Tag archieven: partijen

Binnenland, Onderzoek, Sociaal

Spoor, asfalt of fiets: buiten de Randstad telt ook mee zo kies je de juiste partij

Nederland staat voor een keuze die de komende jaren voelbaar is op elke rotonde, perron en provinciale weg.

De vraag wie het best aangewezen is om onze mobiliteit vlotter, schoner en betaalbaarder te maken, hangt minder af van politieke kleur dan van wat jij zwaarder laat wegen: minder files op de snelweg, méér treinen en bussen die echt rijden, of juist een harde sprint in duurzaamheid en innovatie. Het politieke speelveld laat duidelijke profielen zien, maar het uiteindelijke antwoord is onvermijdelijk gelaagd, omdat bereikbaarheid in de Randstad iets anders vraagt dan een rit naar werk in krimpregio’s, en omdat een elektrisch wagenpark zonder laadpleinen en netcapaciteit slechts een mooi plan op papier blijft.

Wie zweert bij sneller asfalt, extra rijstroken waar de druk het grootst is en het versoepelen van autobelastingen, vindt traditioneel steun bij partijen die de auto als ruggengraat van de economie zien. Zij hameren op onderhoud van bruggen en viaducten, op voorspelbare doorstroming voor logistiek en forenzen, en op terughoudendheid met nieuwe heffingen. De gedachte is dat de meeste verplaatsingen nu eenmaal per auto plaatsvinden en dat Nederland draaiende blijft als het wegennet topfit is. Tegelijk erkennen deze partijen steeds vaker dat slimme verkeerssturing, knooppuntaanpak en modernisering van het vrachtvervoer nodig zijn om niet vast te lopen in eigen succes.

klimaatdoelen

Partijen die het openbaar vervoer en de fiets op één zetten, tekenen voor een ander landbeeld: strakke kwartiersdiensten op hoofdassen, snelle sprinters tussen regio en stad, een stevig investeringsfonds voor spoorverdubbelingen en stations, plus een fietsnetwerk dat woonwijken, campussen en bedrijventerreinen als een puzzel in elkaar laat klikken. Zij koppelen mobiliteit direct aan klimaatdoelen, luchtkwaliteit en woningbouw: zonder betrouwbaar OV stokt de bouw van nieuwe wijken, zonder aantrekkelijke fietsroutes blijft de korte rit per auto te verleidelijk. Hier hoor je pleidooien voor betaalbare abonnementen, integrale concessies en een overheid die regie neemt over dienstregeling, tarief en kwaliteit in plaats van de markt het laatste woord te geven.

Wie buiten de stadsring woont, kent een andere prioriteit: bereikbaar blijven als de laatste bus verdwijnt. Regionaal georiënteerde en sociaal-bewogen partijen leggen de nadruk op landelijk dekkend ov, buurtbussen die écht rijden, deelmobiliteit met zekerheid in plaats van alleen een app, en het opknappen van N-wegen die de levenslijn vormen voor dorpen en landbouw. Zij willen budgetten naar buiten de Randstad sturen en het prijskaartje voor ov omlaag om scholieren, ouderen en forenzen niet in de kou te laten staan. Betaalbaarheid is daarbij geen bijzaak maar het fundament: een dienstregeling die niet te betalen is, telt niet mee.

integrale regie

Er is ook een stroming die vooral inzet op bestuurlijke betrouwbaarheid en integrale regie. Minder versnippering tussen provincies, stadsregio’s en vervoerders, één programmatische aanpak over spoor, weg, fiets en energie-infrastructuur, en scherpe afspraken met het Rijk over doorlooptijd en vergunningen. Dit kamp wil eerst de basics op orde brengen: onderhoudsachterstanden wegwerken, netbeheer en laadinfrastructuur tijdig uitbreiden, en pas daarna grootse beloftes doen. Het lijkt soms saai, maar zonder deze laag van degelijkheid lopen de mooiste ambities vast in stikstof, personeelstekorten of netcongestie.

Illustratie: © Pitane Blue

Het eerlijke antwoord op de vraag wie “het best aangewezen” is, luidt daarom dat de beste partij die is die jouw hoogste prioriteit ononderhandelbaar maakt en tegelijk geloofwaardig is op uitvoering. Mobiliteit is geen folder, maar beton, staal, draden en dienstregelingen. Kies de club die niet alleen belooft, maar kan laten zien hoe de schop de grond in gaat, wie het doet, met welk geld en in welke volgorde. Daar rijdt Nederland uiteindelijk beter van.

Duurzaamheid tenslotte weegt bij menig partij zwaar, maar de route verschilt. Voor de één is dat het versneld elektrificeren van het wagenpark met gerichte subsidies, stevige laadinvesteringen en schoon vrachtvervoer langs zero-emissiezones in steden. Voor de ander begint het met minder autokilometers door ruimtelijke ordening: bouwen bij knooppunten, parkeernormen omlaag en het aantrekkelijker maken van alternatieven. Innovatie – zoals slimme verkeerslichten, mobility as a service, Europese nachttreinen en waterstof in zwaar vervoer – fungeert als lijm tussen de ambities, mits pilots op tijd doorgroeien naar praktijk.

de meetlat

De vraag wie “het best” is, vraagt dus om een eerlijk oordeel langs jouw meetlat. Als jouw prioriteit boven alles doorstroming op de snelweg en logistieke slagkracht is, kom je logischerwijs uit bij partijen die uitbreiden, onderhouden en lasten verlagen voor automobilisten en ondernemers, met flankerende technologische oplossingen. Als je juist wil dat de trein het ruggengraatnet wordt, met frequente verbindingen en scherpe tarieven, en dat fietsen de standaardkeuze wordt binnen tien kilometer, dan ligt een keuze voor partijen die fors investeren in spoor, regionale lijnen, fiets en strikte klimaatdoelen voor de hand. Staat bereikbaarheid van platteland en kleinere steden op één, met betaalbaar ov en veilige N-wegen, dan is de logische match met partijen die regionaal denken en sociale betaalbaarheid centraal zetten. En als je allergisch bent voor grote woorden zonder uitvoeringsmacht, is een formatie met een partij die de regie en de degelijkheid bewaakt waarschijnlijk het meest passend.

coalitie

Coalitiepolitiek maakt dit alles minder zwart-wit. Mobiliteit wordt zelden door één partij bepaald; het is het compromis tussen asfalt, rails en ruimte. Juist daarom is het verstandig te kiezen op het aspect dat jij absoluut niet wilt inleveren. Wil je kortere reistijd met de trein boven alles, dan heb je stevige investeerders in het spoor nodig aan tafel. Wil je dat je bedrijf niet stilvalt door files en omleidingen, dan heb je wegbouwers en beheerders nodig met budget en mandaat. Wil je dat je dorp niet van de kaart verdwijnt, dan heb je pleitbezorgers nodig voor landelijke dekking en fatsoenlijke tarieven.

Binnenland, Politiek, Uitgelicht

Pieter Omtzigt kiest voor functie elders in een eigen nieuwe partij

Een reactie plaatsen

Omtzigt heeft zich gepositioneerd als iemand die zowel binnen als buiten de kaders denkt.

De oprichting van de partij komt op een cruciaal moment in de Nederlandse politiek. Pieter Omtzigt heeft een stormachtige politieke carrière gekend. Als scherp en doortastend Kamerlid heeft hij talloze malen de regering ter verantwoording geroepen. Vooral zijn rol in het kinderopvangtoeslagschandaal heeft veel aandacht getrokken. Dit schandaal, waarbij duizenden ouders ten onrechte als fraudeur werden bestempeld en in financiële problemen raakten, heeft diepe wonden geslagen in het vertrouwen van de burger in de overheid. Omtzigt was één van de weinige Kamerleden die zich vastbeet in de kwestie en niet losliet tot de onderste steen boven was.

Wat de uitkomst ook zal zijn, één ding is duidelijk: de politieke carrière van Pieter Omtzigt is nog lang niet voorbij. In aanloop naar de verkiezingen in november zullen de ogen van velen op hem gericht zijn.

Zijn aankondiging om een nieuwe politieke partij op te richten, genaamd ‘Nieuw Sociaal Contract’, is een duidelijk signaal dat Omtzigt gelooft dat er structurele veranderingen nodig zijn in het politieke landschap van Nederland. Het sociaal contract, de ongeschreven overeenkomst tussen burger en overheid, lijkt in de ogen van velen te zijn geschonden. Met zijn nieuwe partij streeft Omtzigt ernaar dit contract te herstellen en te vernieuwen.

De kwestie van de Europese Unie is eveneens een heet hangijzer in het huidige politieke klimaat. Omtzigt neemt een gematigde positie in. Hij erkent het belang van samenwerking op Europees niveau, maar benadrukt dat dit kritisch en weloverwogen moet gebeuren. Hij weerstaat zowel de verleiding van euro-scepsis als die van een klakkeloze acceptatie van elk Europees initiatief.

“Ik wens Pieter Omtzigt veel succes en sterkte met zijn nieuwe partij @NWSocContract. Hoop dat hij veel goeie mensen voor zijn kandidatenlijst verzamelt en kijk uit naar samenwerking met hem en zijn nieuwe partij.”

Caroline van der Plas – BoerBurgerBeweging

De felicitatie van Van der Plas aan Omtzigt is tekenend voor haar pragmatische en open houding in de Tweede Kamer. Hoewel de BoerBurgerBeweging en een partij als ‘Nieuw Sociaal Contract’ niet per se overlappende belangen of visies hebben, is het duidelijk dat Van der Plas het belang ziet van samenwerking en dialoog.

Het politieke landschap van Nederland is de afgelopen jaren sterk veranderd. Het wantrouwen in de gevestigde orde en de roep om transparantie en verantwoordelijkheid zijn sterker dan ooit. Tegen deze achtergrond heeft de aankondiging van Omtzigt’s nieuwe partij, ‘Nieuw Sociaal Contract’, velen geïntrigeerd. Zal hij de frisse wind zijn die het politieke systeem nodig heeft?

Toch is er nog veel dat Omtzigt naar eigen zeggen wil aanpakken. Er zijn talloze thema’s die in zijn politieke carrière nog niet aan bod zijn gekomen, zoals hij zelf toegeeft. Maar met de oprichting van zijn nieuwe partij lijkt hij klaar te zijn om deze uitdagingen aan te gaan. Het is nu de vraag of de Nederlandse kiezer hem het mandaat geeft om zijn visie van een vernieuwd sociaal contract te verwezenlijken.

In een tijd waarin het vertrouwen in de politiek wankelt, is de belofte van Omtzigt om misstanden aan te pakken en te werken aan een nieuw sociaal contract hoopvol. Maar zoals altijd ligt de uiteindelijke beslissing bij de kiezer. De komende verkiezingen op 22 november zullen bepalend zijn voor de toekomstige richting van Nederland en voor de rol van Pieter Omtzigt daarin.

Er zijn ook sceptici. Sommigen vragen zich af of Omtzigt, gezien zijn geschiedenis als een eenling in de Tweede Kamer, in staat zal zijn een team van gelijkgestemden om zich heen te verzamelen en effectief leiderschap te tonen binnen een partijstructuur. Anderen vragen zich af of zijn nieuwe partij wel voldoende onderscheidend is van de reeds bestaande partijen.

Het is nog te vroeg om te zeggen hoe de dynamiek tussen ‘Nieuw Sociaal Contract’ en andere partijen zich zal ontvouwen. Maar als Omtzigt’s partij daadwerkelijk de Tweede Kamer betreedt, is het waarschijnlijk dat er bruggen gebouwd zullen worden tussen verschillende fracties.

Bedrijven, Binnenland, Economie

Mogelijke doorstart nu meerdere partijen bieden op failliet VanMoof

Een reactie plaatsen

De curatoren van VanMoof zullen de komende dagen de biedingen zorgvuldig evalueren.

Het failliete e-bike merk VanMoof heeft meerdere biedingen ontvangen voor een mogelijke overname. De curator van het bedrijf, Jan Padberg, bevestigde dit nieuws in een korte verklaring, en gaf aan dat de aanbiedingen in de komende dagen zullen worden beoordeeld en besproken met de belanghebbenden. Hij zei: “De positie van gedupeerde consumenten zal hierbij worden meegewogen.”

Padberg hield de identiteit van de bieders dicht bij zijn borst, maar gaf aan dat hij ernaar streeft om volgende week een overeenkomst voor een doorstart te bereiken. Eerder deze week werd bekend dat de Amerikaanse producent van elektrische steps en fietsen, Micromobility.com, een van de gegadigden is.

Jan Padberg hield de identiteit van de bieders dicht bij zijn borst en streeft ernaar om volgende week een mogelijke doorstart te bereiken.

Voor de duizenden eigenaren van VanMoof-fietsen en degenen die al betaald hebben voor fietsen die nog niet geleverd zijn, brengen deze ontwikkelingen een sprankje hoop. Een succesvolle overname zou kunnen betekenen dat er nieuwe investeringen worden gedaan in de productie van essentiële onderdelen en dat de reparatiediensten worden hervat, wat kan helpen bij het aanpakken van de lange achterstanden en klachten.

Consumenten die een VanMoof-fiets bezitten, hebben momenteel geen mogelijkheid om hun fiets bij het bedrijf te laten repareren, ondanks dat deze nog onder de garantie valt. Dit heeft voor veel ongenoegen gezorgd bij klanten, die naast de oorspronkelijke aankoop van hun e-bike, nu ook geconfronteerd worden met hoge reparatiekosten.

De curatoren van VanMoof zullen de komende dagen de biedingen zorgvuldig evalueren, met de belangen van de gedupeerde consumenten hoog in het vaandel. De komende week zal cruciaal zijn voor het bepalen van de toekomst van VanMoof, haar medewerkers en de duizenden klanten die wachten op antwoorden.