Tag archieven: overname

Bedrijven, Binnenland, Economie, Onderzoek, PostNL

Rechter laat weinig ruimte: PostNL krijgt harde klap na verbod op Sandd overname

PostNL krijgt opnieuw een stevige tik op de vingers na een lang slepend juridisch gevecht over de overname van Sandd.

Het College van Beroep voor het bedrijfsleven heeft vandaag vastgesteld dat de fusie, die in 2019 ondanks een eerder verbod toch doorgang vond, nooit had mogen plaatsvinden. Daarmee is de overname nu definitief als onrechtmatig bestempeld. De uitspraak werpt een fel licht op de manier waarop toenmalig staatssecretaris Mona Keijzer de overname alsnog mogelijk maakte, terwijl de toezichthouder Autoriteit Consument & Markt zich fel verzette.

Het oordeel van de rechter laat weinig ruimte voor interpretatie. In het vonnis staat dat PostNL op het moment van de overname nog zeker drie tot vijf jaar in staat was om de wettelijk verplichte postbezorging op economisch aanvaardbare wijze uit te voeren. De financiële druk waarop Keijzer zich destijds beriep, werd door het College bestempeld als niet urgent genoeg om een monopoliepositie te rechtvaardigen. Volgens de rechters had de staatssecretaris de situatie te zwaar aangezet bij haar beslissing om de bezwaren van de ACM terzijde te schuiven.

minder lonend

Het postbedrijf Sandd koos in 2019 voor overname omdat het bezorgen van brievenbuspost steeds minder lonend werd. Door de gestage daling van het aantal verstuurde kaarten en brieven kwam het bedrijf onder druk te staan. Toch zag de ACM duidelijke gevaren in het samengaan van de twee postbezorgers. De toezichthouder waarschuwde dat consumenten en bedrijven hun laatste keuze op de postmarkt zouden verliezen. Het risico op hogere prijzen en verslechterde service zou volgens de ACM toenemen zodra PostNL als enige grote aanbieder overbleef.

Ondanks deze bezwaren stelde Keijzer destijds dat de overname noodzakelijk was om de postbezorging “betaalbaar, beschikbaar en betrouwbaar” te houden in een markt die razendsnel kromp. Ze liet weten dat de continuïteit van de postvoorziening anders in gevaar zou komen. De rechter oordeelt vandaag echter dat dit beeld niet strookte met de daadwerkelijke economische situatie. Uit het vonnis blijkt dat de vermeende urgentie niet voldoende onderbouwd was om in te grijpen in de marktwerking.

Dat gebrek aan noodzaak komt overeen met eerdere uitspraken. Zo oordeelde een rechtbank dit jaar, toen PostNL om subsidie vroeg voor de postbezorging, eveneens dat het bedrijf de financiële situatie ernstiger voorstelde dan die in werkelijkheid was. De aanwezigheid van reclamepost en overheidspost zorgde volgens de rechter mede voor een stabielere inkomstenstroom dan PostNL zelf schetste.

Het College van Beroep benadrukt bovendien dat het verdwijnen van Sandd tot “mededingingsproblemen” heeft geleid. Volgens de rechter had Sandd zonder de overname een blijvende druk kunnen uitoefenen op PostNL, vooral binnen de zakelijke markt en de losse post. Die concurrentiedruk verdween volledig door de fusie, waardoor PostNL vrij spel kreeg op een markt waar de keuze voor klanten al beperkt was.

postvolumes

Ondertussen kampt PostNL nog steeds met teruglopende postvolumes. Het bedrijf leegt minder vaak brievenbussen en krijgt de komende jaren meer tijd om post te bezorgen. De ACM waarschuwde recent dat deze maatregelen de service verder onder druk zetten. De uitspraak van vandaag maakt de situatie voor het bedrijf er niet eenvoudiger op. Sandd bestaat niet meer als zelfstandig bedrijf en de integratie is volledig voltooid, waardoor terugdraaien onmogelijk is.

Wat de uitspraak precies betekent voor de postmarkt blijft voorlopig onduidelijk. De rechter geeft geen aanwijzingen over welke stappen nu moeten worden gezet en benadrukt dat dit niet aan het College is, maar aan de spelers op de nationale markt voor postdiensten. Met de juridische kous formeel af, ligt de bal nu bij PostNL, de overheid en de toezichthouders die de markt in de gaten houden.

Bedrijven, Binnenland, Software

Overname: BS Automatisering krijgt nieuwe eigenaar maar behoudt eigen naam

De Nederlandse softwaregroep Vertical Horizon, onderdeel van Böschen IT Investments, heeft het Udenhoutse bedrijf BS Automatisering overgenomen.

De onderneming, die sinds 1996 actief is, staat bekend als specialist in administratieve en logistieke software voor groepsvervoer, zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer. De overname, begeleid door overnameadviseur Marktlink, past volgens de betrokken partijen naadloos binnen de langetermijnstrategie van Vertical Horizon om te investeren in gespecialiseerde softwarebedrijven met een duidelijke marktpositie en groeipotentieel.

BS Automatisering ontwikkelt sinds bijna drie decennia softwareoplossingen die door tientallen vervoersbedrijven worden gebruikt. Het bekendste product is TaxSys, een platform dat het plannen, beheren en afhandelen van vervoersopdrachten ondersteunt. De software geldt in de sector als betrouwbaar, stabiel en gebruiksvriendelijk. Tot de klantenkring behoren bekende namen als Willemse de Koning, Connexxion, Noot, Munckhof en Brookhuis. In totaal maken ongeveer 75 vervoersorganisaties gebruik van de softwareoplossingen van BS Automatisering.

logische stap

Volgens Matthijs Dessing, CEO van Vertical Horizon, is de overname een logische volgende stap binnen de groeistrategie van het bedrijf. “BS Automatisering heeft een sterke positie in een verticale nichemarkt. De bedrijfskritische software-oplossing voor klanten in de transportsector en groepsvervoer is een aanvulling op onze bestaande oplossingen. Binnen Vertical Horizon en het moederbedrijf Böschen IT Investments is er veel expertise aanwezig over deze sector,” zegt Dessing. “Met deze stap betreden we een nieuwe markt waarin we veel groeipotentieel zien en kunnen we samen met het team van BS Automatisering bouwen aan de volgende ontwikkelfase van de organisatie en haar softwareproducten.”

De overname markeert voor BS Automatisering het begin van een nieuwe groeifase. De oprichters Bart Stroot en Ger van Bree, die het bedrijf in de loop der jaren hebben opgebouwd tot een gevestigde naam binnen de vervoersbranche, blijven de komende jaren nauw betrokken bij de organisatie. Hun rol richt zich met name op kennisoverdracht en de verdere doorontwikkeling van de software en het team. Vertical Horizon zal ondertussen investeren in de versterking van de interne organisatie en de verdere professionalisering van de bedrijfsstructuur.

Foto: vlnr: Bart Stroot – Matthijs Dessing – Ger van Bree

De identiteit van BS Automatisering blijft behouden. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam opereren binnen het netwerk van Vertical Horizon. Die aanpak was voor de oprichters een belangrijk uitgangspunt bij de verkoop. “Voor ons was het belangrijk om een overnamepartner te vinden die begrijpt wat onze klanten nodig hebben en oog heeft voor de continuïteit van BS Automatisering,” zegt Bart Stroot. “De werkwijze van Vertical Horizon sprak ons aan en biedt een solide basis voor de toekomst van BS Automatisering en dus voor onze afnemers.”

Marktlink

De overname werd begeleid door Marktlink, dat al jaren vaste partner is van Vertical Horizon bij het uitvoeren van diens buy-and-buildstrategie. Sven Konijn, dealmaker bij Marktlink, benadrukt dat de samenwerking meer is dan een overname alleen. “BS Automatisering heeft zich ontwikkeld tot een stabiele en betrouwbare softwarepartner binnen het personenvervoer, met een loyale klantenkring. Dankzij de expertise van Vertical Horizon en Böschen IT Investments krijgt BS Automatisering de slagkracht om zich verder te professionaliseren en duurzaam door te groeien. Samen met Vertical Horizon verkennen we actief nieuwe acquisities om deze marktpositie verder uit te bouwen.”

Met deze stap versterkt Vertical Horizon zijn positie binnen het mobiliteitsdomein en voegt het opnieuw een gespecialiseerd softwarebedrijf toe aan zijn groeiende portfolio. Voor de vervoerssector betekent dit dat de software van BS Automatisering met meer middelen en kennis verder kan worden ontwikkeld, terwijl de vertrouwde kwaliteit voor klanten behouden blijft.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Fiets, Uitgelicht

Rebirth neemt Cowboy over: oude aandeelhouders verliezen miljoenen

Fransen grijpen macht bij Cowboy na jaren van miserie.

Het Brusselse e-bikebedrijf Cowboy, jarenlang het zorgenkindje van de Belgische start-upwereld, belandt definitief in Franse handen. De reddingsboei komt van Rebirth, een fietsenconcern onder leiding van Grégory Trebaol, dat eerder al noodlijdende merken onder zijn vleugels nam. Voor Cowboy is dit geen moment te vroeg, want het bedrijf balanceerde al maandenlang op de rand van de afgrond.

“Wij gaan 80 procent van Cowboy kopen,” verklaarde topman Trebaol tegenover de Franse krant Le Figaro. Voor dat meerderheidsbelang legt Rebirth zo’n 15 miljoen euro op tafel. Dat bedrag volgt na een eerder verstrekt noodkrediet, waarmee het Franse bedrijf zich al als redder in nood positioneerde. De operatie past bovendien perfect in de strategie van Rebirth, dat zich de afgelopen jaren meermaals ontfermde over wankelende fietsfabrikanten. Onder de overnames bevindt zich ook Angell, ooit een directe concurrent van Cowboy in het segment van de hippe en technisch vernieuwende e-bikes.

crowdfunding

Voor de bestaande aandeelhouders en crowdfunders van Cowboy is het verhaal veel minder rooskleurig. Het bedrijf wist in de afgelopen jaren met flair en beloftes ruim 130 miljoen euro op te halen via acht institutionele en vier crowdfundingrondes. Investeerders die destijds hun vertrouwen en geld in het merk staken, lijken nu echter hun volledige inleg kwijt te zijn.

Cowboy stond bekend als een ambitieuze speler die hoog mikte maar zijn beloftes nooit wist waar te maken. Het plan om tegen 2030 wereldwijd miljoenen fietsen te verkopen, vervloog al snel. Het beste verkoopjaar leverde slechts 19.000 exemplaren op. Sinds de oprichting in 2017 stapelden de verliezen zich op tot net geen 100 miljoen euro. Hoewel het voor jonge bedrijven gebruikelijk is om aanvankelijk rode cijfers te schrijven, wist Cowboy de ommekeer nooit te realiseren.

bedrijfsmodel

Het bedrijfsmodel bleek bovendien te ambitieus. Klanten konden de fietsen uitsluitend via de eigen webwinkel aanschaffen, terwijl onderhoud en herstellingen ook enkel door Cowboy zelf mochten worden uitgevoerd. Al snel bleek deze strategie onhoudbaar en moest het bedrijf toch een beroep doen op fietsenwinkels om de producten aan de man te brengen. De organisatie van bestellingen verliep eveneens stroef: klachten over maandenlange wachttijden en het moeizaam terugkrijgen van geld overspoelden het internet.

Foto: © Pitane Blue – Cowboy

De marktomstandigheden maakten de situatie nog moeilijker. Tijdens de coronapandemie kende de fietsindustrie hoogtijdagen, maar die boost sloeg na de crisis om in een zware terugval. Verschillende vernieuwende merken konden die klap niet opvangen. In Nederland ging bijvoorbeeld ook VanMoof, de bekende stadsgenoot van Cowboy, failliet.

terugroepactie

Alsof de financiële problemen nog niet genoeg waren, kreeg Cowboy in mei 2025 te maken met een kostbare terugroepactie. Een Chinese leverancier had ondeugdelijke frames geleverd die na ongeveer 2.500 kilometer scheurtjes konden vertonen. Klanten moesten hun fietsen aan de kant zetten totdat de frames gratis vervangen konden worden. De operatie bezorgde Cowboy niet alleen een flinke kras op het imago, maar ook een financiële aderlating van 5,6 miljoen euro.

Met de overname door Rebirth komt er een nieuwe fase voor het Belgische merk. De Fransen willen de kosten structureel verlagen door meer gebruik te maken van gestandaardiseerde onderdelen. Dat moet jaarlijks zo’n 2 miljoen euro besparen. Het doel is duidelijk: tegen 2027 moet Cowboy eindelijk winstgevend zijn. Voor het bedrijf dat jarenlang gold als beloftevolle uitdager van de traditionele fietswereld, betekent dit de laatste kans om zich daadwerkelijk te bewijzen.

Buitenland, Taxi, Uitgelicht

175 miljoen: Lyft zet voet op Europese bodem met overname Free Now

Alles wijst erop dat het Europese mobiliteitslandschap een drastische verandering ondergaat nu Free Now, de taxi- en mobiliteitsapp van BMW en Mercedes-Benz, voor een bedrag van 175 miljoen euro is overgenomen door het Amerikaanse Lyft.

Met deze strategische zet betreedt Lyft officieel de Europese markt en neemt het zijn grootste internationale stap ooit. De overname, die in de tweede helft van 2025 definitief afgerond moet zijn, markeert niet alleen een nieuwe groeifase voor Lyft, maar ook een frisse koers voor Free Now.

Volgens de officiële verklaring van Lyft-CEO David Risher is de overname een logisch onderdeel van de missie om “de meest klantgerichte mobiliteitsplatform ter wereld op te bouwen.” Hij benadrukt: “Met Free Now hebben we de perfecte partner gevonden en kunnen we veel van het team leren. Hun lokaal georiënteerde aanpak sluit perfect aan bij onze waarden en ambitie om mensen beter met elkaar te verbinden.”

taxidiensten

Free Now is momenteel actief in meer dan 150 steden verspreid over negen Europese landen, waaronder Duitsland, Spanje, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk. In deze regio’s neemt het bedrijf een prominente positie in, vooral op het gebied van taxidiensten. Volgens de meest recente cijfers vormen taxi’s ongeveer 90 procent van de totale boekingen via het platform. De rest bestaat uit andere vormen van mobiliteit, zoals elektrische steps en huurauto’s. Toch blijft de kern van de onderneming duidelijk gericht op het traditionele taxisegment, waarin het bedrijf nauwe banden heeft met vakbonden, lokale overheden en vervoerders.

Free Now-CEO Thomas Zimmermann spreekt van “een nieuwe en spannende fase” voor zijn bedrijf: “De samenwerking met Lyft stelt ons in staat om onze rol als Europese mobiliteitsleider verder uit te bouwen. We bundelen krachten, leren van elkaar en schalen wat het beste werkt. Dit partnerschap geeft ons toegang tot wereldwijde middelen en expertise, en biedt tegelijkertijd kansen om onze service verder te verbeteren voor chauffeurs en passagiers.”

Foto: © Pitane Blue – Free Now

Voor Lyft betekent deze acquisitie een verdubbeling van zijn totale marktomvang, die nu meer dan 300 miljard ritten per jaar omvat. De Amerikaanse mobiliteitsgigant hoopt met de stap niet alleen zijn jaarlijkse bruto boekingen met een miljard euro te verhogen, maar ook zijn afhankelijkheid van de Noord-Amerikaanse markt te verkleinen. Lyft heeft in 2024 bovendien sterke bedrijfsresultaten laten zien, waaronder winstgevendheid volgens GAAP-criteria en een uitzonderlijk sterke cashflow.

integratie

Hoewel gebruikers van Free Now op korte termijn geen grote veranderingen hoeven te verwachten, worden op de lange termijn diverse verbeteringen aangekondigd. Voor chauffeurs betekent dit mogelijk meer transparantie in verdiensten, inzicht in bonussen en realtime informatie over de beste rijmomenten. Passagiers kunnen op hun beurt rekenen op stabielere prijzen, kortere wachttijden en nieuwe ritopties. Daarnaast werken beide bedrijven aan de integratie van hun apps, waardoor gebruikers eenvoudiger tussen Lyft en Free Now kunnen schakelen, ongeacht of zij zich in Europa of Noord-Amerika bevinden.

Lyft benadrukt dat het Free Now niet zal opslokken, maar juist het bestaande management en de medewerkers wil behouden om het merk in Europa verder te versterken. Free Now, dat zich profileert als “Europa’s leidende multi-mobiliteitsapp”, moet Lyft helpen om voet aan de grond te krijgen op een continent waar Uber lange tijd de toon zette, maar waar lokale concurrentie en regelgeving vaak roet in het eten gooiden.

De samenwerking komt op een cruciaal moment. De Europese mobiliteitsmarkt zit in een digitale stroomversnelling, waarbij volgens Free Now nog altijd 50 procent van de taxibestellingen offline plaatsvindt. Door deze kloof te dichten en de digitale adoptie te versnellen, hopen Lyft en Free Now gezamenlijk nieuwe standaarden te zetten in klantvriendelijkheid, snelheid en efficiëntie.

Binnenland, Busvervoer, Economie

Overname: touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours in handen van Munckhof

Munckhof Groep heeft per 31 maart 2025 alle activiteiten overgenomen van de touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours, beide gevestigd in Wateringen, Zuid-Holland. Deze strategische zet versterkt Munckhof’s positie in de Randstad en breidt haar landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder verder uit.

BAB-VIOS, opgericht in 1922 onder de naam VIOS (Vooruitgang Is Ons Streven), heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een gerenommeerd familiebedrijf. In 2022 ontving het bedrijf het predicaat Hofleverancier, een erkenning voor haar langdurige en betrouwbare dienstverlening. Hofstad Tours, opgericht in 1947, richt zich op het hogere segment met luxe en comfortabele vervoersoplossingen en heeft een sterke reputatie opgebouwd in Den Haag en omstreken.

versterking in de regio

Arjan Wiering, Managing Director bij Munckhof, uitte zijn enthousiasme over de overname: “We zijn ontzettend trots dat we deze mooie bedrijven en haar medewerkers mogen verwelkomen.” Hij benadrukte dat deze acquisitie niet alleen de positie van Munckhof in de regio versterkt, maar ook bijdraagt aan de groei van de landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder.

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas, geconfronteerd met het ontbreken van opvolging, zocht naar een manier om de continuïteit van zijn bedrijven en de werkgelegenheid van zijn medewerkers te waarborgen. Hij vond in Munckhof een partner met gedeelde waarden zoals persoonlijke service, loyaliteit, kwaliteit en duurzaamheid. Over de overname zei Kortekaas: “Mijn gevoel zegt dat we een prachtige combinatie van bedrijven gesmeed hebben waarmee we in onze stad die uitzonderlijke positie en status blijven behouden en kijk daarom met veel plezier naar een uitdagende toekomst.”

Foto: Munckhof persbericht – BAB-VIOS

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas had geen opvolging voor zijn bedrijf en heeft zich sterk gemaakt voor het voortbestaan van zijn bedrijven, de werkgelegenheid en de service aan zijn klanten.

Wiering voegde daaraan toe: “BAB-VIOS Touringcars en Hofstad Tours zijn mooie bedrijven met een geweldige reputatie in de regio Den Haag en daarbuiten. Het eerste wat we gaan doen, is zorgen dat de nieuwe collega’s zich thuis voelen binnen onze organisatie. Daarna gaan we aan de slag met het harmoniseren van werkprocessen. Het uiteindelijke doel is om de activiteiten in de regio Den Haag verder uit te breiden. We zijn Kortekaas dankbaar dat hij de komende maanden aan boord blijft voor een soepele overdracht en kijken ernaar uit samen aan de slag te gaan.”

Munckhof staat bekend om haar diverse vervoersdiensten, variërend van zakelijk vervoer tot groepsreizen en touringcarverhuur. Met de integratie van BAB-VIOS en Hofstad Tours versterkt Munckhof haar aanwezigheid in de Randstad en breidt zij haar aanbod in luxe en hoogwaardig personenvervoer verder uit.

De overname onderstreept de consolidatietrend binnen de Nederlandse vervoerssector, waarbij bedrijven hun krachten bundelen om sterker te staan in een competitieve markt en beter in te spelen op de groeiende vraag naar duurzame en kwalitatieve vervoersoplossingen.

Binnenland, Economie, Onderzoek

ACM onderzoekt overnameplannen: megadeal in autobranche op komst

Autobedrijf Van den Udenhout B.V. heeft bij de Autoriteit Consument en Markt een verzoek ingediend om volledige zeggenschap te verkrijgen over TB Auto, de autodivisie van Van Tilburg-Bastianen Groep.

Tegelijkertijd wil het Brabantse dealerbedrijf gezamenlijke zeggenschap verkrijgen over de schadeherstelbedrijven Den Elzen Autoschade Roosendaal B.V. en Den Elzen Autoschade Breda B.V. De betrokken partijen hebben eind maart formeel toestemming gevraagd voor deze overname.

Van den Udenhout is een bekende naam in de autosector en verkoopt personenauto’s van de merken Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT en CUPRA, evenals lichte bedrijfswagens van Volkswagen Bedrijfswagens. Naast de verkoop van voertuigen is het bedrijf ook actief op het gebied van onderhoud, reparaties, schadeherstel en autoverhuur. Het dealerbedrijf valt onder gezamenlijke zeggenschap van Dealer Groep Pon B.V. en Verhees Holding B.V., waarbij de eerste een dochter is van Pon Holdings B.V.

marktpositie

TB Auto opereert binnen hetzelfde segment als Van den Udenhout. Het verkoopt eveneens auto’s van Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA en Volkswagen Bedrijfswagens. Daarnaast biedt het bedrijf diensten aan zoals onderhoud, reparatie, autoverhuur en autolease. Door de overname zou Van den Udenhout dus haar positie op de markt van deze merken aanzienlijk versterken.

Wat betreft de autoschadebedrijven Den Elzen Roosendaal en Den Elzen Breda, die momenteel onder gezamenlijke zeggenschap staan van Houdstermaatschappij Den Elzen B.V. en Van Tilburg-Bastianen Groep, verandert de structuur slechts gedeeltelijk. Na de beoogde overname zal Den Elzen B.V. haar zeggenschap behouden, maar zal Van den Udenhout toetreden als mede-zeggenschapsvoerder.

De Autoriteit Consument en Markt zal nu beoordelen of deze concentratie een negatieve invloed kan hebben op de concurrentie binnen de betreffende markten. Die beoordeling is noodzakelijk om te waarborgen dat de keuzevrijheid, prijzen en kwaliteit voor consumenten behouden blijven. Overnames van deze aard komen vaker voor in de autobranche, waar schaalvergroting wordt gezien als een manier om efficiënter te opereren en het aanbod aan klanten te verbreden.

De uitkomst van de beoordeling zal bepalen of de overname daadwerkelijk door kan gaan. Voor Van den Udenhout zou het betekenen dat zij hun marktaandeel in Zuid-Nederland verder uitbreiden, met name op het gebied van schadeherstel en leasing. De fusieplannen tonen aan hoe dynamisch de Nederlandse automarkt op dit moment is, waarbij gevestigde namen zich steeds strategischer positioneren om de concurrentie voor te blijven.

Binnenland, Economie

Fiserv aast op CCV: taxi-betaalterminals mogelijk in handen Amerikaanse gigant

De betaalterminals in Nederlandse taxi’s zouden binnenkort in handen kunnen komen van het Amerikaanse bedrijf First Data Holding, onderdeel van de grote financiële dienstverlener Fiserv.

Afgelopen week hebben zowel First Data als CCV Groep bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) een verzoek ingediend om goedkeuring voor de overname van CCV door First Data. Deze mogelijke overname zou een belangrijke verschuiving in de betaalindustrie kunnen betekenen, gezien het belang van de POS-betaalterminals die CCV in Nederland beheert. Fiserv, het moederbedrijf van First Data, is een beursgenoteerd Amerikaans bedrijf met een stevige positie in de wereldwijde markt voor financiële technologie. 

Het bedrijf richt zich op een breed scala aan betaaldiensten, waarbij de focus ligt op betalingsverwerking en ‘merchant acquiring’—een dienst waarbij het bedrijf ondernemers in staat stelt betalingen via debet- en creditcards te accepteren. Via de dochteronderneming European Merchant Services (EMS) heeft Fiserv al een voet aan de grond in Nederland, waar het zich beperkt richt op het aanbieden van POS-betaalterminals. Mocht de overname van CCV worden goedgekeurd, zou dat de positie van Fiserv in deze markt aanzienlijk kunnen versterken.

terminals

CCV Groep, met hoofdkantoor in Nederland, heeft zich voornamelijk toegelegd op het leveren van POS-betaalterminals in de Benelux. Dit omvat zowel de verkoop en verhuur van terminals als diensten zoals onderhoud en reparatie. CCV’s POS-betaalterminals zijn een vertrouwd gezicht in onder meer taxi’s, supermarkten en diverse retailomgevingen in Nederland, Duitsland en België. Het bedrijf biedt ook transaction processing-diensten en merchant acquiring-diensten aan, waarmee het ondernemers helpt betalingen efficiënt te verwerken.

Het potentieel van de overname van CCV door First Data is relevant voor de Nederlandse markt, omdat CCV een grote speler is in het betaalverkeer en brede ervaring heeft met POS-oplossingen. Een overname door Fiserv zou de Amerikaanse technologiereus niet alleen directe toegang geven tot een uitgebreid netwerk van betaalterminals in de Benelux, maar ook een springplank bieden om verder uit te breiden in Europa. Het feit dat Fiserv al actief is met EMS in Nederland, zou de overgang mogelijk vergemakkelijken, en CCV’s expertise in POS-oplossingen zou Fiserv een completere propositie geven.

Foto: © Pitane Blue – CCV betaalterminal

De ACM, die erop toeziet dat markten eerlijk en transparant functioneren, moet bepalen of de overname de concurrentie in gevaar brengt. De Autoriteit Consument en Markt beoordeelt dit soort overnames vooral op mogelijke marktverstoring en de impact op klanten en kleine ondernemers. Aangezien CCV en Fiserv beide actief zijn op het gebied van betalingsverkeer en POS-diensten, is het mogelijk dat de ACM extra kritisch kijkt naar de gevolgen voor de concurrentie in deze sector. Als de overname wordt goedgekeurd, kan dit een verdere consolidatie van de markt betekenen, wat kan leiden tot minder keuzevrijheid voor ondernemers bij het selecteren van betaaloplossingen.

concurrentie

Daarnaast is er ook sprake van toenemende internationale concurrentie op de Nederlandse markt voor betaaloplossingen. De opkomst van digitale betaalmethoden zoals QR-codes, contactloos betalen en mobiele betalingsoplossingen als Apple Pay en Google Pay, maakt dat bedrijven steeds meer moeten innoveren om aantrekkelijk te blijven. Voor Fiserv zou de overname van CCV niet alleen toegang betekenen tot een fysiek netwerk van terminals, maar ook tot waardevolle expertise in het beheer van POS-oplossingen die nodig zijn om met innovatieve, digitale betalingsmethoden mee te gaan.

Met deze mogelijke overname lijkt Fiserv, via First Data, zich sterker te positioneren om een groter deel van de Europese markt te bedienen. Dit zou kunnen leiden tot meer investeringen in technologieën en diensten die Fiserv’s positie als dienstverlener verder versterken. Of het echter ook leidt tot betere diensten of lagere prijzen voor ondernemers en consumenten, hangt af van de marktwerking en de mogelijke voorwaarden die de ACM stelt bij de goedkeuring van de overname.

Bedrijven, België, Buitenland, Uitgelicht, Vakbond

Takelbedrijf Lybaert neemt V-Tax over: verhuizing en ontslagen op komst

Het Gentse taxibedrijf V-Tax, dat op 22 augustus door de ondernemingsrechtbank failliet werd verklaard, heeft een nieuwe eigenaar gevonden in het takelbedrijf Lybaert.

Het faillissement van V-Tax, ooit het grootste en oudste taxibedrijf van de stad, zorgde voor grote ongerustheid onder de 98 werknemers, die vreesden voor hun toekomst. De overname door Lybaert biedt weliswaar een sprankje hoop, maar de realiteit is hard: slechts 56 van de honderd werknemers zullen hun baan behouden. De rest van het personeel komt voor een onzekere toekomst te staan.

De overname betekent niet alleen een drastische inkrimping van het personeelsbestand, maar ook een verhuizing van de taxicentrale. Deze verhuist van de vertrouwde locatie aan de Wiedauwkaai naar het terrein van Depannage Lybaert aan de Vliegtuiglaan in Gent. Dit nieuwe hoofdstuk in de geschiedenis van V-Tax markeert een ingrijpende verandering voor het bedrijf dat sinds kort na de Tweede Wereldoorlog een vaste waarde was in het Gentse straatbeeld.

vreugde en verdriet

Steven Steyaert van de vakorganisatie BTB reageerde gemengd op het nieuws. “Er heerst langs de ene kant een hoerastemming, maar langs de andere kant weten we dat er ook mensen zullen moeten vertrekken. We zullen die mensen heel goed moeten begeleiden, we gaan zorgen voor een goed sociaal plan.” De woorden van Steyaert weerspiegelen de complexiteit van de situatie, waarin vreugde over het behoud van een deel van het bedrijf gepaard gaat met verdriet om het verlies van arbeidsplaatsen.

Het faillissement van V-Tax kwam niet als een totale verrassing. De onderneming leed al geruime tijd onder de economische gevolgen van de coronacrisis, die een zware tol eiste van de taxibranche. De pandemie zorgde voor een sterke terugval in vraag naar taxiritten, wat leidde tot aanzienlijke financiële verliezen. Dit was niet de eerste keer dat V-Tax met financiële moeilijkheden kampte. Al in 2006 balanceerde het bedrijf op de rand van de afgrond, toen het zijn activiteiten tijdelijk moest staken. Toch slaagde V-Tax erin om te overleven, zelfs in een tijd waarin de concurrentie van Uber en andere nieuwe spelers de markt drastisch veranderde.

Foto: © Pitane Blue – V-Tax Gent

V-Tax, opgericht kort na de Tweede Wereldoorlog door André Martens, begon bescheiden maar groeide door de jaren heen uit tot een grootmacht in de Gentse taxiwereld. De naam V-Tax verwijst naar de Volkswagen-taxi’s die destijds een belangrijk onderdeel vormden van het wagenpark. Dankzij een reeks strategische fusies wist het bedrijf zijn positie te versterken en uit te breiden. De jaren ’90 markeerden een cruciaal moment in de geschiedenis van V-Tax, toen Monique Martens, de dochter van de oprichter, besloot het bedrijf te automatiseren. Deze beslissing bleek visionair en legde de basis voor de verdere groei en modernisering van het bedrijf.

redding

Toch waren deze innovaties niet genoeg om het bedrijf te behoeden voor de uitdagingen van de 21e eeuw. De opkomst van nieuwe technologieën, veranderende klantverwachtingen en de economische schokken van de coronapandemie stelden het traditionele taximodel van V-Tax zwaar op de proef. De overname door Lybaert kan gezien worden als een laatste poging om het bedrijf te redden, zij het in een afgeslankte vorm.

Foto: © Pitane Blue -Depannage Lybaert – Vliegtuiglaan 5 – 9000 Gent

Voor de Gentse taximarkt betekent dit het einde van een tijdperk. V-Tax, dat decennialang synoniem stond voor betrouwbaarheid en service in de stad, zal nu een nieuwe weg moeten inslaan onder de vleugels van Lybaert. De verhuizing naar de Vliegtuiglaan en de inkrimping van het personeelsbestand markeren een nieuw begin, maar ook een pijnlijk afscheid van het verleden.

De vakbonden blijven nauw betrokken bij het proces en hebben beloofd alles in het werk te stellen om de getroffen werknemers te ondersteunen. Het opstellen van een sociaal plan is hierbij een van de prioriteiten. Hoewel het lot van vele werknemers nog onzeker is, biedt de overname door Lybaert op zijn minst de kans voor een deel van het bedrijf om voort te bestaan.

Buitenland, NS

NS: BeNEX zet grote stap in Duits spoorvervoer met overname Abellio

Een reactie plaatsen

NS verkoopt haar dochteronderneming Abellio Duitsland aan de Duitse spooronderneming BeNEX.

De Hamburgse mobiliteitsdienstverlener BeNEX, gespecialiseerd in regionaal spoorvervoer, heeft een belangrijke stap gezet om zijn positie op de Duitse markt te versterken. Het bedrijf heeft de aandelen van de NS, die daarmee de laatste buitenlandactiviteiten heeft beëindigt, in Abellio in Duitsland overgenomen. Deze overname omvat de spoorwegvervoersbedrijven Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH, gevestigd in Halle (Saale), en WestfalenBahn GmbH, gevestigd in Bielefeld, evenals de serviceonderneming PTS GmbH in Neuss.

Deze strategische uitbreiding brengt het aantal werknemers van BeNEX op meer dan 3.500 en verhoogt de jaarlijkse verkeersprestatie naar ongeveer 65 miljoen treinkilometers. Hiermee wordt BeNEX een van de grootste aanbieders van regionaal spoorvervoer in Duitsland. “De overname van Abellio beschouwen we als een grote kans en verantwoordelijkheid voor de duurzame ontwikkeling van regionaal treinvervoer in Duitsland,” zei Johann von Georg, directeur van BeNEX.

Deze transactie is onderdeel van de langetermijnstrategie van BeNEX om het aanbod van milieuvriendelijke mobiliteit verder te ontwikkelen, het aantal passagiers te vergroten en zo een duurzaam vervoersbeleid te ondersteunen. “Met Abellio Rail Mitteldeutschland en WestfalenBahn groeit ons portfolio van deelnemingen naar zeven regionale treinbedrijven. Met de uitgebreide bedrijfsgroep kunnen we de diverse uitdagingen in de huidige marktomstandigheden beter aan en synergieën creëren voor verdere winstgevende groei,” voegde Michael von Mallinckrodt, mededirecteur van BeNEX, toe.

Rolf Schafferath, voorzitter van de bedrijfsvoering van Abellio in Duitsland, verwelkomt BeNEX als een aandeelhouder die een beslissende rol wil spelen in de verkeersomslag in Duitsland. “Voor onze medewerkers, onze passagiers en onze opdrachtgevers betekent de intrede van BeNEX langdurige planningszekerheid en een nieuwe groeiperspectief,” zei Schafferath.

De afronding van de transactie wordt, afhankelijk van goedkeuringen op het gebied van mededingingsrecht, verwacht in de tweede helft van 2024. Deze overname is niet alleen een uitbreiding van BeNEX’s activiteiten, maar versterkt ook het bedrijf’s commitment aan duurzaamheid en innovatie in het openbaar vervoer. Abellio Duitsland exploiteert momenteel 3 spoorconcessies in 8 deelstaten. Daarnaast is Abellio in Duitsland eigenaar van reinigings- en beveiligingsbedrijf PTS. Abellio had in 2023 een omzet van ruim 400 miljoen euro en ruim 1600 medewerkers. Het hoofdkantoor van Abellio Duitsland is gevestigd in Berlijn.

Over de koopprijs is geheimhouding afgesproken. 

Buitenland, Economie

Economie: nieuwe toekomst voor busbouwer Van Hool na overname door VDL

Een reactie plaatsen

Ondanks de overname ook de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Het recente overnameakkoord tussen VDL Groep en Schmitz Cargobull voor de activiteiten van de Belgische bus- en trailerfabrikant Van Hool markeert een nieuw hoofdstuk in de Europese transportindustrie. Dit akkoord zorgt niet alleen voor een doorstart van de Belgische busbouwer, maar ook voor een strategische herschikking in de sector. De overname, die zich afspeelde tegen een achtergrond van intense belangstelling en biedingen van verschillende partijen, belicht de waarde van Van Hool’s expertise en de toekomstpotentieel van zijn bussen- en trailersdivisies.

Het Eindhovense concern VDL Groep, bekend om zijn expertise in high-tech manufacturing, heeft de bussenactiviteiten van Van Hool overgenomen, terwijl Schmitz Cargobull, een vooraanstaand Duits bedrijf in de trailerproductie, de trailerdivisie voor zijn rekening neemt. De competitie voor de overname was fel, met als late tegenbieder de Vlaamse ondernemer Guido Dumarey, die beloofde door de overname van de bussenactiviteiten meer banen in België te kunnen behouden. Dumarey claimde ondersteuning van de Amerikaanse distributeur van Van Hool’s touringcars. Daarnaast was CIM Capital een serieuze gegadigde voor de trailerdivisie.

De reacties op het overnameakkoord zijn gemengd. Vakbonden uiten hun teleurstelling en zorg over het verlies van arbeidsplaatsen, een sentiment dat leeft onder het personeel van Van Hool. De christelijke vakbond ACV spreekt van grote impact en teleurstelling door het faillissement van Van Hool, ondanks een gevoel van opluchting dat de periode van onzekerheid voorbij is. De socialistische vakbond ABVV echoot deze gevoelens, met een nadruk op de bittere realiteit dat ongeveer 1.500 werknemers hun baan verliezen.

Foto: © Pitane Blue – Van Hool

De lokale overheden, vertegenwoordigd door Rik Verwaest, burgemeester van Lier, toonden zich voorzichtig positief. De focus ligt nu op de toekomstige ontwikkeling van het industrieterrein waar Van Hool gevestigd was, met als doel het creëren van zoveel mogelijk arbeidsplaatsen per vierkante meter.

Deze overname illustreert de uitdagingen en kansen binnen de Europese transportindustrie, waar consolidatie en innovatie hand in hand gaan. De betrokkenheid van VDL en Schmitz Cargobull belooft een nieuw tijdperk voor de activiteiten van Van Hool, met potentieel voor groei en ontwikkeling. De overname onderstreept tevens het belang van industriële synergieën in de globaliserende markt, waarbij de focus ligt op duurzaamheid, technologische vooruitgang en het behoud van arbeidsplaatsen.

De transitieperiode zal van cruciaal belang zijn voor de toekomstige richting van de overgenomen divisies, met aandacht voor de bezorgdheden van de werknemers en de lokale gemeenschappen. Het behouden en creëren van banen blijft een prioriteit, evenals het waarborgen van de innovatieve kracht van de Europese transportsector.