beeld van waar de toekomst van het openbaar vervoer naartoe gaat: duurzame, emissievrije mobiliteit met innovatieve technologieën die zowel de efficiëntie als het comfort van passagiers verhogen. Met de deelname van grote namen als BYD en Ikarus, evenals opkomende spelers als ARTHUR BUS GmbH, was deze editie een waardevol platform voor de industrie om de nieuwste ontwikkelingen te presenteren en te netwerken.
De volgende editie, de 15e InnoTrans, zal plaatsvinden van 22 tot en met 25 september 2026 op het beursterrein van Messe Berlin. Aangezien de populariteit van de beurs blijft groeien, belooft ook deze editie weer een platform te zijn voor tal van innovaties en wereldprimeurs in de transporttechnologie. Het is te verwachten dat InnoTrans 2026 de lat opnieuw hoger zal leggen op het gebied van internationale samenwerking en technologische doorbraken binnen de transportsector.
Connect Bus, een belangrijke speler in het openbaar vervoer in Zweden, heeft besloten om van leverancier te wisselen voor hun elektrische busvloot.
Dit besluit kwam na aanzienlijke vertragingen bij de levering door Ebusco, een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische bussen. Volgens het Zweedse vakblad Bussmagasinet.se gaat Connect Bus niet alleen op zoek naar een nieuwe leverancier, maar zal het bedrijf ook financiële compensatie eisen van Ebusco vanwege de opgelopen vertragingen en de bijkomende kosten.
Oorspronkelijk had Connect Bus gepland om tegen december 2023 maar liefst 47 nieuwe elektrische bussen van het model Ebusco 3.0 te introduceren in de regio Kronoberg. De bussen, die al in 2022 waren besteld, zouden een aanzienlijke bijdrage leveren aan de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio. Echter, herhaaldelijke tegenslagen en vertragingen dwongen Connect Bus om de samenwerking met Ebusco te heroverwegen. Uiteindelijk werd besloten om een nieuwe partner te zoeken die de levering van volledig operationele elektrische bussen kon garanderen, met een verwachte levering in augustus en september 2025. De naam van de nieuwe leverancier is nog niet bekendgemaakt, maar het zou volgens bronnen gaan om een van de grootste busfabrikanten ter wereld.
moeilijk vaarwater
Ebusco, dat te maken heeft met een toenemend aantal financiële problemen, bevindt zich in een moeilijk vaarwater. Begin september 2024 werd Christian Schreyer aangesteld als nieuwe CEO van het bedrijf, als onderdeel van een ingrijpend herstructureringsplan. De oprichters van het bedrijf, Peter Bijvelds en Michiel Peters, stapten op 2 september op nadat duidelijk werd dat Ebusco ernstige moeilijkheden had bij het nakomen van hun leveringsverplichtingen.
Financiële gegevens van Ebusco over de eerste helft van 2024 laten zien dat het bedrijf kampt met grote verliezen. De EBITDA-verliezen liepen op tot 60,7 miljoen euro, een stijging van 40% ten opzichte van het voorgaande jaar. De omzet daalde met 8,8% naar 38 miljoen euro. Ondanks een orderportefeuille van 1.662 bussen, wist het bedrijf in die periode slechts 98 bussen af te leveren. Volgens Ebusco werden hun plannen voor opschaling met contractfabrikanten bemoeilijkt door inefficiënties bij het opstarten van de productie.
Persfoto: Ebusco
Het Zweedse bedrijf Connect Bus had een bestelling geplaatst van 47 elektrische bussen bij de Nederlandse busfabrikant Ebusco. Deze order, die bestaat uit zowel 12- als 18-meter lange bussen van het model Ebusco 3.0, was bedoeld om de bussen eind vorig jaar in gebruik te nemen in de stad Växjö, op verzoek van Länstrafiken Kronoberg, de regionale vervoersmaatschappij.
Naast de operationele problemen verkeert het bedrijf ook in financiële moeilijkheden op de aandelenmarkt. De waarde van de aandelen van Ebusco is met maar liefst 87% gedaald in de afgelopen 12 maanden, met een huidige waarde van slechts 0,94 euro per aandeel. Dit vertegenwoordigt een verlies van 96% vergeleken met de beursintroductie in oktober 2021, toen de aandelen nog rond de 23 euro werden verhandeld.
compensatie
In reactie op de annulering van het contract door Connect Bus, heeft Ebusco naar verluidt ook financiële compensatie geëist. Het oorspronkelijke order van Connect Bus omvatte 29 standaardbussen van 12 meter en 18 gelede bussen van 18 meter. Maar de aanhoudende onzekerheid over de leveringstermijnen en de operationele problemen van Ebusco dwongen Connect Bus ertoe het contract te verbreken.
Connect Bus-CEO Jonas Kempe bevestigde dat er tijdelijke oplossingen in werking zijn gesteld om de continuïteit van het openbaar vervoer te waarborgen. Oudere bussen zijn inmiddels vervangen door tweedehandsmodellen om aan de vraag te voldoen. “We hebben aanzienlijke extra kosten moeten maken om de dienstregeling draaiende te houden,” aldus Kempe. “We zijn genoodzaakt geweest om oude gasbussen in Växjö te gebruiken, wat ons grote kosten heeft opgeleverd voor reparaties en onderhoud.”
Het conflict tussen Connect Bus en Ebusco is nog niet ten einde. Volgens Kempe is er een lopende dialoog tussen de twee bedrijven over de financiële compensatie die Connect Bus eist. “De bedragen waarover we praten zijn behoorlijk groot,” verklaarde Kempe. Hij benadrukte dat de directe extra kosten die zijn bedrijf heeft gemaakt, aanzienlijk zijn, en dat ze gerechtigd zijn op een schadevergoeding van Ebusco.
Peter Bijvelds, oprichter en topman van het Brabantse bedrijf Ebusco, heeft aangekondigd dat hij per direct opstapt.
Samen met medetopman Michiel Peters zal hij het veld ruimen bij de in moeilijkheden verkerende bussenbouwer uit Deurne. Het vertrek van beide leiders komt op een moment dat Ebusco kampt met serieuze uitdagingen en een onzekere toekomst tegemoet lijkt te gaan. Naast de veranderingen in het management kondigde de Raad van Commissarissen ook het vertrek aan van Ruud Spoor, lid van de Raad, vanwege gezondheidsredenen. Saskia Schatteman, eveneens lid van de Raad, zal om persoonlijke redenen terugtreden.
De rol van Bijvelds zal worden overgenomen door de Duitse openbaarvervoerveteraan Christian Schreyer. Schreyer, die meer dan 25 jaar ervaring heeft in de sector, was eerder werkzaam bij onder andere Deutsche Bahn, waar hij verschillende leidinggevende functies bekleedde. Zijn benoeming wordt gezien als een poging om nieuw leven te blazen in het geplaagde Ebusco, dat al geruime tijd worstelt met zowel productie- als financiële problemen.
halfjaarcijfers
De problemen van Ebusco zijn al langer zichtbaar, maar kwamen onlangs in een stroomversnelling toen het bedrijf teleurstellende halfjaarcijfers presenteerde. In het eerste halfjaar van 2024 leverde het bedrijf slechts 98 elektrische bussen af, veel minder dan de honderden die oorspronkelijk gepland waren. Deze achterblijvende productiecapaciteit heeft niet alleen geleid tot een forse daling van de inkomsten, maar ook tot aanzienlijke boetes vanwege het niet nakomen van leveringsafspraken met klanten. Als gevolg daarvan leed Ebusco in de eerste helft van dit jaar een verlies van bijna 65 miljoen euro, op een omzet van slechts 38 miljoen euro.
Foto: Christian Schreyer
Het Brabantse bedrijf Ebusco, gevestigd in Deurne en genoteerd aan Euronext (EBUS), heeft aangekondigd dat Christian Schreyer is voorgedragen als de nieuwe Chief Executive Officer (CEO) in de Management Board.
De financiële problemen van het bedrijf hebben ook gevolgen gehad voor de werkgelegenheid. In een poging om de kosten te drukken, heeft Ebusco al aangekondigd dat het aantal vestigingen wordt teruggebracht van zeven naar vijf. Momenteel werken er nog 770 mensen bij het bedrijf, een daling van ongeveer honderd medewerkers ten opzichte van eind vorig jaar. Er wordt gevreesd dat er in de nabije toekomst nog meer banen zullen verdwijnen als de situatie niet snel verbetert.
Het vertrek van Bijvelds en Peters komt niet als een complete verrassing, gezien de druk die het bedrijf ondervindt. De raad van commissarissen van Ebusco had al eerder laten weten dat een koerswijziging noodzakelijk was om het bedrijf weer op de rails te krijgen. Het aanstellen van Schreyer lijkt een cruciale stap in dit proces. In een persverklaring heeft de raad van commissarissen laten weten dat verschillende grootaandeelhouders hun steun hebben uitgesproken voor de benoeming van Schreyer, waardoor deze vrijwel zeker is.
Persfoto: Ebusco
De problemen bij Ebusco zijn een duidelijk teken dat zelfs in een groeimarkt zoals die van elektrische voertuigen, succes niet vanzelfsprekend is. Het bedrijf, dat ooit werd gezien als een pionier in de ontwikkeling van elektrische bussen, heeft zich de afgelopen jaren geconfronteerd gezien met de harde realiteit van productieproblemen, stijgende kosten en teleurstellende prestaties. De uitdaging voor Schreyer zal zijn om de productie op orde te krijgen, het vertrouwen van klanten te herstellen en het bedrijf weer winstgevend te maken.
De raad van commissarissen heeft aangekondigd dat er binnenkort een buitengewone aandeelhoudersvergadering zal worden gehouden om de benoeming van Schreyer officieel te maken. De verwachting is dat deze benoeming zonder tegenstand zal plaatsvinden, gezien de steun die al is uitgesproken door belangrijke aandeelhouders. Schreyer zal een enorme verantwoordelijkheid op zijn schouders nemen, nu hij aan het roer komt te staan van een bedrijf dat op een cruciaal kruispunt in zijn bestaan staat.
Terwijl de toekomst van Ebusco onzeker blijft, is duidelijk dat er drastische maatregelen nodig zijn om het bedrijf te redden. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor het bussenbedrijf, en veel ogen zullen gericht zijn op Schreyer en zijn vermogen om de uitdagingen waar Ebusco mee te maken heeft, het hoofd te bieden.
CEO
Christian Schreyer, geboren in 1968, zal op 2 september toetreden als CEO en voorzitter van het Executive Team. Schreyer brengt meer dan 25 jaar ervaring mee in de openbaar vervoersector en logistiek, opgedaan bij bedrijven zoals Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Hij heeft door zijn carrière heen aanzienlijke bedrijfstransformaties geleid en beschikt over diepgaande kennis van de sector en klantinzichten. Schreyer heeft een Master of Laws behaald aan de Ludwig-Maximilians-Universität München en volgde een General Management Program aan Harvard Business School in de Verenigde Staten.
