Tag archieven: Qbuzz

Binnenland, Prorail, spoor

Sneeuw en strenge vorst: reizigers gewaarschuwd voor vertragingen en uitval

Het winterweer zet dit weekend opnieuw stevig door en dat blijft niet zonder gevolgen voor het treinverkeer in Nederland.

Het KNMI verwacht zaterdag 10 januari vanaf de ochtend nieuwe sneeuwval, terwijl in de nacht van zaterdag op zondag strenge vorst wordt voorspeld. Die combinatie van sneeuw, ijs en lage temperaturen zorgt traditiegetrouw voor extra uitdagingen op en rond het spoor. Reizigers moeten daardoor rekening houden met vertragingen, uitval van treinen en aangepaste dienstregelingen.

spoor

Sneeuw en vorst vormen een bekend risico voor het spoor. Wissels kunnen door sneeuw en ijs vastlopen, waardoor ze niet meer goed schakelen. Daarnaast kan bij vorst en veel vocht in de lucht ijsvorming ontstaan op de bovenleiding. Dat heeft directe gevolgen voor de stroomvoorziening van treinen. ProRail zet daarom extra ploegen in die dag en nacht klaarstaan om storingen zo snel mogelijk te verhelpen. Toch blijkt de praktijk weerbarstig, omdat gladheid het soms lastig maakt om met voertuigen of materieel snel op de juiste plek te komen. Dat kan ertoe leiden dat het oplossen van een storing meer tijd kost dan gewenst.

onderhoud

Naast het winterweer speelt ook gepland onderhoud een rol. Werkzaamheden aan het spoor zijn noodzakelijk om het treinverkeer nu en in de toekomst veilig en betrouwbaar te houden. Dit weekend gaan die werkzaamheden, ondanks de winterse omstandigheden, zo goed mogelijk door. Dat betekent wel dat op sommige trajecten extra beperkingen gelden. Rond Schiphol is bijvoorbeeld sprake van een aangepaste treindienst door werkzaamheden, wat voor reizigers tot langere reistijden of extra overstappen kan leiden.

Reizigers krijgen daarom het dringende advies hun reis goed voor te bereiden en kort voor vertrek de reisplanner te raadplegen. De situatie kan door het weer snel veranderen en actuele informatie is essentieel. Om zo dicht mogelijk aan te sluiten bij de weersverwachting wordt zondag 11 januari bekendgemaakt hoe de verwachte treindienst voor maandag 12 januari eruit zal zien.

NS rijdt dit weekend volgens een winterdienstregeling. Dat houdt in dat op vrijwel alle trajecten minimaal twee treinen per uur rijden en op sommige drukke lijnen zelfs vier. In totaal wordt ongeveer tachtig procent van de normale dienstregeling uitgevoerd. Deze aanpak moet zorgen voor een stabielere dienst bij winterweer, maar heeft ook nadelen. Sommige reizigers moeten vaker overstappen en zijn langer onderweg. Daarnaast kunnen treinen drukker zijn dan normaal, vooral tijdens piekmomenten.

vervoerders

Ook andere vervoerders passen hun dienstregeling aan. Goederenvervoerders ondervinden veel hinder van de sneeuw en proberen met maatwerk toch zoveel mogelijk treinen te laten rijden. Internationale reizigersvervoerders en regionale vervoerders rijden eveneens volgens aangepaste schema’s.

Arriva meldt dat in de noordelijke regio op de meeste lijnen een uurdienstregeling wordt gereden. Alleen op de trajecten Groningen–Leeuwarden en Groningen–Winschoten blijft twee keer per uur een trein rijden. Nachttreinen vanuit Groningen en Zwolle naar Schiphol rijden dit weekend niet vanwege het winterweer. In de regio oost en in Limburg geldt de normale weekenddienstregeling.

Keolis verwacht op de trajecten Zwolle–Kampen en Zwolle–Enschede de normale dienstregeling te kunnen rijden. Ook op de lijn Amersfoort–Ede-Wageningen wordt uitgegaan van een normale dienst, al bestaat de kans dat korte ritten tussen Amersfoort en Barneveld-Zuid vervallen. Door het winterweer was de werkplaats de afgelopen dagen moeilijk bereikbaar, waardoor noodzakelijk onderhoud aan treinmaterieel is uitgesteld. Dat onderhoud wordt waar mogelijk dit weekend ingehaald.

Qbuzz gaat er op de MerwedeLingelijn vanuit dat de normale weekenddienstregeling kan worden gereden. Voor internationale treinen geldt dat reizigers kort voor vertrek de reisplanner moeten raadplegen voor de meest actuele informatie.

Prorail

ProRail heeft voor dit weekend extra sneeuw- en storingsploegen stand-by staan. Ondanks deze inzet kan het winterweer toch leiden tot vertragingen, uitval van treinen of afwijkende vertrektijden. De boodschap aan reizigers blijft daarom duidelijk: bereid de reis goed voor en controleer vlak voor vertrek altijd de actuele reisinformatie.

Bedrijven, Binnenland, Rechtspraak, Transdev

Utrechtse busstrijd beslist: rechter maakt korte metten met bezwaren Qbuzz

Reiziger merkt zondag niets van juridische strijd maar de rechter geeft definitief groen licht aan Transdev.

De Utrechtse twist rond het openbaar vervoer is tot een einde gekomen na een felle juridische strijd die wekenlang de gemoederen bezighield. De rechtbank heeft bepaald dat Transdev, ondanks felle bezwaren van huidig vervoerder Qbuzz, vanaf aanstaande zondag toch de nieuwe concessie voor bus- en tramvervoer in de regio Utrecht mag uitvoeren. Daarmee komt een geschil ten einde dat tot op het laatste moment onzekerheid veroorzaakte onder reizigers én personeel.

Vijf dagen voor de ingangsdatum van het nieuwe contract heeft de rechter uitgesproken dat alle bezwaren van Qbuzz ongegrond zijn. Qbuzz stelde dat Transdev tijdens de aanbesteding een reeks beloften zou hebben gedaan die niet haalbaar zouden zijn. Volgens de vervoerder zou Transdev onrealistische verwachtingen hebben geschept, vooral over de ambitie om vanaf 2028 volledig elektrisch te rijden. Daarnaast trok Qbuzz de deskundigheid van de beoordelingscommissie in twijfel, stellende dat deze volgens hen niet voldoende onderlegd was om een oordeel te vellen over de omvangrijke concessie.

niet overtuigend

De rechtbank ging niet mee in die redenering. In de uitspraak staat dat de provincie Utrecht zorgvuldig heeft gehandeld en dat het haar vrijstond om de concessie aan Transdev te gunnen. De beschuldigingen rond onhaalbare beloftes zijn volgens de rechter niet overtuigend onderbouwd. Daardoor blijft de gunning overeind en is het oordeel definitief. Er is geen ruimte meer voor verder beroep, wat betekent dat er vanaf zondag daadwerkelijk bussen met Transdev-logo’s door Utrecht, Houten, Zeist, De Bilt, Nieuwegein en omliggende gemeenten gaan rijden.

Foto: © Pitane Blue – openbaar vervoer Utrecht

De uitspraak brengt rust voor reizigers die zich de afgelopen weken hebben afgevraagd of de overstap tussen vervoerders nog op het allerlaatste moment zou kunnen veranderen. Zij zullen, zo bevestigt de rechtbank, vanaf zondag gewoon kunnen instappen bij de nieuwe vervoerder. Toch gaat de overgang niet zonder hobbels. Al in een eerder stadium werd duidelijk dat de beloofde groei van 12 tot 14 procent in het aanbod niet haalbaar is op de korte termijn. In werkelijkheid wordt het aanbod voorlopig met slechts 2 tot 3 procent uitgebreid.

vertragingen

Volgens betrokkenen heeft dit vooral te maken met twee problemen die de gehele sector bezighouden. Allereerst is er een tekort aan chauffeurs, een kwestie die al geruime tijd speelt en door veel vervoerders wordt ervaren. Daarnaast kampen de fabrikanten van de nieuwe elektrische bussen met forse productieproblemen. Het gaat om een vloot van ongeveer driehonderd voertuigen waarvan een deel in de komende maanden had moeten instromen. Door vertragingen in de levering arriveert een belangrijk deel van die bussen pas later, wat Transdev direct voor een uitdaging stelt.

De vervoerder verwacht in het eerste kwartaal van volgend jaar wél op te kunnen schalen naar het niveau dat in de concessie is afgesproken. Naar eigen zeggen zijn de plannen voor de verdere uitrol van het elektrische wagenpark niet geschrapt maar slechts verschoven. Ongeveer veertig van de vertraagde e-bussen zouden in die periode alsnog moeten arriveren. Pas dan kan Transdev volledig gaan rijden volgens de frequenties die aan de provincie zijn beloofd. Voor reizigers betekent het dat de gewenste verbetering merkbaar zal zijn, maar iets later dan oorspronkelijk was aangekondigd.

De uitspraak van de rechtbank markeert daarmee niet alleen een belangrijk moment voor de provincie Utrecht, maar ook voor de bredere discussie over de haalbaarheid van grootschalige verduurzaming binnen het openbaar vervoer. Voorlopig overheerst echter vooral de opluchting dat de juridische onzekerheid voorbij is en dat de nieuwe vervoerder komend weekend daadwerkelijk van start kan gaan.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transdev

Transdev blijft vervoerder : rechter fluit Qbuzz opnieuw terug in concessiestrijd

De juridische strijd om het busvervoer in de provincie Utrecht heeft geen onverwachte wending gekregen.

De voorzieningenrechter in Den Haag heeft het verzoek van Qbuzz om de concessieverlening aan Transdev voorlopig op te schorten, resoluut van tafel geveegd. Daarmee blijft de concessie voor het openbaar vervoer in het gebied Utrecht Binnen in handen van Transdev, ondanks hernieuwde pogingen van Qbuzz om dat besluit onderuit te halen.

Qbuzz, dat de gunning in eerste instantie verloor, stelde dat de inschrijving van Transdev gebaseerd zou zijn op plannen die in de praktijk niet uitvoerbaar zijn. Het zou onder meer gaan om onhaalbare tijdschema’s, problemen met laadinfrastructuur en vergunningen die volgens Qbuzz niet tijdig gerealiseerd konden worden. Volgens de vervoerder heeft Transdev bovendien op meerdere punten haar oorspronkelijke plannen aangepast, iets wat volgens hen in strijd is met de aanbestedingsregels.

argumentatie

De voorzieningenrechter liet zich niet overtuigen door deze argumentatie. Volgens de uitspraak, die op 6 augustus 2025 openbaar werd gemaakt, is er geen sprake van wezenlijke wijzigingen in het aanbod van Transdev. De rechter concludeerde dat de aanpassingen die Transdev heeft doorgevoerd – zoals het wijzigen van de locatie van de busremise en het terugbrengen van het aantal laadpunten – passen binnen de toegestane bandbreedte van de aanbestedingsleidraad.

“De aanbestedingsleidraad biedt expliciet ruimte voor onvoorziene omstandigheden, mits de inschrijving in de kern blijft voldoen aan de gestelde eisen,” aldus de voorzieningenrechter. Qbuzz voerde onder andere aan dat Transdev niet beschikte over de benodigde vergunningen op het moment van inschrijving en dat het realiseren van de benodigde laadinfrastructuur binnen de gestelde termijn niet haalbaar zou zijn. Maar volgens de rechter is het niet aan hem, maar aan de beoordelingscommissie om te beoordelen of een inschrijving uitvoerbaar is.

De rechter herhaalde bovendien dat in een eerdere uitspraak van 16 januari 2025 al was vastgesteld dat de inschrijving van Transdev aan de eisen voldeed. De nieuwe informatie die Qbuzz had ingebracht – waaronder recente vergunningen en wijzigingen in het plan van aanpak – gaf volgens de rechter geen aanleiding om dat oordeel te herzien.

In de uitspraak wordt ook verwezen naar de bredere context waarin Transdev opereert. Het bedrijf kampt, net als andere vervoerders, met structurele uitdagingen op het gebied van personeelstekorten en verduurzaming. Toch heeft Transdev volgens de rechter voldoende onderbouwd hoe zij met deze risico’s omgaat. “Het enkele feit dat een inschrijving ambitieus is, maakt die nog niet irreëel,” staat in de uitspraak te lezen.

geen sprake van

Een opvallend punt in de juridische strijd is dat Qbuzz eerder al naar het College van Beroep voor het bedrijfsleven stapte. Ook die beroepsprocedure leverde Qbuzz niets op. In een uitspraak van het CBb van 6 augustus 2025 werd vastgesteld dat de provincie Utrecht de aanbestedingsprocedure correct heeft uitgevoerd en dat er geen sprake is van discriminatie of willekeur in de gunning aan Transdev.

Transdev heeft inmiddels laten weten blij te zijn met de bevestiging van de rechter. “Wij kunnen ons nu volledig richten op de uitvoering van het openbaar vervoer in Utrecht, in samenwerking met de provincie,” aldus een woordvoerder van het vervoersbedrijf. De provincie Utrecht zelf spreekt van een “duidelijke uitspraak die rust brengt in het concessieproces.”

nederlaag

Voor Qbuzz is het een nieuwe nederlaag in een langslepende strijd. Het bedrijf overweegt nog of verdere stappen volgen, al lijkt de juridische ruimte daarvoor uiterst beperkt nu zowel de voorzieningenrechter als het CBb geen reden zien om de gunning aan Transdev ongedaan te maken.

Met de uitspraak lijkt de weg definitief vrij voor Transdev om de concessie voor de komende jaren gestalte te geven. Daarmee komt er voorlopig een einde aan een hoogoplopende strijd om een miljardencontract dat van groot belang is voor de toekomst van duurzaam en betrouwbaar openbaar vervoer in de provincie Utrecht.

Aanbesteding, België, Brussel, Buitenland, NS

Brussel grijpt in: EU is klaar met hollandse listigheid op het spoor

Wat zich jarenlang opbouwde als een politiek-technocratisch getouwtrek tussen Den Haag en Brussel is deze week geëscaleerd in een formele juridische veldslag.

De Europese Commissie heeft besloten om Nederland voor het Hof van Justitie te dagen vanwege de directe concessie van het hoofdrailnet aan de NS voor de periode 2025 tot 2033. Een stap die terecht is, en die de logica en integriteit van de Europese wetgeving moet beschermen tegen nationale schijnbewegingen.

Het dossier leest als een handboek politieke eigenwijsheid. Terwijl de Europese Unie eind 2023 glashelder een verbod instelde op onderhandse gunningen van spoorconcessies, besloot het demissionaire kabinet binnen dezelfde maand nog snel het hoofdrailnet zonder aanbesteding aan de NS toe te wijzen. Een juridische inhaalactie volgde, waarin Den Haag met kunst- en vliegwerk probeerde aan te tonen dat alles netjes binnen de lijntjes was gekleurd.

waarschuwingen

Maar Europa laat zich niet inpakken. Na eerdere waarschuwingen en een formeel gemotiveerd advies is de gang naar het Hof een logisch vervolg. En het is een noodzakelijke tik op de vingers voor een overheid die denkt dat het nationale belang altijd boven de regels van de Europese interne markt mag staan.

De grote verliezers in dit dossier zijn de andere vervoerders: Arriva, Keolis, Qbuzz en anderen. Bedrijven die aantoonbaar bereid zijn geweest om serieuze concurrentie te bieden, maar nooit de kans kregen. Ze trekken al jaren aan de bel, starten rechtszaken, voeren gesprekken met Brussel, en schreeuwen tegen dovemansoren in Den Haag. Hun frustratie is begrijpelijk. De woorden van FMN-voorzitter Anne Hettinga, die het besluit van de Europese Commissie “logisch en niet onverwacht” noemt, spreken boekdelen.

Foto: © Pitane Blue
– Europees parlement Brussel

Het verweer van de Nederlandse regering en de NS – dat men alles volgens de regels heeft gedaan – is inmiddels sleets. Niemand twijfelt eraan dat een robuuste nationale vervoerder voordelen kan bieden. Maar de spelregels zijn veranderd. De EU verlangt transparantie, eerlijkheid en een gelijk speelveld. Nederland wist dat en koos ervoor de mazen van de wet op te zoeken. Dat pakt nu verkeerd uit.

lakmoesproef

En het gaat hier om meer dan alleen juridische details. Deze zaak is een lakmoesproef voor de manier waarop we in Europa omgaan met essentiële publieke infrastructuur. Wordt die beschermd door nationaal pragmatisme of onderworpen aan Europese marktregels? De uitspraak van het Hof zal niet alleen bepalen wie er straks op het Nederlandse spoor rijdt, maar ook of lidstaten ongestraft hun eigen koers kunnen blijven varen in strategische sectoren.

Het is te hopen dat deze kwestie eindelijk de bredere discussie opent over de toekomst van het Nederlandse openbaar vervoer. Over hoe we binnen Europa willen omgaan met marktwerking, reizigersbelangen en nationale controle. Maar vooral: over hoe Den Haag in de toekomst moet ophouden met schijntransparantie en vaag juridisch getouwtrek. Brussel kijkt mee. En dit keer met het zwaard van Damocles in de hand.

Binnenland

Provincie grijpt in: QBuzz zwaar beboet na mislukte start in Friesland

Qbuzz kreeg deze week een fikse tik op de vingers van de provincie Fryslân.

Gedeputeerde Staten legden de vervoerder een boete op van ruim één miljoen euro wegens ondermaatse prestaties in het eerste kwartaal van de nieuwe concessie. Die concessie ging op 15 december 2024 in en geldt voor een periode van tien jaar. Maar de start bleek allesbehalve vlekkeloos.

De busdiensten in Friesland kampten de eerste maanden met een stortvloed aan problemen. Rituitval, te laat rijdende bussen en het ontbreken van de juiste voertuigen waren aan de orde van de dag. De afgesproken servicenormen – vastgelegd in het contract tussen provincie en vervoerder – bleven ver buiten bereik. Volgens de provincie kon er dan ook niet anders worden gehandeld dan conform de boeteregeling: Qbuzz krijgt een financiële sanctie opgelegd voor het niet halen van de afgesproken prestaties.

onthutsend

De cijfers zijn onthutsend. In de beginfase had Qbuzz slechts een fractie van het beloofde materieel op de weg. Waar 140 nieuwe bussen waren toegezegd, werden er aanvankelijk slechts 31 geleverd. De rest van de dienstverlening moest met geïmproviseerde middelen worden uitgevoerd: oude dieselbussen, voertuigen zonder reisinformatiesysteem en tijdelijke oplossingen die verre van ideaal waren voor reizigers. Ook chauffeurs klaagden over chaos en desorganisatie.

Naast het opleggen van de boete maakt de provincie ook werk van een andere strategische stap: de elektrificatie van het regionale spoor. Voor een verkenning naar het mogelijk inzetten van batterijtreinen op de trajecten Leeuwarden–Harlingen Haven en Leeuwarden–Stavoren wordt 2,2 miljoen euro uitgetrokken. De opdracht wordt uitgevoerd door ProRail en moet binnen twee jaar duidelijk maken welke investeringen en aanpassingen nodig zijn om de lijnen deels te elektrificeren.

emissievrij

De ambitie is duidelijk: Fryslân wil toewerken naar een openbaar vervoersnetwerk dat volledig emissievrij is. De inzet van batterijtreinen moet daarin een belangrijke rol gaan spelen. De verkenning is bedoeld om helderheid te krijgen over kosten, haalbaarheid, risico’s en de technische randvoorwaarden. Daarbij wordt voortgebouwd op eerdere onderzoeken, waarin al bleek dat batterij-elektrisch spoor goedkoper kan uitpakken dan traditionele bovenleiding.

Met de boete aan Qbuzz en de investering in duurzame treinen toont de provincie Fryslân zich als een overheid die inzet op kwaliteit én innovatie in het openbaar vervoer. Voor reizigers is het nu zaak dat de dienstregeling niet alleen groener wordt, maar vooral ook betrouwbaarder.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Economie

Vertraagde leveringen: Qbuzz bestelt Chinese bussen en zegt diesel definitief vaarwel

Het Chinese busmerk Yutong lijkt de reddingsboei te zijn voor vervoerder Qbuzz, die sinds eind vorig jaar het busvervoer verzorgt in het noordelijke deel van Zuid-Holland.

Na een chaotische start van de concessie, waarin dieselbussen en zelfs touringcars moesten worden ingezet door leveringsproblemen bij Europese fabrikanten, heeft Qbuzz besloten zijn samenwerking met Yutong fors uit te breiden. Eind dit jaar worden nog eens 62 elektrische bussen van de Chinese fabrikant verwacht, waarmee het bedrijf definitief afscheid kan nemen van dieselvoertuigen.

De concessie in onder andere Alphen aan den Rijn en Gouda begon in december 2024 onder zware druk. Qbuzz had de provincie Zuid-Holland beloofd om vanaf dag één volledig emissieloos te rijden. Dat streven bleek al snel onhaalbaar. Door het faillissement van de Belgische busbouwer Van Hool en leveringsproblemen bij het Italiaanse Iveco kwamen de benodigde elektrische voertuigen veel te laat of helemaal niet. Hierdoor moest Qbuzz tijdelijk terugvallen op ouder materiaal, waaronder dieselbussen en ingehuurde touringcars, wat leidde tot veel uitgevallen ritten en woede onder reizigers.

Yutong

Het tij begon te keren toen Qbuzz in allerijl vijftig elektrische bussen bestelde bij de tot dan toe onbekende Chinese fabrikant Yutong. Deze voertuigen werden wél op tijd geleverd en zijn sindsdien naar volle tevredenheid in gebruik. “Een buitengewone prestatie van een betrouwbare, internationale leverancier van hoogwaardige zero-emissiebussen,” aldus Annemarie Zuidberg, algemeen directeur van Qbuzz. Ze benadrukte dat uit het klanttevredenheidsonderzoek van onderzoeksbureau Newcom blijkt dat reizigers de nieuwe bussen aanzienlijk hoger waarderen op comfort, luxe en algehele reiservaring.

De positieve feedback leidde ertoe dat Qbuzz nu een tweede order bij Yutong heeft geplaatst. Met de nieuwe levering van 62 bussen beschikt het bedrijf straks over ruim 110 voertuigen van het Chinese merk. Die zullen worden ingezet op belangrijke lijnen in Zuid-Holland Noord, zoals de R-net en de SnelBuzz, waarmee Qbuzz zijn vloot van dieselbussen volledig kan uitfaseren.

Foto: © Pitane Blue – vervoerder Qbuzz

Toch is het project nog niet zonder hobbels. Door netcongestie – het overbelaste elektriciteitsnet – is het op sommige locaties niet mogelijk om alle bussen gelijktijdig op te laden. Als tijdelijke maatregel zet Qbuzz dieselaggregaten in om de stroomvoorziening te garanderen. De vervoerder hoopt dat netbeheerders snel met oplossingen komen, zodat ook deze uitstoot tot het verleden behoort.

vertragingen

De vertragingen en de inzet van dieselbussen kwamen Qbuzz eerder op een boete van 3,5 miljoen euro te staan, opgelegd door de provincie Zuid-Holland. Met de uitbreiding van de Yutong-vloot wordt echter een belangrijke stap gezet richting het nakomen van de belofte om volledig uitstootvrij openbaar vervoer aan te bieden.

Volgens Qbuzz is de samenwerking met Yutong exemplarisch voor de nieuwe koers die het bedrijf wil varen: betrouwbaar, duurzaam en toekomstgericht. De provincie Zuid-Holland blijft nauw betrokken bij de ontwikkelingen en benadrukt het belang van een soepele overgang, zonder verdere hinder voor reizigers

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Provincie

Problemen: Zuid-Holland uit kritiek op Qbuzz om gebrekkige dienstverlening

De start van de nieuwe openbaar vervoersconcessie in Zuid-Holland Noord door Qbuzz is ronduit chaotisch verlopen.

Reizigers klagen over vertragingen, rituitval en de inzet van verouderd materieel, waaronder touringcars. De kritiek stapelt zich op, zowel via het contactcentrum van de provincie als op sociale media. Frederik Zevenbergen, bestuurder van de provincie Zuid-Holland, reageert met stevige woorden en eist directe verbeteringen.

Sinds 15 december is Qbuzz verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in het concessiegebied Zuid-Holland Noord. De eerste dagen verliepen echter allesbehalve soepel. Volgens reizigers zijn geplande ritten uitgevallen en worden bussen vervangen door touringcars die niet geschikt zijn voor het dagelijkse openbaar vervoer. “Dit soort problemen is onacceptabel en veroorzaakt grote hinder voor onze reizigers,” benadrukt Zevenbergen. Hij noemt het niveau van dienstverlening tot nu toe ondermaats.

Gratis OV

Qbuzz heeft geprobeerd de eerste kritiek te verzachten door gratis openbaar vervoer aan te bieden tot en met 5 januari. Hoewel deze maatregel wordt gewaardeerd, benadrukt Zevenbergen dat dit slechts een tijdelijke pleister is op een structureel probleem. “De reizigers verdienen een betrouwbaar openbaar vervoer, niet een tijdelijke goedmakertje,” aldus Zevenbergen.

Foto: © Pitane Blue – vervoerder Qbuzz

Een van de meest besproken punten is de inzet van een volledig nulemissie-busvloot, zoals oorspronkelijk door Qbuzz werd beloofd bij de start van de concessie. Door leveringsproblemen bij busfabrikant Iveco is deze vloot echter vertraagd. Als overbrugging heeft Qbuzz inmiddels veertig oude bussen van de vorige concessiehouder aangeschaft, maar ook dit wordt gezien als een noodmaatregel. “Het is een stap in de goede richting, maar niet meer dan dat. Qbuzz heeft een nulemissie-vloot beloofd en daar houd ik ze aan,” benadrukt Zevenbergen.

maatregelen

De situatie blijft gespannen. Zevenbergen waarschuwt dat de provincie passende maatregelen zal nemen als Qbuzz er niet snel in slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren. “Ik volg de situatie op de voet. Als er geen significante verbetering komt, zullen we ingrijpen,” zegt hij. Wat deze maatregelen precies inhouden, blijft vooralsnog onduidelijk, maar de toon van de gedeputeerde laat weinig ruimte voor interpretatie.

Qbuzz heeft inmiddels laten weten met man en macht te werken aan oplossingen. De vertragingen in het leveren van nieuwe bussen en de opstartproblemen worden erkend. Toch lijkt het vertrouwen van de reizigers, maar ook van de provincie, een flinke deuk te hebben opgelopen. Het succes van de concessie zal sterk afhangen van de snelheid waarmee Qbuzz erin slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren.

Voor nu blijft het openbaar vervoer in Zuid-Holland Noord een bron van ergernis voor de reiziger. Met het oog op een duurzame en betrouwbare toekomst ligt de bal bij Qbuzz om de situatie snel recht te trekken en het vertrouwen van zowel de provincie als de reizigers te herstellen.

Frederik Zevenbergen is lid van het college van Gedeputeerde Staten (het provinciebestuur). Hij was eerder raadslid in Leiden en Statenlid. Hij heeft gewerkt als algemeen directeur van de Nederlandse Medicijnen Verificatie Organisatie (NMVO) en in verschillende functies bij titels van De Persgroep, zoals Tweakers.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Economie

Ebusco: reddingsplan brengt bedrijf weer op de rails na dreigend faillissement

Het is de elektrische bussenbouwer Ebusco uit Deurne gelukt om genoeg geld op te halen om het faillissement van het bedrijf te voorkomen.

De Nederlandse fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, heeft succesvol een faillissement afgewend door 36 miljoen euro op te halen met de uitgifte van extra aandelen. Het bedrijf, dat al geruime tijd kampt met financiële problemen, heeft met dit kapitaal een broodnodige adempauze gekregen. Toch blijft de toekomst onzeker.

crisis bereikt

De problemen bij Ebusco bereikten in oktober een climax toen twee klanten, waaronder Qbuzz, grote busorders annuleerden. Dit gebeurde door vertragingen in de productie, veroorzaakt door een tekort aan onderdelen en personeel. Het niet tijdig leveren van de bussen leidde niet alleen tot het mislopen van miljoenen aan omzet, maar ook tot boetes die klanten oplegden voor het niet nakomen van contracten.

Toen in september de kredietlijn van de bank volledig was benut en er ruim 6 miljoen euro aan onbetaalde facturen openstond, zat het bedrijf in zwaar weer. Directeur Christian Schrey bevestigde dat de situatie kritiek was: “De afgelopen maanden hebben ons voor enorme uitdagingen gesteld, maar ik heb er vertrouwen in dat we samen sterker uit deze crisis kunnen komen.”

Ebusco probeerde via een rechtszaak een van de grootste klanten, Qbuzz, te dwingen de geannuleerde bestelling alsnog af te nemen. De rechter wees deze eis echter resoluut af, waardoor het bedrijf eind oktober zonder liquide middelen kwam te zitten. Dit dwong Ebusco om de productie volledig stil te leggen.

onzekerheden

Het herstelplan van Ebusco, dat op het nippertje door aandeelhouders werd goedgekeurd, draaide om drie pijlers: de uitgifte van nieuwe aandelen, de verkoop van overbodige materialen en het sluiten van nieuwe deals. Aandeelhouders, waaronder ING, de familie Van der Valk en Heights Capital Management, stemden in met het plan en boden financiële steun door aandelen te kopen of schulden om te zetten in aandelen. Ook sloot de Chinese batterijproducent Gotion zich aan als nieuwe investeerder.

Naast de aandelenuitgifte verkocht Ebusco voor 5 miljoen euro aan materialen, waaronder stoelen, banden en spiegels. Een belangrijke wending kwam toen een Duits vervoersbedrijf akkoord ging om 48 geannuleerde bussen alsnog over te nemen. Deze deal, die na de jaarwisseling naar verwachting 22,7 miljoen euro oplevert, was essentieel voor het herstelplan.

Ondanks deze maatregelen waarschuwde Ebusco in de documenten voor de aandelenuitgifte dat het mislukken van een van deze onderdelen alsnog tot een faillissement zou kunnen leiden. Het bedrijf stond op het randje van de afgrond.

Foto: © Pitane Blue – Ebusco

In de laatste dagen voordat het bedrijf definitief zonder cash zou zitten, slaagde Ebusco erin om het volledige bedrag van 36 miljoen euro op te halen. Trouwe aandeelhouders en nieuwe investeerders gaven het vertrouwen dat nodig was om het plan te laten slagen. Hiermee heeft het bedrijf op korte termijn voldoende middelen om de productie weer op te starten en te werken aan het verbeteren van de operationele prestaties.

vertrouwen

Ondanks de financiële redding blijven de vooruitzichten voor Ebusco precair. Het bedrijf moet niet alleen voldoen aan de afspraken met nieuwe investeerders, maar ook het vertrouwen terugwinnen van klanten. Het missen van deadlines en de annulering van grote orders hebben een flinke deuk geslagen in de reputatie van de busbouwer. Bovendien zijn de marktomstandigheden met stijgende kosten voor onderdelen en een krappe arbeidsmarkt verre van ideaal.

Toch is er hoop. Met het hernieuwde vertrouwen van investeerders en strategische partners zoals Gotion heeft Ebusco een kans om zijn positie in de markt voor elektrische bussen te herstellen. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Transport

Zelfrijdende bus in Groningen kent problemen: passagiers sceptisch over technologie

De introductie van de zelfrijdende bus in Groningen heeft nog een lange weg te gaan.

De presentatie, opgezet door de provincie Groningen in samenwerking met vervoerder Qbuzz en technologiebedrijf robotTUNER, moest laten zien dat autonoom vervoer op grote schaal een stap dichterbij komt. Toch waren de eerste reacties van passagiers die een demonstratierit maakten overwegend kritisch. Een van de passagiers zei na afloop: “Op een testterrein of de remise kan je deze bus gebruiken, maar zet die vooral niet in binnen de stad.” Deze uitspraak vat de scepsis van velen samen over de haalbaarheid van de technologie zoals deze nu wordt gepresenteerd.

De 12 meter lange bus is uitgerust met een autonome toolkit die open-source software gebruikt om zelfstandig te navigeren en verkeerssituaties te interpreteren. Dit betekent dat de software publiek beschikbaar is en dat iedereen, in principe, kan bijdragen aan de ontwikkeling en verbetering ervan. Het innovatieve aspect hiervan is duidelijk, maar of de technologie al klaar is om betrouwbaar en veilig te functioneren in een drukke stad als Groningen, blijft de vraag.

verre van

Tijdens de rit bleek de technologie namelijk verre van foutloos. De bus was ingesteld op een vooraf uitgestippelde route, maar desondanks moest er regelmatig handmatig worden ingegrepen. Vooral in bochten leek het systeem moeite te hebben met de benodigde stuurcorrecties; zo werd een bocht in de route te krap genomen, wat zichtbaar was in de livebeelden die het NOS Journaal toonde. Dit soort haperingen, zo erkennen zowel ontwikkelaars als toeschouwers, geven reden tot bezorgdheid over de betrouwbaarheid van de bus in een echte verkeerssituatie.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

Groningen heeft met deze bus een primeur: het is de eerste provincie in Nederland die een bestaande lijnbus inzet met zelfrijdende functionaliteit, althans in testverband. De bus is eerder al gedemonstreerd op de vakbeurs Innotrans in Berlijn eind september, waar hij in een gecontroleerde omgeving autonoom reed. In die setting werkte het systeem schijnbaar naar behoren, maar bij de demonstratie in Groningen werd duidelijk dat er een groot verschil is tussen rijden in een afgesloten omgeving of rijden met passagiers die ook het rijcomfort beoordelen.

niet uniek

De problemen die zich voordeden zijn niet uniek voor Groningen. In Eindhoven experimenteerde Hermes eerder met Phileas, een vergelijkbaar systeem op de route tussen het centraal station en de luchthaven. Deze zelfrijdende bussen reden op een eigen busbaan en waren dus beschermd tegen onverwachte obstakels, maar ook daar werd het project uiteindelijk niet voortgezet op grote schaal. Veelbelovend van start, verdween het echter stilletjes uit het straatbeeld. De Phileas heeft niet aan de verwachtingen voldaan. Op 25 november 2014, precies 10 jaar na introductie, is de bouwer van de Phileas, Advanced Public Transport Systems (APTS) in Helmond, failliet verklaard

De vraag blijft waarom deze technologie zo moeilijk tot wasdom komt. Er lijkt een patroon te ontstaan waarin zelfrijdende voertuigen weliswaar in theorie of in specifieke testomstandigheden goed functioneren, maar in de praktijk tegen technische en logistieke beperkingen aanlopen. Onderzoek laat zien dat zelfrijdende technologie zeer gevoelig is voor variabelen in de omgeving. Onverwachte obstakels, complexe verkeerssituaties en onvoorspelbaar gedrag van medeweggebruikers zijn uitdagingen die moeilijk te programmeren zijn. Dit betekent dat een autonome bus niet alleen moet kunnen ‘zien’ wat er op de weg gebeurt, maar ook moet anticiperen op wat kán gebeuren. Vooralsnog blijkt dat vermogen nog beperkt, wat de veiligheid en betrouwbaarheid ondermijnt.

optimisme

Ondanks de scepsis van passagiers en de technische haperingen, klinkt de provincie Groningen optimistisch over de toekomst van het project. Het uiteindelijke doel is om de bus in 2026 op de weg te hebben, en men hoopt dat de komende jaren gebruikt kunnen worden om de technologie verder te verfijnen. Dit lijkt echter een ambitieus doel, gezien de huidige staat van de techniek en het feit dat eerdere projecten in andere steden niet het beoogde succes hebben behaald.

De zelfrijdende bus in Groningen lijkt momenteel vooral een technologische showcase, een blik in wat mogelijk zou kunnen zijn in een verre toekomst. Voor nu is het echter duidelijk dat er nog veel werk aan de winkel is voordat deze bus veilig en efficiënt door de stad kan rijden. Tot die tijd blijft de vraag open of we in Nederland echt klaar zijn voor deze revolutionaire vorm van openbaar vervoer.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Rechtspraak

Rechtbank: vervoersbedrijf Qbuzz mag miljoenenorder annuleren bij Ebusco

De rechtbank in Utrecht heeft bepaald dat vervoersbedrijf Qbuzz een bestelling van 45 elektrische bussen bij Ebusco mag annuleren, wat de toekomst van de Deurnese busfabrikant ernstig in gevaar brengt.

Ebusco had gehoopt via een kort geding Qbuzz te dwingen de bestelling af te nemen, maar de rechter oordeelde dat de bussenbouwer zich niet aan de afspraken heeft gehouden door de bussen niet op tijd te leveren. Dit nieuws kwam op een kritiek moment voor Ebusco, dat al kampt met ernstige financiële problemen en tegen de rand van een faillissement lijkt te balanceren.

Qbuzz had de bussen oorspronkelijk in maart van dit jaar moeten ontvangen, maar door verschillende vertragingen waren ze nog steeds niet geleverd. De rechter vond dat Qbuzz zich redelijk had opgesteld door eerder coulance te tonen, maar dat Ebusco onvoldoende kon bewijzen dat de bussen voor de uiterlijke leverdatum van 1 december alsnog geleverd zouden kunnen worden. Daardoor mocht Qbuzz de bestelling, die een waarde vertegenwoordigde van miljoenen euro’s, annuleren.

beslag

De annulering kwam maandag officieel naar buiten, toen Ebusco aan haar aandeelhouders bekendmaakte dat een klant een bestelling van 59 bussen had geannuleerd. Het bleek om Qbuzz te gaan, dat al eerder beslag had laten leggen op bankrekeningen van Ebusco. Dit beslag was een gevolg van een niet-betaalde schadevergoeding van 1,2 miljoen euro, die was toegekend vanwege de eerdere vertragingen in de levering. Ebusco stapte naar de rechter om de annulering en het beslag op de bankrekeningen ongedaan te maken, maar kreeg nul op het rekest. De rechter oordeelde dat het beslag op de bankrekeningen gerechtvaardigd was en dat Qbuzz rechtmatig handelde door de bestelling te annuleren.

Het verlies van deze grote order is een enorme klap voor Ebusco, dat de afgelopen maanden al met diverse problemen te maken had. Onder andere Connect Bus en Keolis hadden eerder al hun bestellingen bij het bedrijf geannuleerd vanwege niet nagekomen leveringen. Het feit dat Qbuzz nu ook is afgehaakt, zet de toekomst van het bedrijf verder op losse schroeven. Tijdens het kort geding gaf de advocaat van Ebusco aan dat het bedrijf op dit moment niet in staat is om salarissen uit te betalen, mede door het beslag op de bankrekeningen.

De Deurnese fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, kampt met zware verliezen als gevolg van aanhoudende problemen in de productie. Een groot deel van deze problemen is ontstaan door een stagnerende aanvoer van onderdelen, een nasleep van de wereldwijde verstoringen die volgden op de coronapandemie. Hierdoor kan het bedrijf veel minder bussen leveren dan gepland, wat een ernstige impact heeft op zowel de bedrijfsvoering als het vertrouwen van klanten.
Dit productieprobleem heeft geleid tot het verlies van meerdere grote orders. Zo hebben zowel Connect Bus als Keolis hun contracten voor tientallen bussen met Ebusco geannuleerd. Voor Connect Bus betrof het een order waarvan Ebusco zegt dat 47 bussen al in een vergevorderd stadium van productie verkeren. Het bedrijf is momenteel in gesprek met verschillende andere partijen om te kijken of deze bussen alsnog verkocht kunnen worden. Ondertussen is er met Keolis een definitieve overeenkomst bereikt over het stopzetten van een order van 50 bussen.

Ebusco worstelt al langer met de productie van haar bussen. Het bedrijf gaf aan dat 45 van de 59 bestelde bussen inmiddels waren geproduceerd en dat er 30 klaarstonden voor levering. Desondanks heeft Ebusco te maken met ernstige vertragingen door een tekort aan personeel en problemen met de levering van onderdelen. Deze logistieke problemen hebben de productie van de bussen ernstig vertraagd, waardoor klanten steeds langer moeten wachten op hun bestellingen.

aandeelhouders

De situatie van Ebusco is nu zo ernstig dat de aandeelhouders zich ernstig zorgen maken over de financiële toekomst van het bedrijf. Vandaag zullen aandeelhouders tijdens een bijeenkomst worden geïnformeerd over de stand van zaken, waarna er gestemd zal worden over een plan om nog eens 36 miljoen euro op te halen via de uitgifte van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar hadden aandeelhouders al ongeveer 60 miljoen euro extra geïnvesteerd om het bedrijf overeind te houden, maar het is nog onduidelijk of ze opnieuw bereid zijn om extra kapitaal in te brengen. Vooralsnog heeft geen enkele grote aandeelhouder publiekelijk aangegeven akkoord te gaan met het plan om nieuwe aandelen uit te geven.

Het verlies van Qbuzz als klant betekent niet alleen een financiële aderlating voor Ebusco, maar ook een forse deuk in het vertrouwen van andere potentiële klanten. Het vertrouwen in de levering van Ebusco-bussen lijkt flink te zijn beschadigd. De advocaat van Qbuzz gaf in de rechtszaal aan dat het vervoersbedrijf het vertrouwen in Ebusco volledig was verloren, wat de annulering van de bestelling onvermijdelijk maakte. De vraag is nu of andere vervoersbedrijven in de toekomst nog wel zaken willen doen met Ebusco, zeker gezien de financiële onzekerheden die het bedrijf momenteel omringen.

toekomst

De toekomst van Ebusco lijkt dus meer dan ooit op het spel te staan. Mocht het niet lukken om nieuwe investeringen aan te trekken, dan zou dit wel eens het begin van het einde kunnen betekenen voor de Nederlandse bussenbouwer. Of de aandeelhouders morgen bereid zullen zijn om opnieuw de portemonnee te trekken, zal veel zeggen over de levensvatbaarheid van Ebusco in de komende maanden.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Primeur op Innotrans: Groningse zelfrijdende bus maakt indruk op vakbeurs

Een reactie plaatsen

De verwachting is dat door het gebruik van geautomatiseerde voertuigen het openbaar vervoersysteem efficiënter en toegankelijker wordt voor zowel stedelijke als landelijke gebieden.

De technologie van zelfrijdende voertuigen staat volop in de belangstelling, en dat bleek deze week op de internationale vakbeurs Innotrans in Berlijn. Daar werd voor het eerst de twaalf meter lange zelfrijdende streekbus uit Groningen aan het publiek getoond. De bus, die later dit jaar uitgebreid getest gaat worden, is een project van Qbuzz in samenwerking met RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

De beurs in Berlijn, een belangrijk evenement voor transportinnovaties, trok veel nieuwsgierige bezoekers die graag de technologie van de zelfrijdende bus wilden zien. Ook vanuit de media was er volop aandacht. “Onze redactie werd afgelopen dinsdag nog door Lennart van Dijk van KRO-NCRV Radio 5 benaderd om last-minute live in de uitzending te komen over dit onderwerp.” 

RobotTUNER

De zelfrijdende bus is voorzien van geavanceerde technologie, ontwikkeld door het Wageningse bedrijf RobotTUNER, waardoor de bus autonoom kan rijden. De route die de bus moet afleggen, wordt via een groot beeldscherm in de bus geladen, waarna het voertuig de instructies volgt zonder tussenkomst van een chauffeur.

De provincie Groningen heeft de primeur: het is wereldwijd de eerste provincie die een bestaande bus met deze autonome technologie gaat testen. In eerste instantie zullen de testritten plaatsvinden op het busdepot van Qbuzz in Groningen, maar al snel wordt de bus ook op de openbare weg ingezet. “Het najaar wordt spannend,” zegt een woordvoerder van Qbuzz. “Vanaf oktober rijden we de bus rond op ons depot, maar de echte uitdaging komt later dit jaar als we de bus op de busbaan van de Peizerweg in Groningen laten rijden.”

De bedoeling van het project is om te onderzoeken of zelfrijdende technologie ingezet kan worden op rustige, voorspelbare routes. Juist op plekken waar nu weinig openbaar vervoer is, hoopt de provincie Groningen met deze technologie een oplossing te vinden om de bereikbaarheid te verbeteren. Door autonome bussen in te zetten op minder drukke routes, kunnen kosten bespaard worden, terwijl het openbaar vervoer in afgelegen gebieden intact blijft.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Berlijn

Voor het publiek is er ook een kans om de bus van dichtbij te zien. Op vrijdag 8 november organiseert Qbuzz een demonstratie op hun busdepot in Groningen, waar de zelfrijdende bus in actie zal worden getoond. “Het wordt een spannend moment voor ons,” aldus de woordvoerder. “Niet alleen laten we de bus in werking zien, maar het is ook een mooie gelegenheid om mensen te laten kennismaken met de technologie die de toekomst van het openbaar vervoer mogelijk zal veranderen.”

De introductie van de zelfrijdende bus is een belangrijke stap in de ontwikkeling van duurzaam en kostenefficiënt openbaar vervoer. Volgens de provincie Groningen zouden zelfrijdende bussen in de toekomst een oplossing kunnen zijn voor het rendabel houden van openbaar vervoer in minder bevolkte gebieden. “Met de huidige personeelskosten is het lastig om overal in de provincie bussen te laten rijden, maar als deze technologie zich verder ontwikkelt, kunnen we misschien zonder chauffeurs opereren op plekken waar dat nu te duur is,” aldus de woordvoerder.

project

Het project is een samenwerking tussen verschillende partijen, waaronder Qbuzz, RobotTUNER, de provincie Groningen en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Het is een van de eerste keren dat in Nederland met een volledige streekbus wordt geëxperimenteerd die autonoom kan rijden. Hoewel er nog geen concrete plannen zijn om de technologie op grote schaal in te zetten, is de hoop dat de resultaten van deze tests duidelijkheid zullen bieden over de haalbaarheid en effectiviteit van zelfrijdend openbaar vervoer in de nabije toekomst.

Foto: © Pitane Blue – robotTUNER – Qbuzz – Columbuss.eu

“We kregen persaandacht uit verschillende hoeken van Europa, zelfs Italiaanse media waren nieuwsgierig naar deze innovatie”

Het internationale consortium COLUMBUSS, bestaande uit universiteiten, kennisinstituten, beleidsmakers, lokale en regionale overheden, transportbedrijven, belangengroepen en technologieaanbieders, heeft ambitieuze plannen voor de toekomst van autonoom openbaar vervoer. Het consortium is van mening dat geautomatiseerd vervoer niet alleen de kosten van personen- en goederenvervoer kan verlagen, maar ook de mobiliteit in steden en op het platteland aanzienlijk kan verbeteren. Bovendien heeft het als doel de levenskwaliteit te verhogen en ervoor te zorgen dat het concept breed aanvaard wordt door alle betrokkenen.

Het project is onderdeel van de landelijke samenwerking op het gebied van Automatisch Openbaar Vervoer (AOV). De provincie Groningen werkt voor dit specifieke project samen met robotTUNER, Qbuzz en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. 

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Politiek

Qbuzz: dieselbussen voor Fries busvervoer wekken verbazing

Een reactie plaatsen

Het busbedrijf zit in een spagaat tussen klimaatdoel halen en de concessie start, dus Friesland start busvervoer met dieselbussen.

Qbuzz, de nieuwe vervoerder voor het busvervoer in Friesland, heeft aangekondigd vanaf december dieselbussen in te zetten, een beslissing die verrassend is gezien de hedendaagse klimaatdoelen. Volgens het digitale vakblad Personenvervoer Magazine ziet Qbuzz zich gedwongen tot deze keuze door twee voornaamste redenen. Ten eerste is er de beperkte beschikbaarheid van stroom in Friesland door netcongestie. Daarnaast speelt de lange levertijd van elektrische bussen een rol, die niet strookt met de strakke implementatietijdlijn voor de nieuwe Friese busconcessie die loopt van eind 2024 tot 2034.

Een woordvoerder van Qbuzz benadrukt het belang van emissievrij openbaar vervoer, maar geeft aan dat de keuze voor dieselbussen noodzakelijk is om de bereikbaarheid van de provincie te garanderen. “We vinden uitstootvrij openbaar vervoer ontzettend belangrijk, maar door met dieselbussen te starten, garanderen we de bereikbaarheid van Fryslân,” legt de woordvoerder uit.

De keuze van Qbuzz heeft tot geschokte reacties geleid, vooral van politici die zich inzetten voor milieubescherming. Elsa van der Hoek, Statenlid van GrienLinks, uitte haar verbazing en ongenoegen in de Leeuwarder Courant. Zij wijst erop dat de Friese Staten duidelijke eisen hebben gesteld voor zero-emissiebussen in het Programma van Eisen. “Daar is nu helemaal geen sprake van. Het is toch bizar dat je in deze tijd van klimaat en stikstof nieuwe dieselbussen aanschaft,” zegt Van der Hoek.

De Gedeputeerde Staten van Fryslân (GS) verdedigen echter de keuze van Qbuzz door te stellen dat het bedrijf binnen de huidige regelgeving opereert. Dieselbussen mogen nog tot 31 december 2024 instromen; daarna moeten alle nieuwe bussen aan de zero-emissie eis voldoen. GS heeft ook opgemerkt dat de overgang naar volledig elektrische bussen eind 2025 sowieso niet mogelijk zou zijn vanwege de netwerkcongestie in de regio. Zij benadrukken dat de transitie naar emissievrij openbaar vervoer gefaseerd verloopt, en dat de uiteindelijke doelstellingen uniform zijn voor alle provincies.

Illustratie: © Pitane Blue – QBuzz in Friesland

Opmerkelijk is dat Qbuzz in andere provincies, zoals Groningen en Drenthe, wel overwegend kiest voor elektrische bussen. De uitzondering voor Friesland en de keuze om de ‘mazen van de regeltjes op te zoeken’, zoals Van der Hoek het uitdrukt, roept vragen op over consistentie in beleid en uitvoering.

De situatie wordt verder gecompliceerd door het recente faillissement van busfabrikant Van Hool, waardoor een grote order van 166 elektrische bussen voor Qbuzz niet kan worden uitgeleverd. Dit heeft ongetwijfeld invloed gehad op de besluitvorming van Qbuzz, gezien de dringende noodzaak om een betrouwbare dienstregeling te bieden tegen de achtergrond van deze onvoorziene tegenslag. Ondanks de tegenslagen blijft de verwachting dat tegen 2030 alle bussen in het openbaar vervoer in Nederland zero-emissie moeten zijn, een doelstelling die landelijk is vastgesteld om de milieudoelstellingen te halen.

Binnenland

OV: Agressie tegen conducteurs leidt tot landelijke stilstand

Een reactie plaatsen

Komende zaterdag leggen treinen, trams, en bussen in meerdere steden waaronder Den Haag, Rotterdam, en Amsterdam, drie minuten het werk neer.

Deze actie is een direct gevolg van de recente gewelddadige mishandeling van een NS-conducteur door een groep jongeren, die plaatsvond tussen Delft en Den Haag Hollands Spoor. Het incident, waarbij de conducteur werd geschopt, geslagen en met geweld van de trap geduwd, heeft geleid tot een golf van verontwaardiging binnen de vervoerssector. 

“Het kan niet zo langer,” verklaarde NS-topman Wouter Koolmees. De aangekondigde stillegging zal plaatsvinden om 22:30 uur, exact het tijdstip waarop de conducteur werd aangevallen, en zal drie minuten duren.

Deze actie van de NS heeft ook andere vervoersbedrijven geïnspireerd om soortgelijke stappen te zetten. Zo zal Qbuzz, dat verantwoordelijk is voor het openbaar vervoer in Utrecht, eveneens zijn diensten voor drie minuten stilzetten. De solidariteit spreidt zich uit over het gehele land, waarbij zelfs de pont over het IJ in Amsterdam tijdelijk zijn dienst zal onderbreken.

Het geweld tegen openbaar vervoerspersoneel is helaas geen geïsoleerd probleem. Ook in België kampen vervoersbedrijven zoals NMBS en De Lijn met een toename van agressie tegen hun personeel. Bij De Lijn werd vorig jaar gemiddeld meer dan één ernstig agressieincident per dag genoteerd, terwijl bij de NMBS dagelijks gemiddeld vijf incidenten werden gerapporteerd.

De impact van dergelijk geweld is breed en niet beperkt tot de directe fysieke schade. Werknemers in het openbaar vervoer ervaren een toenemende verbale agressie en intimidatie. Dit heeft niet alleen effect op het welzijn van het personeel maar roept ook vragen op over de veiligheid van de passagiers en de algemene sfeer binnen het openbaar vervoer.

Experts wijzen op de noodzaak van een duidelijk beleid en betere opleiding voor het personeel om met deze vormen van agressie om te gaan. Daarnaast is er een roep om strengere juridische maatregelen en een effectievere justitiële reactie op geweldsdelicten in het openbaar vervoer.

Deze zaterdag kan dan in stilte worden nagedacht over de veiligheid en respect in het openbaar vervoer. Terwijl de treinen, trams, en bussen kortstondig halt houden, wordt er gehoopt dat deze actie zal leiden tot een betere bescherming van degenen die dagelijks werken om Nederland in beweging te houden.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer

Strijd om openbaar vervoer West-Brabant: Qbuzz en Arriva in de race

Een reactie plaatsen

Het is niet alleen een keuze voor een vervoerder, maar ook een keuze voor de toekomst van mobiliteit in de regio.

De strijd om de openbaarvervoerconcessie in West-Brabant is in volle gang, met twee zwaargewichten in de vervoersindustrie die zich hebben ingeschreven voor de bieding. Qbuzz B.V. en Arriva Nederland zijn de twee partijen die hun bod hebben uitgebracht, zo werd bekend op dinsdag 10 oktober na het openen van de digitale kluis waar de biedingen in zijn opgeslagen. Deze biedingen worden de komende tijd zorgvuldig geëvalueerd door de provincie Noord-Brabant. Rond 12 december wordt de winnaar aangekondigd, waarna de verliezende partij nog zes weken de tijd heeft om eventueel bezwaar in te dienen tegen de uitslag. Als er geen bezwaar wordt aangetekend, wordt de winnende partij eind januari definitief bekendgemaakt.

De winnende partij krijgt niet zomaar een opdracht: deze gaat vanaf 6 juli 2025 het openbaar busvervoer in de regio West-Brabant beheren, inclusief de buslijnen die zich uitstrekken tot Utrecht en Rotterdam. Belangrijk om te noteren is dat de concessie een looptijd heeft van tien jaar en dat de nieuwe vervoerder zich moet committeren aan het gebruik van Zero Emissie bussen. Dit betekent dat de bussen geen schadelijke stoffen mogen uitstoten, een vereiste die in lijn is met de groeiende focus op duurzaamheid in het openbaar vervoer.

Vervoerders Qbuzz B.V. en Arriva Nederland hebben een bieding uitgebracht op de OV-concessie West-Brabant.

Volgens Stijn Smeulders, de gedeputeerde van mobiliteit in Noord-Brabant, is het openbaar vervoer in de provincie allang niet meer beperkt tot alleen traditionele vormen zoals de trein en de bus. Nieuwe technologieën en innovatieve mobiliteitsdiensten hebben de deur geopend voor uiteenlopende vervoersconcepten. Dit omvat alles van flexibele vervoersplannen en carpooling tot deelauto’s en fietsen, tot zelfs vrijwilligersinitiatieven. De nadruk ligt op het creëren van ‘mobiliteitshubs’, waar verschillende vormen van vervoer samenkomen en waar handige apps de reiziger bijstaan in het maken van keuzes.

Beide bedrijven, Qbuzz en Arriva, zijn geen onbekenden in de Nederlandse vervoersmarkt en hebben elk hun eigen trackrecord als het gaat om de uitvoering van OV-concessies. De winnaar van de concessie zal ook gebruikmaken van een nieuwe busremise gelegen tussen de Druivenstraat en Oosterhoutse busbaan in Breda. Deze remise is een initiatief van de provincie Noord-Brabant en de nieuwe concessiehouder zal deze als huurder gaan gebruiken.

Fotorechten: Provincie Noord-Brabant – Stijn Smeulders

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Qbuzz verzekert emissievrij busvervoer in Zuid-Holland Noord

Een reactie plaatsen

Dertien jaar lang gaan uitsluitend emissievrije bussen rijden.

Qbuzz wordt vanaf 15 december 2024 de nieuwe vervoerder in Zuid-Holland Noord voor een periode van dertien jaar. De provincie Zuid-Holland kondigde dinsdag aan dat het busvervoer volledig emissievrij zal zijn. Dit nieuws komt na een succesvolle openbare Europese aanbesteding waarbij Qbuzz als beste uit de bus kwam.

Het contract omvat het busvervoer in de regio’s Holland Rijnland en Midden-Holland, met de grotere steden Leiden, Alphen aan den Rijn en Gouda. Andere inschrijvers waren de huidige vervoerder Arriva, EBS Public Transportation, en Transdev Nederland Mobility Services. De totale contractwaarde bedraagt meer dan €1 miljard. De verliezers van de aanbesteding hebben nog zes weken de tijd om bezwaar aan te tekenen tegen het besluit.

“𝘞𝘪𝘫 𝘻𝘪𝘫𝘯 𝘦𝘳𝘨 𝘣𝘭𝘪𝘫 𝘮𝘦𝘵 𝘥𝘦𝘻𝘦 𝘨𝘶𝘯𝘯𝘪𝘯𝘨. 𝘏𝘦𝘵 𝘪𝘴 𝘥𝘦 𝘣𝘦𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘪𝘯𝘨 𝘷𝘢𝘯 𝘩𝘦𝘵 𝘷𝘦𝘳𝘵𝘳𝘰𝘶𝘸𝘦𝘯 𝘥𝘢𝘵 𝘸𝘦 𝘴𝘢𝘮𝘦𝘯 𝘮𝘦𝘵 𝘱𝘳𝘰𝘷𝘪𝘯𝘤𝘪𝘦 𝘡𝘶𝘪𝘥-𝘏𝘰𝘭𝘭𝘢𝘯𝘥 𝘥𝘦 𝘰𝘯𝘵𝘸𝘪𝘬𝘬𝘦𝘭𝘪𝘯𝘨 𝘷𝘢𝘯 𝘩𝘦𝘵 𝘰𝘱𝘦𝘯𝘣𝘢𝘢𝘳 𝘷𝘦𝘳𝘷𝘰𝘦𝘳 𝘦𝘦𝘯 𝘣𝘰𝘰𝘴𝘵 𝘨𝘢𝘢𝘯 𝘨𝘦𝘷𝘦𝘯 en 𝘥𝘦 𝘬𝘳𝘰𝘰𝘯 𝘰𝘱 𝘩𝘦𝘵 𝘸𝘦𝘳𝘬 𝘷𝘢𝘯 𝘷𝘦𝘭𝘦 𝘘𝘣𝘶𝘻𝘻-𝘤𝘰𝘭𝘭𝘦𝘨𝘢’𝘴. 𝘝𝘢𝘯𝘶𝘪𝘵 𝘰𝘯𝘻𝘦 𝘩𝘶𝘪𝘥𝘪𝘨𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘴𝘴𝘪𝘦𝘴 𝘸𝘢𝘴 𝘦𝘳 𝘨𝘳𝘰𝘵𝘦 𝘣𝘦𝘵𝘳𝘰𝘬𝘬𝘦𝘯𝘩𝘦𝘪𝘥 𝘦𝘯 𝘪𝘯𝘱𝘶𝘵 𝘣𝘪𝘫 𝘥𝘦 𝘳𝘦𝘢𝘭𝘪𝘴𝘢𝘵𝘪𝘦 𝘷𝘢𝘯 𝘰𝘯𝘻𝘦 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘯𝘦𝘯 𝘷𝘰𝘰𝘳 𝘡𝘶𝘪𝘥-𝘏𝘰𝘭𝘭𝘢𝘯𝘥 𝘕𝘰𝘰𝘳𝘥. 𝘝𝘰𝘭 𝘦𝘯𝘵𝘩𝘰𝘶𝘴𝘪𝘢𝘴𝘮𝘦 𝘴𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦𝘯 𝘸𝘦 𝘰𝘯𝘻𝘦 𝘷𝘰𝘰𝘳𝘣𝘦𝘳𝘦𝘪𝘥𝘦𝘯𝘥𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘬𝘻𝘢𝘢𝘮𝘩𝘦𝘥𝘦𝘯 𝘰𝘮 𝘪𝘯 𝘥𝘦𝘤𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘴𝘴𝘪𝘦 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘵𝘦 𝘯𝘦𝘮𝘦𝘯.”

Qbuzz b.v.

Het totaal aantal uren dat de bussen van Qbuzz op de weg zijn, zal weer terugkeren naar het niveau van vóór de coronapandemie, een stijging van 20% ten opzichte van de huidige situatie. Daarnaast biedt het bedrijf in de nieuwe bussen meer zitplaatsen, een betere toegankelijkheid en extra comfort, zoals individuele stoelverwarming.

Frederik Zevenbergen, Zuid-Hollandse gedeputeerde van verkeer en vervoer, is blij met de beslissing omdat het vervoersaanbod stijgt ten opzichte van nu. Met de focus op nieuwe technieken en innovatie voor zero-emissievervoer draagt dit bij aan de klimaatdoelen van de provincie. Ook maken ze een grote stap in het verbeteren van de toegankelijkheid voor reizigers met een beperking.

Het winnen van de aanbesteding door Qbuzz is een belangrijke mijlpaal in de transitie naar duurzaam openbaar vervoer in Zuid-Holland. Met de inzet van uitsluitend emissievrije bussen draagt Qbuzz bij aan de ambitie van de provincie om de CO2-uitstoot in het openbaar vervoer aanzienlijk te verminderen.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer

Daimler Buses enorm trots op grote ov-order in Nederland

Een reactie plaatsen

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink.

In de provincies Groningen en Drenthe gaan tussen 2024 en 2026 maar liefst 158 nieuwe zero-emissiebussen rijden. Daimler Buses levert in totaal 35 Mercedes-Benz eCitaro’s. CEO Joost van der Bijl van Daimler Buses uit Nijkerk laat weten zeer trots te zijn op deze eerste grote ov-order in Nederland en vertelt dat nu de eCitaro in heel West-Europa is vertegenwoordigd.

Daimler is één van de drie fabrikanten voor wie vervoerder Qbuzz en concessieverlener OV-bureau Groningen Drenthe hebben gekozen. De fabrikant levert 25 gelede eCitaro’s voor de streekdienst en 10 gelede eCitaro’s voor de stadsdienst (Qlink-lijnen) uitgevoerd met de NMC3 batterijen met een energiecapaciteit van 490 kWh. De bussen voor het streekvervoer hebben de oplaadstekker aan de achterzijde en de Qlink uitgevoerde bussen, met hebben naast de stekker ook nog een oplaadmogelijkheid via de pantograaf voor het snelladen.

Door de coronacrisis werden nieuwe aanbestedingen de afgelopen jaren uitgesteld en dat betekent dat er veel nieuwe concessies voor de deur staan. Van der Bijl en Meppelink verwachten dan ook dat meer klanten zullen kiezen voor de eCitaro.

“We hebben lang geroepen dat we een kwalitatief goed product hebben. Nu gaan de klanten dat ook ervaren, dus dat vervult ons met trots. Ik weet zeker dat meer concessies volgen.”

Joost Van der Bijl – CEO Daimler Buses Nijkerk

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink. Door OMNIplus ON zal via de voertuig- en data analyse gestreefd worden naar geoptimaliseerd werkplaatsbeheer en een nog betere beschikbaarheid van de voertuigen. Beide mannen zijn ervan overtuigd dat de ervaringen die Qbuzz gaat opdoen in Groningen en Drenthe, een goede voorbode is voor de toekomst.

Binnenland, OV, Uitgelicht

Reizen met pinpas, systeem OVPay kent ook kinderziektes

Een reactie plaatsen

Dit probleem speelt vooral bij Androidtelefoons waarop Google Pay geladen is.

Sinds eind vorige maand is het overal op het spoor mogelijk met je pinpas of mobiele telefoon te reizen. Volgens de auteur Eric van den Berg van de nieuwszender BNR heeft de nieuwe betaalmethode een nadeel en kunnen onoplettende reizigers ineens 20 euro van hun rekening zien verdwijnen. Reizen met de pinpas kan leiden tot meer spookbetalingen in het OV. OVPay is heel makkelijk. Je houdt je contactloze betaalpas, creditcard of mobiel tegen de kaartlezer of het poortje en ‘bliep’, je bent ingecheckt. 

Na je reis check je op dezelfde manier, met dezelfde pas weer uit. Zo simpel is het. Het lijkt op contactloos betalen in de supermarkt met het verschil dat je uitcheckt op je bestemming. Het systeem registreert dan namelijk een check-in op de betaalpas zonder dat er wordt uitgecheckt. De NS brengt vervolgens het zogenaamde ‘correctietarief’ in rekening.

Wie met zijn of haar telefoon per ongeluk in de buurt van de check-in-paal komt moet 20 euro betalen. Het systeem registreert dan namelijk een check-in op de betaalpas zonder dat er wordt uitgecheckt. De NS brengt vervolgens het zogenaamde ‘correctietarief’ in rekening. Dit probleem speelt vooral bij Androidtelefoons waarop Google Pay geladen is. Deze app vraagt niet altijd om bevestiging van een betaling.

Na een tip van een gedupeerde reiziger vroeg BNR cijfers op bij OVPay. Volgens een woordvoerder van OVPay heeft de introductie van het systeem geleid tot een ‘een toename in absolute zin’ van foutief afgeschreven reiskosten.

De organisatie beschikt echter niet over precieze cijfers. De NS liet eerder wel weten dat OVPay in de eerste week na introductie 70.000 keer werd gebruikt om in of uit te checken. Dat OVPay kan leiden tot problemen met betalen is bij de NS bekend. Volgens OVPay zijn de problemen met betalen een kwestie van gewenning. Je kan OVpay gebruiken bij de treinen van de NS, Qbuzz en Arriva (in Limburg). Eind maart zou het in het volledige openbare vervoer mogelijk moeten zijn om in- en uit te checken met een betaalkaart of smartphone. 


Wat een reiziger opviel is dat bij inchecken bij Arriva met OVpay alle transacties nu ongeveer 3 seconden duren, zowel met bankpassen als met de OV-chipkaart. Arriva chauffeurs klagen dat doordat het in- en uitstappen meer tijd kost ze meer moeite hebben om de dienstregeling te kunnen halen.

Het nieuwe in- en uitchecken in het OV kan nu al op diverse plekken en straks overal. OVpay is de nieuwe manier van in- en uitchecken in het OV in Nederland. Wat er nieuw is? Als je tweede klas en zonder korting of abonnement reist, kun je straks bij alle vervoerders kiezen waarmee je in- en uitcheckt! Het kan nu al op veel plekken met je contactloze betaalpas, creditcard of je mobiel. Jij kiest wat het beste bij je past. 

Bij de introductie van het OVPay betaalsysteem maakten in het weekend meer reizigers gebruik van die mogelijkheid, dan doordeweeks. Volgens een woordvoerder van NS komt dit omdat er op zaterdag en zondag meer gelegenheidsreizigers zijn, die bijvoorbeeld de trein nemen voor een dagje uit. Wanneer je gebruik maakt van OVpay, is het wel belangrijk dat je het pasje uit je portemonnee haalt. Anders kan het voorkomen dat de scanner meerdere passen registreert. Het gevolg: je betaalt vaker dan één keer voor je reis. Opletten dus.

Arriva, Bedrijven, Binnenland, OV, RET, Vakbond

Vakbonden breken overleg af, staking onvermijdelijk

Een reactie plaatsen

De werkgevers weten op dit moment niet hoe het verder gaat, FNV heeft aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt wordt.

De werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) en vakbonden FNV en CNV hebben tot diep in de nacht onderhandeld over een nieuwe cao Openbaar Vervoer 2023. De vakbonden hebben het overleg afgebroken, ondanks een loonbod van 8% vanaf 1 januari 2023. Het voorstel van de werkgevers is een cao van 1 jaar, met een loonsverhoging van 8%. Het totale bod van de werkgevers, inclusief andere maatregelen, staat gelijk aan een verbetering van de arbeidsvoorwaarden van 11%.

Personeel van regionale vervoerders zoals Arriva, Keolis, Qbuzz en Transdev leggen donderdag en vrijdag het werk neer. Marijn van der Gaag, FNV bestuurder, betwist dat het overleg werd afgebroken ondanks, wat de werkgevers noemen, een bovengemiddeld hoog loonbod en zegt dat de partijen simpelweg in een impasse terechtkwamen. De discussie zou nog gaan over die loonsverhoging. Daarnaast zou er onenigheid zijn over de duur van een nieuwe cao en de maatregelen om de werkdruk in het streekvervoer te verlagen.

Volgens de voorzitter van de VWOV Fred Kagie hebben de werkgevers  een bovengemiddeld hoog loonbod gedaan. Kagie voert aan dat wanneer je kijkt naar de ontwikkelingen van cao lonen de afgelopen periode en wat er in de vervoersector gebeurt, het bod van 8% voor 2023 méér dan gemiddeld is in Nederland.

“Het is niet verantwoord om de kosten bij bedrijven nog hoger op te laten lopen. Dan komt de continuïteit van het openbaar vervoer in gevaar.  De reizigersaantallen zijn sinds corona nog niet op het oude niveau en dit jaar krijgen we nauwelijks nog steun van de overheid.’ Kagie verbaast zich over de opstelling van de bonden: ‘De overheid neemt ongekende maatregelen die de inflatie flink dempen en de koopkracht verbeteren. Een modaal inkomen stijgt door de overheidsmaatregelen met 3,7%, voor lagere inkomens is dat nog meer. De geboden 8% loonsverhoging in 2023 betekent een forse stap voor medewerkers in de sector en samen met de overheidsmaatregelen een flinke vooruitgang in het salaris”.

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

Naast loon hebben de werkgevers en de vakbonden verder gepraat over een generatiepact. Hier was nagenoeg overeenstemming over bereikt. Dit is een regeling waar medewerkers in het streekvervoer gebruik van kunnen maken vanaf 63 jaar, waarbij een medewerker 60% werkt, 80% betaald krijgt en 100% pensioen opbouwt. Werkgevers hebben voorgesteld om de kosten van deze regeling volledig te dragen. Het generatiepact is een belangrijke maatregel in het kader van duurzame inzetbaarheid en de verlaging van de werkdruk. De werkgevers weten we op dit moment niet hoe het verder gaat.

“We hebben er echt alles aan gedaan om een cao te sluiten. We gunnen elke medewerker zo snel mogelijk de 8% loonsverhoging, het generatiepact en een verbetering van de andere arbeidsvoorwaarden. We hopen dat de vakorganisaties daar weer snel met ons over willen praten.”

Fred Kagie – voorzitter van de VWOV

VWOV onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET.

In het streekvervoer zijn twee cao’s, gedeeltelijk bij dezelfde bedrijven. Dat is best complex en leidt soms tot verwarring. Ook in relatie tot berichten over eventuele stakingen. Het gaat om de cao Openbaar Vervoer en de cao Multimodaal. We lichten graag beknopt toe hoe dit zit. 

cao Openbaar Vervoer 

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) onderhandelt over de cao Openbaar Vervoer. De VWOV vertegenwoordigt Arriva, Keolis, Transdev, Qbuzz, EBS en RET. De VWOV onderhandelt met FNV en CNV over de cao Openbaar vervoer. Deze is van toepassing op een ongeveer 13.000 mensen. Het FNV heeft eerder aangekondigd dat er op 19 en 20 januari gestaakt zou worden als er geen resultaat zou zijn bij de cao OV.  

Het CNV doet aan deze stakingen op 19 en 20 januari voor de cao OV niet mee. Bij vorige FNV-stakingen in het najaar is gemiddeld ongeveer 70 procent van de dienstregelingen wel uitgevoerd. Waarbij er regionale verschillen zijn in hoeveel vervoer er dan op welke plek rijdt. Gezien het bovengemiddeld hoge loonbod is het daarnaast afwachten hoe hoog de stakingsbereidheid is als de stakingen inderdaad doorgaan.

cao Multimodaal 

OV-bedrijven die naast bussen ook treinen rijden, hebben ook de cao Multimodaal. (MuMo). Deze is van toepassing op ongeveer 1200 mensen in de sector. Het merendeel van de mensen die onder deze cao vallen werkt op de trein. Voor deze cao worden aparte onderhandelingen gevoerd. De volgende onderhandelingen voor de MuMo cao staan gepland op woensdag 18 januari 2023. De bedrijven Arriva en Keolis onderhandelen met VVMC, CNV, en FNV over deze cao. Qbuzz voert de MuMo cao ook voor een klein aantal werknemers. Voor de MuMo cao zijn op dit moment stakingen door vakbonden aangekondigd op 19 en 20 januari als er hier geen resultaat wordt behaald. 

NS-medewerkers hebben een eigen cao, net als het personeel van het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Daarom doen zij niet mee aan de staking. Het CNV doet waarschijnlijk ook niet direct mee aan de staking. Het is opvallend dat vakbond FNV veel vaker onderhandelingen afbreekt of geen akkoord afsluit met werkgevers in vergelijking met CNV. Dat is niet alleen in deze impasse het geval, maar was tevens zo voor de CAO Taxi en Zorgvervoer.

Binnenland, Busvervoer, OV

Werkgevers openbaar vervoer bieden 11% loonsverhoging

Een reactie plaatsen

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) onderhandelt met de vakbonden FNV en CNV over de nieuwe cao Openbaar Vervoer voor 2023 en verder. Op 10 januari hebben de werkgevers in het streekvervoer een voorstel voor een loonsverhoging gedaan van in totaal 11%. Hiervan is 8% per 1 januari 2023, en 3% per 1 juli 2024 voor een cao met een looptijd van twee jaar. De werkgevers nodigen de bonden uit om op 17 januari aanstaande de laatste verschillen in voorstellen met elkaar te overbruggen.

verschil

Het verschil tussen het voorstel van de werkgevers en dat van de vakbonden is nu nog beperkt. De werkgevers zien op basis van de gesprekken ruimte om er met elkaar uit te komen. FNV en CNV hebben onder andere aangegeven dat zij een cao willen met een looptijd van 18 maanden met een loonsverhoging van 10% per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024.

“De cao is een totaalpakket. We praten over loon, maar ook over maatregelen om de werkdruk te verlichten’. Een voorbeeld is een 60-80-100 regeling, waarbij je 60% werkt, 80% betaald krijgt en 100% pensioen opbouwt.”

Fred Kagie – voorzitter VWOV

Kagie laat weten dat ze de vakbonden uitnodigen om op 17 januari verder met elkaar in gesprek te gaan. Dan willen ze tot elkaar kunnen komen en afspraken maken over de gehele cao. “We hopen er dan met elkaar uit te kunnen komen.”, aldus de voorzitter VWOV.

Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Qbuzz houdt rapport arbeidsinspectie buslijnen stil

Een reactie plaatsen

Het rapport ligt er al een tijdje, werknemers hebben niets gehoord.

Het rapport van de Nederlandse Arbeidsinspectie (NLA) over onveiligheid op de buslijnen van Qbuzz tussen Emmen en Ter Apel (buslijnen 72 en 73) lijkt in de la te zijn beland bij de regionale vervoerder. Volgens Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer, werd het rapport in juli al naar de directie van Qbuzz gestuurd en een aantal maatregelen moeten voor 1 december a.s. zijn genomen. Maar werknemers hebben daar nog niets daarover gehoord. Laat staan dat de inhoud van het rapport met ze gedeeld is.

Volgens de persvoorlichter Yvette de Vries (FNV) staan in het rapport een aantal overtredingen van de wetgeving inzake arbeidsomstandigheden. Ook wordt Qbuzz opgedragen maatregelen te nemen die zorgen voor voldoende veiligheid en gezondheid van de werknemers.

“De aanpak van agressie en geweld staat of valt bij erkenning van het probleem. Dit ontbrak bij Qbuzz. Met als gevolg dat de onveilige werksituatie voortduurde en chauffeurs zich vorig jaar genoodzaakt voelden het werk neer te leggen.’”

Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer

De FNV heeft daarop de NLA ingeschakeld. Volgens Kuiper wilden ze niet alleen erkenning van het probleem, maar ook oplossingen voor de lange termijn die zorgen voor voldoende veiligheid. Ook na de brief van de NLA bleef het stil vanuit Qbuzz. Kuipers geeft aan dat ze hebben niets gezien van maatregelen, verbeteringen of excuses vanuit de werkgever. “Juist als het om veiligheid gaat heb je een werkgever nodig die de zaken serieus neemt, die achter de werknemers staat. Het vertrouwen van de chauffeurs in hun werkgever is flink aangetast.”, aldus Kde FNV bestuurder.

vertrouwen herstellen

Om het vertrouwen te herstellen eist de FNV van Qbuzz dat zij erop toe ziet dat de afgesproken maatregelen om de veiligheid te vergroten, waaronder camerabewaking, gerealiseerd worden. Volgens Kuiper moet de werkgever ook zaken die ze zelf kan oplossen om de veiligheid te vergroten oppakken. Een werkgever is verplicht om te zorgen voor een veilige werkplek. FNV stelt FNV dat er bij Qbuzz een cultuurverandering nodig is. “Excuses voor het falen in het verleden is een eerste stap. Niet alleen om aan te geven dat je het in de toekomst anders aan gaat pakken, maar ook om het vertrouwen van buschauffeurs te herstellen.”, aldus Kuiper in een verklaring.

De aanpak van agressie en geweld staat of valt bij erkenning van het probleem.