Tag archieven: FNV

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Loonsverhoging: CNV-leden stemmen massaal in met nieuwe cao voor zorgvervoer en taxi

Loonsverhoging en extra vakantiedagen voor zorgchauffeurs na akkoord nieuwe cao.

De leden van vakbond CNV hebben met ruime meerderheid ingestemd met de nieuwe tweejarige cao voor de sector Zorgvervoer en Taxi. Daarmee komt een intensieve periode van onderhandelingen tot een einde, waarbij ook niet-vakbondsleden nauw betrokken werden om tot een breed gedragen resultaat te komen. De nieuwe cao betekent voor duizenden chauffeurs in Nederland onder meer een structurele loonsverhoging van 3,5 procent per jaar, extra vakantiedagen, en een eerste stap richting betere regelingen rond reiskosten en onregelmatigheidstoeslagen.

twee jaar

Volgens CNV is de uitkomst van deze cao een belangrijk signaal dat de maatschappelijke waarde van zorgchauffeurs en taxichauffeurs eindelijk meer erkenning krijgt. “Het was hoog tijd dat de mensen die dagelijks kwetsbare reizigers veilig van A naar B brengen, beter beloond worden voor hun werk,” aldus een woordvoerder van de bond. De cao heeft een looptijd van twee jaar en bevat afspraken die gericht zijn op structurele verbeteringen binnen de sector, niet alleen op financieel vlak, maar ook qua werkdruk, roosterplanning en functiewaardering.

Voorafgaand aan de onderhandelingen hebben zowel CNV als FNV een uitgebreide peiling uitgevoerd onder alle chauffeurs, ook degenen die geen lid zijn van een vakbond. Uit die peiling kwam duidelijk naar voren dat de behoefte groot was aan een “volwassen cao” waarin onder andere eerlijke toeslagen voor onregelmatigheid, een degelijke reiskostenvergoeding en een beter werkrooster centraal zouden staan. Hoewel de vakbonden aanvankelijk mikten op een langjarige cao, bleek dat tijdens de gesprekken met de werkgevers lastig te realiseren.

vakantiedagen

Het uiteindelijke resultaat is een compromis dat volgens de bonden de juiste balans biedt tussen haalbaarheid en vooruitgang. Zo krijgen chauffeurs in de komende twee jaar een gematigde reiskostenvergoeding, bouwen zij twee extra vakantiedagen op en start een uitgebreid functiewaarderingstraject. Dat traject moet inzicht geven in de werkdruk, verantwoordelijkheden en beloning van zowel zorg- als taxichauffeurs.

Illustratie: © Pitane Blue

De cao geldt voor alle werknemers in het zorgvervoer en de taxisector en wordt gezien als een stap richting meer waardering voor een beroepsgroep die onmisbaar is voor talloze mensen die dagelijks afhankelijk zijn van vervoer naar zorglocaties, scholen en dagbesteding.

Een opvallende afspraak in de nieuwe cao is dat 1 procent van de loonruimte apart wordt gezet om de toeslagen voor onregelmatigheid verder uit te werken. Mochten de partijen er vóór 1 juli 2027 niet in slagen om tot goede afspraken te komen over deze toeslagen, dan krijgen de chauffeurs automatisch nog eens 1 procent extra loon erbij. Daarmee willen CNV en FNV druk houden op de voortgang van het overleg met de werkgevers.

onderzoek

Daarnaast is afgesproken dat vakbonden en werkgevers de komende jaren werk zullen maken van de hoge ziekteverzuimcijfers binnen de sector. Er komt onderzoek naar de oorzaken van dit verzuim en naar de vraag of de huidige roosterafspraken wel eerlijk en werkbaar zijn. Ook wordt gewerkt aan een aanpassing van de pensioenregeling: alle loononderdelen worden voortaan pensioengevend, wat tijdelijk wordt gefinancierd door een verhoging van de franchise.

Nu de cao officieel is goedgekeurd, breekt volgens CNV een belangrijke nieuwe fase aan. “De handtekeningen zijn gezet, maar het echte werk begint nu pas,” stelt de bond. “We gaan samen met onze leden en de werkgevers aan de slag met de uitvoering van de afspraken. Of het nu gaat om betere roosters, eerlijke betaling of vermindering van ziekteverzuim – onze leden denken en doen actief mee.”

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Hogere lonen en minder nachtwerk: NS en vakbonden bereiken akkoord

Medewerkers kunnen eerder stoppen en krijgen betere vergoedingen.

Het personeel van de Nederlandse Spoorwegen kan rekenen op meer zekerheid nu de vakbonden FNV, VVMC, VHS en CNV definitief hebben ingestemd met de nieuwe cao. Nadat er vorige maand al een onderhandelingsakkoord op tafel lag, is het akkoord nu bekrachtigd. De afspraken gelden met terugwerkende kracht vanaf 1 maart 2025 en lopen door tot 1 maart 2027. Het pakket aan maatregelen richt zich op koopkracht, verlichting van zwaar werk en meer ruimte voor oudere medewerkers om nachtwerk achter zich te laten.

NS-topman Wouter Koolmees reageerde opgelucht op de uitkomst van de onderhandelingen. “Goed dat we er nu samen uitgekomen zijn. We hebben een tijd achter de rug, waarin het soms schuurde. Gelukkig hebben we elkaar gevonden. Met deze cao kunnen we vooruit. Dit geeft de rust en ruimte om samen verder te werken aan onze taak; Nederland bereikbaar houden.”

koopkracht

De lonen van NS-medewerkers stijgen al vanaf 1 maart 2025. Werknemers krijgen dan een loonsverhoging van 4 procent. Een jaar later komt daar een extra stijging bovenop. Voor collega’s in salarisschaal 60 en hoger gaat het om 3 procent, terwijl medewerkers in salarisschalen tot en met 59 kunnen rekenen op 3,5 procent. Met deze stap willen NS en de bonden tegemoetkomen aan de toenemende zorgen over koopkracht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe cao is de zogenoemde zwaar werk-regeling. Medewerkers die jarenlang onder zware omstandigheden hebben gewerkt, krijgen de mogelijkheid om eerder te stoppen. Wie minimaal dertig jaar zwaar werk bij de NS achter de rug heeft en voldoende punten kan aantonen, kan maximaal drie jaar voor de officiële pensioendatum stoppen met werken. Hiervoor geldt een vergoeding van 36 maanden. Er komt bovendien een overgangsregeling om de huidige RVU-regeling geleidelijk te laten overgaan in de nieuwe zwaar werk-regeling.

Ook het nachtwerk wordt aangepast, vooral met het oog op oudere collega’s. Per dienstregeling van 2026 hoeven medewerkers vanaf 63 jaar niet langer verplicht ’s nachts te werken. Twee jaar later wordt de grens verlaagd naar 62 jaar en vanaf 2029 geldt vrijstelling vanaf 61 jaar. De bestaande uitzonderingen die per functiegroep of bedrijfsonderdeel gelden, blijven wel van kracht. Hiermee wordt beoogd de belasting van nachtwerk bij ouderen verder terug te dringen.

harmonisatie

Daarnaast wordt gewerkt aan het gelijktrekken van de verschillende regelingen die door de jaren heen bij de NS zijn ontstaan. Sommige bedrijfsonderdelen hadden voorheen een eigen cao, waardoor er uiteenlopende afspraken golden over arbeids- en rusttijden en vergoedingen. In de nieuwe cao worden vijf van die verschillen gelijkgetrokken. Voor iedereen gaat hierbij de meest gunstige regeling gelden. Volgens NS is het doel om deze harmonisatie stap voor stap verder uit te breiden.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Naast de grote thema’s bevat de cao ook een reeks aanvullende afspraken. Zo gaat de vergoeding voor Compensatie Onregelmatigheid omhoog en wordt er een aparte vergoeding ingevoerd voor werk op feestdagen. Het zogenoemde keuzeplan wordt uitgebreid, waardoor medewerkers onder meer hun studieschuld kunnen aflossen met hun brutosalaris. Verder zijn er afspraken gemaakt over de verdeling van pensioenpremies in het nieuwe pensioenstelsel, waarmee NS inspeelt op de veranderingen die landelijk in werking treden.

Met het definitieve akkoord lijkt er een periode van relatieve rust aan te breken bij het spoorbedrijf, dat de afgelopen jaren geregeld te maken kreeg met onvrede en acties rond arbeidsvoorwaarden. De bonden spreken van een pakket dat niet alles in één keer oplost, maar wel een stevige basis legt voor de komende jaren.

Binnenland, Luchtvaart, Sociaal, Vakbond

Staking groter: KLM deal met piloten zet kwaad bloed bij grondpersoneel

Piloten krijgen luxe deal en grondpersoneel blijft met kruimels achter.

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw opgelaaid nadat bekend werd dat de luchtvaartmaatschappij een royaal principeakkoord heeft gesloten met de piloten. Volgens vakbond FNV en medewerkers op de werkvloer laat de deal pijnlijk zien hoe groot de ongelijkheid binnen het bedrijf is geworden. Terwijl de piloten volgens de bond worden beloond met een luxe regeling, blijft het grondpersoneel achter zonder uitzicht op een vergelijkbare waardering.

ongelijkheid

Walter van der Vlies, platformmedewerker en lid van FNV Luchtvaart, reageerde fel op het nieuws. Hij benadrukte dat de kloof tussen de werknemers in de lucht en hun collega’s op de grond steeds groter wordt. “Piloten worden getrakteerd en het grondpersoneel wordt genegeerd”, zei hij. Van der Vlies noemde de keuze van de directie “onbegrijpelijk” en “onaanvaardbaar”. Volgens hem wordt hiermee duidelijk dat KLM bewust kiest voor verdere ongelijkheid. “Alsof de mensen die het zware werk op de grond doen tweederangs medewerkers zijn.”

De vakbond FNV heeft intussen bevestigd dat de acties van het grondpersoneel onverminderd doorgaan. Op woensdag 17 september staat de volgende staking gepland, tussen 08.00 en 12.00 uur. Deze actie zal volgens de bond nog omvangrijker zijn dan de eerdere staking van deze week. Nicole van Unen, werkzaam bij KLM Passenger Services en actief binnen de FNV, verwacht dat de deal met de piloten alleen maar extra olie op het vuur gooit. “Het grondpersoneel is echt laaiend”, aldus Van Unen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Binnen KLM wordt dagelijks een groot deel van de bedrijfsvoering gedragen door de duizenden medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het laden, lossen, slepen en onderhouden van vliegtuigen. Toch voelen deze medewerkers zich door de directie al jaren ondergewaardeerd. Het contrast met de positie van de piloten is volgens de bond schrijnend. John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, verwoordde die frustratie scherp. “De mensen op de grond sjouwen, slepen en zorgen zo dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels, terwijl de top en de piloten binnenlopen met een royale deal. Dit is respectloos.”

weinig erkenning

De FNV benadrukt dat zij samen met CNV blijft opkomen voor de belangen van de medewerkers op de grond. Volgens de bond is het onacceptabel dat een grote groep werknemers die onmisbaar is voor de dagelijkse operatie van KLM voortdurend achter het net vist. Terwijl de luchtvaartmaatschappij inzet op een aantrekkelijke deal voor de piloten, lijkt er voor het grondpersoneel weinig erkenning te zijn.

De spanning bij KLM loopt daarmee verder op. Waar de directie de hoop had met het principeakkoord met de piloten meer rust in de organisatie te brengen, lijkt juist het tegenovergestelde te gebeuren. De boosheid onder het grondpersoneel is groot en de bereidheid om actie te voeren groeit. Voor de passagiers kan dit de komende tijd merkbaar zijn door nieuwe stakingen die mogelijk leiden tot vertragingen en verstoringen.

Het conflict legt bloot hoe groot de verschillen binnen het bedrijf zijn en hoe moeizaam het overleg met de vakbonden verloopt. Terwijl piloten profiteren van een luxe deal, voelt het grondpersoneel zich afgeserveerd. De vraag is of de directie van KLM erin zal slagen om de gemoederen te bedaren, of dat de komende acties de druk verder zullen opvoeren.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Stakingen bij KLM: grondpersoneel voelt zich afgescheept

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw tot een kookpunt gekomen.

Vakbond FNV reageert furieus op het cao-akkoord dat KLM deze week sloot met de kleinere bonden VKP, De Unie en NVLT. Volgens FNV is de deal een lege huls die niets oplevert voor de duizenden werknemers die dagelijks het zware werk verrichten om Schiphol draaiende te houden. Waar piloten en de top van de luchtvaartmaatschappij volgens de bond rijkelijk beloond worden, moet het grondpersoneel het doen met wat FNV omschrijft als “kruimels”.

Na maanden van vastgelopen onderhandelingen, een genegeerd ultimatum en wat de bond loze beloftes van de directie noemt, trekt FNV samen met CNV nu hard aan de bel. Beide bonden kondigen collectieve acties aan op 10 september van 08.00 tot 10.00 uur en een tweede werkonderbreking op 17 september van 08.00 tot 12.00 uur. Daarmee wordt voor het eerst in maanden weer een serieuze stakingsdreiging werkelijkheid.

afgescheept

John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, spaart de woorden niet: “Dat akkoord is alleen goed voor KLM. Er werd gevraagd of we bij het kruisje wilden tekenen. Natuurlijk doen we dat niet. Onze mensen sjouwen, slepen en zorgen dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels terwijl de top en de piloten binnenlopen. Dit is respectloos en daarom trekken wij nu keihard aan de bel.”

De onvrede is niet nieuw. In mei stelden FNV en CNV al een ultimatum aan KLM, maar dat liep op 13 juni zonder resultaat af. Toen de bonden eerder het werk wilden neerleggen, stak de rechter daar een stokje voor wegens zorgen over de veiligheid. Nu kiezen de bonden bewust voor kortdurende werkonderbrekingen, maar Van Dorland waarschuwt dat dit slechts een opmaat is: “Zolang er geen afspraken komen over koopkrachtbehoud, een zwaarwerkregeling voor alle zware beroepen en meer vaste banen blijven wij doorgaan. Ook de versobering van het doorlopend sociaal plan moet van tafel.”

Foto: © Pitane Blue – KLM

De vakbonden organiseren op 10 en 17 september werkonderbrekingen bij het grondpersoneel van KLM op luchthaven Schiphol.

Onder het personeel neemt de frustratie met de dag toe. Het feit dat KLM een akkoord wist te sluiten met drie kleinere bonden die minder leden vertegenwoordigen, wordt door FNV gezien als een verdeel-en-heersstrategie. Volgens de vakbond heeft dit de woede bij de werknemers alleen maar groter gemaakt. “Gelukkig komen wij als grootste vakbond op het gronddomein samen met het CNV wel op voor de belangen van de werknemers. Dit laat zien hoe belangrijk een echte vakbond is”, aldus Van Dorland.

sleepdienst

Ook de werknemers zelf laten van zich horen. Medewerkers van de sleepdienst – Johan Baas, Nico van Beek, Heino Timmerman en Olof Huiberts – spreken duidelijke taal: “We zijn de arrogantie van deze directie meer dan zat. Het is tijd voor acties, tijd dat ze eindelijk luisteren.” Hun uitspraken weerspiegelen de groeiende woede en teleurstelling binnen de organisatie.

De bonden sluiten niet uit dat de aangekondigde acties slechts het begin vormen van een langere periode van arbeidsconflicten bij KLM. “Zonder het grondpersoneel staat KLM stil. Als de directie dat niet wil begrijpen, dan zullen ze het voelen”, besluit Van Dorland. Daarmee lijkt het vrijwel zeker dat Schiphol zich de komende weken moet voorbereiden op meer onrust bij de nationale luchtvaartmaatschappij.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Werkgevers voorzichtig: gemeenten sleutel voor betere lonen in taxivervoer

De onderhandelingen voor een nieuwe cao Zorgvervoer & Taxi zijn volop gaande en lijken dit jaar in een stroomversnelling te komen.

Vakbonden CNV en FNV hebben samen de ambitie uitgesproken om de huidige afspraken stap voor stap uit te bouwen tot een volwassen cao die chauffeurs in deze sector eerlijke arbeidsvoorwaarden moet bieden. De derde onderhandelingsronde vond eerder deze maand plaats en de volgende afspraak staat gepland voor 24 september. Daarbij staat de klok te tikken, want de huidige cao loopt door tot 1 januari 2026. Daarna moet er een pakket aan nieuwe afspraken liggen.

De inzet van de vakbonden is stevig. Zij baseren zich op een grote enquête onder vijfduizend chauffeurs in de sector. Uit die peiling kwam naar voren dat er nog veel verbeteringen noodzakelijk zijn. Chauffeurs willen dat alle gewerkte uren daadwerkelijk worden uitbetaald, dat er toeslagen komen voor onverwachte diensten of werk op ongebruikelijke tijden en dat gemaakte kosten, zoals reiskosten, worden vergoed. Ook vragen zij dat er eindelijk erkenning komt voor de maatschappelijke waarde van hun werk. Zorg- en taxichauffeurs brengen immers dagelijks kwetsbare groepen, waaronder leerlingen en mensen met een intensieve zorgbehoefte, veilig van A naar B.

brede erkenning

Volgens de vakbonden is er brede erkenning dat de huidige situatie niet langer houdbaar is. Het komt nog altijd voor dat chauffeurs acht uur onderweg zijn, maar slechts voor zeven uur betaald krijgen. Ook moeten zij soms hun elektrische voertuigen opladen op verlaten industrieterreinen zonder dat deze tijd meetelt als werktijd. Daarbovenop vertrekken sommigen onbetaald een kwartier eerder om leerlingen tijdig naar school te brengen. En dat terwijl diensten vaak in korte stukken worden geknipt, waardoor een chauffeur van zes uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds beschikbaar moet zijn, maar slechts voor een paar werkuren wordt beloond.

De vakbonden stellen dat dit beeld niet meer past in deze tijd. Zeker niet als men bedenkt dat chauffeurs cliënten met een hoge zorgbehoefte vaak zonder begeleiding vervoeren en daar een loon voor ontvangen dat soms zelfs lager ligt dan dat van een pakketbezorger. “Dat dit allemaal niet meer zou moeten, daar lijkt iedereen het over eens te zijn,” luidt de boodschap van de bonden.

De oplossing ligt volgens hen voor de hand: betere lonen, duidelijke afspraken over werktijden, serieuze opleidingen voor zorgchauffeurs en eerlijke toeslagen. Een dergelijk pakket zou niet alleen de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs verbeteren, maar ook de kwaliteit van het vervoer voor cliënten verhogen. Daarnaast kan dit het beroep aantrekkelijker maken, ziekteverzuim terugdringen en helpen om nieuwe chauffeurs aan te trekken in een sector die met personeelstekorten kampt.

De grote vraag is echter wie de rekening moet betalen. Grote winsten worden in deze sector niet gemaakt. Vakbonden wijzen nadrukkelijk naar de opdrachtgevers, en dat zijn in veel gevallen de gemeenten. Zij erkennen dat kostenstijgingen niet in één klap doorberekend kunnen worden. Daarom pleiten CNV en FNV voor een langjarige cao die in meerdere stappen wordt ingevoerd. Op die manier kunnen de hogere kosten verwerkt worden in de nieuwe contracten die gemeenten afsluiten.

onderhandelingen

In de onderhandelingstafels wordt op dit moment gezocht naar mogelijkheden om dit plan concreet te maken. Er wordt gekeken naar de invoering van eerlijke toeslagen, naar een betere verhouding tussen gewerkte en verloonde uren, en naar duidelijke spelregels of mogelijk zelfs een code voor eerlijke aanbestedingen. Ook de vraag hoe het ziekteverzuim omlaag kan en welke rol goede opleidingen daarbij spelen, komt uitgebreid aan bod.

De vakbonden zijn optimistisch over de gesprekken, al merken zij dat werkgevers nog voorzichtig zijn met harde toezeggingen. Er ligt een gezamenlijke wil om de sector toekomstbestendig te maken, maar de weg daarheen vraagt tijd en zorgvuldige afwegingen. De vijf hoofdonderwerpen die nu centraal staan – loon- en functiegebouw, toeslagen, verhouding gewerkte en verloonde tijd, reiskostenvergoeding en het terugdringen van ziekteverzuim – vormen de kern van de onderhandeling.

Op 24 september komen de partijen opnieuw bijeen. Dan moet blijken of er meer concrete stappen kunnen worden gezet richting de gewenste volwassen cao, waarmee zowel chauffeurs als cliënten de komende jaren vooruit kunnen.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Personeel Skytanking: FNV waarschuwt voor gevaarlijke toestanden op Eindhoven Airport

FNV Luchtvaart luidt de noodklok over ernstige veiligheidsproblemen op Eindhoven Airport.

Volgens de vakbond is de situatie bij afhandelingsbedrijf Skytanking, dat onder meer de vluchten van Ryanair verzorgt, zo zorgwekkend dat zowel de veiligheid van werknemers als passagiers gevaar loopt. De organisatie roept de luchthaven, eigendom van de Schiphol Groep, op om deze maand het aantal Ryanair-vluchten tijdelijk te verminderen.

FNV-bestuurder Birte Nelen stelt dat leden van de vakbond al langere tijd aanlopen tegen extreme werkdruk en structurele onderbezetting. “Onze leden geven aan dat ze diensten draaien zonder pauze, eten of drinken. De bezetting is veel te laag en de werkdruk is extreem hoog, waardoor er regelmatig lange wachttijden voor passagiers zijn. Dit leidt tot agressieve passagiers die lang op hun bagage moeten wachten of zelfs urenlang in een geparkeerd vliegtuig moeten zitten. De situatie is onhoudbaar. Goedkoop werken gaat boven veiligheid en dat is onacceptabel. Wij vinden het risico op ernstige arbeidsongevallen onaanvaardbaar groot.”

bereikbaarheid

Volgens Nelen worden medewerkers door Skytanking ingepland voor roosters van tien aaneengesloten werkdagen, met diensten die soms wel twaalf uur duren. Daarbij ontbreekt een intern communicatiesysteem, waardoor alle operationele afstemming via WhatsApp op privételefoons verloopt. Dat betekent dat werknemers zelfs op vrije dagen of tijdens vakanties bereikbaar moeten blijven, wat het herstel bemoeilijkt. Er zou ook regelmatig druk worden uitgeoefend om tijdens ziekte of op vrije dagen toch te komen werken. “Ongeveer één op de drie werknemers valt ziek uit, omdat zij werken onder onmogelijke omstandigheden,” aldus Nelen.

De FNV zegt al meerdere keren de alarmbel te hebben geluid bij de betrokken partijen. Twee keer is melding gedaan bij de Arbeidsinspectie, en er zijn gesprekken gevoerd met zowel Skytanking als Eindhoven Airport. In juli vulde het personeel van Skytanking een enquête van de vakbond in, waaruit bleek dat de veiligheid op de luchthaven zwaar onder druk staat. Desondanks zouden er geen structurele verbeteringen zijn doorgevoerd. FNV hekelt dat Skytanking geen wettelijk verplichte ondernemingsraad of vertrouwenspersoon heeft, en als enige luchtvaartwerkgever in Nederland geen pensioenregeling aanbiedt.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Volgens de vakbond ligt de verantwoordelijkheid niet alleen bij Skytanking en Ryanair, maar ook bij Eindhoven Airport en de Schiphol Groep. FNV verwijst naar maatregelen die Schiphol in Amsterdam heeft genomen om concurrentie tussen afhandelingsbedrijven te beperken. Op Eindhoven Airport zou echter het tegenovergestelde beleid worden gevoerd, door vorig jaar juist een tweede afhandelaar – Skytanking – toe te laten. “Eindhoven Airport koos voor kostenbesparing in plaats van kwaliteit en veiligheid. De werknemers en passagiers zijn daarvan de dupe,” zegt Nelen.

Skytanking, dat inmiddels een jaar actief is op Eindhoven Airport en alleen voor Ryanair werkt, verzorgt naast het inchecken en controleren van passagiers ook het inladen van bagage en het aftanken van vliegtuigen. Volgens FNV is het terugschroeven van het aantal Ryanair-vluchten nu het enige overgebleven middel om de veiligheid te herstellen. De vakbond legt de bal nadrukkelijk bij Eindhoven Airport, in de hoop dat er snel wordt ingegrepen.

Binnenland, NS, OV

Staking: cao-conflict tussen NS en vakbonden escaleert tot landelijke impact

Het Nederlandse treinverkeer ondervindt op vrijdag 6 juni ernstige hinder als gevolg van een staking van NS-personeel in Midden-Nederland.

De werkonderbreking is officieel regionaal van aard, maar raakt feitelijk het hele land. Doordat Utrecht als logistiek knooppunt fungeert binnen het spoorwegnet, leidt de actie tot een vrijwel volledige stilstand van het treinverkeer. Alleen tussen Amsterdam Centraal en Schiphol blijft een beperkte sprinterdienst operationeel.

De staking begint om 04.00 uur en duurt een volledige etmaal. De aanleiding voor deze actie is het vastlopen van cao-onderhandelingen tussen de Nederlandse Spoorwegen en de vakbonden FNV, CNV en VVMC. De bonden eisen een loonsverhoging van zes procent om de inflatie te compenseren. Daarnaast pleiten zij voor betere arbeidsvoorwaarden voor werknemers met zware en onregelmatige diensten. NS bood tot nu toe slechts 2,55 procent loonsverhoging, een voorstel dat volgens de vakbonden volstrekt onvoldoende is.

impact

Volgens NS-woordvoerder Arno Leblanc is de impact van de staking groter dan de regio zelf. “Als je gaat staken in het midden van het land, raak je het hart van onze operatie. Vanuit Utrecht worden veel treinen aangestuurd en passeren belangrijke routes. Dat maakt het onmogelijk om treinen om te leiden of alternatieve routes te gebruiken.” Het gevolg is dat het grootste deel van de Nederlandse reizigers hinder ondervindt van de actie.

Om de luchthaven Schiphol bereikbaar te houden, blijft er vier keer per uur een sprinter rijden tussen Amsterdam Centraal en de luchthaven. Deze uitzonderingsregeling is afgestemd met de vakbonden en luchthavenbeheerder Schiphol. Een woordvoerder van Schiphol benadrukte het belang van deze verbinding: “Duizenden reizigers komen met de trein.”

De staking van 6 juni vormt het begin van een reeks regionale acties die gepland staan in andere delen van het land. Op 10 juni volgt West-Nederland, op 12 juni Noordwest- en Oost-Nederland en op 16 juni Noord- en Zuid-Nederland. Mocht er tegen die tijd geen akkoord bereikt zijn, dan volgt mogelijk een landelijke staking op 17 juni.

NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

FNV-bestuurder Henri Janssen wijst op de ernst van de situatie: “Het ziekteverzuim is hoog en veel beginnende conducteurs stromen ook weer snel uit. Zij gaan bijvoorbeeld aan de slag als boa bij de gemeente waar de arbeidsvoorwaarden een stuk beter zijn. Een sterke cao is nodig om dat probleem op te lossen.”

stakingsrecht

Hoewel NS het stakingsrecht erkent, betreurt het bedrijf de overlast voor de reizigers. Een woordvoerder verklaarde: “Vrijdag werken veel mensen thuis, maar begint ook een lang pinksterweekend. Dan is het heel vervelend dat er geen treinen rijden. Tegelijkertijd is staken een goed recht.” De spoorwegmaatschappij blijft naar eigen zeggen bereid om opnieuw in gesprek te gaan met de vakbonden.

Voor reizigers betekent de actie dat zij hun reisplannen moeten aanpassen. NS adviseert het gebruik van de eigen app of website voor actuele reisinformatie. Er wordt geen alternatief vervoer ingezet, aangezien het onmogelijk is om de capaciteit van treinen op te vangen met bussen.

De komende dagen worden beslissend voor de voortgang van het conflict. Als de partijen er niet in slagen om tot een akkoord te komen, kan Nederland zich opmaken voor een zomer vol verstoringen op het spoor.

Binnenland, Parkeren, Transport

TLN waarschuwt: vrachtwagenchauffeurs eisen actie tegen parkeerproblemen

Het tekort aan veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs in Nederland bereikt een kritiek punt.

Werkgeversorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) slaat samen met de vakbonden FNV en CNV en de chauffeurs zelf alarm. Volgens nieuwe berekeningen is er momenteel een tekort van 4400 parkeerplekken, en zonder ingrijpen zal dat oplopen tot 7000 in het jaar 2040. Het probleem wordt vandaag met klem onder de aandacht gebracht van de provincies Utrecht, Noord-Holland, Zuid-Holland, Noord-Brabant en Gelderland.

Vrachtwagenchauffeurs zijn wettelijk verplicht om na 4,5 uur onafgebroken rijden een pauze van 45 minuten te nemen. Die rusttijden zijn cruciaal voor de verkeersveiligheid en gezondheid van de chauffeur, maar het vinden van een geschikte plek om te rusten blijkt steeds moeilijker. “Als een chauffeur doorrijdt terwijl hij rust moet nemen, riskeert hij een boete,” zegt een woordvoerder van TLN. “Maar als er geen plek is, moeten ze ergens stoppen. Je ziet ze dan noodgedwongen op vluchtstroken, in woonwijken of op bedrijventerreinen staan. Dat is niet alleen onveilig, het is ook niet de bedoeling.”

toenemende drukte

De toenemende drukte op de weg, het stijgende aantal vrachtwagens en het verdwijnen van truckplekken bij tankstations verergeren het probleem. TLN, de bonden en chauffeurs presenteren daarom een plan waarin staat dat parkeerplaatsen langs belangrijke verkeersroutes snel uitgebreid moeten worden. Niet alleen in capaciteit, maar ook in kwaliteit. Veel bestaande parkeerplaatsen missen basisvoorzieningen zoals toiletten, douches of eet- en drinkmogelijkheden.

“Je kunt van een chauffeur die 24 uur onderweg is niet verwachten dat hij op een plek zonder toilet zijn rust neemt,” aldus TLN. Het plan benadrukt het belang van goede voorzieningen die bijdragen aan veiligheid en comfort. 

Foto: trucker houdt rust op parking

Een van de oplossingen ligt volgens TLN in het stimuleren van particuliere truckparkings. Die bieden bewaakte parkeergelegenheid en beschikken vaak over extra voorzieningen zoals wifi, douches en wasmachines. Maasvlakte Plaza in Rotterdam geldt met 567 plekken als een voorbeeldproject; het is de grootste beveiligde truckparking ter wereld. Ook Truckparking Duiven in Gelderland, met plaats voor 200 vrachtwagens, wordt goed bezocht. “We hebben vooral in de weekenden een behoorlijke bezetting,” liet de beheerder weten aan Omroep Gelderland. “Truckers komen hier voor de veiligheid en de leefbaarheid.”

landelijk tekort

Toch zijn deze initiatieven bij lange na niet genoeg om het landelijke tekort op te vangen. TLN benadrukt dat er een centrale aanpak nodig is waarin ook de overheid investeert. De organisaties willen dat de provincieplannen snel worden omgezet in concrete daden. Want zolang de situatie blijft zoals die is, blijven chauffeurs geconfronteerd met boetes of gevaarlijke situaties wanneer zij hun rusttijd niet veilig kunnen invullen.

Binnenland, Transport, Uitgelicht, Vakbond

FNV wil strengere regels: buitenlandse chauffeurs welkom maar niet tegen elke prijs

De komst van buitenlandse buschauffeurs naar het Nederlandse streekvervoer zorgt voor opluchting bij vervoersbedrijven én bij vakbond FNV.

De aanhoudende personeelstekorten in de sector dwingen vervoerders om verder te kijken dan de landsgrenzen. Voor de FNV is het echter cruciaal dat deze oplossing niet leidt tot een verslechtering van de veiligheid of arbeidsvoorwaarden. “Iedere werknemer die goed werk kan verrichten, terwijl wij kampen met flinke personeelstekorten, is een aanwinst,” zegt Marijn van der Gaag, bestuurder bij FNV Streekvervoer.

Met name in regio’s als Brabant en Limburg, waar het ziekteverzuim onder chauffeurs hoog ligt en de werkdruk fors is, worden steeds vaker buitenlandse chauffeurs ingezet om de dienstregeling overeind te houden. Deze tijdelijke verlichting zorgt ervoor dat het overgebleven personeel eindelijk de kans krijgt om verlof op te nemen. “Zij moeten ook kunnen uitrusten en hun werk veilig kunnen doen. Zonder ondersteuning lukt dat niet,” aldus Van der Gaag.

concurrentie

De vakbond ziet de instroom van buitenlandse chauffeurs dan ook niet als bedreiging, mits er strikt wordt toegezien op naleving van regels. “Veiligheidsrisico’s moeten voorkomen worden,” waarschuwt Van der Gaag. “Bijvoorbeeld wanneer het taalniveau onvoldoende is, kan dit leiden tot meer wrijving en incidenten met passagiers. Met name in het geval van calamiteiten mag het taalniveau niet ondermaats zijn. Dit kan gevaarlijke effecten opleveren.”

Naast veiligheid maakt de FNV zich ook zorgen over de concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Volgens Van der Gaag is het absoluut onacceptabel als vervoerders kiezen voor buitenlandse krachten omdat zij goedkoper zouden zijn. “Als arbeidsmigranten worden ingezet omdat ze goedkoper zijn, verdringt dat onze banen. Ook de arbeidsvoorwaarden en omstandigheden mogen niet verslechteren,” stelt hij.

Om deze problemen te voorkomen, dringt de vakbond aan op nieuwe cao-afspraken binnen het streekvervoer. De inzet van buitenlandse chauffeurs moet volgens de FNV binnen de bestaande afspraken vallen, zonder dat er wordt ingeboet op rechten of beloning. De vakbond wil bovendien voorkomen dat buitenlandse chauffeurs worden uitgebuit of worden ingezet zonder de juiste begeleiding en scholing.

arbeidsmigranten

De roep om aanpassingen in de cao is niet nieuw. Al eerder waarschuwde de vakbond voor de risico’s van het structureel inzetten van arbeidsmigranten zonder heldere regelgeving. In eerdere stakingen dit jaar, onder meer in Eindhoven, werd al duidelijk dat de werkdruk voor Nederlandse chauffeurs op een breekpunt is aangekomen. De toevoeging van buitenlandse collega’s zou tijdelijk soelaas kunnen bieden, maar mag volgens FNV geen excuus zijn om structurele verbeteringen uit te stellen.

Met de gesprekken over een nieuwe cao op komst, hoopt FNV dat er bindende afspraken worden gemaakt over de inzet van buitenlandse chauffeurs, zodat misstanden worden voorkomen. “We willen dat iedereen onder dezelfde voorwaarden werkt, ongeacht waar je vandaan komt,” zegt Van der Gaag.

Binnenland, staking, Transport, Vakbond

FNV luidt noodklok: uitbuiting van chauffeurs op Venlose parkeerplaats

Op een bewaakte vrachtwagenparkeerplaats in Venlo voltrekt zich een schrijnende situatie.

Vier vrachtwagenchauffeurs uit Centraal-Azië voeren al wekenlang actie tegen hun werkgevers, grote Litouwse transportbedrijven die hen hun beloofde loon onthouden en hen blootstellen aan uitbuiting. Vakbond FNV maakt zich ernstig zorgen over hun veiligheid en spreekt van grove mensenrechtenschendingen.

De chauffeurs, werkzaam voor de Litouwse transportgiganten Baltic Transline, Hegelmann en Hoptrans, rijden voornamelijk in West-Europa. In plaats van een stabiele baan en eerlijk loon, verkeren ze in een situatie van permanente onzekerheid. Ze zijn onder druk gezet om tachograaffraude te plegen en te liegen tegen politieagenten bij controles. Daarnaast worden ze geïntimideerd en geconfronteerd met dreigementen, zoals inhouding van hun loon of ontslag.

De situatie escaleerde toen de chauffeurs hun beklag deden en zich aansloten bij een collega die eerder al door de politie was geholpen. Op de bewaakte parkeerplaats in Venlo zochten ze veiligheid, maar ook daar voelen ze zich niet gerust. Hun contracten zijn inmiddels beëindigd en hun werkgevers dreigen met juridische stappen in Litouwen. De vrachtwagens waarin ze sliepen zijn moedwillig onklaar gemaakt, waardoor de chauffeurs zonder stroom en verwarming zitten. Om zich tegen de kou te wapenen, gebruiken ze gasbranders.

Foto: FNV

De chauffeurs in Venlo hopen dat de druk op hun werkgevers toeneemt en dat ze uiteindelijk krijgen waar ze recht op hebben: hun loon, de benodigde documenten en een veilige terugkeer naar huis. Ondertussen blijven ze standhouden op de parkeerplaats, ondanks de kou en de intimidatie.

De FNV steunt de strijd van de chauffeurs en roept de afnemers van de Litouwse transportbedrijven op om hun verantwoordelijkheid te nemen. Veel van deze klanten zijn grote Europese bedrijven, waaronder supermarktketens en autofabrikanten. Volgens de Europese wetgeving zijn zij verplicht in te grijpen als er sprake is van mensenrechtenschendingen binnen hun toeleveringsketen.

Een recente uitspraak van de Nederlandse Arbeidsinspectie bevestigt dat er in deze zaak sprake is van uitbuiting. Eerder werd een chauffeur uit Oezbekistan, eveneens in dienst van Baltic Transline, door tussenkomst van de FNV erkend als slachtoffer van mensenhandel. Dit onderstreept de ernst van de situatie en de structurele problemen in de sector.

structurele misstanden

De FNV benadrukt dat dit geen op zichzelf staand incident is, maar symbool staat voor bredere misstanden in de Europese transportsector. Ondanks duidelijke regels blijven malafide transportbedrijven werknemers uitbuiten, vaak met de zekerheid dat ze niet worden aangepakt. De vakbond waarschuwt dat veel Oost- en Centraal-Aziatische chauffeurs in Europa onder vergelijkbare omstandigheden werken en dat handhaving tekortschiet.

“Dit is geen uitzondering, maar een patroon,” aldus een woordvoerder van de FNV. “Werkgevers komen er keer op keer mee weg, omdat controlemechanismen falen en klanten hun ogen sluiten voor deze praktijken.”