Tag archieven: fatbikes

Binnenland, Europa, Fiets

Extra politie acties: controleweek legt gevaarlijke snelheden op tweewielers bloot

Politiediensten in België en de rest van Europa zetten vanaf maandag 1 juni een week lang extra in op controles van tweewielers.

Onder de noemer ‘2Wheels’ wil het netwerk van Europese verkeerspolitiediensten Roadpol de aandacht vestigen op de risico’s waarmee gebruikers van fietsen, motoren en e-steps dagelijks geconfronteerd worden. De actie loopt tot en met zondag en kadert in een bredere aanpak om het aantal verkeersongevallen met deze kwetsbare weggebruikers terug te dringen.

sensibilisering

De aanleiding voor de gecoördineerde controleweek is duidelijk. Ondanks eerdere campagnes en sensibilisering blijft het aantal ongevallen waarbij steppers, fietsers en motorrijders betrokken zijn hoog. Vooral bij e-steps en elektrische fietsen stellen de politiediensten een zorgwekkende trend vast. Die voertuigen halen steeds vaker snelheden die ver boven de toegelaten limieten liggen, wat de kans op zware ongevallen aanzienlijk vergroot. Het probleem beperkt zich bovendien niet tot België alleen, waardoor een Europese aanpak volgens Roadpol noodzakelijk is.

Tijdens de controleweek zullen agenten extra toezien op het naleven van de verkeersregels door bestuurders van tweewielers. Daarbij ligt de focus niet alleen op snelheid, maar ook op het dragen van de juiste beschermingsmiddelen. Motorrijders worden gecontroleerd op het gebruik van verplichte beschermende kledij, terwijl bij fietsers en steppers vooral gekeken wordt naar veilig rijgedrag en technische conformiteit van het voertuig.

E-steps krijgen daarbij bijzondere aandacht. Volgens de politie blijken veel van deze toestellen opgevoerd te zijn, waardoor ze veel sneller kunnen rijden dan wettelijk toegestaan. De maximale snelheid voor een e-step ligt op 25 kilometer per uur, maar in de praktijk wordt die grens vaak overschreden. Dat blijkt onder meer uit een recente controle waarbij een step werd betrapt die een snelheid van maar liefst 96 kilometer per uur haalde. Dat soort extreme overtredingen onderstreept volgens de politiediensten hoe groot het probleem inmiddels is geworden.

Foto: © Pitane Blue – fietsverkeer

Hoewel de nadruk tijdens deze week ligt op handhaving, benadrukken de politiediensten dat verkeersveiligheid in de eerste plaats een gedeelde verantwoordelijkheid is. Weggebruikers worden dan ook opgeroepen om hun gedrag aan te passen en zich bewust te zijn van de risico’s die gepaard gaan met snelheid en onvoldoende bescherming.

Naast e-steps komen ook fatbikes nadrukkelijk in beeld tijdens de controles. Deze robuuste elektrische fietsen winnen snel aan populariteit, maar worden eveneens regelmatig aangepast om hogere snelheden te halen. Daardoor vallen ze soms buiten de categorie waarvoor ze oorspronkelijk bedoeld zijn, wat bijkomende risico’s met zich meebrengt op de weg.

bescherming

Met de actie wil de politie niet alleen overtreders betrappen, maar vooral ook sensibiliseren. Zwakke weggebruikers worden gewezen op hun kwetsbaarheid in het verkeer en op het belang van veilig gedrag. Te hoge snelheid, het ontbreken van een helm of beschermende kledij en technische aanpassingen aan voertuigen verhogen het risico op ernstige letsels aanzienlijk bij een ongeval.

De controleweek maakt deel uit van een bredere strategie om de verkeersveiligheid in Europa te verbeteren. Door gelijktijdig in meerdere landen controles uit te voeren, hoopt Roadpol een krachtig signaal te geven aan alle weggebruikers. Het uiteindelijke doel blijft het terugdringen van het aantal slachtoffers in het verkeer, met bijzondere aandacht voor wie zich op twee wielen verplaatst.

Binnenland, Fiets, Uitgelicht

Harde aanpak: helmplicht voor jongeren en nieuw keurmerk in de maak

Aantal slachtoffers met hersenletsel in vier jaar tijd verzesvoudigd.

Minister Robert Tieman van Infrastructuur en Waterstaat heeft aangekondigd dat hij een reeks maatregelen gaat invoeren om het aantal gevaarlijke situaties met fatbikes en andere elektrische fietsen terug te dringen. De bewindsman wil onder meer een helmplicht invoeren voor kinderen en jongeren tot 18 jaar die gebruikmaken van een e-bike. Ook wordt gewerkt aan een gedragsaanpak voor bestuurders en aan de invoering van een keurmerk dat meer duidelijkheid moet geven over de veiligheid van elektrische fietsen.

Volgens Tieman zijn de nieuwe maatregelen noodzakelijk, omdat het aantal ernstige ongelukken met fatbikes en e-bikes de afgelopen jaren schrikbarend is toegenomen. Uit cijfers blijkt dat jongeren steeds vaker met zwaar letsel in het ziekenhuis belanden na een val of botsing met een elektrische fiets. “Ik maak me grote zorgen over de fatbike. De laatste cijfers tonen dat er in 2024 zes keer zo veel jongeren op de elektrische fiets op de spoedeisende hulp zijn beland met hersenletsel. We kennen deze verhalen allemaal, en zijn vaak zelf ook een keer geschrokken van een fatbiker die over de stoep scheurde of die illegaal hard over het fietspad reed. Ik vind het belangrijk om hierop in te grijpen, dat ga ik doen met uitvoerbare maatregelen. Daarom zet ik in op een leeftijdsgebonden helmplicht, op een gedragsaanpak én op een keurmerk,” aldus de minister.

niet uitvoerbaar

De Tweede Kamer had eerder gevraagd om specifieke regels voor fatbikes, zoals een helmplicht en een minimumleeftijd voor bestuurders. Daarbij werd voorgesteld om fatbikes te onderscheiden van andere e-bikes door te kijken naar gewicht en trapondersteuning. Onafhankelijk onderzoek heeft echter uitgewezen dat dit praktisch niet uitvoerbaar is. Fabrikanten kunnen hun modellen eenvoudig aanpassen, waardoor ze alsnog onder de categorie reguliere e-bikes zouden vallen. Ook is handhaving volgens de onderzoekers technisch te complex en ontbreekt er overtuigend bewijs dat fatbikes gevaarlijker zijn dan andere elektrische fietsen. Bovendien zouden nieuwe regels ook andere elektrische voertuigen raken, zoals bakfietsen en driewielers.

Daarom kiest Tieman voor een bredere benadering die niet alleen fatbikes treft, maar alle lichte elektrische voertuigen. De helmplicht wordt leeftijdsgebonden ingevoerd en mogelijk later uitgebreid naar bijvoorbeeld e-steps. Het ministerie wil het wetsvoorstel hierover in de loop van 2026 aan de Kamer voorleggen. Daarnaast komt er een gedragsaanpak die moet achterhalen welke factoren leiden tot roekeloos rijgedrag en welke campagnes of maatregelen dit kunnen beperken. De bestaande campagne ‘t kan hard gaan’ krijgt daarbij een grotere rol en gemeenten worden opnieuw aangespoord deze breder uit te zetten.

Foto: © Pitane Blue – fatbike

Verder krijgt de fietsindustrie steun bij de ontwikkeling van een nieuw keurmerk. Dat keurmerk moet consumenten, producenten en handhavers meer zekerheid bieden over de veiligheid en betrouwbaarheid van elektrische fietsen. Het ministerie wil daarbij helpen met de uitwerking en de bekendmaking ervan.

Tieman sluit aanvullende maatregelen niet uit, zoals een minimumleeftijd voor e-bikegebruikers of een officiële typegoedkeuring voor dit soort voertuigen. Een minimumleeftijd vereist echter een wetswijziging die zeker twee jaar in beslag neemt, terwijl een typegoedkeuring praktische problemen oproept, omdat bestaande e-bikes daarmee buiten de regels zouden vallen en de maatregel alleen in Nederland zou gelden.

VeiligheidNL

Uit cijfers van VeiligheidNL blijkt dat het aantal slachtoffers op de spoedeisende hulp tussen 2020 en 2024 is verdubbeld. Vooral jongeren tussen de 12 en 18 jaar lopen steeds vaker ernstig hersenletsel op. In die leeftijdsgroep is het aantal gevallen zelfs verzesvoudigd. Het aantal ongevallen met fatbikes steeg in die periode van nul in 2020 naar 301 in 2024.

Het ministerie benadrukt dat het opvoeren van e-bikes een groot probleem blijft. Fietsen die harder rijden dan wettelijk toegestaan leiden volgens Tieman tot levensgevaarlijke situaties. Het bezit van voorzieningen waarmee controles kunnen worden omzeild, is inmiddels verboden. De handhaving daarop is geïntensiveerd en moet samen met de nieuwe maatregelen bijdragen aan een forse daling van de ongevalscijfers.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Fiets, Uitgelicht

Verzekeraars keren niets uit: ouders schrikken van financiële risico’s opgevoerde fatbikes

Steeds meer jongeren rijden rond op opgevoerde e-bikes en fatbikes, maar beseffen nauwelijks welke risico’s ze daarmee lopen.

Ook ouders blijken vaak niet op de hoogte van de mogelijke financiële en juridische gevolgen wanneer hun kind betrokken raakt bij een ongeluk op een opgevoerde elektrische fiets. Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van Ipsos I&O, uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De bevindingen zijn aanleiding voor de lancering van de campagne ‘t kan hard gaan’, waarin met behulp van een E-bike Reality Checklist voorlichting wordt gegeven aan jongeren en ouders.

Een van de meest schokkende uitkomsten uit het onderzoek is dat vier op de tien jongeren tussen de 12 en 24 jaar niet weten dat ze niet verzekerd zijn wanneer ze een ongeval krijgen met een opgevoerde e-bike. Die onwetendheid kan ernstige gevolgen hebben. Ouders zijn vaak evenmin goed geïnformeerd: slechts 9 procent van hen beseft dat hun kind aansprakelijk gesteld kan worden voor de volledige schade, ook wanneer die het ongeval niet heeft veroorzaakt.

niet mals

De gevolgen zijn niet mals. Wie op een opgevoerde e-bike rijdt die harder kan dan 25 kilometer per uur, begeeft zich volgens de wet op een grijs gebied. De helft van de opgevoerde fietsen uit het onderzoek rijdt zelfs sneller dan 35 kilometer per uur. Voor zulke voertuigen geldt een helmplicht, een rijbewijsplicht en een minimumleeftijd. Overtreding kan leiden tot een boete van 320 euro. Bij herhaling kan de fiets zelfs in beslag worden genomen. Jongeren van 12 jaar en ouder riskeren daarnaast een strafblad.

Acht op de tien ouders weten dat hun kind niet verzekerd is als het op zo’n opgevoerde fiets rijdt, maar slechts 9 procent denkt dat hun kind aansprakelijk gesteld kan worden voor alle schade, ook als het niet zelf het ongeluk heeft veroorzaakt.

De juridische valkuilen zijn aanzienlijk. Als een kind op een opgevoerde e-bike rijdt en betrokken raakt bij een ongeluk, kan niet alleen het kind aansprakelijk zijn voor de schade, maar ook de ouders. Zeker als zij wisten of hadden kunnen weten dat hun kind op een opgevoerd voertuig reed en daar niets aan deden. In sommige gevallen gaat het om schadevergoedingen die kunnen oplopen tot tienduizenden euro’s. Toch acht meer dan de helft van de jongeren de kans klein dat ze bij een ongeluk daadwerkelijk aansprakelijk worden gesteld of een strafblad krijgen.

Foto: © Pitane Blue – controle

Behalve het betalen van de schade riskeren jongeren een boete van 320 euro voor rijden met een verboden voertuig en kunnen jongeren boven de 12 jaar zelfs een strafblad krijgen. Als ze voor de tweede keer worden aangehouden kan hun fiets in beslag worden genomen.

Ervaringen van jongeren onderstrepen de ernst van de situatie. Zo vertelt Eva, die op haar opgevoerde fatbike werd aangereden op een kruispunt: „De verzekeraar heeft enkel de ziekenhuiskosten vergoed, maar niet mijn gederfde winst. Dit kwam omdat mijn fatbike met slechts 5 km per uur te veel was opgevoerd.” Ze liep een hersenschudding en een gebroken arm op, en kon een maand niet werken als zzp’er.

Ook Mirjam ondervond de harde realiteit van het opvoeren. Haar fatbike, die 38 kilometer per uur kon rijden, werd op een kruising aangereden door een automobilist. „Tot mijn verbazing bleek mijn verzekering niets te vergoeden, omdat mijn fatbike door de opgevoerde snelheid niet meer als reguliere e-bike werd beschouwd,” aldus Mirjam. Ze moest zelf opdraaien voor de kosten van de schade aan haar fiets, fysiotherapie en haar kapotte telefoon. „In totaal zo’n 1.000 euro. Voor mij was dit een confronterende ervaring.”

terugdraaien

Hoewel het opvoeren van e-bikes op korte termijn aantrekkelijk lijkt voor jongeren, blijkt uit de cijfers dat driekwart uiteindelijk afziet van het opvoeren na het horen van de risico’s. Van de jongeren met een opgevoerde fiets zegt 58 procent dat ze de snelheid willen terugdraaien.

Met de campagne wil het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat jongeren en ouders bewust maken van de gevaren. De E-bike Reality Checklist biedt concrete handvatten, van het herkennen van een opgevoerde fiets tot de wettelijke regels en de mogelijke sancties. De campagne is zichtbaar op radio, sociale media en via posters in het straatbeeld en hoopt zo ongevallen en financiële drama’s te voorkomen.

Binnenland, Fiets, Onderzoek, Uitgelicht

Fietspaden Amsterdam steeds drukker: roep om snelheidslimiet

Uit politiecijfers blijkt dat het aantal ernstig verkeersgewonden ook in 2023 fors was, en weer licht
gestegen ten opzichte van het jaar daarvoor.

De verkeersveiligheid in Amsterdam staat hoog op de agenda, dat blijkt uit de Monitor Verkeersveiligheid en de Monitor Fiets. In 2023 heeft de gemeente op 73 plekken maatregelen genomen om de veiligheid op de weg te verbeteren. Deze ingrepen vonden voornamelijk plaats op locaties waar eerder ongelukken waren gebeurd. De gemeente benadrukt echter dat er nog veel werk aan de winkel is om Amsterdam veiliger te maken voor alle verkeersdeelnemers.

Een belangrijke zorg is de toename van elektrische fietsen, zoals e-bikes en fatbikes, die steeds vaker te hard rijden. De gemeente roept daarom op tot actie vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Minister Barry Madlener (PVV) wordt gevraagd om strengere maatregelen te nemen tegen het opvoeren van deze fietsen. Het opvoeren van e-bikes leidt volgens verkeersdeskundigen tot gevaarlijke situaties, vooral op de smalle en drukke fietspaden van de stad. Er wordt gepleit voor strengere handhaving en technische controles om deze snelheidsovertredingen te voorkomen.

Naast de aanpak van elektrische fietsen, zet Amsterdam zich in voor een betere inrichting van de wegen. Zo werkt de gemeente aan de aanpak van zogenoemde blackspots, locaties waar regelmatig ongevallen plaatsvinden. Deze gevaarlijke kruispunten en wegen krijgen prioriteit bij herinrichting. Daarbij wordt meer ruimte gecreëerd voor voetgangers en fietsers. Vooral bij scholen worden ingrijpende maatregelen genomen. Zo worden er steeds meer schoolstraten ingevoerd, waarbij het verkeer rondom scholen op bepaalde tijden wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer om de veiligheid van kinderen te waarborgen. Dit concept, dat al succesvol is in andere steden, zorgt voor rustiger en veiliger straten tijdens schooltijden.

In Amsterdam vinden jaarlijks veel eenzijdige fietsongelukken plaats, waarbij fietsers ten val komen doordat ze tegen de stoeprand botsen. Deze ongelukken, die vaak onnodig letsel veroorzaken, zijn een bron van zorg voor de gemeente. Om dit probleem aan te pakken, werd een onderzoek gestart naar de veiligheid van stoepranden langs fietspaden. In dit onderzoek werd gekeken of een schuiner aflopende stoeprand kan bijdragen aan een veiliger fietsomgeving. De resultaten van het onderzoek waren duidelijk. Een schuine stoeprand, ook wel een ‘vergevingsgezinde schuine trottoirband’ genoemd, bleek een veel veiligere optie te zijn dan de traditionele verticale stoepranden.

Extra handhaving en gedragsverandering zijn volgens de gemeente essentieel om het aantal ongelukken verder terug te dringen. Campagnes gericht op het bewust maken van verkeersdeelnemers van de risico’s die zij zelf lopen of veroorzaken, worden ingezet om gedragsverandering te stimuleren. Ook speelt verkeerseducatie een steeds grotere rol, met lessen die op scholen worden gegeven om jongeren vroeg te leren hoe zij zich veilig in het verkeer kunnen bewegen.

De discussie over de maximumsnelheid op fietspaden leeft onder de Amsterdammers. In een recent onderzoek, uitgevoerd door de gemeente onder 1000 inwoners verspreid over 20 verschillende locaties in de stad, werd de mening van de inwoners over een mogelijke snelheidsbeperking op het fietspad gevraagd. De resultaten zijn duidelijk: 80 procent van de ondervraagden ziet graag een snelheidslimiet op het fietspad ingevoerd worden. Van deze groep vindt 37 procent dat de limiet onder de huidige grens van 25 kilometer per uur zou moeten liggen. Een andere groep van bijna een derde is tevreden met de huidige snelheid van 25 kilometer per uur. Slechts 14 procent van de respondenten ziet niets in een snelheidsbeperking en wil dat er geen limiet komt.

Foto: Melanie van der Horst – wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit in Amsterdam.

“We willen een stad zijn waarin kinderen zelfstandig en veilig naar school kunnen fietsen of lopen, waar ouderen met plezier de fiets pakken en waar iedereen ontspannen van A naar B kan. Om het
aantal verkeerslachtoffers te verlagen is samenwerking cruciaal. Ik verwacht dat het college het Uitvoeringsplan 2025 eind 2024 vaststelt en dat dit vervolgens aan u wordt aangeboden.”

Melanie van der Horst

De zorgen over snelheid op fietspaden hangen samen met de explosieve groei van elektrische fietsen in de stad. Uit tellingen van juni 2023 blijkt dat inmiddels 20 tot 30 procent van alle fietsen in de stad elektrisch is. Deze e-bikes maken het fietsen voor veel mensen gemakkelijker, vooral voor langere afstanden of ouderen die moeite hebben met een reguliere fiets. Maar de hogere snelheden zorgen ook voor gevaarlijke situaties, vooral op drukke fietspaden waar fietsers van verschillende snelheden en capaciteiten zich mengen. De gemeente hoopt dat door het invoeren van snelheidslimieten, handhaving en gedragsverandering, de veiligheid op fietspaden kan worden verbeterd.

De noodzaak voor actie is groot. Met het toenemende aantal verkeersdeelnemers en de drukte op de wegen moet de stad zich voorbereiden op verdere groei, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. De gemeente zal in de komende jaren doorgaan met het uitvoeren van haar verkeersveiligheidsbeleid en blijft aandringen op steun van het rijk voor landelijke maatregelen, vooral op het gebied van elektrische fietsen.

plannen

In 2025 zet de gemeente Amsterdam een volgende stap in het verbeteren van de verkeersveiligheid en de mobiliteit in de stad. Er wordt momenteel hard gewerkt aan een nieuw uitvoeringsplan, waarbij de nadruk ligt op verdere samenwerking tussen verschillende partijen en het verhogen van de efficiëntie van maatregelen op straat. Het plan is gebaseerd op input van verschillende stakeholders, zoals bewoners, experts en de stadsdelen, om ervoor te zorgen dat de gekozen maatregelen breed gedragen worden en effectief zijn.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe uitvoeringsplan is de aanpak van snelle e-bikes, die steeds vaker voor overlast en gevaarlijke situaties zorgen op de fietspaden. Deze snelle elektrische fietsen, die vaak opgevoerd zijn, kunnen snelheden halen die vergelijkbaar zijn met die van bromfietsen, waardoor de veiligheid van andere fietsers in het gedrang komt. Strengere handhaving op snelheid en het invoeren van snelheidslimieten op fietspaden zijn daarom speerpunten in de nieuwe plannen. Daarnaast blijft de gemeente zich inzetten voor verkeershandhaving in het algemeen, met extra focus op plekken waar veel ongelukken gebeuren en waar overtredingen, zoals het negeren van verkeersregels, veel voorkomen.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets, Wetgeving

Verbod in zicht: Kamer wil helmplicht en leeftijdsgrens voor fatbikegebruikers

Fatbikes zijn elektrische fietsen met opvallend dikke banden, oorspronkelijk ontworpen voor ruige terreinen zoals stranden of sneeuw, maar steeds vaker worden ze gebruikt in stedelijke gebieden.

De Tweede Kamer heeft ingestemd met een voorstel voor een helmplicht voor fatbikegebruikers en een verbod op het gebruik van deze populaire elektrische fietsen met dikke banden voor kinderen jonger dan 14 jaar. De motie, ingediend door de VVD en de NSC, kreeg een ruime meerderheid van stemmen. De Kamer ziet de noodzaak voor strengere regels vanwege het toenemende aantal ongelukken waarbij fatbikes betrokken zijn, met name onder jonge gebruikers.

De huidige regels stellen dat er geen rijbewijs nodig is en dat een helm dragen optioneel is. Bovendien mag iedereen, ongeacht de leeftijd, op een fatbike rijden. De Kamer wil nu ingrijpen en stelt voor om een minimumleeftijd van 14 jaar in te voeren voor het gebruik van fatbikes, samen met een verplichte helm voor alle gebruikers. Volgens de indieners van de motie is 14 jaar een logische grens, omdat op die leeftijd ook de legitimatieplicht geldt, wat de handhaving zou vergemakkelijken.

dikke banden

NSC-Kamerlid Van Dijk denkt echter dat het onderscheid wel degelijk gemaakt kan worden, bijvoorbeeld door de dikke banden van fatbikes als criterium te nemen. Hij benadrukte dat minister Madlener “snel aan de slag moet” met het uitwerken van de plannen. Madlener heeft toegezegd de voorstellen te gaan bestuderen en wil voor het einde van het jaar met een uitwerking komen.

Het voorstel komt op een moment waarop er steeds meer zorgen zijn over de veiligheid van fatbikes. Uit cijfers van VeiligheidNL blijkt dat tussen april en juni van dit jaar 115 fatbikerijders in het ziekenhuis zijn beland. Wat opvalt, is dat bijna de helft van de slachtoffers tussen de 12 en 15 jaar oud was. Deze cijfers zijn echter nog maar het topje van de ijsberg, aangezien ze gebaseerd zijn op gegevens van slechts 14 van de 83 spoedeisende hulpafdelingen in Nederland.

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

Minister Madlener van Verkeer waarschuwde echter dat het juridisch lastig kan zijn om fatbikes van andere elektrische fietsen te onderscheiden. Hij wees erop dat als er regels worden ingevoerd voor fatbikes, deze mogelijk ook zouden moeten gelden voor alle elektrische fietsen. Dit zou betekenen dat ook kinderen jonger dan 14 jaar die met een reguliere e-bike lange afstanden naar school moeten afleggen, onder dezelfde regels zouden vallen, iets waar de Kamer tegen is.

Een van de grootste problemen met fatbikes is dat deze vaak worden opgevoerd, waardoor ze snelheden van 45 tot 50 kilometer per uur kunnen bereiken, terwijl de wettelijke limiet op 25 kilometer per uur ligt. De Inspectie Leefomgeving en Transport maakte eerder deze maand bekend dat ze inmiddels 16.500 illegale fatbikes uit China in beslag hebben genomen. Deze fietsen zijn gemakkelijk op te voeren en vormen een groot veiligheidsrisico.

ouders

In afwachting van eventuele nieuwe regelgeving, heeft minister Madlener ouders opgeroepen om geen fatbikes meer te kopen voor kinderen onder de 14 jaar. NSC-Kamerlid Van Dijk sloot zich hierbij aan en riep ouders op “verstandig” te zijn. Van Dijk benadrukte dat de veiligheid van kinderen voorop moet staan en dat het van belang is dat de regels snel duidelijk worden, zodat handhaving mogelijk is.

skinny bike

De strengere regels voor fatbikes die momenteel door de Tweede Kamer worden besproken, hebben niet alleen impact op gebruikers en ouders, maar ook op de producenten van deze populaire elektrische fietsen. Sommige fabrikanten voelen de druk en zijn al bezig met aanpassingen aan hun modellen om de voorgenomen wetgeving te omzeilen. Een nieuw model dat binnenkort op de markt verschijnt, is de zogenaamde “skinny bike,” die, zoals de naam al suggereert, is uitgerust met dunnere banden in plaats van de kenmerkende brede exemplaren van de fatbike.

De producenten hopen met dit nieuwe model buiten de regels te vallen die de Tweede Kamer wil invoeren. Terwijl de focus van de nieuwe regelgeving ligt op de dikte van de banden, denken fabrikanten dat ze door minimale aanpassingen hun producten toch legaal op de markt kunnen blijven aanbieden. “We hebben gekeken naar wat de nieuwe regels vereisen en zijn tot de conclusie gekomen dat kleine wijzigingen voldoende kunnen zijn om te voldoen aan de wet, zonder dat het concept van de elektrische fiets volledig verloren gaat,” aldus een woordvoerder van een grote fatbikeproducent.

Een van de aanpassingen die al genoemd worden, is het vervangen van de brede banden door smallere exemplaren. Op deze manier zou de skinny bike technisch gezien niet langer onder de fatbikecategorie vallen. De fabrikanten spelen hiermee slim in op de nog niet volledig uitgewerkte regelgeving, die voornamelijk is gericht op de veiligheid van fatbikes door het gebruik van dikke banden te beperken.

omzeilen

Naast de dunnere banden zijn er nog andere manieren waarop producenten de wetgeving proberen te omzeilen. Zo wordt gekeken naar verstelbare zadels en variaties in de bandenmaat. Deze aanpassingen zouden ervoor moeten zorgen dat de fiets net buiten de nieuwe regels valt, maar tegelijkertijd dezelfde aantrekkingskracht behoudt voor jonge gebruikers. Voor velen zijn de dikke banden en het stoere uiterlijk van de fatbike een belangrijke reden om voor deze fietsen te kiezen, en de fabrikanten willen dat imago behouden, ondanks de veranderende regelgeving.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets, Sociaal

Minister waarschuwt: opgevoerde elektrische fiets levensgevaarlijk

De Minister komt met campagne tegen opvoeren fatbikes: ‘Van lekker hard trappen, naar een strafblad pakken’.

Met snelheden van wel 60 kilometer per uur over de weg scheuren op een opgevoerde elektrische fiets, het klinkt als een adrenaline rush, maar het is levensgevaarlijk én illegaal. In een nieuwe campagne, vandaag afgetrapt door minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat), wordt er nadrukkelijk gewezen op de gevaren en consequenties van het opvoeren van elektrische fietsen. De campagne, met de veelzeggende titel ’t kan hard gaan, richt zich voornamelijk op jongeren en hun ouders.

“Je hoort steeds vaker dat er ongelukken gebeuren met opgevoerde elektrische fietsen, die soms met absurde snelheden door het verkeer racen. Dat is levensgevaarlijk, en het is niet voor niets verboden”, benadrukt minister Madlener tijdens de aftrap in Rotterdam. De boodschap van de campagne is tweeledig: enerzijds worden de wettelijke regels opnieuw onder de aandacht gebracht, anderzijds worden de risico’s van dit gevaarlijke gedrag uitgelicht. “Bij een ongeval ben je niet verzekerd, en de kosten kunnen in de duizenden euro’s lopen. Dat kan dus echt hard gaan,” waarschuwt de minister.

strenge regels

De regels omtrent het gebruik van elektrische fietsen zijn helder. Elektrische fietsen mogen maximaal 25 kilometer per uur halen met trapondersteuning en het motorvermogen mag niet boven de 250 watt uitkomen. Bovendien is het verboden om een gashendel te hebben waarmee de snelheid boven de 6 kilometer per uur kan komen zonder dat er wordt getrapt. Voldoet een fiets niet aan deze eisen, dan wordt het voertuig gekwalificeerd als een bromfiets en moet het goedgekeurd zijn door de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Dit betekent dat er extra regels gelden, zoals de helmplicht, een minimumleeftijd en een rijbewijsplicht.

Wie zich niet aan deze regels houdt en toch op een opgevoerde elektrische fiets rijdt, loopt grote risico’s. De boetes liegen er niet om: bij de eerste overtreding kan een boete van 310 euro worden opgelegd. Bij een tweede overtreding volgt niet alleen een nieuwe boete, maar wordt de fiets ook in beslag genomen. Daarnaast kan iedereen boven de 12 jaar hiervoor een strafblad krijgen. Een ander groot risico is het ontbreken van verzekering: bestuurders van opgevoerde fietsen zijn namelijk niet verzekerd. Dit betekent dat bij een ongeval de schade en eventuele ziektekosten uit eigen zak betaald moeten worden. In sommige gevallen kan dit oplopen tot tienduizenden euro’s, wat voor veel jongeren en hun families desastreuze financiële gevolgen kan hebben.

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

De boodschap van minister Madlener is duidelijk: “We moeten echt de veiligheid op de weg waarborgen, voor iedereen. Dit soort gevaarlijk gedrag hoort daar niet bij, en we gaan er alles aan doen om dit te stoppen.”

De campagne ’t kan hard gaan is specifiek gericht op jongeren, een groep die volgens de minister het vaakst in de verleiding komt om hun elektrische fiets op te voeren. “Het opvoeren van fietsen lijkt misschien onschuldig, maar de gevolgen zijn groot. Jongeren zijn zich hier vaak niet van bewust,” aldus minister Madlener. Via radiospotjes, sociale media en posters probeert het ministerie deze groep en hun ouders te bereiken. De posters zullen door heel Nederland te zien zijn, van bushokjes tot scholen, en gemeenten en onderwijsinstellingen kunnen deze ook zelf aanvragen.

Tijdens de lancering in Rotterdam is er een samenwerking met TeamAlert, een organisatie die zich richt op verkeersveiligheid voor jongeren. Madlener gaat persoonlijk in gesprek met jongeren op straat die langsfietsen op hun elektrische fiets, terwijl de politie op de achtergrond actief controleert of de fietsen voldoen aan de wettelijke eisen.

opvoeren aanpakken

De campagne is echter slechts een onderdeel van een breder aanvalsplan van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om het opvoeren van elektrische fietsen tegen te gaan. Zo wordt er gewerkt aan nieuwe wetgeving die het moeilijker moet maken om fietsen illegaal op te voeren. Momenteel is het nog relatief eenvoudig om via hard- en software snelheidsbegrenzers te omzeilen, maar het ministerie wil hier een einde aan maken. Er wordt wetgeving voorbereid die het gebruik en de verkoop van dergelijke software en apparatuur strafbaar stelt.

Daarnaast wordt er ook ingezet op preventie door middel van educatie. Voor middelbare scholen is er een lespakket ontwikkeld waarin jongeren worden voorgelicht over de gevaren van opgevoerde elektrische fietsen en de gevolgen van roekeloos rijgedrag. Dit lespakket zal de komende maanden landelijk worden uitgerold. Ook de handhaving wordt verscherpt: de politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zullen intensiever controleren op illegale elektrische fietsen en de regelgeving strikter handhaven.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Politiek, Sociaal

Madlener onder druk: kamermeerderheid eist actie tegen fatbikes

De problematiek rondom fatbikes in Nederland neemt steeds ernstiger vormen aan, met als gevolg een toenemend aantal ongelukken waarbij vaak jonge kinderen betrokken zijn.

Hoewel de zorgen binnen de samenleving en de politiek groeien, lijkt minister van Infrastructuur en Waterstaat, Gerard Madlener, nog geen noodzaak te zien om striktere regels in te voeren voor deze opvallende en populaire fietsen. Fatbikes, herkenbaar aan hun dikke banden en robuuste ontwerp, vallen wettelijk gezien onder de categorie elektrische fietsen. Dit betekent dat ze zonder leeftijdsbeperking of helmplicht gebruikt mogen worden, iets waar steeds meer kritiek op komt. 

veiligheid

De Tweede Kamer is al enige tijd in discussie over de veiligheidsrisico’s die deze fietsen met zich meebrengen. Onlangs heeft ook de grootste regeringspartij, de PVV, zich uitgesproken voor het instellen van een leeftijdsgrens voor bestuurders van fatbikes. Dit nieuwe standpunt werd bekendgemaakt door PVV-Kamerlid Theo Heutink via het sociale mediaplatform X.

“Wij denken serieus na over het instellen van een leeftijdsgrens, maar de exacte leeftijd moet nog worden bepaald,” aldus Heutink in zijn verklaring. Hij benadrukte dat de regels wel “handhaafbaar” moeten zijn en dat er onderscheid gemaakt moet worden tussen fatbikes en reguliere elektrische fietsen. Deze nuance is belangrijk omdat ook andere partijen, zoals de PvdA, aandringen op een meer gedifferentieerd beleid dat rekening houdt met de verschillende typen e-bikes die op de markt zijn.

Het debat over fatbikes kreeg extra momentum toen BBB-leider Caroline van der Plas zich eveneens via X uitsprak voor strengere regels. Zij drong er bij minister Madlener op aan om zo snel mogelijk een helmplicht en een leeftijdsgrens van 16 jaar in te voeren voor fatbike-bestuurders. Volgens Van der Plas is het onverantwoord om de huidige situatie te laten voortduren, gezien het groeiende aantal incidenten waarbij vooral jonge kinderen slachtoffer worden.

Minister Madlener, echter, blijft terughoudend. In een recente verklaring aan RTL Nieuws gaf hij aan dat hij vooralsnog geen heil ziet in het invoeren van een leeftijdsgrens voor fatbikes. Hij stelt dat betere voorlichting en strengere handhaving van het verbod op opgevoerde fatbikes effectiever zouden zijn om het aantal ongelukken terug te dringen. Madlener vreest bovendien dat een leeftijdsgrens scholieren zou ontmoedigen om met een elektrische fiets naar school te gaan, wat volgens hem ongewenste gevolgen kan hebben voor hun mobiliteit.

juridische status

De juridische status van fatbikes als elektrische fietsen maakt het ingewikkeld om specifieke regels alleen voor deze fietsen in te voeren. Dit leidt tot de vraag of een eventuele helmplicht of leeftijdsgrens wel juridisch haalbaar en effectief zou zijn. De zorg bestaat dat nieuwe regels moeilijk te handhaven zullen zijn en mogelijk verwarring zullen veroorzaken onder gebruikers en handhavers.

Met de steun van de PVV lijkt er nu een meerderheid in de Tweede Kamer te zijn die voorstander is van een leeftijdsgrens, maar de discussie over de exacte leeftijd en de manier waarop de regels vorm moeten krijgen, is nog niet afgerond. Het komende debat in de Kamer zal daarom van cruciaal belang zijn voor de toekomst van de fatbike-regulering in Nederland.

Ondertussen blijft de maatschappelijke discussie voortduren, met veel ouders die zich zorgen maken over de veiligheid van hun kinderen op de weg. Terwijl de politiek zich buigt over de juiste maatregelen, groeit de druk op minister Madlener om niet alleen naar handhaving en voorlichting te kijken, maar ook om daadwerkelijk stappen te ondernemen die de veiligheid op de weg kunnen verbeteren. De komende weken zullen uitwijzen of de regering bereid is om concessies te doen en de regels voor fatbikes aan te scherpen.

Binnenland

Geen helmplicht of leeftijdsgrens: minister Madlener ziet weinig in fatbike regels

Het kabinet wil voorlopig geen strengere regels invoeren voor het gebruik van fatbikes in het verkeer, ondanks de groeiende zorgen over de veiligheid van deze populaire tweewielers.

PVV-minister Barry Madlener, verantwoordelijk voor Infrastructuur en Waterstaat, vindt maatregelen zoals een helmplicht of een minimumleeftijd voor het gebruik van fatbikes te ver gaan. Volgens hem ligt het probleem niet bij de fietsen zelf, maar bij het gedrag van de bestuurders.

Tijdens een persconferentie na afloop van het kabinetsberaad op het Catshuis gaf Madlener aan dat hij de zorgen begrijpt die in de samenleving leven over de risico’s van fatbikes. “Je ziet steeds meer elektrische fietsen met dikke banden in het straatbeeld. Op zich zijn dat grappige, stoere fietsen, maar wanneer ze worden opgevoerd, kunnen ze voor gevaarlijke situaties zorgen,” aldus de minister. Hij benadrukt echter dat het belangrijk is om niet alle gebruikers van fatbikes over één kam te scheren. “Er zijn heel veel mensen die een elektrische fiets met dikke banden op een normale manier gebruiken, en daar is ook niets mis mee.”

jongeren

De populariteit van fatbikes is het afgelopen jaar sterk toegenomen, vooral onder jongeren. Deze snelle tweewielers, vaak uitgerust met brede banden en elektrische ondersteuning, worden door velen gezien als een stoer alternatief voor de traditionele fiets. Maar juist deze eigenschappen zorgen voor bezorgdheid bij diverse instanties. In juni deden ongeveer vijftig gemeenten, samen met de Fietsersbond, Veiligheid NL en andere organisaties, een dringende oproep aan het ministerie van Infrastructuur om actie te ondernemen tegen de mogelijke gevaren van fatbikes in het verkeer.

Ondanks de toenemende druk, blijft minister Madlener terughoudend over het invoeren van strenge maatregelen. Hij geeft aan dat er nog steeds onderzoek wordt gedaan naar de veiligheid van fatbikes, maar dat hij niet geneigd is om te kiezen voor strikte verboden of leeftijdsgrenzen. Een verbod op het gebruik van fatbikes door kinderen onder de 16 jaar zou volgens hem een te ingrijpende maatregel zijn. “Het ministerie kan wettelijk gezien alleen onderscheid maken op de snelheid van de fiets, niet op de dikte van de banden. Dus een leeftijdsgrens voor een fatbike betekent automatisch dat kinderen dan ook niet meer op andere elektrische fietsen mogen,” legt Madlener uit.

De minister maakt zich zorgen over de consequenties van een dergelijk verbod voor jongeren die dagelijks gebruik maken van een elektrische fiets om naar school te gaan. “Als je alle elektrische fietsen gaat verbieden voor kinderen onder de 16 jaar, dan maak je het voor veel scholieren onmogelijk om met de elektrische fiets naar school te gaan,” stelt hij. Madlener vindt het belangrijk dat er een balans wordt gevonden tussen verkeersveiligheid en de toegankelijkheid van elektrische fietsen voor jongeren.

verantwoordelijkheid

Hoewel de discussie over de veiligheid van fatbikes voorlopig nog niet is afgesloten, is duidelijk dat minister Madlener een genuanceerde aanpak voorstaat. In plaats van overhaaste maatregelen, pleit hij voor meer onderzoek en een beter begrip van de risico’s en voordelen van fatbikes. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de verantwoordelijkheid voor veilig gebruik van deze fietsen in de eerste plaats bij de bestuurders zelf ligt.

Het is nog onduidelijk welke concrete stappen het kabinet op termijn zal nemen met betrekking tot fatbikes. Voor nu lijkt het erop dat er geen directe veranderingen zullen komen in de regelgeving, maar de discussie over de veiligheid van deze populaire tweewielers zal ongetwijfeld voortduren.

Binnenland, Economie, ILT, Onderzoek

ILT: Chinese fatbikes voldoen niet aan de regels, inspectie grijpt in

Inspectie legt beslag op fatbikes van Chinese makelij.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft, in overleg met het Functioneel Parket, beslag gelegd op ongeveer 3.500 fatbikes van Chinese makelij. Deze fatbikes, verkocht als elektrische fietsen, voldoen mogelijk niet aan de wettelijke eisen en kunnen daardoor een veiligheidsrisico vormen voor zowel de berijders als andere verkeersdeelnemers. De fatbikes vertonen technische kenmerken van een bromfiets, wat betekent dat ze onder de bromfietsregelgeving vallen. Voor bromfietsen zijn een typegoedkeuring, kenteken, WA-verzekering, helm- en rijbewijsplicht (16 jaar) vereist. De instroom van deze fatbikes is eveneens door de ILT stilgelegd.

Kopers en gebruikers kunnen gemakkelijk bepalen of hun fatbike eigenlijk een bromfiets is. “Er is een makkelijke vuistregel,” zegt Karin Visser, directeur Toezicht en Opsporing bij de ILT. “Gaat de fatbike harder dan 25 km/u? Dan is het een ongekeurde en onverzekerde brommer. Laat je dan je kind op zo’n fatbike rijden zonder WA-verzekering, rijbewijs, helm en kenteken?”

De grote populariteit en het aanbod van relatief goedkope fatbikes, evenals recente bijna-ongelukken en binnengekomen meldingen, waren voor de ILT aanleiding om onderzoek te doen naar de herkomst van deze voertuigen. Vanwege het lopende onderzoek kan de ILT geen details geven over de merken en typen fatbikes. Na afronding van het onderzoek wordt het dossier overgedragen aan de officier van justitie.

Visser begrijpt dat er druk wordt uitgeoefend op de ILT en andere toezichthouders om in te grijpen. “Met de beperkte middelen en mensen die we hebben, zetten we ons in om de handel in onveilige fatbikes tegen te gaan. Maar dit is een gedeelde verantwoordelijkheid. Toezichthouders, fabrikanten, importeurs, distributeurs en gebruikers moeten allemaal hun verantwoordelijkheid nemen. Een fatbike die voor minder dan 1.000 euro wordt aangeboden klinkt te mooi om waar te zijn. De kans dat je voor dat bedrag een kwalitatief goede en veilige fatbike koopt, is klein.”

Over de fatbikes zijn al lange tijd zorgen. De fietsen zijn vooral populair onder jongeren.

Als blijkt dat de in beslag genomen fatbikes niet voldoen aan de Europese regelgeving, verwacht de ILT van de Chinese fabrikant dat deze alle voertuigen terughaalt. Het is de verantwoordelijkheid van fabrikanten om te voldoen aan wet- en regelgeving. Ook importeurs en distributeurs moeten ervoor zorgen dat de voertuigen aan de eisen voldoen.

Een fatbike is geen aparte categorie in de wet. Het verwijst alleen naar een tweewielig voertuig met brede banden. Aan de buitenkant is vaak niet te zien of het een elektrische fiets of een bromfiets is. Dit wordt bepaald door de technische kenmerken. Het probleem ontstaat wanneer een fatbike wordt verkocht als elektrische fiets, maar qua technische prestaties een bromfiets is.

Een fatbike valt onder de categorie bromfiets als het voertuig harder gaat dan 25 km/u. Bijvoorbeeld omdat de snelheid eenvoudig te verhogen is via een code in een menu, waardoor de trapondersteuning niet stopt bij 25 km/u. Wanneer het voertuig een vermogen heeft van meer dan 250 Watt of het voertuig zonder te trappen harder gaat dan 6 km/u, bijvoorbeeld door middel van een gashendel is sprake van een bromfiets.

De ILT is markttoezichthouder voor voertuigen waarvoor een typegoedkeuring verplicht is, zoals bromfietsen. Bromfietsen moeten voldoen aan de vereisten in de Europese Verordening 168/2013. Meer informatie over het toezicht is te vinden op de website van de ILT. In Nederland ziet de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erop toe dat er geen verkeersproducten te koop worden aangeboden die niet door de Europese Unie zijn goedgekeurd, voor zover ze over zo’n goedkeuring moeten beschikken.

Binnenland, Fiets, Wetgeving

Vaarwel racefiets: overheid pakt opgevoerde e-bikes aan

Een reactie plaatsen

Minister Harbers zet in op veiligheid met een einde van de opvoersetjes en behoorlijke boetes.

De tijd van de populariteit van opgevoerde elektrische fietsen hebben wellicht een hoogtepunt bereikt. De nieuwe zorg, de opvoering van deze tweewielers, wordt aan banden gelegd. Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat neemt het voortouw in een offensief tegen opgevoerde elektrische fietsen. Zijn aanvalsplan, gepresenteerd aan de Tweede Kamer, markeert een significante stap in de richting van strengere regelgeving rondom dit groeiende probleem.

Harbers benadrukt dat opgevoerde elektrische fietsen een gevaar vormen voor zowel gebruikers als medeweggebruikers. Incidenten variëren van verrassend snelle fatbikes die plotseling verschijnen tot gevaarlijke inhaalmanoeuvres op drukke fietspaden. Het hart van het probleem ligt bij de opvoersetjes, die het mogelijk maken de trapondersteuning van de fiets ver boven de wettelijke limiet van 25 km/u te verhogen.

De nieuwe regelgeving, die Harbers nog dit jaar wil invoeren, zal het bezit van een opvoersetje op een elektrische fiets verbieden, een verduidelijking en verscherping van de huidige wetgeving. Tot op heden was het al verboden om met een opgevoerde e-bike de openbare weg op te gaan, met boetes die kunnen oplopen tot 310 euro. Echter, de huidige regels boden onvoldoende afschrikking, mede doordat opvoersetjes eenvoudig uitgeschakeld konden worden bij het naderen van politiecontroles.

“Het lijkt tegenwoordig wel alsof iedereen een gevaarlijke ervaring heeft gehad met een opgevoerde elektrische fiets. Een fatbike die er nog niet was toen je bij het oversteken in die richting keek, een elektrische fiets die op het overvolle fietspad gevaarlijke inhaal-manoeuvres maakt, of een fietser die door zijn hoge snelheid een veel te ruime bocht maakt. Enorm gevaarlijk, niet voor niks is het voor deze voertuigen verboden om trapondersteuning te hebben boven de 25 km/u. Helaas zie ik dat dit verbod nog regelmatig wordt overtreden. Daarom ga ik aan de slag met een wijziging van de regelgeving waardoor het voor gebruikers duidelijk is wat niet mag.”

Minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat verder dan enkel regelgeving. Er wordt ook gewerkt aan een communicatieaanpak gericht op jongeren en ouders, om hen bewust te maken van de gevaren en de regels rond het opvoeren van elektrische fietsen. Deze voorlichtingscampagne, gepland voor het schooljaar 2024-2025, wordt opgezet in samenwerking met gemeenten, provincies, de politie, TeamAlert en Veilig Verkeer Nederland.

Naast de focus op bewustwording, wordt de samenwerking met de fietsbranche en belangenorganisaties gezocht om een Nederlands convenant op te stellen. Dit convenant moet bijdragen aan een gezamenlijke aanpak van het probleem. Tegelijkertijd zet de politie nieuwe rollentestbanken in voor handhaving, en heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) al maatregelen genomen tegen aanbieders van illegaal opgevoerde ‘elektrische fietsen’.

De aanpak van Harbers laat zien dat de overheid het groeiende probleem van opgevoerde elektrische fietsen serieus neemt. Met een combinatie van strengere regelgeving, voorlichting, samenwerking met de sector en handhaving, hoopt het ministerie de veiligheid op de weg te vergroten en de wildgroei van opgevoerde e-bikes een halt toe te roepen.

Bedrijven, Binnenland, Fiets, Financieel

Alkmaarse e-bike pionier ES Master na vijf jaar ten onder

Een reactie plaatsen

Garantiekosten en inflatie zetten druk op fabrikanten.

De Nederlandse e-bike industrie wordt opnieuw opgeschrikt door een faillissement. ES Master, een Alkmaars bedrijf gespecialiseerd in fatbikes, heeft faillissement aangevraagd, slechts vijf jaar na de oprichting. Deze ontwikkeling volgt op eerdere faillissementen in de sector, waaronder die van VanMoof en QWIC.

ES Master staat bekend om hun elektrische fatbikes, een niche binnen de e-bike markt die de laatste jaren aan populariteit wint. De aanvraag voor het faillissement ligt momenteel bij de rechter. In een verklaring laat ES Master weten: “De beslissing om faillissement aan te vragen was voor ons een uiterste noodmaatregel, genomen met pijn in ons hart. We begrijpen dat dit nieuws voor u als klant onverwacht komt en bieden onze oprechte excuses aan voor eventuele ongemakken die hierdoor zijn ontstaan.”

De gevolgen van het faillissement voor klanten, met name betreffende lopende bestellingen en garanties, zijn nog onduidelijk. Uit eerdere ervaringen, zoals bij het faillissement van VanMoof, blijkt echter dat klanten vaak achter het net vissen wat betreft hun bestellingen en garantieclaims. Dit is een zorgwekkende trend, gezien de aanzienlijke kosten die verbonden zijn aan e-bikes en de verwachte service na aankoop.

“Op dit moment zijn we in afwachting van de uitspraak van de rechter, en we begrijpen dat u mogelijk meer informatie wilt over het vervolg. We willen u verzekeren dat we ons uiterste best doen om deze situatie zo transparant en eerlijk mogelijk af te handelen.”

Het faillissement volgt op reeks tegenslagen in e-bike industrie. Een cruciaal aspect in deze reeks faillissementen is de kwetsbaarheid van e-bike fabrikanten voor hoge kosten van garantieclaims. E-bikes, hoewel populair, zijn relatief nieuw als massaproduct. Veelvoorkomende problemen worden vaak pas zichtbaar na verloop van tijd. Consumenten zijn goed beschermd met een standaardgarantie van twee jaar, wat betekent dat fabrikanten vaak opdraaien voor de kosten van reparaties. Deze kosten kunnen snel oplopen, vooral nu de inkomsten zijn gedaald door inflatie.

Het team van ES Master reflecteert op hun reis: “Sinds onze start vijf jaar geleden hebben we met veel enthousiasme en toewijding gewerkt aan het leveren van hoogwaardige elektrische fatbikes aan onze gewaardeerde klanten. Echter, zoals het vaak gaat in de zakenwereld, zijn we het afgelopen halfjaar geconfronteerd met uitdagingen en moeilijkheden die ons in zwaar weer hebben gebracht.”

Dit faillissement roept vragen op over de duurzaamheid en toekomstbestendigheid van de e-bike industrie in Nederland, een sector die tot voor kort als zeer veelbelovend werd gezien. De uitdagingen waarmee fabrikanten te maken krijgen, zoals hoge productiekosten, garantieclaims, en veranderende marktomstandigheden, benadrukken de noodzaak voor innovatie en aanpassingsvermogen binnen deze branche.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Fiets

Steden vragen minister om actie tegen de toename van opgevoerde fatbikes

Een reactie plaatsen

De politiehandhaving blijkt een essentiële schakel te zijn in het terugdringen van de risico’s.

De recente opkomst van fatbikes, een type elektrische fiets met opvallend dikke banden, roept zorgen op over verkeersveiligheid. Deze fietsen, die in staat zijn om snelheden te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van brommers, zijn een populaire keuze geworden onder kinderen en tieners. Met de toenemende populariteit en snelheden komt echter een verhoogd risico op ongevallen, wat leidt tot bezorgdheid in steden zoals Amsterdam.

Het onderscheid tussen reguliere e-bikes en fatbikes met een hoger vermogen, die snelheden van meer dan 25 kilometer per uur kunnen bereiken zonder veel trapinspanning, verstoort de balans op fietspaden. Dit gevaar wordt verergerd door het feit dat veel van deze fietsen illegaal opgevoerd zijn, waardoor zelfs de verzekering vervalt in geval van een ongeval. Het feit dat ook jonge kinderen deelnemen aan dit risicovolle gedrag, vaak zonder volledig besef van de gevaren, verhoogt de urgentie voor actie.

“Heel veel jongeren, die bij wijze van spreken net zonder
zijwieltjes kunnen fietsen, gaan nu met 45 kilometer per uur door de straat”.

Terwijl Amsterdam en andere gemeenten afwachten op een reactie van de minister, blijven de straten getuige van een evoluerend verkeerslandschap dat smeekt om bijgewerkte regels en verantwoordelijk rijgedrag.

De toename van ongelukken op fietspaden heeft geleid tot een roep om strengere handhaving. De politie houdt toezicht en deelt boetes uit voor het rijden met opgevoerde of illegale e-bikes en fatbikes. In ernstige gevallen worden voertuigen in beslag genomen. Om het bewustzijn te vergroten, richt de aanpak zich ook op voorlichting. Ouders en scholen spelen een cruciale rol in deze informatieve campagnes, die de risico’s van illegale modificaties aan fietsen benadrukken en gevolgen voor het rijden op de openbare weg onder de aandacht brengen.

Ondanks de discussie over een helmplicht voor fietsers, blijkt uit onderzoek dat een dergelijke verplichting een averechts effect kan hebben op de fietscultuur en de volksgezondheid. Amsterdam ziet meer in het stimuleren van het dragen van een helm op vrijwillige basis, met bijzondere aandacht voor kinderen en ouderen. In het kader van het Meerjarenplan Fietsveiligheid worden er op nationaal niveau campagnes voorbereid om het gebruik van de fietshelm te bevorderen.

Naast voorlichting en handhaving, streven gemeenten naar structurele maatregelen. Een brief aan de minister, ondertekend door Amsterdam en twintig andere gemeenten, vraagt om een actieplan. Dit plan kan inhouden: een verbod op de verkoop van opvoersetjes en het instellen van een minimumleeftijd voor e-bikegebruik.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets, ILT

Last onder dwangsom voor 9 ‘fatbikes’ aanbieders

Een reactie plaatsen

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft aan 9 (internet-) aanbieders van ‘fatbikes’ een last onder dwangsom (LOD) van € 15.000,- opgelegd. Dit omdat zij bromfietsen aanbieden en/of verkopen die niet voorzien zijn van een typegoedkeuring.

Het gaat specifiek om ‘fatbikes’: E-bikes met dikkere banden die met trapondersteuning harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen hebben dan 250 Watt en/of waarmee je zonder te trappen vooruit kunt komen (bijvoorbeeld door middel van een gashendel). De dwangsom wordt opgelegd om ervoor te zorgen dat de verkoop direct wordt gestaakt en/of om herhaling in de toekomst te voorkomen. Als de overtreding blijft voortduren, kan de ILT een nieuwe last onder dwangsom opleggen.

“Het gaat ons ook om de verkeersveiligheid. De veelal jongere gebruikers van zo’n ‘fatbike’ realiseren zich niet dat het geen elektrische fiets is, maar een brommer. En dan zijn rijbewijs, kenteken, helm en WA-verzekering verplicht. In dat geval doet het er ook niet toe of je zo’n ‘fatbike’ op de openbare weg of op eigen terrein gebruikt. Wij vinden dat de verkopers van dergelijke fietsen hun verantwoordelijkheid moeten nemen. Ze moeten goede voorlichting geven aan potentiële kopers én voldoen aan wet- en regelgeving.”

Karin Visser, directeur Toezicht en Opsporing bij de ILT.

Bromfiets

In november 2022 kregen 27 internetaanbieders van deze ‘fatbikes’ een waarschuwing van de inspectie. Uit de technische specificaties bleek dat de aangeboden voertuigen niet zijn aan te merken als een elektrische fiets (fiets met trapondersteuning). Tweewielige voertuigen die met trapondersteuning harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen hebben dan 250 Watt en/of waarmee je zonder te trappen vooruit kunt komen (bijvoorbeeld door middel van een gashendel) zijn bromfietsen. Ze mogen alleen worden aangeboden/verkocht als ze beschikken over een goedkeuring.

Het gaat specifiek om ‘fatbikes’: E-bikes met dikkere banden die met trapondersteuning harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen hebben dan 250 Watt en/of waarmee je zonder te trappen vooruit kunt komen (bijvoorbeeld door middel van een gashendel).

Daarnaast is het verboden om zonder typegoedkeuring, zonder kenteken, zonder WA-verzekering, zonder rijbewijs en zonder het dragen van een helm met een dergelijke ‘fatbike’ op de openbare weg te rijden; de politie handhaaft deze regels. Als voor elke overtreding afzonderlijk wordt bekeurd, dan kan het totaal aan boetes oplopen tot € 1.400,-.

Voornemen

Na de waarschuwing in november 2022 zijn 15 aanbieders gestopt met het aanbieden/verkopen van de ‘fatbikes’. In april 2023 ontvingen de resterende 12 aanbieders een voornemen tot last onder dwangsom; zij kregen de gelegenheid om hierop te reageren. Bij 3 aanbieders loopt de procedure nog en 9 hebben een last onder dwangsom van de ILT ontvangen.

Toezicht ILT

Op het moment dat voertuigen zoals bromfietsen te koop worden aangeboden, moeten deze aan bepaalde eisen voldoen. Om er achter te komen welke eisen van toepassing zijn, moet worden gekeken naar de technische specificaties en het doel van het voertuig. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat voertuigen als bromfietsen voldoen aan de eisen van de EU Verordening 168/2013, anders mogen ze in principe niet worden verkocht, aldus de ILT die daar op toe ziet.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets

Populairiteit fatbike vraagt om strengere regelgeving

Een reactie plaatsen

Onder jongeren zijn ze erg populair, maar de Fietsersbond is er niet zo blij mee.

De fatbike wint aan populariteit. Ze rijden hard, zijn breder dan normale fietsen en bestuurders hebben er geen helm voor nodig. Daar waar je de fatbike zou verwachten op het strand, woeste mountainbikepaadjes of op onverharde paden, zien we ze steeds meer in het stadsbeeld opduiken. Fatbikes en andere opgevoerde elektrische fietsen kapen het fietspad. Nu een landelijke helmplicht nadert voor snorfietsers, is een krachtige e-bike een sluiproute om toch te blijven scheuren zonder helm.

fat shaming 

Volgens mobiliteitsjournalist Bram van Dijk lijkt de fiets met dikke banden het zwarte schaap te worden voor alles waar men zich aan irriteert in het verkeer en het ministerie doet vrolijk mee met fat shaming. De Inspectie Leefomgeving en Transport, onderdeel van het ministerie van Infrastructuur, opende in november 2022 al de jacht op te snelle fatbikes, maar de vraag naar fatbikes neemt de komende tijd vermoedelijk toe, vanwege een nieuwe helmplicht voor snorfietsen. 

In Nederland is de overheid doodsbang voor vernieuwend vervoer. Nergens in Europa mag er zo weinig als in Nederland. Zo is er nog steeds geen regelgeving voor elektrische steps en zijn fatbikes volgens de wetgever voor gebruik op eigen terrein. Ook zijn de meeste elektrische steps, ook wel e-step genaamd, niet goedgekeurd. Daar mag u niet mee rijden op de weg. In veel landen binnen en buiten Europa zijn de elektrische steps al langere tijd legaal. Kijk maar naar onze zuiderburen waar je met de elektrische step legaal op de openbare weg mag rijden. 

zorgelijk

De Fietsersbond waarschuwt nu ook voor het gevaar van opgevoerde e-bikes op het fietspad en pleit vanwege de snelheid voor strengere regelgeving. De vraag is of er een aparte helmplicht moet komen voor de fatbike. Voor het rijden op de fatbike, is er geen rijbewijs nodig en geldt er ook geen helmplicht. Met de fatbike kun je snelheden behalen tot 25 kilometer per uur. Dit is vastgelegd in de Europese wetgeving. Met een optionele gashendel, is het mogelijk om je bike nog wat op te voeren. Er kunnen na het opvoeren snelheden worden behaald van 30 tot 45 kilometer per uur. 

Er kunnen na het opvoeren snelheden worden behaald van 30 tot 45 kilometer per uur. 
Binnenland, Fiets, Producten, Uitgelicht

Helmplicht wellicht einde van een snorfiets tijdsperk

Een reactie plaatsen

De overheid stelt regels in om het aantal ongelukken met snorfietsen te verminderen.

Per 1 januari 2023 is het verplicht om een helm te dragen in heel Nederland op een snorfiets. Lekker op de snorfiets rijden met de wind door de haren zit er met ingang van 1 januari 2023 niet meer in.

Veel bestuurders van de snorfiets balen van de nieuwe wetgeving en stellen zich de vraag of de snorfiets daardoor niet uit de gratie is en jongeren massaal kiezen voor de brommer, iets wat de veiligheid niet ten goede zal komen. Ook de e-bike blijkt een gewilde vervanger. Plannen voor een helmplicht voor fatbikers zijn er vooralsnog niet, toch zijn er zorgen om de veiligheid van de elektrische fiets.

steden

Rijden met een helm op is niets nieuw. Dat moet nu al als u met de snorfiets in Amsterdam of Utrecht rijdt. want in deze 2 steden moeten snorfietsers op bepaalde plaatsen op de rijbaan rijden en een helm dragen. Per 1 januari 2023 geldt de helmplicht ook voor snorfietsers op fietspaden.

Tot die tijd is een helm alleen verplicht voor snorfietsers op de rijbaan in Amsterdam en Utrecht. Het idee achter deze nieuwe wet is dat door een helm te dragen u voorkomt dat ernstig hoofdletsel kan optreden bij ongelukken. U moet een goedgekeurde bromfietshelm of een goedgekeurde speedpedelec-helm dragen.

goedgekeurd

Een goedgekeurde bromfietshelm herkent u aan een cirkel met de hoofletter E erin. Achter de E staat een cijfer, en elk cijfer staat voor een EU-land. In Nederland krijgen goedgekeurde helmen het cijfer 4. Alle in de EU-goedgekeurde helmen voldoen. U herkent een goedgekeurde speedpedelec-helm aan de markering NTA 8776:2016.

De snorfiets lijkt op een normale brommer, maar is te herkennen aan het blauwe kentekenen rijdt maximaal 25 kilometer per uur. De overheid stelt regels in om het aantal ongelukken met bromfietsen te verminderen. Onderdeel hiervan is dat alle snorfietsers en eventuele passagiers vanaf 1 januari 2023 verplicht een helm moeten dragen. Bij het niet dragen van een helm op een snorfiets na 1 januari 2023 kunt u een boete krijgen van 100 euro.

op wacht

Soms zijn snorfietsers verplicht om op de rijbaan te rijden. De gemeente en andere wegbeheerders kunnen dit besluiten voor fietspaden die erg druk zijn. Dan hangt er een onderbord waarmee de snorfietsers naar de rijbaan worden verplaatst.

Als uw snorfiets is opgevoerd, kan de politie uw voertuig de Wacht Op Keuren status (WOK-status) geven. U mag met die snorfiets dan niet meer rijden, totdat u de maximumsnelheid weer heeft teruggebracht. Daarvoor moet u de RDW uw snorfiets laten keuren. De kosten van de keuring zijn voor uw rekening. Op deze manier wil de overheid de verkeersveiligheid vergroten.

Vanaf 1 januari 2023 moeten berijders van een snorfiets (blauw kenteken) verplicht een helm op.
Binnenland, Elektrisch vervoer, Fiets, ILT

ILT geeft 27 aanbieders fatbikes waarschuwing

Een reactie plaatsen

Uit onderzoek bleek dat zij fatbikes die harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen hebben dan 250 Watt zonder goedkeuring aanbieden.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs 27 internetaanbieders van fatbikes (E-bikes met dikkere banden) een waarschuwing gegeven. Uit onderzoek bleek dat zij fatbikes die harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen hebben dan 250 Watt zonder goedkeuring aanbieden. Dergelijke fatbikes moeten over een typegoedkeuring beschikken. Dit staat los van de vraag wáár de consument de fatbike gaat gebruiken: op de openbare weg of op eigen terrein. Vanaf 1 december volgt een nieuwe inspectie. Internetaanbieders die deze fatbikes dan nog steeds zonder typegoedkeuring te koop aanbieden, riskeren een door de ILT opgelegde last onder dwangsom om een eind te maken aan de overtreding.

Onveilig en onverzekerd
Fatbikes die harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen dan 250 Watt hebben, komen steeds vaker voor in het straatbeeld. Dit heeft niet alleen negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, maar ook voor de gebruiker zelf. Omdat deze fatbikes zonder typegoedkeuring verboden zijn op de openbare weg, is de gebruiker in overtreding en dus niet verzekerd.

De ILT constateert dat bijna alle internetaanbieders van fatbikes zonder typegoedkeuring wel degelijk op de hoogte zijn van de geldende regels. Onder bepaalde omstandigheden kunnen voertuigen voor de verkoop uitgezonderd zijn van de goedkeuringsplicht. Bijvoorbeeld als de fabrikant het voertuig niet heeft gemaakt om gebruikt te worden op de openbare weg. Daarom worden de fatbikes soms afgebeeld met disclaimers als ‘gebruik alleen op eigen terrein’ of ‘niet voor gebruik op de openbare weg’. Uit het onderzoek van de ILT blijkt echter dat in de meeste gevallen geen sprake is van zo’n uitzonderingssituatie. De fabrikant gebruikt dan weliswaar een disclaimer, maar uit andere aspecten blijkt dat de fatbike wel degelijk bedoeld is voor gebruik op de openbare weg.

Fatbikes die harder gaan dan 25 km per uur en/of een hoger vermogen dan 250 Watt hebben, komen steeds vaker voor in het straatbeeld.

Daarnaast ziet de ILT dat er diverse opvoersystemen voor fatbikes verkrijgbaar zijn. Het gaat dan om zowel fysieke als digitale opvoersystemen. De verkoop hiervan is niet verboden. Maar op de openbare weg fietsen met een fatbike voorzien van zo’n opvoersysteem is wel verboden.

Typegoedkeuring vereist
Fatbikes zijn tweewielers zoals bedoeld in artikel 2 lid 1 in de EU Verordening 168/2013. Elektrische fietsen zijn uitgezonderd van deze wetgeving (artikel 2 lid 2h) als ze niet harder kunnen dan 25 km per uur en een vermogen hebben die lager is dan 250 Watt. Is dit niet het geval, dan moet de E-bike voldoen aan de EU Verordening 168/2013. Daarnaast moeten ze beschikken over een typegoedkeuring die door een goedkeuringsinstantie zoals de RDW is afgegeven. Zonder deze typegoedkeuring mag zo’n E-bike niet worden verkocht. De ILT ziet daar op toe. Daarnaast is het verboden om met de E-bike op de openbare weg te rijden; de politie handhaaft deze regel. 

Over het toezicht van de ILT
De ILT heeft een toezichttaak voor voertuigen die onder de criteria van EU Verordening 168/2013 vallen. De fabrikant bepaalt het gebruiksdoel van een E-bike, waarmee het automatisch onder een bijbehorend wetgevingsregime valt. Als de E-bike onder de EU Verordening 168/2013 valt dan houdt de ILT in de handelsfase toezicht of een product voldoet aan de wettelijke eisen.