Tag archieven: Eindhoven

Beide gps-systemen vallen tegelijkertijd weg, definitieve oorzaak van storing blijft onbekend.

Een toestel van Transavia heeft donderdagavond tijdens de landing op Eindhoven Airport te maken gekregen met het gelijktijdig uitvallen van beide GPS-systemen. De piloten maakten daarvan melding bij de verkeerstoren en hielden daarbij rekening met de mogelijkheid dat het vliegtuig te maken had met GPS-jamming. Ondanks de problemen met de satellietnavigatie kon het toestel uiteindelijk landen.

De problemen kwamen tijdens de nadering van Eindhoven Airport aan het licht. Uit de communicatie tussen de cockpit en de verkeerstoren blijkt dat de bemanning constateerde dat beide GPS-systemen niet langer functioneerden. Dat leidde tot contact met de luchtverkeersleiding, waarbij de piloten uitlegden wat er aan boord aan de hand was.

“alles is weg bij ons nu”

Vanuit de verkeerstoren werd vervolgens nadrukkelijk gevraagd hoe omvangrijk het probleem precies was. De luchtverkeersleiding wilde weten of het volledige GPS-signaal bij het toestel was verdwenen. De reactie vanuit de cockpit liet weinig ruimte voor twijfel over de situatie waarmee de bemanning op dat moment te maken had. „Ja, alles is weg bij ons nu”, meldde de piloot volgens de communicatie tussen het vliegtuig en de verkeerstoren.

De bemanning gaf tijdens het contact aan dat mogelijk sprake was van GPS-jamming. Daarmee werd een mogelijke verklaring genoemd voor het plotseling en tegelijkertijd wegvallen van de twee GPS-systemen. Een definitieve oorzaak kon op dat moment echter niet worden vastgesteld.

De verkeerstoren liet na de melding weten de situatie nauwlettend in de gaten te houden. Ondanks het verlies van de GPS-signalen kon de vlucht worden voortgezet en wist het toestel uiteindelijk op Eindhoven Airport te landen. Over verdere problemen tijdens de landing wordt in de beschikbare informatie niets gemeld.

GPS-jamming

Onduidelijk blijft waardoor beide GPS-systemen precies wegvielen. Er is op dit moment geen bevestiging dat daadwerkelijk sprake was van GPS-jamming. De melding van de bemanning wijst erop dat deze mogelijkheid tijdens de vlucht werd overwogen, maar daarmee staat niet vast dat de satellietsignalen ook daadwerkelijk doelbewust zijn verstoord.

GPS-jamming is een vorm van verstoring waarbij satellietsignalen worden gehinderd. Navigatiesystemen kunnen daardoor tijdelijk geen bruikbare GPS-positie meer ontvangen. Voor vliegtuigen betekent dit dat de informatie die normaal gesproken via satellietnavigatie beschikbaar is, tijdelijk kan wegvallen.

Zolang niet duidelijk is waardoor de satellietsignalen verdwenen, blijft GPS-jamming slechts een mogelijke verklaring. Dat de piloten die mogelijkheid zelf tegenover de verkeerstoren ter sprake brachten, maakt het incident opmerkelijk. Bevestiging dat rond Eindhoven Airport daadwerkelijk sprake was van een opzettelijke verstoring van GPS-signalen is er echter niet.

Dergelijke verstoringen zijn sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne een toenemend probleem binnen de luchtvaart. Vooral boven delen van Oost-Europa en het Midden-Oosten wordt de luchtvaart met GPS-verstoringen geconfronteerd. Het incident van donderdagavond valt daardoor op, omdat de problemen zich voordeden tijdens de landing van een passagiersvliegtuig op Eindhoven Airport.

Of er een verband bestaat tussen het wegvallen van de GPS-systemen bij het Transavia-toestel en opzettelijke verstoring van het satellietsignaal, kan op basis van de beschikbare informatie niet worden vastgesteld. De bemanning heeft de mogelijkheid van jamming tijdens het contact met de verkeerstoren genoemd, maar een bevestigde oorzaak ontbreekt vooralsnog.

Het belangrijkste moment uit de communicatie blijft de constatering vanuit de cockpit dat beide GPS-systemen gelijktijdig waren weggevallen. Nadat vanuit de verkeerstoren werd gecontroleerd of het werkelijk om het volledige GPS-signaal ging, volgde de duidelijke bevestiging van de piloot: „Ja, alles is weg bij ons nu.”

De luchtverkeersleiding bleef daarna alert op de situatie, terwijl de bemanning de landing voortzette. Het toestel bereikte uiteindelijk veilig de luchthaven. Daarmee liep het voorval tijdens de nadering goed af, maar de precieze aanleiding voor de plotselinge uitval van de GPS-systemen is nog niet vastgesteld.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Miljoenenverlies: moederbedrijf Viggo sluit faillissement op Eindhoven Airport niet uit

26 augustus 2026 de redactie

Grote zorgen om afhandelaar Ryanair na miljoenenverlies, reorganisatie en maandenlange sluiting luchthaven zetten bedrijf verder onder druk.

De toekomst van de afhandelaar die op Eindhoven Airport verantwoordelijk is voor de vluchten van Ryanair staat op het spel. Skytanking, dat eind vorig jaar werd overgenomen door Viggo, verkeert financieel in zwaar weer. Moederbedrijf Viggo sluit zelfs niet uit dat de onderneming uiteindelijk failliet gaat. Dat bleek dinsdag tijdens een rechtszaak in Eindhoven, meldt Het Eindhovens Dagblad.

Skytanking verzorgt op de luchthaven een groot deel van het werk rond de vliegtuigen van Ryanair. Medewerkers brengen koffers aan boord, begeleiden toestellen bij aankomst, duwen vliegtuigen naar hun positie en helpen reizigers in de terminal. Ook werkzaamheden rond het inchecken en verwerken van bagage behoren tot hun taken.

reorganisatie noodzakelijk

De financiële problemen zijn volgens Viggo zo groot dat een reorganisatie noodzakelijk is. Het bedrijf is daarom naar de rechter gestapt om het ontslag van enkele medewerkers alsnog mogelijk te maken. Eerder weigerde het UWV daarvoor toestemming te geven.

Daar komt een volgende grote tegenvaller bij. Vanaf 1 februari volgend jaar ligt de volledige afhandeling op Eindhoven Airport gedurende ongeveer vijf en een halve maand stil. De startbaan van Vliegbasis Eindhoven wordt vernieuwd en Eindhoven Airport gaat gedurende die werkzaamheden volledig dicht.

Volgens Viggo kan die lange sluiting de toch al kwetsbare financiële situatie verder onder druk zetten. Directeur personeelszaken Edwin van der Linden van Viggo maakte tijdens de rechtszaak duidelijk dat het voortbestaan van Skytanking allerminst gegarandeerd is. Viggo nam Skytanking eind vorig jaar over. Skytanking was op dat moment de exclusieve afhandelaar van Ryanair op Eindhoven Airport, maar verkeerde volgens de nieuwe eigenaar al in grote moeilijkheden.

De komst van Skytanking naar Eindhoven volgde nadat Ryanair in 2024 afscheid nam van de situatie waarin Viggo jarenlang als enige dergelijke werkzaamheden op de luchthaven uitvoerde. De eerste jaren van Skytanking verliepen volgens de berichtgeving bijzonder moeizaam. In 2024 en 2025 waren er grote organisatorische en operationele problemen.

Reizigers moesten onder meer lang op hun koffers wachten en werkroosters bleken onvoldoende aan te sluiten op de dagelijkse praktijk. Ook greep de Arbeidsinspectie meerdere keren in en werden boetes opgelegd. Zelfs de komst van een manager die de problemen moest aanpakken, wist de crisis niet voldoende te bezweren. Eind vorig jaar dreigde vervolgens een faillissement.

Ondertussen probeert Viggo de financiële gevolgen van de maandenlange sluiting van Eindhoven Airport zoveel mogelijk te beperken. Ook binnen Viggo zelf zijn de eigendomsverhoudingen inmiddels veranderd. Het Eindhovense bedrijf werd begin dit jaar overgenomen en valt tegenwoordig onder het Amerikaanse Unifi.

Dat scenario werd voorlopig voorkomen doordat Viggo Skytanking overnam. Volgens Van der Linden gebeurde dat onder uitzonderlijk grote tijdsdruk. „Een zeer chaotische overname die onder gigantische druk tot stand kwam”, zei hij daarover tegen Het Eindhovens Dagblad. Voor Viggo speelde bovendien mee dat het bedrijf wilde voorkomen dat een andere afhandelaar zich op Eindhoven Airport zou vestigen. „Misschien zou Ryanair wel een nieuwe partij naar binnen sjouwen”, aldus Van der Linden over de zorgen die destijds speelden.

geen groen licht

Na de overname werd vrijwel onmiddellijk besloten dat ingrijpen noodzakelijk was. Volgens Viggo trof het een onderneming aan waarvan de organisatie ernstig tekortschiet. Onderdeel van die reorganisatie is het schrappen van zestien banen. Viggo vroeg het UWV toestemming om arbeidsovereenkomsten op te zeggen, maar kreeg daarvoor geen groen licht. Daarop stapte het bedrijf naar de rechtbank in Eindhoven. Voor drie werknemers probeert Viggo daar alsnog toestemming voor ontslag te krijgen. Andere betrokken medewerkers zijn ziek en genieten daardoor ontslagbescherming of hebben ingestemd met een andere functie.

Tijdens de zaak speelt ook de vraag welke juridische gevolgen de overname precies heeft. De rechter constateerde volgens Het Eindhovens Dagblad dat het UWV „de vingers niet heeft willen branden” aan de vraag of sprake is geweest van een overgang van onderneming. Die juridische kwalificatie is van belang omdat daarbij specifieke regels gelden voor onder meer de positie en het ontslag van werknemers.

nauwelijks zichtbaar

Viggo stelt dat uitsluitend de aandelen zijn overgenomen en dat het voormalige Skytanking als dochteronderneming verder opereert. Voor passagiers op Eindhoven Airport is dat onderscheid nauwelijks zichtbaar. De medewerkers die op het platform aan het werk zijn, dragen inmiddels kleding van Viggo. Ook over het aanbieden van ander werk bestaat onenigheid. Een van de medewerksters vertelde tijdens de behandeling dat haar werkgever aanvankelijk geen gesprek met haar voerde over mogelijke herplaatsing.

Tegelijkertijd maakt Ryanair zich zorgen over de gevolgen van de geplande sluiting van Eindhoven Airport in de eerste helft van 2027. De luchtvaartmaatschappij waarschuwde dinsdag dat hierdoor de Nederlandse bereikbaarheid verder onder druk komt te staan. Volgens Ryanair wordt daarnaast onvoldoende gedaan aan de omstreden vliegbelasting, waardoor regionale Nederlandse luchthavens volgens de budgetmaatschappij steeds meer verkeer verliezen aan Duitse luchthavens net over de grens.

Binnenland

Parkeervergunningen in Eindhoven: tweede auto voor de deur wordt een stuk duurder

19 augustus 2026 de redactie

Goedkoopste vergunning kost 56,64 euro per jaar, duurste variant ruim 2.200 euro.

Wie zijn auto voor de deur wil parkeren in Eindhoven, kan daar flink verschillende bedragen voor kwijt zijn. De kosten van een parkeervergunning hangen sterk af van de plek waar iemand woont, het soort parkeergebied en de vraag of het om een eerste of tweede auto gaat. Waar de goedkoopste bewonersvergunning nog geen vijf euro per maand kost, kan het bedrag voor andere vergunningen oplopen tot ruim 2.200 euro per jaar.

Bewoners van een schilwijk of een ander gebied met betaald parkeren buiten het centrum zijn voor hun eerste bewonersvergunning het voordeligst uit. Sinds 1 januari 2026 bedraagt het tarief daar 4,72 euro per maand. Op jaarbasis komt dat neer op 56,64 euro. Wie op hetzelfde woonadres een vergunning voor een tweede auto nodig heeft, moet aanzienlijk dieper in de buidel tasten. De tweede bewonersvergunning kost 12,56 euro per maand en daarmee 150,72 euro per jaar.

vergunninghouders

In het centrum van Eindhoven liggen de bedragen een stuk hoger. Een eerste bewonersvergunning kost daar 11,79 euro per maand, wat neerkomt op 141,48 euro per jaar. Voor een tweede vergunning stijgen de kosten naar 24,71 euro per maand. Wie die vergunning een volledig jaar nodig heeft, betaalt 296,52 euro. De gemeente noemt binnen deze categorie specifiek de centrumgebieden Stratumsedijk en Don Boscostraat.

Nog duurder kan parkeren worden voor Eindhovenaren die in een zogenoemd E9-gebied wonen. Dit zijn gebieden waar parkeerplaatsen zijn voorbehouden aan vergunninghouders. Ook binnen deze categorie maakt de gemeente onderscheid tussen het centrum en andere delen van de stad. Wie in een schilwijk of restgebied met een E9-regime woont, betaalt voor de eerste bewonersvergunning 11,79 euro per maand. Dat is 141,48 euro per jaar. Voor een tweede auto bedraagt het tarief 15,16 euro per maand, waardoor de jaarlijkse rekening uitkomt op 181,92 euro.

De hoogste tarieven voor reguliere bewonersvergunningen gelden in E9-gebieden in het centrum. Daar kost de eerste vergunning 19,10 euro per maand, oftewel 229,20 euro per jaar. Voor een tweede bewonersvergunning wordt 30,33 euro per maand gerekend. Op jaarbasis betekent dat een bedrag van 363,96 euro. Het verschil met de goedkoopste eerste bewonersvergunning buiten het centrum is daarmee aanzienlijk.

Ook ondernemers krijgen met verschillende tarieven te maken. Een bedrijfsvergunning voor een E9-gebied kost in 2026 37,06 euro per maand. Wie deze vergunning het hele jaar gebruikt, betaalt 444,72 euro. Voor bedrijven in een regulier gebied met betaald parkeren ligt het tarief op 30,33 euro per maand en 363,96 euro per jaar. Hulpverleners vallen onder een afzonderlijk tarief van 9,43 euro per maand, wat op jaarbasis 113,16 euro betekent.

Een E9-gebied is een parkeergebied waar een parkeerverbodzone volgens verkeersbord E9 geldt. Het E9-bord betekent dat parkeerplaatsen in het betreffende gebied in principe zijn bedoeld voor vergunninghouders. Voor Eindhoven betekent dit dat je in zo’n gebied niet zomaar op straat kunt parkeren. Je hebt op de plaatsen waar het E9-regime geldt doorgaans een geldige parkeervergunning nodig die bij dat gebied hoort.

Foto: © Pitane Blue – dronebeeld Eindhoven

Welke vergunning iemand precies kan krijgen, wordt uiteindelijk bepaald door het adres en het parkeergebied. Inwoners kunnen via het P-loket van de gemeente Eindhoven met DigiD bekijken welke parkeerproducten voor hun adres beschikbaar zijn. De genoemde tarieven gelden volgens de gemeente sinds 1 januari 2026.

Een heel andere prijsklasse geldt voor mensen die vrijwel dagelijks in een betaaldparkeergebied moeten zijn, bijvoorbeeld vanwege hun werk. In bepaalde gebieden kan daarvoor een 7-daagse parkeervergunning beschikbaar zijn. In het centrum kost zo’n vergunning maar liefst 185,30 euro per maand. Wie twaalf maanden betaalt, komt uit op 2.223,60 euro per jaar. Buiten het centrum, maar binnen de ring in het schilgebied, bedraagt het tarief voor een 7-daagse vergunning 86,47 euro per maand. Dat is 1.037,64 euro per jaar. Zo’n vergunning is overigens niet op iedere locatie beschikbaar.

bezoekersregeling

Bewoners die bezoek ontvangen, kunnen gebruikmaken van een voordeligere bezoekersregeling. In gebieden met betaald parkeren kan bezoek voor 0,20 euro per uur worden aangemeld. Per huishouden kunnen maximaal 200 parkeeruren per kwartaal worden gebruikt. Wie het volledige tegoed van 200 uur benut, is daarmee 40 euro per kwartaal kwijt.

Een betaling alleen is niet voldoende om daadwerkelijk voor een parkeervergunning in aanmerking te komen. Het woon- of bedrijfsadres moet in principe binnen een betaaldparkeergebied of E9-gebied liggen. Daarnaast mag het adres niet voorkomen op de gemeentelijke Adressenlijst uitsluiting parkeervergunningen, de zogenoemde AUP. Per zelfstandig woonadres kunnen maximaal twee bewonersvergunningen worden aangevraagd.

parkeeroverlast

Betaald parkeren speelt bovendien een steeds grotere rol in Eindhoven. Sinds medio 2025 geldt het systeem volgens de gemeente in alle buurten binnen de ring. Met die maatregel wil Eindhoven parkeeroverlast voor bewoners en ondernemers beperken. De verschillen in de portemonnee zijn ondertussen fors. Een bewoner kan voor een eerste vergunning buiten het centrum slechts 56,64 euro per jaar betalen, terwijl een tweede vergunning in een E9-gebied in het centrum 363,96 euro per jaar kost. Wie vanwege werk of een andere reden is aangewezen op een 7-daagse vergunning in het centrum, ziet de rekening zelfs oplopen tot 2.223,60 euro per jaar.

Binnenland

Inzet raakt buurt: Eindhovense hulpdiensten oogsten lof na bijzondere reddingsactie

14 juli 2026 Gerrit Saey

Hulpdiensten maken het verschil na indrukwekkende samenwerking bij het redden van zwaargewonde Canadese gans.

Hulpdiensten in Eindhoven hebben opnieuw laten zien dat hun inzet verder reikt dan alleen het helpen van mensen. Een zwaargewonde Canadese gans werd het middelpunt van een opvallende reddingsactie waarbij politie, brandweer, een duikteam en de dierenambulance de handen ineensloegen om het dier uit zijn benarde situatie te bevrijden.

Buurtbewoners troffen de Canadese gans enkele dagen geleden aan in zorgwekkende toestand. Het dier bleek ernstig gewond door achtergelaten vistuig. Een dobber met een vislijn was dwars door de hals van de gans geraakt, wat voor een schrijnend tafereel zorgde. Alsof dat nog niet genoeg was, had de vogel ook een vishaak ingeslikt, waardoor zijn situatie verder verslechterde.

dierenambulance

De eerste reactie van de dierenambulance was terughoudend. Er werd aangegeven dat men niet direct ter plaatse kon komen, maar dat de gans wel opgehaald zou worden als het de buurtbewoners zou lukken het dier zelf te vangen. Dat bleek echter geen eenvoudige opgave. Ondanks zijn verwondingen wist de gans zich nog voort te bewegen en liet hij zich niet zomaar benaderen, wat de reddingspogingen bemoeilijkte.

De ontlading bij de buurtbewoners was groot toen de nijlgans uiteindelijk door de brandweer werd bevrijd. Omstanders, die eerder al meerdere pogingen hadden gedaan om het dier te vangen, konden hun emoties niet bedwingen en stonden zichtbaar in tranen langs de waterkant. De aanblik van het gewonde dier had diepe indruk gemaakt en de mislukte reddingspogingen zorgden voor machteloosheid en spanning.

Vastberaden om het dier te helpen, ondernamen de buurtbewoners vandaag opnieuw een poging. Ditmaal kregen zij hulp uit onverwachte hoek. De politie besloot twee agenten naar de locatie te sturen om de situatie te ondersteunen. Kort daarna volgde een grotere inzet van hulpdiensten. Binnen een kwartier verschenen er twee brandweerwagens en meerdere leden van het duikteam op de plek van het incident.

reddingsactie

De reddingsactie werd met uiterste zorg uitgevoerd. Het was van groot belang dat de Canadese gans niet nog meer letsel zou oplopen tijdens de bevrijding. De hulpverleners en buurtbewoners werkten nauw samen en namen de tijd om het dier rustig te benaderen en de situatie goed in te schatten. Na ongeveer twintig minuten lukte het de brandweer om de dobber en de vislijn, die door de hals van de gans zaten, zorgvuldig te verwijderen.

Foto: © Pitane Blue
– duikteam brandweer Eindhoven

Dit voorval onderstreept dat hulpdiensten zich niet beperken tot menselijke noodsituaties. Wanneer een dier in problemen verkeert, staan zij net zo goed klaar om hulp te bieden. De redding van de Canadese gans in Eindhoven laat zien dat betrokkenheid en samenwerking levens kunnen redden, ongeacht of het om mens of dier gaat.

Hoewel dit een belangrijke stap was, was de reddingsoperatie daarmee nog niet afgerond. De ingeslikte vishaak vormde nog altijd een ernstig risico voor de gezondheid van het dier. Niet veel later arriveerde alsnog de dierenambulance om de Canadese gans op te halen. Het dier werd meegenomen voor verdere medische behandeling, waarbij de vishaak op een veilige manier verwijderd zal worden.

signaleren

De gezamenlijke inspanning van alle betrokkenen maakte een groot verschil. Oplettende buurtbewoners speelden een cruciale rol door de situatie te signaleren en niet op te geven, terwijl de hulpdiensten hun expertise en middelen inzetten om het dier daadwerkelijk te redden. De samenwerking tussen politie, brandweer, duikteam en dierenambulance verliep soepel en doelgericht.

Foto: © Pitane Blue
– gewonde Canadese gans

Het is geen vrijblijvende oproep, maar een dringende verantwoordelijkheid voor iedere visser om zijn plek schoon achter te laten. Alleen door bewust en zorgvuldig om te gaan met vismateriaal kan worden voorkomen dat dieren het slachtoffer worden van menselijk nalatig gedrag.

Het incident met de zwaargewonde gans onderstreept een probleem dat vaker voorkomt in natuurgebieden: achtergelaten visgerei vormt een ernstig gevaar voor dieren. In rietkragen en langs oevers blijven regelmatig dobbers, lijnen en haken achter, die voor vogels en andere dieren letterlijk levensgevaarlijk zijn. Zij raken verstrikt, slikken scherpe haken in of lopen diepe verwondingen op, met soms fatale gevolgen. Het is daarom van groot belang dat vissers hun materiaal altijd volledig meenemen en geen resten achterlaten in de natuur. Een kleine nalatigheid kan grote gevolgen hebben voor dieren die nietsvermoedend hun leefgebied gebruiken.

ACM, Binnenland, spoor, Uitgelicht

Startdatum nog onzeker: European Sleeper wil reizigers naar Milaan brengen

2 juli 2026 de redactie

Ambitieuze plannen voor nachttrein dwars door Europa, nieuwe internationale trein op komst met stops in Brabant.

De komst van een nieuwe internationale nachttrein lijkt een stap dichterbij nu de Autoriteit Consument & Markt (ACM) op 29 juni 2026 een officiële melding heeft ontvangen van European Sleeper Exploitatie B.V. Het bedrijf wil een passagiersdienst per spoor opzetten tussen Brussel-Midi en Milaan, met een route die door Nederland, Duitsland en Zwitserland loopt. Daarmee wordt opnieuw een ambitieus plan gelanceerd om het Europese spoornetwerk verder te versterken en reizigers een alternatief te bieden voor korte en middellange vluchten.

stations in Brabant

Volgens de ingediende plannen zal de trein in Nederland stoppen op de stations Breda en Eindhoven Centraal. Reizigers die hopen op binnenlandse verbindingen tussen deze steden komen echter bedrogen uit, want het is nadrukkelijk niet toegestaan om deze dienst te gebruiken voor reizen binnen Nederland. De verbinding is volledig gericht op internationale passagiers die tussen de verschillende landen willen reizen.

De trein moet drie keer per week in beide richtingen gaan rijden. Daarmee mikt European Sleeper op een vaste, maar nog beperkte dienstregeling die ruimte laat voor verdere uitbreiding in de toekomst. De geplande startdatum staat voorlopig op 1 januari 2028, al houdt het bedrijf de deur open voor een eerdere lancering. Die kan echter niet eerder plaatsvinden dan 13 december 2026, zo blijkt uit de ingediende melding.

Het initiatief past binnen de bredere trend waarin nachttreinen in Europa aan een comeback bezig zijn. Steeds meer reizigers kiezen voor de trein als duurzaam alternatief voor het vliegtuig, zeker op trajecten waar reistijd en comfort steeds beter op elkaar aansluiten. De verbinding tussen Brussel en Milaan zou daarbij een belangrijke schakel kunnen worden, mede omdat deze steden fungeren als belangrijke knooppunten binnen het Europese spoornetwerk.

Of de nachttrein daadwerkelijk volgens planning zal gaan rijden, hangt af van verschillende factoren, waaronder eventuele bezwaren en de praktische uitvoerbaarheid van het project. Toch lijkt de aankondiging nu al een duidelijk signaal dat de internationale treinmarkt in beweging blijft en dat nieuwe spelers kansen zien om reizigers te verleiden tot een duurzame manier van reizen door Europa.

De melding bij de ACM is een verplichte stap binnen het zogenoemde kader voor opentoegangsdiensten. Dit systeem maakt het mogelijk voor spoorvervoerders om zelfstandig nieuwe internationale treinverbindingen aan te bieden, zonder dat zij daarvoor een concessie hoeven te verkrijgen. Wel geldt er een belangrijke voorwaarde: de nieuwe dienst mag het economisch evenwicht van bestaande concessies niet in gevaar brengen.

onderzoek

Na ontvangst van de melding publiceert de ACM deze, zodat andere belanghebbenden op de hoogte zijn van de plannen. Concessiehouders en concessieverleners krijgen vervolgens een maand de tijd om de toezichthouder te verzoeken een onderzoek in te stellen. Dat kan alleen wanneer zij voldoende aanwijzingen hebben dat de nieuwe verbinding negatieve gevolgen heeft voor hun bestaande diensten.

De verdere uitwerking van het plan, inclusief de dienstregeling en operationele details, is opgenomen in het bijbehorende kennisgevingsformulier dat door European Sleeper is ingediend. Daarmee ligt de bal voorlopig bij de toezichthouder en eventuele belanghebbenden die zich willen uitspreken over de impact van deze nieuwe internationale verbinding.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Groots plan voor bussen rond Eindhoven: concessie moet reiziger massaal verleiden

27 juni 2026 Gerrit Saey

Momenteel bereidt de provincie de aanbesteding voor concessiegebied Zuidoost-Brabant voor.

Het openbaar vervoer in Zuidoost-Brabant staat aan de vooravond van een ingrijpende transformatie die zijn weerga in de regio niet kent. Met ambitieuze plannen voor nieuwe buslijnen, moderne knooppunten en een compleet vernieuwd busstation in Eindhoven wordt ingezet op een forse groei van het aantal reizigers. De verwachting is dat het gebruik van de bus in de regio de komende jaren zelfs zal verdubbelen.

De plannen zijn concreet geworden nu de provincie Noord-Brabant de aanbestedingsstrategie voor de nieuwe ov-concessie heeft vastgesteld. Daarmee wordt voor het eerst duidelijk hoe ingrijpend de veranderingen zullen zijn. De nieuwe concessie, die in de zomer van 2029 van start gaat en loopt tot 2042, moet het openbaar vervoer klaarstomen voor een regio die al jaren in hoog tempo groeit.

Brainportregio

Zuidoost-Brabant ontwikkelt zich razendsnel, met Eindhoven als kloppend hart van de Brainportregio. De toename van inwoners, bedrijven en economische activiteiten zorgt voor een groeiende druk op de bereikbaarheid. Het openbaar vervoer moet daarin een sleutelrol gaan spelen. De provincie ziet de nieuwe concessie als hét moment om die omslag te realiseren.

Gedeputeerde Stijn Smeulders schetst de omvang van de operatie treffend. “Dit wordt een aanbesteding zoals we die in Brabant nog nooit hebben gezien”, zegt hij. “Aan de ene kant heel aantrekkelijk voor de reiziger door de enorme groei van het aantal reismogelijkheden. Aan de andere kant heel uitdagend door alle bouwwerkzaamheden in het hart van Eindhoven. Niet in de laatste plaats die aan het trein- en busstation. Tijdens die verbouwing moet de winkel altijd open blijven. Dat vraagt wat van reizigers, van ons als provincie, maar zeker ook van een nieuwe concessiehouder. Die zal constant moeten inspelen op nieuwe situaties.”

sneller en direct

De plannen richten zich nadrukkelijk op twee groepen reizigers. Forensen, scholieren en spitsreizigers moeten profiteren van snellere en directere verbindingen naar belangrijke locaties zoals het centrum van Eindhoven, de luchthaven en grote bedrijventerreinen. Nieuwe knooppunten moeten ervoor zorgen dat niet alle buslijnen nog via Eindhoven Centraal hoeven te rijden, waardoor reistijden worden verkort.

Tegelijkertijd wordt ook gekeken naar de zogenoemde sociale en recreatieve reiziger. Mensen die bijvoorbeeld familie willen bezoeken of een dagje gaan winkelen, moeten eenvoudiger hun bestemming kunnen bereiken. Het streven is dat zij met maximaal één overstap op veel meer plekken kunnen komen dan nu het geval is.

Volgens Smeulders gaat de impact verder dan alleen bereikbaarheid. “De bereikbaarheid en de leefbaarheid gaan er fors op vooruit, en daarmee de vanzelfsprekendheid van het openbaar vervoer”, stelt hij. “Als je naar Utrecht of Amsterdam gaat, is de eerste gedachte ook om met het ov te reizen. Daar gaan we in Eindhoven de komende jaren ook naartoe. Niet alleen omdat het op de autowegen steeds drukker wordt. Maar juist ook omdat het openbaar vervoer zo goed en compleet is. Met snelle, comfortabele en elektrische bussen. In veel gevallen over snelle busbanen die aansluiten bij elke doelgroep en bestemming.”

nieuwe station

De uitvoering van de plannen gebeurt in fases. Bij de start van de concessie in 2029 moet al een eerste verbetering zichtbaar zijn in het aantal dienstregelingsuren. Rond 2032, wanneer een tijdelijk busstation in gebruik wordt genomen, ontstaat ruimte voor langere en meer bussen. De grootste sprong wordt verwacht in 2039, wanneer het nieuwe station in Eindhoven gereed moet zijn en verdere uitbreiding mogelijk wordt.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

De huidige, aan Hermes verleende, concessie Zuidoost-Brabant is in december 2016 gestart. Deze zou op 12 december 2026 eindigen, maar is vanwege de coronapandemie met 2,5 jaar verlengd. De opvolgende concessie start op 15 juli 2029. De provincie start de aanbesteding in de zomer van 2027 en verwacht de concessie in de winter van 2028 te gunnen.

De provincie trekt hiervoor extra geld uit. Jaarlijks wordt structureel zeven miljoen euro extra geïnvesteerd, met daarbovenop nog eens zes miljoen euro per jaar voor de exploitatie van de zogenoemde Brainportlijnen. De verwachting is dat ook de inkomsten uit reizigers sterk zullen stijgen. Waar nu dagelijks ongeveer 150.000 busritten worden gemaakt, moet dat aantal richting 2042 groeien naar zo’n 300.000 per dag.

inschrijven

De aanbesteding zelf belooft eveneens bijzonder te worden. Vervoersbedrijven krijgen vanaf de zomer van 2027 de kans om zich in te schrijven. De provincie verwacht veel belangstelling, mede omdat het op dat moment de enige grote ov-aanbesteding in Nederland zal zijn. Momenteel verzorgt Hermes het busvervoer in de regio, maar het is nog onzeker of deze partij ook na 2029 actief blijft.

De komende maanden staan in het teken van verdere uitwerking. Provinciale Staten buigen zich na de zomer over de plannen, waarna een programma van eisen wordt opgesteld. Gemeenten en andere betrokken partijen krijgen daarbij een belangrijke stem.

De ambitie is helder: een toekomstbestendig ov-systeem dat meegroeit met de regio en een volwaardig alternatief biedt voor de auto. Als de plannen slagen, wordt de bus in Zuidoost-Brabant niet langer gezien als een tweede optie, maar als een vanzelfsprekende keuze voor dagelijks vervoer.

Binnenland, Kinderen, Sociaal

Scouting zet in op veiligheid: avondvierdaagse Eindhoven feestelijk van start met zon

1 juni 2026 Gerrit Saey

Met een stralende zon en een grote opkomst is maandagavond in Eindhoven de Avondvierdaagse van Scouting Dokter Albert Schweitzer feestelijk van start gegaan.

In de wijken Acht en de Achtse Barrier verzamelden zich tal van enthousiaste kinderen en hun ouders voor de eerste wandeltocht van het populaire evenement, dat ook dit jaar weer garant staat voor sportiviteit, gezelligheid en saamhorigheid.

De Avondvierdaagse, die plaatsvindt op 1, 3, 8 en 10 juni, biedt deelnemers de keuze uit twee routes van 4 of 6 kilometer. Daarmee is het evenement toegankelijk voor jong en oud, en kunnen zowel beginnende als meer ervaren wandelaars deelnemen. Vanaf 18.00 uur vertrekken de groepen vanaf wisselende locaties in de wijk, waaronder een park, een speeltuin en een basketbalveld. De aftrap vond plaats aan de Juralaan, waar het zonnetje zorgde voor een extra feestelijke sfeer.

stempelposten

Langs de routes is er niet alleen aandacht voor beweging, maar ook voor plezier en beleving. Iedere kilometer worden de wandelaars verrast met een drinkpost of een activiteit. In totaal zijn er vier stempelposten per route, waar deelnemers hun kaart kunnen laten aftekenen. Daarbij is het niet alleen een kwestie van langslopen, want bij twee van deze posten moeten eerst spelletjes worden gespeeld voordat de felbegeerde stempel wordt verdiend. Het zorgt voor een speelse onderbreking van de wandeltocht en draagt bij aan de levendige sfeer onderweg.

Bij de eindlocatie wacht nog een extra verrassing. Daar is een speciale fotopost ingericht waar deelnemers op de gevoelige plaat kunnen worden vastgelegd door een professionele fotograaf. Ook onderweg worden sfeerbeelden gemaakt, die later online beschikbaar worden gesteld in een galerij. De organisatie laat weten dat deze foto’s tijdelijk te bekijken en te downloaden zijn, waarna ze na enkele maanden worden verwijderd. Een deel van de beelden kan daarnaast worden gebruikt voor promotiedoeleinden of verschijnen op de website van Achtse Belangen.

eigen drinkfles

De organisatie benadrukt het belang van een goede voorbereiding. Deelnemers krijgen het advies om stevige wandelschoenen te dragen en kleding aan te trekken die tegen een stootje kan, zeker omdat het weer in juni soms onvoorspelbaar kan zijn. Ook wordt gevraagd om een eigen drinkfles of beker mee te nemen, om zo de hoeveelheid afval tijdens het evenement te beperken. Daarmee wil de organisatie niet alleen een sportief, maar ook een milieubewust evenement neerzetten.

Foto: © Pitane Blue – vierdaagse Eindhoven

Met nog drie wandelavonden te gaan, lijkt de toon voor een geslaagde editie al gezet. De combinatie van sport, spel en gezelligheid maakt de Avondvierdaagse tot een evenement waar veel deelnemers elk jaar weer naar uitkijken.

Veiligheid staat tijdens de vier wandeldagen voorop. Vrijwilligers van Scouting Dokter Albert Schweitzer begeleiden de routes en zien erop toe dat alles ordelijk en veilig verloopt. Deelnemers wordt nadrukkelijk gevraagd om hun aanwijzingen op te volgen en zich aan de verkeersregels te houden. Zeker omdat er in groepen wordt gelopen, is het belangrijk alert te blijven op ander verkeer in de wijk.

vertrouwd evenement

De Avondvierdaagse is inmiddels een vertrouwd evenement in Eindhoven en omgeving, en trekt jaarlijks veel deelnemers uit de regio. Voor Scouting Dokter Albert Schweitzer, gevestigd aan de Mispelhoefstraat 126 in Acht, vormt het evenement een verlengstuk van hun wekelijkse activiteiten. Daar worden het hele jaar door uitdagende opkomsten georganiseerd voor verschillende leeftijdsgroepen. De scoutinggroep wil met evenementen als deze laten zien dat scouting een actieve en sociale manier is om vrije tijd door te brengen.

Binnenland, Luchtvaart, Wetgeving

Eindhoven Airport: kabinet vecht stikstofuitspraak aan en zet alles op alles voor duidelijkheid

29 mei 2026 de redactie

Minister Van Essen zoekt juridische doorbraak in strijd rond luchthavens.

Het kabinet zet een volgende stap in de slepende stikstofkwestie rond regionale luchthavens en gaat in hoger beroep tegen de recente uitspraak over Eindhoven Airport. Minister Jaimi van Essen van Landbouw, namens D66, wil met deze stap afdwingen dat er meer juridische duidelijkheid komt over de toepassing van de stikstofregels op luchthavens. In een brief aan de Tweede Kamer benadrukt hij dat die duidelijkheid noodzakelijk is om toekomstig beleid op te kunnen bouwen.

De uitspraak van de rechter vorige maand zette de zaak op scherp. Daarin werd bepaald dat niet alleen Eindhoven Airport, maar ook Rotterdam The Hague Airport en Lelystad Airport verplicht zijn om over een geldige natuurvergunning te beschikken. Daarmee werd de druk op het kabinet aanzienlijk opgevoerd, aangezien dergelijke vergunningen aantonen dat de uitstoot van stikstof geen onaanvaardbare schade toebrengt aan beschermde natuurgebieden.

strakke deadline

De rechter gaf het ministerie bovendien een strakke deadline. Binnen acht weken, met als uiterste termijn halverwege juni, moet Van Essen beslissen of hij daadwerkelijk ingrijpt bij de betrokken luchthavens. Ook moet hij binnen die periode duidelijk maken of er handhavend zal worden opgetreden. Die verplichting legt extra gewicht op de politieke en juridische afwegingen die nu op tafel liggen.

In een poging om de situatie beheersbaar te houden, heeft de minister inmiddels een tijdelijke maatregel aangekondigd. Eindhoven Airport en Rotterdam Airport krijgen een maximum opgelegd voor hun stikstofuitstoot in de jaren 2026 en 2027. Met deze ingreep probeert het kabinet de uitstoot te beperken en tegelijkertijd ruimte te houden voor een structurele oplossing. Eerder ondernam het kabinet al soortgelijke stappen, maar die werden door de rechter van tafel geveegd, waardoor de onzekerheid voor zowel de luchtvaartsector als omwonenden bleef bestaan.

Volgens Van Essen is het duidelijk dat het probleem verder reikt dan alleen de luchthavens. Hij wijst erop dat de stikstofcrisis bredere gevolgen heeft voor tal van maatschappelijke en economische dossiers. In zijn brief schrijft hij dat herstel van de natuur essentieel is om de impasse te doorbreken. “Daardoor lopen we vast op alles wat we juist wel willen: het legaliseren van PAS-melders, verduurzaming in de landbouw en projecten voor de energietransitie”, aldus de minister.

stikstofproblematiek

Die uitspraak onderstreept hoe nauw verweven de stikstofproblematiek is met andere beleidsdoelen van het kabinet. Zonder een oplossing dreigen niet alleen infrastructurele projecten stil te vallen, maar komt ook de voortgang op het gebied van duurzaamheid en landbouw onder druk te staan. De kwestie rond de luchthavens fungeert daarmee als een belangrijk juridisch en politiek testgeval.

Het hoger beroep moet nu duidelijk maken hoe de regels precies moeten worden geïnterpreteerd en toegepast. Voor zowel de luchtvaartsector als de overheid staat er veel op het spel. Een bevestiging van de eerdere uitspraak kan verstrekkende gevolgen hebben voor de bedrijfsvoering van regionale luchthavens, terwijl een andere uitkomst juist ruimte kan bieden voor aangepaste regelgeving en beleid.

Ondertussen kijkt Den Haag vooruit naar de aangekondigde stikstofplannen die volgende maand gepresenteerd moeten worden. Die plannen moeten richting geven aan een structurele aanpak van het probleem en mogelijk ook antwoorden bieden op de vragen die in deze juridische strijd centraal staan. Tot die tijd blijft de onzekerheid groot, zowel voor de betrokken luchthavens als voor de vele sectoren die afhankelijk zijn van duidelijke en werkbare stikstofregels.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Brainportregio: luchthaven Eindhoven kiest voor vertrek van X

1 april 2026 de redactie

Eindhoven Airport trekt een duidelijke streep onder zijn aanwezigheid op sociale mediaplatform X, het voormalige Twitter.

De luchthaven laat weten per direct niet langer actief te zijn op het platform en stopt met het beantwoorden van berichten, reacties en privéberichten. Reizigers en andere betrokkenen die vragen hebben of hulp nodig hebben, worden verwezen naar de officiële website en andere sociale kanalen van de luchthaven.

De beslissing komt op een moment waarop Eindhoven Airport tegelijkertijd midden in een complex dossier zit rondom milieu, stikstofuitstoot en vlootvernieuwing. Terwijl de luchthaven inzet op modernere vliegtuigen om geluidsoverlast en CO2-uitstoot terug te dringen, blijkt dat deze ontwikkelingen niet zonder nieuwe uitdagingen komen.

stikstofemissies

De kern van het probleem ligt bij stikstofemissies. Waar de nieuwste generatie vliegtuigen aantoonbaar stiller is en minder CO2 uitstoot, zorgen bepaalde motoren juist voor een toename van stikstofoxiden, beter bekend als NOx. Dat wringt met de afspraken die de luchthaven heeft gemaakt met de omgeving om de impact op natuur en leefomgeving te beperken.

De situatie vindt zijn oorsprong in 2020, toen Eindhoven Airport een natuurvergunning aanvroeg. Vier jaar later volgde een zogenoemde positieve weigering van die vergunning. Daarbij kreeg de luchthaven wel een maatwerkvoorschrift opgelegd, inclusief een duidelijk emissieplafond: maximaal 143.795 kilogram stikstofuitstoot per jaar, afkomstig van luchtgebonden activiteiten. Daarnaast werd bepaald dat vanaf 2025 jaarlijks gerapporteerd moet worden over de daadwerkelijke uitstoot.

vlootvernieuwing

Uit de eerste rapportage blijkt nu dat deze grens niet wordt gehaald. Over het jaar 2025 overschrijdt Eindhoven Airport het vastgestelde plafond met 3,6 procent. Volgens de luchthaven is deze overschrijding grotendeels het gevolg van de ingezette vlootvernieuwing. Daarmee ontstaat een paradoxale situatie: maatregelen die bedoeld zijn om duurzamer te opereren, leiden op een ander vlak juist tot extra druk op de natuur.

Om die reden heeft Eindhoven Airport begin 2026 een nieuwe aanvraag ingediend voor een natuurvergunning. In deze aanvraag wordt gerekend op ongeveer 25 procent extra stikstofruimte. Daarbij maakt de luchthaven gebruik van extern salderen, een methode waarbij stikstofrechten van andere partijen worden overgenomen om de eigen uitstoot te compenseren. Volgens de luchthaven zijn de negatieve effecten op de natuur hierdoor direct gemitigeerd.

Voor omwonenden, reizigers en beleidsmakers blijft het een dossier om nauwlettend te volgen. De komende periode zal duidelijk moeten worden of de aangevraagde natuurvergunning wordt verleend en hoe de luchthaven haar groeiambities weet te combineren met de steeds urgenter wordende milieueisen.

De luchthaven benadrukt dat het verkrijgen van deze vergunning van groot belang is voor de regio. Eindhoven en omgeving maken deel uit van de snelgroeiende Brainportregio, die internationaal steeds meer gewicht in de schaal legt op het gebied van technologie en innovatie. Goede internationale verbindingen worden gezien als cruciaal voor deze ontwikkeling.

stikstofslot

Tegelijkertijd klinkt er ook een bredere oproep richting de overheid. Eindhoven Airport stelt dat het noodzakelijk is dat Nederland uit het zogenoemde stikstofslot komt. Dit moet niet alleen de luchtvaartsector helpen, maar ook andere bedrijven en sectoren die momenteel vastlopen door strenge stikstofregels en vergunningstrajecten.

De combinatie van het vertrek van X en de milieukwestie laat zien dat Eindhoven Airport zich in een fase van verandering bevindt. Enerzijds kiest de luchthaven bewust voor andere communicatiekanalen, anderzijds probeert zij haar positie te behouden binnen een steeds strenger gereguleerd milieukader.

Lees hier het rapport over de stikstofemissie 2025

Bedrijven, Binnenland, Economie

Duizenden extra banen: ASML krijgt groen licht voor megagroei in Eindhoven

11 maart 2026 de redactie

De Eindhovense gemeenteraad heeft definitief groen licht gegeven voor een enorme uitbreiding van chipmachinefabrikant ASML.

Tijdens een vergadering op dinsdagavond werd voor de laatste keer gestemd over het aangepaste bestemmingsplan dat nodig is om de ambitieuze plannen van het Veldhovense technologiebedrijf mogelijk te maken. Daarmee lijkt niets de uitbreiding op de Brainport Industries Campus, vlak bij Eindhoven Airport, nog in de weg te staan.

De gemeenteraad drukte als het ware op de groeiknop. Met een ruime meerderheid werd ingestemd met de wijziging van het bestemmingsplan en met aanvullende maatregelen die de weg vrijmaken voor de bouw van nieuwe faciliteiten. Van de aanwezige raadsleden stemden er 35 vóór de wijziging, terwijl zes raadsleden tegen stemden. Ook bij de andere onderdelen van het besluit lagen de verhoudingen ongeveer hetzelfde.

grondkwesties

Het besluit betekent dat het omgevingsplan aangepast kan worden, waardoor de gemeente ruimte krijgt om wegen rondom de campus te verleggen of aan te passen. Daarnaast heeft de gemeente een stevig juridisch instrument in handen gekregen om de laatste benodigde stukken grond in bezit te krijgen. Die zogenoemde ‘stok achter de deur’ moet ervoor zorgen dat de uitbreiding niet vastloopt op grondkwesties.

De grondverwerving blijkt namelijk een cruciaal onderdeel van het project. Inmiddels hebben zes grondeigenaren ingestemd met het bod van de gemeente op hun grond. Onder hen bevinden zich ook de bewoners van het huis dat in de omgeving bekendstaat als het ‘eenzame huis’, dat lange tijd symbool stond voor de ingewikkelde onderhandelingen rond het gebied. Niet alle eigenaren gingen akkoord. Drie grondeigenaren weigeren vooralsnog hun grond te verkopen. De gemeenteraad heeft nu toestemming gegeven om deze eigenaren via de rechter te dwingen hun percelen af te staan, zodat de plannen alsnog kunnen doorgaan.

Ondertussen is er haast geboden. Zowel ASML als de gemeente Eindhoven willen snel beginnen met de werkzaamheden. De chipmachinefabrikant hoopt al in maart de eerste schop in de grond te kunnen zetten. Met het akkoord van de gemeenteraad lijkt dat scenario haalbaar. De verwachting is dat de gemeente binnenkort begint met het bouwrijp maken van de stukken grond die al in haar bezit zijn op de campus.

Met het besluit van de gemeenteraad is daarmee een belangrijk hoofdstuk afgesloten. De komende maanden zullen in het teken staan van voorbereidingen op de bouw, terwijl in de regio de discussie doorgaat over hoe Eindhoven en de omliggende gemeenten de enorme groei in goede banen kunnen leiden.

Het besluit van dinsdagavond vormt het sluitstuk van een traject dat al geruime tijd loopt. Op 11 juni 2024 sprak een meerderheid van de Eindhovense gemeenteraad zich al uit voor de uitbreidingsplannen van ASML. Daarmee werd in principe ingestemd met de komst van een nieuw complex op de Brainport Industries Campus. De stemming van deze week ging over een concretere uitwerking van die plannen, waarbij het bestemmingsplan officieel moest worden aangepast.

technologisch centrum

De uitbreiding van ASML wordt gezien als een belangrijke stap voor de regio Brainport Eindhoven, die internationaal bekendstaat als technologisch centrum. Tegelijkertijd leven er bij verschillende politieke partijen zorgen over de gevolgen van de groei. Met de komst van duizenden extra werknemers neemt de druk op woningmarkt, infrastructuur en voorzieningen verder toe.

In de raad klonk daarom herhaaldelijk de vraag of de regio wel in balans blijft als er nog eens 20.000 nieuwe hoogopgeleide werknemers naar Eindhoven en omgeving trekken. Ondanks die zorgen koos een meerderheid van de gemeenteraad er uiteindelijk voor om de groei van ASML te ondersteunen.

Volgens de regionale nieuwszender Omroep Brabant zijn de plannen omvangrijk. ASML wil op de Brainport Industries Campus nieuwe cleanrooms en kantoren bouwen. Cleanrooms zijn extreem schone ruimtes waarin de gevoelige chipmachines worden ontwikkeld en getest. Die faciliteiten zijn essentieel voor de productie van de machines waarmee wereldwijd geavanceerde computerchips worden gemaakt.

nieuwe complex

Volgens de huidige planning wil ASML na de zomer beginnen met de bouw van het eerste gebouw op het campusterrein. Als alles volgens schema verloopt, moeten de eerste medewerkers begin 2028 hun intrek nemen in het nieuwe complex.

De uitbreiding start relatief bescheiden, maar zal daarna snel groeien. In eerste instantie wil het bedrijf ongeveer vijfduizend medewerkers laten werken op de campus in Eindhoven. Op langere termijn moet dat aantal oplopen tot ongeveer 20.000 werknemers. Daarmee zou het aantal ASML-medewerkers in de regio feitelijk verdubbelen.

De impact van de uitbreiding reikt verder dan alleen het technologiebedrijf zelf. Rondom ASML bevindt zich een uitgebreid netwerk van toeleveranciers die onderdelen, software en technische ondersteuning leveren. Door de groei van het bedrijf worden naar verwachting ook bij deze bedrijven tienduizenden extra banen gecreëerd.

Binnenland, deelvervoer, Elektrisch vervoer, Gemeente

Revolutionair mobiliteitssysteem: Umob krijgt elf jaar om deelmobiliteit te organiseren

5 maart 2026 Gerrit Saey

De Brabantse lichtstad kiest ervoor om alle deeltweewielers onder te brengen in één digitaal systeem.

Daarmee komt er voor het eerst in Nederland een constructie waarbij fietsen, e-bikes, scooters en bakfietsen via één contractpartij en één app worden geregeld. Het bedrijf umob krijgt van de gemeente de concessie om het volledige systeem te beheren en te organiseren. Donderdag 5 maart gaat het nieuwe boekingsplatform officieel van start.

Met deze beslissing slaat Eindhoven een andere weg in dan veel andere steden, waar verschillende aanbieders vaak naast elkaar opereren met hun eigen apps en regels. Eindhoven wil juist overzicht creëren. Door alles onder één regie te brengen moet het systeem duidelijker worden voor gebruikers én beter te controleren zijn voor de gemeente. Umob fungeert daarbij als hoofdaannemer en eindverantwoordelijke partij. Dat betekent dat het bedrijf niet alleen de app levert, maar ook toezicht houdt op de prestaties, prijzen, communicatie en de algemene gebruikerservaring.

paraplu van umob

Onder de paraplu van umob werken meerdere bekende aanbieders samen. De e-bikes en gewone fietsen worden geleverd door Dott, terwijl felyx verantwoordelijk blijft voor de e-scooters. Ook Cargoroo by MOBY sluit zich aan bij het consortium en zorgt voor de elektrische deelbakfietsen. Deze partijen zijn geen onbekenden in Eindhoven. Dott en felyx zijn al langere tijd actief in de stad en beschikken over lokale teams en onderhoudsdepots.

De voertuigen krijgen straks een uniforme uitstraling zodat ze direct herkenbaar zijn in het straatbeeld. Via een QR-code kunnen gebruikers het voertuig eenvoudig openen met de umob-app. Het idee daarachter is dat reizigers niet langer hoeven te wisselen tussen verschillende applicaties om een fiets, scooter of bakfiets te gebruiken. Alles verloopt via één digitale omgeving, met één betaalmethode en één klantenservice.

Volgens wethouder Robert Strijk van Mobiliteit zorgt dat voor meer betrouwbaarheid en overzicht. Hij zegt: “Met deze samenwerking zorgen we voor een betaalbaar, betrouwbaar en stadsbreed dekkend netwerk van deelmobiliteit. Met deelmobiliteitshubs op loopafstand en goede afspraken over de beschikbaarheid van voertuigen op de hubs, zorgen we ervoor dat gebruikers erop kunnen vertrouwen dat er een deelvoertuig beschikbaar is als ze deze nodig hebben”.

Foto: © Umob – vlnr: Raymon Pouwels (CCO umob), wethouder Robert Strijk, Bibi Jorissen (CEO umob)

Met deze combinatie van technologie, samenwerking en vaste hubs probeert Eindhoven een systeem neer te zetten dat overzichtelijk, betaalbaar en betrouwbaar is. De komende jaren moet blijken of dit model daadwerkelijk de blauwdruk wordt voor andere Nederlandse steden.

Het nieuwe systeem draait niet alleen om technologie, maar ook om duidelijke plekken in de stad waar voertuigen staan. Eindhoven werkt daarom aan de aanleg van ongeveer vijfhonderd zogenaamde mobiliteitshubs. Dat worden vaste locaties waar de voertuigen opgehaald en geparkeerd moeten worden. Daarmee wil de gemeente het bekende probleem van fout geparkeerde deelvoertuigen tegengaan.

elf jaar

Operationele teams zullen bovendien actief voertuigen herverdelen wanneer bepaalde plekken leeg raken of juist te vol staan. Zo moet er overal in de stad een evenwichtige beschikbaarheid ontstaan.

De concessie heeft een looptijd van elf jaar. Daarmee kiest de gemeente nadrukkelijk voor een lange termijnstrategie. De bedoeling is dat het systeem kan meegroeien met de regio. Eindhoven ziet daarbij kansen om het model uiteindelijk uit te rollen richting de bredere Brainportregio, waarbij één MaaS-platform – Mobility as a Service – fungeert als digitale toegangspoort tot verschillende vormen van vervoer.

tijdelijke actie

Kosten spelen eveneens een belangrijke rol in de plannen. De gemeente heeft financiële middelen vrijgemaakt om het systeem betaalbaar en aantrekkelijk te houden voor gebruikers. Voor een rit met een normale fiets betalen gebruikers 1,50 euro voor de eerste dertig minuten. Wie een elektrische fiets pakt, betaalt 2,50 euro voor de eerste twintig minuten.

Om inwoners te verleiden het systeem te proberen, komt er bovendien een tijdelijke actie. Gedurende de eerste maand krijgen gebruikers vijftig procent korting op ritten met de elektrische deelfietsen en deelscooters.

gemak voor de reiziger

Volgens umob-topvrouw Bibi Jorissen betekent de nieuwe aanpak vooral gemak voor de reiziger. Zij zegt: “Voor gebruikers betekent dit een uniform reisplatform voor alle deeltweewielers in Eindhoven. Via de umob-app kunnen zij zoeken, boeken, rijden en betalen zonder doorverwijzingen naar andere apps. Alles werkt vanuit dezelfde vertrouwde omgeving, met een vaste betaalmethode en centrale klantenservice. Zo maken we deelmobiliteit niet alleen slimmer georganiseerd, maar vooral toegankelijker en gebruiksvriendelijker voor iedereen”.

Naast de bestaande voertuigen komt er ook uitbreiding. Cargoroo by MOBY start met minimaal dertig elektrische deelbakfietsen die de komende periode worden geplaatst. Later dit jaar, vanaf september, voegt Dott minstens 170 extra gewone deelfietsen toe aan het aanbod.

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, NS, Prorail

Grote stap bereikbaarheid Brainport: station van Eindhoven op de schop

13 januari 2026 Gerrit Saey

Gemeente Eindhoven, ProRail, NS, de provincie Noord-Brabant en het Rijk hebben een belangrijke knoop doorgehakt over de toekomst van het openbaar vervoer in de stad.

Er is een voorkeursalternatief gekozen voor de nieuwe OV-knoop Eindhoven, een ingrijpend project dat het huidige stationsgebied moet transformeren tot een modern en toekomstbestendig vervoershart voor de stad en de snel groeiende Brainportregio. Met deze keuze zetten de betrokken overheden gezamenlijk een volgende stap richting een station dat het toenemende aantal reizigers kan verwerken en tegelijkertijd ruimte biedt voor stedelijke ontwikkeling en verblijfskwaliteit.

Wethouder Stijn Steenbakkers, verantwoordelijk voor Brainport en Eindhoven Knoop XL, benadrukt het belang van het besluit voor de stad en de regio. “Deze nieuwe OV-knoop wordt de entree en hub van Eindhoven en de Brainportregio. Ons huidige (bus)station is verouderd en uit zijn jasje gegroeid, maar met het nieuwe ondergrondse busstation – verbonden met het treinstation – brengen we daar écht verandering in”, aldus Steenbakkers. Volgens hem wordt het station niet alleen een plek om over te stappen, maar ook een visitekaartje voor Eindhoven.

ondergronds busstation

De plannen zijn omvangrijk en moeten antwoord geven op de sterke groei van het aantal reizigers. In de spits zullen straks ongeveer 200 bussen per uur van en naar de stad en de regio rijden. Om deze stroom te kunnen verwerken, komt er een ondergronds busstation met meerdere perrons en vaste haltes per lijn. Daarnaast wordt fors ingezet op fietsen. Steenbakkers licht toe: “En met de tweelaagse fietsenstalling komen er, naast de 5400 plekken aan de zuidzijde, nog eens 7900 fietsparkeerplekken. Daarnaast komt er een moderne stationshal en voegen we meer groen toe op het nu versteende plein. Zo ontstaat een plek waar onze inwoners en bezoekers prettig en efficiënt kunnen reizen én verblijven. Dankzij de Brainport- en Beethoven-deal en de samenwerking met onze partners maken we dit enorme project mogelijk. Samen investeren we in betere regionale, nationale én internationale bereikbaarheid.”

De noodzaak voor deze ingreep is groot. De Brainportregio blijft groeien en daarmee ook het aantal mensen dat dagelijks gebruikmaakt van het openbaar vervoer. Prognoses laten zien dat in 2040 ongeveer 150.000 reizigers per dag gebruik zullen maken van het openbaar vervoer rond station Eindhoven Centraal. Het huidige bus- en stationsgebied kan deze aantallen niet meer aan, wat leidt tot knelpunten in doorstroming, veiligheid en comfort.

heel Brabant

Gedeputeerde Stijn Smeulders onderstreept dat het project niet alleen van belang is voor Eindhoven, maar voor heel Brabant. “Dit is niet alleen een belangrijke mijlpaal voor de bereikbaarheid van Eindhoven, maar voor de bereikbaarheid van heel Brabant”, zegt hij. “Het nieuwe busstation onder Eindhoven Centraal wordt hét kloppende hart van onze nieuwe busconcessie zuidoost. Dé plek waar elke dag duizenden reizigers vertrekken, aankomen of overstappen. Daarmee creëren we ruimte voor stedelijke ontwikkelingen in het hart van onze grootste stad én maken we de regio beter bereikbaar. Zo wordt het openbaar vervoer voor nog meer Brabanders een aantrekkelijke manier van reizen.”

De komende periode staat in het teken van besluitvorming en verdere uitwerking. Het voorkeursalternatief wordt op 10 februari voorgelegd aan de gemeenteraad van Eindhoven. Bij een positief besluit kan worden gestart met het voorlopig en definitief ontwerp. De verwachting is dat vanaf 2030 de eerste stappen in de realisatie van de nieuwe OV-knoop Eindhoven zichtbaar worden, waarmee de stad zich voorbereidt op decennia van groei en verandering.

Het voorkeursalternatief voor de nieuwe OV-knoop voorziet in een samenhangend geheel van infrastructuur en openbare ruimte. Het ondergrondse busstation krijgt meerdere eilandperrons en wordt via verschillende bustunnels aangesloten op belangrijke verkeersaders rond het centrum. Boven de grond ontstaat ruimte voor een groen en uitnodigend stationsplein aan de noordzijde, met duizenden vierkante meters aan groen en verblijfsruimte. Reizigers kunnen straks droog en comfortabel overstappen tussen bus en trein via een nieuwe, moderne stationshal die direct verbonden is met het busstation.

woningbouw

De ingrepen hebben ook grote gevolgen voor de omgeving. Doordat de huidige bushaltes aan de noordzijde verdwijnen en ondergronds worden gebracht, ontstaat ruimte voor woningbouw. In het gebied Fellenoord, onderdeel van stationsgebied Knoop XL, is plaats voor meer dan 6000 nieuwe woningen. Daarmee verandert het stationsgebied van een plek waar mensen vooral doorheen reizen in een levendige stadswijk waar wonen, werken en ontmoeten samenkomen. De verbindingen tussen omliggende wijken en het centrum worden verbeterd, met veiligere oversteken en logischere looproutes.

Beluister onze podcast over dit onderwerp

Binnenland, Luchtvaart

Eindhoven Airport sluit deur voor privéjets: afscheid van business aviation

1 januari 2026 Gerrit Saey

Eindhoven Airport heeft definitief afscheid genomen van de business aviation en daarmee is een jarenlang hoofdstuk in de Brabantse luchtvaartgeschiedenis afgesloten.

De afgelopen dagen voerde Global Aviation Private Jet Service met zichtbaar pijn in het hart de allerlaatste privévlucht uit vanaf de luchthaven. Voor medewerkers, klanten en betrokkenen voelde het moment als een afscheid van meer dan alleen een start- en landingsbaan. Het betekende het einde van een manier van werken, een netwerk van ondernemerschap en een vorm van bereikbaarheid die volgens de sector jarenlang een vaste plek had op Eindhoven Airport.

Volgens manager Stephan van den Hurk van Global Aviation Private Jet Service is er sprake van het einde van een tijdperk. Hij stelt dat de luchthaven bewust heeft gekozen om privévluchten te weren ten gunste van grote luchtvaartmaatschappijen. Daarbij is volgens hem gebruikgemaakt van een omweg binnen de Europese regelgeving. Die route was oorspronkelijk niet bedoeld om zakelijke luchtvaart te beperken, maar biedt nu wel ruimte om de maatregel door te voeren. “Het gaat hier niet alleen om vliegtuigen,” benadrukt Van den Hurk. “Het gaat om bereikbaarheid, ondernemerschap en de mensen die achter de schermen werken.”

gevolgen

De beslissing heeft geleid tot onrust binnen de sector. De branche, vertegenwoordigd door de Dutch Business Aviation Association, legt zich niet zomaar neer bij het verdwijnen van de zakelijke luchtvaart op Eindhoven. Via sociale media liet Van den Hurk weten dat de gevolgen verder reiken dan vaak wordt aangenomen. Volgens hem raken de maatregelen niet alleen bedrijven, maar ook werknemers en klanten die afhankelijk zijn van flexibele en snelle verbindingen. “Waar nodig zullen we dit ook op Europees niveau juridisch laten toetsen,” aldus Van den Hurk, die daarmee aangeeft dat de strijd nog niet is gestreden.

Global Aviation benadrukt ondertussen dat het bedrijf zich blijft inzetten voor een eerlijke en toekomstbestendige luchtvaart. In hun visie hoort daar ook ruimte bij voor zakelijke luchtvaart en voor de mensen die deze sector dagelijks draaiende houden. Het vertrek van Eindhoven Airport betekent voor hen niet het einde van hun missie, maar wel een ingrijpende verandering in de praktijk.

Met het opstijgen van de laatste privévlucht is een zichtbaar en hoorbaar tijdperk afgesloten. Wat resteert is een debat dat nog lang zal doorgaan, zowel in Nederland als daarbuiten, over de balans tussen milieu, leefbaarheid en ondernemerschap in de luchtvaart.

De juridische strijd rondom de business aviation speelt zich inmiddels ook af in de rechtszaal. Volgens het voorlopige oordeel van de rechtbank wegen de maatschappelijke belangen zwaarder dan de belangen van de zakenvliegers. De rechter in Haarlem besloot dat eerder in een kort geding dat was aangespannen door een grote aanbieder samen met de branchevereniging. In eerste instantie werd het milieu als belangrijkste reden genoemd om privévluchten te beperken. Gaandeweg kreeg echter vooral het argument van geluidsoverlast een steeds prominentere rol in de afweging.

rechtbank

Uit de uitspraak van de rechtbank blijkt bovendien dat Eindhoven Airport feitelijk al vanaf 2023 min of meer gedwongen was om een einde te maken aan een eigen regeling. Met die regeling werd jarenlang een deel van de capaciteit van de luchthaven gereserveerd voor privéjets. De luchthaven verdeelde deze privévluchten zelf, waardoor zakelijke luchtvaart een vaste plek had binnen de dagelijkse operatie. Die praktijk is nu definitief beëindigd.

Privéjets, door de uitbaters zelf consequent businessjets genoemd, staan de laatste tijd sterk ter discussie. Ze worden steeds vaker gezien als symbool van ongelijkheid en overlast, terwijl de sector zelf wijst op het economische belang en de specifieke rol die zakelijke luchtvaart speelt. Voor Eindhoven Airport heeft de discussie geleid tot een duidelijke keuze, met verstrekkende gevolgen voor bedrijven als Global Aviation Private Jet Service en voor iedereen die afhankelijk was van deze vorm van vliegen.

Binnenland, Luchtvaart

Defensie grijpt in: mysterieuze drones leggen vliegveld Eindhoven plat

23 november 2025 de redactie

De combinatie van de dronewaarnemingen, het stilgelegde vliegverkeer en de gedwongen ontruiming maakte de nacht tot een ingrijpend slot van een al onrustige dag.

Tegen de achtergrond van spanning rond Europese luchtruimen is zaterdagavond het vliegverkeer van en naar Eindhoven Airport twee uur lang stilgelegd nadat meerdere drones in de omgeving van het vliegveld waren waargenomen. Het volledig stilleggen van zowel civiel als militair verkeer leidde tot onrust bij reizigers en betrokken diensten, maar rond 23.00 uur kon de luchthaven de operatie hervatten. Defensie bevestigde dat er maatregelen zijn getroffen tegen de onbekende toestellen, al bleef onduidelijk welke middelen precies zijn ingezet. Een woordvoerder benadrukte dat hierover om veiligheidsredenen geen details kunnen worden gedeeld.

onaanvaardbaar

Demissionair minister Brekelmans van Defensie liet via sociale media weten dat er kordaat is opgetreden. Zijn boodschap was glashelder: “Verstoring van vliegverkeer met drones is onaanvaardbaar. Dus treden we hiertegen op.” Het bleef onduidelijk hoeveel drones er precies boven het gebied verschenen en wie deze bestuurde. De ontdekking van de toestellen leidde tot directe opschaling van veiligheidsprotocollen, mede omdat het terrein van Eindhoven Airport niet alleen een civiele luchthaven omvat, maar ook een luchtmachtbasis waar militair verkeer wordt gecoördineerd. Volgens Brekelmans kan er geen informatie worden gedeeld over het soort maatregelen dat is getroffen, juist omdat de veiligheid van operationele processen prioriteit heeft.

vliegbasis Volkel

Een woordvoerder van Defensie verduidelijkte dat er wel degelijk is opgetreden tegen de drones, maar dat dat niet gebeurde op een wijze die vergelijkbaar is met het incident bij vliegbasis Volkel, zo’n dertig kilometer verderop. Daar hadden leden van de Koninklijke Luchtmacht vrijdagavond nog geprobeerd een aantal drones neer te halen. Brekelmans maakte dat voorval eerder vandaag bekend, waarmee de zorgen over herhaalde waarnemingen in de regio verder toenamen.

Bij de luchtmachtbasis Volkel werden aanvankelijk vijf drones gezien, waarna het aantal opliep tot ongeveer tien. De toestellen vlogen uiteindelijk weg en zijn tot op heden niet teruggevonden. Welke middelen zijn ingezet om de drones uit te schakelen, werd opnieuw niet toegelicht. De demissionair minister benadrukte dat “de potentiële vijand niet wijzer moet worden gemaakt dan die al is”, waarmee hij nog eens onderstreepte dat de overheid uiterst terughoudend omgaat met informatie die kwaadwillenden zou kunnen helpen.

De beveiliging van Eindhoven Airport heeft in de nacht van zaterdag op zondag tot verbijstering van vele gestrande reizigers de volledige terminal ontruimd. Kort na middernacht werden tientallen mensen, onder wie veel buitenlandse passagiers, zonder pardon naar buiten geleid terwijl de temperatuur rond het vriespunt lag. Reizigers die na de drone-ontregeling van het vliegverkeer hadden besloten de nacht op de luchthaven door te brengen, moesten hun tijdelijke slaapplekken direct verlaten. Sommigen lagen al onder een dekentje toen de instructie kwam dat niemand binnen mocht blijven.

De incidenten staan niet op zichzelf. In meerdere Europese landen zijn de afgelopen weken meldingen binnengekomen van mysterieuze drones die opdoken boven vliegvelden, militaire installaties en, zoals in België, zelfs in de buurt van een kerncentrale. Veiligheidsexperts stellen dat de veiligheidssituatie in Europa “op scherp” staat. Zij noemen het aannemelijk dat Rusland achter in ieder geval een deel van deze incidenten zit, maar benadrukken tegelijk dat er geen concreet bewijs is dat die vermoedens ondersteunt. De herhaalde waarnemingen in Nederland brengen deze bredere context opnieuw onder de aandacht, zeker nu binnen korte tijd meerdere strategische locaties zijn geconfronteerd met onbekende toestellen.

kwetsbaar

De gebeurtenissen rond Eindhoven Airport tonen aan hoe kwetsbaar luchtvaart en militaire infrastructuur blijven voor verstoringen door relatief kleine en moeilijk traceerbare apparaten. Terwijl reizigers zaterdagavond op de luchthaven wachtten tot het verkeer werd hervat, bleef de vraag rondcirkelen wie er verantwoordelijk is voor de drones die het Nederlandse luchtruim in toenemende mate betreden. Voorlopig houdt Defensie de kaarten tegen de borst, waardoor de onzekerheid blijft hangen. Het incident in Eindhoven vormt daarmee een nieuwe schakeling in een reeks waarnemingen die Europese veiligheidsdiensten in verhoogde staat van paraatheid houden.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Ryanair in woede: felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport

19 november 2025 de redactie

Een felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport, maar kritiek op EU en luchtverkeersleiding groeit.

Ryanair is in alle staten na het verlies van twee historische landingsrechten op Eindhoven Airport. De Ierse prijsvechter heeft aangekondigd zowel naar de Nederlandse rechter als naar de Europese Commissie te stappen. De beslissing van slotcoördinator Airport Coordination Netherlands (ACNL) om twee vaste slots voor het komende zomerseizoen in te trekken, is volgens de luchtvaartmaatschappij buiten elke proportie. De slots moesten worden ingeleverd omdat Ryanair volgens ACNL het afgelopen zomerseizoen “herhaaldelijk en opzettelijk” te laat arriveerde, waardoor de geldende regels rondom slotgebruik zouden zijn overtreden.

uitzonderlijk zwaar

De sanctie is uitzonderlijk zwaar. Het schrappen van twee vaste slots, die jarenlang door Ryanair werden gebruikt, komt zelden voor binnen de luchtvaartsector. De betreffende slots worden komende zomer beschikbaar voor andere maatschappijen die actief zijn vanaf Eindhoven Airport, onder wie Transavia en Wizz Air. Hierdoor moet Ryanair zijn eigen planningen direct herzien. De routes naar Sofia in Bulgarije en Pisa in Italië moeten worden verplaatst naar andere tijden of zelfs tijdelijk volledig uit het schema verdwijnen. De maatschappij stelt dat dit besluit directe impact heeft op zowel de reizigers als het netwerk dat zij vanaf Eindhoven wil blijven aanbieden.

De kritiek vanuit Ryanair op de beslissing van ACNL is fel. De maatschappij stelt dat de vertragingen die tot de sanctie hebben geleid niet aan Ryanair te wijten zijn, maar aan problemen in de Europese luchtverkeersleiding. Een woordvoerder verklaarde hierover: “De ACNL bestraft luchtvaartmaatschappijen voor vertragingen door de luchtverkeersleiding, waardoor vluchten 15 minuten vertraging hebben op hun geplande aankomsttijd. Dit staat totaal niet in verhouding tot de overgrote meerderheid van de Europese luchthavens, waar de drempel veel hoger en redelijker is.” Volgens Ryanair is het onredelijk om luchtvaartmaatschappijen verantwoordelijk te houden voor vertragingen die elders in de keten ontstaan.

De maatschappij benadrukt al langere tijd dat de luchtverkeersleiding in Europa volgens hen dringend hervormd moet worden. Vertragingen zouden structureel vaker voorkomen door personeelstekorten, verouderde systemen en een gebrek aan Europese samenwerking. Ryanair neemt daarbij geen blad voor de mond en richt zijn pijlen op de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen. Door de maatschappij wordt zij spottend aangeduid als “Ursula von ‘Derlayed-Again’”, waarmee Ryanair wil benadrukken dat volgens hen niets wordt gedaan om de problemen bij de Europese luchtverkeersleiding aan te pakken. De luchtvaartmaatschappij stelt dat al meerdere malen aandacht is gevraagd voor de situatie, maar dat structurele oplossingen uitblijven.

landingsrechten

Het juridische gevecht lijkt inmiddels onafwendbaar. Ryanair zegt zich met kracht te zullen verzetten tegen het verlies van de landingsrechten en stelt dat de sanctie geen recht doet aan de realiteit in de lucht. Het bedrijf is voornemens de zaak zowel nationaal als Europees aan te vechten. De komende maanden zullen bepalend zijn voor de vraag of Ryanair erin slaagt de twee geschrapte slots terug te krijgen en zo zijn zomerdienstregeling vanaf Eindhoven grotendeels intact te houden.

Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, Prorail

Nieuwe megastalling: plaats voor 5400 fietsen bij Eindhoven Centraal

22 oktober 2025 de redactie

De langverwachte uitbreiding van de fietsenstallingen bij station Eindhoven Centraal komt een stap dichterbij.

ProRail is op verzoek van de gemeente Eindhoven gestart met de voorbereidingen voor de aanbesteding van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling aan de zuidzijde van het station. Het project moet de druk op de huidige stallingscapaciteit verlichten en wordt een belangrijk onderdeel van de grootschalige gebiedsontwikkeling Knoop XL, die de komende jaren het stationsgebied ingrijpend zal veranderen.

De geplande fietsenstalling komt onder het Stationsplein, direct aan de voorzijde van het station. Na oplevering biedt de stalling ruimte aan maar liefst 5.400 fietsen, waarmee het een van de grootste ondergrondse fietsenstallingen van Nederland wordt. De toegang tot de stalling krijgt een moderne en transparante uitstraling, met glazen wanden en een overzichtelijke route voor reizigers.

ondergronds verbinding

Een belangrijke troef van het ontwerp is de ondergrondse verbinding met de bestaande fietsenstalling onder het station. Reizigers kunnen straks eenvoudig oversteken van de noordzijde naar de zuidzijde zonder het drukke Stationsplein te hoeven kruisen. Deze verbinding moet niet alleen het gebruiksgemak vergroten, maar ook bijdragen aan de veiligheid en doorstroming rondom het station.

Volgens Bart Hofsink, projectmanager bij ProRail, is een snelle start van de bouw cruciaal. “De fietsenstalling maakt deel uit van de gebiedsontwikkeling Knoop XL,” legt hij uit. “Aan de zuidzijde van het station wordt de komende jaren intensief gebouwd. Op het Stationsplein verrijzen woontorens van onder andere District E en Lightyards. Het is belangrijk dat de bouw van de fietsenstalling tijdig start, zodat werkzaamheden voor de woontorens niet in de knel komen. Voor de aanleg zijn graafwerkzaamheden nodig op het Stationsplein en de Stationsweg. We willen hier zo snel mogelijk mee beginnen, zodat reizigers snel gebruik kunnen maken van een veilige en comfortabele stalling en de bouwhinder zoveel mogelijk beperkt blijft.”

Met de realisatie van de nieuwe ondergrondse fietsenstalling krijgt het drukke stationsgebied van Eindhoven een belangrijke impuls. De combinatie van een moderne uitstraling, een betere doorstroming voor reizigers en een aanzienlijke uitbreiding van de fietsparkeerplaatsen past binnen de ambitie van de stad om het gebied rond het station toekomstbestendig en aantrekkelijk te maken.

De aanbesteding van het project kent nog wel enkele juridische hobbels. Tegen de plannen voor de nieuwe fietsenstalling lopen momenteel twee beroepsprocedures bij de Raad van State. De gemeente Eindhoven wacht al meer dan tweeënhalf jaar op een zittingsdatum. Ondanks deze onzekerheid bereidt ProRail het aanbestedingsdossier alvast voor, in de hoop dat er spoedig duidelijkheid komt.

“Zodra er uitsluitsel is over de beroepen, kunnen we verder,” zegt Hofsink. “We verwachten dat de aanbesteding later dit jaar gepubliceerd wordt en dat de gunning in de loop van 2026 volgt.”

Volgens Hofsink is zorgvuldige samenwerking met de markt een essentieel onderdeel van het proces. “Samen met de gemeente Eindhoven, onze opdrachtgever, stemmen we de risico’s voor aannemers daarin goed af. Goed opdrachtgeverschap is voor ProRail zeer belangrijk en vormt een kernonderdeel van onze manier van werken. Het is niet alleen essentieel voor het realiseren van onze publieke taken, maar ook voor het bouwen aan duurzame relaties met marktpartijen.”

Knoop XL is een grootschalige gebiedsontwikkeling in het hart van Eindhoven, rondom station Eindhoven Centraal. Het project beoogt een transformatie van het huidige kantorengebied tot een levendig, groen en internationaal stadsdeel. Naast woningen en kantoren omvat het plan onder meer:

Een vernieuwde stationshal aan de noordzijde
Een ondergronds busstation
Een fietsenstalling voor meer dan 7.000 fietsen aan de kant van Neckerspoel
Aanpassingen aan de spoorindeling ten westen van het station, waaronder de toevoeging van één of twee zijperrons

Binnenland, Sociaal, Toerisme

GLOW: viert twintig jaar licht in Eindhoven met jubileumthema ‘The Light’

18 oktober 2025 de redactie

Jubileumeditie GLOW zet Eindhoven opnieuw in de schijnwerpers.

Eindhoven baadt van 8 tot en met 15 november 2025 opnieuw in licht, want het internationaal geroemde lichtkunstfestival GLOW viert dit jaar zijn twintigste verjaardag. Onder het thema ‘The Light’ verandert de stad, samen met omliggende plaatsen, acht dagen lang in een levend kunstwerk van licht, kleur en emotie. Het jubileum belooft niet alleen een visueel spektakel te worden, maar ook een symbolische ode aan de kracht van licht dat mensen al twee decennia samenbrengt.

GLOW begon ooit als een lokaal initiatief dat de relatie tussen technologie, kunst en mens wilde verkennen. Twintig jaar later is het festival uitgegroeid tot een evenement van wereldformaat dat jaarlijks honderdduizenden bezoekers trekt. Dit jaar keren kunstenaars uit binnen- en buitenland terug naar de lichtstad om gezamenlijk een lichtroute van vijf kilometer te creëren door het hart van Eindhoven. Bezoekers kunnen zich laten meevoeren langs circa 35 lichtinstallaties die de stad transformeren tot een poëtisch landschap van schaduw en gloed.

lichtkunstwerken

Ook de regio deelt in het feest. In Helmond, Best, Oirschot, Veldhoven en Lieshout zijn diverse lichtkunstwerken te bewonderen. De verlichting start elke avond om 18:30 uur. In Eindhoven en Helmond blijven de kunstwerken zichtbaar tot 23:00 uur, terwijl de andere gemeenten tot 22:00 uur hun lichten laten schijnen. De toegang is volledig gratis, wat volgens de organisatie bijdraagt aan de verbindende gedachte achter het thema. Vanwege de verwachte drukte wordt bezoekers aangeraden met de fiets of het openbaar vervoer te komen.

Het jubileumthema ‘The Light’ vormt het sluitstuk van een artistiek drieluik dat in 2023 begon met ‘The Beat’ en in 2024 werd vervolgd met ‘The Stream’. Waar The Beat draaide om het ritme van de stad en haar bewoners, en The Stream om de vloeiende beweging van verbinding, bundelt The Light alle voorgaande elementen tot één groots geheel. De jubileumeditie belooft een samensmelting van verleden, heden en toekomst te worden, waarin iconische werken uit eerdere jaren opnieuw tot leven komen naast gloednieuwe creaties.

De filosofie van GLOW blijft ook in dit feestjaar ongewijzigd: licht is meer dan decoratie, het is emotie, ontmoeting en reflectie. De organisatie grijpt daarbij terug op de woorden van Gerard Philips, die ooit zei: ‘Licht is leven, licht is vreugde, licht is feestelijkheid.’ Die gedachte vormt het hart van GLOW 2025. Licht maakt zichtbaar wat anders verborgen blijft, maar het verwarmt ook, verbindt en inspireert.

Tijdens de jubileumeditie wordt extra aandacht besteed aan de mensen achter de kunstwerken. Niet alleen (inter)nationale kunstenaars krijgen een podium, maar ook lokale bewoners, studenten en zelfs basisschoolkinderen dragen hun eigen creaties bij. Daarmee blijft GLOW trouw aan zijn missie: kunst en gemeenschap samenbrengen. De gevels, daken, pleinen en straten van Eindhoven worden wederom omgetoverd tot verhalen van licht die herinneringen oproepen, emoties raken en bezoekers stil doen staan bij de schoonheid van het moment.

twintigste editie

Volgens de organisatie wordt deze twintigste editie meer dan een festival; het wordt een eerbetoon aan de stad die door de jaren heen synoniem werd met innovatie en licht. “Licht is de kracht die mensen verbindt,” luidt de boodschap van GLOW 2025. En dat is precies wat bezoekers van 8 tot en met 15 november mogen ervaren: een stad die gloeit van warmte, creativiteit en verbondenheid.

Een sfeervolle tekening toont het centrum van Eindhoven bij avond. De silhouetten van bezoekers wandelen langs verlichte gevels en bruggen. Boven hen vormen honderden lichtstralen een zachte gloed die de lucht kleurt in tinten van blauw, geel en paars. In het midden staat het woord GLOW in fonkelende letters, terwijl kinderen met kleine lampjes spelen langs de Dommel. De stad ademt warmte en saamhorigheid – een waar eerbetoon aan twintig jaar licht.

Binnenland, Gemeente, infrastructuur

Gemeenteraad stemt in: Eindhoven investeert in leefbare stad met verkeerscirculatieplan

22 mei 2025 de redactie

De gemeenteraad van Eindhoven heeft het licht op groen gezet voor een ambitieus verkeerscirculatieplan dat de stad letterlijk opdeelt in vier zones.

Met een investering van ongeveer een half miljard euro wil de gemeente het autoverkeer uit de binnenstad weren en plaatsmaken voor groene pleinen, bredere fietspaden en rustiger stadsverkeer. De ingrijpende maatregelen moeten de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het centrum aanzienlijk verbeteren.

Het hart van het plan is de opsplitsing van het gebied binnen de ringweg in vier aparte sectoren. Tussen deze sectoren worden zogenaamde ‘verkeersfilters’ geplaatst. Deze barrières zijn uitsluitend toegankelijk voor voetgangers, fietsers, lijnbussen en hulpdiensten. Wie met de auto van de ene sector naar de andere wil, moet verplicht via de ringweg rijden. Op deze manier wil de gemeente doorgaand verkeer door het centrum volledig uitsluiten.

doorstroming

Wethouder Rik Thijs noemt de plannen “essentieel voor de toekomst van de stad”. Volgens hem draagt het project niet alleen bij aan een betere doorstroming van het verkeer, maar ook aan een gezondere leefomgeving. “We willen van Eindhoven een stad maken waar mensen prettig kunnen wonen, werken en recreëren, zonder dat auto’s de boventoon voeren,” aldus Thijs.

De uitvoering van het plan begint in 2026 met de plaatsing van de eerste verkeersfilters op de Paradijslaan, Jan Smitzlaan en Ruusbroecklaan. In de jaren daarna volgen onder meer de Emmasingel, Willemstraat, het Stadhuisplein en Fellenoord. Het project wordt stapsgewijs uitgerold tot en met 2031.

Naast deze filters gaat ook de snelheid op de wegen binnen de ring omlaag. Overal binnen dit gebied mag voortaan maximaal 30 kilometer per uur worden gereden. Op de ringweg zelf wordt de snelheid verlaagd naar 50 kilometer per uur, met uitzondering van het traject tussen de J.F. Kennedylaan en de Eisenhowerlaan, waar de snelheid 70 kilometer per uur blijft vanwege de regionale functie van deze route.

De gemeenteraad heeft tegelijkertijd ingestemd met een aanvullend verbeterplan voor de ring. Dit plan voorziet in de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen op drukke punten zoals de Karel de Grotelaan en de Beemdstraat, wat de verkeersveiligheid ten goede moet komen. Ook de aansluitingen met onder andere de Leenderweg en de Hugo van der Goeslaan worden aangepakt om de doorstroming te verbeteren.

betere fietspaden

Belangrijk is dat alle bestemmingen binnen de ring bereikbaar blijven met de auto, zij het via aangepaste routes. Om alternatieven voor de auto aantrekkelijker te maken, investeert de stad ook in de aanleg van betere fietspaden, extra fietsenstallingen en snellere busverbindingen. De gemeente betrekt bewoners en ondernemers actief bij de uitwerking van de plannen door middel van bijeenkomsten en participatietrajecten.

Met deze grootschalige hervorming kiest Eindhoven duidelijk voor de toekomst. Minder ruimte voor auto’s, meer plek voor groen en duurzaamheid vormen de kern van het beleid dat de stad moet transformeren tot een gezondere en veiligere plek voor haar inwoners. De uitvoering wordt dan ook nauwlettend gevolgd, aangezien het succes van dit plan bepalend is voor de toekomst van de Eindhovense mobiliteit.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Toerisme

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

16 april 2025 de redactie

De Duitse mobiliteitsgigant FlixBus heeft deze week een nieuwe directe verbinding aangekondigd tussen Brugge en Eindhoven.

De nieuwe lijn wordt sinds zaterdag dagelijks bediend en maakt deel uit van een bredere strategie waarbij Brugge zich ontwikkelt tot een volwaardig knooppunt voor internationaal busverkeer. Tegelijk maakt het bedrijf werk van uitbreiding van het netwerk richting Straatsburg en extra verbindingen met Amsterdam, gepland voor de zomervakantie.

Met deze nieuwe routes speelt FlixBus in op de groeiende vraag naar duurzame en betaalbare reismogelijkheden binnen Europa. Volgens een woordvoerder van het bedrijf maakt de Brugse opstapplaats nu deel uit van meer dan 45 internationale bestemmingen. “We merken dat er een duidelijke behoefte is aan directe verbindingen tussen middelgrote steden. Brugge was lang onderbediend op vlak van internationaal openbaar vervoer, maar daar komt nu verandering in,” aldus het bedrijf in een schriftelijke reactie aan de Vlaamse pers.

drie uur

De route Brugge–Eindhoven wordt momenteel eenmaal per dag gereden met een halte in Antwerpen. De rit duurt ongeveer drie uur, afhankelijk van het verkeer. De bussen die op deze lijn worden ingezet zijn uitgerust met milieuvriendelijke motoren volgens de Euro 6-norm en beschikken over gratis wifi, usb-oplaadpunten en extra beenruimte.

Volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, verbonden aan de Universiteit Antwerpen, past deze uitbreiding in de bredere trend waarbij steden zich sterker verbinden via duurzame vervoersmodi. “De trein blijft belangrijk, maar busverkeer vult gaten in het netwerk op een manier die flexibel én klimaatvriendelijk is, zeker wanneer het om nieuwe verbindingen tussen steden als Brugge en Eindhoven gaat die tot voor kort moeilijk bereikbaar waren zonder overstap,” stelt hij in een interview met De Morgen.

Voor de zomermaanden staan verdere uitbreidingen op het programma. FlixBus heeft bevestigd dat het vanaf juli een nieuwe lijn Brugge–Straatsburg zal openen, met tussenstops in Brussel en Luxemburg. Tegelijk wordt het aanbod naar Amsterdam verdubbeld, met meerdere dagelijkse vertrektijden, zowel ’s ochtends als ’s avonds. Daarmee positioneert Brugge zich als een belangrijk vertrekpunt voor zowel toeristen als lokale reizigers die zonder auto willen reizen.

De stad Brugge zelf reageert positief op de ontwikkelingen. Schepen voor toerisme Minou Esquenet (CD&V), schepen met passie in het mooie Brugge, ziet alleen maar voordelen. Het toerisme is een belangrijke motor voor de lokale economie, en het is essentieel dat ze bezoekers op een ecologisch verantwoorde manier kunnen ontvangen. Tegelijk profiteren ook onze eigen inwoners van betere verbindingen naar andere Europese steden.

Voor FlixBus is het versterken van zijn netwerk in België strategisch belangrijk. Het bedrijf heeft de afgelopen maanden zijn activiteiten in onder meer Wallonië en Luxemburg al uitgebreid. Volgens data van het Duitse moederbedrijf Flix SE is het aantal boekingen vanuit West-Vlaanderen met 22 procent gestegen sinds begin dit jaar, en verwacht men dat dit cijfer deze zomer verder zal oplopen.

duurzaamheid

De groei van het busnetwerk gaat hand in hand met investeringen in technologie en duurzaamheid. FlixBus werkt sinds vorig jaar aan een project met elektrische langeafstandsreizen en test momenteel waterstof-aangedreven bussen in samenwerking met het Duitse ZF Friedrichshafen. Hoewel deze technologie nog niet wordt ingezet op de Belgische routes, maakt het deel uit van de lange termijnstrategie van het bedrijf om emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

De nieuwe verbindingen naar Eindhoven, Straatsburg en Amsterdam worden dus niet alleen gezien als een praktische uitbreiding, maar ook als een signaal dat Brugge klaar is om zijn rol als Europese mobiliteitshub verder op te nemen. Voor de reiziger betekent het meer flexibiliteit, lagere kosten en een duurzamer alternatief voor korte vliegreizen of autoverkeer.

Binnenland, Busvervoer, leefbaarheid, Uitgelicht

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

16 december 2024 de redactie

Eindhoven, een stad die de komende jaren razendsnel blijft groeien, bereidt zich voor op een vernieuwd en toekomstbestendig openbaar vervoer.

De regio Brainport, die al jaren bekendstaat als technologisch hart van Nederland, trekt steeds meer inwoners, studenten en werknemers aan. Om deze groei bij te benen, wordt gewerkt aan een ambitieuze herinrichting van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur. Deze plannen moeten niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook aansluiten bij de toenemende vraag naar zowel nationale als internationale treinverbindingen.

multimodale knoop

In samenwerking met de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en diverse ministeries is de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) in volle gang. Deze studie richt zich op het ontwikkelen van een vernieuwde OV-knoop met een ondergronds busstation, genaamd Neckerspoel, en een herinrichting van de spoorinfrastructuur. De plannen maken deel uit van het bredere gebiedsontwikkelingsproject Fellenoord, ook bekend als KnoopXL.

Na een uitgebreide analyse zijn 17 oorspronkelijke oplossingsrichtingen inmiddels teruggebracht tot twee concrete alternatieven. Beide varianten bieden een volledig ondergronds busstation met vijf bustunnels en een nieuwe stationshal. Dit moet zorgen voor een efficiënte overstap tussen bus en trein, terwijl bovengronds ruimte wordt gecreëerd voor groen en nieuwe bouwontwikkelingen.

alternatieven

In het eerste alternatief worden de busperrons haaks op het spoor geplaatst. Deze opstelling zorgt voor een compacte overstap tussen bus en trein in de stationshal. Een uitdaging in deze variant is het vinden van voldoende ruimte voor de ondergrondse fietsenstalling. Hiervoor wordt gekeken naar een herindeling van de bestaande parkeergarage onder het KBC-gebouw. Bovengronds biedt dit alternatief ruimte voor een kleiner stationsplein dat echter voldoende groen zal bevatten.

Het tweede alternatief plaatst het busstation noordelijker richting Fellenoord. Hier worden de busperrons evenwijdig aan het spoor geplaatst, wat extra ruimte biedt voor een grote fietsenstalling tussen het spoor en het busstation. Deze opstelling maakt het mogelijk een ruim groen stationsplein te realiseren, dat prominent zichtbaar wordt vanaf de Fellenoord. Ook biedt dit alternatief meer mogelijkheden voor bouwontwikkelingen rondom het station.

Naast het ondergrondse busstation wordt gewerkt aan de herinrichting van de sporen rondom Eindhoven Centraal. ProRail onderzoekt drie belangrijke aanpassingen: twee extra perrons op het station, een vrije spoorkruising ten oosten van het station en een keervoorziening in Helmond of Deurne. Deze aanpassingen zijn essentieel om zowel nationale als internationale treinverbindingen te versterken en de groeiende reizigersstroom op te vangen.

De aanleg van twee extra zijperrons moet de doorstroming op het station verbeteren. Deze zullen ten noorden en zuiden van het huidige station worden gerealiseerd. Voor de vrije spoorkruising ten oosten van Eindhoven Centraal worden verschillende technische opties onderzocht, zoals een fly-over of dive-unders. Het verkrijgen van financiering voor deze projecten is echter een belangrijke voorwaarde.

stap voor stap naar realisatie

De MIRT-verkenning, gestart in 2023, loopt tot eind 2025. Tegen die tijd wordt een definitieve keuze gemaakt voor de voorkeursoplossingen. Dit proces omvat ook een participatietraject waarbij bewoners, reizigers en andere belanghebbenden inspraak krijgen. Zodra de ontwerpen definitief zijn, kan de daadwerkelijke bouw beginnen. Naar verwachting gaat de eerste schop pas rond 2030 de grond in.

Deze grootschalige herinrichting moet ervoor zorgen dat Eindhoven zijn positie als internationaal knooppunt en innovatief centrum behoudt. Met de vernieuwing van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur wordt niet alleen ingezet op efficiënter openbaar vervoer, maar ook op een aantrekkelijker stedelijk gebied met ruimte voor groen, duurzaamheid en innovatie.

PITANE.BLUE

Tag archieven: Eindhoven

Plots alles weg: Transavia-piloten melden GPS-problemen tijdens landing in Eindhoven

Miljoenenverlies: moederbedrijf Viggo sluit faillissement op Eindhoven Airport niet uit

Parkeervergunningen in Eindhoven: tweede auto voor de deur wordt een stuk duurder

Inzet raakt buurt: Eindhovense hulpdiensten oogsten lof na bijzondere reddingsactie

Startdatum nog onzeker: European Sleeper wil reizigers naar Milaan brengen

Groots plan voor bussen rond Eindhoven: concessie moet reiziger massaal verleiden

Scouting zet in op veiligheid: avondvierdaagse Eindhoven feestelijk van start met zon

Eindhoven Airport: kabinet vecht stikstofuitspraak aan en zet alles op alles voor duidelijkheid

Brainportregio: luchthaven Eindhoven kiest voor vertrek van X

Duizenden extra banen: ASML krijgt groen licht voor megagroei in Eindhoven

Revolutionair mobiliteitssysteem: Umob krijgt elf jaar om deelmobiliteit te organiseren

Grote stap bereikbaarheid Brainport: station van Eindhoven op de schop

Eindhoven Airport sluit deur voor privéjets: afscheid van business aviation

Defensie grijpt in: mysterieuze drones leggen vliegveld Eindhoven plat

Ryanair in woede: felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport

Nieuwe megastalling: plaats voor 5400 fietsen bij Eindhoven Centraal

GLOW: viert twintig jaar licht in Eindhoven met jubileumthema ‘The Light’

Gemeenteraad stemt in: Eindhoven investeert in leefbare stad met verkeerscirculatieplan

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

al het nieuws over mobiliteit