Tag archieven: groningen

Groningen Airport Eelde (GAE) heeft na jaren van overleg en voorbereiding een nieuw luchthavenbesluit (LHB) gekregen.

De publicatie vond plaats op 28 oktober 2025 en markeert volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een belangrijk moment voor de toekomst van de noordelijke luchthaven. Het besluit, dat op 1 november officieel van kracht wordt, biedt niet alleen meer mogelijkheden voor de luchthaven zelf, maar versterkt ook de rechtsbescherming van omwonenden en de economische positie van Noord-Nederland.

De nieuwe regeling maakt het mogelijk dat de luchthaven voortaan tot middernacht open mag blijven. Dat is een uur langer dan in de oude vergunning, waarin de sluitingstijd nog op 23.00 uur lag. Ook wordt er op termijn ruimte geboden om doordeweeks een half uur eerder te openen, namelijk om 06.00 uur in plaats van 06.30 uur. Die uitbreiding gaat pas in zodra Luchtverkeersleiding Nederland voldoende capaciteit heeft om dat te ondersteunen.

openingstijden

Volgens het ministerie is de verruiming van de openingstijden bedoeld om de luchthaven aantrekkelijker te maken voor luchtvaartmaatschappijen. Door de langere operationele uren kunnen maatschappijen namelijk meer vluchten per dag uitvoeren. Dat zou Eelde in de toekomst een steviger positie kunnen geven binnen het regionale en internationale vliegverkeer.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe besluit is dat de geluidruimte — de hoeveelheid geluid die vliegtuigen jaarlijks mogen produceren bij vertrek en landing — niet toeneemt ten opzichte van de vorige vergunning. De reden daarvoor is dat moderne vliegtuigen de afgelopen jaren aanzienlijk stiller zijn geworden. Het ministerie benadrukt dat de gebruiksruimte, die de totale hoeveelheid toegestane geluidsproductie per jaar bepaalt, dus binnen de bestaande afspraken blijft.

Nieuw in het besluit zijn extra handhavingspunten, meetlocaties waar wordt gecontroleerd hoeveel vliegtuiggeluid er jaarlijks is toegestaan. Deze uitbreiding moet ervoor zorgen dat omwonenden beter worden beschermd tegen geluidsoverlast. De geluidsnormen worden daarmee duidelijker en beter te controleren, aldus het ministerie.

Naast geluid speelt ook luchtkwaliteit een belangrijke rol in het nieuwe luchthavenbesluit. Zo zijn er specifieke regels opgenomen om de uitstoot van schadelijke stoffen op het platform te beperken. Vliegtuigen die aan de grond staan, kunnen voortaan gebruikmaken van elektriciteit vanuit de luchthaven om bijvoorbeeld de verwarming of airconditioning te laten draaien. Hierdoor is de inzet van de hulpmotor, die normaal gesproken zorgt voor energie aan boord, veel minder nodig. Dat leidt tot een lagere uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden in de directe omgeving.

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman noemt de publicatie van het besluit een belangrijk moment. “De publicatie van het nieuwe luchthavenbesluit voor Groningen Airport Eelde is een mijlpaal,” zegt Tieman. “De rechtspositie voor omwonenden wordt robuuster, en tegelijkertijd wordt de luchthaven aantrekkelijker voor luchtvaartmaatschappijen. En dat is weer goed nieuws voor de economie en de verbondenheid van de regio.”

infrastructuur

Om die verbondenheid verder te versterken, stelt het ministerie via het Mobiliteitsfonds €13 miljoen beschikbaar. Dat geld wordt gebruikt om de bereikbaarheid van de luchthaven te verbeteren, onder meer door aanpassingen aan de infrastructuur rondom het vliegveld.

Met het nieuwe besluit hoopt het kabinet een evenwicht te vinden tussen economische ontwikkeling en leefbaarheid. Groningen Airport Eelde speelt een cruciale rol voor de noordelijke provincies, maar staat ook onder druk vanwege milieu- en geluidsnormen. Door deze combinatie van langere openingstijden, strengere handhaving en investeringen in duurzaamheid probeert het ministerie zowel de luchthaven als haar omgeving toekomstbestendig te maken.n oranje, paars en blauw, als teken van een nieuw begin voor de luchthaven en de regio.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Netcongestie: Autobusbedrijf Doornbos omzeilt stroomprobleem met vaste laadplek

10 juli 2025 de redactie

Autobusbedrijf Doornbos uit Groningen neemt volgende week zijn eerste volledig elektrische touringcar in gebruik.

De Yutong T12E, een van de eerste elektrische touringcars in Noord-Nederland, wordt ingezet ondanks dat het bedrijf door netcongestie geen laadinfrastructuur op eigen terrein kan realiseren. De touringcar wordt opgeladen bij een exclusieve PartnerPark-laadplek van LEAP24 aan de Lamsoor in Groningen, op ongeveer tien minuten afstand van het bedrijf.

Deze stap markeert een belangrijke ontwikkeling voor Doornbos, dat zich voorbereidt op de toekomst. De vaste laadplek geeft het touringcarbedrijf 24 uur per dag gegarandeerde toegang tot 100 procent groene stroom. Dit betekent dat Doornbos niet afhankelijk is van de beperkte netcapaciteit op het eigen terrein, noch te maken krijgt met wachttijden bij publieke laadstations.

netcongestie

“Steeds meer klanten vragen om duurzaam vervoer,” aldus Adrie Oostenbrug, directeur van Doornbos. “Deze elektrische touringcar sluit daar perfect op aan. Maar op ons terrein hebben we te maken met netcongestie. Dankzij LEAP24 kunnen we tóch doorpakken. We hebben nu een vaste, betrouwbare laadplek op zo’n 10 minuten afstand.”

Het concept van PartnerPark blijkt een creatieve oplossing te zijn voor een groeiend probleem. Meer dan de helft van de bedrijventerreinen in Nederland ondervindt inmiddels hinder van netcongestie, wat verduurzaming van logistiek en mobiliteit in de weg staat. Het initiatief van Doornbos en LEAP24 toont aan dat samenwerking met bestaande laadinfrastructuur perspectief kan bieden aan ondernemers die toch willen investeren in elektrisch vervoer.

oplossingen

Pelle Schlichting, directeur van LEAP24, zegt daarover: “De energietransitie vraagt om creatieve oplossingen. Met PartnerPark helpen we bedrijven zoals Doornbos vooruit – ook als het net het (nog) laat afweten. Deze toepassing laat zien dat professioneel elektrisch groepsvervoer mogelijk is, zonder op eigen terrein te hoeven laden.”

Foto: © Leap24 – Autobusbedrijf Doornbos

De inzet van PartnerPark bij een touringcarbedrijf is een primeur. Het concept werd eerder al gebruikt door transportbedrijven die met elektrische vrachtwagens rijden. Nu is er volgens LEAP24 ook toenemende belangstelling vanuit andere segmenten, zoals professioneel personenvervoer, touringcarbedrijven, groepsvervoer en Valys-diensten. Dit zijn partijen met grote voertuigen die structureel behoefte hebben aan betrouwbare laadinfrastructuur.

zekerheid

“Voor veel bedrijven draait het om zekerheid: toegang tot stroom op het moment dat het nodig is. PartnerPark biedt die zekerheid: goed bereikbare locaties en gegarandeerde beschikbaarheid,” aldus Schlichting.

Autobusbedrijf Doornbos is een familiebedrijf dat sinds 1916 actief is in het groepsvervoer. Het bedrijf richt zich op nationaal en internationaal personenvervoer met luxe touringcars, ervaren chauffeurs en dienstverlening op maat.

LEAP24 beheert een netwerk van publieke snellaadstations voor elektrisch vracht- en personenvervoer in Noordwest-Europa. De laadstations zijn strategisch gelegen, beschikken over meerdere snelladers en maken uitsluitend gebruik van Nederlandse wind- en zonnestroom. Met het PartnerPark-model biedt LEAP24 vaste laadplekken aan bedrijven die waarde hechten aan zekerheid en continuïteit in hun laadcapaciteit.

Binnenland, Busvervoer, Prorail

Hinder: week lang bussen in plaats van treinen tussen Assen en Groningen

13 februari 2025 de redactie

Treinreizigers in het noorden van Nederland moeten komende week rekening houden met flinke hinder.

Tussen Assen en Hoogeveen rijden van zaterdag 15 tot en met vrijdag 21 februari bussen in plaats van treinen. Ook tussen Groningen, Veendam en Bad Nieuweschans wordt het spoor aangepakt en wordt het treinverkeer tussen 15 en 23 februari vervangen door bussen. ProRail grijpt de voorjaarsvakantie aan om grootschalige werkzaamheden uit te voeren.

vernieuwing dwarsliggers

Op het traject tussen Wijster en Hoogeveen worden vier kilometer aan dwarsliggers vervangen. Dit is nodig om de spoorconstructie te versterken en toekomstbestendig te maken. In Beilen ondergaat het station een flinke transformatie. Niet alleen wordt het spoor vernieuwd, maar ook het perron krijgt een opknapbeurt. Daarnaast worden de bovenleidingen aangepakt om de betrouwbaarheid van het netwerk te vergroten.

Opmerkelijk is dat ProRail ervoor kiest om de wissels aan beide zijden van station Beilen volledig te verwijderen, evenals het derde spoor. De wissels worden nauwelijks gebruikt en blijken vooral een bron van extra onderhoud en energieverspilling. In de afgelopen tien maanden zijn de wissels slechts 250 keer gebruikt, waarvan ruim 200 keer voor ‘roestrijden’ – een methode waarbij treinen over ongebruikte sporen rijden om te voorkomen dat roestvorming de treinbeveiliging verstoort. Dit proces is niet alleen tijdrovend, maar veroorzaakt ook geluidsoverlast voor omwonenden en vertraagt treinen die het traject gebruiken.

nieuwe overloopwissels

Het verdwijnen van de wissels in Beilen betekent echter niet dat treinen geen mogelijkheid meer hebben om van spoor te wisselen. In het buitengebied tussen Beilen en Hoogeveen zijn met het project ‘Spoorboog Hoogeveen’ nieuwe overloopwissels aangelegd. Dit systeem, dat al in Meppel en Assen wordt gebruikt, maakt het mogelijk om treinen met hoge snelheid van spoor te laten wisselen.

Nu moeten treinen die wisselen bij Beilen hun snelheid verlagen tot slechts 40 kilometer per uur. Na de aanpassingen kan dit met een baanvaksnelheid van 140 kilometer per uur, wat de reistijd verkort en de doorstroming van het treinverkeer verbetert. Daarnaast draagt het weghalen van de wissels bij aan de veiligheid van de overweg bij de Oosterstraat in Beilen. Momenteel moeten voetgangers en voertuigen hier drie sporen oversteken, maar na de aanpassingen blijft er slechts één over.

bussen als vervangend vervoer

Voor reizigers betekent dit ingrijpende maatregelen in de dienstregeling. NS zet stop- en snelbussen in om de getroffen trajecten te overbruggen. Tussen Assen, Beilen en Hoogeveen rijden stopbussen, terwijl snelbussen beschikbaar zijn tussen Assen en Hoogeveen en tussen Groningen en Hoogeveen. Voor reizigers die de route tussen Zwolle en Groningen afleggen, wordt aangeraden de snelbus tussen Groningen en Hoogeveen te nemen om de reistijd zo veel mogelijk te beperken.

Naast de werkzaamheden op het traject Assen-Hoogeveen wordt er ook verder gewerkt aan het spoor tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek. Ook hier worden bussen ingezet om treinreizigers op hun bestemming te krijgen. De volledige informatie over het vervangend busvervoer en de aangepaste dienstregeling is te vinden op de website van de NS.

omleidingen voor autoverkeer

De werkzaamheden zorgen niet alleen voor hinder op het spoor, maar ook voor wegverkeer. Diverse spoorwegovergangen worden tijdelijk afgesloten, waardoor automobilisten en fietsers rekening moeten houden met omleidingen. Weggebruikers worden via borden en via de website van wegbeheerder Melvin op de hoogte gehouden van de actuele routes en afsluitingen.

De ingrepen van ProRail zijn een belangrijke stap in het moderniseren van het noordelijke spoorwegnet. Door verouderde wissels te verwijderen en snellere spoorwisselingen mogelijk te maken, wordt het traject veiliger en efficiënter. Hoewel reizigers tijdelijk overlast ervaren, zal het treinverkeer op de lange termijn profiteren van een verbeterde infrastructuur.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Groningen Airport Eelde: ruimere openingstijden voor meer vluchten

11 februari 2025 de redactie

Groningen Airport Eelde krijgt groen licht voor ruimere openingstijden.

Het kabinet stemt in met het verzoek van de regionale luchthaven om langer open te mogen blijven, wat kansen biedt voor extra vluchten en economische groei. Het besluit is vastgelegd in het ontwerp-luchthavenbesluit van minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) en moet Groningen Airport Eelde aantrekkelijker maken voor luchtvaartmaatschappijen.

Uit de plannen blijkt dat de luchthaven op termijn 150 extra vluchten per jaar kan faciliteren. Dit moet helpen om de financiële positie van het vliegveld te versterken. Zodra het luchthavenbesluit definitief wordt, mag Groningen Airport Eelde ’s avonds een uur langer openblijven. Op een later moment zal de luchthaven ook ’s ochtends een half uur eerder openen, afhankelijk van de beschikbare capaciteit bij de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).

functie voor de regio

Groningen Airport Eelde vervult een cruciale rol in de mobiliteit van het Noorden en draagt bij aan de economische bedrijvigheid in de regio. Naast commerciële vluchten huisvest het vliegveld de KLM Flight Academy en fungeert het als standplaats voor de traumahelikopter van het UMCG, die onder andere wordt ingezet voor spoedtransporten van donororganen.

In juli 2024 diende de luchthaven een officiële aanvraag in bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om haar openingstijden te verruimen. Het ontwerp-luchthavenbesluit maakt deze uitbreiding mogelijk en biedt ruimte voor verdere groei. De luchthaven wil zich ontwikkelen tot een toekomstbestendig vliegveld dat een belangrijke rol blijft spelen voor zowel zakelijke als recreatieve reizigers.

Hoewel groei van de luchthaven centraal staat, wordt ook rekening gehouden met de omgeving. Uit de berekeningen die ten grondslag liggen aan het besluit blijkt dat de toekomstige geluidsdruk binnen de bestaande normen blijft. Dit komt deels doordat de luchthaven momenteel minder geluid produceert dan toegestaan en omdat vliegtuigen de afgelopen jaren stiller zijn geworden.

Omwonenden krijgen extra juridische bescherming dankzij vier nieuwe handhavingspunten voor geluid. De bestaande norm, waarbij alleen aan het begin en einde van de baan gemeten werd, volstaat niet langer. De extra meetpunten zorgen ervoor dat het geluidsniveau nauwkeuriger wordt gecontroleerd en dat de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) indien nodig kan ingrijpen.

Daarnaast zet de luchthaven stappen om lokale luchtverontreiniging te verminderen. Vliegtuigen die op het platform staan, moeten worden voorzien van elektrische stroom in plaats van gebruik te maken van hulpmotoren voor bijvoorbeeld airconditioning of verwarming. Dit verlaagt de uitstoot en draagt bij aan een duurzamer luchthavenbeleid.

consultatieronde

Het ontwerp-luchthavenbesluit wordt vanaf 7 februari opengesteld voor consultatie. Tot en met 20 maart 2025 kunnen belanghebbenden reageren op de plannen. Na beoordeling door de Tweede Kamer en de Raad van State kan het kabinet eind 2025 een definitief besluit nemen over de verruiming van de openingstijden van Groningen Airport Eelde.

Met deze ontwikkelingen wil de luchthaven haar positie versterken en beter inspelen op de groeiende vraag naar vliegreizen. Tegelijkertijd worden maatregelen genomen om de impact op de omgeving te beperken en de luchthaven toekomstbestendig te maken.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transport

Zelfrijdende bus in Groningen kent problemen: passagiers sceptisch over technologie

11 november 2024 de redactie

De introductie van de zelfrijdende bus in Groningen heeft nog een lange weg te gaan.

De presentatie, opgezet door de provincie Groningen in samenwerking met vervoerder Qbuzz en technologiebedrijf robotTUNER, moest laten zien dat autonoom vervoer op grote schaal een stap dichterbij komt. Toch waren de eerste reacties van passagiers die een demonstratierit maakten overwegend kritisch. Een van de passagiers zei na afloop: “Op een testterrein of de remise kan je deze bus gebruiken, maar zet die vooral niet in binnen de stad.” Deze uitspraak vat de scepsis van velen samen over de haalbaarheid van de technologie zoals deze nu wordt gepresenteerd.

De 12 meter lange bus is uitgerust met een autonome toolkit die open-source software gebruikt om zelfstandig te navigeren en verkeerssituaties te interpreteren. Dit betekent dat de software publiek beschikbaar is en dat iedereen, in principe, kan bijdragen aan de ontwikkeling en verbetering ervan. Het innovatieve aspect hiervan is duidelijk, maar of de technologie al klaar is om betrouwbaar en veilig te functioneren in een drukke stad als Groningen, blijft de vraag.

verre van

Tijdens de rit bleek de technologie namelijk verre van foutloos. De bus was ingesteld op een vooraf uitgestippelde route, maar desondanks moest er regelmatig handmatig worden ingegrepen. Vooral in bochten leek het systeem moeite te hebben met de benodigde stuurcorrecties; zo werd een bocht in de route te krap genomen, wat zichtbaar was in de livebeelden die het NOS Journaal toonde. Dit soort haperingen, zo erkennen zowel ontwikkelaars als toeschouwers, geven reden tot bezorgdheid over de betrouwbaarheid van de bus in een echte verkeerssituatie.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

Groningen heeft met deze bus een primeur: het is de eerste provincie in Nederland die een bestaande lijnbus inzet met zelfrijdende functionaliteit, althans in testverband. De bus is eerder al gedemonstreerd op de vakbeurs Innotrans in Berlijn eind september, waar hij in een gecontroleerde omgeving autonoom reed. In die setting werkte het systeem schijnbaar naar behoren, maar bij de demonstratie in Groningen werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen rijden in een afgesloten omgeving of rijden met passagiers die ook het rijcomfort beoordelen.

niet uniek

De problemen die zich voordeden zijn niet uniek voor Groningen. In Eindhoven experimenteerde Hermes eerder met Phileas, een vergelijkbaar systeem op de route tussen het centraal station en de luchthaven. Deze zelfrijdende bussen reden op een eigen busbaan en waren dus beschermd tegen onverwachte obstakels, maar ook daar werd het project uiteindelijk niet voortgezet op grote schaal. Veelbelovend van start, verdween het echter stilletjes uit het straatbeeld. De Phileas heeft niet aan de verwachtingen voldaan. Op 25 november 2014, precies 10 jaar na introductie, is de bouwer van de Phileas, Advanced Public Transport Systems (APTS) in Helmond, failliet verklaard

De vraag blijft waarom deze technologie zo moeilijk tot wasdom komt. Er lijkt een patroon te ontstaan waarin zelfrijdende voertuigen weliswaar in theorie of in specifieke testomstandigheden goed functioneren, maar in de praktijk tegen technische en logistieke beperkingen aanlopen. Onderzoek laat zien dat zelfrijdende technologie zeer gevoelig is voor variabelen in de omgeving. Onverwachte obstakels, complexe verkeerssituaties en onvoorspelbaar gedrag van medeweggebruikers zijn uitdagingen die moeilijk te programmeren zijn. Dit betekent dat een autonome bus niet alleen moet kunnen ‘zien’ wat er op de weg gebeurt, maar ook moet anticiperen op wat kán gebeuren. Vooralsnog blijkt dat vermogen nog beperkt, wat de veiligheid en betrouwbaarheid ondermijnt.

optimisme

Ondanks de scepsis van passagiers en de technische haperingen, klinkt de provincie Groningen optimistisch over de toekomst van het project. Het uiteindelijke doel is om de bus in 2026 op de weg te hebben, en men hoopt dat de komende jaren gebruikt kunnen worden om de technologie verder te verfijnen. Dit lijkt echter een ambitieus doel, gezien de huidige staat van de techniek en het feit dat eerdere projecten in andere steden niet het beoogde succes hebben behaald.

De zelfrijdende bus in Groningen lijkt momenteel vooral een technologische showcase, een blik in wat mogelijk zou kunnen zijn in een verre toekomst. Voor nu is het echter duidelijk dat er nog veel werk aan de winkel is voordat deze bus veilig en efficiënt door de stad kan rijden. Tot die tijd blijft de vraag open of we in Nederland echt klaar zijn voor deze revolutionaire vorm van openbaar vervoer.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Primeur op Innotrans: Groningse zelfrijdende bus maakt indruk op vakbeurs

27 september 2024 Gerrit Saey Een reactie plaatsen

De verwachting is dat door het gebruik van geautomatiseerde voertuigen het openbaar vervoersysteem efficiënter en toegankelijker wordt voor zowel stedelijke als landelijke gebieden.

De technologie van zelfrijdende voertuigen staat volop in de belangstelling, en dat bleek deze week op de internationale vakbeurs Innotrans in Berlijn. Daar werd voor het eerst de twaalf meter lange zelfrijdende streekbus uit Groningen aan het publiek getoond. De bus, die later dit jaar uitgebreid getest gaat worden, is een project van Qbuzz in samenwerking met RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

De beurs in Berlijn, een belangrijk evenement voor transportinnovaties, trok veel nieuwsgierige bezoekers die graag de technologie van de zelfrijdende bus wilden zien. Ook vanuit de media was er volop aandacht. “Onze redactie werd afgelopen dinsdag nog door Lennart van Dijk van KRO-NCRV Radio 5 benaderd om last-minute live in de uitzending te komen over dit onderwerp.”

RobotTUNER

De zelfrijdende bus is voorzien van geavanceerde technologie, ontwikkeld door het Wageningse bedrijf RobotTUNER, waardoor de bus autonoom kan rijden. De route die de bus moet afleggen, wordt via een groot beeldscherm in de bus geladen, waarna het voertuig de instructies volgt zonder tussenkomst van een chauffeur.

De provincie Groningen heeft de primeur: het is wereldwijd de eerste provincie die een bestaande bus met deze autonome technologie gaat testen. In eerste instantie zullen de testritten plaatsvinden op het busdepot van Qbuzz in Groningen, maar al snel wordt de bus ook op de openbare weg ingezet. “Het najaar wordt spannend,” zegt een woordvoerder van Qbuzz. “Vanaf oktober rijden we de bus rond op ons depot, maar de echte uitdaging komt later dit jaar als we de bus op de busbaan van de Peizerweg in Groningen laten rijden.”

De bedoeling van het project is om te onderzoeken of zelfrijdende technologie ingezet kan worden op rustige, voorspelbare routes. Juist op plekken waar nu weinig openbaar vervoer is, hoopt de provincie Groningen met deze technologie een oplossing te vinden om de bereikbaarheid te verbeteren. Door autonome bussen in te zetten op minder drukke routes, kunnen kosten bespaard worden, terwijl het openbaar vervoer in afgelegen gebieden intact blijft.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Berlijn

Voor het publiek is er ook een kans om de bus van dichtbij te zien. Op vrijdag 8 november organiseert Qbuzz een demonstratie op hun busdepot in Groningen, waar de zelfrijdende bus in actie zal worden getoond. “Het wordt een spannend moment voor ons,” aldus de woordvoerder. “Niet alleen laten we de bus in werking zien, maar het is ook een mooie gelegenheid om mensen te laten kennismaken met de technologie die de toekomst van het openbaar vervoer mogelijk zal veranderen.”

De introductie van de zelfrijdende bus is een belangrijke stap in de ontwikkeling van duurzaam en kostenefficiënt openbaar vervoer. Volgens de provincie Groningen zouden zelfrijdende bussen in de toekomst een oplossing kunnen zijn voor het rendabel houden van openbaar vervoer in minder bevolkte gebieden. “Met de huidige personeelskosten is het lastig om overal in de provincie bussen te laten rijden, maar als deze technologie zich verder ontwikkelt, kunnen we misschien zonder chauffeurs opereren op plekken waar dat nu te duur is,” aldus de woordvoerder.

project

Het project is een samenwerking tussen verschillende partijen, waaronder Qbuzz, RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Het is een van de eerste keren dat in Nederland met een volledige streekbus wordt geëxperimenteerd die autonoom kan rijden. Hoewel er nog geen concrete plannen zijn om de technologie op grote schaal in te zetten, is de hoop dat de resultaten van deze tests duidelijkheid zullen bieden over de haalbaarheid en effectiviteit van zelfrijdend openbaar vervoer in de nabije toekomst.

“We kregen persaandacht uit verschillende hoeken van Europa, zelfs Italiaanse media waren nieuwsgierig naar deze innovatie”

Het internationale consortium COLUMBUSS, bestaande uit universiteiten, kennisinstituten, beleidsmakers, lokale en regionale overheden, transportbedrijven, belangengroepen en technologieaanbieders, heeft ambitieuze plannen voor de toekomst van autonoom openbaar vervoer. Het consortium is van mening dat geautomatiseerd vervoer niet alleen de kosten van personen- en goederenvervoer kan verlagen, maar ook de mobiliteit in steden en op het platteland aanzienlijk kan verbeteren. Bovendien heeft het als doel de levenskwaliteit te verhogen en ervoor te zorgen dat het concept breed aanvaard wordt door alle betrokkenen.

Het project is onderdeel van de landelijke samenwerking op het gebied van Automatisch Openbaar Vervoer (AOV). De provincie Groningen werkt voor dit specifieke project samen met robotTUNER, Qbuzz en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

Binnenland, Luchtvaart

Regionale luchthavens: KLM vlucht wijkt uit naar Groningen Eelde

25 augustus 2024 de redactie

Zaterdagavond vond er op Groningen Airport Eelde een onverwachte gebeurtenis plaats toen een KLM Cityhopper-vlucht uit Krakow noodgedwongen moest uitwijken naar de regionale luchthaven.

Vanwege slechte weersomstandigheden kon de PH-EZS, een Embraer 190, zijn eindbestemming Schiphol niet direct bereiken en moest een tussenstop maken in Eelde om bij te tanken. Na de tankbeurt zette het toestel zijn reis voort naar Schiphol. Meiltje de Groot, CEO van Groningen Airport Eelde en voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchthavens, benadrukte het belang van deze onverwachte wending. “Dit voorval onderstreept opnieuw het belang van regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde,” aldus De Groot. “We opereren binnen een netwerk van regionale luchthavens die nauw samenwerken met Schiphol, maar we dienen ook het belang van de regio zelf.”

De Groot’s uitspraken worden ondersteund door Jos Hillen, voormalig CEO van Bonaire International Airport. Hillen benadrukte dat dergelijke incidenten de waarde van regionale luchthavens aantonen binnen het bredere Nederlandse luchtvaartnetwerk. “Elke keer weer zien we hoe cruciaal het is dat een regionale luchthaven zoals Groningen Eelde beschikbaar is om vluchten op te vangen wanneer dat nodig is,” aldus Hillen.

De geschiedenis van Groningen Airport Eelde als uitwijkluchthaven gaat ver terug. Luchtvaarthistoricus Doewe Pelleboer geeft aan dat de basis voor deze functie al in de jaren vijftig werd gelegd. “In die tijd werd Eelde officieel aangewezen als uitwijkluchthaven voor Schiphol,” zegt Pelleboer. “De luchthaven heeft sindsdien belangrijke uitbreidingen ondergaan, zoals de verharde landingsbaan en grotere platformen, die allemaal bijdragen aan de veiligheidsfunctie die het vliegveld vandaag de dag nog steeds vervult.”

Foto: © Pitane Blue – Groningen Airport Eelde

Naast het onverwachte bezoek van de KLM Cityhopper, was er eerder in de week ook een bijzondere gebeurtenis op Groningen Airport Eelde. Donderdagochtend landde de Duitse bondskanselier Olaf Scholz samen met een Duitse delegatie op de luchthaven. Scholz was op weg naar de Meyer Werft in Papenburg, net over de grens in Duitsland, voor een werkbezoek. Deze aankomst benadrukt de strategische ligging en het internationale belang van de luchthaven.

Senior Cabin Attendant Noemie Louvet, die aan boord was van de uitwijkende KLM-vlucht, gaf aan dat de bemanning en passagiers de situatie met een positieve instelling benaderden. “Het was in ieder geval een leuke afwisseling,” merkte Louvet op, waarmee ze aangaf dat ondanks de onverwachte wending, de sfeer aan boord goed bleef.

Groningen Airport Eelde speelt een essentiële rol binnen het regionale en nationale luchtverkeerssysteem. De luchthaven biedt niet alleen een veilige uitwijkmogelijkheid voor vluchten, maar fungeert ook als vertrekpunt voor vakantiegangers. Vanaf Eelde kunnen reizigers snel en gemakkelijk naar populaire vakantiebestemmingen zoals Guernsey, Mallorca, Heraklion, Kreta of Kos vliegen. Ook voor de komende wintermaanden staan er diverse vluchten gepland naar zonnige oorden zoals Gran Canaria en de Scandinavian Mountains, waarmee de luchthaven haar veelzijdige karakter onderstreept.

De aanwezigheid van prominente internationale gasten en de mogelijkheid om als uitwijkluchthaven te dienen, tonen aan dat Groningen Airport Eelde veel meer is dan een regionaal vliegveld. Het is een cruciale speler in het Nederlandse luchtverkeersnetwerk, met een geschiedenis die zijn rol als uitwijkluchthaven al decennia lang bevestigt. Zoals Pelleboer treffend verwoordde: “Die belangrijke veiligheidsfunctie heeft het vliegveld nog steeds.”

Binnenland, Luchtvaart

Sneeuw en ijs verstoren vluchtschema’s op Schiphol

16 januari 2024 de redactie Een reactie plaatsen

Reizigers wordt geadviseerd om via de website de status van hun vlucht in de gaten te houden.

Door de recente zware sneeuwbuien en winterse weersomstandigheden in Nederland, is het luchtverkeer aanzienlijk verstoord geraakt. De KLM heeft vanwege de winterse weersomstandigheden diverse vluchten vanaf Schiphol moeten annuleren. Deze annuleringen en vertragingen zijn voornamelijk te wijten aan de beperkte capaciteit voor het ijsvrij maken van de vliegtuigen. Drie vliegtuigen van Transavia moesten zelfs uitwijken naar Groningen Airport Eelde om veilig te kunnen landen.

Deze winterse omstandigheden hebben niet alleen invloed op het vliegverkeer, maar veroorzaken ook elders problemen. Volgens Weeronline valt op de meeste plaatsen natte sneeuw, waardoor de gladheid op dit moment nog meevalt. Echter, naarmate de temperaturen dalen, neemt de kans op gladheid toe. De sneeuw kan dan blijven liggen, en de kans op bevriezing van natte wegen neemt toe. Vooral in de avond en nacht zal de temperatuur dalen, waardoor er steeds meer sneeuw blijft liggen.

Passagiers worden geconfronteerd met potentiële vertragingen en annuleringen, wat een significante impact heeft op hun reisplannen.

Transavia heeft een systeem opgezet om passagiers via e-mail en SMS op de hoogte te houden, gebaseerd op de contactgegevens die zijn verstrekt bij het boeken. Deze proactieve communicatie is cruciaal voor reizigers om hun reisplannen dienovereenkomstig aan te passen. Daarnaast benadrukt de luchtvaartmaatschappij het belang van het raadplegen van de actuele vluchtinformatie. Passagiers kunnen de laatste status van vluchten controleren door hun vluchtnummer, vertrekluchthaven of bestemming in te voeren op de website van Transavia. Deze stap is essentieel voor een goed voorbereide reis.

De-icing van vliegtuigen is een kritische procedure die wordt uitgevoerd om de veiligheid van vluchten te waarborgen. Dit proces omvat het verwijderen van ijs en sneeuw dat zich op de vliegtuigen heeft opgehoopt, wat essentieel is om de aerodynamische eigenschappen en de algehele veiligheid van het vliegtuig te behouden. Echter, dit proces kan tijdrovend zijn, vooral bij hevige sneeuwval of ijzige omstandigheden, wat leidt tot langere wachttijden en vertragingen in het vluchtschema.

De impact van dergelijk winterweer op de luchtvaart is niet ongewoon. In het verleden hebben soortgelijke weersomstandigheden in verschillende delen van de wereld tot aanzienlijke verstoringen geleid. Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens implementeren diverse strategieën om de impact te minimaliseren, waaronder verbeterde weersvoorspellingen, betere communicatie met passagiers en efficiëntere de-icing procedures. Desondanks blijven winterse omstandigheden een aanzienlijke uitdaging voor de luchtvaartindustrie.

Binnenland, ILT, Luchtvaart

Groningen Airport Eelde overtrad slechts enkele regels

20 juni 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Voor regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde, gelden regels voor het gebruik van de luchthaven en geluidsnormen.

Op Groningen Airport Eelde (GAE) was in 2022 sprake van slechts enkele overtredingen. Het ging om 3 overtredingen bij vertrekprocedures en 2 overtredingen bij trainingsvluchten. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft betrokken partijen een waarschuwing gegeven. De luchthaven bleef ook in het afgelopen jaar binnen de geluidsgrenzen. Dat staat in de handhavingsrapportage van de ILT die vandaag door minister Harbers (IenW) naar de Tweede Kamer is gestuurd.

Toezicht op regionale luchthavens

Voor regionale luchthavens zoals Groningen Airport Eelde, gelden regels voor het gebruik van de luchthaven en geluidsnormen. Ook zijn er regels voor het vliegen over bewoond gebied om geluidshinder voor omwonenden zoveel mogelijk te beperken. De ILT controleert of GAE en de partijen die daarop vliegen zich aan de geluidsnormen en regels houden. Gebeurt dat niet dan kan de ILT maatregelen, dwangsommen of boetes opleggen. Na afloop van een gebruiksjaar stelt de ILT een handhavingsrapportage op met de resultaten van het toezicht. Deze rapportage gaat over de periode 1 april 2022 tot en met 31 maart 2023.

Overtredingen

Over circuitvluchten (proef-, les- of oefenvluchten) ontving de ILT 7 klachten. De inspectie onderzocht of hier in strijd met de Omzettingsregeling en de Wet Luchtvaart was gehandeld. Dit gold voor 2 trainingsvluchten; de betreffende vliegschool en vlieger ontvingen een waarschuwing. De ILT onderzocht 70 vluchten die van de vertrekroutes waren afgeweken. De inspectie constateerde 3 overtredingen met betrekking tot het correct vliegen van de vertrekprocedures. De luchtvaartmaatschappijen die deze overtredingen begingen, ontvingen een waarschuwing van de ILT.

Overige vluchten

Op de luchthaven waren in het afgelopen gebruiksjaar in totaal 275 vliegbewegingen na 23.00 uur. Het bleek om vluchten te gaan die vallen in de categorie reddingsacties, hulpverlening of medische vluchten waarbij een onmiddellijke start of landing is vereist. Deze vluchten voldeden dus aan de regels. Verder waren er geen ongeoorloofde parachutespringvluchten. Van de maximaal 400 toegestane militaire vluchten zijn er in totaal 110 uitgevoerd. Ze constateerde geen onrechtmatigheden bij de gecontroleerde militaire les- en oefenvluchten, aldus de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Binnenland, Fiets, Toerisme

Minivakanties op de fiets nu ook vanuit Groningen

12 juni 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Steeds meer mensen kiezen voor een vakantie dichtbij huis. Daarbij valt steeds vaker de keuze op een (korte) fietsvakantie.

Sinds kort is traptrip ook beschikbaar vanuit de stad Groningen. Een traptrip is er speciaal voor ouders die een meerdaagse fietstocht willen maken met hun kinderen. Uit marktonderzoek blijkt dat er bij (groot)stedelijke gezinnen veel belangstelling voor is. Na Amsterdam, Rotterdam en Utrecht is er nu ook een gratis downloadbare traptrip minigids ontwikkeld voor Groningen met de leukste routes en alle info voor de tochtplanning. De gids is ontwikkeld door het Fietsplatform en mede mogelijk gemaakt dankzij Vrienden op de Fiets en provincie Groningen.

Vraag en aanbod op elkaar afstemmen

Steeds meer mensen kiezen voor een vakantie dichtbij huis. Daarbij valt steeds vaker de keuze op een (korte) fietsvakantie. En het aandeel daarbij van gezinnen met kinderen onder de 18 jaar stijgt. Maar zij zien een meerdaagse fietstocht met kinderen vaak wel als een hele onderneming. Met name het plannen en organiseren ervan. Traptrip speelt hier slim op in met kindvriendelijke meerdaagse fietstochten, inclusief tips voor de leukste bezienswaardigheden onderweg en overnachtingssuggesties. De aantrekkelijkste routes en info voor de tochtplanning staan in een gratis digitale minigidsje overzichtelijk bij elkaar. De traptrips hebben alles in zich om met het gezin actief en duurzaam van de natuur te genieten.

Samenwerking kinderfietsroutes Groningen

Het Fietsplatform haakt in Groningen met traptrip aan op het initiatief Kinderfietsroutes, een samenwerking van de provincie Groningen en het Huis voor de Sport Groningen. In totaal zijn er acht Kinderfietsroutes in de provincie gerealiseerd, waarvan er twee nu onderdeel zijn van traptrip. De Kinderfietsroutes sluiten aan bij de belevingswereld van kinderen en bestaan uit het onderweg uitvoeren van opdrachten waarmee de kinderen twee verschillende game-levels kunnen behalen.

De traptrips hebben alles in zich om met het gezin actief en duurzaam van de natuur te genieten.

“De Kinderfietsroutes zijn bedoeld om op een leuke en speelse manier een dagje fietsen te stimuleren. We hebben onze krachten gebundeld en er twee opgenomen in een traptrip. Daarmee speelt de samenwerking mooi in op de stijgende belangstelling van veel gezinnen voor meerdaags fietsen”.

Leon Hoogsteen, productontwikkeling & PR Fietsplatform.

Over traptrip

Traptripjes zijn een soort minivakanties op de fiets. Speciaal bedoeld voor ouders die met hun jonge kids in de stad wonen. Met een traptrip rij je zo vanuit de stad de natuur in. Maar waar begin je? Hoe pak je het aan? Traptrip helpt alle ‘opstappers’ op weg met tips en kant-en-klare routes. Op dit moment zijn er routes vanuit Amsterdam, Groningen, Rotterdam en Utrecht. Vanuit elke stad zijn drie meerdaagse routes uitgestippeld, een traptrip dus. Elke traptrip bestaat uit een heen- en terugreis naar een fijne overnachtingsplek, en een extra dagetappe om vanuit je logeeradres te fietsen. In het geval van Groningen is de extra dagetappe twee keer een heuse Kinderfietsroute met speciale bordjes.

PITANE.BLUE