Tag archieven: Ebusco

Busdivisie in etalage: Ebusco zoekt redding in verkoop busactiviteiten

Financiële problemen houden bedrijf stevig in hun greep waarbij crisis bij Ebusco dwingt tot ingrijpende stap.

Ebusco onderzoekt de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het noodlijdende bedrijf uit Deurne bevestigt dat het inmiddels in concrete gesprekken is met meerdere ‘strategische partijen’ die interesse hebben in het overnemen van het grootste deel van deze tak. Dat blijkt uit een toelichting bij de jaarcijfers over 2025, die donderdagavond naar buiten zijn gebracht.

opsplitsing

Eerder deze maand meldde de fabrikant al dat er belangstelling was voor onderdelen van het bedrijf. Daarbij werd toen ook een mogelijke opsplitsing genoemd, waarbij de busactiviteiten losgekoppeld zouden worden van de divisie die zich richt op batterijcontainers. Die optie ligt nog steeds op tafel, maar met de huidige gesprekken lijkt een verkoop van een meerderheidsbelang een serieuze richting te worden.

Busfabrikant Ebusco voert gesprekken over de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het bedrijf uit Deurne maakte dit bekend bij de presentatie van de jaarcijfers 2025. Ebusco heeft een commissie in het leven geroepen om de interesse van potentiële kopers te evalueren.

Binnen Ebusco is een speciaal transactiecomité samengesteld om alle strategische opties te beoordelen. Dit comité bestaat uit drie leden van de raad van commissarissen en heeft de taak om de toekomst van het bussendeel zorgvuldig te wegen. De uitkomst van die afweging kan grote gevolgen hebben voor de structuur van het bedrijf.

vertragingen

De mogelijke verkoop komt op een moment dat Ebusco al geruime tijd in zwaar weer verkeert. Al anderhalf jaar voert het bedrijf een strijd om te overleven. Problemen in de productie en vertragingen bij leveringen van elektrische bussen zorgden voor forse financiële tegenvallers. Klanten haakten af of annuleerden bestellingen, wat de druk verder opvoerde.

Toch laten de nieuwste cijfers een lichte verbetering zien. Over 2025 werd een verlies van 71 miljoen euro geleden op een omzet van 76 miljoen euro. Dat verlies ligt aanzienlijk lager dan het verlies van 200 miljoen euro een jaar eerder. Vooral in de tweede helft van 2025 lijkt het tij enigszins te zijn gekeerd. Daar bedroeg het verlies 25 miljoen euro, terwijl in de eerste zes maanden nog 46 miljoen euro verlies werd genoteerd.

Volgens Ebusco heeft de verplaatsing van een deel van de productie van Deurne naar externe partners in China bijgedragen aan die verbetering. Het bedrijf spreekt zelf van een ‘positief effect’ op de resultaten in de tweede helft van het jaar. Die stap was onderdeel van een bredere poging om kosten te verlagen en de productie beter beheersbaar te maken.

Persfoto: Ebusco

Met de mogelijke verkoop van het bussendeel probeert Ebusco een uitweg te vinden uit de aanhoudende problemen. Of die stap voldoende is om het bedrijf weer op de rails te krijgen, zal afhangen van de uitkomst van de gesprekken met geïnteresseerde partijen en de voorwaarden waaronder een deal tot stand komt.

Ondanks deze verbetering blijft de financiële situatie uiterst kwetsbaar. Ebusco moest eerder deze maand nog 27 miljoen euro aan noodleningen ophalen om aan zijn verplichtingen te kunnen blijven voldoen. Dat geld is onder meer nodig om reeds bestelde bussen af te bouwen en nieuwe voertuigen te produceren. Tegelijkertijd voert het bedrijf gesprekken met een ‘internationale bank’ over aanvullende kredietmogelijkheden.

grote onzekerheden

De balans van het bedrijf laat zien hoe precair de situatie is. Het eigen vermogen daalde in een jaar tijd fors, van 27,5 miljoen euro naar slechts 3,3 miljoen euro eind 2025. Wel is er sprake van een toename van de beschikbare kasmiddelen. Eind 2025 had Ebusco 7,4 miljoen euro in kas, terwijl dat eind september nog maar 1,1 miljoen euro was. Die stijging biedt enige ademruimte, maar verandert weinig aan de structurele uitdagingen.

Ook operationeel blijven er grote onzekerheden. In het jaarverslag wordt nadrukkelijk gewezen op het risico dat omzet uit busorders tegenvalt wanneer het bedrijf er niet in slaagt om op tijd te leveren. Dat probleem speelde de afgelopen jaren herhaaldelijk en leidde regelmatig tot annuleringen door klanten.

betalingsregelingen

Daar komt bij dat Ebusco afhankelijk blijft van de bereidheid van financiers, klanten en leveranciers om mee te werken aan betalingsregelingen. Zonder die medewerking kan de liquiditeitspositie snel onder druk komen te staan.

De zorgen worden onderstreept door accountant Ernst & Young, die net als een jaar eerder geen oordeel heeft gegeven over de juistheid van de jaarrekening. Die onthouding hangt samen met de financiële onzekerheden en de zwakke interne controle binnen het bedrijf.

Elektrisch vervoer rukt op: Nederland rijdt recordaantal emissievrije bussen

De elektrische bus is bezig aan een stille revolutie in het Nederlandse straatbeeld.

Voor het eerst rijden er meer dan vijfduizend zero-emissiebussen in het openbaar vervoer. Dat blijkt uit de nieuwste Monitor zero-emissiebussen Nederland van kennisinstituut CROW, die deze maand verscheen.

De ongeveer 5.200 ov-bussen dat in Nederland rijden zijn (helaas) nog niet allemaal zero-emissie, maar de groei van emissievrije bussen in Nederland is opmerkelijk. Inmiddels rijden er 2.418 zero-emissie bussen in het Nederlandse openbaar vervoer. Daarmee behoort Nederland tot de Europese koplopers op het gebied van schoon busvervoer. Alleen Duitsland telt er meer, maar Nederland heeft er naar verhouding de meeste per inwoner.

steden

De overgang naar elektrisch vervoer gaat niet overal even snel. In stedelijke gebieden is de omslag al bijna compleet. In Amstelland-Meerlanden en Amsterdam rijdt inmiddels meer dan tachtig procent van de bussen zonder uitstoot. Ook Arnhem-Nijmegen en Rotterdam scoren hoog.

In landelijke regio’s, zoals Zeeland, Twente en Zuid-Holland Noord, blijft het aandeel emissievrije bussen nog achter. De afstanden zijn daar groter en laadinfrastructuur ontbreekt soms nog. Toch verwacht CROW dat ook deze regio’s de komende jaren versneld zullen overstappen.

pantograaf

Het merendeel van de Nederlandse elektrische bussen laadt met een pantograaf, een soort laadarm die op het dak van de bus klikt. Bij 39 procent van de voertuigen beweegt de pantograaf omlaag, bij 33 procent juist omhoog. Slechts 10 procent van de vloot rijdt op waterstof. 

Hoewel waterstofbussen de afgelopen jaren aan terrein winnen, blijft de technologie voorlopig een aanvulling op batterij-elektrisch vervoer. De meeste fabrikanten investeren vooral in accutechniek.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

“De elektrificatie van het openbaar vervoer is geen experiment meer, het is de nieuwe standaard,” zegt een woordvoerder van CROW. “Elke nieuwe concessie gaat in principe uit van zero-emissie.”
De monitor besluit optimistisch: als het huidige tempo aanhoudt, rijdt er binnen vijf jaar geen dieselbus meer in Nederland.

De Nederlandse busbouwers VDL en Ebusco zijn de grote winnaars van de elektrificatieronde. Samen leveren zij het grootste deel van de nieuwe bussen. Buitenlandse merken als BYD, Solaris en Mercedes-Benz volgen op afstand.

De vervoerders Arriva, Qbuzz en Connexxion beschikken over de grootste elektrische vloten. In totaal rijden deze bedrijven samen al duizenden bussen op stroom.

Het effect van de transitie is duidelijk zichtbaar in de cijfers. De totale afstand die elektrische bussen jaarlijks afleggen, steeg van 18 miljoen kilometer in 2018 tot 360 miljoen kilometer in 2024. Diesel verdwijnt langzaam uit het straatbeeld, en gas- en waterstofbussen vullen de resterende niches.

Volgens CROW is de milieuwinst aanzienlijk. De uitstoot van fijnstof, stikstof en CO₂ door het busvervoer daalde sinds 2018 met tientallen procenten. “De verbetering van de luchtkwaliteit is vooral in stedelijke gebieden goed merkbaar,” aldus de monitor.

Europa

Nederland loopt met deze cijfers voorop in Europa. Tussen 2012 en 2024 werden in ons land 4.782 zero-emissiebussen geregistreerd, meer dan in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk of Noorwegen. Alleen Duitsland noteerde hogere absolute aantallen, maar verspreid over een veel groter land.

De Europese markt voor elektrische bussen groeide vorig jaar tot meer dan 8.000 nieuwe registraties. Daarmee lijkt de overstap naar schoon openbaar vervoer in heel Europa in een stroomversnelling te komen.

De verwachting is dat Nederland tegen 2030 vrijwel volledig uitstootvrij busvervoer heeft. Dat is vijf jaar eerder dan in veel andere Europese landen.

“De uitdaging ligt nu niet meer bij de voertuigen, maar bij de stroomvoorziening,” zegt CROW. “De laadinfrastructuur moet meegroeien, en dat vraagt samenwerking tussen vervoerders, gemeenten en netbeheerders.”

Noodlijdende busfabrikant: Ebusco ontvangt cruciale lening maar toekomst blijft onzeker

De financiële zorgen bij busfabrikant Ebusco zijn voorlopig nog niet van de baan.

Het bedrijf heeft laten weten dat het inmiddels de resterende €5 miljoen heeft ontvangen van een eerder toegezegde lening door Green Innovation International Co. Ltd. Hiermee komt de volledige €10 miljoen, die in delen werd uitbetaald, alsnog binnen. De ontvangst van dit bedrag leidde tot het intrekken van de faillissementsaanvraag en de geplande rechtszaak die vorige week op 30 april nog publiekelijk werd aangekondigd.

zorgwekkend

Ondanks dit financiële zetje uit Aziatische hoek blijft de situatie voor Ebusco zorgwekkend. Het bedrijf kampt met een nijpend liquiditeitstekort en is voor zijn voortbestaan volledig afhankelijk van nieuwe kapitaalinjecties en coulante leveranciers. Die leveranciers worden gevraagd om betalingsafspraken uit te stellen of alternatieve betalingsvormen te accepteren. Zonder die maatregelen hangt het voortbestaan van de onderneming aan een zijden draadje.

Het bericht komt amper dagen nadat Ebusco zijn jaarcijfers over 2024 presenteerde. Uit dat verslag bleek dat de omzet kelderde naar €10,7 miljoen, waar dat in 2023 nog €102,4 miljoen was. De productie kwam grotendeels stil te liggen door leveringsproblemen en de annulering van belangrijke contracten in de tweede helft van het jaar. Tegelijkertijd liep het nettoverlies op tot €200,8 miljoen. De kaspositie aan het eind van het jaar bedroeg nog slechts €2,4 miljoen, tegenover bijna €28 miljoen het jaar daarvoor.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Hoewel de recente betaling van Green Innovation een tijdelijke verlichting biedt, blijft Ebusco’s toekomst onzeker. Het succes van het turnaroundplan en de mogelijkheid om aanvullende financiering aan te trekken, zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf in de komende maanden.

CEO Christian Schreyer, sinds september 2024 aan het roer, erkent de ernst van de situatie. “2024 was een buitengewoon uitdagend jaar voor Ebusco, en 2025 blijft zeer uitdagend,” zei hij bij de presentatie van de cijfers. “Hoewel we al aanzienlijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging is.”

herstelplan

Om het tij te keren, heeft Ebusco een ingrijpend herstelplan in gang gezet. Daarbij is besloten om niet langer zelf de bussen te bouwen. In plaats daarvan kiest het bedrijf voor een zogeheten Original Equipment Designer-model, waarbij externe partijen de productie overnemen. Dit moet leiden tot lagere operationele kosten en een slankere bedrijfsvoering. Ook zijn eerder geannuleerde orders voor bussen opnieuw toegewezen aan andere vervoerders: 21 voertuigen gingen naar het Duitse NIAG, 22 naar Métropole Rouen Normandie in Frankrijk en 31 naar het Nederlandse EBS.

Hoewel de €5 miljoen van Green Innovation een tijdelijk adempauze biedt, blijft het bedrijf onder zware druk staan. Voor 15 augustus moet Ebusco alle openstaande leningen, inclusief rente van ruim €2 miljoen, aflossen. Deze schulden zijn in handen van onder meer Green Innovation, CVI Investments Inc. en De Engh B.V. Intussen zijn eerdere afspraken met banken geschonden, wat leidde tot een officiële wanprestatieverklaring.

orderboek

Ebusco onderzoekt verschillende opties om de balans te versterken. Naast gesprekken met potentiële investeerders staat ook een mogelijke herstructurering van de eigendomsstructuur op tafel. Positief is dat het orderboek nog 581 elektrische bussen telt, die wachten op productie en levering. Maar om die orders om te zetten in inkomsten is extra kapitaal nodig, evenals een stabiele productieomgeving.

Met een aandeel dat sinds de beursgang in 2021 een duikvlucht heeft gemaakt, volgt de markt de ontwikkelingen met argusogen. Of de aangekondigde koerswijziging voldoende is om het vertrouwen van investeerders, klanten én leveranciers terug te winnen, zal de komende maanden moeten blijken.

Toekomst Ebusco staat op het spel: toeleverancier sleept busfabrikant voor rechter

De toekomst van de Nederlandse fabrikant van elektrische bussen Ebusco hangt aan een zijden draadje nu een van de toeleveranciers het faillissement van het bedrijf heeft aangevraagd.

De onderneming uit Deurne maakte deze week haar jaarcijfers bekend en daarin wordt pijnlijk duidelijk hoe diep het concern in de financiële problemen zit. De omzet is in een jaar tijd met meer dan 90 procent gedaald en het nettoverlies loopt op tot ruim 200 miljoen euro. Het voortbestaan van Ebusco staat onder zware druk en een rechtszaak over het aangevraagde faillissement staat gepland voor dinsdag 6 mei.

Het vertrouwen van beleggers is vrijwel volledig verdampt. Kort na de opening van de beurs op dinsdagmorgen werd het aandeel tijdelijk uit de handel genomen vanwege een enorme koersval. Toen de handel weer werd hervat, daalde het aandeel met meer dan 75 procent, om uiteindelijk de dag af te sluiten met een verlies van bijna 50 procent. De waarde van het aandeel daalde daarmee naar net geen 30 cent.

pionier

Ebusco staat bekend als pionier op het gebied van elektrische bussen en leverde de afgelopen jaren voertuigen af aan vervoerders in Frankrijk, Duitsland en Nederland. In eigen land zijn Ebusco-bussen onder meer te vinden in Drenthe, Groningen en delen van Zuid- en Noord-Holland. Toch is het bedrijf er niet in geslaagd zijn positie te consolideren. In 2024 liep de omzet terug naar een schamele 10,7 miljoen euro, terwijl dat een jaar eerder nog ruim 102 miljoen euro was. De productie lag in de tweede helft van het jaar vrijwel stil, mede door ernstige tekorten aan onderdelen en problemen bij het reorganiseren van het productieproces.

Deze situatie leidde tot boetes en het annuleren van grote bestellingen. Klanten verloren het vertrouwen, en leveranciers bleven achter met onbetaalde rekeningen. Een van hen besloot uiteindelijk het faillissement van Ebusco aan te vragen. Volgens het bedrijf zelf kan alleen een aanzienlijke kapitaalinjectie het tij nog keren. Momenteel beschikt het bedrijf over slechts 2,4 miljoen euro aan liquide middelen, terwijl de schulden bij leveranciers fors hoger liggen.

De Nederlandse busbouwer heeft een miljoenenverlies en dreigend faillissement

Topman Christian Schreyer liet tijdens de presentatie van de jaarcijfers weten dat de situatie zeer ernstig is. “2024 was een extreem uitdagend jaar voor Ebusco en 2025 blijft een zeer uitdagend jaar. Hoewel we al belangrijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging vormt,” aldus de CEO.

bezuinigingsplan

Ebusco probeerde eerder al het hoofd boven water te houden door een extra aandelenuitgifte van 36 miljoen euro en het doorvoeren van een streng bezuinigingsplan. Onderdeel daarvan was het schrappen van ruim honderd banen, het sluiten van de locatie in Venray en een reorganisatie van de bedrijfsstructuur. Toch blijkt dit onvoldoende om het bedrijf structureel uit de problemen te helpen.

De komende dagen zijn cruciaal voor het bedrijf. Als er geen investeerder gevonden wordt die bereid is fors geld te steken in het noodlijdende bedrijf, dreigt definitieve sluiting. Voor de ruim vijfhonderd medewerkers, de aandeelhouders én het openbaar vervoer in meerdere regio’s betekent dat een ingrijpend verlies.

Reorganisatie: Ebusco schrapt 102 banen en vecht tegen financiële malaise

Bij Ebusco, de bouwer van elektrische bussen uit Deurne, eindigde 2024 in mineur.

Het bedrijf kondigde op oudejaarsdag aan dat 102 van de circa 620 banen verdwijnen, een maatregel die nodig is om de financiële situatie te verbeteren. Dit banenverlies, dat neerkomt op ruim 16 procent van het totale personeelsbestand, is een van de vele uitdagingen waar Ebusco mee te kampen heeft.

Het nieuws over de reorganisatie komt kort na het bericht dat een belangrijke aandeelhouder, Van Der Valk Investments (VDVI), een miljoenenboete kreeg van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) wegens marktmanipulatie met aandelen van Ebusco.

verliescijfers

De financiële situatie van Ebusco is al enige tijd zorgwekkend. In de eerste helft van 2024 noteerde het bedrijf een verlies van maar liefst 65 miljoen euro. Een tekort aan essentiële onderdelen heeft ervoor gezorgd dat Ebusco al maandenlang moeite heeft om bussen af te bouwen. Daarnaast verloor het bedrijf vorig jaar een juridisch conflict met vervoerder Qbuzz. Dit conflict, dat draaide om niet-geleverde voertuigen, leidde tot een miljoenenverlies en een verdere verslechtering van de financiële positie.

De schuldenberg van Ebusco groeide in november 2024 naar minstens 33 miljoen euro. Om deze situatie het hoofd te bieden, heeft het bedrijf in de zomer van 2024 een aandelenuitgifte gedaan waarmee 36 miljoen euro werd opgehaald. Daarnaast kondigde het een samenwerking aan met de Chinese batterijfabrikant Gotion. Deze samenwerking richt zich op de introductie van Ebusco’s lichtgewicht-bussenconcept in de Aziatische markt.

besparingen

De reorganisatie, waaronder het schrappen van 102 banen, is volgens CEO Christian Schreyer een noodzakelijke stap. Het betreft voornamelijk functies in de productie en ondersteunende diensten. Naast de inkrimping van het personeelsbestand worden ook productielocaties geconsolideerd: de fabrieken in Venlo en Deurne worden samengevoegd. Hiermee hoopt Ebusco kosten te besparen en efficiënter te werken.

Ondanks deze maatregelen blijft de financiële druk hoog. Het bedrijf heeft naar schatting nog zo’n 25 miljoen euro aan werkkapitaal nodig om de productie te verhogen. Of deze reorganisatie voldoende is om de financiële problemen structureel op te lossen, blijft voorlopig onzeker.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Een extra klap kwam vlak voor Kerst, toen toezichthouder AFM bekendmaakte dat het VDVI een boete van 3 miljoen euro heeft opgelegd. VDVI, ooit grootaandeelhouder in Ebusco, werd beschuldigd van koersmanipulatie. Volgens de AFM hebben de broers de beurskoers van Ebusco kunstmatig opgedreven door gelijktijdig kleine aandelen te kopen terwijl ze achter de schermen grotere pakketten verkochten.

De AFM benadrukt dat deze handelswijze „een eerlijke prijsstelling verstoort en het vertrouwen in de financiële markten ondermijnt”. Een medewerker van de betrokken bank ontdekte de ongebruikelijke transacties en meldde deze aan de toezichthouder, die daarop een onderzoek instelde.

VDVI is volgens NRC in hoger beroep gegaan tegen de opgelegde boete en betwist de beschuldigingen. Eerder probeerden de broers via de rechter te voorkomen dat de boete openbaar werd gemaakt, maar dit bezwaar werd afgewezen.

toekomst

De situatie bij Ebusco onderstreept de kwetsbaarheid van het bedrijf, dat ooit als veelbelovende start-up begon. Hoewel het bedrijf met maatregelen als een aandelenuitgifte, een strategische samenwerking en een reorganisatie probeert te overleven, blijven de vooruitzichten onzeker. Het blijft de vraag of Ebusco erin slaagt om de financiële storm te doorstaan en zijn positie als innovatieve bussenbouwer te behouden.

Ebusco: reddingsplan brengt bedrijf weer op de rails na dreigend faillissement

Het is de elektrische bussenbouwer Ebusco uit Deurne gelukt om genoeg geld op te halen om het faillissement van het bedrijf te voorkomen.

De Nederlandse fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, heeft succesvol een faillissement afgewend door 36 miljoen euro op te halen met de uitgifte van extra aandelen. Het bedrijf, dat al geruime tijd kampt met financiële problemen, heeft met dit kapitaal een broodnodige adempauze gekregen. Toch blijft de toekomst onzeker.

crisis bereikt

De problemen bij Ebusco bereikten in oktober een climax toen twee klanten, waaronder Qbuzz, grote busorders annuleerden. Dit gebeurde door vertragingen in de productie, veroorzaakt door een tekort aan onderdelen en personeel. Het niet tijdig leveren van de bussen leidde niet alleen tot het mislopen van miljoenen aan omzet, maar ook tot boetes die klanten oplegden voor het niet nakomen van contracten.

Toen in september de kredietlijn van de bank volledig was benut en er ruim 6 miljoen euro aan onbetaalde facturen openstond, zat het bedrijf in zwaar weer. Directeur Christian Schrey bevestigde dat de situatie kritiek was: “De afgelopen maanden hebben ons voor enorme uitdagingen gesteld, maar ik heb er vertrouwen in dat we samen sterker uit deze crisis kunnen komen.”

Ebusco probeerde via een rechtszaak een van de grootste klanten, Qbuzz, te dwingen de geannuleerde bestelling alsnog af te nemen. De rechter wees deze eis echter resoluut af, waardoor het bedrijf eind oktober zonder liquide middelen kwam te zitten. Dit dwong Ebusco om de productie volledig stil te leggen.

onzekerheden

Het herstelplan van Ebusco, dat op het nippertje door aandeelhouders werd goedgekeurd, draaide om drie pijlers: de uitgifte van nieuwe aandelen, de verkoop van overbodige materialen en het sluiten van nieuwe deals. Aandeelhouders, waaronder ING, de familie Van der Valk en Heights Capital Management, stemden in met het plan en boden financiële steun door aandelen te kopen of schulden om te zetten in aandelen. Ook sloot de Chinese batterijproducent Gotion zich aan als nieuwe investeerder.

Naast de aandelenuitgifte verkocht Ebusco voor 5 miljoen euro aan materialen, waaronder stoelen, banden en spiegels. Een belangrijke wending kwam toen een Duits vervoersbedrijf akkoord ging om 48 geannuleerde bussen alsnog over te nemen. Deze deal, die na de jaarwisseling naar verwachting 22,7 miljoen euro oplevert, was essentieel voor het herstelplan.

Ondanks deze maatregelen waarschuwde Ebusco in de documenten voor de aandelenuitgifte dat het mislukken van een van deze onderdelen alsnog tot een faillissement zou kunnen leiden. Het bedrijf stond op het randje van de afgrond.

Foto: © Pitane Blue – Ebusco

In de laatste dagen voordat het bedrijf definitief zonder cash zou zitten, slaagde Ebusco erin om het volledige bedrag van 36 miljoen euro op te halen. Trouwe aandeelhouders en nieuwe investeerders gaven het vertrouwen dat nodig was om het plan te laten slagen. Hiermee heeft het bedrijf op korte termijn voldoende middelen om de productie weer op te starten en te werken aan het verbeteren van de operationele prestaties.

vertrouwen

Ondanks de financiële redding blijven de vooruitzichten voor Ebusco precair. Het bedrijf moet niet alleen voldoen aan de afspraken met nieuwe investeerders, maar ook het vertrouwen terugwinnen van klanten. Het missen van deadlines en de annulering van grote orders hebben een flinke deuk geslagen in de reputatie van de busbouwer. Bovendien zijn de marktomstandigheden met stijgende kosten voor onderdelen en een krappe arbeidsmarkt verre van ideaal.

Toch is er hoop. Met het hernieuwde vertrouwen van investeerders en strategische partners zoals Gotion heeft Ebusco een kans om zijn positie in de markt voor elektrische bussen te herstellen. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf.

Ebusco: Schreyer nieuwe ceo en doorvoeren van een aandelenconsolidatie

Tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering (BAVA) van Ebusco Holding N.V. (Euronext: EBUS), gehouden op 24 oktober 2024, hebben de aandeelhouders alle voorgestelde resoluties goedgekeurd.

Deze vergadering, die plaatsvond in Deurne, Nederland, had een aantal belangrijke beslissingen op de agenda staan, waaronder de benoeming van een nieuwe CEO en een aandelenconsolidatie. De uitkomst van de stemming geeft Ebusco de ruimte om de strategische koers verder uit te stippelen en groeimogelijkheden te benutten.

Een van de meest in het oog springende besluiten tijdens de vergadering was de benoeming van Christian Schreyer tot lid van de Raad van Bestuur in de functie van Chief Executive Officer (CEO). Schreyer, die op 2 september 2024 officieel bij het bedrijf in dienst trad, is aangesteld voor een termijn die loopt tot de jaarlijkse algemene vergadering (AVA) in 2028. Zijn komst wordt gezien als een cruciale stap voor Ebusco, een bedrijf dat zich specialiseert in duurzame, elektrische bussen en laadsystemen. Schreyer brengt een schat aan ervaring met zich mee, nadat hij jarenlang leidinggevende functies bekleedde bij gerenommeerde bedrijven in de autobranche.

beloningsbeleid

Een andere belangrijke resolutie betrof de afwijking van het huidige beloningsbeleid voor de nieuwe CEO. In plaats van de standaard beloningsstructuur heeft de BAVA besloten dat Schreyer in aanmerking komt voor 300.000 Ebusco-aandelen, die in drie jaar zullen worden toegekend. Voorwaarde is dat Schreyer tegen die tijd nog steeds in dienst is als CEO. Deze regeling wordt gezien als een motivatie voor de nieuwe CEO om zich volledig in te zetten voor het lange termijn succes van Ebusco, dat momenteel opereert in een zeer competitieve markt voor elektrische mobiliteit.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

De stemming tijdens de BAVA liet zien dat er voldoende steun was voor alle voorgestelde resoluties. Van de 73.088.382 uitstaande aandelen was 50,55% vertegenwoordigd op de vergadering. Dit komt neer op 36.946.965 stemmen, waarvan 36.802.488 per volmacht werden uitgebracht door een notaris.

Naast de benoeming van Christian Schreyer en het afwijkende beloningsbeleid, hebben de aandeelhouders ingestemd met een aandelenconsolidatie, waarbij vijf gewone aandelen worden samengevoegd tot één nieuw aandeel. Deze consolidatie is gericht op het verhogen van de marktwaarde van de aandelen en het vergemakkelijken van de aanstaande uitgifte van nieuwe aandelen. Door deze samenvoeging zullen aandeelhouders die vijf aandelen in bezit hebben, worden geconverteerd naar één nieuw aandeel. Het aantal uitstaande aandelen van Ebusco zal hierdoor dalen van 73.088.382 naar 14.617.676 aandelen.

nominale waarde

De nieuwe nominale waarde van de aandelen wordt aangepast van EUR 0,01 naar EUR 0,05, en de relevante datums voor de aandelenconsolidatie zijn ook al vastgesteld. De laatste handelsdag onder de oude ISIN-code (NL0015000CZ2) is op vrijdag 25 oktober 2024, waarna de handel in de geconsolideerde aandelen zal beginnen onder de nieuwe ISIN-code (NL0015002AG2) op maandag 28 oktober 2024. Aandeelhouders die hun aandelen willen verhandelen, zullen met deze veranderingen rekening moeten houden, maar de ticker symbol voor het aandeel blijft ongewijzigd als EBUS.

Tijdens de vergadering werd ook toestemming verleend aan de Raad van Bestuur om tot 36 miljoen euro aan nieuwe aandelen uit te geven. Dit bedrag wordt grotendeels verwacht via een zogenoemde claimemissie te worden opgehaald, waarmee Ebusco zijn kapitaalpositie wil versterken. In combinatie met de aandelenconsolidatie lijkt Ebusco zich klaar te maken voor verdere expansie, mogelijk met nieuwe investeringen in productielijnen of internationale groei.

Het besluit om de voorkeursrechten van bestaande aandeelhouders bij deze aandelenuitgifte uit te sluiten, werd ook door de aandeelhouders goedgekeurd. Dit geeft Ebusco de flexibiliteit om snel te handelen wanneer de marktomstandigheden gunstig zijn.

Christian Schreyer

Christian heeft meer dan 25 jaar ervaring in het openbaar vervoer en de logistieke sector en heeft gewerkt voor bedrijven als Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Tijdens zijn carrière heeft hij diepgaande branche-expertise ontwikkeld, uitgebreide klantinzichten verworven en met succes leidinggegeven aan indrukwekkende turnarounds van bedrijven. Christian heeft een Master of Laws van de Ludwig Maximilians Universität München en volgde een General Management Programme aan de Harvard Business School in Boston USA.

Rechtbank: vervoersbedrijf Qbuzz mag miljoenenorder annuleren bij Ebusco

De rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat vervoersbedrijf Qbuzz een bestelling van 45 elektrische bussen bij Ebusco mag annuleren, wat de toekomst van de Deurnese busfabrikant ernstig in gevaar brengt.

Ebusco had gehoopt via een kort geding Qbuzz te dwingen de bestelling af te nemen, maar de rechter oordeelde dat de bussenbouwer zich niet aan de afspraken heeft gehouden door de bussen niet op tijd te leveren. Dit nieuws kwam op een kritiek moment voor Ebusco, dat al kampt met ernstige financiële problemen en tegen de rand van een faillissement lijkt te balanceren.

Qbuzz had de bussen oorspronkelijk in maart van dit jaar moeten ontvangen, maar door verschillende vertragingen waren ze nog steeds niet geleverd. De rechter vond dat Qbuzz zich redelijk had opgesteld door eerder coulance te tonen, maar dat Ebusco onvoldoende kon bewijzen dat de bussen voor de uiterlijke leverdatum van 1 december alsnog geleverd zouden kunnen worden. Daardoor mocht Qbuzz de bestelling, die een waarde vertegenwoordigde van miljoenen euro’s, annuleren.

beslag

De annulering kwam maandag officieel naar buiten, toen Ebusco aan haar aandeelhouders bekendmaakte dat een klant een bestelling van 59 bussen had geannuleerd. Het bleek om Qbuzz te gaan, dat al eerder beslag had laten leggen op bankrekeningen van Ebusco. Dit beslag was een gevolg van een niet-betaalde schadevergoeding van 1,2 miljoen euro, die was toegekend vanwege de eerdere vertragingen in de levering. Ebusco stapte naar de rechter om de annulering en het beslag op de bankrekeningen ongedaan te maken, maar kreeg nul op het rekest. De rechter oordeelde dat het beslag op de bankrekeningen gerechtvaardigd was en dat Qbuzz rechtmatig handelde door de bestelling te annuleren.

Het verlies van deze grote order is een enorme klap voor Ebusco, dat de afgelopen maanden al met diverse problemen te maken had. Onder andere Connect Bus en Keolis hadden eerder al hun bestellingen bij het bedrijf geannuleerd vanwege niet nagekomen leveringen. Het feit dat Qbuzz nu ook is afgehaakt, zet de toekomst van het bedrijf verder op losse schroeven. Tijdens het kort geding gaf de advocaat van Ebusco aan dat het bedrijf op dit moment niet in staat is om salarissen uit te betalen, mede door het beslag op de bankrekeningen.

De Deurnese fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, kampt met zware verliezen als gevolg van aanhoudende problemen in de productie. Een groot deel van deze problemen is ontstaan door een stagnerende aanvoer van onderdelen, een nasleep van de wereldwijde verstoringen die volgden op de coronapandemie. Hierdoor kan het bedrijf veel minder bussen leveren dan gepland, wat een ernstige impact heeft op zowel de bedrijfsvoering als het vertrouwen van klanten.
Dit productieprobleem heeft geleid tot het verlies van meerdere grote orders. Zo hebben zowel Connect Bus als Keolis hun contracten voor tientallen bussen met Ebusco geannuleerd. Voor Connect Bus betrof het een order waarvan Ebusco zegt dat 47 bussen al in een vergevorderd stadium van productie verkeren. Het bedrijf is momenteel in gesprek met verschillende andere partijen om te kijken of deze bussen alsnog verkocht kunnen worden. Ondertussen is er met Keolis een definitieve overeenkomst bereikt over het stopzetten van een order van 50 bussen.

Ebusco worstelt al langer met de productie van haar bussen. Het bedrijf gaf aan dat 45 van de 59 bestelde bussen inmiddels waren geproduceerd en dat er 30 klaarstonden voor levering. Desondanks heeft Ebusco te maken met ernstige vertragingen door een tekort aan personeel en problemen met de levering van onderdelen. Deze logistieke problemen hebben de productie van de bussen ernstig vertraagd, waardoor klanten steeds langer moeten wachten op hun bestellingen.

aandeelhouders

De situatie van Ebusco is nu zo ernstig dat de aandeelhouders zich ernstig zorgen maken over de financiële toekomst van het bedrijf. Vandaag zullen aandeelhouders tijdens een bijeenkomst worden geïnformeerd over de stand van zaken, waarna er gestemd zal worden over een plan om nog eens 36 miljoen euro op te halen via de uitgifte van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar hadden aandeelhouders al ongeveer 60 miljoen euro extra geïnvesteerd om het bedrijf overeind te houden, maar het is nog onduidelijk of ze opnieuw bereid zijn om extra kapitaal in te brengen. Vooralsnog heeft geen enkele grote aandeelhouder publiekelijk aangegeven akkoord te gaan met het plan om nieuwe aandelen uit te geven.

Het verlies van Qbuzz als klant betekent niet alleen een financiële aderlating voor Ebusco, maar ook een forse deuk in het vertrouwen van andere potentiële klanten. Het vertrouwen in de levering van Ebusco-bussen lijkt flink te zijn beschadigd. De advocaat van Qbuzz gaf in de rechtszaal aan dat het vervoersbedrijf het vertrouwen in Ebusco volledig was verloren, wat de annulering van de bestelling onvermijdelijk maakte. De vraag is nu of andere vervoersbedrijven in de toekomst nog wel zaken willen doen met Ebusco, zeker gezien de financiële onzekerheden die het bedrijf momenteel omringen.

toekomst

De toekomst van Ebusco lijkt dus meer dan ooit op het spel te staan. Mocht het niet lukken om nieuwe investeringen aan te trekken, dan zou dit wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor de Nederlandse bussenbouwer. Of de aandeelhouders morgen bereid zullen zijn om opnieuw de portemonnee te trekken, zal veel zeggen over de levensvatbaarheid van Ebusco in de komende maanden.

Primeurs: toekomst van openbaar vervoer schittert op Bus Display in Berlijn

InnoTrans 2024 is net afgelopen, en het evenement heeft wederom bewezen een cruciaal platform te zijn voor de toekomst van mobiliteit, met speciale aandacht voor de nieuwste ontwikkelingen in het openbaar vervoer.

InnoTrans 2024, de grootste vakbeurs ter wereld voor transporttechnologie, heeft tijdens haar 14e editie van 24 tot en met 27 september 2024 meerdere records gebroken. De beurs, die plaatsvond op het beursterrein van Messe Berlin, bezette alle tentoonstellingshallen en het volledige buiten- en spoorgebied. Dit jaar bood InnoTrans de grootste expositieruimte sinds de oprichting van het evenement in 1996. 

Volgens Dirk Hoffmann, Chief Operating Officer van Messe Berlin, overtrof het aantal bezoekers en de internationale diversiteit zelfs de niveaus van vóór de coronapandemie. “InnoTrans 2024 was een echte recordbrekende beurs – zowel wat betreft de expositieruimte als het aantal bezoekers. Dit jaar verwelkomden we ongeveer 170.000 bezoekers uit 133 landen op het beursterrein van Messe Berlin. We zijn erin geslaagd om het pre-corona bezoekersniveau en de internationale vertegenwoordiging te verhogen. InnoTrans heeft opnieuw laten zien dat het dé wereldwijde leidende beurs is voor transporttechnologie en mobiliteit,” aldus Hoffmann.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Messe Berlijn

Een opvallend kenmerk van de editie van 2024 was de toegenomen internationaliteit. Rond de 600 nieuwe exposanten namen voor het eerst deel aan de beurs, afkomstig uit landen die tot nu toe niet op het evenement vertegenwoordigd waren, zoals Marokko, Maleisië, Indonesië en Zuid-Afrika. Deze nieuwkomers brachten hun eigen innovaties mee en lieten zien hoe verschillende regio’s wereldwijd bijdragen aan de ontwikkeling van transporttechnologie.

Een van de hoogtepunten van deze editie was de Bus Display, waar de nieuwste generatie bussen van zowel internationale als opkomende fabrikanten centraal stond. Het evenement bood niet alleen een blik op de toekomst van bussen en openbaar vervoer, maar gaf ook inzicht in de bijbehorende infrastructuur, zoals oplaadpunten en de meest recente innovaties op het gebied van duurzame aandrijfsystemen.

Dit jaar werden er enkele primeurs gevierd. Zo nam de Chinese busgigant BYD voor het eerst deel aan de Bus Display met drie elektrische modellen, terwijl ook het traditionele Hongaarse merk Ikarus voor het eerst zijn opwachting maakte. Deze deelname onderstreept de diversiteit en de internationale focus van het evenement. Naast de presentatie van nieuwe bussen en oplaadoplossingen, vonden er ook verschillende forums plaats, zoals het Internationale Bus Forum en het Openbaar Vervoer Forum, waar experts de toekomst van mobiliteit bespraken.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Messe Berlijn

De Bus Display is een vaste waarde op de InnoTrans en speelt een belangrijke rol in het tentoonstellen van bussen en innovatieve oplossingen. Bezoekers konden niet alleen de nieuwste modellen bekijken, maar ook een unieke ervaring opdoen dankzij het 500 meter lange circuit waar demonstratieritten werden gehouden. Fabrikanten hadden zo de kans om hun bussen in actie te tonen, wat een dynamische toevoeging was aan de beurs. Van startups tot gevestigde namen, een breed scala aan bedrijven presenteerde hun voertuigen en producten.

waterstofbus

Een van de opvallende deelnemers was ARTHUR BUS GmbH, een relatief jong bedrijf uit München, dat indruk maakte met zijn waterstofbus ARTHUR ZERO. Deze bus is ontworpen voor stedelijk openbaar vervoer en staat bekend om zijn efficiëntie. Het bedrijf claimt dat de ARTHUR ZERO momenteel de meest waterstofefficiënte bus op de markt is in de DACH-regio (Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland), wat het een interessante optie maakt voor steden die inzetten op emissievrije mobiliteit.

BYD, de grootste autofabrikant van China, maakte zijn debuut op InnoTrans met drie elektrische bussen: de BYD B12, B13 en B18. Met een indrukwekkend bereik van 600 kilometer en innovatieve technologie zoals het zelfontwikkelde blade battery-chassis, trokken deze bussen veel aandacht. BYD is al jaren een pionier in de elektrische bussector en heeft wereldwijd meer dan 81.000 elektrische bussen geleverd. Deze deelname aan InnoTrans benadrukt de ambities van BYD om zijn voetafdruk in Europa te vergroten.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Patrick Oosterveld, Sales Director van Ebusco, was bijzonder positief over de ervaringen van zijn bedrijf op InnoTrans 2024. “De beurs verliep erg goed voor ons. Het mooie aan dit evenement is dat je niet alleen een statische presentatie van de bussen hebt, maar dat je er ook daadwerkelijk mee kunt rijden,” aldus Oosterveld. Dit interactieve element van de beurs gaf potentiële klanten de kans om de voertuigen echt te ervaren. “Het geeft de klant een gevoel van hoe het voertuig zich gedraagt tijdens de rit en welke geluiden er worden geproduceerd. Dat kun je hier zelf uitproberen,” voegde hij toe.

Ook het Nederlandse bedrijf Ebusco was aanwezig met zijn lichtgewicht model, de Ebusco 3.0. Met een gewicht van slechts 9950 kilogram en een actieradius tot 700 kilometer, biedt deze bus niet alleen lage operationele kosten, maar ook een lange levensduur van 25 jaar. Dit maakt het model aantrekkelijk voor vervoersbedrijven die op zoek zijn naar duurzame en kostenbesparende oplossingen. De bus, die al in verschillende Europese landen operationeel is, werd geprezen om zijn innovatieve ontwerp en efficiëntie. Ebusco, dat zich richt op het ontwikkelen van duurzame elektrische bussen, speelde een prominente rol tijdens de Bus Display in de Summer Garden. Bezoekers konden hun bussen live in actie zien op een speciaal ontworpen 500 meter lange circuit.

RobotTUNER

De technologie van zelfrijdende voertuigen staat volop in de belangstelling, en dat bleek deze week op de internationale vakbeurs Innotrans in Berlijn. Daar werd voor het eerst de twaalf meter lange zelfrijdende streekbus uit Groningen aan het publiek getoond. De bus, die later dit jaar uitgebreid getest gaat worden, is een project van Qbuzz in samenwerking met RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

Een andere opmerkelijke primeur op de beurs was de deelname van Ikarus, een meer dan 125 jaar oude busfabrikant uit Hongarije. Het bedrijf presenteerde twee elektrische bussen: de Ikarus 120e en de Ikarus Midi-bus, waarmee ze hun inzet voor emissievrij openbaar vervoer onderstreepten. Samen met Siemens demonstreerden ze ook geavanceerde oplaadoplossingen, zoals de innovatieve e-Line laadstroomafnemers.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024

Naast de voertuigen zelf was er ook aandacht voor bijbehorende infrastructuur en technologie. Zo toonde Mont-Ele zijn nieuwste oplaadsystemen voor elektrische bussen, terwijl Ventura Systems hun innovatieve deursystemen demonstreerde, die zowel de veiligheid als het comfort van passagiers verbeteren. Deze systemen kunnen zelfs op het circuit getest worden, wat bezoekers een hands-on ervaring gaf met de nieuwste technologieën.

toekomst 

De Bus Display van InnoTrans 2024 toonde niet alleen de nieuwste bussen, maar gaf ook een duidelijk beeld van waar de toekomst van het openbaar vervoer naartoe gaat: duurzame, emissievrije mobiliteit met innovatieve technologieën die zowel de efficiëntie als het comfort van passagiers verhogen. Met de deelname van grote namen als BYD en Ikarus, evenals opkomende spelers als ARTHUR BUS GmbH, was deze editie een waardevol platform voor de industrie om de nieuwste ontwikkelingen te presenteren en te netwerken.

De volgende editie, de 15e InnoTrans, zal plaatsvinden van 22 tot en met 25 september 2026 op het beursterrein van Messe Berlin. Aangezien de populariteit van de beurs blijft groeien, belooft ook deze editie weer een platform te zijn voor tal van innovaties en wereldprimeurs in de transporttechnologie. Het is te verwachten dat InnoTrans 2026 de lat opnieuw hoger zal leggen op het gebied van internationale samenwerking en technologische doorbraken binnen de transportsector.

Leveringsproblemen: Connect Bus verbreekt samenwerking met Ebusco

Connect Bus, een belangrijke speler in het openbaar vervoer in Zweden, heeft besloten om van leverancier te wisselen voor hun elektrische busvloot.

Dit besluit kwam na aanzienlijke vertragingen bij de levering door Ebusco, een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd is in elektrische bussen. Volgens het Zweedse vakblad Bussmagasinet.se gaat Connect Bus niet alleen op zoek naar een nieuwe leverancier, maar zal het bedrijf ook financiële compensatie eisen van Ebusco vanwege de opgelopen vertragingen en de bijkomende kosten.

Oorspronkelijk had Connect Bus gepland om tegen december 2023 maar liefst 47 nieuwe elektrische bussen van het model Ebusco 3.0 te introduceren in de regio Kronoberg. De bussen, die al in 2022 waren besteld, zouden een aanzienlijke bijdrage leveren aan de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio. Echter, herhaaldelijke tegenslagen en vertragingen dwongen Connect Bus om de samenwerking met Ebusco te heroverwegen. Uiteindelijk werd besloten om een nieuwe partner te zoeken die de levering van volledig operationele elektrische bussen kon garanderen, met een verwachte levering in augustus en september 2025. De naam van de nieuwe leverancier is nog niet bekendgemaakt, maar het zou volgens bronnen gaan om een van de grootste busfabrikanten ter wereld.

moeilijk vaarwater

Ebusco, dat te maken heeft met een toenemend aantal financiële problemen, bevindt zich in een moeilijk vaarwater. Begin september 2024 werd Christian Schreyer aangesteld als nieuwe CEO van het bedrijf, als onderdeel van een ingrijpend herstructureringsplan. De oprichters van het bedrijf, Peter Bijvelds en Michiel Peters, stapten op 2 september op nadat duidelijk werd dat Ebusco ernstige moeilijkheden had bij het nakomen van hun leveringsverplichtingen.

Financiële gegevens van Ebusco over de eerste helft van 2024 laten zien dat het bedrijf kampt met grote verliezen. De EBITDA-verliezen liepen op tot 60,7 miljoen euro, een stijging van 40% ten opzichte van het voorgaande jaar. De omzet daalde met 8,8% naar 38 miljoen euro. Ondanks een orderportefeuille van 1.662 bussen, wist het bedrijf in die periode slechts 98 bussen af te leveren. Volgens Ebusco werden hun plannen voor opschaling met contractfabrikanten bemoeilijkt door inefficiënties bij het opstarten van de productie.

Persfoto: Ebusco

Het Zweedse bedrijf Connect Bus had een bestelling geplaatst van 47 elektrische bussen bij de Nederlandse busfabrikant Ebusco. Deze order, die bestaat uit zowel 12- als 18-meter lange bussen van het model Ebusco 3.0, was bedoeld om de bussen eind vorig jaar in gebruik te nemen in de stad Växjö, op verzoek van Länstrafiken Kronoberg, de regionale vervoersmaatschappij.

Naast de operationele problemen verkeert het bedrijf ook in financiële moeilijkheden op de aandelenmarkt. De waarde van de aandelen van Ebusco is met maar liefst 87% gedaald in de afgelopen 12 maanden, met een huidige waarde van slechts 0,94 euro per aandeel. Dit vertegenwoordigt een verlies van 96% vergeleken met de beursintroductie in oktober 2021, toen de aandelen nog rond de 23 euro werden verhandeld.

compensatie

In reactie op de annulering van het contract door Connect Bus, heeft Ebusco naar verluidt ook financiële compensatie geëist. Het oorspronkelijke order van Connect Bus omvatte 29 standaardbussen van 12 meter en 18 gelede bussen van 18 meter. Maar de aanhoudende onzekerheid over de leveringstermijnen en de operationele problemen van Ebusco dwongen Connect Bus ertoe het contract te verbreken.

Connect Bus-CEO Jonas Kempe bevestigde dat er tijdelijke oplossingen in werking zijn gesteld om de continuïteit van het openbaar vervoer te waarborgen. Oudere bussen zijn inmiddels vervangen door tweedehandsmodellen om aan de vraag te voldoen. “We hebben aanzienlijke extra kosten moeten maken om de dienstregeling draaiende te houden,” aldus Kempe. “We zijn genoodzaakt geweest om oude gasbussen in Växjö te gebruiken, wat ons grote kosten heeft opgeleverd voor reparaties en onderhoud.”

Het conflict tussen Connect Bus en Ebusco is nog niet ten einde. Volgens Kempe is er een lopende dialoog tussen de twee bedrijven over de financiële compensatie die Connect Bus eist. “De bedragen waarover we praten zijn behoorlijk groot,” verklaarde Kempe. Hij benadrukte dat de directe extra kosten die zijn bedrijf heeft gemaakt, aanzienlijk zijn, en dat ze gerechtigd zijn op een schadevergoeding van Ebusco.

Leiding crisis Ebusco: oprichter Peter Bijvelds geeft het stokje over

Peter Bijvelds, oprichter en topman van het Brabantse bedrijf Ebusco, heeft aangekondigd dat hij per direct opstapt.

Samen met medetopman Michiel Peters zal hij het veld ruimen bij de in moeilijkheden verkerende bussenbouwer uit Deurne. Het vertrek van beide leiders komt op een moment dat Ebusco kampt met serieuze uitdagingen en een onzekere toekomst tegemoet lijkt te gaan. Naast de veranderingen in het management kondigde de Raad van Commissarissen ook het vertrek aan van Ruud Spoor, lid van de Raad, vanwege gezondheidsredenen. Saskia Schatteman, eveneens lid van de Raad, zal om persoonlijke redenen terugtreden. 

De rol van Bijvelds zal worden overgenomen door de Duitse openbaarvervoerveteraan Christian Schreyer. Schreyer, die meer dan 25 jaar ervaring heeft in de sector, was eerder werkzaam bij onder andere Deutsche Bahn, waar hij verschillende leidinggevende functies bekleedde. Zijn benoeming wordt gezien als een poging om nieuw leven te blazen in het geplaagde Ebusco, dat al geruime tijd worstelt met zowel productie- als financiële problemen.

halfjaarcijfers

De problemen van Ebusco zijn al langer zichtbaar, maar kwamen onlangs in een stroomversnelling toen het bedrijf teleurstellende halfjaarcijfers presenteerde. In het eerste halfjaar van 2024 leverde het bedrijf slechts 98 elektrische bussen af, veel minder dan de honderden die oorspronkelijk gepland waren. Deze achterblijvende productiecapaciteit heeft niet alleen geleid tot een forse daling van de inkomsten, maar ook tot aanzienlijke boetes vanwege het niet nakomen van leveringsafspraken met klanten. Als gevolg daarvan leed Ebusco in de eerste helft van dit jaar een verlies van bijna 65 miljoen euro, op een omzet van slechts 38 miljoen euro.

Foto: Christian Schreyer

Het Brabantse bedrijf Ebusco, gevestigd in Deurne en genoteerd aan Euronext (EBUS), heeft aangekondigd dat Christian Schreyer is voorgedragen als de nieuwe Chief Executive Officer (CEO) in de Management Board.

De financiële problemen van het bedrijf hebben ook gevolgen gehad voor de werkgelegenheid. In een poging om de kosten te drukken, heeft Ebusco al aangekondigd dat het aantal vestigingen wordt teruggebracht van zeven naar vijf. Momenteel werken er nog 770 mensen bij het bedrijf, een daling van ongeveer honderd medewerkers ten opzichte van eind vorig jaar. Er wordt gevreesd dat er in de nabije toekomst nog meer banen zullen verdwijnen als de situatie niet snel verbetert.

Het vertrek van Bijvelds en Peters komt niet als een complete verrassing, gezien de druk die het bedrijf ondervindt. De raad van commissarissen van Ebusco had al eerder laten weten dat een koerswijziging noodzakelijk was om het bedrijf weer op de rails te krijgen. Het aanstellen van Schreyer lijkt een cruciale stap in dit proces. In een persverklaring heeft de raad van commissarissen laten weten dat verschillende grootaandeelhouders hun steun hebben uitgesproken voor de benoeming van Schreyer, waardoor deze vrijwel zeker is.

Persfoto: Ebusco

De problemen bij Ebusco zijn een duidelijk teken dat zelfs in een groeimarkt zoals die van elektrische voertuigen, succes niet vanzelfsprekend is. Het bedrijf, dat ooit werd gezien als een pionier in de ontwikkeling van elektrische bussen, heeft zich de afgelopen jaren geconfronteerd gezien met de harde realiteit van productieproblemen, stijgende kosten en teleurstellende prestaties. De uitdaging voor Schreyer zal zijn om de productie op orde te krijgen, het vertrouwen van klanten te herstellen en het bedrijf weer winstgevend te maken.

De raad van commissarissen heeft aangekondigd dat er binnenkort een buitengewone aandeelhoudersvergadering zal worden gehouden om de benoeming van Schreyer officieel te maken. De verwachting is dat deze benoeming zonder tegenstand zal plaatsvinden, gezien de steun die al is uitgesproken door belangrijke aandeelhouders. Schreyer zal een enorme verantwoordelijkheid op zijn schouders nemen, nu hij aan het roer komt te staan van een bedrijf dat op een cruciaal kruispunt in zijn bestaan staat.

Terwijl de toekomst van Ebusco onzeker blijft, is duidelijk dat er drastische maatregelen nodig zijn om het bedrijf te redden. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor het bussenbedrijf, en veel ogen zullen gericht zijn op Schreyer en zijn vermogen om de uitdagingen waar Ebusco mee te maken heeft, het hoofd te bieden.

CEO

Christian Schreyer, geboren in 1968, zal op 2 september toetreden als CEO en voorzitter van het Executive Team. Schreyer brengt meer dan 25 jaar ervaring mee in de openbaar vervoersector en logistiek, opgedaan bij bedrijven zoals Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, Transdev en Go Ahead. Hij heeft door zijn carrière heen aanzienlijke bedrijfstransformaties geleid en beschikt over diepgaande kennis van de sector en klantinzichten. Schreyer heeft een Master of Laws behaald aan de Ludwig-Maximilians-Universität München en volgde een General Management Program aan Harvard Business School in de Verenigde Staten.

Economie: teleurstellende cijfers dwingen Ebusco tot reddingsplan

De fabrikant van elektrische bussen Ebusco heeft in de eerste helft van het jaar een aanzienlijk verlies geleden en staat nu voor de uitdaging om zijn voortbestaan te verzekeren door middel van externe financiering.

Oprichter Peter Bijvelds sprak in een toelichting op de halfjaarcijfers over een “teleurstellende start van het jaar”. Het bedrijf uit Deurne, Noord-Brabant, dat meer dan 750 werknemers in dienst heeft, werkt momenteel aan een omvangrijk ‘Turnaround Plan’.

Ebusco zag zijn omzet dalen tot 38 miljoen euro, vergeleken met 41,7 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar. Desondanks leverde de onderneming 98 emissievrije bussen, die nu opereren in steden als Amsterdam, Oslo en München. Het nettoverlies van Ebusco over de afgelopen zes maanden bedroeg bijna 65 miljoen euro. Dit had een directe impact op de aandelenwaarde, die woensdag met ruim 14 procent daalde naar een magere 1,30 euro per aandeel. Ter vergelijking: bij de beursgang in 2021 werd een aandeel Ebusco nog verhandeld voor 23,20 euro.

De Europese bussenindustrie heeft zwaar geleden onder de coronapandemie en hoewel de sector nu weer uit het dal klimt, zijn er nog steeds grote toeleveringsproblemen. Dit blijkt ook uit het recente faillissement van de Vlaamse bussenbouwer Van Hool, dat met soortgelijke problemen kampte. Ebusco zelf worstelt met hoge operationele kosten, boetes voor late leveringen en schadeclaims, wat de financiële druk verder vergroot.

Peter Bijvelds, oprichter en Co-CEO van Ebusco, benadrukte: “Zoals de halfjaarcijfers laten zien, is het een teleurstellende start van het jaar geweest. Hoewel de beslissing om samen te werken met contractfabrikanten voor de Ebusco 3.0, zoals we jarenlang succesvol hebben gedaan met de Ebusco 2.2, de juiste keuze is gebleken, hebben we te maken met opstartinefficiënties die langer duren dan verwacht om op te lossen.”

Om deze uitdagingen aan te pakken, zijn de verantwoordelijkheden binnen het Executive Team herverdeeld en is er extra kracht toegevoegd. Bijvelds is blij dat Michiel Peters onlangs is begonnen als Co-CEO en voorzitter van het Executive Team. “Met de komst van twee ervaren leidinggevenden uit de busindustrie, Roald Dogge als COO en Erland Morelissen als CCO, zijn we klaar om het bedrijf weer op de rails te krijgen op basis van de ommekeer die we aan het ontwikkelen zijn.”, aldus Bijvelds.

Foto: Ebusco Deurne

Een groot probleem voor Ebusco is de logistiek. De moeilijkheden met toeleveranciers zorgen ervoor dat in Deurne minder bussen kunnen worden gebouwd dan gepland, waardoor het bedrijf niet in staat is om aan de vraag te voldoen.

Naast logistieke en operationele uitdagingen heeft Ebusco ook te maken met opstartproblemen bij de productie in China, waar het bedrijf besloot om weer bussen te gaan assembleren. Deze problemen hebben geleid tot een tegenvallende productie en bijbehorende financiële verliezen. In de eerste helft van dit jaar leverde Ebusco slechts 98 bussen, terwijl de verwachting is dat dit eind 2025 tussen de 40 en 50 bussen per maand zal zijn.

leningen

Het voortbestaan van Ebusco hangt nu af van nieuwe investeringen of leningen. Een reddingsplan is noodzakelijk en de recent aangetrokken co-topman Michiel Peters en de nieuwe operationele bestuurder Roald Dogge hebben de eerste contouren van dit plan gepresenteerd. Een van de maatregelen is het verminderen van het aantal productievestigingen van zeven naar vijf. Eén van de drie eigen fabrieken in Deurne, Venray en het Franse Rouen zal worden gesloten, evenals een van de vier locaties van externe partners in China en Portugal.

Busworld Europe maakt indrukwekkende comeback met groene ambities

De dynamiek van Busworld Europe reikt verder dan enkel het tonen van glimmende nieuwe voertuigen en technologische snufjes.

Na een onderbreking van vier jaar is Busworld Europe terug in de schijnwerpers, en de organisatoren beweren dat het evenement deze keer omvangrijker en indrukwekkender zal zijn dan ooit tevoren. De langverwachte 26e editie loopt tot 12 oktober 2023 in Brussel, de Belgische hoofdstad die al vaker gastheer is geweest voor deze belangrijke bus- en touringcarbeurs. Met meer dan 48 jaar aan ervaring is Busworld zonder twijfel de meest gerenommeerde beurs in zijn soort ter wereld.

Een van de grote aandachttrekkers dit jaar is een wereldprimeur van de Belgische busbouwer Van Hool. Het bedrijf uit Lier heeft zijn nieuwe 24-meter lange elektrische trambus onthuld, die niet alleen de langste in zijn soort is, maar ook technologisch superieur aan alles wat er momenteel in het buslandschap bestaat. Dit nieuws heeft internationale media naar Brussel gelokt, waar journalisten uit de hele wereld een eerste blik konden werpen op deze indrukwekkende machine.

Van Hool

Van Hool trok het doek van hun nieuwste creatie: de dubbel-gelede elektrische bus, specifiek ontworpen voor gebruik in Parijs. Het voertuig is het resultaat van een samenwerking tussen het Belgische Van Hool, het Franse Alstom en het Duitse Kiepe Electric. Deze drie bedrijven vormen samen een consortium dat zich richt op het ontwikkelen van geavanceerde openbaarvervoeroplossingen.

De innovatieve bus zal worden aangedreven door snellaadbare hoogvermogenbatterijen van Kiepe Electric. Het oplaadproces maakt gebruik van geleidende bodemgebaseerde statische oplading, ook bekend als SRS, een technologie die is ontwikkeld en geleverd door Alstom. Dit stelt het voertuig in staat om snel op te laden tijdens haltes, wat bijdraagt aan een meer flexibele en efficiënte dienstregeling.

Olympische Spelen

Eerder in 2022 ondertekende Île-de-France Mobilités, de organisatie die verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in de regio Parijs, een raamovereenkomst met het consortium. Deze overeenkomst omvat een minimale bestelling van 56 voertuigen. Het doel is om deze bussen in te zetten voor het vervoer van de grote aantallen bezoekers en deelnemers die worden verwacht tijdens de Olympische Spelen van 2024 in Parijs.

Elke elektrische bus heeft een capaciteit van maximaal 140 passagiers en is specifiek ontworpen om tijdens piekuren elke 5 minuten te kunnen rijden. Dit zal aanzienlijk bijdragen aan het vergroten van de capaciteit van het openbaar vervoer in de Franse hoofdstad, een stad die al jarenlang kampt met overvolle bussen en metro’s. Dankzij deze technologische vooruitgang kan Île-de-France Mobilités efficiënte en milieuvriendelijke vervoersdiensten aanbieden. Niet alleen tijdens de Olympische Spelen, maar ook als duurzame langetermijnoplossing voor een stad die streeft naar een groenere toekomst.

Busworld heeft de afgelopen decennia zijn vleugels verder uitgeslagen en biedt nu een podium aan exposanten uit de hele wereld, die stuk voor stuk hun eigen inbreng hebben in deze snel veranderende industrie.

De verduurzaming van het openbaar vervoer blijft een centraal thema in de branche. Een internationale jury bestaande uit 30 experts bepaalt welke voertuigen tijdens de vakbeurs in de prijzen zullen vallen, en het valt op dat het groene karakter een steeds grotere rol speelt in hun oordeel. Dit wordt onderstreept door de uitspraak: “Eén bus op straat vervangt 30 auto’s,” waarmee het potentieel van bussen om een duurzamere mobiliteitsoplossing te bieden, wordt benadrukt.

Het evenement functioneert als een barometer voor de trends, uitdagingen en mogelijkheden die de bus- en touringcarsector op dit moment ervaart. Het platform is uitgegroeid tot een essentiële ontmoetingsplaats voor besluitvormers, ingenieurs, en vervoersdeskundigen die gezamenlijk werken aan de toekomst van openbaar vervoer en mobiliteit.

Foto: Pitane Blue – Multiobus Tienen

De beursvloer van Busworld is niet alleen een vitrine voor de technologische innovaties maar functioneert ook als een marktplaats voor zakelijke transacties en strategische partnerschappen.

Zo heeft Ebusco, een bedrijf dat een leidende rol speelt in de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen, een nieuwe overeenkomst getekend met het Tiense busbedrijf Multiobus. Ze zullen 20 nieuwe Ebusco 2.2 bussen leveren, wat de voortzetting markeert van een partnerschap dat al zes jaar duurt. Olivier Van Mullem, de CEO van Multiobus, sprak zijn vertrouwen uit in de gezamenlijke toekomst en benadrukte dat beide bedrijven vasthouden aan hun visie op de toekomst van elektrische mobiliteit, zelfs toen deze visie vaak in twijfel werd getrokken.

Al met al onderstreept Busworld Europe het belang van innovatie, samenwerking en duurzaamheid in de sector. In een tijd waarin stedelijke gebieden worstelen met congestie, vervuiling en een groeiende behoefte aan efficiënt openbaar vervoer, biedt de beurs zowel hoop als concrete oplossingen. Het maakt duidelijk dat de bus- en touringcarsector klaar is voor de uitdagingen van morgen en een actieve rol wil spelen in de transitie naar een meer duurzame toekomst.

Aandeelhouders Ebusco akkoord met benoemingen, maar toch ook kritiek

Zowel aandeelhouders als de raad van bestuur zijn erg ontevreden over de resultaten over afgelopen jaar.

Saskia Schatteman werd benoemd als nieuw lid van de raad van commissarissen voor vier jaar. Daarnaast werd Roelf de Boer herbenoemd als commissaris voor een termijn van één jaar. Ebusco Holding N.V. (Ebusco, Euronext: EBUS), pionier en koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen en oplaadsystemen, heeft afgelopen woensdag de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders (AVA) gehouden op het hoofdkantoor van de vennootschap te Deurne.

kritiek

Volgens de Telegraaf deed investeerder Teslin een dringende oproep aan de raad van commissarissen om als vervanger van De Boer iemand te zoeken die verstand heeft van hoe de productie opgeschaald kan worden. De productie moet zo snel mogelijk worden verhoogd om winst te kunnen genereren. Ebusco wil zo snel mogelijk naar drieduizend elektrische bussen per jaar. Het bedrijf zit volgens de krant nu nog niet aan de bouw van twee bussen per dag.

” Bussen staan op de parkeerplaats die voor 96% afgebouwd zijn, maar dan missen ze net een ledbalk voor de bestemmingen. Dan kun je ze niet afleveren.”

Ceo Peter Bijvelds van Ebusco

Bijvelds wijt de productieproblemen vooral aan problemen in de toelevering. Daardoor konden veel bussen niet op tijd geleverd worden. Op de beurs doet Ebusco het zo mogelijk nog slechter. De aandelenkoers is gezakt van €23,20 bij de beursgang in oktober 2021 naar nog geen €7,80 woensdagmiddag.

Foto: Pitane Blue -Ebusco tijdens de presentatie te Houten

De Raad van Commissarissen droeg de Belgische Saskia Schatteman (1968) voor benoeming op de AVA voor als lid van de Raad van Commissarissen voor een periode van vier jaar. Schatteman kennen we als CEO bij VAR, de mediaregie voor reclameruimte op VRT. Daarnaast beschikt zij over ruime ervaring in de publieke en private sector (o.a. bij Microsoft, Telenet en Procter & Gamble). Dankzij haar uitgebreide kennis van de OV-markt (bij De Lijn en NMBS) en ervaring met de Belgische markt is Schatteman een welkome aanvulling op de Raad van Commissarissen.

herbenoeming

Roelf de Boer (1949) werd voorgedragen voor herbenoeming op de AVA als lid van de Raad van Commissarissen voor een tweede termijn en wel voor een periode van één jaar. De Boer werd voor het eerst benoemd als lid van de Raad van Commissarissen van Ebusco op 26 oktober 2021 en is dankzij zijn ruime ervaring in de transportindustrie een gewaardeerd lid. Hij bekleedde diverse functies in de haven en transportindustrie, onder andere bij Koninklijke Nedlloyd Groep, evenals diverse openbare en semi openbare functies, onder meer als Minister van Verkeer en Waterstaat. De Boer is inmiddels ruim anderhalf jaar lid van de Raad van Commissarissen en is voorzitter van de Remuneratie Commissie. Met zijn herbenoeming wordt het lidmaatschap van de heer de Boer verlengd van 1 tot ruim 2,5 jaar en versterkt de Raad van Commissarissen zijn continuïteit.

Ebusco

Ebusco is een bedrijf uit Deurne en heeft activiteiten in de sector consumentendiensten. Ebusco is opgericht in 2010, heeft haar hoofdkantoor in Deurne en heeft 321 werknemers in dienst. Onder leiding van de CEO, Peter Bijvelds, heeft Ebusco in het boekjaar 2022 een omzet van €111,6 million en nettoresultaat van €-31,7 million behaald. Er zijn vier aandeelhouders bekend met een gemeenschappelijk belang van 83,22% in Ebusco. Deze aandeelhouders zijn Peter Bijvelds (35,37%), Van der Valk Investments BV (21,79%), ING Groep NV (20,95%) en Teslin Participaties Coöperatief UA (5,11%). De driekoppige raad van bestuur bestaat uit CEO Peter Bijvelds (1978), CFO Paul van Beers (1965) en COO Bob Fleuren (1978).

Frankrijk plaatst grote order bij Ebusco

Ebusco (Euronext: EBUS), pionier en koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen, heeft een contract getekend met Metropole Rouen Normandië, Frankrijk, voor in totaal 80 Ebusco-bussen. Frankrijk is een strategisch belangrijke markt voor Ebusco en een van zijn belangrijkste doelmarkten in zijn internationale expansiestrategie. Het contract omvat vier Ebusco 2.2-bussen, die rond eind 2022 worden geleverd en een optie tot aankoop van 76 extra Ebusco 3.0-bussen, die tussen 2023 en 2026 in batches worden geleverd.

Métropole Rouen Normandie (grote regio van de stad Rouen) is als PTA (Public Transport Authority) verantwoordelijk voor de aankoop van de bussen. Het contract omvat vier Ebusco 2.2 bussen van 18 meter. Verder houdt het contract een optie in om 76 Ebusco 3.0 bussen van 18 meter te kopen. De Franse markt vertegenwoordigt een groot aantal geïnstalleerde transitbussen en heeft nog steeds een relatief lage penetratie van elektrische bussen. Daarom is Frankrijk een van de belangrijkste doelmarkten in de internationale expansiestrategie van Ebusco.

“We zijn erg enthousiast over dit nieuwe contract. Dit is een belangrijke stap in onze internationale expansie. We versterken niet alleen onze positie op de Franse markt aanzienlijk, het is ook de grootste order voor onze revolutionaire 3.0-bussen tot nu toe. Het verlengde leveringsschema, over een periode van vier jaar, ondersteunt ook de zichtbaarheid en efficiënte planning in de productiecapaciteit. Ebusco en Metropole Rouen Normandie zijn vastbesloten om hun krachten te bundelen om in Frankrijk de voordelen van een volledig elektrisch doorvoernetwerk te laten zien.”

Peter Bijvelds, CEO van Ebusco.

De hoge capaciteit van de batterijen in combinatie met de concurrerende TCO waren belangrijke overwegingen voor Metropole Rouen Normandië om voor Ebusco te kiezen, aldus de ontwikkelaar van elektrische bussen.

“We zetten een grote stap in onze reis naar een klimaatneutrale toekomst. De elektrificatie van onze busvloot is essentieel om onze klimaatdoelstellingen te halen”.

Nicolas Mayer-Rossignol President van Metropole Rouen Normandie.

Foto boven en onder: Ebusco beeldbank.

Lees ook: Gigafabriek voor batterijen komt in Göteborg

Grote order voor Ebusco door Frankrijk.

Stadtwerke München breidt uit met Ebusco bussen

Ebusco (Euronext: EBUS), pionier en koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen, kreeg een vervolg in opdracht van Stadtwerke München. Het betreft een order voor 14 Ebusco 2.2 18 meter bussen. De oplevering staat gepland voor de eerste helft van 2023.

Redenen om voor Ebusco te kiezen, waren onder meer de superieure batterijcapaciteit, het lage verbruik en de bijbehorende concurrerende commerciële propositie.

Stadtwerke München heeft al ruime ervaring met Ebusco bussen. Er rijden momenteel 12 Ebusco 2.2-bussen van 12 meter in de binnenstad van München en twee Ebusco 3.0-bussen, die hun werelddebuut beleefden in München aldus Ebusco.

“We zijn verheugd dat Stadtwerke München wederom voor Ebusco heeft gekozen. Naast de 12 meter lange 2.2 bus en onze nieuwe generatie Ebusco 3.0 bus, zullen ook onze 18 meter 2.2 bussen te zien zijn in de straten van München. Stadtwerke München loopt vanaf het begin voorop in de energietransitie. We zijn trots om samen te werken met Stadtwerke München om bij te dragen aan ons gedeelde doel om zo snel mogelijk emissievrij vervoer te introduceren”.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco.

“Nadat de 12 meter lange bussen van Ebusco aan de actieradius hebben voldaan, kijken we ernaar uit om zijn grote broer mee op pad te nemen. Door stapsgewijs over te stappen op e-bussen willen we de klimaatdoelstellingen in het vervoer halen en het openbaar vervoer in München nog duurzamer maken.”

Veit Bodenschatz, Managing Director en Head of Bus Operations bij Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)

Lees ook: Qarin neemt Q-Regie regiecentrum in gebruik

Foto boven: Ebusco beeldbank.

veilig reizen met mondkapje

Ebusco gaat 90 bussen leveren aan BVG

Ebusco (Euronext: EBUS), pionier en koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen en laadsystemen, heeft een contract getekend met Berliner Verkehrsbetriebe (“BVG”) voor 90 Ebusco 2.2 bussen voor de stad Berlijn. Dit contract vergroot de aanwezigheid van Ebusco op de strategisch belangrijke Duitse markt. De levering van de 90 Ebusco 2.2 bussen aan BVG staat gepland voor 2022.

BVG is de grootste openbaarvervoermaatschappij van Duitsland en zet zich in om tegen 2030 de volledige busvloot om te vormen naar elektrische bussen. De bestelling van 90 Ebusco 2.2. Bussen brengt haar elektrische busvloot uit op 228 bussen. Verder is in het contract een optie opgenomen om tot één jaar na levering van de eerste bus nog 60 Ebusco 2.2-bussen te bestellen.

Ebusco is sinds 2017 actief op de Duitse markt en heeft al bussen in gebruik in de grote Duitse steden, waaronder München, Bonn en Frankfurt. Met dit contract breidt Ebusco zijn aanwezigheid uit naar een andere grote stad in Duitsland, een van Ebusco’s belangrijkste doelmarkten, met 54 bussen op de Duitse wegen.

“We zijn verheugd BVG als klant te mogen verwelkomen en te zijn geselecteerd om bij te dragen aan de transitie van BVG naar een volledig emissievrije busvloot. Als grootste openbaarvervoerbedrijf speelt BVG een voortrekkersrol bij de transitie van de Duitse openbaarvervoermarkt naar klimaatneutrale oplossingen. We zijn trots dat BVG voor Ebusco heeft gekozen en kijken ernaar uit om een solide relatie op te bouwen.”

Peter Bijvelds, CEO van Ebusco.

De hoge en consistente batterijprestaties in combinatie met de concurrerende TCO waren belangrijke overwegingen voor BVG om voor Ebusco te kiezen, aldus Ebusco

Foto boven en beneden: Ebusco Beeldbank.

Lees ook: Akkoord over leerlingenvervoer buitengewoon onderwijs

De levering van de 90 Ebusco 2.2 bussen aan BVG staat gepland voor 2022.

Zijne Majesteit de Koning opent fabriekshal Deurne

Onder grote belangstelling van de medewerkers van Ebusco, genodigden en pers heeft Zijne Majesteit de Koning vanmiddag de nieuwe fabriekshal in Deurne officieel geopend door de Ebusco 3.0 bus aan de lader te leggen. De fabriek in Deurne zal naar verwachting in 2022 een productiecapaciteit van vijfhonderd emissievrije bussen per jaar hebben. Voorafgaand aan de opening stonden de heer Hololei, Directeur Generaal voor mobiliteit en transport van de Europese Commissie en Staatssecretaris Van Weyenberg van Infrastructuur en Waterstaat stil bij de energietransitie en het belang van elektrificatie van het openbaar vervoer en transport daarin.

Sinds 2012 ontwikkelt, produceert en distribueert Ebusco emissievrije elektrische bussen en oplaadsystemen met als doel de transitie naar duurzame en betaalbare transportecosystemen te bevorderen. De Ebusco 3.0, het nieuwste revolutionaire bus model van Ebusco, wordt geheel in Nederland geproduceerd. In de nieuwe fabriekshal wordt onder meer het casco van deze bussen gemaakt van koolstofvezelcomposiet, een lichtgewichtmateriaal gebaseerd op luchtvaarttechnologie. De bus onderscheidt zich, naast het lichtere gewicht, door het grotere kilometerbereik en de langere levensduur.

“In onze nieuwe fabriekshal in Deurne gaan we de productie van ons nieuwste model bus, de Ebusco 3.0, belangrijk opschalen. Daarnaast geldt onze nieuwe fabriekshal als de blueprint voor onze internationale uitrol van productiecapaciteit. De opening is een belangrijk en feestelijk moment voor Ebusco, en we zijn er enorm trots op dat Koning Willem Alexander de fabriekshal vanmiddag officieel heeft geopend.
De Ebusco 3.0 is een revolutionaire en unieke bus die een echte gamechanger is in onze industrie wereldwijd en die volledig in Deurne geproduceerd wordt. Dat betekent dat we ook flink aan het werven zijn. We zien veel enthousiasme onder technisch geschoold personeel om bij te dragen aan een Nederlands product met een wereldwijde missie: bijdragen aan een betere leefomgeving met onze veilige, betrouwbare en emissievrije transport ecosystemen.”

Peter Bijvelds, CEO Ebusco

Na de officiële opening hebben Koning Willem Alexander en de heren Hololei en Van Weyenberg, van CEO Peter Bijvelds een rondleiding gekregen door de fabriek. Hierbij heeft een aantal medewerkers van Ebusco een toelichting gegeven bij de verschillende stadia van het productieproces. Tijdens ronde tafel gesprekken daarna zijn onder andere het belang van de ecosystemen voor elektrische voertuigen en de gehele supply chain van de elektrische bus ter sprake gekomen.

Lees ook: Ebusco wint Automotive Innovation Award

Ebusco tijdens de presentatie te Houten

Ebusco wint Automotive Innovation Award

Maandag was het moment eindelijk aangebroken. In het Louwman Museum in Den Haag werden de winnaars van de Automotive Innovation Award bekend gemaakt. Volgens het jury rapport heeft de Ebusco 3.0 de prijs gewonnen omdat deze innovatie een significante bijdrage levert aan duurzaam en betaalbaar openbaar vervoer. De Ebusco 3.0 is een revolutionair model. De lichtgewicht body van koolstofvezelcomposiet is gebaseerd op ruimtevaarttechnologie, wat bijdraagt ​​aan het onderscheidende vermogen van de bus. Daarnaast onderscheidt de Ebusco 3.0 zich, naast het gewicht, in zijn kilometerbereik op een ‘single charge’ en de levensduur.

‘’Samen hebben we de afgelopen jaren ontzettend hard gewerkt aan de ontwikkeling van de lichtgewicht composieten body van onze elektrische bus. Deze award beloont al de passie en inzet van al mijn collega’s en toont onze toewijding aan continue innovatie.’’

Peter Bijvelds (CEO Ebusco)

Ebusco krijgt een prachtige plek in de eregalerij met winnaars van eerdere edities: Moby Park [2015], TomTom, NXP en Dutch Green Carbon [2017] en Punch Powertrain, Monotch en Lightyear [alle 2019]. Eerder won Ebusco de JEC Composites Innovation Award, de Automotive Brand Contest en het Innovation label Busworld Europe met de Ebusco 3.0. Ebusco streeft ernaar om een betere leefomgeving te creëren door veilige, duurzame, emissievrije en betaalbare transport ecosystemen te ontwikkelen. Hiermee wil Ebusco de transitie naar duurzaam openbaar vervoer aanjagen

Over Ebusco

Ebusco richt zich op het ontwikkelen, produceren en op de markt brengen van emissievrije bussen en laadsystemen, evenals het leveren van ondersteunende producten en diensten voor het ecosysteem van elektrische voertuigen. Als innovatieve koploper in de ontwikkeling van elektrische bussen biedt Ebusco een totaaloplossing voor een schonere en betere leefomgeving. De bussen van Ebusco rijden momenteel in meerdere landen in Europa, waaronder grote steden als Amsterdam, Frankfurt en München. Ebusco is opgericht in 2012 en heeft haar hoofdkantoor in Deurne, Nederland.

Lees ook: Ebusco levert elektrische bussen van volledig composiet

Automotive Innovation Award

Ebusco levert elektrische bussen van volledig composiet

Ebusco levert in 2022 de allereerste elektrische bussen van volledig composiet in Nederland. Transdev Nederland heeft 39 Ebusco 3.0 bussen besteld voor het stads- en streekverkeer in de Gooi en Vechtstreek. De bussen dragen bij aan schoon en stil busvervoer in de regio Hilversum.

Onderscheidende innovatie

Transdev Nederland heeft voor deze aanbesteding gekozen om, vanaf april 2022, met 39 innovatieve, lichtgewicht elektrische stads- en streekbussen van Ebusco te gaan rijden. Deze bussen zullen gemiddeld 110.000 kilometer per jaar rijden en dit op basis van plug-in laden. Het programma van eisen liet ruimte voor inschrijvende partijen om te komen met innovatieve oplossingen die bijdragen aan het realiseren van volledig zero emission openbaar vervoer. Transdev Nederland heeft deze ruimte aangegrepen door voor het grootse deel van de concessie in te schrijven met de Ebusco 3.0; 100% duurzaam en ultiem innovatief doordat deze bus gemaakt wordt van composiet in plaats van staal. Daardoor is deze configuratie 25% lichter dan reguliere stads- en streekbussen. Belangrijkste voordeel daarvan is dat het energieverbruik veel lager is en met eenzelfde accupakket veel meer kilometers kunnen worden gereden. Daarnaast heeft composiet als voordeel dat het enorm sterk is en daardoor een veel langere levensduur heeft, waardoor deze splinternieuwe bussen jaren langer inzetbaar kunnen zijn.

Grote bijdrage aan de klimaatdoelstellingen
Met deze bussen levert Transdev een belangrijke bijdrage aan de klimaatdoelstellingen. Ebusco is verheugd hier voor Transdev wederom een belangrijke partner in te zijn en zo samen een bijdrage te leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit.  De elektrische bussen van Ebusco dragen bij aan de stikstofproblematiek: deze bussen stoten geen CO₂ of stikstof uit. Per bus levert dit ongeveer 1 kg CO₂ reductie op per gereden kilometer. Uitgaande van deze order levert dit over de totale contractperiode meer dan 30 miljoen kg CO₂ reductie op.

Achtergrondinformatie Ebusco 3.0
Een multifunctioneel team van key experts die hun sporen hebben verdiend in de luchtvaart, automotive en elektronica heeft jarenlang gewerkt aan de ontwikkeling van deze innovatieve game changer. De bus is uniek in haar soort en heeft naast haar composieten body vele innovaties in zich: zo liggen de accu’s in de vloer (waardoor de bus veel stabieler en comfortabeler rijdt) en zijn de bussen uitgerust met camera’s in plaats van spiegels (wat de bus veel veiliger maakt). Uiteraard ontbreekt in de bus niets aan luxe voor zowel de buschauffeur als passagiers: de bus is ruimer van opzet, overal in de bus zijn USB-poorten en de bus heeft airco en wifi. De Ebusco 3.0 wordt volledig in Nederland geproduceerd; in Deurne. De Ebusco 3.0 (prototype) is in oktober 2019 geïntroduceerd en Ebusco is er uitermate trots op dat Transdev Nederland deze Ebusco 3.0 als eerste op de weg gaat zetten in het thuisland: Nederland!

Hoog bereik
Door het lage energieverbruik van de Ebusco 3.0 en het daarmee samenhangende hoge bereik, is tussentijds opladen in de meeste gevallen niet meer nodig. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten die gemaakt moeten worden qua laadinfrastructuur en oplaadtijd, aldus Ebusco.

“We hebben als bedrijf inmiddels ruim 9 jaar ervaring opgedaan met elektrische bussen en laders en weten dus hoe we met dit bijltje moeten hakken. Wij geloven dat LFP-technologiebatterij in deze bussen is de beste en veiligste batterij die er op de markt is. Door de combinaties van alle innovaties die we toepassen kunnen deze bussen tot 575 km rijden op één lading; wat echt uniek is voor een bus”.

Peter Bijvelds, CEO Ebusco.

Foto boven: Ebusco beeldbank.

Lees ook: Duitse dochter Abellio helpt NS niet verder