Tag archieven: luchthaven

Defensie grijpt in: mysterieuze drones leggen vliegveld Eindhoven plat

De combinatie van de dronewaarnemingen, het stilgelegde vliegverkeer en de gedwongen ontruiming maakte de nacht tot een ingrijpend slot van een al onrustige dag.

Tegen de achtergrond van spanning rond Europese luchtruimen is zaterdagavond het vliegverkeer van en naar Eindhoven Airport twee uur lang stilgelegd nadat meerdere drones in de omgeving van het vliegveld waren waargenomen. Het volledig stilleggen van zowel civiel als militair verkeer leidde tot onrust bij reizigers en betrokken diensten, maar rond 23.00 uur kon de luchthaven de operatie hervatten. Defensie bevestigde dat er maatregelen zijn getroffen tegen de onbekende toestellen, al bleef onduidelijk welke middelen precies zijn ingezet. Een woordvoerder benadrukte dat hierover om veiligheidsredenen geen details kunnen worden gedeeld.

onaanvaardbaar

Demissionair minister Brekelmans van Defensie liet via sociale media weten dat er kordaat is opgetreden. Zijn boodschap was glashelder: “Verstoring van vliegverkeer met drones is onaanvaardbaar. Dus treden we hiertegen op.” Het bleef onduidelijk hoeveel drones er precies boven het gebied verschenen en wie deze bestuurde. De ontdekking van de toestellen leidde tot directe opschaling van veiligheidsprotocollen, mede omdat het terrein van Eindhoven Airport niet alleen een civiele luchthaven omvat, maar ook een luchtmachtbasis waar militair verkeer wordt gecoördineerd. Volgens Brekelmans kan er geen informatie worden gedeeld over het soort maatregelen dat is getroffen, juist omdat de veiligheid van operationele processen prioriteit heeft.

vliegbasis Volkel

Een woordvoerder van Defensie verduidelijkte dat er wel degelijk is opgetreden tegen de drones, maar dat dat niet gebeurde op een wijze die vergelijkbaar is met het incident bij vliegbasis Volkel, zo’n dertig kilometer verderop. Daar hadden leden van de Koninklijke Luchtmacht vrijdagavond nog geprobeerd een aantal drones neer te halen. Brekelmans maakte dat voorval eerder vandaag bekend, waarmee de zorgen over herhaalde waarnemingen in de regio verder toenamen.

Bij de luchtmachtbasis Volkel werden aanvankelijk vijf drones gezien, waarna het aantal opliep tot ongeveer tien. De toestellen vlogen uiteindelijk weg en zijn tot op heden niet teruggevonden. Welke middelen zijn ingezet om de drones uit te schakelen, werd opnieuw niet toegelicht. De demissionair minister benadrukte dat “de potentiële vijand niet wijzer moet worden gemaakt dan die al is”, waarmee hij nog eens onderstreepte dat de overheid uiterst terughoudend omgaat met informatie die kwaadwillenden zou kunnen helpen.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

De beveiliging van Eindhoven Airport heeft in de nacht van zaterdag op zondag tot verbijstering van vele gestrande reizigers de volledige terminal ontruimd. Kort na middernacht werden tientallen mensen, onder wie veel buitenlandse passagiers, zonder pardon naar buiten geleid terwijl de temperatuur rond het vriespunt lag. Reizigers die na de drone-ontregeling van het vliegverkeer hadden besloten de nacht op de luchthaven door te brengen, moesten hun tijdelijke slaapplekken direct verlaten. Sommigen lagen al onder een dekentje toen de instructie kwam dat niemand binnen mocht blijven.

De incidenten staan niet op zichzelf. In meerdere Europese landen zijn de afgelopen weken meldingen binnengekomen van mysterieuze drones die opdoken boven vliegvelden, militaire installaties en, zoals in België, zelfs in de buurt van een kerncentrale. Veiligheidsexperts stellen dat de veiligheidssituatie in Europa “op scherp” staat. Zij noemen het aannemelijk dat Rusland achter in ieder geval een deel van deze incidenten zit, maar benadrukken tegelijk dat er geen concreet bewijs is dat die vermoedens ondersteunt. De herhaalde waarnemingen in Nederland brengen deze bredere context opnieuw onder de aandacht, zeker nu binnen korte tijd meerdere strategische locaties zijn geconfronteerd met onbekende toestellen.

kwetsbaar

De gebeurtenissen rond Eindhoven Airport tonen aan hoe kwetsbaar luchtvaart en militaire infrastructuur blijven voor verstoringen door relatief kleine en moeilijk traceerbare apparaten. Terwijl reizigers zaterdagavond op de luchthaven wachtten tot het verkeer werd hervat, bleef de vraag rondcirkelen wie er verantwoordelijk is voor de drones die het Nederlandse luchtruim in toenemende mate betreden. Voorlopig houdt Defensie de kaarten tegen de borst, waardoor de onzekerheid blijft hangen. Het incident in Eindhoven vormt daarmee een nieuwe schakeling in een reeks waarnemingen die Europese veiligheidsdiensten in verhoogde staat van paraatheid houden.

Luchthavenbesluit: Groningen Airport Eelde mag voortaan tot langer openblijven

Groningen Airport Eelde (GAE) heeft na jaren van overleg en voorbereiding een nieuw luchthavenbesluit (LHB) gekregen.

De publicatie vond plaats op 28 oktober 2025 en markeert volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een belangrijk moment voor de toekomst van de noordelijke luchthaven. Het besluit, dat op 1 november officieel van kracht wordt, biedt niet alleen meer mogelijkheden voor de luchthaven zelf, maar versterkt ook de rechtsbescherming van omwonenden en de economische positie van Noord-Nederland.

De nieuwe regeling maakt het mogelijk dat de luchthaven voortaan tot middernacht open mag blijven. Dat is een uur langer dan in de oude vergunning, waarin de sluitingstijd nog op 23.00 uur lag. Ook wordt er op termijn ruimte geboden om doordeweeks een half uur eerder te openen, namelijk om 06.00 uur in plaats van 06.30 uur. Die uitbreiding gaat pas in zodra Luchtverkeersleiding Nederland voldoende capaciteit heeft om dat te ondersteunen.

openingstijden

Volgens het ministerie is de verruiming van de openingstijden bedoeld om de luchthaven aantrekkelijker te maken voor luchtvaartmaatschappijen. Door de langere operationele uren kunnen maatschappijen namelijk meer vluchten per dag uitvoeren. Dat zou Eelde in de toekomst een steviger positie kunnen geven binnen het regionale en internationale vliegverkeer.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe besluit is dat de geluidruimte — de hoeveelheid geluid die vliegtuigen jaarlijks mogen produceren bij vertrek en landing — niet toeneemt ten opzichte van de vorige vergunning. De reden daarvoor is dat moderne vliegtuigen de afgelopen jaren aanzienlijk stiller zijn geworden. Het ministerie benadrukt dat de gebruiksruimte, die de totale hoeveelheid toegestane geluidsproductie per jaar bepaalt, dus binnen de bestaande afspraken blijft.

Nieuw in het besluit zijn extra handhavingspunten, meetlocaties waar wordt gecontroleerd hoeveel vliegtuiggeluid er jaarlijks is toegestaan. Deze uitbreiding moet ervoor zorgen dat omwonenden beter worden beschermd tegen geluidsoverlast. De geluidsnormen worden daarmee duidelijker en beter te controleren, aldus het ministerie.

Naast geluid speelt ook luchtkwaliteit een belangrijke rol in het nieuwe luchthavenbesluit. Zo zijn er specifieke regels opgenomen om de uitstoot van schadelijke stoffen op het platform te beperken. Vliegtuigen die aan de grond staan, kunnen voortaan gebruikmaken van elektriciteit vanuit de luchthaven om bijvoorbeeld de verwarming of airconditioning te laten draaien. Hierdoor is de inzet van de hulpmotor, die normaal gesproken zorgt voor energie aan boord, veel minder nodig. Dat leidt tot een lagere uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden in de directe omgeving.

Groningen Airport Eelde

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman noemt de publicatie van het besluit een belangrijk moment. “De publicatie van het nieuwe luchthavenbesluit voor Groningen Airport Eelde is een mijlpaal,” zegt Tieman. “De rechtspositie voor omwonenden wordt robuuster, en tegelijkertijd wordt de luchthaven aantrekkelijker voor luchtvaartmaatschappijen. En dat is weer goed nieuws voor de economie en de verbondenheid van de regio.”

infrastructuur

Om die verbondenheid verder te versterken, stelt het ministerie via het Mobiliteitsfonds €13 miljoen beschikbaar. Dat geld wordt gebruikt om de bereikbaarheid van de luchthaven te verbeteren, onder meer door aanpassingen aan de infrastructuur rondom het vliegveld.

Met het nieuwe besluit hoopt het kabinet een evenwicht te vinden tussen economische ontwikkeling en leefbaarheid. Groningen Airport Eelde speelt een cruciale rol voor de noordelijke provincies, maar staat ook onder druk vanwege milieu- en geluidsnormen. Door deze combinatie van langere openingstijden, strengere handhaving en investeringen in duurzaamheid probeert het ministerie zowel de luchthaven als haar omgeving toekomstbestendig te maken.n oranje, paars en blauw, als teken van een nieuw begin voor de luchthaven en de regio.

Ierse prijsvechter wijkt uit: Ryanair trekt stekker uit Maastricht door torenhoge kosten

De Ierse prijsvechter Ryanair stopt vanaf eind oktober 2025 met alle vluchten vanaf Maastricht Aachen Airport.

Volgens de luchtvaartmaatschappij maakt een combinatie van oplopende luchthavenkosten en de almaar stijgende Nederlandse vliegtaks het financieel onverantwoord om nog langer vanaf de Limburgse luchthaven te opereren. Maastricht wordt door Ryanair nu bestempeld als een van de duurste luchthavens van Europa.

Met het besluit verdwijnen vijf directe vliegroutes en jaarlijks circa 150.000 stoelen. De routes worden verplaatst naar landen als Zweden, Italië en Polen, waar de omstandigheden voor luchtvaartmaatschappijen volgens Ryanair veel gunstiger zijn. In deze landen worden luchthavenheffingen juist verlaagd of helemaal afgeschaft om het luchtverkeer te stimuleren. “Het is jammer dat we deze beslissing moesten nemen, maar de kosten die Nederland ons in rekening brengt, zijn niet houdbaar,” aldus Jason McGuinness, Chief Commercial Officer van Ryanair. Hij wijst met name op de Nederlandse vliegtaks, die volgens hem sinds de invoering in 2021 met maar liefst 275 procent is gestegen tot bijna 30 euro per passagier.

begrijpelijk

De directie van Maastricht Aachen Airport betreurt het vertrek van Ryanair, maar noemt het begrijpelijk dat de gesprekken zijn stukgelopen. Volgens een woordvoerder zijn de hogere tarieven onvermijdelijk. “We willen als luchthaven financieel op eigen benen staan. Daarvoor is het noodzakelijk dat luchtvaartmaatschappijen tarieven betalen die kostendekkend zijn. Ryanair was daartoe niet bereid.” Ondanks intensief overleg in de afgelopen maanden, konden beide partijen geen akkoord bereiken over een voortzetting van de samenwerking in het winterseizoen 2025/26.

Ryanair uitte ook felle kritiek op de Nederlandse luchtvaartbelasting, die volgens de luchtvaartmaatschappij ‘nep’ en ‘ineffectief’ is. “Deze vliegtaks straft vooral passagiers op moderne toestellen. Tegelijkertijd worden overstappende reizigers op oudere vliegtuigen, die meer vervuilen, juist uitgezonderd. Dat is absurd,” aldus McGuinness. Hij stelt dat het huidige Nederlandse belastingbeleid het herstel van de luchtvaartsector na corona ernstig belemmert.

Foto: Maastricht Aachen Airport

Het vertrek van Ryanair is een forse klap voor Maastricht Aachen Airport. De regionale luchthaven had al moeite om terug te keren naar het passagiersniveau van voor de coronapandemie. In 2024 werd slechts de helft van het aantal reizigers van 2019 bereikt. Met het wegvallen van Ryanair blijft alleen Corendon over als luchtvaartmaatschappij die passagiersvluchten aanbiedt vanaf MAA.

geen reactie

Vanuit de provincie Limburg of de gemeente Maastricht is nog geen officiële reactie gekomen op het besluit van Ryanair. Het is onduidelijk wat de verdere gevolgen zullen zijn voor de toekomst van de luchthaven. Toch houdt de luchthavenleiding hoop. Volgens hen biedt MAA nog altijd voldoende potentie voor luchtvaartmaatschappijen die op zoek zijn naar alternatieven voor de drukte en kosten van de grotere luchthavens.

Het vertrek van Ryanair legt opnieuw de pijnpunten bloot waarmee regionale luchthavens in Nederland worden geconfronteerd. Stijgende lasten, strengere milieuregels en een hevige internationale concurrentie zorgen ervoor dat steeds meer maatschappijen hun heil zoeken buiten de landsgrenzen.

Egyptische zon: TUI fly lanceert winterverbinding Oostende Hurghada

TUI fly, de luchtvaartmaatschappij met West-Vlaamse roots, trekt voluit de kaart van de winterzon.

Vanaf november wordt de Egyptische badplaats Hurghada het hele jaar door rechtstreeks bereikbaar vanuit Oostende. De beslissing is een rechtstreeks gevolg van de toenemende belangstelling van Belgische reizigers, vooral uit West-Vlaanderen, voor betaalbare en zonzekere vakantiebestemmingen in de koudere maanden.

wintermaanden

Tot nu toe konden vakantiegangers vanuit Oostende enkel tijdens het zomerseizoen naar Hurghada vliegen, van april tot oktober. Daar komt nu verandering in. Met ingang van november zal TUI fly ook tijdens de wintermaanden wekelijks op maandagochtend vertrekken richting de Rode Zee. De zaterdagse namiddagvlucht in de zomer blijft behouden. De reisduur van de directe vlucht bedraagt ongeveer vijf en een half uur. De uitbreiding zorgt ervoor dat Belgische reizigers niet langer aangewezen zijn op luchthavens in Brussel of Charleroi voor een winterse zonvakantie naar deze populaire Egyptische bestemming.

bredere strategie

De uitbreiding is niet zomaar een commerciële zet. Ze kadert in een bredere strategie van TUI Belgium, dat inspeelt op het veranderende reisgedrag van haar klanten. Volgens Arjan Kers, managing director bij TUI Belgium & Nederland, is Hurghada aan een opmerkelijke opmars bezig: “Hurghada wint snel aan populariteit door de zonzekerheid en het ruime hotelaanbod met veel vier- en vijfsterrenhotels, vaak tegen een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.”

Foto: © Pitane Blue – TUI luchthaven Ostend-Bruges

Ook aan de kant van de luchthaven van Oostende heerst enthousiasme. Eric Dumas, CEO van Ostend-Bruges Airport, noemt Hurghada een “sterke aanvulling op het winteraanbod”. “Naast Spaanse toppers zoals Malaga, Alicante, Tenerife en Gran Canaria, kunnen we nu ook een aantrekkelijke Afrikaanse zonbestemming aanbieden in de winter”, stelt hij. De keuze voor Hurghada is bovendien strategisch: de bestemming biedt niet alleen zon en zee, maar ook duikmogelijkheden, excursies naar de woestijn en toegang tot het culturele erfgoed van Egypte.

capaciteit

De impact van de nieuwe verbinding laat zich meteen voelen in de statistieken. Dankzij de structurele uitbreiding naar Hurghada, gecombineerd met bijkomende wintervluchten naar Alicante en Malaga, stijgt de capaciteit van Ostend-Bruges Airport in het winterseizoen met 22 procent. De luchthaven hoopt zo haar positie als regionale vertrekplaats voor vakantiegangers verder te verstevigen.

Hurghada, gelegen aan de westkust van de Rode Zee, staat bekend om zijn helderblauwe water, indrukwekkende koraalriffen en bruisende toeristische infrastructuur. De bestemming trekt zowel gezinnen, koppels als duikliefhebbers aan en blijft aantrekkelijk dankzij een constante zomerse temperatuur, ook in de wintermaanden.

flexibiliteit

Boekingen voor de vluchten en vakantiepakketten kunnen worden gemaakt via de officiële kanalen van TUI, waaronder hun website, app en erkende reisagenten. Met de uitbreiding bevestigt TUI fly haar ambitie om flexibel in te spelen op de wensen van de Belgische reiziger, terwijl het regionale luchthavens zoals Oostende een nieuwe dynamiek bezorgt. Voor West-Vlamingen wordt een wintervakantie onder de Egyptische zon plots een stuk bereikbaarder.

Paniek op Charleroi: bommelding legt vliegverkeer plat

De luchthaven van Charleroi is dinsdagmiddag om 13.45 uur opnieuw geopend nadat een bommelding eerder op de dag voor grote opschudding zorgde.

De melding had betrekking op een Ryanair-vlucht afkomstig uit Faro, Portugal. Het toestel met 166 passagiers aan boord landde rond 10.56 uur zoals gepland, maar vlak na de landing werd alarm geslagen over een mogelijke explosieve dreiging aan boord.

De autoriteiten reageerden onmiddellijk en stelden een veiligheidsperimeter van 500 meter in rondom het vliegtuig. Het toestel werd naar een afgelegen zone van de luchthaven gebracht, terwijl alle activiteiten op Brussels South Charleroi Airport tijdelijk werden stilgelegd. Niet alleen werd de enige landingsbaan gesloten, ook de nabijgelegen N5-weg werd om veiligheidsredenen afgesloten. Inkomende en uitgaande vluchten werden geschrapt of omgeleid, waaronder naar de luchthavens van Brussel, Lille en Luik.

Volgens luchthavenwoordvoerster Nathalie Pierard bleven de passagiers aanvankelijk aan boord van het vliegtuig. “Omstreeks 13.30 uur zijn alle reizigers geëvacueerd en individueel gescreend,” aldus Pierard. In afwachting van de inspecties door de bevoegde autoriteiten, bleef het toestel geïsoleerd. Pas nadat de inspectie geen gevaar aan het licht bracht, werd het vliegtuig vrijgegeven.

Brussels South Charleroi Airport

De impact van de valse bommelding was aanzienlijk. Een twaalftal vluchten moest worden omgeleid, terwijl ongeveer twintig geplande vertrekken geschrapt werden. Passagiers op andere vluchten werden geconfronteerd met vertragingen die konden oplopen tot drie uur. Vluchten uit onder meer Istanbul, Antalya, Ibiza, Lanzarote, Vitoria, Pisa, Wenen, Boekarest en Porto werden afgeleid naar alternatieve luchthavens. Een Ryanair-vlucht uit Brindisi landde uiteindelijk in Luik.

veilig geland

Ryanair bevestigde dat de vlucht veilig was geland en dat de passagiers het toestel volgens protocol hadden verlaten. De maatschappij bood haar verontschuldigingen aan voor het ontstane ongemak. De luchthaven zelf toonde eveneens begrip voor de situatie van de reizigers en bedankte hen voor hun geduld en medewerking.

De federale politie en het parket van Charleroi hebben nog geen verdere details vrijgegeven over de bron van de melding, maar bevestigen wel dat het om een valse bomdreiging ging. Het voorval illustreert nogmaals hoe kwetsbaar het luchtverkeer blijft voor dergelijke incidenten, zelfs wanneer achteraf blijkt dat er geen daadwerkelijk gevaar was.

Brussels South Charleroi Airport geldt als een cruciale hub voor Ryanair en verwerkt dagelijks tientallen Europese vluchten. De tijdelijke sluiting had dan ook verstrekkende gevolgen, niet enkel voor het luchthavenpersoneel maar ook voor duizenden reizigers verspreid over het continent.

Groningen Airport Eelde: ruimere openingstijden voor meer vluchten

Groningen Airport Eelde krijgt groen licht voor ruimere openingstijden.

Het kabinet stemt in met het verzoek van de regionale luchthaven om langer open te mogen blijven, wat kansen biedt voor extra vluchten en economische groei. Het besluit is vastgelegd in het ontwerp-luchthavenbesluit van minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) en moet Groningen Airport Eelde aantrekkelijker maken voor luchtvaartmaatschappijen.

Uit de plannen blijkt dat de luchthaven op termijn 150 extra vluchten per jaar kan faciliteren. Dit moet helpen om de financiële positie van het vliegveld te versterken. Zodra het luchthavenbesluit definitief wordt, mag Groningen Airport Eelde ’s avonds een uur langer openblijven. Op een later moment zal de luchthaven ook ’s ochtends een half uur eerder openen, afhankelijk van de beschikbare capaciteit bij de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).

functie voor de regio

Groningen Airport Eelde vervult een cruciale rol in de mobiliteit van het Noorden en draagt bij aan de economische bedrijvigheid in de regio. Naast commerciële vluchten huisvest het vliegveld de KLM Flight Academy en fungeert het als standplaats voor de traumahelikopter van het UMCG, die onder andere wordt ingezet voor spoedtransporten van donororganen.

In juli 2024 diende de luchthaven een officiële aanvraag in bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om haar openingstijden te verruimen. Het ontwerp-luchthavenbesluit maakt deze uitbreiding mogelijk en biedt ruimte voor verdere groei. De luchthaven wil zich ontwikkelen tot een toekomstbestendig vliegveld dat een belangrijke rol blijft spelen voor zowel zakelijke als recreatieve reizigers.

Hoewel groei van de luchthaven centraal staat, wordt ook rekening gehouden met de omgeving. Uit de berekeningen die ten grondslag liggen aan het besluit blijkt dat de toekomstige geluidsdruk binnen de bestaande normen blijft. Dit komt deels doordat de luchthaven momenteel minder geluid produceert dan toegestaan en omdat vliegtuigen de afgelopen jaren stiller zijn geworden.

Omwonenden krijgen extra juridische bescherming dankzij vier nieuwe handhavingspunten voor geluid. De bestaande norm, waarbij alleen aan het begin en einde van de baan gemeten werd, volstaat niet langer. De extra meetpunten zorgen ervoor dat het geluidsniveau nauwkeuriger wordt gecontroleerd en dat de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) indien nodig kan ingrijpen.

Daarnaast zet de luchthaven stappen om lokale luchtverontreiniging te verminderen. Vliegtuigen die op het platform staan, moeten worden voorzien van elektrische stroom in plaats van gebruik te maken van hulpmotoren voor bijvoorbeeld airconditioning of verwarming. Dit verlaagt de uitstoot en draagt bij aan een duurzamer luchthavenbeleid.

consultatieronde

Het ontwerp-luchthavenbesluit wordt vanaf 7 februari opengesteld voor consultatie. Tot en met 20 maart 2025 kunnen belanghebbenden reageren op de plannen. Na beoordeling door de Tweede Kamer en de Raad van State kan het kabinet eind 2025 een definitief besluit nemen over de verruiming van de openingstijden van Groningen Airport Eelde.

Met deze ontwikkelingen wil de luchthaven haar positie versterken en beter inspelen op de groeiende vraag naar vliegreizen. Tegelijkertijd worden maatregelen genomen om de impact op de omgeving te beperken en de luchthaven toekomstbestendig te maken.

Taxichauffeurs boos over verplichting elektrische auto’s: ‘deadline is te krap’

Het onderwerp verduurzaming en de verschuiving naar elektrische voertuigen sluit aan bij de beleidsagenda’s van zowel de gemeente Eindhoven als van de luchthaven zelf, die zich al enige tijd inzetten voor groene mobiliteit.

Taxichauffeurs in Eindhoven hebben volgens de regionale krant Het Eindhovens Dagblad grote moeite met de snelheid waarmee Eindhoven Airport de verduurzaming van het taxivervoer wil doorvoeren. Vanaf 1 januari 2025 moet zestig procent van de taxi’s die op het vliegveld rijden elektrisch zijn. Dit betekent dat ruim de helft van de voertuigen die nu nog op fossiele brandstoffen rijden, plaats moeten maken voor elektrische of hybride modellen. Voor sommige taxichauffeurs komt deze verplichting echter te snel, en zij voelen zich overvallen door de strikte deadline.

De afspraak om het taxivervoer te vergroenen werd al drie jaar geleden gemaakt toen Eindhoven Airport een nieuwe coördinator aanstelde om het vervoer te reguleren. Het was toen al duidelijk dat er vanaf 2025 grote stappen gezet moesten worden om de luchtkwaliteit in en rondom de luchthaven te verbeteren. Tegen 2028 zouden alleen nog emissievrije taxi’s op de luchthaven mogen rijden. Dit plan sluit naadloos aan bij de algemene trend van vergroening in het openbaar vervoer en het beleid van de gemeente Eindhoven, dat gericht is op het terugdringen van uitstoot in de regio.

verduurzamen

De gemeente heeft zich in het verleden duidelijk uitgesproken over haar intenties om mobiliteit te verduurzamen. Al in 2019 kondigde zij aan dat vanaf 2026 alleen nog maar elektrische voertuigen de milieuzone in Eindhoven in mogen rijden, een maatregel die taxichauffeurs niet onbekend kan zijn. Desondanks klagen sommige chauffeurs over de snelheid waarmee deze maatregelen nu werkelijkheid worden. Sommigen hebben recent nog geïnvesteerd in dieselvoertuigen en vinden dat zij onvoldoende tijd hebben om die investering terug te verdienen.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

Een taxichauffeur die getroffen wordt door de verduurzamingsmaatregelen op Eindhoven Airport, betwist bij de verslaggever van de regionale krant de voorgestelde deadline van 2025 en gelooft nooit dat de gemeente die datum gaat halen. Volgens hem is de markt van elektrische auto’s er gewoon niet klaar voor.

Toch wijzen experts erop dat de markt voor elektrische taxi’s al enige tijd voorbereid is op deze transitie. In de afgelopen jaren is het aanbod van elektrische voertuigen voor taxibranche aanzienlijk gegroeid, mede dankzij subsidies en stimulansen vanuit de overheid om emissievrije mobiliteit te bevorderen. Grote autofabrikanten bieden inmiddels meerdere modellen aan die specifiek gericht zijn op professioneel taxivervoer, inclusief opties met langere actieradius en snellaadmogelijkheden die zijn ontworpen om te voldoen aan de eisen van dagelijkse ritten in de stad.

rolstoelbussen

Wat wel achterblijft, is het aanbod van elektrische rolstoelbussen, een essentieel onderdeel van het taxivervoer voor mensen met een beperking. Dit segment van de markt heeft inderdaad moeite om gelijke tred te houden met de groeiende vraag naar elektrisch vervoer. Rolstoelbussen vereisen aanpassingen en specifieke technologieën om zowel toegankelijkheid als veiligheid te waarborgen, en deze ontwikkelingen verlopen langzamer dan die voor reguliere taxi’s. Dit creëert extra uitdagingen voor vervoerders die gespecialiseerd zijn in het aanbieden van diensten voor mindervaliden, omdat zij mogelijk meer tijd en middelen nodig hebben om hun voertuigen te upgraden.

Toch is het duidelijk dat de verduurzaming van mobiliteit geen verrassing zou mogen zijn. Groene mobiliteit staat al jarenlang hoog op de agenda van vrijwel iedere gemeente in Nederland. Voor Eindhoven is het al sinds lange tijd een speerpunt, mede door de ambitie om een voorbeeldstad te worden op het gebied van duurzaamheid. Het uitstellen van deze maatregelen lijkt dan ook geen haalbare optie meer. Desalniettemin vrezen veel chauffeurs voor de financiële gevolgen. De aanschaf van een elektrische taxi vereist een forse investering, en hoewel er subsidies beschikbaar zijn, is niet iedereen overtuigd dat deze genoeg zijn om de transitie financieel haalbaar te maken.

naief

Taxichauffeurs die zich nog niet hebben voorbereid op de verduurzaming lijken echter achter de feiten aan te lopen. Een investering in een dieselauto op dit moment wordt door sommige experts zelfs als “naïef” beschouwd. “Iedereen die een beetje op de hoogte is van wat er in de markt speelt, weet dat je nu niet meer moet investeren in fossiele brandstoffen,” stelt een woordvoerder uit de taxibranche. “De spelregels zijn duidelijk. Wie nu nog een diesel koopt, heeft het nieuws niet goed bijgehouden.”

Ondanks de weerstand van sommige taxichauffeurs, blijft het duidelijk dat de verduurzaming van het taxivervoer onvermijdelijk is. Eindhoven Airport heeft al laten weten vast te houden aan de deadline van 2025 en ziet weinig ruimte voor versoepeling van de regels. De komende maanden zullen cruciaal zijn voor de chauffeurs die zich nog moeten aanpassen aan de nieuwe eisen.

Nieuwe CT-scanners ten spijt: oude vloeistoffenregels opnieuw van kracht

Vanaf 1 september moeten reizigers op Schiphol, Eindhoven en Rotterdam opnieuw hun flesjes water legen of weggooien voordat ze door de veiligheidscontrole gaan.

Dit besluit volgt op nieuwe richtlijnen van de Europese Commissie, die de regels voor het meenemen van vloeistoffen in handbagage weer gelijk willen trekken in heel Europa. De maatregel beëindigt een kortdurende versoepeling die mogelijk werd gemaakt door de introductie van nieuwe CT-scanners op Schiphol, waarmee vloeistoffen en elektronica in handbagage zonder problemen konden worden gescand.

De nieuwe CT-scanners, geïntroduceerd in 2021, boden reizigers tijdelijk de mogelijkheid om vloeistoffen in grotere verpakkingen mee te nemen zonder dat deze uit de handbagage hoefden te worden gehaald. Deze technologie zorgde niet alleen voor een soepelere doorstroom bij de veiligheidscontrole, maar verminderde ook het aantal halfvolle flesjes water dat in de vuilnisbak belandde. Deze vooruitgang kwam echter tot stilstand door de Europese regels die vloeistoffen in verpakkingen groter dan 100 milliliter verbieden, tenzij ze zijn verpakt in doorzichtige, afsluitbare zakken.

De vloeistoffenregel is niet nieuw. Sinds 2006, na het verijdelen van een terroristisch complot waarbij vloeistoffen als explosieven zouden worden gebruikt, zijn strikte regels ingevoerd. De introductie van kleine flesjes en verpakkingen werd destijds een noodzakelijk kwaad voor reizigers. Hoewel de technologie sindsdien is geëvolueerd en moderne scanners in staat zijn om grotere verpakkingen effectief te analyseren, blijft de regelgeving ongewijzigd om uniformiteit en duidelijkheid te waarborgen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Plaza

Een woordvoerder van Schiphol licht toe: “Hoewel de CT-scanners bewezen effectief zijn in het controleren van vloeistoffen, moeten we ons houden aan de Europese regels. Dit betekent dat reizigers opnieuw hun vloeistoffen moeten verpakken volgens de oude richtlijnen.” Dit besluit leidt tot teleurstelling bij veel reizigers die hoopten op een permanent soepelere controle. Een frequent flyer reageerde: “Het is frustrerend. Net nu het makkelijker leek, moeten we weer terug naar de oude situatie.”

De maatregel roept vragen op over de balans tussen veiligheid en efficiëntie op luchthavens. Ondanks de verbeterde technologie blijft veiligheid de hoogste prioriteit. De Europese Commissie benadrukt dat uniforme regels essentieel zijn om verwarring te voorkomen en de veiligheid op alle Europese luchthavens te garanderen. “We begrijpen dat het voor reizigers een stap terug lijkt, maar deze maatregelen zijn noodzakelijk om de hoogste veiligheidsnormen te handhaven,” aldus een woordvoerder van de Commissie.

Naast de hervatting van de vloeistoffenregel wordt er gewerkt aan verdere optimalisatie van de veiligheidsprocessen op Europese luchthavens. Innovaties in scan- en detectietechnologieën blijven een focusgebied, met het doel om op termijn een balans te vinden tussen gebruiksgemak en veiligheid. In de tussentijd worden reizigers geadviseerd om zich goed voor te bereiden en de regels omtrent vloeistoffen in handbagage te volgen om vertragingen en ongemakken te minimaliseren.

Luchthaven Deurne: ondanks 6.000 bezwaren toch een nieuwe omgevingsvergunning

N-VA Minister Zuhal Demir verleent nieuwe vergunning aan luchthaven Deurne met strikte voorwaarden.

De luchthaven in Deurne krijgt, ondanks bijna 6.000 bezwaren, toch een nieuwe omgevingsvergunning van Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir (N-VA). De vergunning is van onbepaalde duur en bevat diverse strikte voorwaarden om het draagvlak en de opvolging te waarborgen. Demir benadrukt dat de vergunning geen carte blanche is voor de luchthavenexploitant, LEM.

Een belangrijke nieuwe regel is dat de luchthaven ’s nachts gesloten moet zijn tussen 23 uur en 7 uur. Uitzonderingen worden gemaakt voor dringende medische vluchten en vluchten die maximaal 30 minuten vertraagd zijn, op voorwaarde dat de landing oorspronkelijk gepland stond voor 22.59 uur. Deze uitzondering mag maximaal 30 keer per jaar worden gebruikt. Als overgangsmaatregel mogen commerciële lijnvluchten nog tot 1 juni 2025 vanaf 6.30 uur starten.

Daarnaast wordt het aantal vliegbewegingen beperkt tot 46.619 per jaar. Dit omvat 4.745 lijnvluchten, 18.762 zakenvluchten, 16.000 trainingsvluchten en 7.112 andere vluchten. Voor de trainingsvluchten zijn er aanvullende beperkingen, zoals een verbod op deze vluchten op zaterdagen na 14 uur, dat ingaat vanaf de zomer van 2025.

De geluidsproblematiek wordt ook aangepakt. Op de Boekenberglei zal een geluidsmuur worden gebouwd om de overlast voor de omwonenden te verminderen. Deze maatregel komt er nadat de huidige twintigjarige omgevingsvergunning in juni was verlopen. LEM diende op tijd een dossier in voor een nieuwe vergunning, waardoor de luchthaven kon blijven functioneren onder de oude vergunning tot 10 augustus.

Minister Demir benadrukt dat de nieuwe vergunning strikte voorwaarden bevat om het draagvlak onder de omwonenden te vergroten. “Het is belangrijk dat er mechanismen worden ingebouwd om de opvolging en het draagvlak te garanderen. Dit is geen carte blanche,” aldus Demir.

Foto: © Pitane Blue – Luchthaven Deurne

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden.

LEM Antwerpen, verantwoordelijk voor de exploitatie van de luchthaven sinds 2014, had op 15 juni 2023 de hernieuwing van de vergunning aangevraagd. De Internationale Luchthaven Antwerpen had in 2004 een twintigjarige milieuvergunning gekregen voor de exploitatie, die nu dus afliep. De aanvraag voor een nieuwe vergunning was noodzakelijk om de luchthaven operationeel te houden.

De voorwaarden van de nieuwe vergunning zijn ontworpen om een balans te vinden tussen de economische belangen van de luchthaven en de leefbaarheid voor de omwonenden. De ingebouwde restricties en uitzonderingen zijn bedoeld om de hinder voor de buurt tot een minimum te beperken en tegelijkertijd de operationele noodzaak van de luchthaven te respecteren. De geluidsmuur op de Boekenberglei moet een significante vermindering van geluidsoverlast voor de bewoners realiseren, wat een van de meest gehoorde klachten was tijdens de bezwaarperiode.

De discussie over de luchthaven in Deurne is al jarenlang een heet hangijzer. Tegenstanders wijzen op de geluidsoverlast en de milieu-impact, terwijl voorstanders de economische voordelen en het belang voor de zakelijke mobiliteit benadrukken. Met de nieuwe vergunning hoopt minister Demir een compromis te hebben gevonden dat beide belangen recht doet.

De voorwaarden en beperkingen zullen streng worden nageleefd, en er zullen regelmatige evaluaties plaatsvinden om ervoor te zorgen dat de luchthaven aan de opgelegde regels blijft voldoen. Dit moet voorkomen dat de luchthaven haar grenzen overschrijdt en omwonenden onnodige hinder ondervinden.

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden en met een sterke nadruk op het minimaliseren van overlast en milieuschade. De nieuwe omgevingsvergunning van onbepaalde duur zorgt voor continuïteit voor de luchthavenexploitant, maar met duidelijke grenzen om de leefbaarheid voor de omwonenden te waarborgen.

Khadija Arib neemt het roer over bij maatschappelijke raad Schiphol

Demissionair minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat heeft Arib vorige week benoemd voor een periode van vier jaar.

Khadija Arib is aangesteld als de nieuwe voorzitter van de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS). De MRS, die op 1 juli 2023 tot stand kwam, speelt een cruciale rol in het adviseren van de minister van Infrastructuur en Waterstaat over zaken die de omgeving van Schiphol raken. Arib’s benoeming, die op 1 maart ingaat, is een teken van vertrouwen in haar vermogen om de leefomgevingskwaliteit rond de luchthaven te verbeteren

Arib’s carrière, gekenmerkt door haar inzet voor de publieke zaak, heeft haar voorbereid op deze nieuwe uitdaging. Haar periode in de Tweede Kamer werd abrupt afgesloten na beschuldigingen van grensoverschrijdend gedrag, waarbij een onderzoek naar haar gedrag negatieve bevindingen naar voren bracht. Ondanks deze controverses, wordt Arib’s benoeming als voorzitter van de MRS gezien als een stap vooruit in de vertegenwoordiging van omwonenden en maatschappelijke organisaties in gesprekken over Schiphol.

De MRS bestaat uit vertegenwoordigers van omwonenden, experts, wetenschappers en maatschappelijke organisaties, waaronder natuur- en milieuorganisaties. Deze diversiteit in perspectieven is essentieel voor het formuleren van adviezen die rekening houden met de verschillende belangen die spelen rondom Schiphol. Arib’s ervaring en netwerk in de politiek worden gezien als waardevolle bijdragen aan de raad. Haar voornaamste taak zal zijn om een evenwicht te vinden tussen de economische belangen van de luchthaven en de leefbaarheid van de omliggende gebieden.

De MRS geeft sinds 2023 gevraagd en ongevraagd advies aan demissionair minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers over de luchthaven.

De benoeming van Arib komt op een moment dat de discussie rond de impact van Schiphol op de omgeving en de leefbaarheid van nabijgelegen gemeenschappen intenser wordt. De uitbreiding van de luchthaven en de toenemende vluchten hebben geleid tot zorgen over geluidsoverlast en milieu-impact. De rol van de MRS, en bij uitbreiding die van Arib, zal cruciaal zijn in het adviseren van de overheid over deze kwesties, met het oog op een duurzame toekomst voor de luchthaven en haar omgeving.

Arib’s benoeming is niet zonder controverse, gezien haar recente politieke geschiedenis. Haar vertrek uit de Tweede Kamer, volgend op beschuldigingen van grensoverschrijdend gedrag, werpt een schaduw over haar nieuwe rol. Desondanks benadrukt demissionair minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat het vertrouwen in Arib’s capaciteiten om de MRS te leiden. Haar uitgebreide ervaring en politieke netwerk worden als essentieel beschouwd voor het bevorderen van de dialoog tussen Schiphol, de overheid, en de gemeenschap.

Arib’s aanstelling als voorzitter van de MRS is een nieuwe fase in haar lange carrière in de publieke dienst. Haar verleden in de politiek, hoewel niet zonder controverses, biedt haar een unieke kijk op de complexe relatie tussen overheid, industrie en gemeenschap. Haar rol zal van cruciaal belang zijn in de voortdurende discussie over de toekomst van Schiphol en zijn impact op de omgeving.

Khadija Arib

Voormalig Voorzitter van de Tweede Kamer Khadija Arib, geboren op 10 oktober 1960, is een Nederlands politica van Marokkaanse afkomst. Op een periode van drie maanden in 2006 en 2007 na, was zij van 19 mei 1998 tot en met 3 november 2022 namens de Partij van de Arbeid lid van de Tweede Kamer der Staten-Generaal.