Tag archieven: ICE

Binnenland, spoor, Uitgelicht

NS vervangt oude treinen: nieuwe ICE-trein maakt debuut tussen Amsterdam en Berlijn

Vanaf 1 november stappen reizigers tussen Amsterdam en Berlijn in de allernieuwste generatie ICE-treinen.

Daarmee komt een einde aan het tijdperk van de verouderde C-treinen die jarenlang het internationale spoor tussen Nederland en Duitsland bedienden. NS en Deutsche Bahn maakten vanochtend op station Amersfoort, samen met vertegenwoordigers van de gemeente, feestelijk de officiële start bekend van de moderne verbinding.

De overgang naar de nieuwe treinen verloopt stapsgewijs sinds 18 oktober, maar vanaf nu rijdt elke verbinding tussen Amsterdam en Berlijn met de nieuwe ICE. Zeven keer per dag vertrekt er een trein via Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo richting de Duitse hoofdstad. De reistijd blijft ongewijzigd, net onder de zes uur, maar de beleving aan boord belooft volgens NS een flinke sprong vooruit.

comfort

De nieuwe ICE is volledig opnieuw ontworpen met oog voor comfort, duurzaamheid en betrouwbaarheid. De trein beschikt over de nieuwste technologieën en, niet onbelangrijk, het geliefde barrijtuig is terug van weggeweest. Daarmee keren ook de verse koffie en warme maaltijden terug op de route. De interieurs zijn moderner ingericht, met stillere cabines en betere wifi, terwijl ook het energieverbruik flink lager ligt dan bij de voorgangers.

Heike Luiten, directeur van NS International, benadrukte tijdens de presentatie het belang van deze vernieuwing: “Deze nieuwe treinen zijn een grote vooruitgang voor reizigers qua comfort en betrouwbaarheid. Treinreizigers hebben de laatste periode te vaak te maken gehad met storingen aan de oude treinen. We kijken er naar uit om reizigers te verwelkomen en op een duurzame en comfortabele manier naar hun bestemming te brengen. Met de start van de ICE-treinen naar Berlijn markeren we tegelijk een bijzonder moment: ICE verbindt Nederland en Duitsland al 25 jaar. Alle dagtreinen vanuit Nederland naar Duitsland worden nu met ICE-treinen gereden, dus naast de route naar Frankfurt en München, rijden we nu ook alle treinen naar Berlijn met ICE.”

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

De verbinding Amsterdam–Berlijn krijgt door deze overstap de officiële status van ICE-verbinding, net als de trajecten naar Frankfurt en München. Voor reizigers verandert er op het gebied van tarieven weinig. Wie een NS-abonnement heeft, zoals een Voordeelabonnement of KidsVrij, reist voor hetzelfde bedrag als in een binnenlandse trein. Ook het populaire Railrunnerkaartje blijft geldig. Alleen reizigers met een los internationaal ticket betalen voortaan een kleine toeslag van drie euro per rit.

zitplaatsen

Toch kent de komst van de nieuwe treinen niet alleen voordelen. De ICE-treinen hebben minder zitplaatsen dan de oude C-treinen die ze vervangen, wat in drukke vakantieperiodes tot overvolle wagons kan leiden. NS zegt de bezetting nauwlettend in de gaten te houden en raadt reizigers aan om tijdig te reserveren voor internationale ritten. Vooral tijdens schoolvakanties en feestdagen, wanneer de trein naar Berlijn populair is bij stedentrippers en gezinnen, kan het druk worden.

Ondanks die kanttekening overheerst het optimisme bij zowel NS als Deutsche Bahn. De twee spoorbedrijven zien de ICE als een symbool van Europese verbinding en duurzaam reizen. Met de overstap naar de nieuwste generatie treinen wordt de samenwerking tussen Nederland en Duitsland opnieuw versterkt. Voor de reiziger betekent dat een comfortabelere reis, minder technische problemen en een stukje luxe terug op het spoor.

Binnenland, NS, Sociaal

Oranjekoorts: NS verwacht op het spoor recorddrukte tijdens Koningsdag

Nederland maakt zich op voor een uitbundige viering van Koningsdag en Koningsnacht, met festiviteiten die zich op 25 en 26 april over het hele land zullen verspreiden.

De NS speelt hierop in met een uitgebreide zogenoemde Oranjedienstregeling. Deze aangepaste dienstregeling is inmiddels opgenomen in de NS Reisplanner en voorziet in extra en langere treinen. Ook zet NS meer personeel in om het reizigersverkeer in goede banen te leiden.

Vooral in steden als Amsterdam, Arnhem, Breda, Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Zwolle en Doetinchem wordt een enorme toestroom van feestgangers verwacht. Dit laatste is niet verrassend, aangezien Doetinchem dit jaar het koninklijk bezoek ontvangt. Voor reizigers van en naar deze stad zijn er overstapmogelijkheden via de treinen van Arriva.

Om de veiligheid en gezelligheid op stations te waarborgen, nemen NS en de politie diverse maatregelen. Zo geldt er een algeheel alcoholverbod op stations en in treinen van vrijdagavond 25 april 19.00 uur tot zondagochtend 27 april 7.00 uur. Winkels op stations mogen gedurende deze periode geen alcoholische dranken verkopen.

gesloten

Met name in de hoofdstad Amsterdam worden stevige maatregelen getroffen. Station Amsterdam Science Park blijft op Koningsdag volledig gesloten. De gemeente roept op om het centrum van de stad te vermijden, vanwege zorgen over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten. De afgelopen jaren leidde de enorme drukte op plekken zoals de Dam en de grachten tot zorgwekkende situaties waarbij ambulances en brandweerwagens amper hun weg konden vinden.

Ook in Utrecht zijn er aanpassingen. Station Utrecht Centraal sluit tijdens Koningsnacht de ingang aan de Jaarbeurszijde. Bovendien zijn de bagagekluizen op dit station, net als die op station Breda, niet beschikbaar van vrijdagavond 19.00 uur tot zondagochtend 7.00 uur. NS wil hiermee de veiligheid verhogen en eventuele overlast beperken.

Foto: © Pitane Blue – ICE

Internationaal treinverkeer ondervindt op Koningsdag enige hinder. De Eurocity Direct rijdt die dag niet verder dan station Rotterdam Centraal. Reizigers richting Lelystad Centrum of andere tussenliggende stations dienen over te stappen op reguliere NS-treinen. De overige internationale treinen, waaronder de Thalys en ICE, rijden wel volgens de normale dienstregeling. Toch adviseert NS reizigers die vanuit Amsterdam richting vliegveld of het buitenland vertrekken, ruim op tijd te vertrekken en de NS International app te raadplegen voor de laatste informatie.

dance-events

Bezoekers van de populaire dance-events worden geadviseerd te reizen via het dichtstbijzijnde station om de drukte te spreiden. NS benadrukt dat reizigers vlak voor vertrek hun route moeten checken, omdat vertrektijden en perrons kunnen afwijken van de reguliere dienstregeling.

De verwachting is dat honderdduizenden mensen tijdens Koningsnacht en Koningsdag gebruik zullen maken van de trein, waardoor het spoorwegennet een van de drukste dagen van het jaar tegemoet gaat.

Binnenland, infrastructuur, Opinie, OV, Toerisme

Problemen op het spoor: reizigers zoeken toevlucht in Duitse en Franse treinen

Een reactie plaatsen

Dit kan op termijn grote gevolgen hebben voor de concurrentiepositie van het Nederlandse spoor en het aantal reizigers dat voor de trein kiest boven het vliegtuig.

Het Nederlandse spoornetwerk bevindt zich in zwaar weer. Onlangs uitte Eurostardirecteur Gwendoline Cazenave een duidelijk dreigement: als er geen duidelijkheid komt over het onderhoud en de capaciteit van het spoor, dreigt Eurostar haar verbindingen vanaf Amsterdam en Rotterdam te schrappen. Deze boodschap publiceerde ze vorige week in een ingezonden stuk in Het Financieele Dagblad.

Voor veel reizigers zou dit een behoorlijke klap betekenen, vooral nu er steeds meer aandacht is voor duurzaam reizen en de internationale trein een aantrekkelijk alternatief voor het vliegtuig vormt. Onze redactie besloot daarom een proef op de som te nemen en de knelpunten van het internationale treinverkeer vanuit Nederland onder de loep te nemen.

Wie vanuit Brabant reist en een internationale trein wil nemen, komt al snel voor een uitdaging te staan. De meest voor de hand liggende optie is de trein naar Amsterdam of Rotterdam te nemen, maar die rit kan flink wat tijd in beslag nemen. Voor reizigers die vanaf Eindhoven willen vertrekken, blijkt echter een verrassend alternatief beschikbaar: de Intercity-Express (ICE) van Deutsche Bahn, die vertrekt vanaf de Duitse steden Duisburg of Düsseldorf.

Foto: © Pitane Blue – ICE

De reistijd van Eindhoven naar deze steden is slechts ongeveer een uur en een kwartier. Dit is aanzienlijk sneller dan de reistijd naar Amsterdam of Rotterdam, die vaak meer dan anderhalf uur bedraagt. Bovendien biedt de ICE een directe verbinding naar diverse bestemmingen in Duitsland en daarbuiten, waardoor het een aantrekkelijker optie wordt voor internationale reizigers.

werkzaamheden

Het reizen via Nederland is momenteel echter verre van ideaal. De aanhoudende werkzaamheden op Amsterdam Centraal zorgen voor aanzienlijke vertragingen en ongemakken. Daarnaast zijn er op dit moment ook werkzaamheden tussen Amsterdam en Osnabrück, een cruciaal knooppunt voor internationale treinen. Hierdoor rijden er tot vrijdag 11 oktober geen directe treinen tussen Nederland en Duitsland. Het advies van de Nederlandse Spoorwegen is om via Deventer te reizen en daar de snelbus naar Osnabrück te nemen. Echter, wie op zoek is naar een snelle en comfortabele reis zal dit alternatief waarschijnlijk niet aantrekkelijk vinden. Deze route kan leiden tot aanzienlijke vertragingen, wat vooral voor zakelijke reizigers problematisch is.

Sinds november 2023 is de situatie op sommige delen van de hogesnelheidslijn nog verder verslechterd. Op verschillende trajecten is de snelheid van internationale treinen teruggebracht van 160 kilometer per uur naar slechts tachtig kilometer per uur. Dit zorgt voor nog meer vertragingen en maakt het reizen per trein minder efficiënt dan gehoopt. Voor reizigers die snel van Nederland naar andere Europese landen willen reizen, wordt het daarom steeds verleidelijker om naar alternatieven te zoeken.

alternatief

Voor wie de Franse steden wil aandoen, biedt het vertrek vanaf Rijsel (Lille) een aantrekkelijk alternatief. Deze stad ligt op slechts 2,5 uur rijden van Eindhoven, en biedt uitstekende verbindingen met hogesnelheidstreinen zoals de TGV INOUI, Eurostar en Thalys. Deze treinen halen snelheden van meer dan 300 kilometer per uur, waardoor reizigers snel en comfortabel naar steden als Parijs, Brussel of zelfs Londen kunnen reizen.

Foto: © Pitane Blue – station Lille-Flandres

De TGV, een trots product van de Franse spoorwegen (SNCF), werd in 1981 in gebruik genomen en heeft sindsdien een revolutie teweeggebracht in het Europese spoorvervoer. Wat begon met de lijn tussen Parijs en Lyon, is uitgegroeid tot een uitgebreid netwerk van hogesnelheidslijnen dat reizigers snel door heel Frankrijk en naar aangrenzende landen brengt.

reiservaring

De reiservaring met deze Franse en Duitse hogesnelheidstreinen steekt schril af tegen de huidige situatie op het Nederlandse spoor. Waar in Frankrijk en Duitsland volop geïnvesteerd wordt in de uitbreiding en verbetering van het hogesnelheidsnetwerk, lijkt Nederland achter te blijven. De aanhoudende werkzaamheden, verlaagde snelheden en slechte verbindingen maken het voor reizigers steeds moeilijker om van het internationale spoornet gebruik te maken.

Het blijft dus een uitdaging voor internationale treinreizigers in Nederland. Zolang er geen verbetering komt in de spoorinfrastructuur, zullen velen naar alternatieven moeten kijken zoals de trein vanuit Duitsland of Frankrijk. Met de dreiging van Eurostar om zich terug te trekken uit Nederland, wordt deze situatie alleen maar nijpender. Het is aan de Nederlandse overheid en de spoorwegmaatschappijen om snel actie te ondernemen en ervoor te zorgen dat Nederland aangesloten blijft op het Europese hogesnelheidsnetwerk.

Binnenland

Einde van een tijdperk: directe trein naar Zwitserland verdwijnt

Een reactie plaatsen

Een avontuurlijk alternatief is de directe nachttrein naar Zwitserland, die voorlopig nog wel blijft rijden.

De directe treinverbinding tussen Nederland en Zwitserland, een geliefde route voor vele reizigers, zal vanaf 15 juli 2024 ophouden te bestaan. Dit nieuws markeert het einde van een bijna een eeuw durende traditie, aangezien de verbinding in 1928 voor het eerst werd geïntroduceerd. Waarom verdwijnt deze iconische route en wat zijn de alternatieven voor reizigers?

In de vroege jaren van deze verbinding konden welgestelde passagiers kiezen tussen de luxueuze Rheingold via Duitsland of de Edelweiss via België, Luxemburg en Frankrijk. Deze klassieke treinen zijn al lang van het spoor verdwenen, maar de directe verbinding bleef tot nu toe bestaan. Reizigers die ’s ochtends rond 8 uur vanuit Amsterdam Centraal vertrokken of later op de ochtend vanuit Utrecht of Arnhem, kwamen binnen ongeveer zeven uur aan op het station van Basel, mits er geen vertragingen waren.

Maar voor degenen die nog een laatste keer zonder overstappen van Nederland naar Basel willen reizen, dringt de tijd. Op 15 juli 2024 verdwijnt het traject uit de dienstregeling. Dit besluit is mede het gevolg van grootschalige werkzaamheden aan het Duitse spoor, waar het grootste deel van de reis plaatsvindt. Een woordvoerder van de NS bevestigde tegenover De Volkskrant dat de verbinding voor 2026 in ieder geval niet terug zal keren in de dienstregeling. Deutsche Bahn, die het materieel voor deze treinreizen levert, lijkt de voorkeur te geven aan andere verbindingen. De NS zelf heeft onvoldoende middelen om de gehele internationale verbinding te beheren.

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

Na juli 2024 zullen treinreizen naar Zwitserland meer tijd in beslag nemen en complexer worden door de benodigde overstappen. Reizigers die via Duitsland reizen, zullen waarschijnlijk moeten overstappen in steden als Keulen, Frankfurt, Mannheim of München. Het is aan te raden om de reis goed te plannen via de NS International reisplanner, vooral gezien de mogelijke verstoringen door spoorwerkzaamheden. Een andere optie is reizen via Frankrijk. Dit houdt in dat men eerst met de Eurostar naar Parijs reist, waar men moet overstappen naar Gare de Lyon om de reis naar Zwitserland voort te zetten.

Ondanks deze veranderingen zijn er nog enkele alternatieven voor directe treinreizen naar Zwitserland. Een avontuurlijke optie is de nachttrein die voorlopig nog wel blijft rijden. Deze trein vertrekt ’s avonds vanuit Amsterdam, Utrecht of Arnhem en komt ongeveer twaalf uur later aan in Basel of Zürich. Voor reizigers die een lange, ononderbroken reis prefereren, blijft dit een aantrekkelijke keuze.

Daarnaast is er nog hoop op een nieuwe directe verbinding dankzij het particuliere bedrijf GoVolta. Dit bedrijf streeft ernaar om goedkope internationale treinreizen aan te bieden en hoopt de directe verbinding tussen Nederland en Zwitserland nieuw leven in te blazen. Echter, als dit plan gerealiseerd wordt, zal dat op zijn vroegst in 2025 zijn.

Buitenland, Opinie, OV

Duitsland: petitie Transrapid haalt 55.000 handtekeningen

Een reactie plaatsen

De Transrapid wordt vaak bestempeld als een van de “witte olifanten” van Duitsland: een ambitieus project dat steeds weer in de belangstelling staat, maar zelden in positieve zin.

De petitie ter ondersteuning van deze magneetzweeftrein die in maart dit jaar werd gestart heeft inmiddels de grens van 50.000 handtekeningen ruim overschreden. Duitse verkeersminister Dr. Volker Wissing kan bijna niet meer om de toenemende vraag naar onderzoek om de Transrapid in te zetten heen. Voorstanders geven aan dat deze magneetzweeftrein, ontwikkeld voor langeafstandsvervoer, een veelbelovende oplossing biedt voor het overvolle Duitse spoorwegnet en de problemen van vertraagde en uitgevallen treinen.

aandacht

De Transrapid werd al dertig jaar geleden ontwikkeld en is een samenwerkingsproject van de Duitse reuzen Siemens, ThyssenKrupp en de Duitse spoorwegen. Opnieuw kijken de voorstanders naar de voordelen van de Transrapid, niet alleen technisch indrukwekkend, maar ook beleidsmatig van groot belang. Het Duitse spoorwegnet kampt met aanzienlijke capaciteitsproblemen. Volgens de indieners van de petitie kan de Transrapid helpen deze problemen op te lossen. De trein is ontworpen om snelheden van 400 tot 500 km/u te halen en heeft geen rolweerstand, wat resulteert in een aanzienlijk lagere energiebehoefte vergeleken met de ICE-treinen. Bovendien zijn de aandrijfcomponenten van de Transrapid ingebouwd in het baanlichaam, waardoor het voertuig zelf lichter is. Dit leidt tot een energieverbruik dat 30 tot 40% lager is per zitplaats bij vergelijkbare snelheden.

De operationele voordelen van de Transrapid zijn eveneens aanzienlijk. De magneetzweeftrein kan hellingen tot 10% aan, terwijl de ICE zijn limiet bereikt bij 3-4%. Dit betekent minder noodzaak voor tunnels en een efficiëntere aanleg van trajecten. Daarnaast neemt de Transrapid minder ruimte in beslag, zowel bij verhoogde aanleg op pijlers als bij aanleg op maaiveldniveau. Dit maakt het eenvoudiger om de trein in te passen in de bestaande infrastructuur en landschappen, zonder deze te doorsnijden. Boeren kunnen hun akkers blijven bewerken en wilde dieren kunnen veilig passeren zonder hinder van spoorwegovergangen.

Foto: © Pitane Blue – The Shanghai maglev Train

Bij lagere snelheden, beneden 250 km/u, zijn de stroomkosten beduidend lager dan van een gewone trein. Van 250 tot 350 km/u is het energieverbruik van de maglev gunstiger, maar bij snelheden vanaf 550 km/u neemt het stroomverbruik aanzienlijk toe door de toenemende luchtweerstand.

In 1994 keurde de regering-Kohl de “Transrapidplanningswet” goed, die het startsein moest geven voor de bouw van de eerste commerciële spoorlijn tussen Hamburg en Berlijn. Deze lijn zou over een afstand van driehonderd kilometer lopen, grotendeels door de vlaktes van noordelijk Oost-Duitsland. Met de Transrapid zou de afstand Hamburg-Berlijn in minder dan een uur kunnen worden afgelegd, wat een enorme verbetering zou betekenen voor het langeafstandsvervoer in Duitsland.

kosten

De plannen voor de Hamburg-Berlijn route stuitten echter op meerdere obstakels. Allereerst liepen de kosten hoger op dan verwacht. Daarnaast waren er twijfels over de verwachte winstgevendheid van het project. Maar het grootste obstakel bleek het protest van burgers te zijn, die zich verzetten tegen de aanleg van een lint van betonnen hoogbouw door hun streek. Uiteindelijk besloot de regering-Schröder in 2000 het plan voor de bouw van de Transrapid-lijn Hamburg-Berlijn te annuleren, waarmee een streep werd gezet door de Duitse droom van een eigen magneetzweeftrein.

De toekomst van de Transrapid leek daarmee onzeker, totdat China zich aandiende als redder in nood. In China zagen ze wel potentieel in de Duitse magneetzweeftrein en gaven ze groen licht voor de bouw van een Transrapid-lijn in Shanghai. Sinds 2002 zoeft de Transrapid daar tussen de internationale luchthaven Pudong en het financiële district Lujiazui, een afstand van 35 kilometer die in slechts acht minuten wordt afgelegd. Deze succesvolle implementatie in China heeft aangetoond dat de technologie werkt en heeft de internationale interesse in de Transrapid nieuw leven ingeblazen.

Hoewel het project in Duitsland nooit van de grond kwam, heeft de Transrapid in Shanghai bewezen dat de technologie praktisch en haalbaar is. Deze magneetzweeftrein heeft sindsdien miljoenen passagiers veilig en snel vervoerd, wat het een interessant voorbeeld maakt voor andere landen die kampen met overvolle spoorwegnetten en de noodzaak voor duurzamer transport.

niet onopgemerkt

Ondertussen blijven de voordelen van de Transrapid niet onopgemerkt. De indrukwekkende prestaties in termen van snelheid, energie-efficiëntie en milieuvriendelijkheid hebben de aandacht van beleidsmakers en het publiek getrokken. In een tijd waarin duurzaamheid en efficiëntie steeds belangrijker worden, biedt de Transrapid een waardevol alternatief voor traditionele vervoersmethoden.

Met de hernieuwde aandacht voor de Transrapid in Duitsland komt ook de discussie over de noodzaak van investeringen in innovatieve infrastructuur terug op de agenda. De druk op het huidige spoorwegnet blijft toenemen, met alle problemen van vertragingen en uitval van dien. De technologie van de Transrapid kan een oplossing bieden voor deze problemen en tegelijkertijd bijdragen aan een duurzamer transportbeleid.

De steun voor de petitie om de Transrapid opnieuw te overwegen, laat zien dat er een breed draagvlak is voor deze technologie. Het succes in Shanghai dient als inspiratie en bewijst dat met de juiste investeringen en planning, de Transrapid ook in Duitsland een rol kan spelen in het moderniseren van het vervoer.

Bedrijven, Binnenland, Opinie, OV

Bedrijven vaker op het juiste spoor en kiezen voor treinreizen

Een reactie plaatsen

Zakelijke treinreizen winnen meer en meer terrein op de korte afstanden.

De voorkeur voor de trein onder zakelijke reizigers voor bestemmingen binnen een straal van 400 kilometer neemt toe. Uit een recente studie van Natuur & Milieu en de Coalitie Anders Reizen, waarbij reisgegevens van grote Nederlandse werkgevers werden geanalyseerd, is gebleken dat de internationale trein een steeds populairdere optie wordt.

In de periode van juni 2022 tot juli 2023 waren steden als Brussel, Parijs, Frankfurt, Londen, Hamburg, en Luxemburg de topbestemmingen voor treinreizen. Deze trend, waarbij de trein op bestemmingen tot 400 kilometer een opmars maakt, resulteert in een vermindering van 8 tot 10 keer minder CO2-uitstoot per kilometer in vergelijking met vliegreizen. De gegevens, aangeleverd door 22 grote Nederlandse bedrijven, onderstrepen deze trend.

Een vergelijking van de data uit het pre-covid jaar 2019 met de periode juni 2022 tot juli 2023 toont een opvallende groei. Bij zes onderzochte bedrijven is het aandeel van treinreizen naar deze populaire bestemmingen gestegen van iets meer dan 50% in 2019 naar ruim 80%. Opmerkelijk is ook de stijging van het aantal treinreizen naar Berlijn, waarbij een groei van 4% naar 50% werd geregistreerd.

Rob van Tilburg, directeur Programma’s bij Natuur & Milieu, benadrukt de voordelen van deze verschuiving: “Op trajecten tot 400 kilometer kan het vliegtuig heel goed vervangen worden door de trein. Het is mooi om te zien dat veel bedrijven de stap maken naar duurzamer zakelijk reizen en het alternatief benutten. De trein zorgt voor minder overlast, de lucht blijft schoner en het zorgt voor minder klimaatschade.”

De Europese Commissie heeft de ambitie uitgesproken om tegen 2030 het aantal passagiers voor hogesnelheidstreinen te verdubbelen. Dit past binnen de bredere strategie van de EU om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de doelstellingen van de Europese Green Deal te realiseren.

Terwijl de trein een steeds aantrekkelijkere optie wordt voor korte tot middellange afstanden, blijven er uitdagingen bestaan, zoals de noodzaak voor betere verbindingen en frequentere diensten op bepaalde routes, en de harmonisatie van ticketboekingssystemen over verschillende landen en spoorwegmaatschappijen heen.

Hugo Houppermans van de Coalitie Anders Reizen wijst op de positieve reactie uit het bedrijfsleven: “De groeiende vraag naar treinreizen geeft energie om te versnellen. Dat kan als bedrijf door de trein op de eerste plek te zetten in het boekingsprogramma.” Hij merkt ook op dat sommige aangesloten bedrijven experimenteren met CO2-budgetten, waardoor de trein een logische keuze wordt.

De voorkeur voor treinreizen kan ook worden toegeschreven aan de verbeterde infrastructuur en dienstverlening. Europese steden zijn steeds beter verbonden door een uitgebreid netwerk van hogesnelheidstreinen, zoals de Thalys, Eurostar en ICE, die snelle en comfortabele reisopties bieden. Deze ontwikkelingen hebben de reistijd tussen grote steden aanzienlijk verkort, wat de trein een aantrekkelijker alternatief maakt voor het vliegtuig, vooral voor afstanden tot 400 kilometer.

Ook de zakelijke reizigers zelf erkennen de voordelen van treinreizen. Naast de lagere CO2-uitstoot biedt reizen per trein andere voordelen, zoals de mogelijkheid om tijdens de reis te werken, comfortabelere zitplaatsen en minder strenge beveiligingsprocedures vergeleken met vliegreizen. Bovendien bevinden treinstations zich vaak in het hart van de steden, wat reistijd naar en van luchthavens bespaart en het makkelijker maakt om direct naar zakelijke afspraken te gaan.

De bedrijven die bijdroegen aan de analyse omvatten onder andere APG, Capgemini, Deloitte, Eneco, EY, KPMG, PwC, Strukton, en VodafoneZiggo, naast andere grote spelers zoals de Rijksoverheid en Friesland Campina. Ook niet-leden zoals Ahold Delhaize en TomTom namen deel aan het onderzoek.

Coalitie Anders Reizen

De Coalitie Anders Reizen bestaat uit 70 grote werkgevers met in totaal meer dan 550.000 werknemers. Samen zetten zij zich in om de CO2-uitstoot van zakelijk reizen per 2030 te halveren ten opzichte van 2016. Natuur & Milieu is mede-initiatiefnemer van de coalitie en actief in verschillende werkgroepen.

Binnenland, Corona, Toerisme

Reizen met de internationale trein moet gestimuleerd worden

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Reizen met de internationale trein moet extra worden gestimuleerd. In de nasleep van de coronacrisis neemt het internationale verkeer weer toe. Nú is het moment om de internationale trein beter te benutten als duurzaam alternatief voor de auto en het vliegtuig. Daarvoor hoeft niet meteen nieuw spoor te worden aangelegd. Want er is op korte termijn veel te winnen met betere informatie, ticketverkoop en passagiersrechten. Ook kan bestaande spoorcapaciteit beter worden benut. Het stimuleren van de internationale trein vraagt om intensieve internationale samenwerking op de belangrijkste Europese spoorcorridors. 

Dit concludeert de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur (Rli) in zijn advies ‘Verzet de wissel; naar beter internationaal reizigersverkeer per trein’, dat op 1 juli is aangeboden aan Staatssecretaris van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. Gelijktijdig stuurde de raad hierover samen met andere Europese adviesraden een brief aan de Europese Commissie.

De internationale reiziger in de trein
Om internationale reizigers vaker te laten kiezen voor de trein is een toegankelijk, eenvoudig en overzichtelijk boekingsproces nodig waarin trajecten en prijzen van de verschillende vervoerders worden gecombineerd en gemakkelijk zijn te vergelijken. Ook de passagiersrechten moeten worden verbeterd. Zodat reizigers zich minder zorgen hoeven te maken bij vertraging of een gemiste overstap.

Stimuleer nieuwe internationale vervoersdiensten
Europa heeft een open markt voor internationale treinen. In de praktijk dienen zich echter weinig nieuwe vervoerders aan. De raad vindt daarom dat het kabinet actiever nieuwe internationale treindiensten moet stimuleren, desnoods door samen met buurlanden internationale concessies te verlenen.

Spoorcapaciteit slimmer benutten
De bestaande capaciteit op het spoor moet bovendien beter worden benut. Er passen meer treinen op het spoor als de historisch gegroeide dienstregeling intelligenter wordt opgezet. Met informatietechnologie kan de spoorcapaciteit nog verder worden vergroot. Mocht op termijn concurrentie om de beschikbare capaciteit op het spoor ontstaan, tussen nationaal en internationaal verkeer of tussen passagiers- of goederenvervoer, dan zal op dat moment politiek de afweging moeten worden gemaakt waar prioriteit wordt gelegd.

Investeer in één oostelijke corridor
Richting Duitsland ontbreekt een snelle spoorverbinding. Als bestaand spoor wordt opgewaardeerd tot 160 of 200 km/uur en er aangesloten wordt op het Duitse netwerk van snelle ICE-treinen kan voor internationale verbindingen vanuit Nederland aanzienlijke reistijdwinst behaald worden. De raad roept het kabinet op om snel een tracékeuze te maken.

Internationale corridoraanpak
De raad vindt voor de belangrijkste internationale verbindingen een door Europa gecoördineerde aanpak in internationale corridors nodig, waarbinnen dezelfde regels en afspraken gelden. Op de lange termijn denkt de raad dat toegewerkt moet worden naar een Europese autoriteit voor grensoverschrijdend spoorverkeer. Hiervoor heeft de raad samen met andere Europese adviesraden aandacht gevraagd bij de Europese Commissie.

Lees ook: Grenzen Griekenland open maar je wordt eerst gescreend

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





OV, Vlaanderen

Openbaar vervoer heeft nood aan investeringen en geld voor modern materiaal

Een reactie plaatsen

Volgens Neal Mi, treinbegeleider en vakbondsmilitant ACOD Spoor, snakt het openbaar vervoer naar investeringen in modern materiaal. In 2015, zo stelt Deutsche Bahn, zal het spoor de economische sector zijn die het zwaarst getroffen wordt door de effecten van de klimaatverandering.  De hoogste prioriteit dus is om de onderneming er zo goed mogelijk tegen te wapenen.

In België heeft slechts 53 procent van de treinen airco.

De treinen uit de jaren 1960, 1970 en 1980 werden in de voorbije jaren wel gemoderniseerd, maar zonder het plaatsen van airco in de reizigersgedeeltes. Verfrissing is dus afhankelijk van de raampjes van de rijdende trein die open kunnen.

In Nederland heeft 95% van de treinen airco. Ook hier zijn de inspanningen gericht op het onderhoud en reparaties van de 5000 treinairco’s. Enkele jaren eerder was er reeds een zwaar incident met de “sauna-ICE” dat nationaal de aandacht op het hitteprobleem in de treinen vestigde. Op 10 juli 2010 kwamen reizigers vast te zitten in een hogesnelheidstrein tussen Berlijn en Keulen waarbij de airco was uitgevallen. 9 reizigers moesten naar het ziekenhuis worden overgebracht.

In Duitsland hebben vandaag 100 procent van de hogesnelheidstreinen, 93 procent van de IC-treinen en 80 procent van de lokale treinen airco, aldus Neal. De debatten gaan er over de verbetering van de betrouwbaarheid van de airco, want in een trein waar de airco uitvalt en geen of nauwelijks raampjes kunnen geopend worden, wordt het snel bloedheet.

In Frankrijk zijn alle hoge snelheid- en IC-treinen voorzien van airco, evenals 90% van de lokale treinen buiten de Parijse regio. Het netwerk rond de hoofdstad loopt echter achter met slechts 35% van de treinen met airco. In Luxemburg hebben 86% van de zitplaatsen airco, maar de regering belooft 100% aan te bieden tegen 2024 na de aankoop van 34 nieuwe treinstellen.

Klimaatvriendelijk en sociaal transport van de toekomst.

Om haar rol te kunnen waarmaken als klimaatvriendelijk en sociaal transport van de toekomst, heeft het spoor nood aan grootschalige investeringen. De aankoop van modern rollend materieel maakt daar deel van uit. In Luxemburg begrijpt de politiek dat er iets aan het fileleed op de weg moet gedaan worden en investeert men 2,2 miljard euro in het spoor op een periode van 6 jaar.