Tag archieven: Eindhoven

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, NS, Prorail

Grote stap bereikbaarheid Brainport: station van Eindhoven op de schop

13 januari 2026 Gerrit Saey

Gemeente Eindhoven, ProRail, NS, de provincie Noord-Brabant en het Rijk hebben een belangrijke knoop doorgehakt over de toekomst van het openbaar vervoer in de stad.

Er is een voorkeursalternatief gekozen voor de nieuwe OV-knoop Eindhoven, een ingrijpend project dat het huidige stationsgebied moet transformeren tot een modern en toekomstbestendig vervoershart voor de stad en de snel groeiende Brainportregio. Met deze keuze zetten de betrokken overheden gezamenlijk een volgende stap richting een station dat het toenemende aantal reizigers kan verwerken en tegelijkertijd ruimte biedt voor stedelijke ontwikkeling en verblijfskwaliteit.

Wethouder Stijn Steenbakkers, verantwoordelijk voor Brainport en Eindhoven Knoop XL, benadrukt het belang van het besluit voor de stad en de regio. “Deze nieuwe OV-knoop wordt de entree en hub van Eindhoven en de Brainportregio. Ons huidige (bus)station is verouderd en uit zijn jasje gegroeid, maar met het nieuwe ondergrondse busstation – verbonden met het treinstation – brengen we daar écht verandering in”, aldus Steenbakkers. Volgens hem wordt het station niet alleen een plek om over te stappen, maar ook een visitekaartje voor Eindhoven.

ondergronds busstation

De plannen zijn omvangrijk en moeten antwoord geven op de sterke groei van het aantal reizigers. In de spits zullen straks ongeveer 200 bussen per uur van en naar de stad en de regio rijden. Om deze stroom te kunnen verwerken, komt er een ondergronds busstation met meerdere perrons en vaste haltes per lijn. Daarnaast wordt fors ingezet op fietsen. Steenbakkers licht toe: “En met de tweelaagse fietsenstalling komen er, naast de 5400 plekken aan de zuidzijde, nog eens 7900 fietsparkeerplekken. Daarnaast komt er een moderne stationshal en voegen we meer groen toe op het nu versteende plein. Zo ontstaat een plek waar onze inwoners en bezoekers prettig en efficiënt kunnen reizen én verblijven. Dankzij de Brainport- en Beethoven-deal en de samenwerking met onze partners maken we dit enorme project mogelijk. Samen investeren we in betere regionale, nationale én internationale bereikbaarheid.”

De noodzaak voor deze ingreep is groot. De Brainportregio blijft groeien en daarmee ook het aantal mensen dat dagelijks gebruikmaakt van het openbaar vervoer. Prognoses laten zien dat in 2040 ongeveer 150.000 reizigers per dag gebruik zullen maken van het openbaar vervoer rond station Eindhoven Centraal. Het huidige bus- en stationsgebied kan deze aantallen niet meer aan, wat leidt tot knelpunten in doorstroming, veiligheid en comfort.

heel Brabant

Gedeputeerde Stijn Smeulders onderstreept dat het project niet alleen van belang is voor Eindhoven, maar voor heel Brabant. “Dit is niet alleen een belangrijke mijlpaal voor de bereikbaarheid van Eindhoven, maar voor de bereikbaarheid van heel Brabant”, zegt hij. “Het nieuwe busstation onder Eindhoven Centraal wordt hét kloppende hart van onze nieuwe busconcessie zuidoost. Dé plek waar elke dag duizenden reizigers vertrekken, aankomen of overstappen. Daarmee creëren we ruimte voor stedelijke ontwikkelingen in het hart van onze grootste stad én maken we de regio beter bereikbaar. Zo wordt het openbaar vervoer voor nog meer Brabanders een aantrekkelijke manier van reizen.”

De komende periode staat in het teken van besluitvorming en verdere uitwerking. Het voorkeursalternatief wordt op 10 februari voorgelegd aan de gemeenteraad van Eindhoven. Bij een positief besluit kan worden gestart met het voorlopig en definitief ontwerp. De verwachting is dat vanaf 2030 de eerste stappen in de realisatie van de nieuwe OV-knoop Eindhoven zichtbaar worden, waarmee de stad zich voorbereidt op decennia van groei en verandering.

Het voorkeursalternatief voor de nieuwe OV-knoop voorziet in een samenhangend geheel van infrastructuur en openbare ruimte. Het ondergrondse busstation krijgt meerdere eilandperrons en wordt via verschillende bustunnels aangesloten op belangrijke verkeersaders rond het centrum. Boven de grond ontstaat ruimte voor een groen en uitnodigend stationsplein aan de noordzijde, met duizenden vierkante meters aan groen en verblijfsruimte. Reizigers kunnen straks droog en comfortabel overstappen tussen bus en trein via een nieuwe, moderne stationshal die direct verbonden is met het busstation.

woningbouw

De ingrepen hebben ook grote gevolgen voor de omgeving. Doordat de huidige bushaltes aan de noordzijde verdwijnen en ondergronds worden gebracht, ontstaat ruimte voor woningbouw. In het gebied Fellenoord, onderdeel van stationsgebied Knoop XL, is plaats voor meer dan 6000 nieuwe woningen. Daarmee verandert het stationsgebied van een plek waar mensen vooral doorheen reizen in een levendige stadswijk waar wonen, werken en ontmoeten samenkomen. De verbindingen tussen omliggende wijken en het centrum worden verbeterd, met veiligere oversteken en logischere looproutes.

Beluister onze podcast over dit onderwerp

Binnenland, Luchtvaart

Eindhoven Airport sluit deur voor privéjets: afscheid van business aviation

1 januari 2026 Gerrit Saey

Eindhoven Airport heeft definitief afscheid genomen van de business aviation en daarmee is een jarenlang hoofdstuk in de Brabantse luchtvaartgeschiedenis afgesloten.

De afgelopen dagen voerde Global Aviation Private Jet Service met zichtbaar pijn in het hart de allerlaatste privévlucht uit vanaf de luchthaven. Voor medewerkers, klanten en betrokkenen voelde het moment als een afscheid van meer dan alleen een start- en landingsbaan. Het betekende het einde van een manier van werken, een netwerk van ondernemerschap en een vorm van bereikbaarheid die volgens de sector jarenlang een vaste plek had op Eindhoven Airport.

Volgens manager Stephan van den Hurk van Global Aviation Private Jet Service is er sprake van het einde van een tijdperk. Hij stelt dat de luchthaven bewust heeft gekozen om privévluchten te weren ten gunste van grote luchtvaartmaatschappijen. Daarbij is volgens hem gebruikgemaakt van een omweg binnen de Europese regelgeving. Die route was oorspronkelijk niet bedoeld om zakelijke luchtvaart te beperken, maar biedt nu wel ruimte om de maatregel door te voeren. “Het gaat hier niet alleen om vliegtuigen,” benadrukt Van den Hurk. “Het gaat om bereikbaarheid, ondernemerschap en de mensen die achter de schermen werken.”

gevolgen

De beslissing heeft geleid tot onrust binnen de sector. De branche, vertegenwoordigd door de Dutch Business Aviation Association, legt zich niet zomaar neer bij het verdwijnen van de zakelijke luchtvaart op Eindhoven. Via sociale media liet Van den Hurk weten dat de gevolgen verder reiken dan vaak wordt aangenomen. Volgens hem raken de maatregelen niet alleen bedrijven, maar ook werknemers en klanten die afhankelijk zijn van flexibele en snelle verbindingen. “Waar nodig zullen we dit ook op Europees niveau juridisch laten toetsen,” aldus Van den Hurk, die daarmee aangeeft dat de strijd nog niet is gestreden.

Global Aviation benadrukt ondertussen dat het bedrijf zich blijft inzetten voor een eerlijke en toekomstbestendige luchtvaart. In hun visie hoort daar ook ruimte bij voor zakelijke luchtvaart en voor de mensen die deze sector dagelijks draaiende houden. Het vertrek van Eindhoven Airport betekent voor hen niet het einde van hun missie, maar wel een ingrijpende verandering in de praktijk.

Met het opstijgen van de laatste privévlucht is een zichtbaar en hoorbaar tijdperk afgesloten. Wat resteert is een debat dat nog lang zal doorgaan, zowel in Nederland als daarbuiten, over de balans tussen milieu, leefbaarheid en ondernemerschap in de luchtvaart.

De juridische strijd rondom de business aviation speelt zich inmiddels ook af in de rechtszaal. Volgens het voorlopige oordeel van de rechtbank wegen de maatschappelijke belangen zwaarder dan de belangen van de zakenvliegers. De rechter in Haarlem besloot dat eerder in een kort geding dat was aangespannen door een grote aanbieder samen met de branchevereniging. In eerste instantie werd het milieu als belangrijkste reden genoemd om privévluchten te beperken. Gaandeweg kreeg echter vooral het argument van geluidsoverlast een steeds prominentere rol in de afweging.

rechtbank

Uit de uitspraak van de rechtbank blijkt bovendien dat Eindhoven Airport feitelijk al vanaf 2023 min of meer gedwongen was om een einde te maken aan een eigen regeling. Met die regeling werd jarenlang een deel van de capaciteit van de luchthaven gereserveerd voor privéjets. De luchthaven verdeelde deze privévluchten zelf, waardoor zakelijke luchtvaart een vaste plek had binnen de dagelijkse operatie. Die praktijk is nu definitief beëindigd.

Privéjets, door de uitbaters zelf consequent businessjets genoemd, staan de laatste tijd sterk ter discussie. Ze worden steeds vaker gezien als symbool van ongelijkheid en overlast, terwijl de sector zelf wijst op het economische belang en de specifieke rol die zakelijke luchtvaart speelt. Voor Eindhoven Airport heeft de discussie geleid tot een duidelijke keuze, met verstrekkende gevolgen voor bedrijven als Global Aviation Private Jet Service en voor iedereen die afhankelijk was van deze vorm van vliegen.

Binnenland, Luchtvaart

Defensie grijpt in: mysterieuze drones leggen vliegveld Eindhoven plat

23 november 2025 de redactie

De combinatie van de dronewaarnemingen, het stilgelegde vliegverkeer en de gedwongen ontruiming maakte de nacht tot een ingrijpend slot van een al onrustige dag.

Tegen de achtergrond van spanning rond Europese luchtruimen is zaterdagavond het vliegverkeer van en naar Eindhoven Airport twee uur lang stilgelegd nadat meerdere drones in de omgeving van het vliegveld waren waargenomen. Het volledig stilleggen van zowel civiel als militair verkeer leidde tot onrust bij reizigers en betrokken diensten, maar rond 23.00 uur kon de luchthaven de operatie hervatten. Defensie bevestigde dat er maatregelen zijn getroffen tegen de onbekende toestellen, al bleef onduidelijk welke middelen precies zijn ingezet. Een woordvoerder benadrukte dat hierover om veiligheidsredenen geen details kunnen worden gedeeld.

onaanvaardbaar

Demissionair minister Brekelmans van Defensie liet via sociale media weten dat er kordaat is opgetreden. Zijn boodschap was glashelder: “Verstoring van vliegverkeer met drones is onaanvaardbaar. Dus treden we hiertegen op.” Het bleef onduidelijk hoeveel drones er precies boven het gebied verschenen en wie deze bestuurde. De ontdekking van de toestellen leidde tot directe opschaling van veiligheidsprotocollen, mede omdat het terrein van Eindhoven Airport niet alleen een civiele luchthaven omvat, maar ook een luchtmachtbasis waar militair verkeer wordt gecoördineerd. Volgens Brekelmans kan er geen informatie worden gedeeld over het soort maatregelen dat is getroffen, juist omdat de veiligheid van operationele processen prioriteit heeft.

vliegbasis Volkel

Een woordvoerder van Defensie verduidelijkte dat er wel degelijk is opgetreden tegen de drones, maar dat dat niet gebeurde op een wijze die vergelijkbaar is met het incident bij vliegbasis Volkel, zo’n dertig kilometer verderop. Daar hadden leden van de Koninklijke Luchtmacht vrijdagavond nog geprobeerd een aantal drones neer te halen. Brekelmans maakte dat voorval eerder vandaag bekend, waarmee de zorgen over herhaalde waarnemingen in de regio verder toenamen.

Bij de luchtmachtbasis Volkel werden aanvankelijk vijf drones gezien, waarna het aantal opliep tot ongeveer tien. De toestellen vlogen uiteindelijk weg en zijn tot op heden niet teruggevonden. Welke middelen zijn ingezet om de drones uit te schakelen, werd opnieuw niet toegelicht. De demissionair minister benadrukte dat “de potentiële vijand niet wijzer moet worden gemaakt dan die al is”, waarmee hij nog eens onderstreepte dat de overheid uiterst terughoudend omgaat met informatie die kwaadwillenden zou kunnen helpen.

De beveiliging van Eindhoven Airport heeft in de nacht van zaterdag op zondag tot verbijstering van vele gestrande reizigers de volledige terminal ontruimd. Kort na middernacht werden tientallen mensen, onder wie veel buitenlandse passagiers, zonder pardon naar buiten geleid terwijl de temperatuur rond het vriespunt lag. Reizigers die na de drone-ontregeling van het vliegverkeer hadden besloten de nacht op de luchthaven door te brengen, moesten hun tijdelijke slaapplekken direct verlaten. Sommigen lagen al onder een dekentje toen de instructie kwam dat niemand binnen mocht blijven.

De incidenten staan niet op zichzelf. In meerdere Europese landen zijn de afgelopen weken meldingen binnengekomen van mysterieuze drones die opdoken boven vliegvelden, militaire installaties en, zoals in België, zelfs in de buurt van een kerncentrale. Veiligheidsexperts stellen dat de veiligheidssituatie in Europa “op scherp” staat. Zij noemen het aannemelijk dat Rusland achter in ieder geval een deel van deze incidenten zit, maar benadrukken tegelijk dat er geen concreet bewijs is dat die vermoedens ondersteunt. De herhaalde waarnemingen in Nederland brengen deze bredere context opnieuw onder de aandacht, zeker nu binnen korte tijd meerdere strategische locaties zijn geconfronteerd met onbekende toestellen.

kwetsbaar

De gebeurtenissen rond Eindhoven Airport tonen aan hoe kwetsbaar luchtvaart en militaire infrastructuur blijven voor verstoringen door relatief kleine en moeilijk traceerbare apparaten. Terwijl reizigers zaterdagavond op de luchthaven wachtten tot het verkeer werd hervat, bleef de vraag rondcirkelen wie er verantwoordelijk is voor de drones die het Nederlandse luchtruim in toenemende mate betreden. Voorlopig houdt Defensie de kaarten tegen de borst, waardoor de onzekerheid blijft hangen. Het incident in Eindhoven vormt daarmee een nieuwe schakeling in een reeks waarnemingen die Europese veiligheidsdiensten in verhoogde staat van paraatheid houden.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Ryanair in woede: felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport

19 november 2025 de redactie

Een felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport, maar kritiek op EU en luchtverkeersleiding groeit.

Ryanair is in alle staten na het verlies van twee historische landingsrechten op Eindhoven Airport. De Ierse prijsvechter heeft aangekondigd zowel naar de Nederlandse rechter als naar de Europese Commissie te stappen. De beslissing van slotcoördinator Airport Coordination Netherlands (ACNL) om twee vaste slots voor het komende zomerseizoen in te trekken, is volgens de luchtvaartmaatschappij buiten elke proportie. De slots moesten worden ingeleverd omdat Ryanair volgens ACNL het afgelopen zomerseizoen “herhaaldelijk en opzettelijk” te laat arriveerde, waardoor de geldende regels rondom slotgebruik zouden zijn overtreden.

uitzonderlijk zwaar

De sanctie is uitzonderlijk zwaar. Het schrappen van twee vaste slots, die jarenlang door Ryanair werden gebruikt, komt zelden voor binnen de luchtvaartsector. De betreffende slots worden komende zomer beschikbaar voor andere maatschappijen die actief zijn vanaf Eindhoven Airport, onder wie Transavia en Wizz Air. Hierdoor moet Ryanair zijn eigen planningen direct herzien. De routes naar Sofia in Bulgarije en Pisa in Italië moeten worden verplaatst naar andere tijden of zelfs tijdelijk volledig uit het schema verdwijnen. De maatschappij stelt dat dit besluit directe impact heeft op zowel de reizigers als het netwerk dat zij vanaf Eindhoven wil blijven aanbieden.

De kritiek vanuit Ryanair op de beslissing van ACNL is fel. De maatschappij stelt dat de vertragingen die tot de sanctie hebben geleid niet aan Ryanair te wijten zijn, maar aan problemen in de Europese luchtverkeersleiding. Een woordvoerder verklaarde hierover: “De ACNL bestraft luchtvaartmaatschappijen voor vertragingen door de luchtverkeersleiding, waardoor vluchten 15 minuten vertraging hebben op hun geplande aankomsttijd. Dit staat totaal niet in verhouding tot de overgrote meerderheid van de Europese luchthavens, waar de drempel veel hoger en redelijker is.” Volgens Ryanair is het onredelijk om luchtvaartmaatschappijen verantwoordelijk te houden voor vertragingen die elders in de keten ontstaan.

De maatschappij benadrukt al langere tijd dat de luchtverkeersleiding in Europa volgens hen dringend hervormd moet worden. Vertragingen zouden structureel vaker voorkomen door personeelstekorten, verouderde systemen en een gebrek aan Europese samenwerking. Ryanair neemt daarbij geen blad voor de mond en richt zijn pijlen op de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen. Door de maatschappij wordt zij spottend aangeduid als “Ursula von ‘Derlayed-Again’”, waarmee Ryanair wil benadrukken dat volgens hen niets wordt gedaan om de problemen bij de Europese luchtverkeersleiding aan te pakken. De luchtvaartmaatschappij stelt dat al meerdere malen aandacht is gevraagd voor de situatie, maar dat structurele oplossingen uitblijven.

landingsrechten

Het juridische gevecht lijkt inmiddels onafwendbaar. Ryanair zegt zich met kracht te zullen verzetten tegen het verlies van de landingsrechten en stelt dat de sanctie geen recht doet aan de realiteit in de lucht. Het bedrijf is voornemens de zaak zowel nationaal als Europees aan te vechten. De komende maanden zullen bepalend zijn voor de vraag of Ryanair erin slaagt de twee geschrapte slots terug te krijgen en zo zijn zomerdienstregeling vanaf Eindhoven grotendeels intact te houden.

Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, Prorail

Nieuwe megastalling: plaats voor 5400 fietsen bij Eindhoven Centraal

22 oktober 2025 de redactie

De langverwachte uitbreiding van de fietsenstallingen bij station Eindhoven Centraal komt een stap dichterbij.

ProRail is op verzoek van de gemeente Eindhoven gestart met de voorbereidingen voor de aanbesteding van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling aan de zuidzijde van het station. Het project moet de druk op de huidige stallingscapaciteit verlichten en wordt een belangrijk onderdeel van de grootschalige gebiedsontwikkeling Knoop XL, die de komende jaren het stationsgebied ingrijpend zal veranderen.

De geplande fietsenstalling komt onder het Stationsplein, direct aan de voorzijde van het station. Na oplevering biedt de stalling ruimte aan maar liefst 5.400 fietsen, waarmee het een van de grootste ondergrondse fietsenstallingen van Nederland wordt. De toegang tot de stalling krijgt een moderne en transparante uitstraling, met glazen wanden en een overzichtelijke route voor reizigers.

ondergronds verbinding

Een belangrijke troef van het ontwerp is de ondergrondse verbinding met de bestaande fietsenstalling onder het station. Reizigers kunnen straks eenvoudig oversteken van de noordzijde naar de zuidzijde zonder het drukke Stationsplein te hoeven kruisen. Deze verbinding moet niet alleen het gebruiksgemak vergroten, maar ook bijdragen aan de veiligheid en doorstroming rondom het station.

Volgens Bart Hofsink, projectmanager bij ProRail, is een snelle start van de bouw cruciaal. “De fietsenstalling maakt deel uit van de gebiedsontwikkeling Knoop XL,” legt hij uit. “Aan de zuidzijde van het station wordt de komende jaren intensief gebouwd. Op het Stationsplein verrijzen woontorens van onder andere District E en Lightyards. Het is belangrijk dat de bouw van de fietsenstalling tijdig start, zodat werkzaamheden voor de woontorens niet in de knel komen. Voor de aanleg zijn graafwerkzaamheden nodig op het Stationsplein en de Stationsweg. We willen hier zo snel mogelijk mee beginnen, zodat reizigers snel gebruik kunnen maken van een veilige en comfortabele stalling en de bouwhinder zoveel mogelijk beperkt blijft.”

Met de realisatie van de nieuwe ondergrondse fietsenstalling krijgt het drukke stationsgebied van Eindhoven een belangrijke impuls. De combinatie van een moderne uitstraling, een betere doorstroming voor reizigers en een aanzienlijke uitbreiding van de fietsparkeerplaatsen past binnen de ambitie van de stad om het gebied rond het station toekomstbestendig en aantrekkelijk te maken.

De aanbesteding van het project kent nog wel enkele juridische hobbels. Tegen de plannen voor de nieuwe fietsenstalling lopen momenteel twee beroepsprocedures bij de Raad van State. De gemeente Eindhoven wacht al meer dan tweeënhalf jaar op een zittingsdatum. Ondanks deze onzekerheid bereidt ProRail het aanbestedingsdossier alvast voor, in de hoop dat er spoedig duidelijkheid komt.

“Zodra er uitsluitsel is over de beroepen, kunnen we verder,” zegt Hofsink. “We verwachten dat de aanbesteding later dit jaar gepubliceerd wordt en dat de gunning in de loop van 2026 volgt.”

Volgens Hofsink is zorgvuldige samenwerking met de markt een essentieel onderdeel van het proces. “Samen met de gemeente Eindhoven, onze opdrachtgever, stemmen we de risico’s voor aannemers daarin goed af. Goed opdrachtgeverschap is voor ProRail zeer belangrijk en vormt een kernonderdeel van onze manier van werken. Het is niet alleen essentieel voor het realiseren van onze publieke taken, maar ook voor het bouwen aan duurzame relaties met marktpartijen.”

Knoop XL is een grootschalige gebiedsontwikkeling in het hart van Eindhoven, rondom station Eindhoven Centraal. Het project beoogt een transformatie van het huidige kantorengebied tot een levendig, groen en internationaal stadsdeel. Naast woningen en kantoren omvat het plan onder meer:

Een vernieuwde stationshal aan de noordzijde
Een ondergronds busstation
Een fietsenstalling voor meer dan 7.000 fietsen aan de kant van Neckerspoel
Aanpassingen aan de spoorindeling ten westen van het station, waaronder de toevoeging van één of twee zijperrons

Binnenland, Sociaal, Toerisme

GLOW: viert twintig jaar licht in Eindhoven met jubileumthema ‘The Light’

18 oktober 2025 de redactie

Jubileumeditie GLOW zet Eindhoven opnieuw in de schijnwerpers.

Eindhoven baadt van 8 tot en met 15 november 2025 opnieuw in licht, want het internationaal geroemde lichtkunstfestival GLOW viert dit jaar zijn twintigste verjaardag. Onder het thema ‘The Light’ verandert de stad, samen met omliggende plaatsen, acht dagen lang in een levend kunstwerk van licht, kleur en emotie. Het jubileum belooft niet alleen een visueel spektakel te worden, maar ook een symbolische ode aan de kracht van licht dat mensen al twee decennia samenbrengt.

GLOW begon ooit als een lokaal initiatief dat de relatie tussen technologie, kunst en mens wilde verkennen. Twintig jaar later is het festival uitgegroeid tot een evenement van wereldformaat dat jaarlijks honderdduizenden bezoekers trekt. Dit jaar keren kunstenaars uit binnen- en buitenland terug naar de lichtstad om gezamenlijk een lichtroute van vijf kilometer te creëren door het hart van Eindhoven. Bezoekers kunnen zich laten meevoeren langs circa 35 lichtinstallaties die de stad transformeren tot een poëtisch landschap van schaduw en gloed.

lichtkunstwerken

Ook de regio deelt in het feest. In Helmond, Best, Oirschot, Veldhoven en Lieshout zijn diverse lichtkunstwerken te bewonderen. De verlichting start elke avond om 18:30 uur. In Eindhoven en Helmond blijven de kunstwerken zichtbaar tot 23:00 uur, terwijl de andere gemeenten tot 22:00 uur hun lichten laten schijnen. De toegang is volledig gratis, wat volgens de organisatie bijdraagt aan de verbindende gedachte achter het thema. Vanwege de verwachte drukte wordt bezoekers aangeraden met de fiets of het openbaar vervoer te komen.

Het jubileumthema ‘The Light’ vormt het sluitstuk van een artistiek drieluik dat in 2023 begon met ‘The Beat’ en in 2024 werd vervolgd met ‘The Stream’. Waar The Beat draaide om het ritme van de stad en haar bewoners, en The Stream om de vloeiende beweging van verbinding, bundelt The Light alle voorgaande elementen tot één groots geheel. De jubileumeditie belooft een samensmelting van verleden, heden en toekomst te worden, waarin iconische werken uit eerdere jaren opnieuw tot leven komen naast gloednieuwe creaties.

De filosofie van GLOW blijft ook in dit feestjaar ongewijzigd: licht is meer dan decoratie, het is emotie, ontmoeting en reflectie. De organisatie grijpt daarbij terug op de woorden van Gerard Philips, die ooit zei: ‘Licht is leven, licht is vreugde, licht is feestelijkheid.’ Die gedachte vormt het hart van GLOW 2025. Licht maakt zichtbaar wat anders verborgen blijft, maar het verwarmt ook, verbindt en inspireert.

Tijdens de jubileumeditie wordt extra aandacht besteed aan de mensen achter de kunstwerken. Niet alleen (inter)nationale kunstenaars krijgen een podium, maar ook lokale bewoners, studenten en zelfs basisschoolkinderen dragen hun eigen creaties bij. Daarmee blijft GLOW trouw aan zijn missie: kunst en gemeenschap samenbrengen. De gevels, daken, pleinen en straten van Eindhoven worden wederom omgetoverd tot verhalen van licht die herinneringen oproepen, emoties raken en bezoekers stil doen staan bij de schoonheid van het moment.

twintigste editie

Volgens de organisatie wordt deze twintigste editie meer dan een festival; het wordt een eerbetoon aan de stad die door de jaren heen synoniem werd met innovatie en licht. “Licht is de kracht die mensen verbindt,” luidt de boodschap van GLOW 2025. En dat is precies wat bezoekers van 8 tot en met 15 november mogen ervaren: een stad die gloeit van warmte, creativiteit en verbondenheid.

Een sfeervolle tekening toont het centrum van Eindhoven bij avond. De silhouetten van bezoekers wandelen langs verlichte gevels en bruggen. Boven hen vormen honderden lichtstralen een zachte gloed die de lucht kleurt in tinten van blauw, geel en paars. In het midden staat het woord GLOW in fonkelende letters, terwijl kinderen met kleine lampjes spelen langs de Dommel. De stad ademt warmte en saamhorigheid – een waar eerbetoon aan twintig jaar licht.

Binnenland, Gemeente, infrastructuur

Gemeenteraad stemt in: Eindhoven investeert in leefbare stad met verkeerscirculatieplan

22 mei 2025 de redactie

De gemeenteraad van Eindhoven heeft het licht op groen gezet voor een ambitieus verkeerscirculatieplan dat de stad letterlijk opdeelt in vier zones.

Met een investering van ongeveer een half miljard euro wil de gemeente het autoverkeer uit de binnenstad weren en plaatsmaken voor groene pleinen, bredere fietspaden en rustiger stadsverkeer. De ingrijpende maatregelen moeten de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het centrum aanzienlijk verbeteren.

Het hart van het plan is de opsplitsing van het gebied binnen de ringweg in vier aparte sectoren. Tussen deze sectoren worden zogenaamde ‘verkeersfilters’ geplaatst. Deze barrières zijn uitsluitend toegankelijk voor voetgangers, fietsers, lijnbussen en hulpdiensten. Wie met de auto van de ene sector naar de andere wil, moet verplicht via de ringweg rijden. Op deze manier wil de gemeente doorgaand verkeer door het centrum volledig uitsluiten.

doorstroming

Wethouder Rik Thijs noemt de plannen “essentieel voor de toekomst van de stad”. Volgens hem draagt het project niet alleen bij aan een betere doorstroming van het verkeer, maar ook aan een gezondere leefomgeving. “We willen van Eindhoven een stad maken waar mensen prettig kunnen wonen, werken en recreëren, zonder dat auto’s de boventoon voeren,” aldus Thijs.

De uitvoering van het plan begint in 2026 met de plaatsing van de eerste verkeersfilters op de Paradijslaan, Jan Smitzlaan en Ruusbroecklaan. In de jaren daarna volgen onder meer de Emmasingel, Willemstraat, het Stadhuisplein en Fellenoord. Het project wordt stapsgewijs uitgerold tot en met 2031.

Naast deze filters gaat ook de snelheid op de wegen binnen de ring omlaag. Overal binnen dit gebied mag voortaan maximaal 30 kilometer per uur worden gereden. Op de ringweg zelf wordt de snelheid verlaagd naar 50 kilometer per uur, met uitzondering van het traject tussen de J.F. Kennedylaan en de Eisenhowerlaan, waar de snelheid 70 kilometer per uur blijft vanwege de regionale functie van deze route.

De gemeenteraad heeft tegelijkertijd ingestemd met een aanvullend verbeterplan voor de ring. Dit plan voorziet in de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen op drukke punten zoals de Karel de Grotelaan en de Beemdstraat, wat de verkeersveiligheid ten goede moet komen. Ook de aansluitingen met onder andere de Leenderweg en de Hugo van der Goeslaan worden aangepakt om de doorstroming te verbeteren.

betere fietspaden

Belangrijk is dat alle bestemmingen binnen de ring bereikbaar blijven met de auto, zij het via aangepaste routes. Om alternatieven voor de auto aantrekkelijker te maken, investeert de stad ook in de aanleg van betere fietspaden, extra fietsenstallingen en snellere busverbindingen. De gemeente betrekt bewoners en ondernemers actief bij de uitwerking van de plannen door middel van bijeenkomsten en participatietrajecten.

Met deze grootschalige hervorming kiest Eindhoven duidelijk voor de toekomst. Minder ruimte voor auto’s, meer plek voor groen en duurzaamheid vormen de kern van het beleid dat de stad moet transformeren tot een gezondere en veiligere plek voor haar inwoners. De uitvoering wordt dan ook nauwlettend gevolgd, aangezien het succes van dit plan bepalend is voor de toekomst van de Eindhovense mobiliteit.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Toerisme

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

16 april 2025 de redactie

De Duitse mobiliteitsgigant FlixBus heeft deze week een nieuwe directe verbinding aangekondigd tussen Brugge en Eindhoven.

De nieuwe lijn wordt sinds zaterdag dagelijks bediend en maakt deel uit van een bredere strategie waarbij Brugge zich ontwikkelt tot een volwaardig knooppunt voor internationaal busverkeer. Tegelijk maakt het bedrijf werk van uitbreiding van het netwerk richting Straatsburg en extra verbindingen met Amsterdam, gepland voor de zomervakantie.

Met deze nieuwe routes speelt FlixBus in op de groeiende vraag naar duurzame en betaalbare reismogelijkheden binnen Europa. Volgens een woordvoerder van het bedrijf maakt de Brugse opstapplaats nu deel uit van meer dan 45 internationale bestemmingen. “We merken dat er een duidelijke behoefte is aan directe verbindingen tussen middelgrote steden. Brugge was lang onderbediend op vlak van internationaal openbaar vervoer, maar daar komt nu verandering in,” aldus het bedrijf in een schriftelijke reactie aan de Vlaamse pers.

drie uur

De route Brugge–Eindhoven wordt momenteel eenmaal per dag gereden met een halte in Antwerpen. De rit duurt ongeveer drie uur, afhankelijk van het verkeer. De bussen die op deze lijn worden ingezet zijn uitgerust met milieuvriendelijke motoren volgens de Euro 6-norm en beschikken over gratis wifi, usb-oplaadpunten en extra beenruimte.

Volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, verbonden aan de Universiteit Antwerpen, past deze uitbreiding in de bredere trend waarbij steden zich sterker verbinden via duurzame vervoersmodi. “De trein blijft belangrijk, maar busverkeer vult gaten in het netwerk op een manier die flexibel én klimaatvriendelijk is, zeker wanneer het om nieuwe verbindingen tussen steden als Brugge en Eindhoven gaat die tot voor kort moeilijk bereikbaar waren zonder overstap,” stelt hij in een interview met De Morgen.

Voor de zomermaanden staan verdere uitbreidingen op het programma. FlixBus heeft bevestigd dat het vanaf juli een nieuwe lijn Brugge–Straatsburg zal openen, met tussenstops in Brussel en Luxemburg. Tegelijk wordt het aanbod naar Amsterdam verdubbeld, met meerdere dagelijkse vertrektijden, zowel ’s ochtends als ’s avonds. Daarmee positioneert Brugge zich als een belangrijk vertrekpunt voor zowel toeristen als lokale reizigers die zonder auto willen reizen.

De stad Brugge zelf reageert positief op de ontwikkelingen. Schepen voor toerisme Minou Esquenet (CD&V), schepen met passie in het mooie Brugge, ziet alleen maar voordelen. Het toerisme is een belangrijke motor voor de lokale economie, en het is essentieel dat ze bezoekers op een ecologisch verantwoorde manier kunnen ontvangen. Tegelijk profiteren ook onze eigen inwoners van betere verbindingen naar andere Europese steden.

Voor FlixBus is het versterken van zijn netwerk in België strategisch belangrijk. Het bedrijf heeft de afgelopen maanden zijn activiteiten in onder meer Wallonië en Luxemburg al uitgebreid. Volgens data van het Duitse moederbedrijf Flix SE is het aantal boekingen vanuit West-Vlaanderen met 22 procent gestegen sinds begin dit jaar, en verwacht men dat dit cijfer deze zomer verder zal oplopen.

duurzaamheid

De groei van het busnetwerk gaat hand in hand met investeringen in technologie en duurzaamheid. FlixBus werkt sinds vorig jaar aan een project met elektrische langeafstandsreizen en test momenteel waterstof-aangedreven bussen in samenwerking met het Duitse ZF Friedrichshafen. Hoewel deze technologie nog niet wordt ingezet op de Belgische routes, maakt het deel uit van de lange termijnstrategie van het bedrijf om emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

De nieuwe verbindingen naar Eindhoven, Straatsburg en Amsterdam worden dus niet alleen gezien als een praktische uitbreiding, maar ook als een signaal dat Brugge klaar is om zijn rol als Europese mobiliteitshub verder op te nemen. Voor de reiziger betekent het meer flexibiliteit, lagere kosten en een duurzamer alternatief voor korte vliegreizen of autoverkeer.

Binnenland, Busvervoer, leefbaarheid, Uitgelicht

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

16 december 2024 de redactie

Eindhoven, een stad die de komende jaren razendsnel blijft groeien, bereidt zich voor op een vernieuwd en toekomstbestendig openbaar vervoer.

De regio Brainport, die al jaren bekendstaat als technologisch hart van Nederland, trekt steeds meer inwoners, studenten en werknemers aan. Om deze groei bij te benen, wordt gewerkt aan een ambitieuze herinrichting van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur. Deze plannen moeten niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook aansluiten bij de toenemende vraag naar zowel nationale als internationale treinverbindingen.

multimodale knoop

In samenwerking met de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en diverse ministeries is de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) in volle gang. Deze studie richt zich op het ontwikkelen van een vernieuwde OV-knoop met een ondergronds busstation, genaamd Neckerspoel, en een herinrichting van de spoorinfrastructuur. De plannen maken deel uit van het bredere gebiedsontwikkelingsproject Fellenoord, ook bekend als KnoopXL.

Na een uitgebreide analyse zijn 17 oorspronkelijke oplossingsrichtingen inmiddels teruggebracht tot twee concrete alternatieven. Beide varianten bieden een volledig ondergronds busstation met vijf bustunnels en een nieuwe stationshal. Dit moet zorgen voor een efficiënte overstap tussen bus en trein, terwijl bovengronds ruimte wordt gecreëerd voor groen en nieuwe bouwontwikkelingen.

alternatieven

In het eerste alternatief worden de busperrons haaks op het spoor geplaatst. Deze opstelling zorgt voor een compacte overstap tussen bus en trein in de stationshal. Een uitdaging in deze variant is het vinden van voldoende ruimte voor de ondergrondse fietsenstalling. Hiervoor wordt gekeken naar een herindeling van de bestaande parkeergarage onder het KBC-gebouw. Bovengronds biedt dit alternatief ruimte voor een kleiner stationsplein dat echter voldoende groen zal bevatten.

Het tweede alternatief plaatst het busstation noordelijker richting Fellenoord. Hier worden de busperrons evenwijdig aan het spoor geplaatst, wat extra ruimte biedt voor een grote fietsenstalling tussen het spoor en het busstation. Deze opstelling maakt het mogelijk een ruim groen stationsplein te realiseren, dat prominent zichtbaar wordt vanaf de Fellenoord. Ook biedt dit alternatief meer mogelijkheden voor bouwontwikkelingen rondom het station.

Naast het ondergrondse busstation wordt gewerkt aan de herinrichting van de sporen rondom Eindhoven Centraal. ProRail onderzoekt drie belangrijke aanpassingen: twee extra perrons op het station, een vrije spoorkruising ten oosten van het station en een keervoorziening in Helmond of Deurne. Deze aanpassingen zijn essentieel om zowel nationale als internationale treinverbindingen te versterken en de groeiende reizigersstroom op te vangen.

De aanleg van twee extra zijperrons moet de doorstroming op het station verbeteren. Deze zullen ten noorden en zuiden van het huidige station worden gerealiseerd. Voor de vrije spoorkruising ten oosten van Eindhoven Centraal worden verschillende technische opties onderzocht, zoals een fly-over of dive-unders. Het verkrijgen van financiering voor deze projecten is echter een belangrijke voorwaarde.

stap voor stap naar realisatie

De MIRT-verkenning, gestart in 2023, loopt tot eind 2025. Tegen die tijd wordt een definitieve keuze gemaakt voor de voorkeursoplossingen. Dit proces omvat ook een participatietraject waarbij bewoners, reizigers en andere belanghebbenden inspraak krijgen. Zodra de ontwerpen definitief zijn, kan de daadwerkelijke bouw beginnen. Naar verwachting gaat de eerste schop pas rond 2030 de grond in.

Deze grootschalige herinrichting moet ervoor zorgen dat Eindhoven zijn positie als internationaal knooppunt en innovatief centrum behoudt. Met de vernieuwing van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur wordt niet alleen ingezet op efficiënter openbaar vervoer, maar ook op een aantrekkelijker stedelijk gebied met ruimte voor groen, duurzaamheid en innovatie.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Taxichauffeurs boos over verplichting elektrische auto’s: ‘deadline is te krap’

21 oktober 2024 de redactie

Het onderwerp verduurzaming en de verschuiving naar elektrische voertuigen sluit aan bij de beleidsagenda’s van zowel de gemeente Eindhoven als van de luchthaven zelf, die zich al enige tijd inzetten voor groene mobiliteit.

Taxichauffeurs in Eindhoven hebben volgens de regionale krant Het Eindhovens Dagblad grote moeite met de snelheid waarmee Eindhoven Airport de verduurzaming van het taxivervoer wil doorvoeren. Vanaf 1 januari 2025 moet zestig procent van de taxi’s die op het vliegveld rijden elektrisch zijn. Dit betekent dat ruim de helft van de voertuigen die nu nog op fossiele brandstoffen rijden, plaats moeten maken voor elektrische of hybride modellen. Voor sommige taxichauffeurs komt deze verplichting echter te snel, en zij voelen zich overvallen door de strikte deadline.

De afspraak om het taxivervoer te vergroenen werd al drie jaar geleden gemaakt toen Eindhoven Airport een nieuwe coördinator aanstelde om het vervoer te reguleren. Het was toen al duidelijk dat er vanaf 2025 grote stappen gezet moesten worden om de luchtkwaliteit in en rondom de luchthaven te verbeteren. Tegen 2028 zouden alleen nog emissievrije taxi’s op de luchthaven mogen rijden. Dit plan sluit naadloos aan bij de algemene trend van vergroening in het openbaar vervoer en het beleid van de gemeente Eindhoven, dat gericht is op het terugdringen van uitstoot in de regio.

verduurzamen

De gemeente heeft zich in het verleden duidelijk uitgesproken over haar intenties om mobiliteit te verduurzamen. Al in 2019 kondigde zij aan dat vanaf 2026 alleen nog maar elektrische voertuigen de milieuzone in Eindhoven in mogen rijden, een maatregel die taxichauffeurs niet onbekend kan zijn. Desondanks klagen sommige chauffeurs over de snelheid waarmee deze maatregelen nu werkelijkheid worden. Sommigen hebben recent nog geïnvesteerd in dieselvoertuigen en vinden dat zij onvoldoende tijd hebben om die investering terug te verdienen.

Een taxichauffeur die getroffen wordt door de verduurzamingsmaatregelen op Eindhoven Airport, betwist bij de verslaggever van de regionale krant de voorgestelde deadline van 2025 en gelooft nooit dat de gemeente die datum gaat halen. Volgens hem is de markt van elektrische auto’s er gewoon niet klaar voor.

Toch wijzen experts erop dat de markt voor elektrische taxi’s al enige tijd voorbereid is op deze transitie. In de afgelopen jaren is het aanbod van elektrische voertuigen voor taxibranche aanzienlijk gegroeid, mede dankzij subsidies en stimulansen vanuit de overheid om emissievrije mobiliteit te bevorderen. Grote autofabrikanten bieden inmiddels meerdere modellen aan die specifiek gericht zijn op professioneel taxivervoer, inclusief opties met langere actieradius en snellaadmogelijkheden die zijn ontworpen om te voldoen aan de eisen van dagelijkse ritten in de stad.

rolstoelbussen

Wat wel achterblijft, is het aanbod van elektrische rolstoelbussen, een essentieel onderdeel van het taxivervoer voor mensen met een beperking. Dit segment van de markt heeft inderdaad moeite om gelijke tred te houden met de groeiende vraag naar elektrisch vervoer. Rolstoelbussen vereisen aanpassingen en specifieke technologieën om zowel toegankelijkheid als veiligheid te waarborgen, en deze ontwikkelingen verlopen langzamer dan die voor reguliere taxi’s. Dit creëert extra uitdagingen voor vervoerders die gespecialiseerd zijn in het aanbieden van diensten voor mindervaliden, omdat zij mogelijk meer tijd en middelen nodig hebben om hun voertuigen te upgraden.

Toch is het duidelijk dat de verduurzaming van mobiliteit geen verrassing zou mogen zijn. Groene mobiliteit staat al jarenlang hoog op de agenda van vrijwel iedere gemeente in Nederland. Voor Eindhoven is het al sinds lange tijd een speerpunt, mede door de ambitie om een voorbeeldstad te worden op het gebied van duurzaamheid. Het uitstellen van deze maatregelen lijkt dan ook geen haalbare optie meer. Desalniettemin vrezen veel chauffeurs voor de financiële gevolgen. De aanschaf van een elektrische taxi vereist een forse investering, en hoewel er subsidies beschikbaar zijn, is niet iedereen overtuigd dat deze genoeg zijn om de transitie financieel haalbaar te maken.

naief

Taxichauffeurs die zich nog niet hebben voorbereid op de verduurzaming lijken echter achter de feiten aan te lopen. Een investering in een dieselauto op dit moment wordt door sommige experts zelfs als “naïef” beschouwd. “Iedereen die een beetje op de hoogte is van wat er in de markt speelt, weet dat je nu niet meer moet investeren in fossiele brandstoffen,” stelt een woordvoerder uit de taxibranche. “De spelregels zijn duidelijk. Wie nu nog een diesel koopt, heeft het nieuws niet goed bijgehouden.”

Ondanks de weerstand van sommige taxichauffeurs, blijft het duidelijk dat de verduurzaming van het taxivervoer onvermijdelijk is. Eindhoven Airport heeft al laten weten vast te houden aan de deadline van 2025 en ziet weinig ruimte voor versoepeling van de regels. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor de chauffeurs die zich nog moeten aanpassen aan de nieuwe eisen.

PITANE.BLUE