Tag archieven: HTM

Binnenland, OV

Vervoerbedrijven luiden noodklok: 110 seconden stilte voor 110 miljoen bezuiniging

Op woensdag 2 april om precies 14.00 uur komen alle bussen, trams en metro’s van GVB, HTM, EBS, Connexxion en RET exact 110 seconden tot stilstand.

Deze opvallende actie is het gezamenlijke signaal van de openbaarvervoerbedrijven in de regio richting het kabinet in Den Haag. De symbolische stilstand staat voor de dreiging van 110 miljoen euro aan bezuinigingen op het openbaar vervoer.

Wethouder Melanie van der Horst van Amsterdam liet via haar sociale media weten dat de maat vol is. “Want het is menens. Het kabinet wil nog altijd 110 miljoen bezuinigen op het openbaar vervoer,” schreef ze. Volgens Van der Horst raakt de voorgenomen korting niet alleen de vervoersbedrijven, maar vooral de reiziger. “Als dat doorgaat, betekent dit dat reizigers hier straks meer moeten betalen, terwijl deze minder vaak kunnen rijden. Terwijl de regio groeit en het ov voor vele reizigers al duur is.”

grote gevolgen

De actie is zorgvuldig gepland op het moment dat de Tweede Kamer in debat gaat over de bereikbaarheid van Nederland. Het signaal dat de vervoersbedrijven en lokale bestuurders afgeven, is duidelijk: deze bezuiniging heeft grote gevolgen. De verwachte tariefsverhogingen en rituitval zouden het ov voor veel mensen ontoegankelijk maken. De 110 seconden stilstand zijn symbolisch, maar de gevolgen van het beleid zijn dat allerminst.

De bezuinigingen maken onderdeel uit van een bredere kabinetsmaatregel waarmee jaarlijks honderden miljoenen euro’s worden bespaard op het openbaar vervoer. Naast het schrappen van 110 miljoen euro voor het ov in stedelijke gebieden, wil het kabinet ook 225 miljoen euro bezuinigen op de OV-studentenkaart. De vervoerssector waarschuwt dat dit zal leiden tot het verdwijnen van duizenden ritten, het sluiten van haltes en een tariefsverhoging die kan oplopen tot twintig procent.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Reizigersvereniging Rover luidt inmiddels de noodklok. Volgens de vereniging dreigt Nederland onherstelbare schade op te lopen als gevolg van deze ‘ongekend hoge’ bezuinigingen. Rover benadrukt dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van het ov en waarschuwt voor vervoerarmoede als gevolg van afnemende frequenties en stijgende prijzen.

In Den Haag lijkt de politieke steun voor het terugdraaien van de maatregelen vooralsnog beperkt. Tijdens eerdere debatten bleken coalitiepartijen PVV, VVD, NSC en BBB afwachtend. De Tweede Kamer wil eerst duidelijkheid van het kabinet over de concrete gevolgen van de maatregelen voordat er eventueel wordt ingegrepen. Daarmee lijkt het tij vooralsnog niet gekeerd.

acties

Wethouder Van der Horst is echter onvermurwbaar. “We rekenen erop dat het kabinet levert wat het steeds heeft beloofd: goede bereikbaarheid en betrouwbaar en betaalbaar ov. Als de bezuiniging niet wordt teruggedraaid volgen zwaardere acties. Dit is nodig, want we kunnen de miljoenen reizigers niet opzadelen met prijsstijgingen of minder ov.”

De komende dagen zullen duidelijk maken of het kabinet gevoelig is voor het protest. Mocht dat niet het geval zijn, dan dreigen nieuwe, grotere acties van de vervoerders en lokale overheden. Het vertrouwen tussen het Rijk en de regio’s lijkt op scherp te staan, met de reiziger als inzet.

Binnenland, Sociaal, Streekvervoer

Paniek in HTM tramlijn 9: reizigers trekken aan noodrem na ontsnapping van kind

Het was een moment van paniek en verwarring in tramlijn 9 afgelopen zaterdagmiddag, toen een vijfjarig kind zich onverwachts losrukte en de tram verliet bij het AFAS Circustheater in Scheveningen.

Terwijl de tram net op het punt stond om verder te rijden, trokken passagiers in paniek aan de noodrem, wat de trambestuurder totaal overrompelde. De situatie leidde tot een gespannen sfeer in de tram en maakte duidelijk dat veel reizigers niet precies weten hoe ze in dergelijke noodsituaties moeten handelen.

Volgens ooggetuigen ontstond de commotie op het moment dat de tram, na een reguliere halte, weer wilde vertrekken. Op dat moment werd opgemerkt dat het jonge kind zich had losgemaakt van de aandacht van zijn ouders en de tram was uitgestapt. In de paniek die daarop volgde, begonnen meerdere passagiers te roepen dat de deuren opnieuw geopend moesten worden. Toen daar niet direct op werd gereageerd, besloot iemand aan de noodrem te trekken, in de overtuiging dat dit de enige manier was om de tram tot stilstand te brengen.

noodrem

Voor de trambestuurder kwam deze actie als een onaangename verrassing. Het gebruik van de noodrem is in dergelijke situaties namelijk niet de juiste handelwijze en kan grote gevolgen hebben voor het tramverkeer. “Het trekken aan de noodrem is echt bedoeld voor levensbedreigende situaties, zoals een ernstige calamiteit in de tram zelf,” verklaarde een woordvoerder van HTM. “In dit geval had een passagier direct de alarmknop kunnen gebruiken om de bestuurder te waarschuwen. Die kan de deuren veel sneller en op een veiligere manier openen.”

Het onverwachte stilvallen van de tram zorgde niet alleen voor oponthoud, maar ook voor verwarring onder de reizigers. De trambestuurder, die de schrik van het moment nog te boven moest komen, gaf na een korte controle aan dat de situatie veilig was en dat de reis kon worden hervat. Het jonge kind was inmiddels veilig buiten en kon door de ouders worden opgehaald.

Foto: © Pitane Blue – HTM tramlijn 9

Het incident in lijn 9 liep uiteindelijk goed af, maar had ook heel anders kunnen aflopen. Het is een wake-upcall voor ouders die met jonge kinderen reizen: alert blijven en een oog op je kind houden is essentieel om gevaarlijke situaties te voorkomen.

HTM benadrukt dat het onnodig activeren van de noodrem grote gevolgen kan hebben. “Zo’n plotselinge stop verstoort de gehele dienstregeling en kan gevaarlijke situaties opleveren, vooral als de tram zich midden op een druk kruispunt of spoorwegovergang bevindt,” aldus de vervoerder. “We begrijpen dat passagiers instinctief willen ingrijpen, maar we adviseren altijd om eerst de alarmknop te gebruiken of direct contact te zoeken met de bestuurder.”

De situatie op lijn 9 roept discussie op over de noodzaak van betere voorlichting aan reizigers over hoe te handelen in noodgevallen. “Mensen denken vaak dat de noodrem de snelste en beste optie is, maar dat is in veel gevallen juist niet zo,” zegt een transportdeskundige. “Er zou meer bewustwording moeten komen over hoe trams en treinen functioneren, zodat mensen in stressvolle situaties op de juiste manier reageren.”

Ondanks de paniek liep de situatie gelukkig goed af en raakte niemand gewond. De ouders van het kind waren zichtbaar opgelucht en dankbaar voor de snelle reacties van de medereizigers. Toch blijft de vraag of dit incident een les kan zijn voor de toekomst. HTM overweegt maatregelen zoals extra waarschuwingen in de tram en mogelijk een bewustwordingscampagne over het gebruik van noodvoorzieningen.

Binnenland, OV, staking, Streekvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Actiebereidheid groeit: stakingen stadsvervoer vormen start van landelijke acties

De actiebereidheid onder werknemers voor het behoud van de zwaarwerkregeling, die ervoor zorgt dat mensen met fysiek veeleisend werk eerder kunnen stoppen met werken, groeit snel.

Na de aankondiging van stakingen in het stadsvervoer van Den Haag (HTM), Rotterdam (RET) en Amsterdam (GVB) op 10 september, verklaren ook andere overheidssectoren hun solidariteit met deze acties. Dit betekent dat de impact op het dagelijkse leven van burgers binnenkort flink merkbaar zal zijn, met stakingen die gepland staan in diverse sectoren door het hele land.

De staking in het stadsvervoer op 10 september vormt het begin van een week vol acties. Van 04:00 tot 08:00 uur zullen de bussen, trams en metro’s in de drie grote steden stilstaan. Eric Vermeulen, bestuurder van FNV Stadsvervoer, benadrukt dat werknemers in deze sector vanaf het begin klaar stonden voor actie. “Zij beseffen als geen ander hoe belangrijk een betere en permanente zwaarwerkregeling is voor hun gezondheid en toekomst. Als je een zwaar beroep hebt, moet je gewoon eerder kunnen stoppen met werken,” aldus Vermeulen.

zwaarwerkregeling

Niet alleen binnen het stadsvervoer groeit de actiebereidheid; ook werknemers uit andere overheidssectoren tonen hun steun. “Bij onze actie zullen er ook mensen aanwezig zijn uit sectoren zoals de gemeentereiniging en de waterbedrijven,” zegt Vermeulen. Deze solidariteit onderstreept het belang van een structurele verbetering van de zwaarwerkregeling voor de gehele publieke sector. Volgens Vermeulen is het dan ook niet uitgesloten dat er snel in andere sectoren acties zullen volgen.

De zwaarwerkregeling is van vitaal belang voor mensen met fysiek zware beroepen, zoals chauffeurs en machinisten, omdat zij hierdoor eerder met pensioen kunnen gaan. Ondanks recente uitspraken van de minister, die verwacht dat er een oplossing komt voor het aflopen van de fiscale versoepeling van de regeling, neemt de bereidheid om te staken toe. Vermeulen maakt duidelijk dat de acties van het stadsvervoer de eerste zijn waar het publiek echt hinder van zal ondervinden, maar benadrukt dat het nodig is. “Een betere en permanente zwaarwerkregeling is een zaak van rechtvaardigheid en veiligheid voor al deze werknemers.”

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

Op 11 september, een dag na de staking in het stadsvervoer, zullen ook werknemers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en het streekvervoer het werk neerleggen, opnieuw tussen 04:00 en 08:00 uur. De FNV benadrukt dat er in het pensioenakkoord afspraken zijn gemaakt over een goede oplossing voor zwaar werk, en blijft aandringen op een permanente en verbeterde regeling.

De situatie bij de NS is nijpend. De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september zullen staken. Deze staking is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling, die in 2025 afloopt. Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, spreekt van een “dubbele onregelmatigheid” waar het personeel mee te maken heeft: onregelmatige roosters die vaak wijzigen en fysiek zwaar werk. “Dat houd je niet vol tot je 68e,” stelt De Buijzer. De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

meer acties

De oproep tot actie wordt breed gedragen onder de NS-werknemers. Steeds meer medewerkers melden zich aan om de staking op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

De werkonderbreking bij de NS is onderdeel van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door de werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw- en metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.

Binnenland, Gemeente, Toerisme

Zomer in Scheveningen: klaar voor de grote toestroom

In de laatste regio van Nederland begint dit weekend de zomervakantie, en met de oplopende temperaturen zijn de stranden klaar om een grote toestroom van bezoekers te ontvangen.

Scheveningen, een van de populairste strandbestemmingen van het land, heeft uitgebreide voorbereidingen getroffen om de bezoekers een veilige en plezierige ervaring te bieden. Onderdeel van deze voorbereidingen is het nieuwe Beachteam, dat deze zomer voor het eerst actief is op de boulevard en het strand.

Het Beachteam, dat bestaat uit enthousiaste medewerkers van de gemeente, is gemakkelijk te herkennen aan hun felgekleurde shirts met de naam ‘Beachteam’ op de rug. Deze medewerkers staan klaar om bezoekers te helpen met allerlei vragen en informatie over de kust. Ze geven onder andere advies over parkeermogelijkheden, uitleg over de betekenis van de strandvlaggen en informeren over afvalinzameling. Daarnaast ondersteunen ze diverse campagnes, zoals die over zwemveiligheid, Park + Beach en het rookvrije strand. Een van de initiatieven die het Beachteam promoot, is het uitdelen van 06-polsbandjes aan ouders met jonge kinderen, waardoor zoekgeraakte kinderen sneller weer bij hun ouders kunnen worden gebracht.

Naast de inspanningen van het Beachteam heeft ook de HTM, het openbaarvervoerbedrijf van Den Haag, een zomercampagne gelanceerd. Vorige week werd de ‘Bikinilijn’ en de ‘Zomerbus’ onthuld, als onderdeel van de HTM zomerdienstregeling die op 13 juli van start ging. Met deze speciale dienstregeling kunnen bezoekers via 11 strandlijnen gemakkelijk naar de Haagse stranden reizen. Voor groepen is er het HTM Zomer Groepsretour, waarmee maximaal vijf personen voor slechts € 8,95 heen en terug kunnen reizen. Deze actie loopt tot en met 25 augustus en biedt een voordelige optie voor gezinnen en groepen vrienden die een dagje naar het strand willen.

Foto: © Pitane Blue – een wielklem kan veel geld kosten

In een poging om het straatparkeren te verminderen en meer ruimte te creëren voor bewoners met parkeervergunningen, heeft de gemeente Den Haag sinds 1 mei 2023 een pilot met een dagkaarttarief ingevoerd in delen van het Oude Centrum en de Kuststrook van Scheveningen.

Uit de recente evaluatie van deze pilot blijkt dat het dagtarief inderdaad heeft geleid tot minder straatparkeren, waardoor vergunninghouders nu gemakkelijker een parkeerplek kunnen vinden. De pilot is gestart naar aanleiding van een uitspraak van de Hoge Raad en is bedoeld om bezoekers te stimuleren hun auto in parkeergarages, op parkeerterreinen of verder weg te parkeren, of gebruik te maken van alternatieve vervoersmiddelen.

Hoewel deze maatregelen bijdragen aan een betere parkeersituatie voor bewoners, blijft er in de Kuststrook soms overlast bestaan. Bewoners en ondernemers maken zich zorgen over de mogelijke toekomstige overlast. Om deze zorgen aan te pakken, heeft de gemeente het Meldpunt Kust opgericht. Dit meldpunt biedt bewoners en ondernemers de mogelijkheid om overlastsituaties te melden, zoals afvalproblemen of kapotte stoeptegels, die binnen drie werkdagen worden opgepakt. Voor urgente veiligheidsproblemen zoals straatraces of wildkamperen, zorgt de gemeente voor een snelle interventie.

Met deze uitgebreide maatregelen en initiatieven hoopt Scheveningen een succesvolle en veilige zomer te beleven, waarbij zowel bewoners als bezoekers optimaal kunnen genieten van alles wat de kust te bieden heeft.

Binnenland, Busvervoer, Elektrisch vervoer, HTM

Zero-emissie: Wethouder Arjen Kapteijns enthousiast over de nieuwe HTM bussen

Een reactie plaatsen

De eerste elektrische bussen worden gebruikt om buschauffeurs op te leiden in de maand juni.

Op vrijdag 14 juni 2024 hebben Jaap Bierman, algemeen directeur van HTM, en Joost van der Bijl, directeur van Daimler Buses Nederland, de nieuwste bussen van HTM gepresenteerd. Het gaat om 102 eCitaro- en eCitaro-G-bussen, de eerste zero-emissiebussen in de vloot van HTM, die vanaf de zomer van 2023 geleverd worden door Daimler. Deze bussen vormen een belangrijke stap in de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio Den Haag.

“Met deze nieuwe bussen bieden wij niet alleen onze reizigers meer comfort, maar zeker ook onze buschauffeurs een prachtige, nieuwe werkplek. De bussen hebben een modern en fris interieur en zijn ook stiller. Wij zijn dan ook blij dat we dat mede dankzij onze opdrachtgever MRDH mogelijk hebben gemaakt, want het is een verrijking voor onze mooie stad Den Haag en de Haagse regio,” aldus Jaap Bierman tijdens de presentatie.

De investering in deze elektrische bussen is een resultaat van de samenwerking tussen HTM en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV van MRDH, benadrukte het belang van deze samenwerking: “Het is de bedoeling dat in 2030 er alleen nog zero-emissiebussen rijden in de 21 gemeenten die samenwerken in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarmee dragen de OV-bedrijven aan een regio waarin je prettig kunt wonen en werken.”

De eerste elektrische bussen zijn sinds juni in gebruik genomen voor de opleiding van buschauffeurs. Bierman legt uit: “De buschauffeurs en onze technici zijn vanaf het begin betrokken en benieuwd hoe de eCitaro-bussen in de praktijk functioneren.” De komende maanden zullen deze bussen intensief worden getest, bijvoorbeeld op het gebied van batterijduur en actieradius. “Dit najaar verwachten we de eerste 12 meter eCitaro fasegewijs in onze dienstregeling op te nemen, gevolgd door de 18 meter bussen aan het einde van dit jaar. Over ongeveer een jaar zijn we dan de eerste stadsvervoerder die volledig emissieloos openbaar vervoer aanbiedt,” aldus Bierman.

Foto: Wethouder Arjen Kapteijns (Groenlinks)

Wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) van Den Haag is enthousiast over de nieuwe bussen: “De introductie van deze milieuvriendelijke bussen is een prachtig voorbeeld van innovatie op het gebied van duurzame mobiliteit. Het verkeer in Den Haag willen we emissievrij krijgen, vrij van schadelijke uitstoot en dat kunnen we alleen samen. Dat de bussen dan ook nog stil en comfortabel zijn, maakt het nog mooier. Ik ben blij dat HTM met deze nieuwe bussen een steentje bijdraagt aan de transitie naar een duurzaam en leefbaar Den Haag.”

Een belangrijke verbetering van de nieuwe eCitaro is de toegankelijkheid voor gebruikers van elektrische rolstoelen. Bierman: “Ik ben blij en trots te kunnen melden dat dit met de komst van de eCitaro tot de verleden tijd behoort. Dankzij een simpele constructie zijn gebruikers van ook elektrische rolstoelen dan van harte welkom. We hebben deze vastzetmogelijkheid uitgebreid getest met positief resultaat.” Voor de komst van de gelede bussen van 18 meter worden enkele bushaltes aangepast in samenwerking met de gemeente Den Haag. Dit zorgt ervoor dat reizigers van buslijnen 23, 24, 25 en 26, waar de 18 meter bussen gaan rijden, gemakkelijk kunnen in- en uitstappen.

De nieuwe bussen zijn ook uitgerust met moderne voorzieningen zoals usb-oplaadpunten en camera’s in plaats van zijspiegels. Daarnaast speelt HTM in op de trend van contactloos reizen. “Veel busreizigers hebben het gemak ontdekt van het in- en uitchecken met de betaalpas. Via de vernieuwde HTM app kan je ook snel het gewenste kaartje aanschaffen. Een kaartje kopen bij de buschauffeur is straks dan ook niet meer mogelijk,” aldus Bierman.

De renovatie van de busgarage aan de Telexstraat in 2023 was cruciaal voor de ingebruikname van de eCitaro’s. Het terrein is volledig vernieuwd met laadpalen en andere voorzieningen. ABB E-Mobility en Batenburg Techniek hebben de installatie verzorgd. “Een knap staaltje werk want het was wel passen en meten met de ruimte. Onze OV-collega EBS gaan op termijn dan ook verhuizen naar een nieuwe busgarage in Poeldijk. Want als we alle eCitaro’s hebben ontvangen, is die ruimte echt nodig,” aldus Bierman.

Foto: © HTM – vlnr: Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV MRDH, Jaap Bierman, algemeen directeur HTM, wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) gemeente Den Haag

Binnenland, Opinie, Sector inside, Vakbond

Chauffeurs eisen beter pensioen, het zware werk eist zijn tol

Een reactie plaatsen

Drie bussen, één boodschap: meer aandacht voor zwaar werk.

Op 14 maart zullen de bewoners van de straten rond VNO-NCW in Den Haag getuige zijn van een opvallende manifestatie. Meer dan honderd chauffeurs van stadsvervoerders zoals HTM, GVB, en RET bundelen hun krachten in een unieke actie. Met drie bussen en één heldere boodschap trekken zij de aandacht: er moet meer aandacht komen voor de uitdagingen van zwaar werk. Deze actie, georganiseerd door vakbond FNV, markeert een cruciaal moment in de strijd voor een betere behandeling van werknemers met fysiek veeleisende beroepen.

Piet Rietman, FNV-penningmeester en verantwoordelijk voor het dossier rond vroegpensioen, benadrukt de urgentie van de situatie. “Als politiek en werkgevers niet gaan bewegen, gaat het mis,” waarschuwt hij. De kritiek is duidelijk: het is onaanvaardbaar dat werknemers met zwaar werk moeten doorwerken tot ze letterlijk niet meer kunnen, ziek en uitgeput. De actie van 14 maart is slechts een voorteken; zonder verandering kunnen deze ‘vriendelijke acties’ snel omslaan in meer disruptieve vormen.

Het hart van de onenigheid ligt bij de implementatie van de RVU-regeling, een tijdelijke maatregel ingevoerd na het pensioenakkoord van 2019. Deze regeling stelt werknemers in staat om tot drie jaar eerder te stoppen met werken, maar staat ter discussie. Onderhandelingen tussen FNV en werkgevers over het verbeteren en permanent maken van deze regeling zijn vastgelopen, waardoor de toekomst van vroegtijdige pensionering onzeker is.

De FNV stelt drie kernverbeteringen voor: de regeling permanent maken, het boetevrije bedrag verhogen om het financieel haalbaarder te maken voor werknemers, en het definiëren van ‘zwaar werk’ overlaten aan de cao-partners die het beste inzicht hebben in de arbeidsomstandigheden.

NGC-GVB Amsterdam

Deze kwestie staat niet op zichzelf. Op dezelfde dag voeren medewerkers van Scania in Zwolle actie, en er zijn signalen dat dit het begin is van een reeks acties verspreid over het land. Eric Vermeulen, bestuurder FNV Publiek Belang, benadrukt de ernst van de situatie: “Wij staan er donderdag met ruim 100 man. We geven een duidelijk signaal af en hopen dat de politiek en werkgevers hier naar luisteren.” Het dreigement is duidelijk: zonder gehoor kunnen toekomstige acties het openbaar vervoer in grote steden platleggen.

Deze situatie roept vragen op over de waardering en behandeling van zwaar werk in Nederland. Terwijl werknemers oproepen tot erkenning en aanpassing, blijft het afwachten hoe werkgevers en de politiek zullen reageren. De acties op 14 maart zijn niet alleen een oproep voor verandering, maar ook een test voor het vermogen van onze samenleving om te zorgen voor diegenen die het fundament vormen van onze dagelijkse mobiliteit.

Binnenland, Onderzoek, OV, Uitgelicht

Efficiëntie en duurzaamheid hoog in het vaandel bij stedelijke vervoerders

Een reactie plaatsen

Om te komen tot een goede prestatievergelijking wordt door ACM gekeken naar de aspecten kostenefficiëntie en doelmatigheid van de vervoersbedrijven GVB, RET en HTM.

Een recente prestatieanalyse van de Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft licht geworpen op de efficiëntie en kwaliteit van het openbaar vervoer in de drie grootste Nederlandse steden: Amsterdam, Rotterdam, en Den Haag. De analyse, die zich richtte op de gemeentelijke vervoersbedrijven GVB, RET, en HTM, heeft subtiele verschillen aan het licht gebracht op het gebied van kostenefficiëntie, kwaliteit van de dienstverlening, en duurzaamheid.

De studie, uitgevoerd door de ACM, benadrukt het belang van kostenefficiëntie en doelmatigheid binnen het stedelijk vervoer. Deze aspecten zijn cruciaal voor het waarborgen van een duurzame en betaalbare mobiliteit in stedelijke gebieden. De vergelijking toont aan dat de RET in Rotterdam met €11,75 per dienstregelingskilometer de meest kostenefficiënte dienst uitvoert, gevolgd door de HTM in Den Haag met €11,83, en het GVB in Amsterdam met €14,36 per kilometer. Het verschil in kosten wordt deels verklaard door de mate van subsidie die de vervoersbedrijven ontvangen, alsook door de verschillen in de bezettingsgraden, voornamelijk beïnvloed door de inzet van metro’s in zowel Amsterdam als Rotterdam.

Op het vlak van punctualiteit scoren alle drie de vervoersbedrijven hoog, met het busvervoer van zowel GVB als RET die rond de 90% punctualiteit behalen, en de HTM iets lager met ongeveer 85%. De tramdiensten van alle drie de bedrijven laten een vergelijkbare punctualiteit zien van rond de 91%. Deze hoge punctualiteitscijfers illustreren de prioriteit die wordt gegeven aan het naleven van de geplande dienstregeling, ondanks de uitdagingen zoals personeels- en materieeltekorten.

Foto: © Pitane Blue – HTM Den Haag

In de Wet personenvervoer 2000 is opgenomen dat de ACM een prestatievergelijking uitvoert, om de stadsvervoerders te stimuleren om de kwaliteit van hun dienstverlening te verbeteren.

De ervaren kwaliteit van het vervoer, beoordeeld door de reizigers op basis van comfort, gemak, en veiligheid, toont ook aan dat de klanttevredenheid over het algemeen op een hoog niveau ligt bij alle drie de organisaties. Met de minste klachten en calamiteiten scoort HTM het hoogst op klanttevredenheid, wat de inzet van het bedrijf voor een kwalitatieve dienstverlening benadrukt.

Duurzaamheid is een ander cruciaal aspect waarop de vervoersbedrijven worden beoordeeld, vooral in het licht van nieuwe Europese richtlijnen die vanaf 2025 een uitvoeriger rapportage over milieu-impact vereisen. HTM blinkt uit met de laagste CO2-uitstoot, mede dankzij de inzet van aardgasbussen, terwijl GVB opvalt met de grootste vloot emissievrije bussen. RET staat voor de grootste uitdaging wat betreft de reductie van CO2-uitstoot, een gebied waarop het bedrijf zich zal moeten focussen om aan de toekomstige milieu-eisen te voldoen.

De bevindingen van dit rapport onderstrepen het belang van continue verbetering en innovatie binnen het stadsvervoer. De onderhands gegunde concessies bieden deze vervoersbedrijven de mogelijkheid om zich te richten op kwaliteitsverbetering zonder de druk van concurrentie. Dit stimuleert niet alleen een hogere standaard van dienstverlening, maar ook een meer duurzame en efficiënte benadering van stedelijk vervoer.

WP2000

Deze website biedt toegang tot de volledige tekst van de Wet personenvervoer 2000, geldend vanaf 1 januari 2024. Deze wet regelt verschillende aspecten van personenvervoer in Nederland, waaronder openbaar vervoer, besloten busvervoer en taxivervoer. Het beoogt een betere afstemming tussen vraag en aanbod in het personenvervoer en stimuleert competitie in het regionaal openbaar vervoer.

Binnenland, OV, Werkzaamheden

Werkzaamheden tramlijn 16 Den Haag zo goed als klaar

Een reactie plaatsen

In het voorjaar van 2022 startte de gemeente met het vernieuwen van de tramsporen en halten in het Centrum en Scheveningen.

De werkzaamheden aan de tramsporen en -halten van tramlijn 16 (nu tram 17) in het Centrum en Scheveningen zijn zo goed als afgerond. Daarmee is het traject geschikt gemaakt voor de toegankelijke lagevloertrams. Op sommige plekken van het traject is het werk gecombineerd met het veiliger maken van straten en pleinen.

‘‘Het is belangrijk dat ons Openbaar Vervoer toegankelijk is voor iedereen. Door de invoering van de nieuwe lagevloertrams kunnen ook mensen met een rolstoel, rollator of kinderwagen makkelijk instappen. Dat neemt niet weg dat ik weet dat de werkzaamheden gepaard zijn gegaan met overlast voor onze inwoners en ondernemers. Dit is helaas niet te voorkomen, maar als gemeente moeten we blijven communiceren over de werkzaamheden en de gevolgen goed duidelijk maken.’’

Wethouder Anne Mulder.

In het voorjaar van 2022 startte de gemeente met het vernieuwen van de tramsporen en halten in het Centrum en Scheveningen. Het werk was nodig om het traject geschikt te maken voor de ruime toegankelijke R-Net trams. Nu de werkzaamheden zijn afgerond kan HTM starten met het testen van de nieuw aangelegde sporen, bovenleidingen en halten. Wel moet de komende tijd op diverse locaties het werk aan stoepen en parkeervakken worden afgerond.

Het werk was nodig om het traject geschikt te maken voor de ruime toegankelijke R-Net trams. Nu de werkzaamheden zijn afgerond kan HTM starten met het testen van de nieuw aangelegde sporen, bovenleidingen en halten.

Openbaar vervoer voor iedereen

Om Den Haag goed en aantrekkelijk bereikbaar te houden, werken de gemeente Den Haag, Metropoolregio Rotterdam Den Haag en HTM samen aan het openbaar vervoer van de toekomst. De nieuwe trams maken het reizen met het openbaar vervoer makkelijker en prettiger. Door de lage instap kunnen reizigers met een rolstoel, rollator en kinderwagen zonder moeite in- en uitstappen. Zo maken we het openbaar vervoer beschikbaar voor iedereen. Ook zijn de trams langer en ruimer dan de rood-beige trams. In de nieuwe trams passen meer reizigers en zitten zij comfortabeler.

Tram rijdt deze zomer de volledige route

Op zaterdag 8 juli start de zomerdienstregeling en dan gaat de tram de normale route rijden van Wateringen via het Centrum naar Scheveningen en andersom. Het test- en proefbedrijf start op 24 april en moet wel succesvol zijn afgerond om te gaan rijden. Kijk voor actuele routes, halten en vertrektijden op htm.nl.

Tram 6 en 12

De gemeente Den Haag, HTM en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) werken samen aan openbaar vervoer dat past bij het stijgende aantal inwoners. Zij doen dat in het programma OV NEXT, waar de werkzaamheden aan tramlijn 16 onderdeel van uitmaken. Zo blijven de regio en de stad bereikbaar en leefbaar. OV Next werkt aan het openbaar vervoer van de toekomst: toegankelijk voor iedereen, met korte reistijden en vervoer van deur tot deur. Medio 2025-2026 vernieuwt de gemeente ook nog de tramlijnen 6 en 12, aldus de gemeente Den Haag.

Binnenland, deelvervoer, MaaS, Opinie, OV

Deelmobiliteit heeft het lastig in combinatie met openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

In het huidige economische klimaat zijn investeerders terughoudend om in deelbedrijven te investeren.

Deelmobiliteit speelt een belangrijke rol in de mobiliteitstransitie voor het leefbaarder maken van steden en regio’s. Ondanks HTM blijft geloven in deelmobiliteit, besloot het vervoersbedrijf toch om te stoppen met het aanbieden van fietsen in combinatie met het openbaar vervoer per tram of bus. Daar waar dat kon en rendabel zou zijn voor HTM, zou het bedrijf zich hiervoor blijven inzetten. 

Maar helaas bleef dat beperkt tot Zoetermeer. HTM stopte op 1 februari 2023 met de HTM Fiets in Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg. De belangrijkste reden is dat het aantal ritten dat met de HTM Fiets werd gemaakt achterbleef bij de verwachtingen en daarmee niet rendabel was. HTM introduceerde de HTM Fiets in mei 2019 als aanvulling op haar openbaar vervoer. 

Van OV-aanbieders wordt nu al min of meer verwacht dat ze in hun MaaS apps straks ook aanbod hebben. Het aanbod van deelfietsen en scooters is een aantrekkelijk alternatief voor de bus. Maar de grote vraag is of openbaar vervoersbedrijven zitten te wachten op al die deelmobiliteit. Geen volle bus of vele stops op haltes, maar hun klanten zien zoeven in de frisse lucht door de straten. 

Deelscooters zijn een ramp voor een stad, het geeft overlast en is oorzaak van verrommeling.

Stof tot nadenken. Het openbaar vervoer, de hub en deelmobiliteit kunnen samen het mobiliteitslandschap veranderen en zo die fossiele eigen bezitters van een auto tot nieuw gedrag verleiden. Of dat voor de OV aanbieders zelf nu direct zo voordelig is, lijkt nog best onzeker.

toekomst

Aanbieders hebben het moeilijk om stakeholders te blijven overtuigen dat hun investeringen ooit renderen. We zien nu al de afbouw van deelmobiliteit en faillisementen. Maar, niet iedereen treurt om het verdwijnen van de deelmobiliteit uit het stadsbeeld. Velen zien de deelfietsen en scooters als een overlast. Toch is die overlast een essentieel onderdeel van de transitie richting een duurzaam mobiliteitssysteem.

Bij het implementeren van deelmobiliteit, zoals deelfietsen en scooters, is in het begin vaak sprake van hinder in de openbare ruimte. Stoepen worden geblokkeerd wat voor veel ouderen of rolstoelgebruikers hinderlijk is. Dit neemt in de loop der tijd wel iets af maar gemeenten kunnen dit voorkomen door betere richtlijnen te bepalen waar aanbieders moeten aan voldoen. 

We moeten ook rekening houden met de ontwikkelfase waarin deelmobiliteit en MaaS zich bevinden en nog wel even begrip hebben voor de innovatiefase waarin we ons bevinden.

In de toekomst gaan we steeds meer hubs zien verschijnen. Deze mobiliteitshub brengt verschillende vervoerswijzen samen. De bedoeling is om een divers mobiliteitsaanbod ter beschikking te stellen, zodat gebruikers zich flexibel kunnen verplaatsen zonder het privé-bezit van een wagen. Denk dus aan autodelen en fietsdelen, met een slimme aansluiting op het openbaar vervoer. 

Binnenland, OV

HTM zet volgende stap in Europese aanbesteding

Een reactie plaatsen

HTM heeft een volgende stap gezet in de Europese aanbesteding voor de aanschaf van nieuwe, ruime lagevloer trams.

HTM heeft een volgende stap gezet in de Europese aanbesteding voor de aanschaf van nieuwe, ruime lagevloer trams. Het Zwitserse bedrijf Stadler is de opdracht voorlopig gegund. De opdracht bestaat uit de levering van initieel 50 trams met opties op extra trams.

Vervanging GTL8-trams

De nieuwe trams gaan vanaf 2026 de rood-beige GTL8-trams van HTM vervangen. Daarmee wordt een belangrijke stap gezet op weg naar voor iedereen toegankelijke trams in de Haagse regio. Ook kunnen er met de nieuwe trams meer reizigers worden vervoerd.

HTM Den Haag

Keuze voor Stadler

Drie gerenommeerde tramfabrikanten deden een geldige aanbieding tijdens de laatste ronde van de aanbesteding. Stadler kwam met haar aanbieding als beste uit de bus. De aanbiedingen zijn onder andere getoetst op reizigersaspecten, prijs, techniek, betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en design.

Voorlopig

De twee andere partijen kunnen binnen 20 dagen na de voorlopige gunning in bezwaar gaan hiertegen. Aandeelhouders HTM, de gemeente Den Haag en MRDH, moeten de gunning nog formeel goedkeuren. HTM zal geen inhoudelijke mededelingen doen over de gunning. HTM streeft ernaar om voor het einde van dit jaar de overeenkomst met Stadler voor de levering van de nieuwe trams te sluiten.

Foto boven: Andrew Balcombe / Shutterstock.com