Tag archieven: petitie

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Kinderen, Leerlingenvervoer

Petitie: helft van ouders ontevreden over vervoer naar speciaal onderwijs

Wisselende chauffeurs, uren in taxi’s, touringcars en lange reistijden zorgen voor stress.

Het vervoer van kinderen naar het speciaal onderwijs blijft een bron van frustratie voor veel ouders. Uit een nieuwe peiling van Ouders & Onderwijs blijkt dat bijna de helft van de ouders nog altijd ontevreden is. Van de 234 ondervraagde ouders geeft 48 procent aan dat het leerlingenvervoer niet goed geregeld is. De meest gehoorde klachten gaan over lange reistijden, steeds wisselende chauffeurs en een te volle taxi.

De onvrede speelt al jaren. Ouders & Onderwijs hield dit onderzoek inmiddels voor de derde keer en ziet nauwelijks verbetering. Volgens de resultaten vindt 42 procent van de ouders dat er de afgelopen jaren niets veranderd is, ondanks alle gesprekken in de politiek en het onderwijsveld. Maar liefst 23 procent ziet zelfs dat de problemen groter zijn geworden.

begeleiding

Ouders melden dat hun kinderen dagelijks uren in een busje doorbrengen, vaak zonder de juiste begeleiding. Daarnaast wordt de toegang tot leerlingenvervoer voor steeds meer gezinnen beperkt door nieuwe regels die gemeenten hanteren. Ouders ervaren dit als onrechtvaardig en schadelijk voor hun kinderen.

De persoonlijke verhalen maken duidelijk hoe groot de impact is. Moeder Marian Keuning vertelt hoe zwaar het vervoer weegt op haar gezin: “De onrust in het taxivervoer zorgt voor extra stress en onzekerheid, waardoor gedurende de week hier veel tijd en negatieve aandacht heen gaat. Ik denk niet dat beleidsmakers en uitvoerenden hier zich voldoende bewust van zijn.”

Voor haar kind voelt de keuze van de gemeente extra wrang. “Dat er nu van touringcars gebruik wordt gemaakt, is natuurlijk idioot. De kinderen worden niet voor niets overgeplaatst naar speciaal onderwijs; waar de klassen kleiner zijn, meer kennis is van de problematiek en meer structuur wordt geboden.” Volgens haar laat dit zien dat het vervoer steeds verder losstaat van de behoeften van de kinderen waarvoor het juist bedoeld is.

kindvriendelijk

Ook Lobke Vlaming, directeur van Ouders & Onderwijs, stelt dat het systeem tekortschiet. Zij ziet dat de verantwoordelijkheden tussen gemeenten en vervoersbedrijven zorgen voor problemen: “Deze peiling laat opnieuw zien dat het systeem niet goed werkt. Gemeenten zijn verantwoordelijk voor het vervoer, maar geven de uitvoering aan bedrijven. Die doen hun werk vaak niet op een kindvriendelijke manier. Ouders zijn boos en verdrietig als ze zien dat hun kind elke dag uren in een busje zit. Het is tijd dat de landelijke politiek iets doet.”

Foto: © Pitane Blue – leerlingenvervoer

De boodschap van ouders en belangenorganisaties is helder: zolang gemeenten en vervoerders het probleem niet zelf kunnen oplossen, moet de landelijke politiek ingrijpen. Alleen met landelijke regels en duidelijke kaders kan worden gegarandeerd dat alle kinderen veilig, menselijk en passend naar school kunnen reizen.

De roep om landelijke regels wordt steeds sterker. Ouders willen afspraken over maximale reistijden, vaste chauffeurs en voldoende kwaliteit van het vervoer. Een van hen is Jethro Geelen, die de petitie Onze kinderen zijn geen pakketje! Regel leerlingenvervoer landelijk en menselijk is gestart. Hij pleit voor meer aandacht voor de menselijke maat in plaats van een puur logistieke benadering. Ouders & Onderwijs ondersteunt dit initiatief en roept alle betrokkenen op om de petitie te tekenen.

overprikkeld

Voor veel gezinnen voelt het leerlingenvervoer inmiddels als een dagelijkse strijd die ten koste gaat van het welzijn van hun kinderen. Ouders zien dat hun kinderen vermoeid, overprikkeld of gestrest op school aankomen, wat hun leerprestaties en welzijn ernstig beïnvloedt. Zij willen dat er eindelijk werk wordt gemaakt van structurele hervormingen.

Ouders & Onderwijs nodigt daarnaast ouders uit om mee te praten over het onderwerp. In een speciale klankbordgroep kunnen zij ervaringen delen en oplossingen aandragen. Via het Landelijk Ouderpanel worden ouders regelmatig bevraagd over onderwijsthema’s. Met ruim 9.500 deelnemers klinkt de stem van ouders steeds luider, en volgens de organisatie is het van groot belang dat zoveel mogelijk ouders zich aansluiten.

Binnenland

Protest: taxichauffeurs in verzet tegen platformeconomie

Vandaag wordt in de Statenpassage van de Tweede Kamer een petitie behandeld, eerder aangeboden aan de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat.

Het gaat om de actie ‘Pas de WP-2000 aan en red de Nederlandse taxibranche’, een initiatief van het Taxi Protest Actie Comité. Tientallen taxichauffeurs verzamelden  zich eerder om een duidelijke boodschap over te brengen: de Wet Personenvervoer 2000 moet op de schop. De petitie met de titel ‘Pas de WP-2000 aan en red de Nederlandse taxibranche’, opgesteld door het Taxi Protest Actie Comité (TPA), werd overhandigd aan de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat en markeert een cruciaal moment in de strijd van de sector tegen wat zij zien als een oneerlijke en onhoudbare situatie.

ontwikkelingen

De Wet Personenvervoer 2000, kortweg WP2000, is sinds 2005 van kracht en heeft sindsdien niet of nauwelijks ingespeeld op de snelle technologische en maatschappelijke ontwikkelingen binnen het personenvervoer. Volgens het TPA is de wet achterhaald en biedt zij onvoldoende bescherming tegen de opkomst van digitale platforms zoals Uber en Bolt. “We willen een eerlijke markt waarin vakbekwame chauffeurs een fatsoenlijk inkomen kunnen verdienen,” aldus een woordvoerder van het comité.

In de petitie, die door meer dan 1.200 mensen is ondertekend, worden meerdere pijnpunten benoemd. Zo wordt er gepleit voor strengere eisen aan kwaliteit en veiligheid, het stopzetten van gesubsidieerde taxi-opleidingen en het invoeren van een tijdelijke stop of wachtlijst voor nieuwe chauffeurs. “Er is een wildgroei aan chauffeurs ontstaan die tegen bodemprijzen rijden zonder enige garantie op kwaliteit. Het is niet alleen slecht voor de markt, maar ook voor de veiligheid van de klant,” stelt een van de initiatiefnemers.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats station Eindhoven Centraal

Het comité hoopt met de petitie politieke aandacht te vragen voor de problemen waarmee Nederlandse taxichauffeurs dagelijks te maken hebben.

Ook de eer van het vak staat onder druk, zo betogen de initiatiefnemers. Waar het beroep van taxichauffeur ooit stond voor betrouwbaarheid, lokale kennis en dienstverlening, is dat imago volgens velen inmiddels afgebrokkeld. “Het beroep verliest zijn status doordat iedereen zich met een app en een auto ineens chauffeur mag noemen. Dat moet stoppen,” zegt een ervaren chauffeur uit Rotterdam die al meer dan twintig jaar in de sector werkt.

ondermijning

Hoewel het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in maart 2024 een evaluatie van de WP2000 heeft gepubliceerd, waarin werd geconcludeerd dat de wet grotendeels naar behoren functioneert, erkende men eveneens dat platforms als Uber de effectiviteit van lokale regulering ondermijnen. In het rapport werd gepleit voor strategisch nadenken over nieuwe reguleringsvormen die aansluiten bij de veranderende marktstructuur.

De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat nam de petitie formeel in ontvangst tijdens een bijeenkomst die tussen 13:15 en 13:30 uur plaatsvond. Wat er met de inhoud van de petitie gebeurt, is nu aan de politiek. Het TPA heeft aangegeven de druk op de ketel te houden totdat er concrete stappen worden gezet. “Wij willen geen loze beloftes meer. Het is tijd voor actie,” aldus de woordvoerder.

De Nederlandse taxibranche hoopt met deze actie een kentering teweeg te brengen in het debat over de toekomst van het personenvervoer. De roep om eerlijke concurrentie, bescherming van vakmanschap en veiligheid voor de klant wordt luider – en vindt inmiddels ook gehoor in de wandelgangen van Den Haag.

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

BPM-verhoging: belastingmaatregel jaagt prijzen elektrische bussen tot 30.000 euro omhoog

De aankondiging van een fikse BPM-verhoging op zero-emissie rolstoelbussen zorgt voor beroering in de zorg- en taxivervoersector.

Waar het kabinet met fiscale maatregelen inzet op verduurzaming, dreigt juist een essentiële doelgroep de dupe te worden van de nieuwe regels. De belastingmaatregel maakt uitstootvrije rolstoelbussen vanaf 1 januari 2025 tot wel dertigduizend euro duurder. Brancheverenigingen luiden de noodklok en overhandigden gisteren een dringende petitie aan de Tweede Kamer.

nihiltarief

Op maandag 22 april kwamen vertegenwoordigers van RAI Vereniging, de Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland (VDVN) en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) samen in Den Haag. Met in de hand een petitie gericht aan de Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat vroegen zij aandacht voor de onverwachte afschaffing van het zogenaamde nihiltarief voor rolstoelbussen. Dit besluit, onderdeel van een bredere herziening van de BPM-regeling, zorgt ervoor dat de sector voortaan 37,7 procent BPM moet betalen over voertuigen die tot voor kort nog waren vrijgesteld.

Deze wijziging raakt specifiek de zogeheten bijzondere personenauto’s. Dat zijn voertuigen die na aankoop worden aangepast voor rolstoelvervoer. Omdat deze categorie niet wordt belast op basis van CO2-uitstoot – zoals bij reguliere personen- of bestelauto’s het geval is – maar op cataloguswaarde, resulteert dit in een financiële strop. Uit berekeningen van diverse ombouwbedrijven blijkt dat de meerprijs voor een uitstootvrije rolstoelbus kan oplopen tot tussen de twintig- en dertigduizend euro

Van links naar rechts: Fred Teeven (KNV Zorgvervoer en Taxi), Fries Heinis (RAI Vereniging), Tobias Los (Willemsen- de Koning) en Sjoerd van der Woude (Tribus B.V.)

Fred Teeven, voormalig staatssecretaris en tegenwoordig voorzitter van KNV Zorgvervoer en Taxi, is uitgesproken kritisch over de gevolgen: “Als dit doorgaat, betekent het feitelijk een forse extra bezuiniging op het zorgvervoer. Er blijft nog minder budget over voor het vervoeren van kwetsbare mensen. Dat kan toch nooit de bedoeling zijn.”

Opvallend is dat voor andere zero-emissievoertuigen wél een gunstig belastingklimaat geldt. Voor volledig elektrische bestelwagens blijft het BPM-tarief nul procent, terwijl voor elektrische personenauto’s een vast bedrag van 667 euro geldt. Teeven vindt het dan ook logisch dat rolstoelbussen gelijkgetrokken worden met elektrische bestelauto’s. “Omdat een zero-emissie rolstoelbus in de basis niets meer is dan een bestelauto die later wordt omgebouwd, is het logisch dat de belasting wordt gelijkgetrokken met die van elektrische bestelauto’s: nul procent,” aldus Teeven.

herziening

Het protest van de sector richt zich nadrukkelijk op staatssecretaris Tjebbe van Oostbruggen van Financiën. De petitie werd aangeboden voorafgaand aan het Kamerdebat over duurzaam vervoer. De initiatiefnemers vragen om herziening van het besluit, of op zijn minst een aangepaste regeling waarin ook rekening wordt gehouden met de maatschappelijke functie van zorgvervoer.

De belastingwijziging maakt deel uit van een reeks fiscale aanpassingen die dit jaar zijn ingegaan. Het kabinet wil met de hervorming van de BPM het wagenpark verder vergroenen. Toch wijzen deskundigen erop dat het effect averechts kan uitpakken voor sectoren die al kampen met krappe budgetten, zoals het doelgroepenvervoer. Voor organisaties die zich inzetten voor vervoer van mensen met een lichamelijke beperking of chronische aandoening dreigt het kostenplaatje onhaalbaar te worden.

Zonder aanpassing van de regels dreigt de verduurzaming van het zorgvervoer spaak te lopen. En erger nog: kwetsbare mensen dreigen letterlijk stil te komen staan.

Buitenland, Opinie, OV

Duitsland: petitie Transrapid haalt 55.000 handtekeningen

Een reactie plaatsen

De Transrapid wordt vaak bestempeld als een van de “witte olifanten” van Duitsland: een ambitieus project dat steeds weer in de belangstelling staat, maar zelden in positieve zin.

De petitie ter ondersteuning van deze magneetzweeftrein die in maart dit jaar werd gestart heeft inmiddels de grens van 50.000 handtekeningen ruim overschreden. Duitse verkeersminister Dr. Volker Wissing kan bijna niet meer om de toenemende vraag naar onderzoek om de Transrapid in te zetten heen. Voorstanders geven aan dat deze magneetzweeftrein, ontwikkeld voor langeafstandsvervoer, een veelbelovende oplossing biedt voor het overvolle Duitse spoorwegnet en de problemen van vertraagde en uitgevallen treinen.

aandacht

De Transrapid werd al dertig jaar geleden ontwikkeld en is een samenwerkingsproject van de Duitse reuzen Siemens, ThyssenKrupp en de Duitse spoorwegen. Opnieuw kijken de voorstanders naar de voordelen van de Transrapid, niet alleen technisch indrukwekkend, maar ook beleidsmatig van groot belang. Het Duitse spoorwegnet kampt met aanzienlijke capaciteitsproblemen. Volgens de indieners van de petitie kan de Transrapid helpen deze problemen op te lossen. De trein is ontworpen om snelheden van 400 tot 500 km/u te halen en heeft geen rolweerstand, wat resulteert in een aanzienlijk lagere energiebehoefte vergeleken met de ICE-treinen. Bovendien zijn de aandrijfcomponenten van de Transrapid ingebouwd in het baanlichaam, waardoor het voertuig zelf lichter is. Dit leidt tot een energieverbruik dat 30 tot 40% lager is per zitplaats bij vergelijkbare snelheden.

De operationele voordelen van de Transrapid zijn eveneens aanzienlijk. De magneetzweeftrein kan hellingen tot 10% aan, terwijl de ICE zijn limiet bereikt bij 3-4%. Dit betekent minder noodzaak voor tunnels en een efficiëntere aanleg van trajecten. Daarnaast neemt de Transrapid minder ruimte in beslag, zowel bij verhoogde aanleg op pijlers als bij aanleg op maaiveldniveau. Dit maakt het eenvoudiger om de trein in te passen in de bestaande infrastructuur en landschappen, zonder deze te doorsnijden. Boeren kunnen hun akkers blijven bewerken en wilde dieren kunnen veilig passeren zonder hinder van spoorwegovergangen.

Foto: © Pitane Blue – The Shanghai maglev Train

Bij lagere snelheden, beneden 250 km/u, zijn de stroomkosten beduidend lager dan van een gewone trein. Van 250 tot 350 km/u is het energieverbruik van de maglev gunstiger, maar bij snelheden vanaf 550 km/u neemt het stroomverbruik aanzienlijk toe door de toenemende luchtweerstand.

In 1994 keurde de regering-Kohl de “Transrapidplanningswet” goed, die het startsein moest geven voor de bouw van de eerste commerciële spoorlijn tussen Hamburg en Berlijn. Deze lijn zou over een afstand van driehonderd kilometer lopen, grotendeels door de vlaktes van noordelijk Oost-Duitsland. Met de Transrapid zou de afstand Hamburg-Berlijn in minder dan een uur kunnen worden afgelegd, wat een enorme verbetering zou betekenen voor het langeafstandsvervoer in Duitsland.

kosten

De plannen voor de Hamburg-Berlijn route stuitten echter op meerdere obstakels. Allereerst liepen de kosten hoger op dan verwacht. Daarnaast waren er twijfels over de verwachte winstgevendheid van het project. Maar het grootste obstakel bleek het protest van burgers te zijn, die zich verzetten tegen de aanleg van een lint van betonnen hoogbouw door hun streek. Uiteindelijk besloot de regering-Schröder in 2000 het plan voor de bouw van de Transrapid-lijn Hamburg-Berlijn te annuleren, waarmee een streep werd gezet door de Duitse droom van een eigen magneetzweeftrein.

De toekomst van de Transrapid leek daarmee onzeker, totdat China zich aandiende als redder in nood. In China zagen ze wel potentieel in de Duitse magneetzweeftrein en gaven ze groen licht voor de bouw van een Transrapid-lijn in Shanghai. Sinds 2002 zoeft de Transrapid daar tussen de internationale luchthaven Pudong en het financiële district Lujiazui, een afstand van 35 kilometer die in slechts acht minuten wordt afgelegd. Deze succesvolle implementatie in China heeft aangetoond dat de technologie werkt en heeft de internationale interesse in de Transrapid nieuw leven ingeblazen.

Hoewel het project in Duitsland nooit van de grond kwam, heeft de Transrapid in Shanghai bewezen dat de technologie praktisch en haalbaar is. Deze magneetzweeftrein heeft sindsdien miljoenen passagiers veilig en snel vervoerd, wat het een interessant voorbeeld maakt voor andere landen die kampen met overvolle spoorwegnetten en de noodzaak voor duurzamer transport.

niet onopgemerkt

Ondertussen blijven de voordelen van de Transrapid niet onopgemerkt. De indrukwekkende prestaties in termen van snelheid, energie-efficiëntie en milieuvriendelijkheid hebben de aandacht van beleidsmakers en het publiek getrokken. In een tijd waarin duurzaamheid en efficiëntie steeds belangrijker worden, biedt de Transrapid een waardevol alternatief voor traditionele vervoersmethoden.

Met de hernieuwde aandacht voor de Transrapid in Duitsland komt ook de discussie over de noodzaak van investeringen in innovatieve infrastructuur terug op de agenda. De druk op het huidige spoorwegnet blijft toenemen, met alle problemen van vertragingen en uitval van dien. De technologie van de Transrapid kan een oplossing bieden voor deze problemen en tegelijkertijd bijdragen aan een duurzamer transportbeleid.

De steun voor de petitie om de Transrapid opnieuw te overwegen, laat zien dat er een breed draagvlak is voor deze technologie. Het succes in Shanghai dient als inspiratie en bewijst dat met de juiste investeringen en planning, de Transrapid ook in Duitsland een rol kan spelen in het moderniseren van het vervoer.

Buitenland, Curaçao, Toerisme, Uitgelicht

Toerisme: actievoerders bieden petitie aan parlement tegen bouwplannen Zakitó

Een reactie plaatsen

Actievoerders bieden petitie aan tegen vernietiging mangroven en koraalriffen.

Inwoners van Zakitó en Charo hebben een petitie aangeboden aan Charetti America-Francisca, voorzitter van het Parlement van Curaçao. De groep, bekend onder de naam ‘Save Zakitó’, hoopt hiermee de bouwactiviteiten in het gebied stop te zetten. De petitie is ondertekend door bijna 2000 bezorgde burgers en roept op tot onmiddellijke stopzetting van de werkzaamheden die, volgens de actievoerders, de mangroven en koraalriffen in het gebied onherstelbaar beschadigen.

Volgens de groep Save Zakitó, wordt er in het gebied al geruime tijd schade aangericht aan de kwetsbare ecosystemen van mangroven en koraalriffen. Door de petitie hopen de bewoners verdere vernietiging te voorkomen en de aandacht van de autoriteiten te vestigen op de noodzaak van natuurbescherming.

Het is niet de eerste keer dat de bewoners van Zakitó en Charo aan de bel trekken. Eind april klonk er ook al luid protest tegen de ontwikkelingen in het gebied. De vergunning voor het project werd in mei 2023 verleend, met goedkeuring van het ministerie van Gezondheid, Milieu en Natuur (GMN), onder de voorwaarde dat de lokale wetgeving omtrent rifbeheer strikt wordt nageleefd. Toch beweren de inwoners dat deze regels stelselmatig worden overtreden, met ernstige gevolgen voor de natuur.

Zakitó, gelegen ten westen van de hoofdstad Willemstad en grenzend aan de Caraïbische Zee, is een gebied met een combinatie van industriële en recreatieve functies. Het herbergt verwilderde mangroven, riffen en lagunes. De regering van Curaçao heeft grootse plannen voor het gebied, met de ambitie om het om te vormen tot een recreatief en waterrijk landschap dat aantrekkelijk is voor zowel toeristen als lokale bewoners, zonder de natuur en historische waarden te schaden.

De visie van de overheid voor Zakitó is opgesplitst in drie deelgebieden, elk met hun unieke mogelijkheden en kernwaarden. Het doel is om deze elementen te benutten, te versterken en in harmonie met elkaar te laten functioneren. Een van de grootste uitdagingen is de vervuiling in en rond de mangroves en lagune. Nieuwe wateraansluitingen zouden voor de benodigde doorstroming moeten zorgen, wat de flora en fauna ten goede komt.

Foto: © Pitane Blue
– strand voor WTC-gebouw in Piscadera.

Het masterplan van de overheid omvat niet alleen de verbetering van de natuurlijke biotopen en de vergroting van de biodiversiteit, maar ook de ontwikkeling van woon- en recreatiegebieden aan het water en het creëren van werkgelegenheid voor de lokale bevolking. De overheid ziet de ontwikkeling van Zakitó als een middel om de toeristische sector te versterken en de infrastructuur van het gebied te verbeteren, zoals bekendgemaakt door het ministerie van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning (VVRP).

Het plan bestrijkt het hele gebied, van Aqualectra tot aan het WTC-gebouw in Piscadera. “Het gebied moet toegankelijk blijven voor wandelaars en sporters en wordt daarom volledig gerenoveerd,” aldus een woordvoerder van het ministerie. Een belangrijk onderdeel van de plannen is de aanleg van een nieuwe jachthaven, die een boost moet geven aan de maritieme economie in het gebied. Royal Holding Company II B.V. is verantwoordelijk voor de bouw van de jachthaven en is van plan een golfbreker en een beweegbare brug aan te leggen.

Desondanks blijven de zorgen van de bewoners van Zakitó en Charo groot. Zij vrezen dat de bouwactiviteiten de fragiele ecosystemen zullen vernietigen, ondanks de beloften van de overheid om de natuur te beschermen. De petitie van Save Zakitó is een dringende oproep aan de autoriteiten om de destructieve activiteiten te stoppen en prioriteit te geven aan de bescherming van de unieke natuurlijke hulpbronnen van het gebied.

Binnenland, Opinie

Petitie: taxi’s willen met bussen mee over de vluchtstrook

Een reactie plaatsen

Taxichauffeurs hebben onlangs een online petitie gelanceerd die pleit voor het gebruik van de vluchtstrook door taxi’s tijdens files.

Dit voorstel is geïnspireerd op de huidige regeling waarbij lijnbussen al toestemming hebben om de vluchtstrook te gebruiken onder dergelijke omstandigheden. De petitie, gericht aan de Tweede Kamer, stelt dat taxidiensten vergelijkbaar met busdiensten zijn in termen van het noodzaak om stiptheid te garanderen.

De indieners van de petitie, onder leiding van JJ van Amstel, argumenteren dat het toestaan van taxi’s op de vluchtstrook bijdraagt aan een reductie van de verkeersdrukte door het aantal voertuigen in de file te verminderen. Dit zou volgens hen niet alleen de service voor klanten verbeteren, die betalen voor een tijdige service, maar ook de stress onder chauffeurs verminderen. Minder stress zou leiden tot veiliger rijgedrag en mogelijk een afname van verkeersovertredingen en ongevallen.

De petitie presenteert het argument dat, door taxi’s toe te staan op de vluchtstrook te rijden, de doorstroming van het verkeer verbetert, wat indirect bijdraagt aan een algemene vermindering van de fileproblematiek. De voorstanders geloven dat dit beleid niet alleen de klantentevredenheid zal verhogen, maar ook de werkomstandigheden van de taxichauffeurs zal verbeteren.

Toch is het succes van deze petitie onzeker. Critici wijzen erop dat, als dit privilege wordt verleend aan taxi’s, andere groepen met gelijkaardige argumenten eveneens om dergelijke rechten kunnen vragen. Dit kan leiden tot een bredere discussie over wie precies toestemming moet krijgen om de vluchtstrook te gebruiken, wat het oorspronkelijke doel van de vluchtstrook kan ondermijnen.

In Nederland zijn busbanen specifiek aangelegd om het openbaar vervoer vlotter en efficiënter te laten verlopen. Deze busbanen zijn duidelijk gemarkeerd met het woord “BUS” of “LIJNBUS”, wat aangeeft dat enkel bussen die geregistreerd zijn als lijndiensten van deze banen gebruik mogen maken. Taxi’s daarentegen zijn over het algemeen uitgesloten van het gebruik van deze rijbanen, tenzij ze over een specifieke vergunning beschikken die hen toestemming geeft om deze routes te gebruiken.

“Overal waar de lijnbussen bij file over de vluchtstrook mogen, zouden de taxi’s dit ook moeten mogen.”, aldus de Petitionaris.

De huidige wetgeving staat alleen nood- en hulpdiensten en geregistreerde lijnbussen toe om de vluchtstrook te gebruiken. De voorgestelde verandering zou een significante afwijking van het huidige beleid betekenen en vereist een zorgvuldige afweging van de voor- en nadelen.

Het is belangrijk te benadrukken dat de taxibranche essentieel is voor het openbaar vervoer, vooral in stedelijke gebieden waar files vaak voorkomen. De petitie heeft nog niet veel handtekeningen verzameld, wat wijst op een gebrek aan brede steun op dit moment, maar het debat over het onderwerp kan belangrijke vragen over stedelijke mobiliteit en verkeersmanagement aan de orde stellen.

Als dit beleid zou worden aangenomen, zou het een belangrijke verandering betekenen in hoe taxi’s worden geïntegreerd in het stedelijke verkeerssysteem en kan het potentieel de manier waarop steden verkeersdrukte en transportefficiëntie benaderen, hervormen.

Buitenland, De Lijn, Komkommertijd, Opinie, Uitgelicht, Vlaanderen

Babousch zet haar petitie door voor behoud buslijn De Lijn naar Crematorium Lochristi

Een reactie plaatsen

Met haar petitie wil ze de aandacht vestigen op de impact van het schrappen van de buslijn op de lokale gemeenschap en de behoefte aan alternatieve vervoersmogelijkheden.

Jeanine Braekenier, beter bekend als Babousch, is bijna 80 jaar oud, maar haar leeftijd weerhoudt haar er niet van om actie te ondernemen. Enkele weken geleden startte ze een petitie om te protesteren tegen het schrappen van de lijnbus naar de halte Crematorium in Lochristi. Nu, tijdens de Gentse Feesten, zet ze zich extra in om nog meer aandacht te vragen voor haar zaak. Sinds het begin van dit jaar zijn er diverse bushaltes en ritten van De Lijn in Gent geschrapt, waaronder de lijndienst die voor veel mensen sociaal een belangrijk aandachtspunt is. Na een aantal weken actievoeren heeft Braekenier op dit moment al ruim 2160 handtekeningen verzameld.

“Ik wil mijn handtekeningen niet aan de Gentse burgemeester overhandigen, maar ga er meteen mee naar Brussel”, aldus Jeanine Braekenier wanneer wij haar spreken over haar actie. “Ik wil de petitie overhandigen aan de Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Minister Lydia Peeters.” Momenteel wordt de halte nog bediend door een belbus, maar dat vindt Braekenier niet voldoende. Als een trotse Gentse, woonachtig in Ledeberg, wil ze met de petitie vooral laten zien dat er beter naar de bevolking geluisterd moet worden. “Ik doe het niet alleen voor mijzelf, ook jonge mensen ondertekenen de petitie. Met de handtekeningen wil ik aantonen dat het noodzakelijk is om deze situatie terug te draaien.”

Met haar rollator zien we haar van terras naar terras lopen op de Koornmarkt om handtekeningen te verzamelen. Wanneer mensen uit Nederland haar petitie willen steunen, geeft ze scherp aan dat die handtekening niet geldig is. Ze wil alleen geldige handtekeningen op haar lijst, want het is haar bedoeling dat er een oplossing komt. Dit is ook de essentie van de basisbereikbaarheid waar Lydia Peeters over spreekt – een groot plan voor het openbaar vervoer dat in januari volgend jaar in Gent zal worden ingevoerd.

“Wat begon als een persoonlijke frustratie, groeide al snel uit tot een bredere kwestie”, zegt Braekenier. “Ik realiseerde me dat ik niet de enige was die getroffen werd door het verdwijnen van deze buslijn. Veel mensen, vooral ouderen, hebben hier last van. Het is belangrijk dat we onze stem laten horen en opkomen voor onze rechten.”

Jeanine Braekenier, beter bekend als Babousch.

Jeanine Braekenier vindt het onbegrijpelijk dat bezoekers van het crematorium, die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer, niet meer gemakkelijk naar een uitvaartplechtigheid kunnen komen sinds de bushalte bij het crematorium Westlede in Lochristi werd afgeschaft. Het staat nu al vast dat ze naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Peeters zal gaan. Hoewel haar doel was om 3000 handtekeningen op te halen, staat de teller op de eerste dag van de Gentse Feesten op 2160 wanneer wij haar spreken.

Bij het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters kreeg ze te horen dat ze vanaf 3000 handtekeningen een overleg zou krijgen met de minister.

Het is moeilijk te begrijpen waarom vervoersmaatschappij De Lijn de bushalte van lijn 76 bij het crematorium aan het begin van dit jaar heeft geschrapt. Deze halte is van groot belang voor veel mensen, ook al zijn er mogelijk minder reizigers gedurende de dag in vergelijking met andere haltes. De dichtstbijzijnde halte bevindt zich aan de drukke Antwerpsesteenweg, een aanzienlijke afstand verderop die voor ouderen die slecht ter been zijn bijna onmogelijk te bereiken is.

Binnenland, protest, Taxi

Weinig bijval voor petitie beperking taxi ondernemingen per inwoners

Een reactie plaatsen

Alle gemeenten in Nederland, maar om te beginnen Amsterdam moet een plafond instellen voor het aantal taxiondernemingen per inwoner.

Volgens de initiatiefnemers van de petitie zijn er teveel taxi ondernemingen in Amsterdam maar het tegenhouden bij de gemeentegrenzen kan niet in een vrije markt voor diensten. Dat er in Amsterdam veel aan de hand is in de taxisector mag duidelijk zijn, maar ook dat alle acties niet echt bijdragen aan het imago van de Amsterdamse taxichauffeurs ook. De online petitie werd tijdens het afgelopen weekend slechts vijf keer een warm hart toegedragen.

Bij het samenstellen van de petitie tekst werd nadruk gelegd op het feit dat er teveel taxi’s in Amsterdam zijn en vooral met name de taxi’s op de bestelmarkt zouden door de Uber rijders overlast geven in het centrum. Daarmee werd de toon gezet vanuit welke hoek de petitie is ontstaan. Ook is er veel kritiek op de Taxiacademie die gouden bergen zou beloven voor wie als zzp’er aan de slag gaat via de platform Uber.

Uit het ILT rapport ‘Marktbeeld Taxi’ blijkt dat er in Amsterdam één taxionderneming per 351 inwoners is gevestigd. Ter illustratie, voor Almere zijn er dat 706 en Purmerend 580. Via een online petitie willen de initiatiefnemers alle gemeenten verzoeken, maar om te beginnen in Amsterdam en omgeving, een plafond in te stellen voor het aantal taxiondernemingen per inwoner.

marktverstoring

Toch zijn de cijfers binnen de taxisector minder dramatisch dan wat de petitie voorstelt omdat 80% van de taximarkt bestaat uit de contractmarkt. Slechts 16% bestaat uit de bel- en bestelmarkt en de resterende 4% bestaat uit de opstapmarkt. En juist om die laatste groep staat de petitie online. De vraag in de opstapmarkt neemt af, omdat steeds meer ritten van tevoren worden besteld. Dit gebeurt onder meer via platformen zoals Uber.

De vraag in de opstapmarkt neemt af, omdat steeds meer ritten van tevoren worden besteld.

Naast bovengenoemde markten is er ook illegaal taxivervoer door snorders. Een blik op de straat bij hotels of de luchthaven Schiphol bevestigd dit. Schreeuwende personen met een bordje taxi doen niets vermoedende toeristen in de val lopen. Dat daar gerichte controle mag op gebeuren kan de markt helpen aan een forse imago verbetering.

Amsterdam telde eind 2022 ongeveer 2490 taxiondernemingen, ter vergelijking telt Rotterdam er 520 en Den Haag 440. Tot 2019 groeide het aantal taxiondernemingen. De meesten hadden 1 werkzaam persoon. Ondanks de groei bleef het aantal chauffeurs gedurende de jaren min of meer gelijk, net als het aantal taxivoertuigen. Corona heeft voor een forse daling van het aantal taxiondernemingen gezorgd. Na afschaffing van de coronamaatregelen sinds midden 2022 is er een tekort aan chauffeurs, vooral in het zorgvervoer.

klachten

Daarnaast is het aantal klachten over de straatmarkt de afgelopen jaren licht gedaald, waarbij het grootste deel van de klachten nog steeds over betaalbaarheid gaat. Ook het aantal klachten over de contractmarkt is gedaald. Ontevredenheid over de beschikbaarheid is hier de belangrijkste reden voor een klacht. Aan de andere kant komen chauffeurs ook ongewenst gedag van klanten tegen, zoals geweld en handtastelijkheden.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Plaza

Een belangrijke ontwikkeling in de taxibranche is platformisering. Hierbij worden taxichauffeurs steeds vaker ingeschakeld via een platform (Uber). Hierdoor neemt de vraag in de opstapmarkt af. Dit zien chauffeurs als een negatieve ontwikkeling. Een platform, dat zichzelf niet als werkgever ziet, biedt de chauffeur niet dezelfde rechten als een werknemer.

criminaliteit

Criminaliteit komt in de taxibranche voor. Criminelen hebben behoefte aan vervoer van onder meer drugs, mensen en wapens. Maar ook op andere manieren ondersteunen sommigen in de taxibranche criminaliteit. Zoals door witwassen, observatie en ronselen. In Amsterdam, waar het grootste aantal taxi’s rondrijdt, blijkt dat de helft van de geregistreerde blauwe kentekenplaten betrokken is geweest bij een misdrijf. Vaak gaat hier om verkeersmisdrijven, maar ook om geweld, drugs- en wapenhandel of vermogensmisdrijven.

Foto: Pitane Blue –
taxironselaar aan het werk op Schiphol.

Daarnaast zijn er ook verschillende ongeorganiseerde taxi aanbieders die met nep Schipholbordjes klanten hun taxi in lokken.

Rijden vanaf Schiphol is populair. Chauffeurs zijn bereid hiervoor veel geld te betalen aan de eigenaar van een taxibedrijf. Daarnaast zijn er ook verschillende ongeorganiseerde taxi aanbieders die met nep Schipholbordjes klanten hun taxi in lokken. Zij vertonen intimiderend gedrag richting gemeentelijke buitengewoon ambtenaren (boa’s). Voorbeelden van ongewenst of crimineel gedrag zijn: onvoldoende kwaliteit (klantonvriendelijk handelen), ritweigering, omrijden, oplichten van passagiers, drugsgebruik, verkeersongevallen en overlast. Aan de andere kant ervaren ook chauffeurs soms ongewenst gedrag van passagiers.

Een belangrijke bron is de Taximonitor, een publicatie van de ILT.  Deze monitor brengt verschillende bronnen bij elkaar om een cijfermatig inzicht te bieden in ontwikkelingen in de taximarkt.

Binnenland, Leerlingenvervoer, Uitgelicht

Gedeputeerde Suzanne Otters kan leerlingen in Andel helpen

Een reactie plaatsen

Als de scholierenlijnen worden geschrapt, dan kan de school haar deuren sluiten.

De leerlingen van Curio prinsentuin in Andel hebben alle hoop gevestigd op gedeputeerde Suzanne Otters (VVD). Zo’n tweeduizend mensen die het niet eens zijn met de provincie, omdat die de speciale scholierenbuslijnen vanaf medio 2025 wil schrappen, hebben een petitie ondertekend.

De provincie Noord-Brabant werkt aan een nieuwe aanbesteding voor het openbaar vervoer tussen 2025 en 2035. In het huidige ontwerpprogramma van eisen wordt een groot deel van de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel geschrapt. De leerlingen, ouders en medewerkers van de school begonnen een handtekeningenactie om de schoolbussen te behouden.

Het gemeentebestuur en het schoolbestuur van Curio maken zich grote zorgen om deze ontwikkeling. De initiatiefnemers van de petitie vinden dat de provincie zich onvoldoende realiseert wat het wegvallen van de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel betekent. Daarnaast is er geen redelijk vervoersalternatief geboden en door de buslijnen op te heffen wordt een grote groep leerlingen uit een groot gebied met onder andere Dongen, Oosterhout, Raamsdonksveer en Waalwijk de kans ontzegd om op deze school een hele fijne middelbare schooltijd te beleven.

“We hebben 623 leerlingen, van wie er maar liefst 454 met de bus naar school komen.”

Rob Neutelings – voorzitter van de raad van bestuur van Curio
Curio prinsentuin Andel

Opheffen van de lijnen betekent dat leerlingen in de toekomst niet meer op een veilige manier naar Curio prinsentuin Andel kunnen reizen om het onderwijs van hun keuze te volgen. De leerlingen, ouders/verzorgers, personeel en andere betrokkenen van de Curio prinsentuin Andel-school verzoeken daarom de provincie om de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel in stand te houden.

Gedeputeerde Suzanne Otters-Bruijnen (VVD) heeft de portefeuille Mobiliteit, Organisatie en Europese programma’s. De Vughtse (50) volgde de naar Den Haag vertrokken Christophe van der Maat op. De VMBO school verzorgt al sinds jaren goed onderwijs aan alle leerlingen uit de BB, KB en GL/TL leerweg. Andel is een dorp in de provincie Noord-Brabant, in de regio West-Brabant, en daarbinnen in de streek Land van Heusden en Altena, gemeente Altena. 

Gedeputeerde Suzanne Otters van de VVD – fotograaf: Marc Bolsius
Aanbesteding, Binnenland, Gemeente

Petitie moet prinsentuin Andel bereikbaar houden

Een reactie plaatsen

Ruim tweederde van de leerlingen maakt gebruik van deze scholierenlijnen.

De provincie Noord-Brabant werkt aan een nieuwe aanbesteding voor het openbaar vervoer tussen 2025 en 2035. In het huidige ontwerpprogramma van eisen wordt een groot deel van de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel geschrapt. Ruim tweederde van de leerlingen maakt gebruik van deze scholierenlijnen en ondermeer om deze reden werd een petitie gestart.

Het gemeentebestuur en het schoolbestuur van Curio maken zich grote zorgen om deze ontwikkeling. De initiatiefnemers van de petitie vinden dat de provincie zich onvoldoende realiseert wat het wegvallen van de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel betekent. Daarnaast is er geen redelijk vervoersalternatief geboden en door de buslijnen op te heffen wordt een grote groep leerlingen uit een groot gebied met onder andere Dongen, Oosterhout, Raamsdonksveer en Waalwijk de kans ontzegd om op deze school een hele fijne middelbare schooltijd te beleven.

“Een leerling moet een keuze maken welke school bij hem of haar past. Niet of een school wel of niet bereikbaar is.”

Opheffen van de lijnen betekent dat leerlingen in de toekomst niet meer op een veilige manier naar Curio prinsentuin Andel kunnen reizen om het onderwijs van hun keuze te volgen. De leerlingen, ouders/verzorgers, personeel en andere betrokkenen van de Curio prinsentuin Andel-school verzoeken daarom de provincie om de scholierenlijnen naar Curio prinsentuin Andel in stand te houden.

De VMBO school verzorgt al sinds jaren goed onderwijs aan alle leerlingen uit de BB, KB en GL/TL leerweg. Naast een pakket van algemene-, praktijkvakken en keuzedelen uit diverse sectoren biedt de club docenten hier ook onderwijs aan met een enorme zorgcomponent. Leerlingen krijgen hulp op het gebied van dyslexie , studievaardigheden en  sociaal-emotionele problemen. Behalve krachtig protest van Curio aan het adres van de provincie, trekt de school ook op met de gemeente Altena die aangeeft dat de gevolgen onaanvaardbaar zijn.

Andel

Andel is een dorp in de provincie Noord-Brabant, in de regio West-Brabant, en daarbinnen in de streek Land van Heusden en Altena, gemeente Altena. Het was een zelfstandige gemeente t/m 1972. In 1973 over naar gemeente Woudrichem, in 2019 over naar gemeente Altena. In de volksmond wordt Andel sinds jaar en dag Ael genoemd, uit te spreken als Eèl.

De VMBO school verzorgt al sinds jaren goed onderwijs aan alle leerlingen uit de BB, KB en GL/TL leerweg.