Tag archieven: rechter

Bedrijven, Binnenland, Economie, Onderzoek, PostNL

Rechter laat weinig ruimte: PostNL krijgt harde klap na verbod op Sandd overname

PostNL krijgt opnieuw een stevige tik op de vingers na een lang slepend juridisch gevecht over de overname van Sandd.

Het College van Beroep voor het bedrijfsleven heeft vandaag vastgesteld dat de fusie, die in 2019 ondanks een eerder verbod toch doorgang vond, nooit had mogen plaatsvinden. Daarmee is de overname nu definitief als onrechtmatig bestempeld. De uitspraak werpt een fel licht op de manier waarop toenmalig staatssecretaris Mona Keijzer de overname alsnog mogelijk maakte, terwijl de toezichthouder Autoriteit Consument & Markt zich fel verzette.

Het oordeel van de rechter laat weinig ruimte voor interpretatie. In het vonnis staat dat PostNL op het moment van de overname nog zeker drie tot vijf jaar in staat was om de wettelijk verplichte postbezorging op economisch aanvaardbare wijze uit te voeren. De financiële druk waarop Keijzer zich destijds beriep, werd door het College bestempeld als niet urgent genoeg om een monopoliepositie te rechtvaardigen. Volgens de rechters had de staatssecretaris de situatie te zwaar aangezet bij haar beslissing om de bezwaren van de ACM terzijde te schuiven.

minder lonend

Het postbedrijf Sandd koos in 2019 voor overname omdat het bezorgen van brievenbuspost steeds minder lonend werd. Door de gestage daling van het aantal verstuurde kaarten en brieven kwam het bedrijf onder druk te staan. Toch zag de ACM duidelijke gevaren in het samengaan van de twee postbezorgers. De toezichthouder waarschuwde dat consumenten en bedrijven hun laatste keuze op de postmarkt zouden verliezen. Het risico op hogere prijzen en verslechterde service zou volgens de ACM toenemen zodra PostNL als enige grote aanbieder overbleef.

Ondanks deze bezwaren stelde Keijzer destijds dat de overname noodzakelijk was om de postbezorging “betaalbaar, beschikbaar en betrouwbaar” te houden in een markt die razendsnel kromp. Ze liet weten dat de continuïteit van de postvoorziening anders in gevaar zou komen. De rechter oordeelt vandaag echter dat dit beeld niet strookte met de daadwerkelijke economische situatie. Uit het vonnis blijkt dat de vermeende urgentie niet voldoende onderbouwd was om in te grijpen in de marktwerking.

Dat gebrek aan noodzaak komt overeen met eerdere uitspraken. Zo oordeelde een rechtbank dit jaar, toen PostNL om subsidie vroeg voor de postbezorging, eveneens dat het bedrijf de financiële situatie ernstiger voorstelde dan die in werkelijkheid was. De aanwezigheid van reclamepost en overheidspost zorgde volgens de rechter mede voor een stabielere inkomstenstroom dan PostNL zelf schetste.

Het College van Beroep benadrukt bovendien dat het verdwijnen van Sandd tot “mededingingsproblemen” heeft geleid. Volgens de rechter had Sandd zonder de overname een blijvende druk kunnen uitoefenen op PostNL, vooral binnen de zakelijke markt en de losse post. Die concurrentiedruk verdween volledig door de fusie, waardoor PostNL vrij spel kreeg op een markt waar de keuze voor klanten al beperkt was.

postvolumes

Ondertussen kampt PostNL nog steeds met teruglopende postvolumes. Het bedrijf leegt minder vaak brievenbussen en krijgt de komende jaren meer tijd om post te bezorgen. De ACM waarschuwde recent dat deze maatregelen de service verder onder druk zetten. De uitspraak van vandaag maakt de situatie voor het bedrijf er niet eenvoudiger op. Sandd bestaat niet meer als zelfstandig bedrijf en de integratie is volledig voltooid, waardoor terugdraaien onmogelijk is.

Wat de uitspraak precies betekent voor de postmarkt blijft voorlopig onduidelijk. De rechter geeft geen aanwijzingen over welke stappen nu moeten worden gezet en benadrukt dat dit niet aan het College is, maar aan de spelers op de nationale markt voor postdiensten. Met de juridische kous formeel af, ligt de bal nu bij PostNL, de overheid en de toezichthouders die de markt in de gaten houden.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Ryanair in woede: felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport

Een felle strijd om landingsrechten op Eindhoven Airport, maar kritiek op EU en luchtverkeersleiding groeit.

Ryanair is in alle staten na het verlies van twee historische landingsrechten op Eindhoven Airport. De Ierse prijsvechter heeft aangekondigd zowel naar de Nederlandse rechter als naar de Europese Commissie te stappen. De beslissing van slotcoördinator Airport Coordination Netherlands (ACNL) om twee vaste slots voor het komende zomerseizoen in te trekken, is volgens de luchtvaartmaatschappij buiten elke proportie. De slots moesten worden ingeleverd omdat Ryanair volgens ACNL het afgelopen zomerseizoen “herhaaldelijk en opzettelijk” te laat arriveerde, waardoor de geldende regels rondom slotgebruik zouden zijn overtreden.

uitzonderlijk zwaar

De sanctie is uitzonderlijk zwaar. Het schrappen van twee vaste slots, die jarenlang door Ryanair werden gebruikt, komt zelden voor binnen de luchtvaartsector. De betreffende slots worden komende zomer beschikbaar voor andere maatschappijen die actief zijn vanaf Eindhoven Airport, onder wie Transavia en Wizz Air. Hierdoor moet Ryanair zijn eigen planningen direct herzien. De routes naar Sofia in Bulgarije en Pisa in Italië moeten worden verplaatst naar andere tijden of zelfs tijdelijk volledig uit het schema verdwijnen. De maatschappij stelt dat dit besluit directe impact heeft op zowel de reizigers als het netwerk dat zij vanaf Eindhoven wil blijven aanbieden.

De kritiek vanuit Ryanair op de beslissing van ACNL is fel. De maatschappij stelt dat de vertragingen die tot de sanctie hebben geleid niet aan Ryanair te wijten zijn, maar aan problemen in de Europese luchtverkeersleiding. Een woordvoerder verklaarde hierover: “De ACNL bestraft luchtvaartmaatschappijen voor vertragingen door de luchtverkeersleiding, waardoor vluchten 15 minuten vertraging hebben op hun geplande aankomsttijd. Dit staat totaal niet in verhouding tot de overgrote meerderheid van de Europese luchthavens, waar de drempel veel hoger en redelijker is.” Volgens Ryanair is het onredelijk om luchtvaartmaatschappijen verantwoordelijk te houden voor vertragingen die elders in de keten ontstaan.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

De maatschappij benadrukt al langere tijd dat de luchtverkeersleiding in Europa volgens hen dringend hervormd moet worden. Vertragingen zouden structureel vaker voorkomen door personeelstekorten, verouderde systemen en een gebrek aan Europese samenwerking. Ryanair neemt daarbij geen blad voor de mond en richt zijn pijlen op de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen. Door de maatschappij wordt zij spottend aangeduid als “Ursula von ‘Derlayed-Again’”, waarmee Ryanair wil benadrukken dat volgens hen niets wordt gedaan om de problemen bij de Europese luchtverkeersleiding aan te pakken. De luchtvaartmaatschappij stelt dat al meerdere malen aandacht is gevraagd voor de situatie, maar dat structurele oplossingen uitblijven.

landingsrechten

Het juridische gevecht lijkt inmiddels onafwendbaar. Ryanair zegt zich met kracht te zullen verzetten tegen het verlies van de landingsrechten en stelt dat de sanctie geen recht doet aan de realiteit in de lucht. Het bedrijf is voornemens de zaak zowel nationaal als Europees aan te vechten. De komende maanden zullen bepalend zijn voor de vraag of Ryanair erin slaagt de twee geschrapte slots terug te krijgen en zo zijn zomerdienstregeling vanaf Eindhoven grotendeels intact te houden.

Binnenland

Toekomst Ebusco staat op het spel: toeleverancier sleept busfabrikant voor rechter

De toekomst van de Nederlandse fabrikant van elektrische bussen Ebusco hangt aan een zijden draadje nu een van de toeleveranciers het faillissement van het bedrijf heeft aangevraagd.

De onderneming uit Deurne maakte deze week haar jaarcijfers bekend en daarin wordt pijnlijk duidelijk hoe diep het concern in de financiële problemen zit. De omzet is in een jaar tijd met meer dan 90 procent gedaald en het nettoverlies loopt op tot ruim 200 miljoen euro. Het voortbestaan van Ebusco staat onder zware druk en een rechtszaak over het aangevraagde faillissement staat gepland voor dinsdag 6 mei.

Het vertrouwen van beleggers is vrijwel volledig verdampt. Kort na de opening van de beurs op dinsdagmorgen werd het aandeel tijdelijk uit de handel genomen vanwege een enorme koersval. Toen de handel weer werd hervat, daalde het aandeel met meer dan 75 procent, om uiteindelijk de dag af te sluiten met een verlies van bijna 50 procent. De waarde van het aandeel daalde daarmee naar net geen 30 cent.

pionier

Ebusco staat bekend als pionier op het gebied van elektrische bussen en leverde de afgelopen jaren voertuigen af aan vervoerders in Frankrijk, Duitsland en Nederland. In eigen land zijn Ebusco-bussen onder meer te vinden in Drenthe, Groningen en delen van Zuid- en Noord-Holland. Toch is het bedrijf er niet in geslaagd zijn positie te consolideren. In 2024 liep de omzet terug naar een schamele 10,7 miljoen euro, terwijl dat een jaar eerder nog ruim 102 miljoen euro was. De productie lag in de tweede helft van het jaar vrijwel stil, mede door ernstige tekorten aan onderdelen en problemen bij het reorganiseren van het productieproces.

Deze situatie leidde tot boetes en het annuleren van grote bestellingen. Klanten verloren het vertrouwen, en leveranciers bleven achter met onbetaalde rekeningen. Een van hen besloot uiteindelijk het faillissement van Ebusco aan te vragen. Volgens het bedrijf zelf kan alleen een aanzienlijke kapitaalinjectie het tij nog keren. Momenteel beschikt het bedrijf over slechts 2,4 miljoen euro aan liquide middelen, terwijl de schulden bij leveranciers fors hoger liggen.

De Nederlandse busbouwer heeft een miljoenenverlies en dreigend faillissement

Topman Christian Schreyer liet tijdens de presentatie van de jaarcijfers weten dat de situatie zeer ernstig is. “2024 was een extreem uitdagend jaar voor Ebusco en 2025 blijft een zeer uitdagend jaar. Hoewel we al belangrijke stappen hebben gezet, erkennen we dat er nog een lange weg te gaan is en dat de liquiditeitssituatie nog steeds een grote uitdaging vormt,” aldus de CEO.

bezuinigingsplan

Ebusco probeerde eerder al het hoofd boven water te houden door een extra aandelenuitgifte van 36 miljoen euro en het doorvoeren van een streng bezuinigingsplan. Onderdeel daarvan was het schrappen van ruim honderd banen, het sluiten van de locatie in Venray en een reorganisatie van de bedrijfsstructuur. Toch blijkt dit onvoldoende om het bedrijf structureel uit de problemen te helpen.

De komende dagen zijn cruciaal voor het bedrijf. Als er geen investeerder gevonden wordt die bereid is fors geld te steken in het noodlijdende bedrijf, dreigt definitieve sluiting. Voor de ruim vijfhonderd medewerkers, de aandeelhouders én het openbaar vervoer in meerdere regio’s betekent dat een ingrijpend verlies.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer

Misleidende claims: rechter dwingt Flixbus tot schrappen van valse milieubeloftes

De Duitse busmaatschappij FlixBus is door de rechter gesanctioneerd wegens misleidende milieubeloften op zijn Belgische website.

Dit besluit, dat voortkwam uit een onderzoek van het Belgische SPF Economie, markeert een belangrijke overwinning in de strijd tegen greenwashing. De zaak onderstreept dat bedrijven hun ecologische claims zorgvuldig moeten onderbouwen en transparantie moeten bieden aan consumenten.

De affaire begon met een grootschalige Europese controleactie, genaamd “sweep“, waarbij verschillende sectoren werden doorgelicht op misleidende duurzaamheidsclaims. In België nam het SPF Economie de website van FlixBus onder de loep en ontdekte meerdere problematische beweringen. Zo werden termen als “respectvol voor het milieu” en “klimaatvriendelijk” gebruikt zonder concrete bewijzen of onderbouwing.

Een van de meest in het oog springende claims was de uitspraak dat “FlixBus het meest milieuvriendelijke vervoermiddel is”. Deze stelling werd zonder vergelijkende gegevens of onafhankelijke studies gepresenteerd, waardoor consumenten een vertekend beeld konden krijgen van de werkelijke impact van de busdienst.

“Dit is een belangrijke overwinning in de strijd tegen greenwashing. De FOD Economie verwelkomt deze uitspraak. Er staat nu zwart-op-wit dat dergelijke misleidende milieuclaims niet door de beugel kunnen en de uitspraak vormt een juridisch precedent dat consumentenautoriteiten helpt om op te treden tegen bedrijven die misleidende milieuclaims gebruiken.”

Lien Meurisse, woordvoerster FOD Economie

Daarnaast bood FlixBus klanten de mogelijkheid om via een compensatieprogramma hun CO₂-uitstoot te “neutraliseren” bij het boeken van een ticket. Maar nergens werd duidelijk vermeld hoeveel uitstoot een reis precies zou genereren, noch hoe de compensatie daadwerkelijk werd gerealiseerd. Dit gebrek aan transparantie werd door de Belgische autoriteiten als misleidend bestempeld.

Het SPF Economie gaf FlixBus een officiële waarschuwing en verzocht het bedrijf om de misleidende claims te verwijderen. Toen FlixBus hier geen gehoor aan gaf, werd de zaak overgedragen aan de Duitse autoriteiten, aangezien het hoofdkantoor van het bedrijf zich in Duitsland bevindt. De Duitse rechter oordeelde dat FlixBus de bewuste beweringen van zijn Belgische website moest schrappen, waarmee een juridisch precedent werd geschapen.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus

Als consument hecht je waarschijnlijk steeds meer belang aan duurzaamheid en baseer je jouw keuzes op milieuclaims. Daarom is het cruciaal dat die claims correct, volledig en duidelijk zijn, zodat je niet wordt misleid en precies weet wat het eventuele milieuvoordeel is.

Deze uitspraak betekent een belangrijke stap in de strijd tegen greenwashing. Voor het eerst heeft een Belgische autoriteit erin geslaagd om via een buitenlandse rechtbank een internationaal opererend bedrijf tot verantwoording te roepen. Dit opent de deur voor strengere controles en sancties tegen ondernemingen die misleidende duurzaamheidsclaims gebruiken om consumenten te beïnvloeden.

De zaak benadrukt ook dat greenwashing niet enkel voorkomt bij bedrijven in sterk vervuilende sectoren, zoals de olie-industrie, maar ook bij ondernemingen die zichzelf als een duurzamer alternatief presenteren. Hoewel gedeeld vervoer zoals busreizen inderdaad een kleinere ecologische voetafdruk kan hebben dan individuele autogebruik of vliegreizen, betekent dit niet automatisch dat het “klimaatvriendelijk” is.

Met deze uitspraak wordt een duidelijk signaal gegeven aan bedrijven: vaag taalgebruik en ongefundeerde beweringen over duurzaamheid worden niet langer getolereerd. Consumenten hebben recht op eerlijke en onderbouwde informatie over de werkelijke milieu-impact van de diensten die ze gebruiken. Bedrijven die zich schuldig maken aan overdreven of misleidende claims riskeren juridische stappen en reputatieschade.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Schiphol: kabinet komt met nieuw pakket maatregelen tegen geluidsoverlast

Een reactie plaatsen

De belangenvereniging Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder vindt de plannen van het demissionaire kabinet voor Schiphol echter onvoldoende.

Het kabinet heeft een vernieuwd pakket aan maatregelen gepresenteerd om de geluidsoverlast rond Schiphol aanzienlijk te reduceren en de rechtspositie van de omwonenden te verbeteren. Dit is aangekondigd door minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat, voortbordurend op het hoofdlijnenbesluit dat in juni 2022 werd genomen.

In maart dit jaar oordeelde de rechter dat er meer aandacht moet zijn voor de belangen van de omwonenden en dat hun rechtspositie moet worden hersteld. Het kabinet onderschrijft deze uitspraak en ziet de snelste manier om hieraan tegemoet te komen in het voortzetten van de reeds gestarte verplichte Europese procedure.

Het oorspronkelijke pakket aan maatregelen, gepresenteerd in september vorig jaar, had als doel een vermindering van 20% in het aantal ernstig gehinderden overdag en 15% ’s nachts. Echter, de Europese Commissie heeft sindsdien vragen gesteld over het tempo van uitvoering en de impact van de voorgestelde maatregelen. Daarom wordt het pakket nu uitgebreid en aangepast om recht te doen aan het vonnis van de rechter en de bevindingen van de gesprekken met de Europese Commissie.

Vanaf november 2024 zal KLM vrijwillig lawaaierige toestellen tijdens de nacht vervangen door stillere varianten. In 2025 zullen twee banen van Schiphol, waar de afgelopen jaren veel extra vliegverkeer is bijgekomen, tussen 13.00 en 15.00 uur sluiten om de omwonenden een dagelijkse rustperiode te bieden. Daarnaast zal Schiphol het gebruik van lawaaiige toestellen duurder maken, wat luchtvaartmaatschappijen moet stimuleren om de stilste toestellen te gebruiken. Tevens zullen de meest lawaaiige vliegtuigen, zoals de Boeing 747-400, tijdens de nacht (23.00 tot 07.00 uur) geweerd worden.

Voor november 2026 overweegt het kabinet een gedeeltelijke nachtsluiting van Schiphol. Dit zou een aanzienlijke impact kunnen hebben op de ervaren overlast door omwonenden, maar eerst moet worden onderzocht wat de gevolgen zijn voor zowel de hinder als de luchtvaartsector. De resultaten van dit onderzoek worden in de zomer verwacht. Als een nachtsluiting niet haalbaar blijkt, zullen alternatieve maatregelen worden overwogen.

Foto: © Pitane Blue
– luchthaven Schiphol

De luchtvaartsector is bezig met het vervangen van een deel van haar vloot door nieuwe, stillere vliegtuigen. Daarnaast wordt het maximale aantal nachtelijke vliegbewegingen verlaagd van de huidige 32.000 naar 27.000, wat lager is dan het eerder voorgestelde aantal van 28.700.

De aanvullende maatregelen betekenen dat er grotere stappen worden gezet in de strijd tegen geluidsoverlast dan met het oorspronkelijke pakket van september. Dit leidt tot een hoger totaal aantal vliegbewegingen per jaar, tussen de 460.000 en 470.000, vergeleken met de 452.500 uit het septemberpakket. Volgens Europese en internationale regels is het verminderen van vliegbewegingen echter de laatste optie in de aanpak van geluidsoverlast.

Minister Harbers erkent dat een hoger aantal vliegbewegingen voor veel omwonenden een teleurstelling is en dat het kan lijken alsof het kabinet een andere koers volgt. “Dat is niet zo,” benadrukt hij. “Ons doel blijft hetzelfde, maar de aanpak wordt aangepast. Het weren van grote en zware vliegtuigen ’s nachts en het invoeren van rustperiodes gedurende de dag maken echt een verschil in de hinderbeleving van omwonenden.”

Hij voegt toe dat de mogelijke nachtsluiting een aanzienlijke verbetering kan betekenen voor de omwonenden. “Tegelijkertijd is dit pakket naar onze inschatting het maximaal haalbare binnen de rechterlijke uitspraken in Nederland en de strikte internationale regels voor de luchtvaart.”

De komende weken kunnen burgers reageren op het aangepaste pakket. Op basis daarvan zal het kabinet een definitieve beslissing nemen. Vervolgens zal de Europese Commissie advies uitbrengen over de Nederlandse voorstellen, die vervolgens moeten worden vastgelegd in een nieuw Luchthavenverkeersbesluit (LVB). Hiermee wordt ook de rechtspositie van de omwonenden hersteld.

De belangenvereniging Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder vindt de plannen van het demissionaire kabinet voor Schiphol echter onvoldoende. “De minister borduurt toch weer voort op de weg van: hier wat geven en daar wat nemen,” zegt een woordvoerder. “Zo komen we er niet.” Hoewel de actiegroep de vermindering van nachtvluchten en het weren van de luidste toestellen ‘s nachts positief noemt, wijst de organisatie erop dat er over het hele jaar toch meer gevlogen mag worden. Het totaal aantal vluchten mag stijgen van 452.500 naar 460.000 of 470.000. “Stillere vliegtuigen helpen niet met het oplossen van het probleem. Het zijn er gewoon te veel,” aldus de woordvoerder.

De belangenvereniging spreekt van een soort “uitwisselkunstje”. “Dit is nog steeds geen manier van werken van Harbers waar je uit zou kunnen opmaken dat hij snapt wat het vonnis van de rechter impliceert. Dat is namelijk: begin opnieuw met die belangenafweging, in plaats van: hier 1000 eraf, en dan overdag 1500 erbij. Dat zijn halve maatregelen. Het aantal moet overall naar beneden. Niet alleen ‘s nachts, maar over het hele etmaal.”

Het kabinet zet zich in om dit zo snel mogelijk te realiseren, hoewel de rechter het kabinet een periode van 12 maanden heeft gegeven om het vonnis uit te voeren. Deze termijn is moeilijk haalbaar vanwege de noodzakelijke procedurele stappen voor het vaststellen van een nieuw LVB. Daarom zal het kabinet in hoger beroep gaan tegen het vonnis, niet omdat het oneens is met de inhoud, maar om meer tijd te krijgen voor het doorlopen van alle benodigde procedures. Dit alles met het uiteindelijke doel om de geluidsoverlast rond Schiphol te verminderen en de rechtspositie van de omwonenden te herstellen.

Binnenland, Economie, Elektrisch vervoer, Fiets, Uitgelicht

Prestigieuze fabrikant VanMoof van trots naar tragedie

Een reactie plaatsen

E-bike-fabrikant VanMoof lijkt op weg naar een faillissement.

In het Nederlandse landschap van fietsenmakers heeft een spreekwoordelijke aardbeving plaatsgevonden. Het eens zo illustere merk, VanMoof, beroemd om zijn prestigieuze elektrische fietsen, krijgt uitstel van betaling. Dit nieuws kwam na een reeks van alarmerende gebeurtenissen die de diepe crisis waarin het bedrijf zich bevindt, onthullen.

Het uitstel van betaling, ook wel surseance van betaling genoemd, dat is aangevraagd door VanMoof, is een belangrijk teken dat het bedrijf in ernstige financiële moeilijkheden verkeert. Dit juridische proces wordt vaak gezien als de laatste stap voordat een bedrijf failliet wordt verklaard en is bedoeld om bedrijven wat ademruimte te geven om hun financiële zaken op orde te krijgen.

radar

VanMoof, dat al een tijdje op de radar van financiële analisten verscheen wegens vermoedens van financiële instabiliteit, heeft een reeks eigen winkels wereldwijd gesloten “voor de veiligheid van medewerkers”, volgens het bedrijf zelf. Klanten wiens fietsen nog binnen de winkels staan, zijn hierdoor echter hun fietsen kwijtgeraakt, een feit dat weinig sympathie oproept bij de toch al gefrustreerde klanten.

De aanvraag voor uitstel van betaling betekent dat VanMoof tijdelijk wordt beschermd tegen crediteuren terwijl het probeert te herstructureren, zijn schulden te heronderhandelen, of mogelijk een koper te vinden. Onder toezicht van een door de rechter aangestelde bewindvoerder, die de belangen van de schuldeisers behartigt, krijgt het bedrijf de kans om een plan te ontwikkelen om zijn bedrijfsmodel te herstellen en te overleven.

Het teken aan de wand was echter het stopzetten van de verkoop van nieuwe fietsen. Hoewel het bedrijf de beweging als tijdelijk bestempelde om bestaande bestellingen te kunnen inhalen, ziet het er nu uit als een eerste voorteken van naderend onheil. Het is duidelijk dat de wereldwijde expansieambities van VanMoof niet overeenkomen met de realiteit van hun financiële capaciteiten.

servicepunten

Het nieuws dat VanMoof zijn enige eigen reparatiepunt in Zuid-Nederland, gevestigd op het voormalige Philips-complex Strijp-S, sluit en in plaats daarvan gaat samenwerken met KwikFit was,  gezien de huidige kennis van zaken, een voorteken. Dit reparatiepunt heeft nog geen twee jaar gedraaid. Dit besluit heeft zowel klanten als marktwaarnemers in verwarring gebracht en wijst nogmaals op de ernstige problemen waarmee het bedrijf kampt.

In Amsterdam stonden later boze klanten voor de gesloten deuren, die hun fiets wilden ophalen, maar tevergeefs.

De Amsterdamse rechtbank heeft op woensdag aan de NRC bevestigd dat een ‘afkoelingsperiode’ van twee maanden is ingesteld door de rechter, een periode waarin schuldeisers geen betalingen of goederen kunnen opeisen van het bedrijf. De aanvraag voor surseance kwam na het vastlopen van onderhandelingen over een brugfinanciering. Deze financiering was hard nodig, gezien het feit dat het Financieele Dagblad op woensdagochtend meldde dat VanMoof een rentebetaling had gemist aan het crowdfundplatform OnePlanetCrowd. Via dit platform had VanMoof in totaal 5 miljoen euro opgehaald. De krant meldde dat OnePlanetCrowd een aanmaningsbrief naar VanMoof had gestuurd, waarin stond dat als de rente niet binnen veertien dagen zou worden betaald, de investeerders hun lening onmiddellijk konden terugvorderen. Door de door de rechter ingelaste afkoelingsperiode is dit nu niet meer mogelijk.

VanMoof’s personeel – wereldwijd ongeveer zevenhonderd mensen – werd op woensdagavond per e-mail op de hoogte gebracht van de situatie. Voor sommigen kwam dit nieuws niet als een verrassing, aangezien VanMoof al zijn Europese servicestations op woensdagmiddag om 15.00 uur had gesloten. De bewindvoerders die door de rechtbank zijn aangesteld, hebben nu de taak om een oplossing te vinden om VanMoof overeind te houden. Maar de toekomst van dit prestigieuze merk is allesbehalve zeker.

Foto: VanMoof

Binnenland, Luchtvaart

Schiphol hoeft dit jaar niet te krimpen van de rechter

Een reactie plaatsen

Voor de koepelorganisatie voor luchtvaartmaatschappijen Barin komt de uitspraak van de rechter niet als verrassing.

De rechter heeft in een kort geding geoordeeld dat het kabinet het besluit om minder vliegtuigen vanaf de luchthaven te laten vertrekken niet mocht nemen. Milieuorganisaties reageren teleurgesteld op de uitspraak.

Mag het kabinet voorschrijven dat het aantal vluchten op Schiphol vanaf eind dit jaar omlaaggaat? Over die vraag ging het vandaag in de rechtbank in Haarlem. De rechter oordeelt nu dat de Staat niet de juiste procedure heeft doorlopen, voordat de overheid de krimp op Schiphol aankondigde.

De Staat mag het aantal vliegtuigbewegingen voor Schiphol voor het seizoen 2023/2024 niet verminderen van 500.000 tot 460.000. De rechter oordeelt dat de Staat niet de juiste procedure heeft doorlopen. Dat betekent dat Schiphol als gevolg van deze beslissing voor het komende seizoen het maximaal aantal vluchten niet mag verminderen tot 460.000.

Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in juni vorig jaar aan dat vanaf 1 november 2023 het aantal vluchten dat Schiphol maximaal mag uitvoeren omlaag moet.

KLM had samen met diens Amerikaanse partner Delta en de mondiale luchtvaartkoepel IATA een zaak aangespannen tegen de krimp van starts en landingen. Minister Harbers beraadt zich op mogelijke ’vervolgstappen’, zo zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur. 

Partijen in deze rechtszaak tegen de Staat waren A4A, Air Canada, British Airways, Vueling, United, Jetblue en FedEx, KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair en Delta , Lufthansa, TUI, Corendon en easyJet. Of Schiphol volgend jaar wel krimpt is overigens ook nog maar de vraag.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Airport
Bedrijven, Binnenland, Economie, Taxi

WHOA helpt taxibedrijven die in financiële moeilijkheden zijn geraakt

Een reactie plaatsen

Zonder instemming van alle schuldeisers toch een akkoord bereiken op een schuldregeling.

De Wet Homologatie Onderhands Akkoord (WHOA) geeft ondernemingen in financiële moeilijkheden de mogelijkheid hun schulden te herstructureren door aan hun schuldeisers en aandeelhouders een onderhands akkoord aan te bieden. Dankzij de WHOA-procedure kan de rechter een onderhands akkoord tussen een onderneming en zijn schuldeisers goedkeuren (homologeren), waarbij alle betrokken en niet betrokken schuldeisers aan het akkoord gebonden worden. 

homologatie

De rechter kan dus akkoord geven (homologeren) waarna alle in het akkoord betrokken schuldeisers en aandeelhouders hieraan gebonden zijn, óók als zij tegenstemden of geen stem uitbrachten.  Dit wordt ook wel een dwangakkoord genoemd. De WHOA wijzigt de Faillissementswet en dient het gemakkelijker te maken om een onderhands akkoord te bewerkstelligen. Daardoor wordt het eenvoudiger om ondernemingen te saneren of te liquideren. Ook bedrijven met onvoldoende overlevingskansen hebben baat bij de WHOA, omdat zij zonder faillissement kunnen stoppen. 

Bedrijven met toekomstperspectief hebben met de WHOA een instrument in handen om faillissement te voorkomen.

De rechtbank moet het aannemelijk vinden dat de bedrijfsactiviteiten van de onderneming levensvatbaar zijn en dat met het akkoord een faillissement kan worden afgewend. Voorafgaande aan zo een uitspraak volgt terecht dat voor een succesvolle WHOA op de schuldenaar een zware verantwoordelijkheid ligt om de crediteuren juist en volledig te informeren en daadwerkelijk in de gelegenheid te stellen om hun zienswijze op het akkoord te kunnen geven.

effecten

Anders dan bij een faillissement behoudt het bestuur de volledige beschikkingsbevoegdheid over de onderneming. De onderneming kan dus gedurende het aanbieden van het akkoord blijven functioneren als voorheen. De ondernemer heeft veel vrijheid bij het aanbieden van het akkoord. Een akkoord kan allereerst betrekking hebben op alle soorten schuldeisers: concurrente schuldeisers, preferente schuldeisers en schuldeisers met pand- en hypotheekrechten. Ook de rechten van aandeelhouders kunnen worden gewijzigd in een akkoord.

Bedrijven zonder toekomstperspectief kunnen de WHOA inzetten voor de financiële afwikkeling van een onderneming. De WHOA maakt het mogelijk om gecontroleerd te stoppen terwijl je zeggenschap over je onderneming houdt.

Hiermee kun je grote financiële schade voorkomen. Dit in tegenstelling tot een faillissement waarbij een curator je bedrijf overneemt en jij zelf geen inspraak meer hebt. Ook wat betreft lopende overeenkomsten zoals huur verandert er wat door de WHOA. De huurder kan deze met toestemming van de rechter eenzijdig beëindigen, als de verhuurder niet instemt met een voorgestelde vrijwillige wijziging of beëindiging.

lening

Per 1 juni 2021 kunnen mkb’ers die gebruikmaken van de WHOA een aanvraag doen bij Qredits voor een Corona-doorstartkrediet (TOA-krediet). Je kunt maximaal 100.000 euro lenen onder gunstige voorwaarden. Zo kun je je bedrijfsactiviteiten herstarten, uitbreiden of aanpassen. 

werknemers

De rechten van werknemers kunnen niet gewijzigd worden door middel van een WHOA-traject.

Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

Investeren in waterstof geen garantie voor succes

Een reactie plaatsen

De rechter heeft zich uitgesproken in een zaak die werd aangespannen tegen de gemeente Den Haag omdat deze waterstof had uitgesloten in een aanbesteding. Het werd een primeur bijna drie jaar geleden in Den Haag, de taxivloot van Noot Personenvervoer, maar daaraan dreigt echter binnen afzienbare tijd een einde te komen. De gemeente besteedde het doelgroepenvervoer opnieuw aan en sloot het gebruik van waterstof uit. Reden om naar de rechter te stappen, helaas zonder succes. Volgens de voorzieningenrechter van de Rechtbank Den Haag is dit niet onrechtmatig.

Tussen partijen stond ter discussie of de Gemeente in de aanbesteding mag eisen dat het (emissievrije) doelgroepenvervoer met batterij-elektrische voertuigen wordt uitgevoerd en daarmee of zij waterstofvoertuigen mag uitsluiten en of dat jegens de eiseres een onrechtmatige daad oplevert. Den Haag startte in de zomer van 2021 de aanbesteding voor het doelgroepenvervoer voor de periode 2022-2028. De gemeente stuurde daarbij aan op emissievrij vervoer op basis van batterij-elektrische voertuigen. Binnen het aflopende contract voert opdrachtnemer Noot een deel van het doelgroepenvervoer nog uit met waterstoftaxi’s. Leverancier van brandstof voor de huidige Haagse taxidienst, Tankstation BP Kerkhof, spande daarop een kort geding aan.

De voorzieningenrechter gaat mee in de visie en redenering van de gemeente en stelt in haar voorlopig oordeel dat Den Haag in deze aanbesteding inderdaad onderscheid mag maken tussen batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen. De beide energiedragers zijn volgens de rechter niet gelijkwaardig.

niet ‘groen’ genoeg

De gemeente Den Haag had eerder een taxi aanbesteding gepubliceerd waarin werd aangegeven dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is waardoor het rijden met waterstoftaxi’s niet gestimuleerd wordt. Het rijden op (grijze) stroom is volgens de gemeente wel duurzaam. BP Kerkhof en OG (OrangeGas), die beschikken over een waterstoftankstation in Den Haag, lieten van zich horen. H2Platform is verrast door het besluit van de gemeente Den Haag om bij de taxi aanbesteding ‘doelgroepenvervoer’, waterstof uit te sluiten. De gemeente stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn.  Voor het platform is dit inhoudelijk onjuist en onbegrijpelijk.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

Op 3 augustus 2021 heeft de Gemeente de aankondiging gedaan voor de Europese aanbesteding van een opdracht ‘Harmonisatie Doelgroepenvervoer’. Met deze opdracht beoogt de Gemeente een overeenkomst te sluiten voor het doelgroepenvervoer van meerdere vervoersstromen (waaronder vervoer in het kader van de Wmo en leerlingenvervoer). De beoogde overeenkomst heeft een looptijd van zes jaar met de mogelijkheid van verlenging met twee keer één jaar. De beoogde ingangsdatum van de overeenkomst is 1 augustus 2022. Op de aanbestedingsprocedure is de Aanbestedingswet 2012 (hierna: Aw 2012) van toepassing.


ANP, Binnenland

Rechter laat vergunning Circuit Zandvoort in stand

Een reactie plaatsen

De rechtbank in Haarlem heeft dinsdagmiddag besloten dat de provinciale vergunning voor het circuit in Zandvoort in stand blijft. Daarmee komt de organisatie van de Dutch Grand Prix komende weekend niet in gevaar. De rechtbank deed dinsdag uitspraak in het kort geding dat was aangespannen door milieuorganisatie Mobilisation for the Environment. Volgens de milieuclub klopt de gebruikte stikstofrekensom niet. De voorzieningenrechter gaat hier niet in mee.

De zaak draait onder meer om de vraag of de verwachte uitstoot van stikstof binnen de normen blijft. Daarover loopt ook een bodemprocedure. De MOB had een kort geding aangespannen omdat ze de uitkomst van deze bodemprocedure niet wilde afwachten.

Stikstofuitstoot

De voorzieningenrechter stelt vast dat de standpunten van het circuit en MOB ver uit elkaar liggen en dat aanvullend deskundigenonderzoek nodig is om onduidelijkheid over die verschillende standpunten weg te nemen. De Stichting Advisering Bestuursrechtspraak (STAB) doet op verzoek van de rechtbank al onderzoek naar de betwiste stikstofuitstoot.

“De voorzieningenrechter is onder deze omstandigheden zeer terughoudend in de voorlopige beoordeling van de rechtmatigheid van de vergunning. Met zo’n beoordeling zou namelijk in belangrijke mate worden vooruitgelopen op beantwoording van de vraag wie van de partijen gelijk heeft, terwijl juist de rechter in de bodemprocedure daarvoor nadere advisering door de STAB nodig acht”, aldus de rechtbank dinsdag.

Over de belangenafweging zegt de rechtbank: “MOB hecht aan het natuurbelang en zet zich in om ecologische schade aan het naastgelegen Natura 2000-gebied te voorkomen. Circuit Zandvoort daarentegen heeft inmiddels de F1 vrijwel volledig georganiseerd en heeft hier fors in geïnvesteerd. Het niet doorgaan van de F1 zou direct leiden tot zeer grote schade en mogelijk faillissement voor Circuit Zandvoort.”

Lees ook: GP Zandvoort valt niet te rijmen met klimaatplannen

De voorzieningenrechter stelt vast dat de standpunten van het circuit en MOB ver uit elkaar liggen