Tag archieven: politie

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Politiecontrole: GVB belooft compensatie en strengere controles

Reizigers in Amsterdam-Noord zijn donderdag 25 september 2025 flink gedupeerd geraakt toen er urenlang geen bussen reden.

Ook de dag erna had het openbaar vervoer in de rest van de stad nog te maken met nasleep en vertragingen. De Amsterdamse stadsvervoerder GVB erkent de omvang van de problemen en biedt haar excuses aan voor de overlast.

Volgens GVB kwamen reizigers plotseling zonder vervoer te zitten en moesten zij zelf een alternatieve manier vinden om naar hun werk, school of afspraken te komen. “We realiseren ons dat dit veel ongemak heeft veroorzaakt, en dat spijt ons,” laat het vervoersbedrijf weten. “Als Amsterdamse stadsvervoerder zetten we ons dagelijks in om zo’n 900.000 mensen veilig en op tijd op bestemming te krijgen. Juist daarom vinden we het extra vervelend dat het misging. Het is frustrerend dat we u niet de service konden bieden die u van ons mag verwachten.”

politie

De oorzaak van de plotselinge uitval lag bij een onverwachte politiecontrole op donderdagochtend 25 september in stadsdeel Noord. Agenten controleerden of alle GVB-bussen beschikten over de juiste verplichte documenten, waaronder een kopie van het kentekenbewijs en een gewaarmerkt afschrift van de communautaire vergunning. Deze papieren moeten altijd fysiek aanwezig zijn in de bus. Hoewel alle voertuigen voldeden aan de veiligheidsnormen en over geldige APK-keuringen beschikten, mochten sommige bussen tijdelijk niet rijden omdat de vereiste documenten ontbraken.

Vanaf donderdagmiddag begon GVB met een grote interne controle. Alle stilstaande bussen in garages en bij busstations werden nagekeken op de aanwezigheid van de juiste papieren. “Als de documenten aanwezig waren, kon de bus weer de weg op,” aldus een woordvoerder van het vervoersbedrijf. Rond 16.00 uur kon de dienstregeling in Noord voorzichtig worden hervat, en een half uur later reden de meeste lijnen weer, al moesten reizigers nog rekening houden met vertragingen.

Het vervoersbedrijf sluit zijn verklaring af met nogmaals zijn spijt te betuigen. “We vinden het enorm vervelend dat het misging,” schrijft GVB. “We doen er alles aan om dit in de toekomst te voorkomen en onze reizigers de service te bieden die zij van ons gewend zijn.”

Na de hectische donderdag besloot GVB in de nacht van 25 op 26 september alle bussen opnieuw te controleren. Hierbij werd niet alleen gekeken of de papieren aanwezig waren, maar ook of deze op de juiste plek in het voertuig lagen. Dankzij die nachtelijke operatie kon de dienstregeling op vrijdag grotendeels doorgaan, al was er nog sprake van beperkte uitval.

Het vervoersbedrijf benadrukt dat de veiligheid van reizigers nooit in het geding is geweest. “De veiligheid van onze reizigers staat altijd voorop,” meldt GVB. “Al onze bussen zijn goedgekeurd door de Inspectie Leefomgeving en Transport en beschikken over een geldige APK. De voertuigen voldoen aan alle veiligheidseisen. In enkele gevallen mochten bussen tijdelijk niet rijden vanwege ontbrekende documentatie aan boord, niet omdat het voertuig onveilig was.”

compensatie

GVB zegt maatregelen te hebben genomen om een herhaling in de toekomst te voorkomen. Tegelijkertijd worden reizigers die hinder hebben ondervonden, gecompenseerd. “We hebben een ruime regeling bij vertraging of uitval van ritten,” aldus de verklaring. “Wie hinder heeft ondervonden van de uitval van onze bussen in Noord, kan een vergoeding aanvragen via onze website. Onder Klantenservice > Onze online formulieren is het vergoedingsformulier te vinden. Ook bij onze loketten helpen onze medewerkers graag bij het indienen van een aanvraag.”

België, Buitenland, De Lijn

Politie grijpt in: knokpartij tussen taxi’s zorgt voor chaos bij station Gent

Getuigen spreken van duwen, slaan en roepen voor ingang station.

Een vechtpartij tussen taxichauffeurs heeft voor opschudding gezorgd aan station Gent-Sint-Pieters. Rond 23 uur moest de politie ingrijpen nadat vier chauffeurs slaags raakten aan de voorzijde van het station, waar de spanningen al langer voelbaar zijn. Volgens een ooggetuige ging het er hard aan toe en moest één van de betrokkenen naar het ziekenhuis voor verzorging.

Het incident speelde zich af op de plaats waar vroeger de bovengrondse taxizone was ingericht. Sinds de verplaatsing van die standplaats naar de ondergrondse zone heerst er boven de grond meer onrust, vooral omdat sommige straattaxi’s er nog steeds klanten proberen te ronselen. Dat zorgt voor wrevel bij de erkende standplaatstaxi’s die zich wél aan de regels houden.

vechtersbazen

Een getuige beschreef de situatie als bijzonder gespannen: “Er ontstond eerst een discussie, daarna begon er iemand te duwen. Voor ik het wist stonden er vier mannen tegen elkaar te roepen en te slaan. Het leek alsof niemand het nog onder controle had.” De politie kwam snel ter plaatse en slaagde erin de vechtersbazen te scheiden, maar voor minstens één chauffeur kwam de hulp te laat: hij moest afgevoerd worden naar het ziekenhuis.

De politie bevestigt het incident, maar houdt de lippen stijf op elkaar over de identiteit van de betrokken chauffeurs. Wel is duidelijk dat de spanningen tussen de verschillende groepen chauffeurs al langer broeien. Schepen Joris Vandenbroucke reageert: “De concurrentie is moordend en de gemoederen verhitten snel. Straattaxi’s die er opduiken, worden snel verdacht van ronselen. Soms gebeurt het ook echt. Zaken die niet kunnen, moeten gemeld worden aan de politie.”

escalatie

De vechtpartij toont volgens velen hoe gevaarlijk de situatie aan het station kan escaleren. Reizigers die getuige waren, spraken van chaos en onveiligheid. “Mensen bleven staan kijken, maar sommigen trokken snel weg omdat ze bang waren dat het nog erger zou worden,” vertelt een reiziger die net met de trein was aangekomen.

Foto: © Pitane Blue – Gent

Ook De Lijn klaagt over de problemen rond de voormalige bovengrondse taxizone. Taxi’s zouden er nog vaak de tramsporen blokkeren of zich in verboden zones opstellen. Marco Demerling van De Lijn bevestigt tegenover de media: “We krijgen signalen van tramchauffeurs dat er vaak hinder is door taxi’s die over de sporen rijden of er parkeren. We melden dit, maar het is een terugkerend probleem.”

onder druk

Het taxilandschap in Gent staat onder druk. Nieuwe cijfers tonen aan dat het aantal ritten uitgevoerd door officiële standplaatstaxi’s sterk is gedaald. Waar zij vroeger het merendeel van de klanten vervoerden, nemen deze erkende taxi’s nu nog slechts een derde van alle ritten voor hun rekening. De rest wordt uitgevoerd door straattaxi’s, waarvan het aandeel de laatste maanden opvallend groeit.

Momenteel zijn er in Gent ongeveer 150 erkende taxibedrijven actief die zich aan de strikte stedelijke regels moeten houden. In ruil daarvoor krijgen zij vaste standplaatsen op verschillende locaties in de stad, zoals aan de Sint-Michielshelling en de ondergrondse zone bij station Gent-Sint-Pieters. De stad legt deze bedrijven onder meer de verplichting op om te werken met elektrische voertuigen, een maatregel die past binnen de ambitie van Gent om de stad groener en leefbaarder te maken.

De stad Gent benadrukt dat de ongelijke wetgeving een Vlaamse bevoegdheid is. Gent kan enkel voorwaarden opleggen aan bedrijven die een vaste standplaats krijgen, zoals de overstap naar elektrische voertuigen of het respecteren van vaste tarieven. Voor straattaxi’s die onder een andere vergunning werken, ligt de situatie complexer. Daardoor ontstaat een concurrentiestrijd die steeds feller wordt, zeker nu de vraag naar ritten in en rond het stadscentrum stijgt.

Tegenover de standplaatstaxi’s staat de opmars van straattaxi’s, die vooral via apps zoals Uber en Bolt opereren. Het aantal chauffeurs dat zich op deze manier aanbiedt, steeg de afgelopen zes maanden van 750 naar 1.300. Die snelle groei zorgt voor spanningen binnen de sector en voor frustraties bij de erkende bedrijven die wel investeren in duurzame wagens en zich strikt aan de regels moeten houden.

De discussie komt op een moment dat Gent tegelijk kampt met toenemende verkeersdrukte en de ambitie om het autovrije gebied verder uit te breiden. Voorlopig lijkt de kloof tussen officiële standplaatstaxi’s en straattaxi’s alleen maar groter te worden, met alle spanningen van dien.

Binnenland, Busvervoer, Toerisme, Transport

Chauffeurs krijgen training: criminelen rijden niet meer ongezien mee met Flixbus

Veiligheid op de weg wordt vaak als vanzelfsprekend beschouwd, maar het internationale busvervoer blijkt al jaren een blinde vlek in de aanpak van georganiseerde criminaliteit.

Terwijl luchtreizigers op vliegvelden systematisch worden gecontroleerd, stappen dagelijks duizenden passagiers probleemloos in internationale bussen, zonder enige screening. Criminelen maken hier dankbaar gebruik van. Wapens, drugs en valse identiteitsdocumenten vinden moeiteloos hun weg via buslijnen door Europa. Die ontwikkeling heeft inmiddels geleid tot een unieke samenwerking tussen FlixBus, de Koninklijke Marechaussee en de politie.

samenwerking

De eerste aanleiding voor die samenwerking gaat terug naar 2019. Tijdens grensoverschrijdende controles werden meerdere ernstige incidenten vastgesteld. Het ging niet alleen om drugssmokkel of wapenvervoer. In één bus werden zelfs elf levende gifslangen aangetroffen in bagageruimte. Ook nam het aantal gevallen van identiteits- en documentfraude onder busreizigers toe. Deze incidenten bleken geen uitzondering, maar symptomen van een structureel probleem.

In reactie daarop ontwikkelden de Marechaussee en politie een speciale eendaagse training, in samenwerking met FlixBus. De training is gericht op buschauffeurs en stewards van de vervoersmaatschappij. Adjudant Edwin van de Koninklijke Marechaussee, werkzaam bij de sectie Operationele Intelligence, en wijkagent Tom verzorgen de opleiding. “Een buschauffeur is géén agent,” benadrukt Edwin. “Hij of zij moet niet optreden, maar wel signaleren. En vooral: doorgeven.”

gedragspatronen

Tijdens de training leren chauffeurs verdachte gedragspatronen te herkennen. Bijvoorbeeld wanneer passagiers ogenschijnlijk samen reizen, maar dit verbergen zodra ze instappen. Of wanneer bagage op de plaats van bestemming wordt opgehaald door iemand die niet heeft meegereden. Ook wordt er geoefend met scenario’s rondom identiteitsdocumenten. Zo zijn er gevallen bekend waarbij reizigers andere passagiers moesten vragen om hun documenten, wat kan duiden op mensenhandel of -smokkel.

Een opvallende en groeiende vorm van fraude is het gebruik van ‘lookalikes’. Daarbij reizen criminelen met het echte paspoort of ID-kaart van iemand anders, en passen zij hun uiterlijk aan om op de foto te lijken. Dat kan door bijvoorbeeld het laten staan van een baard, het verven van haar of het dragen van contactlenzen. In 2024 registreerde FlixBus meerdere gevallen van deze identiteitsfraude op haar lijnen.

KCC

Om de meldingsstructuur sluitend te maken, is een speciaal Klantcontactcentrum (KCC) ingericht, dat 24 uur per dag bereikbaar is. Chauffeurs kunnen tijdens veilige stops vanuit binnen- en buitenland contact opnemen met het KCC. Meldingen worden dagelijks geanalyseerd door de Marechaussee, die waar mogelijk terugkoppeling geeft aan de melders. “Dat is essentieel,” aldus Edwin. “Het versterkt het vertrouwen en zorgt dat informatie blijft stromen.”

Foto: © Pitane Blue – Flixbus

“Duizenden buschauffeurs wereldwijd vervoeren voor FlixBus jaarlijks tientallen miljoenen passagiers. Iedereen is welkom. Maar voor criminelen is in onze bussen geen plek”, zegt Fokke Wim, directeur FlixBus Benelux.

FlixBus, dat jaarlijks tientallen miljoenen passagiers vervoert, werkt bovendien met lokale vervoerders om de training breed uit te rollen. Medewerkers met een groot netwerk krijgen een sleutelrol in het verspreiden van kennis. Directeur Fokke Wim van FlixBus Benelux stelt dat veiligheid geen onderhandelingspunt is. “Iedereen is welkom in onze bussen, behalve criminelen. Door samen te werken vergroten we de pakkans en ontmoedigen we misbruik.”

routeplanning

Maandelijks deelt FlixBus zijn routeplanning met de autoriteiten. Zo kunnen gerichte controles en analyses plaatsvinden op basis van actuele informatie. De training, die inmiddels bij meerdere vervoerders belangstelling wekt, wordt mogelijk om de twee jaar herhaald.

De Marechaussee ziet de aanpak als model voor andere sectoren in het grensoverschrijdend vervoer. Vrachtverkeer, dat vaak nauwelijks gecontroleerd wordt, biedt eveneens kansen voor crimineel misbruik. “Voor informatiegestuurd werken hebben wij de ogen en oren van anderen nodig,” besluit Edwin.

De samenwerking heeft inmiddels zijn vruchten afgeworpen. De meldingsbereidheid onder chauffeurs neemt toe, net als de kwaliteit van de informatie. Door training, samenwerking en heldere communicatie groeit de weerbaarheid van het Europese busvervoer – en dat is precies de bedoeling.

Buitenland, Taxi, Uitgelicht

Antwerpse taxi’s in de fout: anonieme inspecteurs pakken chauffeurs keihard aan

Een grootschalige en verrassende controleactie op de Antwerpse taximarkt heeft ernstige tekortkomingen blootgelegd.

Bij een anonieme operatie van de politiezone Antwerpen bleek dat bijna de helft van de gecontroleerde taxi’s in overtreding was. Vijf voertuigen werden zelfs onmiddellijk in beslag genomen.

De actie werd uitgevoerd met zogenaamde proefritten: politie-inspecteurs stapten incognito in taxi’s om de ritten van binnenuit te observeren. Tijdens deze ritten werd gecontroleerd of chauffeurs de wettelijke verplichtingen naleefden, waaronder het inschakelen van de taxameter en het verbod op gsm-gebruik tijdens het rijden.

inbreuken

Volgens de Antwerpse politie werden bij zowat de helft van de gecontroleerde voertuigen één of meerdere overtredingen vastgesteld. De inspectiedienst meldde dat bij minstens vier van de ritten de meter helemaal niet werd aangezet, terwijl andere chauffeurs betrapt werden op het vasthouden van hun gsm tijdens het rijden. Dergelijke inbreuken worden beschouwd als ernstige risico’s voor zowel de verkeersveiligheid als voor de correcte afhandeling van taxitarieven.

Tijdens de actie werden vijf taxi’s meteen uit het verkeer gehaald. Het gaat om voertuigen waarbij de overtredingen dermate ernstig waren dat de politie onmiddellijk tot inbeslagname overging. De actie komt niet uit het niets. De Antwerpse politie voert al langer controles uit op het taxi- en wegverkeer, waarbij vooral aandacht gaat naar het gebruik van mobiele telefoons achter het stuur. Zo werden eerder dit jaar in Borgerhout nog rijbewijzen ingetrokken wegens bellen tijdens het rijden. De stad en de politie zetten zwaar in op verkeersveiligheid en betrouwbaarheid van het taxivervoer.

Foto: © Pitane Blue – Antwerpen

De controleactie toont aan dat structurele problemen in de sector hardnekkig blijven. Passagiers hebben recht op veilig en eerlijk vervoer, en de stad Antwerpen lijkt vastberaden om daar met handhaving op toe te zien.

De anonieme methode waarbij inspecteurs zich voordoen als gewone klanten, is volgens de politie bijzonder doeltreffend. Ze laat toe om chauffeurs te observeren in hun natuurlijke werkomgeving, zonder dat ze zich bewust zijn van een controle. Hierdoor kunnen overtredingen die anders verborgen blijven, toch aan het licht komen.

verantwoordelijkheid

Wat deze actie betekent voor de toekomst van het taxiwezen in Antwerpen, is voorlopig nog onduidelijk. De verwachting is dat er extra opleidingen of strengere instructies zullen volgen binnen de sector. Voorlopig benadrukt de politie dat dergelijke controles zullen blijven doorgaan, en dat chauffeurs hun verantwoordelijkheid moeten nemen om zowel passagiersveiligheid als correcte tarifering te garanderen.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Antwerpen: oudere man doodgestoken in bus van De Lijn op linkeroever

Wat begon als een doodgewone busrit op lijn 36 eindigde maandagmiddag in een tragedie die de hele Antwerpse wijk Linkeroever diep heeft geschokt.

Een fatale steekpartij in een rijdende bus op Linkeroever heeft maandagmiddag het leven gekost aan een oudere passagier. Rond 14.30 uur werd de man, zittend in buslijn 36 van De Lijn ter hoogte van de Ernest Claesstraat, plots aangevallen door een andere passagier. De aanval, die zonder voorafgaand conflict plaatsvond, heeft de buurt geschokt en doet vragen rijzen over de veiligheid in het openbaar vervoer.

willekeurige aanval

Het slachtoffer overleed ter plaatse aan zijn verwondingen. Volgens de autoriteiten gaat het om een oudere man, maar verdere gegevens over zijn identiteit zijn nog niet vrijgegeven. De dader, eveneens een man, werd kort na de feiten gearresteerd in de bus. Het parket bevestigde dat er op dit moment geen aanwijzingen zijn voor een doelgerichte of geplande actie, en dat men uitgaat van een volledig willekeurige aanval.

Twee andere personen raakten gewond tijdens het incident. De buschauffeur werd verwond aan het been toen hij probeerde tussenbeide te komen. Hij verkeert volgens de eerste vaststellingen in shock. Ook een passagier die hulp bood, liep verwondingen op. Beide gewonden werden overgebracht naar het Cadixziekenhuis. Hun toestand is stabiel, maar de emotionele impact is aanzienlijk.

Foto: De Lijn

De bus werd na het incident onmiddellijk stilgezet en afgezet door de politie. Forensische onderzoekers van het gerechtelijk labo voerden ter plaatse een sporenonderzoek uit. Camerabeelden van de bus worden momenteel onderzocht, net als getuigenverklaringen van inzittenden. De verdachte werd onder toezicht overgebracht naar het politiebureau en wordt verhoord over zijn daden.

Het openbaar vervoer werd tijdelijk stilgelegd op het betrokken traject, wat voor de nodige verstoring zorgde in de middagspits. De Lijn liet weten dat zij intensief samenwerken met de politie en het parket om de toedracht van het incident te achterhalen. De getroffen chauffeur en passagier krijgen psychologische ondersteuning.

klaarlichte dag

Voor de wijk Linkeroever komt dit incident als een klap. Bewoners uiten hun verontrusting over het geweld dat zich op klaarlichte dag en in het openbaar afspeelt. In de omgeving van de halte verzamelden zich buurtbewoners, zichtbaar aangedaan, die zich afvragen hoe een dergelijke aanval zomaar heeft kunnen gebeuren.

Het gerechtelijk onderzoek loopt nog en de komende dagen moet blijken of de verdachte een mentale stoornis heeft, een achtergrond in geweldsincidenten of andere verklaringen geeft. Tot die tijd blijft de aanval vooral gekenmerkt door zijn brute willekeur. Antwerpen rouwt om een slachtoffer dat gewoon onderweg was, en dat zijn eindbestemming nooit bereikte.

Buitenland, CBR, Onderzoek, Sociaal

Fraude: rijbewijs kopen via sociale media loopt flink uit de hand

De handel in valse rijbewijzen floreert via sociale media en chatapps, en vormt een groeiende bedreiging voor de verkeersveiligheid in België en Nederland.

Terwijl de overheid in beide landen waarschuwt voor de gevaren van deze praktijken, vinden steeds meer mensen toch hun weg naar malafide aanbieders die tegen betaling een rijbewijs beloven – zonder dat daarvoor een examen wordt afgelegd. Uit cijfers blijkt dat in Nederland in 2024 meer dan duizend vervalste rijbewijzen werden onderschept. In België is de situatie niet anders: het fenomeen neemt hand over hand toe, en politie en justitie slaan alarm.

Sociale media blijken een goudmijn voor frauduleuze rijbewijzen. Voor wie geen trek heeft in theorie, praktijk en verkeersregels is er nu een illegale snelweg: tegen minstens 1 500 euro scoor je een rijbewijs, aldus recent onderzoek van Het Nieuwsblad. In sommige gevallen gaat het bedrag zelfs nog hoger, afhankelijk van het pakket dat je kiest en de aanbieder op platforms zoals Facebook, Instagram en Telegram.

professioneel

De handel verloopt opvallend professioneel. Verkopers promoten zichzelf met schijnbaar legale certificaten, individuele begeleiders en valse medische testen. Klanten reageren enthousiast en posten op hun beurt succesverhalen: van ‘binnen een week’ tot ’garantie na één poging’. Het Nieuwsblad sprak met tientallen geïnteresseerden en getuigen, die bevestigden dat de handel op meerdere netwerken actief is. Zelfs mensen die eerder zijn betrapt of veroordeeld blijven nieuwe klanten werven, volgens deze bronnen.

Volgens insiders spelen drie factoren een cruciale rol in deze zwarte markt. Ten eerste ontbreekt toezicht: sociale media erkennen weliswaar dat dergelijke aanbiedingen tegen de regels zijn, maar verwijderen ze lang niet altijd. Ten tweede zijn de risico’s beperkt: een vervalst rijbewijs is moeilijk te controleren op de weg, zeker als het lijkt op het officiële model. Ten derde is de vraag groot—jongeren en werkzoekenden die snel willen rijden zonder investeringen in lessen zien een illegale shortcut als aantrekkelijk.

valse doccumenten

De politie heeft intussen een aantal gerichte acties uitgevoerd. In verschillende regio’s werden opgespoorde aanbieders opgepakt, hun verzamelingen aan valse documenten in beslag genomen. Boetes, celstraffen en inbeslagname van rijbewijzen volgden. Toch noemen experts de pakkans ‘laag’, vooral omdat de handel zich zelfstandig verplaatst zodra een aanbieder is gepakt. De koppen van de netwerken wisselen snel, maar de onderliggende structuur blijft intact.

Themabeeld: © Pitane Blue

De illegale markt werkt met verschillende methodes. Er zijn websites die zich voordoen als officiële instanties en een “legaal” rijbewijs aanbieden voor bedragen vanaf 850 euro. Vaak zijn deze websites professioneel opgebouwd en in correct Nederlands opgesteld, wat argeloze bezoekers over de streep trekt. De FOD Economie bevestigt dat deze sites pure oplichting zijn: “Je kan natuurlijk geen echt rijbewijs online kopen… Als je betaalt voor dat zogezegde rijbewijs, ben je gegarandeerd je geld kwijt.”

Een tweede vorm van fraude betreft fysieke vervalsing. Hierbij maken oplichters gebruik van hoogwaardige printtechnieken om rijbewijskaartjes te namaken, inclusief naam, pasfoto en vermeende echtheidskenmerken. Voor een paar honderd euro worden deze documenten verkocht aan mensen die zonder geldige papieren de weg op willen. In België zijn zelfs jongeren betrapt die zo’n valse kaart gebruikten om alcohol te kopen of zich ouder voor te doen.

De gevolgen zijn ernstig. Mensen met valse rijbewijzen missen theoretisch en praktisch de nodige kennis om veilig de weg op te gaan. Rampzalige verkeersresultaten liggen op de loer. Bij ongevallen veroorzaakt door zulke bestuurders staan aansprakelijkheid en verzekering onder druk, omdat de wettelijke dekking in dat geval vervalt.

corruptie

Een derde vorm is veel ernstiger en zijn de gevallen waarbij officiële documenten via corruptie worden verkregen. In Anderlecht werd in 2021 een netwerk blootgelegd waarbij ambtenaren tegen betaling rijbewijzen aanmaakten voor mensen die nooit een examen hadden afgelegd. Volgens het parket vroegen ze tussen 1.200 en 1.800 euro per document. In totaal zouden meer dan honderd valse rijbewijzen via dit netwerk zijn verhandeld. Dit soort fraude maakt duidelijk dat ook vanuit overheidsdiensten de integriteit wordt aangetast.

Themabeeld: © Pitane Blue

De juridische gevolgen zijn niet mals. Wie wordt betrapt met een vals rijbewijs riskeert maanden tot jaren gevangenisstraf, hoge boetes en een langdurig rijverbod. Rechters hebben al straffen uitgesproken van zes maanden tot twee jaar cel, zelfs bij een eerste vergrijp. In het geval van ambtenaren of examinatoren die meewerken, lopen de straffen nog hoger op. Zij worden vervolgd voor valsheid in geschrifte, omkoping en deelname aan een criminele organisatie.

Fraude bij het afleggen van rijexamens is een andere methode. Op sociale media worden kandidaten aangespoord om een dubbelganger naar hun examen te sturen of gebruik te maken van technische hulpmiddelen zoals oortjes en camera’s. In ruil voor bedragen tussen de 1.500 en 2.400 euro wordt het volledige examen door iemand anders afgelegd. In Vlaanderen worden jaarlijks tientallen gevallen van dergelijke examenfraude opgemerkt.

De rol van sociale media en chatapps is cruciaal in deze markt. Facebook, Instagram en Telegram fungeren als etalage én handelsplatform. Op Facebook verschijnen geregeld groepen met titels als “Rijbewijs kopen zonder examen”, terwijl op Instagram anonieme profielen zich voordoen als documentenmakelaars. Telegram wordt door criminelen vooral geprezen om de versleutelde communicatie en de anonimiteit. Criminele netwerken maken hier gretig gebruik van, vaak met internationale connecties.

patroon

De transacties verlopen volgens een herkenbaar patroon. Na eerste contact via sociale media schakelen de oplichters al snel over op WhatsApp of Telegram. Ze vragen persoonlijke gegevens van de koper, zoals pasfoto’s of identiteitsdocumenten, en eisen volledige vooruitbetaling via moeilijk te traceren diensten als Western Union of cryptovaluta. Vervolgens gebeurt een van drie dingen: de koper ontvangt niets en is opgelicht, krijgt een vervalst rijbewijs opgestuurd of verkrijgt via een illegale route een officieel pasje. In alle gevallen is het gebruik strafbaar.

Binnenland, Sociaal

Vreemd gedrag in je buurt? campagne leert burgers criminele signalen te herkennen

Met de lancering van de publiekscampagne ‘Vreemd of verdacht?’ wordt een belangrijke stap gezet in de strijd tegen ondermijnende criminaliteit in Nederland.

Het initiatief, een samenwerking tussen het ministerie van Justitie en Veiligheid, de politie, gemeenten en andere partners, richt zich op het vergroten van de bewustwording onder burgers en hen actief te betrekken bij het signaleren en melden van verdachte situaties. Vanaf 13 januari worden de eerste tv-commercials en online campagnes uitgerold. Deze actie maakt deel uit van de bredere strategie ‘Houd misdaad uit je buurt’.

dichterbij dan gedacht

De urgentie voor deze campagne is hoog. Incidenten zoals explosies in woonwijken, het dumpen van drugsafval in natuurgebieden en geweldsdelicten in het publieke domein maken de impact van georganiseerde misdaad voelbaar in het dagelijks leven. Minister van Justitie en Veiligheid David van Weel benadrukt het belang van burgerbetrokkenheid bij deze problematiek.

“Criminelen opereren zonder oog voor de gevolgen voor anderen,” verklaart Van Weel. “Denk aan drugslabs die letterlijk tussen woonhuizen exploderen. Het zijn vaak de bewoners zelf die als eerste merken dat er iets niet klopt in hun wijk. Hun rol in het signaleren en melden van verdachte situaties is cruciaal om misdaad te voorkomen. Goedwillende burgers zijn met meer dan de criminelen, en samen kunnen we een vuist maken tegen deze bedreiging.”

ondermijning

De campagne zoomt in op alledaagse situaties die wellicht in eerste instantie onschuldig lijken, maar bij nader inzien reden tot zorg kunnen zijn. Denk aan een ogenschijnlijk normale woning met overdreven veel camerabeveiliging, een verbouwing waarbij grote hoeveelheden tonnen en ketels naar binnen worden gesjouwd, of iemand die plotseling dure spullen bezit zonder zichtbare bron van inkomsten.

In drie tv-commercials wordt het verschil tussen ‘vreemd’ en ‘verdacht’ uitgelegd, zodat burgers leren om mogelijke criminele activiteiten te herkennen. De campagne wordt ondersteund door een campagnewebsite, interactieve socialmediaposts en online banners. Via deze platforms worden praktische stappen gedeeld over wat mensen kunnen doen als ze iets verdachts zien, zoals contact opnemen met de wijkagent, Meld Misdaad Anoniem of een vertrouwenspersoon.

veiligere buurt

Hanneke Ekelmans, die binnen de korpsleiding van de politie verantwoordelijk is voor de aanpak van ondermijning, benadrukt dat iedereen een bijdrage kan leveren aan veiligheid. “Deze campagne maakt duidelijk dat ongeacht wie je bent of waar je woont, jouw alertheid het verschil kan maken. Zie je iets verdachts? Meld het. Door verdachte signalen serieus te nemen, kan de politie sneller ingrijpen en criminaliteit voorkomen. Samen kunnen we criminele netwerken ontwrichten en onze buurten veiliger maken.”

De campagne richt zich niet alleen op individuele burgers, maar ook op bedrijven en organisaties die vaak onbewust in aanraking komen met ondermijnende praktijken. Denk bijvoorbeeld aan verhuurders van bedrijfspanden of leveranciers van chemische stoffen, die betrokken kunnen raken bij illegale activiteiten zonder dit direct te beseffen.een realistische maar toegankelijke uitstraling.

De tv-commercials zijn geregisseerd door acteur en regisseur Achmed Akkabi, bekend van de populaire serie Mocro Maffia. Akkabi gebruikt in deze campagne dezelfde realistische stijl waarmee hij ook in zijn eerdere werk de harde realiteit van de georganiseerde misdaad liet zien.

Joeri Jansen, een van de makers, legt uit: “Achmed heeft voor dit project een diverse cast geselecteerd, zodat een breed publiek zich in de situaties kan herkennen. De scènes zijn rauw en herkenbaar, en dat blijkt uit de reacties tijdens ons onderzoek. Mensen werden geraakt door de realistische weergave van criminele activiteiten en voelden de urgentie om actie te ondernemen.”

stap in de goede richting

‘Vreemd of verdacht?’ is de eerste campagne onder de vlag van ‘Houd misdaad uit je buurt’ en vormt daarmee de aftrap van een bredere samenwerking tussen overheid, politie en burgers. Het doel is niet alleen om georganiseerde misdaad te bestrijden, maar ook om de sociale cohesie in buurten te versterken. Door verdacht gedrag vroegtijdig te herkennen en te melden, wordt de invloed van criminele netwerken ingeperkt en krijgen gemeenschappen de kans om zich veiliger en sterker te voelen.

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

Agenten furieus: ‘ons communicatiesysteem is kapot’

De storing in het communicatiesysteem van de politie, C2000, tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft diepe zorgen gewekt binnen de politieorganisatie en vakbonden.

Hoewel minister van Justitie David van Weel vermoedt dat overbelasting de oorzaak kan zijn, blijft de exacte reden onduidelijk. Politievakbond ACP en agenten uiten felle kritiek op het functioneren van het systeem dat al jarenlang kampt met storingen.

C2000, het communicatienetwerk dat politie, brandweer en andere hulpdiensten verbindt, bestaat sinds 2003 en staat al langer bekend om technische problemen. Zo viel het systeem in 2009 uit tijdens de strandrellen in Hoek van Holland, waar een politiekogel het leven van een man eiste. Ook toen konden agenten tijdelijk niet met elkaar communiceren. Waarnemend ACP-voorzitter Ramon Meijerink stelt dat het gebrek aan betrouwbaarheid van C2000 een structureel probleem is. “Dit is geen incidenteel falen meer; het systeem is simpelweg kapot,” zegt Meijerink bij de NOS.

De storing tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft gelukkig geen grote incidenten veroorzaakt, maar de impact op het werk van politieagenten was voelbaar. Meijerink meldt dat veel agenten hun werk niet naar behoren konden uitvoeren omdat ze cruciale informatie misten. “Bij meldingen waarbij snelle en accurate communicatie nodig is, zoals bij een verdachte met een mes, is het onacceptabel dat deze middelen falen,” benadrukt hij.

onveilig

Een anonieme politieagent deelt zijn ervaringen tijdens de storing bij Nieuwsuur. “Er kwam een melding binnen van een persoon met een mes. We konden niet goed horen hoe deze persoon eruitzag of waar hij precies was. Dit is levensgevaarlijk, zowel voor ons als voor het publiek,” vertelt hij. Nog schokkender is het nieuws dat de noodknop op de portofoons, bedoeld voor situaties waarin agenten direct hulp nodig hebben, eveneens niet werkte. “Toen ik hoorde dat de rode knop niet functioneerde, besefte ik dat we echt in gevaar zijn geweest. Het is onacceptabel dat wij op dat moment niet wisten dat het systeem ons in de steek liet,” zegt de agent.

Foto: Pitane Blue – Politie C2000

De problemen met C2000 zijn er al lang. Sinds 2003 gebruiken politie en brandweer, maar ook Rijkswaterstaat en andere overheidsdiensten het netwerk, en al sinds het begin kampt het met storingen.

Volgens Meijerink is er binnen het ministerie van Justitie en de Nationale Politie wel besef van de urgentie, maar ontbreekt het aan concrete actie. “Al jarenlang schreeuwen we om verbeteringen, maar tot nu toe is er te weinig gebeurd. Dit is de levenslijn van hulpverleners. Zonder een betrouwbaar communicatiesysteem kunnen wij ons werk niet doen,” zegt hij. Hij vreest dat zonder directe actie de situatie volgend jaar opnieuw zal escaleren.

politieke reactie

Minister Van Weel gaf aan dat een mogelijke oorzaak overbelasting van het netwerk kan zijn, maar dit is nog niet bevestigd. Het ministerie en de Nationale Politie hebben aangekondigd het incident grondig te onderzoeken. Toch roept dit weinig vertrouwen op bij agenten en vakbonden, die al te vaak vergelijkbare beloftes hebben gehoord zonder merkbare verbeteringen.

De vraag blijft hoe vaak de politie nog een beroep moet doen op een systeem dat keer op keer faalt. Terwijl de technologie voortschrijdt, lijkt C2000 vast te zitten in de vorige eeuw. Voor politieagenten en hulpverleners is de maat vol. “Als het systeem niet wordt aangepakt, is de veiligheid van zowel burgers als politiemensen in het geding. Dat is onacceptabel,” concludeert Meijerink.

Buitenland

Weginspecteurs luiden noodklok: het rode kruis wordt veel te vaak genegeerd

Het negeren van het rode kruis boven de weg kan levensgevaarlijk zijn, maar toch wordt het dagelijks genegeerd.

Dit probleem, dat politie, ambulanciers, takelaars en wegenwerkers steeds vaker ervaren, zorgt voor gevaarlijke situaties op de autosnelwegen. Een rood kruis boven een rijstrook betekent dat deze is afgesloten, meestal vanwege een gevaarlijke situatie verderop die niet direct zichtbaar is voor aankomende bestuurders.

Het scenario kan variëren van een ambulance die gewonden verzorgt na een ongeval tot mensen die gedesoriënteerd op de weg staan na een aanrijding. Voor hulpverleners is het vaak schrikken wanneer auto’s de afgesloten rijstrook negeren en tot vlakbij het incident rijden. Dit leidt tot chaotische situaties waarin auto’s op het laatste moment moeten invoegen.

De boetes voor het negeren van het rode kruis zijn niet mals. In Vlaanderen beginnen de boetes vanaf 174 euro voor wie een minnelijke schikking krijgt. In Nederland ligt de minimumboete op 240 euro, waarbij de officier van justitie de exacte hoogte bepaalt, omdat de boete onder het strafrecht valt. Ook speciale weginspecteurs hebben de bevoegdheid om een proces-verbaal uit te schrijven voor dit vergrijp.

De meeste overtreders beweren dat ze het rode kruis niet hebben gezien. Ze zijn vaak afgeleid door activiteiten zoals appen, telefoneren of het instellen van hun navigatiesysteem. Sommigen menen zelfs dat het kruis onnodig was. Deze afleidingen en misvattingen maken de situatie alleen maar gevaarlijker.

Er worden steeds meer middelen ingezet om het negeren van rode kruisen tegen te gaan. Dit varieert van verhoogde handhaving tot bewustwordingscampagnes. Toch blijft het probleem hardnekkig. Volgens een woordvoerder van de politie zijn de gevolgen vaak ernstig en soms zelfs fataal. “Elke keer dat een rood kruis wordt genegeerd, brengen bestuurders niet alleen hun eigen leven in gevaar, maar ook dat van anderen, waaronder hulpverleners die hun werk proberen te doen in een toch al stressvolle situatie.”

Een wegenwerker, die anoniem wil blijven, vertelt: “Het is ongelooflijk frustrerend en beangstigend om te zien hoe bestuurders roekeloos door een afgesloten rijstrook rijden. We hebben al meerdere bijna-ongelukken gezien waarbij onze eigen veiligheid in gevaar kwam.”

Foto: © Pitane Blue – Ambulance GGD

Ambulanciers delen deze zorgen. “We hebben al vaak moeten stoppen met onze werkzaamheden omdat auto’s op hoge snelheid op ons afkomen, ondanks de duidelijke signalering,” zegt een ambulanceverpleegkundige. “Het rode kruis staat er niet voor niets. Het is er om levens te beschermen, zowel die van de slachtoffers als die van de hulpverleners.”

De ernst van de situatie lijkt niet altijd door te dringen tot de bestuurders. In een recente studie door het Instituut voor Mobiliteit werd vastgesteld dat een significant aantal bestuurders zich niet bewust is van de exacte betekenis van het rode kruis of de risico’s van het negeren ervan. Er is een dringende behoefte aan meer educatie en bewustwording om deze gevaarlijke trend te keren.

Hulpverleners pleiten voor zwaardere straffen en meer toezicht. “Boetes alleen zijn niet voldoende,” zegt een vertegenwoordiger van de wegenhulpdienst. “We hebben meer zichtbare handhaving nodig en mogelijk zelfs fysieke barrières om te voorkomen dat mensen de afgesloten rijstrook oprijden.”

Het is duidelijk dat het probleem van het negeren van het rode kruis op de autosnelwegen een complexe en urgente kwestie is. Met de juiste combinatie van handhaving, educatie en infrastructuurverbeteringen kan er hopelijk een einde komen aan deze gevaarlijke praktijk. Tot die tijd blijft het een kwestie van leven en dood op de wegen.

Binnenland, Uitgelicht

Politie: 800 overtreders in Noord-Holland onder verscherpt toezicht

De politie heeft haar oog op verkeersovertreders die in Noord-Holland wonen.

Ruim 800 mensen in deze regio hebben deze maand een brief van de politie ontvangen waarin hen wordt gewezen op hun herhaalde verkeersovertredingen. Dit initiatief komt voort uit een groeiend aantal ernstige verkeersincidenten, waarbij dodelijke slachtoffers en zwaargewonden vallen. De boodschap is duidelijk: hoe meer overtredingen je begaat, hoe groter de kans dat je betrokken raakt bij een ongeval, als slachtoffer of als veroorzaker.

De doelgroep van deze brieven bestaat uit inwoners van Noord-Holland die 16 jaar of ouder zijn en in een jaar tijd vier of meer verkeersovertredingen hebben begaan. Elke overtreding waarvoor je door de politie bent aangehouden en bekeurd, wordt meegeteld. Voorbeelden van dergelijke overtredingen zijn te hard rijden, het vasthouden van een telefoon tijdens het fietsen of autorijden, en fietsen zonder licht. Het doel van de brief is om de verkeersdeelnemers bewust te maken van hun gedrag en om hen aan te moedigen hun rij- of fietsgewoonten te verbeteren.

In de brief kondigt de politie aan dat ze een jaar lang extra toezicht zullen houden op de overtreders. Bij elke nieuwe verkeersovertreding volgt direct een boete zonder waarschuwing. Daarnaast kan er een melding naar het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen) worden gestuurd, wat kan resulteren in een verplichte cursus op eigen kosten. Het niet volgen van deze cursus kan leiden tot ongeldigverklaring van het rijbewijs. De politie hoopt dat deze brieven niet alleen de geadresseerden, maar ook hun partners, ouders en kinderen aanzetten tot een gesprek over verkeersveiligheid.

Het feit dat minder dan vier overtredingen nog steeds kan leiden tot een bekeuring benadrukt de striktheid van deze maatregel. Deze actie is een samenwerking tussen de politie en het Openbaar Ministerie, en richt zich op verschillende steden in Noord-Holland, waaronder Alkmaar, Beverwijk, Den Helder, Haarlem, Haarlemmermeer, Heerhugowaard, Hoorn, Purmerend en Zaandam.

Vier verkeersovertredingen of meer? Dan sta je op de radar bij de politie

Het aantal verkeersdoden in Nederland is de afgelopen jaren zorgwekkend gestegen. In 2022 kwamen 737 mensen om het leven in het verkeer, een stijging ten opzichte van 661 doden in 2021, volgens het CBS. Noord-Holland was een van de provincies met een significant aantal slachtoffers. De politie en het Openbaar Ministerie proberen met deze briefactie bij te dragen aan een verbetering van de verkeersveiligheid in deze regio.

Het is duidelijk dat de politie vastberaden is om hardnekkige verkeersovertreders aan te pakken. Door hen te waarschuwen en strengere maatregelen te nemen, hopen zij het aantal verkeersongelukken te verminderen. De boodschap is simpel maar krachtig: verkeersregels zijn er niet alleen voor de veiligheid van de overtreder, maar ook voor die van andere weggebruikers. De extra aandacht van de politie moet dienen als een wake-up call voor iedereen die zich in het verkeer begeeft.