Tag archieven: EV

Bedrijven, Binnenland, Uitgelicht

Eindejaarsdrukte: werkgevers jagen run op elektrische auto’s aan door EV-only beleid

De overgang naar elektrisch rijden krijgt dit najaar een flinke impuls.

Steeds meer werkgevers voeren een zogenoemd ‘EV-only’-beleid: zij leasen uitsluitend nog elektrische auto’s voor hun medewerkers. Dit beleid, in combinatie met de aangekondigde stijging van de bijtelling voor elektrische voertuigen vanaf 2026, zorgt volgens leasemaatschappij Ayvens voor een ware eindejaarsrun op elektrische auto’s.

Vanaf 1 januari 2026 stijgt de bijtelling voor elektrische auto’s namelijk van 17 procent naar 22 procent. Wie er dit jaar nog in slaagt om een elektrische auto op kenteken te zetten, profiteert de komende jaren van het lagere bijtellingstarief. Die fiscale prikkel blijkt nu een doorslaggevende reden voor veel zakelijke rijders om nog voor het einde van het jaar de overstap te maken.

hoog tempo

De cijfers van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) laten duidelijk zien dat de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark in hoog tempo doorgaat. Waar in 2022 nog 25 procent van de zakelijke leaseauto’s elektrisch reed, steeg dat aandeel in 2023 naar 31 procent en in 2024 zelfs naar 36 procent. Opvallend is dat in oktober 2025 voor het eerst meer dan de helft van de nieuwe leaseauto’s elektrisch is: maar liefst 51 procent. Ter vergelijking: een jaar eerder lag dat aandeel nog op 44 procent.

Volgens Ayvens is deze eindejaarsdrukte niet nieuw, maar de drijfveren zijn dat wel. Commerce Director Direct bij Ayvens Nederland, Robert Jan Eikelenboom, ziet dat werkgevers dit jaar een veel actievere rol spelen in de overstap. “Steeds meer bedrijven willen hun wagenpark elektrificeren, bijvoorbeeld vanwege duurzaamheidsdoelstellingen of financiële voordelen”, legt hij uit. “Daarom stimuleren veel werkgevers hun medewerkers om nu hun brandstofauto in te ruilen voor een elektrische variant, zodat zij nog jarenlang kunnen profiteren van de lagere bijtelling.”

Foto: © Pitane Blue – showroom

De vraag naar elektrische auto’s is de laatste weken dan ook fors toegenomen. Eikelenboom merkt dat klanten ongerust zijn over levertijden. “Leaserijders weten dat ze nog maar enkele weken hebben om fiscaal voordelig elektrisch te rijden. Daarom krijgen we veel vragen over levertijden. De auto moet uiterlijk 31 december 2025 op kenteken staan om van het lagere bijtellingstarief te profiteren,” zegt hij.

onderzoek

Volgens Ayvens is dit niet de eerste keer dat de leasemarkt een eindejaarsversnelling ziet, maar wel de eerste keer dat werkgeversbeleid daar zo’n belangrijke rol in speelt. In 2019 en 2020 was er eveneens sprake van een piek in aanvragen, toen de bijtelling werd verhoogd van respectievelijk 4 naar 8 procent, en daarna naar 12 procent. “In die jaren was de run vooral fiscaal gedreven. Nu komt de run ook door werkgeversbeleid en de ambitie om het wagenpark elektrisch te maken,” aldus Eikelenboom.

De combinatie van een stijgende bijtelling en het groeiende aantal bedrijven dat duurzaamheid hoog op de agenda heeft staan, zorgt er dus voor dat Nederland in hoog tempo afscheid neemt van de brandstofauto. Waar de overstap naar elektrisch rijden enkele jaren geleden nog vooral werd gestimuleerd door belastingvoordelen, lijkt nu een structurele verschuiving in gang gezet te zijn. Werkgevers zijn daarbij de grote aanjagers: zij bepalen in toenemende mate wat er in het wagenpark rijdt, en daarmee ook hoe snel Nederland zijn klimaatdoelen op de weg kan realiseren.

Binnenland

Consument zoekt zekerheid: private lease maakt elektrische auto eindelijk bereikbaar

De opmars van de elektrische auto in Nederland is niet meer te stoppen.

Waar de benzine- en dieselmodellen jarenlang de toon zetten in de verkoopcijfers, begint dat beeld snel te kantelen. Uit recente cijfers blijkt dat in 2024 al ruim een derde van de nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch was. Dat percentage onderstreept de groeiende populariteit van elektrisch rijden, maar laat tegelijk een pijnpunt zien dat veel consumenten herkend zullen hebben bij een bezoek aan de showroom: de prijs.

Elektrische modellen zijn nog altijd fors duurder dan auto’s met een traditionele verbrandingsmotor. Het prijsverschil kan oplopen tot tienduizenden euro’s. Voor veel gezinnen blijft een volledig elektrische wagen daardoor buiten bereik, zelfs met subsidies of fiscale voordelen. De oplossing die steeds vaker opduikt, is private lease. Daarbij betaalt de rijder geen hoge aanschafprijs, maar een vast maandbedrag waarin vrijwel alles is opgenomen: verzekering, onderhoud, afschrijving en wegenbelasting.

vast maandbedrag

Dat vaste maandbedrag zorgt voor duidelijkheid en maakt elektrisch rijden toegankelijk voor een grotere groep mensen. De stap naar een duurzame auto wordt kleiner, zeker voor wie niet de middelen heeft om een dure EV in één keer aan te schaffen. Toch is private lease niet zonder haken en ogen. De contracten hebben doorgaans een looptijd van drie tot vijf jaar, en wie eerder wil stoppen, moet vaak rekenen op een stevige boete. Ook de kilometerbundel kan beperkingen opleveren. Rijd je meer dan afgesproken, dan lopen de kosten alsnog snel op.

het juiste contract

Deze beperkingen blijven in de wervende reclames meestal buiten beeld, maar ze zijn cruciaal voor wie een eerlijke vergelijking wil maken. Een leasecontract lijkt op papier vaak aantrekkelijk, maar wie niet goed let op de kleine lettertjes, kan onaangenaam verrast worden. Zo rekenen sommige aanbieders extra kosten bij tussentijdse beëindiging of voor extra kilometers. Het loont daarom om aanbieders goed te vergelijken. Platforms zoals HelloLease helpen daarbij door verschillende contracten overzichtelijk naast elkaar te zetten, zodat consumenten een beter beeld krijgen van hun financiële verplichtingen.

Foto: © Pitane Blue – showroom

Private lease schuift zich steeds nadrukkelijker naar voren als alternatief.

Ondanks die valkuilen groeit het aantal elektrische leasecontracten gestaag. Volgens berichtgeving van RTL Nieuws wil het kabinet bovendien dat zakelijke lease vanaf 2027 volledig elektrisch is. Dat beleid zal naar verwachting ook zijn weerslag hebben op de particuliere markt. Zodra bedrijven massaal overstappen, volgen consumenten vaak vanzelf. Daarmee lijkt de toekomst van de private lease-markt onlosmakelijk verbonden met de verdere elektrificatie van het Nederlandse wagenpark.

Voor veel automobilisten voelt private lease als een kans om zonder grote investering te profiteren van de voordelen van elektrisch rijden. Het gemak van laden thuis, de lagere onderhoudskosten en de stillere rijervaring wegen voor velen op tegen de verplichtingen van een meerjarig contract. Tegelijkertijd zijn er ook twijfelaars die zich niet willen vastleggen of vrezen dat de technologie te snel veroudert.

voorzichtig optimisme

Feit blijft dat private lease de drempel voor elektrisch rijden aanzienlijk verlaagt. Waar de aanschafprijs nog altijd een struikelblok vormt, biedt het maandelijkse leasebedrag een haalbaar alternatief. De constructie past bovendien in een bredere trend waarin bezit plaatsmaakt voor gebruik, of het nu om auto’s, fietsen of elektronica gaat.

Nederland lijkt zich in rap tempo aan te passen aan die nieuwe manier van mobiliteit. Elektrisch rijden is allang niet meer enkel voor de zakelijke rijder of de milieubewuste pionier. Met de groei van private lease wordt de elektrische auto steeds meer een optie voor de gewone consument. En naarmate de prijzen van batterijen dalen en de infrastructuur verbetert, zal die beweging alleen maar versnellen.

Binnenland

Tijd voor prijsborden: bij tanken is de prijs heilig maar laden blijft vaag

Wie met een volle tank benzine of diesel op weg wil, weet precies waar hij aan toe is.

De prijs per liter staat groot aangegeven langs de snelweg, en automobilisten kijken daar steevast naar voordat ze hun auto volgooien. Het is een ritueel dat diepgeworteld zit in het rijgedrag van miljoenen Nederlanders. Toch lijken deze vanzelfsprekende verwachtingen volledig te verdwijnen zodra men overstapt op elektrisch rijden.

Langs de weg, bij tankstations, vormen transparantie en prijsbewustzijn de norm. Iedere automobilist vergelijkt, al is het maar onbewust, de prijs van een liter brandstof voordat hij beslist waar te stoppen. Zo’n heldere prijsaanduiding ontbreekt volledig bij het laden van een elektrische auto. Terwijl de kosten per kilowattuur net zo belangrijk zijn als de prijs per liter, blijft die informatie op veel laadlocaties een raadsel.

display

Veel laadpunten beschikken niet over een display waarop tarieven worden weergegeven. Vaak is er geen enkele informatie over de actuele prijs te vinden op de locatie zelf. Wat het nog complexer maakt, is dat de tarieven ook nog eens variëren per aanbieder, per tijdstip, per laadpas en zelfs per abonnementsvorm. Een automobilist die zijn elektrische voertuig oplaadt, heeft zelden een idee wat hem dat precies gaat kosten.

Toch laden duizenden Nederlanders dagelijks hun EV op zonder stil te staan bij de prijs die zij betalen. De vanzelfsprekendheid waarmee dit gebeurt, staat in schril contrast met het gedrag bij tankstations. De vraag dringt zich op waarom er bij elektrische mobiliteit zo laks wordt omgegaan met prijstransparantie, terwijl die bij fossiele brandstoffen een absolute norm is.

Foto: © Pitane Blue – snelladen tot 300KW

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft al meerdere malen aangegeven dat er meer duidelijkheid moet komen over laadtarieven. In 2023 bracht de ACM naar buiten dat veel aanbieders van laadinfrastructuur tekortschieten in transparantie. “Consumenten moeten gemakkelijk kunnen achterhalen wat zij betalen voor het laden van hun elektrische auto. Dat is nu vaak niet het geval,” stelde een woordvoerder van de toezichthouder.

Brancheorganisaties erkennen het probleem, maar wijzen ook op de complexiteit van het huidige systeem. Zo stelt ElaadNL, het kennis- en innovatiecentrum voor smart charging, dat de wildgroei aan laadpassen en variabele tarieven deels te wijten is aan de snelle groei van de markt. “We zitten in een transitiefase,” aldus directeur Onoph Caron. “Maar uiteindelijk moet het systeem overzichtelijker worden voor de gebruiker.”

Ondertussen groeit de onvrede onder gebruikers. Op fora en sociale media klagen EV-rijders regelmatig over onduidelijke facturen, onverwacht hoge kosten en het gebrek aan duidelijke informatie op locatie. Een veelgehoorde klacht is dat er pas na afloop duidelijk wordt hoeveel er precies betaald is voor een laadsessie. “Je staat daar maar, je plugt in en je hoopt dat het een beetje meevalt,” schreef een gebruiker op het forum.

transparantie

De roep om transparantie wordt dan ook luider. Experts en belangenorganisaties pleiten voor verplichte prijsaanduiding bij laadpunten, vergelijkbaar met tankstations. Het zou de consument meer grip geven op zijn uitgaven en de markt eerlijker maken. De vraag is: waarom bestaat deze verplichting nog niet?

Zolang duidelijkheid ontbreekt, blijft elektrisch laden voor veel mensen een ondoorgrondelijke bezigheid. In een tijd waarin duurzaamheid en betaalbaarheid steeds belangrijker worden, lijkt het moment aangebroken om ook in deze sector transparantie de standaard te maken.

Binnenland

Stekker vast in laadpunt: paniek onder EV-rijders als kabel muurvast blijft zitten

Wie eenmaal overstapt op elektrisch rijden, raakt al snel vertrouwd met het dagelijkse ritueel van laden en ontladen.

Toch duikt er regelmatig een hardnekkig probleem op waar zelfs doorgewinterde EV-rijders hun hoofd over breken: de laadkabel die muurvast blijft zitten. Het klinkt als een klein ongemak, maar dit euvel kan verstrekkende gevolgen hebben, zowel voor de auto als voor de veiligheid van de gebruiker.

Het probleem doet zich voor bij zowel volledig elektrische als plug-in hybride voertuigen en komt vaker voor dan gedacht. Zeker bij openbare laadpalen, waar meerdere gebruikers achter elkaar hun voertuigen aansluiten, raken de mechanismen soms overbelast of raakt de software van slag. De kabel blijft dan stevig vergrendeld, zelfs nadat het laadproces officieel is beëindigd.

paniek

Volgens automonteur Dennis Jansen uit Breda komen dit soort meldingen wekelijks binnen bij garages. “Mensen raken in paniek. Ze trekken hard aan de kabel, maar die komt niet los. Dat is levensgevaarlijk. Er kan nog stroom op staan en als je dan met kracht gaat trekken, kun je vonken veroorzaken. In het ergste geval kan dat leiden tot een kleine explosie of brandschade aan de auto.”

De oplossing ligt vaak dichterbij dan men denkt. Allereerst is het belangrijk de auto volledig te ontgrendelen. Veel elektrische voertuigen hebben een specifieke vergrendelingsknop vlak naast de laadpoort. Deze knop is soms weggewerkt in de carrosserie en valt nauwelijks op. Wie deze indrukt, merkt vaak dat de kabel direct iets losser komt te zitten.

Mocht dat niet werken, dan kan de handleiding uitkomst bieden. Bij vrijwel elke EV is er een zogenaamde noodontgrendelingsknop aanwezig. Deze bevindt zich meestal in de buurt van de laadpoort of in de kofferbak en is bedoeld voor situaties waarin de normale elektronische ontgrendeling faalt. “Elke fabrikant heeft daarvoor een ander systeem,” zegt autotechnicus Rob de Groot. “Bij sommige modellen is het een hendeltje, bij anderen een verborgen knop. Maar je moet weten waar je moet zoeken.”

Foto: © Pitane Blue – Fastned laadstation

Indien ook dat geen resultaat biedt, is het verstandig contact op te nemen met de netbeheerder van het laadpunt. In veel gevallen kunnen deze operators het laadproces op afstand onderbreken. Zodra de stroomtoevoer is afgesloten, wordt de kabel automatisch vrijgegeven. Grote partijen als Eneco, Allego of Fastned beschikken over 24-uurs service waarbij dit soort situaties snel kunnen worden opgelost.

Wat je nooit moet doen, is met brute kracht de kabel lostrekken. Dat benadrukt ook onze deskundige want hier ligt een groot risico: “Er staat mogelijk nog hoogspanning op de kabel. Het geforceerd losrukken kan niet alleen leiden tot schade aan het laadsysteem, maar ook tot levensgevaarlijke situaties voor de bestuurder en omstanders.”

Toenemend gebruik van elektrische voertuigen betekent dat ook dit soort gebruikersproblemen meer in beeld komen. Experts pleiten dan ook voor betere voorlichting bij de aankoop van een elektrische auto. “Bij de uitleg over hoe je moet laden, blijft vaak onbesproken wat je moet doen als het misgaat,” zegt de Groot. “Dat moet echt anders. Dit zijn geen uitzonderingen meer, dit is de nieuwe realiteit van elektrisch rijden.”

afleveren

Steeds meer automobilisten klagen dat er bij de aflevering van een nieuwe elektrische wagen vanuit de garage nauwelijks aandacht wordt besteed aan de laadtechniek en de manier waarop het laden precies in zijn werk gaat. Dat leidt niet zelden tot verwarring, frustratie en zelfs gevaarlijke situaties. Zo vertelt EV-rijder Mark van Leeuwen uit Rotterdam over zijn ervaring: “Ik ging de wagen ophalen in de garage en bij de eerste laadbeurt moest ik zoeken waar de kabel lag en hoe ik dat moest gebruiken. Er was mij niets uitgelegd, geen demonstratie, geen waarschuwing. Het leek alsof men ervan uitging dat iedereen dat vanzelf wel zou weten.” 

Volgens vakmensen uit de autobranche is dit geen op zichzelf staand incident. De overdracht van elektrische voertuigen gebeurt vaak nog volgens de gewoontes van traditionele brandstofauto’s, waarbij vooral wordt ingezoomd op rijcomfort en infotainment, en nauwelijks op de kritieke aspecten van laden, ontgrendelen en het veilig hanteren van stekkers en laadpalen. De gevolgen daarvan worden pas duidelijk wanneer de eerste laadproblemen zich aandienen.

Bedrijven, Buitenland, doelgroepenvervoer, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Samenwerking reev, Vander Elst en Alelek geeft eMobility in België nieuwe impuls

Om de transitie naar duurzame mobiliteit in België te versnellen, hebben drie toonaangevende spelers in de sector hun krachten gebundeld.

reev, een innovatieve leverancier van EV Charging Management Software (CPMS), is een strategisch partnerschap aangegaan met Vander Elst, een gespecialiseerde importeur van elektrotechnische oplossingen, en Groep Alelek, een van de grootste elektrotechnische groothandels in het land. Deze samenwerking is gericht op het aanbieden van slimme, schaalbare en toekomstbestendige laadoplossingen die ook netcongestie aanpakken.

Volgens Jordi Steenman, Country Manager Benelux bij reev, draait de samenwerking om het leveren van oplossingen die de complexiteit van laadinfrastructuur verminderen. “De samenwerking met Vander Elst en Groep Alelek stelt ons in staat om laadoplossingen te leveren die niet alleen het energiegebruik optimaliseren, maar ook de implementatie voor installateurs vereenvoudigen,” legt hij uit. “Samen zetten we een nieuwe standaard voor duurzame en betrouwbare eMobility in België.”

kern van de samenwerking

Het partnerschap brengt de energiegerichte CPMS-oplossingen van reev samen met de jarenlange expertise van Vander Elst in elektrotechnische innovaties en het uitgebreide distributienetwerk van Groep Alelek. Het doel is om maatwerkoplossingen te bieden aan semi-publieke, commerciële en logistieke omgevingen.

“Bij Vander Elst ligt onze focus op het bieden van toegevoegde waarde via kennisoverdracht en innovatieve oplossingen,” zegt Olivier de Smet, vertegenwoordiger van Vander Elst. “Deze samenwerking stelt ons in staat om installateurs te voorzien van geavanceerde EV-laadinfrastructuur die echte uitdagingen zoals netcongestie aanpakt, waardoor hun werk efficiënter en impactvoller wordt.”

Foto: © reev – Samenwerking tussen reev, Vander Elst en Groep Alelek

De samenwerking biedt een oplossing voor een van de grootste obstakels binnen eMobility: de druk op het elektriciteitsnet. Door gebruik te maken van de energie-efficiënte software van reev kunnen piekbelastingen beter worden beheerd en wordt overbelasting van het net voorkomen. Dit maakt het mogelijk om ook in complexe situaties, zoals grote wagenparken en commerciële parkeerfaciliteiten, efficiënte laadopties te bieden.

sterke distributienetwerk

Groep Alelek speelt een cruciale rol in deze samenwerking. Met een uitgebreid netwerk van klanten en installateurs over heel België zorgt het bedrijf ervoor dat de geavanceerde laadoplossingen snel en efficiënt hun weg naar de markt vinden. “Met de geavanceerde software van reev en de inzet van Vander Elst om installateurs te ondersteunen, zijn we ervan overtuigd dat deze samenwerking aanzienlijke groei zal bewerkstelligen in de eMobility-sector in België,” aldus Brent Groven, vertegenwoordiger van Groep Alelek.

Groven benadrukt dat het distributienetwerk van Groep Alelek installateurs in staat stelt om zonder belemmeringen toegang te krijgen tot de nieuwste technologieën. Hierdoor kunnen zij beter inspelen op de toenemende vraag naar laadoplossingen, zowel op de particuliere als zakelijke markt.

over reev

reev biedt een geavanceerd en gebruiksvriendelijk cloudsoftwareplatform dat laadinfrastructuur eenvoudig en efficiënt beheert. Het platform automatiseert processen zoals monitoring, beheer en facturering, waardoor gebruikers maximale controle hebben over hun laadoplossingen. Dit maakt het product bijzonder geschikt voor complexe toepassingen, zoals bedrijfswagenparken, logistieke centra en commerciële parkeerplaatsen. Het bedrijf streeft ernaar om een belangrijke rol te spelen in de wereldwijde mobiliteitstransitie en iedereen de kans te geven om bij te dragen aan een duurzame toekomst.

Met deze strategische samenwerking lijkt België een stap dichter bij een toekomst waarin eMobility niet alleen haalbaar is, maar ook efficiënt en duurzaam wordt uitgevoerd. Het partnerschap tussen reev, Vander Elst en Groep Alelek markeert een belangrijke mijlpaal in de transitie naar elektrisch rijden en een groenere economie.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Europa, Wagens

Tweedehands elektrische auto: veel automobilisten blijven twijfelen

Ondanks de groeiende populariteit van elektrische voertuigen (EV’s) blijft een aanzienlijke groep automobilisten in Nederland twijfelen over de overstap naar elektrisch rijden.

Diverse obstakels, waaronder financiële en praktische aspecten, houden consumenten tegen om hun benzine- of dieselauto in te ruilen voor een duurzamer alternatief. Een van de grootste redenen waarom consumenten aarzelen, is de hogere aanschafprijs van elektrische auto’s. De gemiddelde EV is aanzienlijk duurder dan een traditionele auto op fossiele brandstoffen, wat vooral te wijten is aan de kosten van de batterijen. Hoewel de operationele kosten, zoals energie en onderhoud, vaak lager liggen, blijven veel mensen opzien tegen de initiële investering. 

Bovendien wordt de situatie verergerd door het afbouwen van subsidies door de overheid. Tot enkele jaren geleden werden kopers van elektrische voertuigen flink beloond met financiële tegemoetkomingen, maar deze voordelen zijn de laatste tijd aanzienlijk verminderd. Het verdwijnen van subsidies maakt elektrisch rijden voor veel Nederlanders minder aantrekkelijk.

laadmogelijkheden

Hoewel Nederland een van de dichtste netwerken van laadpalen ter wereld heeft, is het gebrek aan laadmogelijkheden een belangrijke reden voor terughoudendheid. Vooral mensen zonder eigen oprit of parkeerplaats ervaren dit als een probleem. “Ik moet altijd een laadpaal zoeken in mijn buurt, en dat is niet altijd eenvoudig,” verklaart een automobilist uit Amsterdam. Dit probleem is vooral nijpend in dichtbevolkte stedelijke gebieden, waar publieke laadpalen vaak volgeboekt zijn. Ook op vakantie of tijdens langere ritten roept het vinden van een laadpunt stress op bij potentiële kopers.

De zorgen over de batterijprestaties van elektrische auto’s spelen eveneens een rol. Hoewel fabrikanten doorgaans lange garanties bieden op batterijen, twijfelen consumenten aan de levensduur en vervangingskosten ervan. Vooral bij de aankoop van een tweedehands EV heerst er onzekerheid. Een batterijtje dat niet meer naar behoren functioneert, kan duizenden euro’s kosten om te vervangen. Deze twijfel weerhoudt veel kopers ervan om over te stappen.

Een automobilist die overwoog een tweedehands elektrische auto te kopen, merkte op: “Ik vond een mooie auto binnen mijn budget, maar na het lezen over mogelijke accuproblemen heb ik het niet gedaan. Het risico voelde te groot.”

persoonlijke voorkeuren

Los van de praktische en financiële aspecten geven sommige automobilisten simpelweg de voorkeur aan de rijervaring van een traditionele auto. Het geluid en de sensatie van een krachtige verbrandingsmotor worden door liefhebbers vaak als een gemis ervaren in elektrische voertuigen. “Het voelt alsof ik een deel van mijn rijplezier opgeef,” aldus een autoliefhebber die al jaren fan is van sportwagens met een benzinemotor.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Mobility laadpalen opzoeken

De verschillen tussen de Randstad en de Achterhoek maken duidelijk dat de overstap naar elektrisch rijden maatwerk vereist. In stedelijke gebieden,

Voor wie toch de stap naar elektrisch rijden overweegt, biedt de tweedehandsmarkt een interessant alternatief. Hier liggen de prijzen vaak lager, maar extra voorzichtigheid is geboden. Deskundigen raden aan om bij tweedehands elektrische auto’s altijd een accudegradatietest uit te laten voeren. Zo krijgt de koper inzicht in de resterende capaciteit van de batterij. Andere tips, zoals het controleren van de onderhoudshistorie en een uitgebreide proefrit, zijn eveneens cruciaal.

toekomst van elektrisch rijden

Elektrisch rijden is in opkomst, maar de mogelijkheden om een elektrische auto te gebruiken verschillen sterk per regio in Nederland. De Randstad, met zijn stedelijke karakter en uitgebreide infrastructuur, biedt volop kansen voor elektrisch rijden. Daarentegen ervaart de meer landelijke Achterhoek duidelijke uitdagingen, vooral door het gebrek aan een uitgebreid laadnetwerk. Deze verschillen tonen hoe de overgang naar duurzaam vervoer voor iedereen anders verloopt.

De Randstad, bestaande uit steden als Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht, is een van de drukst bevolkte regio’s van Nederland. Deze stedelijke omgeving is een broedplaats voor innovatie en economische activiteit, wat duidelijk zichtbaar is in de ontwikkeling van elektrische mobiliteit. Het laadnetwerk in de Randstad is een van de meest uitgebreide in Europa. Overal in de steden zijn laadpalen te vinden, waardoor bewoners en bezoekers eenvoudig hun voertuigen kunnen opladen.

In contrast met de Randstad staat de Achterhoek, een regio die bekendstaat om zijn rust, natuur en kleine dorpsgemeenschappen. De lage bevolkingsdichtheid is een van de redenen waarom de laadinfrastructuur hier minder ontwikkeld is. In sommige dorpen zijn slechts een of twee laadpalen beschikbaar, wat voor veel inwoners een struikelblok vormt. Wie in een dorp woont en niet de mogelijkheid heeft om een laadpunt op eigen terrein te plaatsen, moet vaak op zoek naar een publieke laadpaal die misschien al bezet is.

Hoewel de obstakels reëel zijn, groeit het aantal elektrische voertuigen op de Nederlandse wegen gestaag. Innovaties in batterijtechnologie, de uitbreiding van het laadnetwerk en prijsdalingen maken elektrisch rijden steeds toegankelijker. Experts verwachten dat de drempels in de komende jaren verder zullen verdwijnen, waardoor steeds meer consumenten de overstap zullen maken. Voor nu blijft het echter belangrijk om potentiële kopers beter te informeren en de laadinfrastructuur verder te verbeteren.

Binnenland, Economie, Uitgelicht

Fastned: juridische obstakels blokkeren uitbreiding snellaadstations langs snelwegen

Fastned, het Europese bedrijf dat gespecialiseerd is in snelladen voor elektrische voertuigen, lanceerde vandaag een nieuwe obligatie-uitgifte om verdere uitbreiding van zijn netwerk te financieren.

Het bedrijf wil de opgehaalde gelden inzetten om zijn laadstations uit te breiden, zowel in bestaande markten als in nieuwe Europese landen. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door gunstige Europese regelgeving, die de transitie naar elektrisch rijden stimuleert en nieuwe kansen creëert voor bedrijven zoals Fastned. De ambitie is duidelijk: een pan-Europees netwerk van snellaadstations om de groeiende vraag naar elektrische mobiliteit te ondersteunen.

Fastned, opgericht in 2012, heeft sinds zijn ontstaan een voortrekkersrol gespeeld in de ontwikkeling van laadinfrastructuur in Europa. Het bedrijf heeft een iconisch netwerk van snellaadstations, herkenbaar aan hun opvallende gele daken, en biedt bestuurders van elektrische voertuigen een snelle en betrouwbare manier om hun batterij onderweg op te laden. De snelle groei van het netwerk maakt Fastned tot een van de belangrijkste spelers in de Europese laadmarkt, met stations in Nederland, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, België, Zwitserland en Frankrijk.

Ondanks het succes kampt Fastned echter ook met juridische obstakels in Nederland. Een van de grootste uitdagingen komt voort uit de concurrentie rond laadstations op rustplaatsen langs snelwegen. Fastned vindt dat de overheid de regels rond de uitgifte van vergunningen voor laadstations niet consequent toepast. Het bedrijf stelt dat er behoefte is aan meer snelladers op rustplaatsen, maar wel op basis van eerlijke spelregels. In een schriftelijke reactie aan De Telegraaf benadrukt Fastned dat het opkomt voor een gelijk speelveld: “Indien dat niet gebeurt, maken we gebruik van de mogelijkheid tot bezwaar of beroep.”

Foto: © Pitane Blue – snelladen tot 300KW

Met steun van Europese wetgeving en een groeiend netwerk van snellaadstations wil het bedrijf zijn positie in de markt verder versterken en bijdragen aan een groenere toekomst voor de Europese vervoerssector.

De kwestie wordt verder bemoeilijkt door de weerstand van pomphouders, die vaak in beroep gaan wanneer Fastned plannen indient om extra laadpalen te plaatsen of een winkel aan een laadstation wil toevoegen. De exploitanten van tankstations zien Fastned als een bedreiging voor hun marktaandeel en zetten juridische middelen in om de uitbreiding van laadstations te vertragen. Hierdoor ontstaan conflicten tussen de oude wereld van fossiele brandstoffen en de nieuwe, duurzame mobiliteit.

moratorium

Het conflict kreeg een nieuwe dimensie toen rechters onlangs enkele vergunningen vernietigden voor laadstations die vorig jaar waren verleend. Deze beslissingen zijn het gevolg van een moratorium op elektrificatie van rustplaatsen, ingevoerd door het ministerie van Infrastructuur. Het moratorium is bedoeld om te voorkomen dat bedrijven zoals Fastned ‘vooruitlopen’ op nieuwe wetgeving door massaal vergunningen aan te vragen, in de hoop zo een bevoorrechte positie te krijgen zodra de regelgeving verandert. Het gevolg is echter dat vergunningen voor nieuwe laadstations op de lange termijn worden ingetrokken en dat al geplaatste palen soms zelfs letterlijk worden uitgegraven en afgevoerd.

Het ministerie stelt dat de nieuwe regels, die binnenkort van kracht worden, moeten zorgen voor een eerlijker verdeling van de beschikbare laadplaatsen. Echter, de vertraging in de uitrol van laadpalen zorgt voor frustratie bij bedrijven zoals Fastned, die klaarstaan om te investeren in nieuwe infrastructuur. Dit belemmert ook de groei van het aantal laadpunten langs de Nederlandse snelwegen, wat een probleem vormt voor het toenemende aantal bestuurders van elektrische voertuigen die afhankelijk zijn van deze snelladers.

Een andere uitdaging waarmee aanbieders te maken hebben, is de milieuregulering rond rustplaatsen. Recent moesten enkele laadstations worden verwijderd na een rechterlijke uitspraak dat een klein stukje gras op de rustplaats was beschadigd. Dit lijkt een klein probleem, maar in de huidige context van strikte regels en verzet tegen nieuwe ontwikkelingen, kunnen zelfs zulke kleine kwesties grote gevolgen hebben voor de uitrol van elektrische laadinfrastructuur.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Europa

Chinese subsidies zorgen voor verdeeldheid binnen EU: heffingen dreigen

Een reactie plaatsen

Volgens een van de bronnen, die net als de anderen anoniem wil blijven, wordt momenteel gewerkt aan een bepaling in de wetgeving die de gesprekken in stand moet houden.

De gesprekken tussen de Europese Unie en China over een oplossing voor de heffingen op elektrische voertuigen gaan door, zelfs als de lidstaten binnenkort beslissen om extra heffingen in te voeren. Dit blijkt uit bronnen die nauw betrokken zijn bij de onderhandelingen. Er is afgesproken dat, ongeacht de uitslag van de stemming, de dialoog tussen beide partijen zal worden voortgezet in de hoop een alternatief voor de heffingen te vinden.

Deze wetgeving, waar de lidstaten naar verwachting begin volgende maand over zullen stemmen, was oorspronkelijk gepland voor een stemming op woensdag. Deze timing is echter iets opgeschoven nadat de EU en China hadden afgesproken de gesprekken te intensiveren. Vorige week vond er een ontmoeting plaats tussen de handelscommissaris van de EU, Valdis Dombrovskis, en de Chinese minister van Handel, Wang Wentao. De twee partijen onderzoeken nu een mechanisme om prijzen en exportvolumes te controleren, zodat anti-subsidieheffingen kunnen worden vermeden.

subsidies

Tot dusver heeft de EU voorstellen van China afgewezen. De Europese Commissie benadrukt dat elke oplossing in lijn moet zijn met de regels van de Wereldhandelsorganisatie (WTO), de impact van Chinese subsidies moet aanpakken en door de EU gecontroleerd moet kunnen worden op naleving. Dit blijft een cruciaal punt in de onderhandelingen, omdat de Europese markt overspoeld dreigt te worden met goedkope Chinese elektrische auto’s, wat volgens sommige lidstaten oneerlijke concurrentie zou creëren.

China daarentegen heeft de anti-subsidieonderzoeken bestempeld als een protectionistische maatregel van de EU. Om lidstaten voor zich te winnen, biedt China zowel wortel als stok. Enerzijds belooft Peking extra investeringen in autofabrieken in landen zoals Spanje en Hongarije. Anderzijds dreigt China met tegenmaatregelen, zoals heffingen op Europese producten als zuivel, brandewijn, varkensvlees en zelfs auto’s met grote motoren. Deze mogelijke tegenmaatregelen zouden een aanzienlijke impact kunnen hebben op de Europese export naar China.

geloofwaardigheid

Verschillende lidstaten maken zich zorgen dat het verwerpen van de heffingen de geloofwaardigheid van de EU op handelsgebied zou kunnen schaden, zowel in de relatie met China als met de Verenigde Staten. Dit wordt gezien als een bijzonder gevoelig onderwerp, vooral nu de Amerikaanse verkiezingen naderen en een mogelijke overwinning van Donald Trump extra druk op de handelsrelaties zou kunnen leggen.

Hoewel er vertrouwen is dat de EU genoeg stemmen heeft om de heffingen door te voeren, is er toch enige voorzichtigheid. Dit komt onder meer door de onverwachte uitspraken van de Spaanse premier Pedro Sánchez, die zich uitsprak tegen de heffingen. Bovendien blijft Duitsland, de grootste economie van de EU, aandringen op een deal met China. Dit maakt de uitkomst van de stemming minder voorspelbaar.

Illustratie: © Pitane Blue – EV industrie

De Duitse minister van Economie, Robert Habeck, sprak zich maandag in Berlijn uit tegen het idee van heffingen. “Ik ben geen fan van compenserende heffingen, omdat dit waarschijnlijk zal leiden tot tegenmaatregelen en ons zal betrekken bij een tariefconflict, mogelijk zelfs een handelsoorlog, met China,” zei Habeck. Hij benadrukte dat hij werkt aan een politieke oplossing om een handelsoorlog te vermijden.

Volgens een bron dicht bij de onderhandelingen neigt Berlijn ernaar zich te onthouden van stemming. Een formele beslissing is echter nog niet genomen, omdat de Duitse regering nog niet de definitieve versie van de wetgeving heeft gezien. Andere lidstaten, waaronder Italië en Denemarken, staan wel positief tegenover de invoering van de heffingen. Denemarken is een van de grootste exporteurs van varkensvlees naar China en heeft dus ook een direct economisch belang in deze discussie.

handelsoorlog

De Deense premier, Mette Frederiksen, benadrukte in een interview met Bloomberg dat de EU moet reageren wanneer internationale handelsregels worden geschonden. “Ik wil geen handelsoorlog, maar Europa kan niet stil blijven wanneer anderen de internationale spelregels overtreden,” zei Frederiksen in Kopenhagen op 20 september. “Wie is hier begonnen? In mijn ogen is dat niet Europa, maar China. En natuurlijk moet de Europese Commissie, en daarmee de lidstaten, daarop reageren.”

Als de EU besluit de heffingen door te voeren, zullen deze vanaf november van kracht worden en gedurende vijf jaar blijven gelden, tenzij een gekwalificeerde meerderheid – 15 lidstaten die 65% van de bevolking van de EU vertegenwoordigen – tegen de maatregelen stemt. De nieuwe heffingen zouden oplopen tot 35% en komen bovenop het huidige tarief van 10%.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Wagens

Paniek: prijzen voor elektrische leaseauto’s schieten omhoog

Leasemaatschappijen in Europa bevinden zich momenteel in een benarde situatie nu de prijzen voor het leasen van elektrische voertuigen de pan uit rijzen.

Volgens een recente studie van het Center for Automotive Research in Duitsland zijn de leasingprijzen voor elektrische wagens sinds 2021 bijna verdubbeld. Terwijl de kosten voor het leasen van voertuigen met fossiele brandstoffen relatief stabiel zijn gebleven, voelen zowel bedrijven als consumenten de druk van de stijgende prijzen voor elektrische auto’s. Deze ontwikkeling heeft ook in Nederland en België zijn sporen nagelaten, waar bedrijven een gelijkaardige stijging in leasingkosten melden.

De kern van het probleem ligt bij de onverwacht lage tweedehandswaarde van elektrische voertuigen. Veel leasingmaatschappijen hadden hoge verwachtingen van de restwaarde van deze wagens, gebaseerd op de veronderstelling dat elektrische auto’s minder slijtage vertonen en daardoor meer kilometers kunnen maken dan voertuigen met een verbrandingsmotor. Deze verwachting is echter niet uitgekomen, wat nu voor grote zorgen zorgt binnen de sector.

Tim Albertsen, CEO van Ayvens, een van de grootste leasingmaatschappijen in Europa, windt er geen doekjes om. In een interview met persbureau Reuters sprak hij zijn bezorgdheid uit over de toekomst van zijn bedrijf en de sector als geheel. “Als we onder druk gezet worden om al onze auto’s elektrisch te maken, zullen mijn aandeelhouders het risico niet willen nemen en zullen ze willen dat we uit de markt stappen,” verklaarde Albertsen.

paniek

Deze uitspraak benadrukt de groeiende paniek binnen de sector. Ayvens, dat in Europa momenteel een vloot van 3,4 miljoen auto’s beheert, waarvan 10 procent elektrisch is, heeft te maken met aanzienlijke financiële risico’s door de lage restwaarde van elektrische voertuigen. In de leasemarkt is de restwaarde van een voertuig aan het einde van het leasecontract van cruciaal belang. Het maandelijkse leasingbedrag is onder andere gebaseerd op de verwachte restwaarde van de auto. Wanneer deze waarde wordt overschat, kan dit leiden tot aanzienlijke verliezen voor de leasemaatschappij.

De inschattingsfout van de sector heeft meerdere oorzaken. In de beginjaren van elektrische auto’s waren de eerste tweedehands Tesla’s zeer gewild, wat leidde tot hoge prijzen op de tweedehandsmarkt. Dit was deels te wijten aan het feit dat Tesla destijds bijna een monopolie had op elektrische voertuigen en de vraag veel groter was dan het aanbod. Deze situatie gaf de leasingmaatschappijen de indruk dat elektrische auto’s over het algemeen een hoge restwaarde zouden behouden. Echter, nu het aanbod van elektrische auto’s sterk is toegenomen en de technologie snel veroudert, is de tweedehandsmarkt veel minder rooskleurig dan verwacht.

Foto: © Pitane Blue – BMW

Een bijkomend probleem is dat de batterij van een elektrische auto na verloop van tijd degradeert, wat de waarde van de wagen verder drukt. Dit in tegenstelling tot een klassieke verbrandingsmotor, die bij goed onderhoud jaren mee kan gaan. Bovendien zijn consumenten nog steeds terughoudend om tweedehands elektrische wagens te kopen vanwege onzekerheid over de levensduur van de batterij en de kosten voor vervanging ervan.

nieuwe realiteit

De toekomst van de leasingsector hangt in grote mate af van hoe snel en effectief bedrijven zich kunnen aanpassen aan deze nieuwe realiteit. De noodzaak om realistischere inschattingen te maken van de restwaarde van elektrische voertuigen en de mogelijke kosten die daarmee gepaard gaan, wordt steeds urgenter. Als de sector hierin faalt, kunnen we een aanzienlijke verschuiving zien in de strategieën van leasemaatschappijen, mogelijk met een terugtrekking uit de markt voor elektrische voertuigen tot gevolg.

Ondanks de huidige uitdagingen blijven sommige experts optimistisch over de toekomst van elektrische voertuigen in de leasingmarkt. Innovaties op het gebied van batterijtechnologie en een toenemende vraag naar duurzame mobiliteitsoplossingen zouden op termijn de tweedehandswaarde van elektrische auto’s kunnen verbeteren. Echter, voor nu blijft het voor leasemaatschappijen een delicaat evenwicht tussen het beheren van risico’s en het profiteren van de groeiende markt voor elektrische voertuigen.

Buitenland, Elektrisch vervoer, Toerisme

Vakantie: nieuwe regels voor elektrische voertuigen op Griekse veerboten

Een reactie plaatsen

Alle maatregelen zijn gericht op het verminderen van het risico op ernstige incidenten die de veiligheid van passagiers, bemanning en schepen in gevaar kunnen brengen.

De toenemende populariteit van elektrische en plug-in hybride voertuigen brengt nieuwe uitdagingen met zich mee in de scheepvaartsector. Erkennend dat er behoefte is aan veilige en vlotte transportmogelijkheden voor deze voertuigen, heeft het Ministerie van Scheepvaart en Insulaire Beleidsvorming richtlijnen uitgevaardigd voor de veermaatschappijen.

Deze richtlijnen hebben als doel om mogelijke risico’s die verband houden met het vervoer van elektrische en plug-in hybride voertuigen per schip te voorkomen en te beperken. Ze zijn gebaseerd op studies van het Europees Agentschap voor Maritieme Veiligheid (EMSA) en houden rekening met de tot nu toe internationale ervaring op dit gebied.

Volgens de richtlijnen moeten puur elektrische en plug-in hybride voertuigen die accu’s (batterijen) hebben en voertuigen die vloeibaar gemaakte en gecomprimeerde gasbrandstoffen gebruiken, aan specifieke voorwaarden voldoen voor veilig vervoer. De richtlijnen benadrukken dat de batterijen van puur elektrische of plug-in hybride voertuigen gecontroleerd moeten worden op temperatuur, terwijl het laadniveau niet meer dan 40% van de totale capaciteit mag bedragen. Voor voertuigen die vloeibare of gecomprimeerde gasbrandstoffen gebruiken, mogen de tanks niet meer dan 50% van hun totale capaciteit bevatten.

Daarnaast moeten passagiers-bestuurders het scheepspersoneel onmiddellijk op de hoogte stellen in geval van een alarmmelding van hun voertuig. Voertuigen met een storing in het brandstofsysteem, de tanks of de accu’s mogen niet op het schip worden geladen, tenzij deze storingen zijn verholpen. De verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat het voertuig geen storing of schade aan het brandstofsysteem, de tanks of de accu’s heeft, ligt uitsluitend bij de eigenaren van de voertuigen, terwijl de veermaatschappij dit op elke gewenste manier kan waarborgen.

Bovendien is het strikt verboden om elektrische en plug-in hybride voertuigen op het schip op te laden. Er moet worden gegarandeerd dat deze voertuigen tijdens het vervoer niet verbonden zijn met een elektriciteitsbron.

Foto: © Pitane Blue – Anek Lines

Het Ministerie van Scheepvaart en Insulaire Beleidsvorming en de Kustwacht beschouwen de veiligheid van mensenlevens op zee als hun hoogste prioriteit. De richtlijnen voor het veilig vervoer van voertuigen met alternatieve brandstoffen (AFV’s) dienen dit doel, zonder de vrije verplaatsing van groene voertuigen naar onze eilanden te belemmeren. We vragen de bestuurders van AFV’s om de richtlijnen op te volgen en hun begrip te tonen, zodat we allemaal kunnen genieten van veilige reizen over onze zeeën.

Het probleem van veilig vervoer van elektrische en plug-in hybride voertuigen per schip is een kwestie die de internationale maritieme gemeenschap de laatste tijd heeft beziggehouden. Ervaringen uit andere landen hebben aangetoond dat het naleven van strikte regels en voortdurende training van het scheepspersoneel noodzakelijk is om ongelukken te voorkomen.

De behoefte aan nieuwe richtlijnen vloeit ook voort uit het toenemende aantal elektrische en plug-in hybride voertuigen op de Griekse wegen. De Europese Unie heeft ambitieuze doelen gesteld voor de vermindering van broeikasgasemissies en het bevorderen van het gebruik van schone voertuigen. In dit kader is het van vitaal belang dat deze voertuigen veilig per schip kunnen worden vervoerd.

De samenwerking tussen veermaatschappijen, bestuurders en het Ministerie van Scheepvaart en Insulaire Beleidsvorming is cruciaal voor de succesvolle implementatie van de nieuwe richtlijnen. Met de juiste informatie en de toepassing van de voorgestelde maatregelen kan het vervoer van elektrische en plug-in hybride voertuigen per schip veilig en effectief worden uitgevoerd, wat bijdraagt aan duurzame mobiliteit en milieubescherming.