Tag archieven: reizen

Extra zorgen: onvoorbereid op reis met je huisdier is niet verstandig

[{“id”:”482c08f4″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”ee50271″,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”cb8e804″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”b3f6de9″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Even snel je hond in de auto laten fataal kan zijn, onvoorbereid op reis met je huisdier kan grote gevolgen hebben.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”1b2492e3″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Een vakantie met de hond of kat lijkt voor veel gezinnen de normaalste zaak van de wereld, maar wie zonder voorbereiding vertrekt, kan onderweg voor vervelende en soms zelfs gevaarlijke verrassingen komen te staan. De populariteit van reizen met huisdieren groeit, al vraagt het organiseren ervan om meer dan alleen het meenemen van een riem, voerbak en een vertrouwde deken. Van reisdocumenten tot veiligheid onderweg en de risicou2019s van hitte: alles moet kloppen om problemen te voorkomen.

Allereerst begint een zorgeloze reis bij het controleren van de regels van het vakantieland. Binnen de Europese Unie geldt dat honden en katten een Europees dierenpaspoort nodig hebben. Daarnaast moeten ze gechipt zijn en beschikken over een geldige vaccinatie tegen hondsdolheid. Wie denkt dit op het laatste moment te regelen, komt bedrogen uit. Na een eerste vaccinatie geldt doorgaans een wachttijd van minimaal 21 dagen voordat een dier de grens over mag. Wordt een vaccinatie te laat vernieuwd, dan kan dat directe gevolgen hebben voor de reisplannen. Buiten de EU liggen de eisen vaak nog strenger en kunnen aanvullende documenten of bloedtesten nodig zijn, wat maanden voorbereiding vergt.

omstandigheden

Niet iedere vakantie blijkt bovendien geschikt voor ieder dier. Een lange autorit of drukke stedentrip kan voor sommige honden en katten te belastend zijn. Vooral oudere dieren of dieren met gezondheidsproblemen hebben baat bij rust en een vertrouwde omgeving. Ook het klimaat speelt een belangrijke rol. Honden met een dikke vacht of korte snuit kunnen slecht tegen hitte en lopen risico op oververhitting. Het is daarom essentieel om kritisch te kijken naar de bestemming en de omstandigheden ter plaatse.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”311014d”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”99″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”394425a”,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Bij internationale treinen kunnen de regels sterk verschillen. Op bepaalde Eurostarverbindingen tussen Nederland, Belgiu00eb, Frankrijk en Duitsland mogen kleine huisdieren onder voorwaarden in een vervoersmand mee. Voor grotere honden kan een afzonderlijk hondentarief gelden en kunnen een lijn en muilkorf verplicht zijn. Op Eurostar-treinen van en naar Londen zijn gewone huisdieren niet toegestaan; voor erkende assistentiedieren gelden afzonderlijke procedures. Bij Deutsche Bahn mogen kleine honden en andere kleine huisdieren gratis mee wanneer ze in een geschikte transportbox reizen. Grotere honden hebben meestal een eigen ticket nodig en moeten buiten de transportbox aangelijnd zijn en een muilkorf dragen. Bij NS mogen kleine honden die op schoot, in een tas of in een mand worden vervoerd gratis mee. Voor een grotere hond is een Dagkaart Hond nodig. De hond moet aangelijnd zijn en mag geen zitplaats innemen. Een herkenbare assistentiehond reist gratis mee. In 2026 kost een Dagkaart Hond bij NS u20ac 3,70.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”,”__globals__”:{“border_color”:”globals/colors?id=primary”}},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”960578f”,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Laat een hond voor vertrek goed uit en kies bij voorkeur een rechtstreekse verbinding buiten de drukste uren. Neem water, een opvouwbare drinkbak, poepzakjes, een handdoek en iets vertrouwds mee. Een eigen deken kan helpen om de hond op u00e9u00e9n plek te laten liggen. Kies met een kat een rustige plaats, houd de reismand gesloten en bedek deze eventueel gedeeltelijk met een luchtige doek. Zet de mand nooit in de volle zon of direct naast een verwarming.u00a0

Houd bij het overstappen voldoende tijd aan, zodat je niet met het dier door een druk station hoeft te rennen. Laat een hond andere reizigers niet ongevraagd benaderen. Niet iedereen is vertrouwd met honden en sommige reizigers zijn allergisch of bang. Neem bij twijfel een muilkorf mee, ook wanneer deze op het vertrektraject niet verplicht is. In een ander land of bij een andere vervoerder kan de verplichting wel gelden.

veiligheid voorop

Tijdens de reis zelf staat veiligheid voorop. Een loslopende hond in de auto kan bij een plotselinge remactie ernstige verwondingen oplopen of zelfs een gevaar vormen voor de bestuurder. Het gebruik van een stevige bench, hondenrek of speciaal autotuig is dan ook geen overbodige luxe. Katten horen altijd in een goed afgesloten reismand te zitten. Regelmatige pauzes zijn noodzakelijk om dieren te laten drinken, bewegen en tot rust te komen.

Grote risicou2019s ontstaan wanneer dieren alleen in een auto worden achtergelaten, zeker bij warm weer. Zelfs een korte stop kan fataal aflopen. De temperatuur in een geparkeerde wagen kan in korte tijd oplopen tot levensgevaarlijke hoogtes. Volgens waarschuwingen kan de binnentemperatuur binnen twintig minuten richting de 70 graden stijgen. Honden kunnen hun warmte nauwelijks kwijt en raken snel oververhit, wat kan leiden tot ernstige gezondheidsproblemen of zelfs de dood. De gedachte u201cIk ben maar vijf minuten wegu201d blijkt in de praktijk vaak een misvatting met grote gevolgen.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”93c92de”,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Wie zelf een dier aantreft dat opgesloten zit in een hete wagen, kan bij direct gevaar 112 bellen. In minder acute situaties kan in Nederland melding worden gedaan via 144, Red een dier. Probeer ondertussen de eigenaar te vinden, bijvoorbeeld via de receptie of omroepinstallatie van een winkel. Sla niet zonder overleg zomaar een autoruit in, tenzij sprake is van een aantoonbare noodsituatie en onmiddellijk handelen noodzakelijk is. Volg waar mogelijk de aanwijzingen van politie of hulpdiensten.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”,”__globals__”:{“border_color”:”globals/colors?id=primary”}},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”a52a55e”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”21f67ec”,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2026/07/pitane_liv.jpg”,”id”:195871,”size”:””,”alt”:”viervoeter”,”source”:”library”},”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”d8e4e81″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”nEen geslaagde vakantie begint uiteindelijk bij het welzijn van het dier. De juiste voorbereiding voorkomt stress, gevaarlijke situaties en hoge kosten. Wie rekening houdt met regels, veiligheid en de behoeften van het huisdier, vergroot de kans op een ontspannen reis voor mens u00e9n dier. Eu00e9n boodschap blijft daarbij onmiskenbaar belangrijk: laat een dier nooit alleen achter in een warme auto, hoe kort de stop ook lijkt.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”,”__globals__”:{“border_color”:”globals/colors?id=primary”}},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”ddc1e34″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Naast de gezondheidsrisicou2019s kunnen ook juridische consequenties volgen. Wanneer het welzijn van een dier in gevaar komt, kan sprake zijn van dierenmishandeling of verwaarlozing. De politie en andere instanties kunnen ingrijpen, en afhankelijk van de situatie kan dit leiden tot een boete, taakstraf of zelfs een houdverbod. Er bestaat geen standaardstraf; de ernst van de situatie bepaalt de uitkomst.

n

voorwaarden

n

Wie kiest voor reizen met het openbaar vervoer moet zich eveneens goed voorbereiden. Regels verschillen per vervoerder en land. Kleine huisdieren mogen vaak gratis mee in een mand, terwijl voor grotere honden een apart ticket nodig is. In sommige gevallen zijn een muilkorf en korte lijn verplicht. Vooral bij internationale treinreizen is het belangrijk om per traject te controleren welke voorwaarden gelden.

n

Een goede voorbereiding betekent ook dat het dier een eigen reistas heeft. Documenten, medicijnen, voldoende voer en water, maar ook een penning met telefoonnummer en een recente foto zijn geen overbodige luxe. Mocht het dier zoekraken, dan kunnen deze hulpmiddelen van grote waarde zijn. Gebruik nooit zonder overleg menselijke pijnstillers. Middelen zoals paracetamol en ibuprofen kunnen voor honden en katten gevaarlijk of zelfs dodelijk zijn.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”b567521″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”92″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”b7df178″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”5d48d3d”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”86″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”c98e32d”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

Experts waarschuwen: onvoorbereid op reis met je huisdier kan grote gevolgen hebben

Even snel je hond in de auto laten fataal kan zijn, onvoorbereid op reis met je huisdier kan grote gevolgen hebben.

Een vakantie met de hond of kat lijkt voor veel gezinnen de normaalste zaak van de wereld, maar wie zonder voorbereiding vertrekt, kan onderweg voor vervelende en soms zelfs gevaarlijke verrassingen komen te staan. De populariteit van reizen met huisdieren groeit, al vraagt het organiseren ervan om meer dan alleen het meenemen van een riem, voerbak en een vertrouwde deken. Van reisdocumenten tot veiligheid onderweg en de risico’s van hitte: alles moet kloppen om problemen te voorkomen.

Allereerst begint een zorgeloze reis bij het controleren van de regels van het vakantieland. Binnen de Europese Unie geldt dat honden en katten een Europees dierenpaspoort nodig hebben. Daarnaast moeten ze gechipt zijn en beschikken over een geldige vaccinatie tegen hondsdolheid. Wie denkt dit op het laatste moment te regelen, komt bedrogen uit. Na een eerste vaccinatie geldt doorgaans een wachttijd van minimaal 21 dagen voordat een dier de grens over mag. Wordt een vaccinatie te laat vernieuwd, dan kan dat directe gevolgen hebben voor de reisplannen. Buiten de EU liggen de eisen vaak nog strenger en kunnen aanvullende documenten of bloedtesten nodig zijn, wat maanden voorbereiding vergt.

omstandigheden

Niet iedere vakantie blijkt bovendien geschikt voor ieder dier. Een lange autorit of drukke stedentrip kan voor sommige honden en katten te belastend zijn. Vooral oudere dieren of dieren met gezondheidsproblemen hebben baat bij rust en een vertrouwde omgeving. Ook het klimaat speelt een belangrijke rol. Honden met een dikke vacht of korte snuit kunnen slecht tegen hitte en lopen risico op oververhitting. Het is daarom essentieel om kritisch te kijken naar de bestemming en de omstandigheden ter plaatse.

Bij internationale treinen kunnen de regels sterk verschillen. Op bepaalde Eurostarverbindingen tussen Nederland, België, Frankrijk en Duitsland mogen kleine huisdieren onder voorwaarden in een vervoersmand mee. Voor grotere honden kan een afzonderlijk hondentarief gelden en kunnen een lijn en muilkorf verplicht zijn. Op Eurostar-treinen van en naar Londen zijn gewone huisdieren niet toegestaan; voor erkende assistentiedieren gelden afzonderlijke procedures. Bij Deutsche Bahn mogen kleine honden en andere kleine huisdieren gratis mee wanneer ze in een geschikte transportbox reizen. Grotere honden hebben meestal een eigen ticket nodig en moeten buiten de transportbox aangelijnd zijn en een muilkorf dragen. Bij NS mogen kleine honden die op schoot, in een tas of in een mand worden vervoerd gratis mee. Voor een grotere hond is een Dagkaart Hond nodig. De hond moet aangelijnd zijn en mag geen zitplaats innemen. Een herkenbare assistentiehond reist gratis mee. In 2026 kost een Dagkaart Hond bij NS € 3,70.

Laat een hond voor vertrek goed uit en kies bij voorkeur een rechtstreekse verbinding buiten de drukste uren. Neem water, een opvouwbare drinkbak, poepzakjes, een handdoek en iets vertrouwds mee. Een eigen deken kan helpen om de hond op één plek te laten liggen. Kies met een kat een rustige plaats, houd de reismand gesloten en bedek deze eventueel gedeeltelijk met een luchtige doek. Zet de mand nooit in de volle zon of direct naast een verwarming. 

Houd bij het overstappen voldoende tijd aan, zodat je niet met het dier door een druk station hoeft te rennen. Laat een hond andere reizigers niet ongevraagd benaderen. Niet iedereen is vertrouwd met honden en sommige reizigers zijn allergisch of bang. Neem bij twijfel een muilkorf mee, ook wanneer deze op het vertrektraject niet verplicht is. In een ander land of bij een andere vervoerder kan de verplichting wel gelden.

veiligheid voorop

Tijdens de reis zelf staat veiligheid voorop. Een loslopende hond in de auto kan bij een plotselinge remactie ernstige verwondingen oplopen of zelfs een gevaar vormen voor de bestuurder. Het gebruik van een stevige bench, hondenrek of speciaal autotuig is dan ook geen overbodige luxe. Katten horen altijd in een goed afgesloten reismand te zitten. Regelmatige pauzes zijn noodzakelijk om dieren te laten drinken, bewegen en tot rust te komen.

Grote risico’s ontstaan wanneer dieren alleen in een auto worden achtergelaten, zeker bij warm weer. Zelfs een korte stop kan fataal aflopen. De temperatuur in een geparkeerde wagen kan in korte tijd oplopen tot levensgevaarlijke hoogtes. Volgens waarschuwingen kan de binnentemperatuur binnen twintig minuten richting de 70 graden stijgen. Honden kunnen hun warmte nauwelijks kwijt en raken snel oververhit, wat kan leiden tot ernstige gezondheidsproblemen of zelfs de dood. De gedachte “Ik ben maar vijf minuten weg” blijkt in de praktijk vaak een misvatting met grote gevolgen.

Wie zelf een dier aantreft dat opgesloten zit in een hete wagen, kan bij direct gevaar 112 bellen. In minder acute situaties kan in Nederland melding worden gedaan via 144, Red een dier. Probeer ondertussen de eigenaar te vinden, bijvoorbeeld via de receptie of omroepinstallatie van een winkel. Sla niet zonder overleg zomaar een autoruit in, tenzij sprake is van een aantoonbare noodsituatie en onmiddellijk handelen noodzakelijk is. Volg waar mogelijk de aanwijzingen van politie of hulpdiensten.

Foto: © Pitane Blue
– trouwe viervoeter

Een geslaagde vakantie begint uiteindelijk bij het welzijn van het dier. De juiste voorbereiding voorkomt stress, gevaarlijke situaties en hoge kosten. Wie rekening houdt met regels, veiligheid en de behoeften van het huisdier, vergroot de kans op een ontspannen reis voor mens én dier. Eén boodschap blijft daarbij onmiskenbaar belangrijk: laat een dier nooit alleen achter in een warme auto, hoe kort de stop ook lijkt.

Naast de gezondheidsrisico’s kunnen ook juridische consequenties volgen. Wanneer het welzijn van een dier in gevaar komt, kan sprake zijn van dierenmishandeling of verwaarlozing. De politie en andere instanties kunnen ingrijpen, en afhankelijk van de situatie kan dit leiden tot een boete, taakstraf of zelfs een houdverbod. Er bestaat geen standaardstraf; de ernst van de situatie bepaalt de uitkomst.

voorwaarden

Wie kiest voor reizen met het openbaar vervoer moet zich eveneens goed voorbereiden. Regels verschillen per vervoerder en land. Kleine huisdieren mogen vaak gratis mee in een mand, terwijl voor grotere honden een apart ticket nodig is. In sommige gevallen zijn een muilkorf en korte lijn verplicht. Vooral bij internationale treinreizen is het belangrijk om per traject te controleren welke voorwaarden gelden.

Een goede voorbereiding betekent ook dat het dier een eigen reistas heeft. Documenten, medicijnen, voldoende voer en water, maar ook een penning met telefoonnummer en een recente foto zijn geen overbodige luxe. Mocht het dier zoekraken, dan kunnen deze hulpmiddelen van grote waarde zijn. Gebruik nooit zonder overleg menselijke pijnstillers. Middelen zoals paracetamol en ibuprofen kunnen voor honden en katten gevaarlijk of zelfs dodelijk zijn.

Vanaf 38 euro naar Duitse hoofdstad: nieuwe supertrein maakt Berlijn dichterbij dan ooit

Razendsnel en zonder gedoe zo reis je straks naar Berlijn, nieuwe ICE moet treinreis naar berlijn populairder maken.

Reizigers die dromen van een comfortabele en snelle trip naar de Duitse hoofdstad, krijgen er binnenkort een aantrekkelijk alternatief bij. De treinverbinding tussen Nederland en Berlijn wordt namelijk vernieuwd, waarbij de huidige intercity plaatsmaakt voor een moderne ICE-trein. Daarmee belooft de reis niet alleen sneller en efficiënter te worden, maar vooral ook een stuk comfortabeler.

toeristen

De verbinding tussen Amsterdam en Berlijn is al jaren populair onder zowel toeristen als zakenreizigers. Met een reistijd van “5.51 uur” en zonder overstappen vormt de trein een serieus alternatief voor het vliegtuig of de auto. Het gemak begint al op het station: “Direct instappen, geen inchecktijd”, zo wordt benadrukt. Daarmee vervallen lange wachttijden en strikte controleprocedures, wat de treinreis voor velen aantrekkelijk maakt.

Sinds het najaar van 2025 veranderde er nog meer. Dan werden de huidige treinen vervangen door nieuwe ICE-treinen die inspelen op de wensen van de moderne reiziger. Onder de noemer “Nieuwe treinen!” werd aangekondigd dat passagiers “nog comfortabeler naar Berlijn” kunnen reizen. Wat die extra luxe precies inhoudt, wordt niet tot in detail uitgelegd, maar duidelijk is wel dat comfort en snelheid centraal staan in deze upgrade.

De prijs vormt eveneens een belangrijke troef. Een enkele reis is al beschikbaar “vanaf € 38”, al geldt daarbij wel dat flexibiliteit een prijs heeft. “U betaalt extra als u flexibel wilt zijn,” klinkt het duidelijk. Wie op tijd boekt, profiteert van de laagste tarieven. De boodschap is dan ook helder: “Hoe eerder u boekt, hoe lager de prijs.” Zodra de goedkoopste tickets zijn uitverkocht, lopen de prijzen op en kunnen deze variëren van “€ 45 tot € 131”.

Foto: © Pitane Blue – ICE

Voor wie een retour plant, begint de prijs “vanaf € 76”, al is dat zonder zitplaatsreservering. Net als bij enkele reizen geldt ook hier dat vroeg boeken loont. Daarmee blijft de trein een aantrekkelijke optie voor iedereen die op een comfortabele en relatief snelle manier naar Berlijn wil reizen.

Niet alleen vanuit Amsterdam is Berlijn goed bereikbaar. Ook vanuit andere steden zijn er verbindingen, al is vaak een overstap nodig. Zo duurt de reis vanaf Utrecht “5.44 uur” met één overstap, terwijl reizigers uit Rotterdam rekening moeten houden met “6.40 uur”. Vanuit Eindhoven loopt de reistijd op tot “7.15 uur” met twee overstappen. Opvallend is dat Amersfoort een directe verbinding heeft met een reistijd van “5.15 uur”, wat zelfs sneller is dan vanuit de hoofdstad.

diverse stations

De trein stopt onderweg op diverse stations, waaronder Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn en Deventer, voordat de grens wordt overgestoken. Daarna volgen Duitse steden als Osnabrück, Hannover en Wolfsburg, om uiteindelijk aan te komen op Berlin Hauptbahnhof. Voor wie een andere route wil, is er ook een optie met overstap in Duisburg.

Hoewel een zitplaats reserveren niet verplicht is, wordt het wel aangeraden. Voor reizigers in de tweede klasse kost dit “€ 5,50 per persoon per enkele reis”. In de eerste klasse ligt dat bedrag iets hoger, namelijk “€ 5,90 per gereserveerde zitplaats”, tenzij men kiest voor een volledig flexibel ticket, waarbij de reservering inbegrepen is.

populaire bestemming

Berlijn zelf blijft ondertussen een onverminderd populaire bestemming. De stad staat bekend om haar rijke geschiedenis en levendige cultuur. Bezienswaardigheden als de Brandenburger Tor en de restanten van de Berlijnse Muur herinneren aan een verdeeld verleden, terwijl de stad tegenwoordig juist symbool staat voor eenheid en vernieuwing. Kunstliefhebbers kunnen hun hart ophalen in talloze galerijen en op straat, waar creatieve uitingen overal zichtbaar zijn.

Ook na zonsondergang bruist de stad van energie. Het uitgaansleven is divers en trekt bezoekers van over de hele wereld. Tegelijkertijd biedt Berlijn ook rust, bijvoorbeeld in het uitgestrekte Tiergarten, een groen park midden in de stad waar men even kan ontsnappen aan de drukte.

Kabinet lanceert opvallend 49 euro abonnement: vanaf 15 juni onbeperkt reizen

De betaalbaarheid van het OV staat hoog op de agenda van dit kabinet. Die betaalbaarheid staat onder druk door veranderd reisgedrag en stijgende kosten.

De Nederlandse reiziger kan zich opmaken voor een opvallende zomer op het spoor. Vanaf maandag 15 juni introduceert het kabinet het nieuwe abonnement ‘Nederland Dal Vrij Trein’, waarmee reizigers gedurende de zomermaanden voordelig gebruik kunnen maken van de trein. Het tijdelijke aanbod moet niet alleen de portemonnee ontzien, maar ook een duwtje in de rug geven aan het openbaar vervoer in een periode waarin de auto voor velen steeds duurder wordt.

goedkoper met de trein

Staatssecretaris Annet Bertram van Openbaar Vervoer en Spoor spreekt van een belangrijke stap. “Het is top dat we nu echt van start kunnen. Vanaf 15 juni kan iedereen deze zomer goedkoper met de trein reizen in de daluren. Een prachtige kans om kennis te maken met de trein en dan de auto een keer te laten staan. Zeker in deze tijd van hoge brandstofprijzen. Zo werken we aan betaalbaar openbaar vervoer,” aldus de bewindsvrouw.

De komst van het nieuwe treinabonnement volgt op politieke besluitvorming in Den Haag. Het kabinet werkte de plannen uit na de motie-Klaver c.s., die werd ingediend naar aanleiding van de sterk gestegen energie- en brandstofprijzen. Inmiddels hebben zowel de Tweede als de Eerste Kamer ingestemd met het voorstel, waarna in overleg met de spoorsector de laatste details zijn uitgewerkt. NS neemt samen met andere vervoerders de uitvoering voor zijn rekening.

dag van het OV

Opvallend is de gekozen startdatum. Waar eerder nog werd gesproken over een lancering uiterlijk op 21 juni, is nu besloten om het abonnement al op 15 juni beschikbaar te maken, precies op de Dag van het OV. Volgens betrokkenen bleek dit operationeel haalbaar en levert het reizigers bovendien extra voordeel op, omdat zij langer gebruik kunnen maken van de regeling.

Het concept van ‘Nederland Dal Vrij Trein’ is eenvoudig maar aantrekkelijk. Voor een bedrag van 49 euro per maand kunnen reizigers in de periode van 15 juni tot en met uiterlijk 31 augustus onbeperkt reizen in de tweede klas, mits dit gebeurt in de daluren en in het weekend. Daarmee wordt aangesloten bij het bestaande NS Flex Dal Vrij-abonnement, dat normaal gesproken aanzienlijk duurder is en momenteel 127,95 euro per maand kost. Door gebruik te maken van deze bestaande structuur kon het nieuwe product sneller worden ingevoerd.

Het abonnement is toegankelijk voor een brede groep reizigers. Nieuwe gebruikers kunnen het product aanschaffen via NS-kaartautomaten op stations, waarbij wordt gereisd op saldo met een persoonlijke OV-chipkaart, of via de NS-webshop in de vorm van reizen op rekening. Voor reizigers die al beschikken over een NS Flex Dal Vrij-abonnement geldt tijdelijk een aangepast, lager tarief. Belangrijk detail is dat het abonnement maandelijks opzegbaar is en uiterlijk tot 31 juli kan worden afgesloten.

Foto: © Pitane Blue – NS

Voor nu lijkt de boodschap duidelijk: wie deze zomer voordelig en flexibel wil reizen, krijgt met het nieuwe abonnement een unieke kans. Of het ook daadwerkelijk leidt tot een blijvende verschuiving van de auto naar de trein, zal de komende maanden moeten blijken.

Het kabinet trekt in totaal 118 miljoen euro uit om dit initiatief mogelijk te maken. Daarmee onderstreept het de ambitie om het openbaar vervoer toegankelijk en betaalbaar te houden in een tijd waarin de sector onder druk staat. Stijgende kosten en veranderend reisgedrag zorgen al langer voor uitdagingen binnen het OV, waardoor ingrijpen volgens het kabinet noodzakelijk is.

experiment

De exacte impact van het nieuwe abonnement is nog moeilijk te voorspellen. Omdat het om een tijdelijke en unieke maatregel gaat, is niet duidelijk hoeveel mensen daadwerkelijk gebruik zullen maken van het aanbod. Wel wordt het gebruik nauwlettend gevolgd. Er wordt gekeken naar wie het abonnement afsluit, met welk doel zij reizen en of het aanbod daadwerkelijk leidt tot een verandering in reisgedrag, bijvoorbeeld door vaker de trein te nemen in plaats van de auto.

Het experiment met ‘Nederland Dal Vrij Trein’ past in een bredere discussie over de toekomst van het openbaar vervoer in Nederland. Binnenkort wordt een onderzoek van ABDTOPConsult verwacht waarin de financiering van het OV onder de loep wordt genomen. Daarbij zal ook nadrukkelijk aandacht zijn voor de betaalbaarheid voor de reiziger, een thema dat hoog op de politieke agenda staat.

Grote doorbraak of luchtkasteel: één treinticket voor heel europa lijkt dichterbij dan ooit

Brussel werkt aan een plan dat het boeken van internationale treinreizen ingrijpend moet veranderen.

Waar reizigers nu vaak meerdere websites moeten afstruinen om een reis over het spoor samen te stellen, wil de Europese Commissie dat proces terugbrengen tot iets wat net zo eenvoudig is als het kopen van een vliegticket. Met een nieuw voorstel mikt Brussel op één digitaal systeem waarin reizigers hun complete treinreis kunnen plannen en boeken, ongeacht het aantal betrokken spoorbedrijven.

De aanleiding voor het plan ligt in een probleem dat veel treinreizigers herkennen. Wie vandaag de dag van bijvoorbeeld Amsterdam naar Barcelona wil reizen, moet vaak verschillende tickets kopen bij meerdere aanbieders. Nationale spoorbedrijven houden hun systemen grotendeels gesloten en werken beperkt samen met concurrenten. Daardoor ontbreekt een overzicht van de beste routes, prijzen en reistijden. 

digitale revolutie

Volgens de Europese Commissie kost het boeken van een internationale treinreis momenteel zelfs aanzienlijk meer tijd dan het regelen van een vlucht. „De luchtvaart en hotelsector heeft deze digitale revolutie al meegemaakt. Het boeken van een internationale treinreis kost nu 70 procent meer tijd dan de aankoop van een vliegticket”, zegt een betrokken EU-ambtenaar.

Met nieuwe regels wil Brussel daar verandering in afdwingen. Nationale spoorwegmaatschappijen zoals de Nederlandse Spoorwegen en het Franse SNCF moeten hun ticketverkoop openstellen, zodat ook tickets van concurrenten via hun systemen verkrijgbaar worden. Dat betekent dat aanbieders als European Sleeper en prijsvechter FlixTrain beter zichtbaar worden voor het grote publiek. Opvallend is dat de regels niet alleen voor EU-lidstaten gaan gelden, maar ook voor landen als Noorwegen en Zwitserland, die nauw verbonden zijn met het Europese spoor.

platformen

Een belangrijk onderdeel van het voorstel is de mogelijkheid voor een Europese treinticket-app. Ondernemers moeten de ruimte krijgen om een platform te bouwen waarop reizigers eenvoudig routes kunnen vergelijken en direct kunnen boeken. Daarmee zou het zoeken naar de goedkoopste of snelste treinreis net zo overzichtelijk moeten worden als bij vliegtickets, waar vergelijkingssites al jaren de norm zijn.

Daarnaast wil de Europese Commissie reizigers beter beschermen tijdens hun reis. Wie met één ticket door meerdere landen reist, moet bij vertragingen of annuleringen niet langer van het kastje naar de muur worden gestuurd. Net als in de luchtvaartsector zouden passagiers recht krijgen op compensatie. Bij ernstige vertraging kan een deel van de ticketprijs worden teruggevraagd, terwijl ook kosten voor bijvoorbeeld een hotelovernachting verhaald moeten kunnen worden.

Foto: © Pitane Blue – European Sleeper

Voor reizigers lonkt in ieder geval een toekomst waarin internationale treinreizen een stuk toegankelijker worden. Of die belofte ook werkelijkheid wordt, hangt af van de bereidheid van landen en spoorbedrijven om hun deuren echt open te zetten.

Hoewel het plan ambitieus klinkt, is de kans op weerstand groot. Nationale spoorbedrijven en hun vakbonden staan traditioneel huiverig tegenover het openstellen van hun systemen voor concurrentie. Protectionisme speelt al jaren een rol binnen de sector, waardoor eerdere pogingen om tot een Europees ticketsysteem te komen strandden. In 2022 werd al gesproken over vergelijkbare maatregelen. Toen dreigde Eurocommissaris Frans Timmermans met ingrijpen om het monopolie op ticketverkoop te doorbreken. Door politieke druk en zijn vertrek naar Den Haag verdwenen die plannen echter geruisloos naar de achtergrond.

politieke wil

De huidige Eurocommissaris voor Transport, Apostolos Tzitzikostas, probeert het dossier nu nieuw leven in te blazen. Hij lijkt vastbesloten om alsnog door te zetten wat eerder niet lukte. Toch ligt de uiteindelijke beslissing bij het Europees Parlement en de lidstaten, die zich nog over het voorstel moeten buigen. Daar zal blijken of de politieke wil groot genoeg is om nationale belangen opzij te zetten in ruil voor een gebruiksvriendelijker Europees spoor.

Vooruitpas Amersfoort: gratis treinreizen voor lage inkomens grote proef van start

De Nederlandse Spoorwegen zetten een opvallende stap om reizen toegankelijker te maken voor mensen met een kleine portemonnee.

In samenwerking met gemeenten en andere overheden werkt NS aan de ontwikkeling van een speciale treinpas voor inwoners met een laag inkomen. De eerste proef vindt plaats in Amersfoort, waar een selecte groep inwoners tijdelijk gratis gebruik kan maken van de trein.

De proef draait om de zogenoemde Vooruitpas Amersfoort, een initiatief dat gericht is op het vergroten van de mobiliteit en maatschappelijke participatie. Inwoners met een laag inkomen krijgen hiermee de kans om gedurende een halfjaar kosteloos met de trein te reizen. Daarmee wil NS niet alleen praktische ondersteuning bieden, maar ook onderzoeken wat de impact is van vrij reizen op het dagelijks leven van deelnemers.

essentieel

Binnen het plan staat één gedachte centraal: mobiliteit is essentieel om mee te kunnen doen in de samenleving. Daan Schut, lid van de Raad van Bestuur van NS, benadrukt het belang hiervan en zegt: “Reizen is vrijheid. Als je te weinig geld hebt om met de trein te reizen, word je daarin beperkt. Je moet steeds afwegen: ga ik wel of niet op pad, en wat moet ik daarvoor laten? Om die reden willen veel gemeenten en provincies goedkoper ov aanbieden. Als NS willen we dat de trein beschikbaar is voor iedereen. Daarom willen we nu samen met die overheden onderzoeken of we voor mensen met een laag inkomen een speciale pas kunnen samenstellen.”

De gemeente Amersfoort speelt een sleutelrol in deze eerste fase. Gezinnen die in aanmerking komen voor de regeling worden actief benaderd door de gemeente. In totaal zijn er duizend passen beschikbaar. Mocht de belangstelling groter zijn dan het aanbod, dan wordt er geloot onder de aanmeldingen. Daarmee wil de gemeente het proces eerlijk laten verlopen en zoveel mogelijk inzicht krijgen in de behoefte onder inwoners.

afgebakend

De proefperiode is duidelijk afgebakend. De Vooruitpas gaat van start op 1 juli en loopt automatisch af op 31 december 2026. In die zes maanden worden de reisbewegingen, behoeften en ervaringen van deelnemers nauwkeurig gevolgd. De verzamelde gegevens moeten inzicht geven in hoe vaak en waarvoor de trein wordt gebruikt, en of gratis reizen daadwerkelijk bijdraagt aan meer deelname aan werk, onderwijs en sociale activiteiten.

Foto: © Pitane Blue – Sprinter Lighttrain

De resultaten van het experiment worden begin volgend jaar verwacht. NS wil deze inzichten gebruiken om te bepalen of een landelijke of bredere regeling haalbaar is. Daarbij wordt nadrukkelijk gekeken naar samenwerking met andere overheden, zowel op lokaal als regionaal en nationaal niveau. Het uiteindelijke doel is om een structurele oplossing te ontwikkelen die reizen voor mensen met een laag inkomen betaalbaarder maakt.

aanvullende maatregelen

Naast deze proef is NS ook in gesprek met het Rijk en andere vervoerders over aanvullende maatregelen. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar betaalbaarheid, maar ook naar duurzaamheid en energieverbruik binnen het openbaar vervoer. De proef in Amersfoort kan daarmee dienen als een belangrijke eerste stap in een bredere herziening van hoe het openbaar vervoer toegankelijk wordt gehouden voor kwetsbare groepen.

De komende maanden moeten uitwijzen of de Vooruitpas daadwerkelijk het verschil maakt. Voor de deelnemers betekent het in ieder geval een unieke kans om zonder financiële drempels gebruik te maken van het spoor. Voor NS en de betrokken overheden vormt het een belangrijke test om te bepalen hoe mobiliteit eerlijker verdeeld kan worden in Nederland.

Pakketreizen weer razend populair: angst voor conflict zorgt voor andere keuzes

De onrust in het Midden-Oosten laat zich inmiddels ook voelen op een plek waar veel Nederlanders juist ontspanning zoeken: de vakantiebranche.

Reisorganisaties signaleren dat het gedrag van vakantiegangers zichtbaar verandert sinds de oorlog in de regio. Waar verre reizen naar Azië eerder nog een sterke comeback maakten, lijkt die trend plotseling te stagneren. Reizigers zoeken hun zonvakantie vaker dichter bij huis of richten hun blik juist nadrukkelijk op bestemmingen aan de andere kant van de wereld.

Bij reisgigant TUI merken ze dat het zoekgedrag van Nederlanders de afgelopen weken duidelijk is verschoven. De belangstelling voor Aziatische bestemmingen zoals Thailand en Indonesië neemt af, terwijl bestemmingen in het westelijk halfrond juist populairder worden. TUI-woordvoerder Petra Kok ziet volgens Het Parool die verandering dagelijks terug in de boekingssystemen. “Landen in het oosten, zoals Thailand en Indonesië, waren juist weer in opkomst, maar er is nu een kentering. Nu wordt veel meer gezocht naar bestemmingen als Cancún in Mexico, de Dominicaanse Republiek en de ABC-eilanden. Vooral Curaçao is erg in trek,” zegt TUI-woordvoerder Petra Kok.

vakantiebestemming

De oorlog zorgt er volgens reisorganisaties voor dat veel mensen gevoeliger zijn geworden voor de ligging van hun vakantiebestemming. Alles wat in de buurt van Iran ligt, wordt door een deel van de reizigers als risicovol gezien, ook al geldt er voor veel plaatsen geen negatief reisadvies. Dat gevoel alleen al blijkt voldoende om vakantieplannen aan te passen.

Ook bij Sunweb wordt dezelfde trend gesignaleerd. Volgens woordvoerder Martine Langerak kiezen vakantiegangers steeds vaker voor Europese bestemmingen, zowel voor de meivakantie als voor de zomervakantie. Reizigers lijken behoefte te hebben aan een gevoel van nabijheid en controle. “Er is blijkbaar een gevoel: ik kan maar beter een beetje dichter bij huis blijven,” zegt Sunweb-woordvoerder Martine Langerak.

populaire eilanden

Dat vertaalt zich in een opvallende populariteit van Zuid-Europese zonbestemmingen. Vooral Portugal, Spanje en Griekenland doen het momenteel bijzonder goed. De vraag naar accommodaties op populaire eilanden is zo groot dat reizigers die nog specifieke wensen hebben voor hun hotel of appartement haast moeten maken met boeken. Langerak waarschuwt dat het aanbod snel slinkt. “Als je voor het hoogseizoen nog iets zoekt op Mallorca of Ibiza en een behoorlijk eisenlijstje hebt voor je hotel of appartement, moet je er echt snel bij zijn.”

Tegelijkertijd zijn er bestemmingen die juist een flinke klap krijgen in populariteit. Frank Radstake van brancheorganisatie ANVR ziet dat sommige vakantielanden sinds het uitbreken van de oorlog plotseling minder in trek zijn geraakt. Opvallend genoeg gaat het daarbij niet alleen om landen die direct aan Iran grenzen. Ook populaire toeristische gebieden die geografisch verder weg liggen, voelen de gevolgen.

“En dat gaat dan niet alleen om landen die aan Iran grenzen, maar ook om plekken die iets verder weg liggen, zoals Egypte, Turkije en het eiland Cyprus,” zegt Radstake. Vooral badplaatsen die jarenlang tot de favoriete zonbestemmingen van Nederlanders behoorden, merken dat de belangstelling terugloopt.

Foto: © Pitane Blue – TUI busvervoer

De oorlog ver weg heeft daarmee onverwacht directe gevolgen voor de vakantiekeuzes van Nederlanders. De zoektocht naar zon, rust en zekerheid blijkt sterker dan ooit.

Dat geldt onder meer voor Egyptische badplaatsen als Hurghada en Sharm el-Sheikh. Ook daar zien reisorganisaties een duidelijke terugval in boekingen. Petra Kok legt uit dat het niet zozeer met officiële reisadviezen te maken heeft, maar vooral met het gevoel van veiligheid. “Voor deze plekken geldt geen negatief reisadvies, maar mogelijk liggen ze voor mensen toch te dicht bij het conflict.”

opmars stokt

Dezelfde voorzichtigheid speelt bij vakantiebestemmingen aan de Turkse Rivièra. Plaatsen als Alanya, Antalya en Belek waren de afgelopen jaren juist weer bezig aan een opmars nadat het toerisme daar eerder onder druk stond.

De verminderde belangstelling heeft echter ook een onverwacht voordeel voor reizigers die zich niet laten afschrikken door de geopolitieke spanningen. Minder vraag betekent vaak lagere prijzen. Dat levert soms opvallend goedkope deals op. Voor prijsbewuste vakantiegangers kan dat een reden zijn om juist nu te boeken.

Naast verschuivende bestemmingen zien reisorganisaties nog een opvallende ontwikkeling. De klassieke pakketreis beleeft een duidelijke comeback. Waar veel reizigers de afgelopen jaren hun vakanties zelf samenstelden, kiest inmiddels zo’n zestig procent weer voor een compleet pakket via een reisorganisatie.

pakketreizen

De behoefte aan zekerheid speelt een grote rol. De situatie lijkt op wat tijdens de coronapandemie gebeurde, toen reizigers eveneens massaal voor georganiseerde reizen kozen. We zien wat we ook bij corona zagen: mensen willen zekerheid, en met zo’n pakketreis boek je makkelijker om, is er iemand van de reisorganisatie ter plaatse en word je teruggehaald als een oorlog uitbreekt.

Nieuwe tarieven: reizigers voelen prijsstijgingen bij NMBS De Lijn en MIVB

Vanaf 1 februari worden reizigers in België geconfronteerd met hogere tarieven bij verschillende vervoersmaatschappijen.

Wie dagelijks of occasioneel gebruikmaakt van trein, tram, bus of metro zal merken dat de prijzen gemiddeld stijgen tussen iets meer dan 2 procent en ruim boven de 4 procent. De aanpassingen verschillen per maatschappij en per type vervoerbewijs, waarbij naast verhogingen ook enkele opvallende uitzonderingen en zelfs prijsdalingen te noteren vallen.

Bij spoorwegmaatschappij NMBS worden de prijzen van tickets met gemiddeld 2,14 procent verhoogd. Voor abonnementen ligt de stijging iets hoger en bedraagt die 2,60 procent. De aanpassing past binnen de algemene indexering die bij het spoor wordt doorgevoerd, maar toch zijn er enkele tarieven die buiten schot blijven. Zo verandert de prijs van de Train+-kaart niet. Ook reizigers die hun fiets meenemen op de trein of een huisdier vervoeren, hoeven geen extra kosten te vrezen, want het fietssupplement en het huisdiersupplement blijven ongewijzigd. Tegelijkertijd voert NMBS enkele gerichte verlagingen door. Abonnementen voor trajecten langer dan 120 kilometer worden goedkoper, wat vooral langeafstandspendelaars ten goede komt. Daarnaast dalen ook de tarieven voor dagtickets voor de autoparking voor treinreizigers, een maatregel die automobilisten moet aanmoedigen om vaker de trein te nemen.

gemiddeld 4.2 procent

De Vlaamse openbaarvervoermaatschappij De Lijn past haar tarieven aan via een indexering die gemiddeld 4,2 procent bedraagt. Dat betekent dat de meeste abonnementen duurder worden, net als de meerrittenkaarten en de groepstickets. Voor reizigers die sporadisch gebruikmaken van bus of tram is er echter minder verandering. Bij de occasionele vervoerbewijzen, zoals losse tickets en dagtickets, blijven de meeste tarieven ongewijzigd. Opvallend binnen het nieuwe tarievenpakket is de forse prijsdaling van één specifiek abonnement. De Buzzy Pazz voor jongeren tussen 18 en 24 jaar wordt bijna een kwart goedkoper. De prijs zakt van 215 euro naar 165 euro, een ingreep die het openbaar vervoer voor jongvolwassenen aanzienlijk betaalbaarder moet maken.

Ook in Brussel worden de tarieven aangepast. De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB voert eveneens een indexering door. Daardoor stijgt de prijs van een enkele rit van 2,30 euro naar 2,40 euro. Een maandabonnement gaat van 55 naar 56 euro en een jaarabonnement van 550 naar 560 euro. Niet alle reizigers worden getroffen door deze aanpassingen, want sommige prijzen blijven ongewijzigd. Schoolabonnementen behouden hun huidige tarief, wat voor gezinnen met schoolgaande kinderen een zekere stabiliteit biedt in een periode van algemene prijsstijgingen.

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

In Wallonië past de openbaarvervoermaatschappij Letec haar tarieven aan met een gemiddelde indexering van 2,15 procent. Naast deze prijsverhoging wordt ook een structurele wijziging doorgevoerd in het tariefsysteem. De bestaande zonetarieven verdwijnen en maken plaats voor een eenheidsprijs op de klassieke lijnen. Die hervorming moet het tariefsysteem eenvoudiger en duidelijker maken voor de reiziger, al betekent ze in de praktijk dat sommige trajecten duurder kunnen uitvallen terwijl andere net goedkoper worden.

aanpassingen

De verschillende prijsaanpassingen tonen aan dat vervoersmaatschappijen zoeken naar een evenwicht tussen financiële haalbaarheid en betaalbaarheid voor de reiziger. Terwijl de algemene trend wijst op hogere tarieven, worden hier en daar bewuste keuzes gemaakt om bepaalde groepen te ontzien of net extra te ondersteunen. Langeafstandspendelaars bij NMBS en jongeren bij De Lijn zien hun kosten dalen, terwijl occasionele reizigers in Vlaanderen grotendeels gespaard blijven. Tegelijkertijd blijft de impact van de indexering voelbaar voor wie dagelijks afhankelijk is van het openbaar vervoer, zeker in een periode waarin ook andere kosten stijgen.

Reizigers doen er goed aan om hun abonnementen en vervoersbewijzen tijdig te herbekijken en te vergelijken. De wijzigingen die op 1 februari ingaan, maken duidelijk dat het openbaar vervoer in beweging blijft, niet alleen op de rails en wegen, maar ook op het vlak van tarieven en structuren.

De toekomst rijdt mee: tien gouden regels die steden opnieuw laten ademen

Deelmobiliteit staat steeds vaker in het middelpunt van het gesprek over de toekomst van onze steden en dorpen.

De aanleiding voor het opstellen van de tien gouden regels komt voort uit een groeiende verwarring én urgentie in de wereld van mobiliteit. Steeds meer steden worden geconfronteerd met dichtslibbende straten, een chronisch tekort aan openbare ruimte en inwoners die worstelen met de kosten van autobezit. Intussen groeit de druk om klimaatdoelen te halen en de uitstoot drastisch te verlagen. In dat krachtenveld kreeg het SHARE-North-project te maken met een duidelijke vraag van beleidsmakers, planners en lokale overheden: waar moeten we beginnen?

Terwijl beleidsmakers zoeken naar manieren om ruimte terug te winnen, emissies te verlagen en leefbaarheid te vergroten, vormt een set van tien kernprincipes een houvast voor iedereen die de overstap wil maken naar slimmer reizen. Deze zogenoemde gouden regels schetsen glashelder waarom deelmobiliteit méér is dan een trend: het is een noodzakelijke stap richting een samenleving die niet langer draait om bezit, maar om toegang, vrijheid en slimme keuzes.

In gesprekken met beleidsmakers viel één zinnetje steeds opnieuw: “We zien dat het nodig is, maar we weten niet waar we moeten beginnen.” Tegelijkertijd zagen de projectpartners dat inwoners geconfronteerd werden met een explosie aan nieuwe vormen van mobiliteit, zonder duidelijkheid over hun werkelijke impact. Wat is nuttig, wat is bijzaak en wat maakt het verschil?

Binnen de eerste regel klinkt meteen de urgentie door. Deelmobiliteit is volgens de opstellers een middel “om de autoafhankelijkheid te verkleinen, emissies te verminderen en de kwaliteit van leven te vergroten”. Dit is geen vrijblijvende constatering maar een directe boodschap aan steden die gebukt gaan onder parkeerdruk en luchtvervuiling. Wie minder afhankelijk wordt van de auto, krijgt een stad terug die weer ademt.

multimodaliteit

In de tweede regel staat dat deelmobiliteit “bijdraagt aan een verschuiving van autogebruik en -bezit naar multimodaliteit”. Het gaat hierbij om een culturele omslag: wie de vrijheid ontdekt van lopen, fietsen, openbaar vervoer en gedeelde voertuigen, merkt al snel dat de eigen auto veel vaker stilstaat dan hij rijdt. Precies dat inzicht vormt de motor achter gedragsverandering.

De derde regel zoomt in op de kracht van ruimte. Steden die kampen met een gebrek aan ademruimte kunnen enorm profiteren van deelmobiliteit, want gedeelde voertuigen “maken het mogelijk om stedelijke gebieden te verdichten en tegelijk te vergroenen”. Minder geparkeerde auto’s betekent meer bomen, bredere stoepen en plekken waar mensen elkaar weer kunnen ontmoeten. Daarmee wordt ook “de biodiversiteit vergroot”.

De vierde regel benoemt de dynamiek binnen de markt. Sommige vormen van deelmobiliteit groeien langzaam maar blijken “een sterk positief effect te hebben op autobezit en emissies”. Andere varianten trekken door investeringen van grote bedrijven razendsnel nieuwe gebruikers aan, al is hun daadwerkelijke impact nog niet altijd helder. Dat deze nieuwe vormen wél een belangrijke instap vormen voor een grote groep mensen, staat buiten kijf.

Foto: © Pitane Blue – deelmobiliteit

De projectpartners merkten dat veel professionals wel wisten dát deelmobiliteit potentie had, maar niet precies hóe, waarom of onder welke voorwaarden het systeem echt zou werken. Tegelijkertijd kregen zij vragen van inwoners die de wildgroei aan deelsteps, deelfietsen en deelauto’s zagen verschijnen, zonder dat duidelijk was welke vorm nu werkelijk bijdroeg aan leefbaarheid en duurzaamheid.

Dat succesfactoren elkaar versterken wordt benadrukt in regel vijf: “Hoe meer vormen van deelmobiliteit er beschikbaar komen in een gebied, des te sterker de synergie.” Een buurt waar een deelfiets, deelauto, deelstep en openbaar vervoer soepel op elkaar aansluiten, heeft een aantrekkelijk alternatief voor de eigen auto.

Niet iedere regio heeft dezelfde kansen, blijkt uit regel zes en zeven. Deelmobiliteit floreert in dichtbevolkte steden met een duidelijke visie, maar vraagt in landelijke gebieden om “lokale samenwerking en synergie met het lokale bedrijfsleven”. Zonder vaste ov-verbindingen en langere reisafstanden is het noodzakelijk om maatwerk te bieden.

randvoorwaarden

De achtste regel waarschuwt dat zonder goed beleid deelmobiliteit niet kan ‘rocken’. Overheden moeten randvoorwaarden scheppen, obstakels wegnemen en tegelijk de negatieve bijeffecten – zoals wildparkeren of overlast – aanpakken.

De negende regel benadrukt dat zichtbaarheid essentieel is. Mobipunten vormen het fysieke hart van deelmobiliteit: plekken waar deelauto’s, fietsen en openbaar vervoer samenkomen. Aanvullend zorgt digitale synergie via Mobility as a Service voor overzicht en gemak.

Tot slot geeft de tiende regel een realistische waarschuwing: “Autobezit is diepgeworteld in onze samenleving. Het kost tijd en moeite om nieuwe manieren van vervoer onder de aandacht te brengen.” Deelmobiliteit vraagt dus om een lange adem, consistente communicatie en een duidelijke boodschap: delen is niet alleen logisch, het is de weg vooruit.

De tien gouden regels van deelmobiliteit zijn opgesteld door het SHARE-North-projectteam en maken deel uit van de gids “Gids voor het universum van de deelmobiliteit”, die binnen dat project is ontwikkeld. Het SHARE-North-project is een door de EU gefinancierde samenwerking tussen steden, regio’s, mobiliteitsorganisaties en kennisinstellingen uit de Noordzeeregio. De regels staan aan het begin van de publicatie en vormen de samenvatting van de inzichten, onderzoeken en praktijkervaringen van de SHARE-North-partners.

Bron: Shared Mobility

Populaire bestemmingen: herfstvakantie zorgt voor drukte bij reisorganisaties

De herfstmaanden staan voor velen gelijk aan een moment van ontsnapping uit de dagelijkse routine.

Zodra de bladeren verkleuren en de dagen korter worden, trekken duizenden Nederlanders eropuit om nog even de zon op te zoeken of juist te genieten van knusse steden en landschappen die in een gouden gloed baden. De najaarsvakantie is de laatste schoolvakantie voor de kerstperiode en daarmee bijzonder populair. Reisbureaus en online platforms merken dan ook ieder jaar een piek in boekingen zodra oktober dichterbij komt.

Populaire bestemmingen zijn vaak de plekken waar de zon zich nog laat zien wanneer het in Nederland al kil en nat wordt. Spanje blijft daarbij onverminderd favoriet. Vooral de Canarische Eilanden staan hoog op de lijst. Met temperaturen die in oktober en november vaak nog rond de 25 graden liggen, is een weekje Tenerife, Gran Canaria of Lanzarote een aantrekkelijke optie. Reizigers kunnen er genieten van brede stranden, vulkanische landschappen en een ontspannen sfeer. Voor gezinnen is de keuze snel gemaakt, omdat de vluchtduur relatief kort is en er veel familievriendelijke resorts beschikbaar zijn.

cultuur

Italië wordt eveneens vaak genoemd als geliefde bestemming tijdens de herfst. Steden als Rome, Florence en Venetië trekken een breed publiek aan dat in de minder drukke maanden de historische straten wil verkennen. Het aangename voordeel van een stedentrip in het najaar is dat de ergste zomerhitte voorbij is en de wachtrijen bij musea en bezienswaardigheden beduidend korter zijn. De combinatie van cultuur, gastronomie en de mildere temperaturen maakt Italië voor velen onweerstaanbaar.

Foto: © Pitane Blue – reizen in Duitsland

Voor wie liever wat dichter bij huis blijft, zijn de Belgische Ardennen en de Duitse Eifel populaire keuzes. De natuurgebieden staan in het najaar in volle pracht met bossen die langzaam rood, oranje en goud kleuren. Wandelaars en rustzoekers komen er volop aan hun trekken en ook voor gezinnen met kinderen zijn er talloze mogelijkheden om de natuur actief te beleven. Vakantieparken spelen hier handig op in door speciale herfstarrangementen aan te bieden.

Een verrassende trend die zich de afgelopen jaren heeft doorgezet, is het toenemende aantal reizigers dat Scandinavië als bestemming kiest. Noorwegen en Zweden trekken vakantiegangers aan die het noorderlicht willen bewonderen of juist de rust van uitgestrekte bossen en meren opzoeken. Hoewel de temperaturen er al lager liggen, spreekt de combinatie van ruige natuur en bijzondere lichtverschijnselen steeds meer mensen aan.

wijnproeverijen

Reisorganisaties merken dat de vraag naar veelzijdige bestemmingen toeneemt. Waar vroeger voornamelijk strandvakanties in trek waren, zien zij nu ook een groeiend aantal boekingen voor actieve en culturele reizen. De herfst leent zich bij uitstek voor wandelingen door de natuur, wijnproeverijen in Zuid-Europa en stedentrips naar historische steden.

De populariteit van de najaarsvakantie is eenvoudig te verklaren. Na de zomervakantie en voor de drukke decembermaand vormt oktober voor veel gezinnen en stellen hét moment om er nog even tussenuit te gaan. De combinatie van gunstige prijzen, milder weer en een ruim aanbod aan bestemmingen maakt deze periode bijzonder aantrekkelijk.

Songfestival in Zwitserland: Eurovisie in Basel zet duizenden fans aan het plannen

Het Eurovisie Songfestival strijkt in mei 2025 neer in het Zwitserse Basel en dat betekent dat duizenden fans uit heel Europa, waaronder velen uit Nederland, hun reisplannen aan het uitstippelen zijn.

De halve finales en finale vinden plaats tussen 13 en 17 mei en de vraag luidt: wat is de beste manier om van Amsterdam naar de Zwitserse gaststad af te reizen? Voor Nederlandse bezoekers zijn er vier duidelijke reismogelijkheden: per trein, bus, vliegtuig of eigen auto. Elk vervoermiddel kent zijn eigen prijskaartje, reistijd, milieubelasting en comfortniveau.

treinreis

De treinreis van Amsterdam naar Basel wordt steeds populairder onder festivalgangers die bewust omgaan met het klimaat. De dagtrein, via Frankfurt, doet er iets meer dan zeven uur over en biedt comfortabele zitplaatsen, wifi, catering en geen lange wachttijden voor vertrek. ’s Avonds vertrekt er bovendien een directe Nightjet-nachttrein, waarmee reizigers slapend naar het hart van Europa worden gebracht. Bij vroeg boeken liggen de retourkosten tussen de 70 en 100 euro. De CO₂-uitstoot per passagier bedraagt bij deze rit gemiddeld slechts 2 kilogram. Ter vergelijking: hetzelfde traject per vliegtuig stoot ruim 300 kilogram uit. Deze cijfers maken van de trein zonder twijfel de meest duurzame optie.

busreis

Een andere, maar minder comfortabele en tijdrovende manier is de langeafstandsbus. Busmaatschappijen zoals FlixBus en BlaBlaCar Bus bieden rechtstreekse verbindingen aan met een reistijd van ongeveer 11 tot 12 uur. Het comfort is beperkt, met weinig beenruimte en beperkte bewegingsvrijheid, ondanks voorzieningen zoals wifi en toiletten aan boord. De prijzen zijn echter zeer aantrekkelijk voor de budgetreiziger, met tickets die vaak onder de 50 euro liggen bij vroeg boeken. De milieubelasting ligt iets hoger dan bij treinverkeer, maar lager dan bij een vliegreis of solo-autoritten.

vliegen

Wie kiest voor snelheid, komt al snel uit bij het vliegtuig. Vluchten van Amsterdam naar EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg duren slechts 1 uur en 25 minuten, maar inclusief inchecktijd en transfers bedraagt de totale reistijd circa vier uur. KLM, SWISS en easyJet vliegen meerdere keren per dag. De ticketprijzen schommelen tussen de 108 en 150 euro voor een retour, al zijn voordelige deals soms beschikbaar. De keerzijde is de milieu-impact: een retourvlucht zorgt voor circa 500 tot 600 kilogram CO₂-uitstoot per passagier, exclusief de schadelijke effecten van stikstofverbindingen en condensvorming op grote hoogte. Dat maakt vliegen veruit de minst duurzame optie, ondanks het gemak en de snelheid.

Foto: © Red Sebastian – Taike De Wilde – EBU

Dit is de derde keer dat Zwitserland gastland is, na 1956 en 1989.

Bezoekers van het Eurovisie Songfestival 2025 in Zwitserland staan voor een belangrijke keuze, niet alleen qua comfort en reistijd, maar ook qua milieubelasting. Uit onderzoek blijkt dat reizen per vliegtuig van Amsterdam naar Zwitserland het meest vervuilend is: één retourvlucht produceert gemiddeld tussen de 500 en 600 kilogram CO₂ per persoon. Ter vergelijking: een autorit levert circa 300 kg CO₂-uitstoot op, afhankelijk van het voertuig en het aantal inzittenden. De busreis scoort beter, met enkele tientallen kilo’s CO₂ per reiziger. Veruit de duurzaamste optie is echter de trein. Een retourreis Amsterdam–Zwitserland met de trein veroorzaakt gemiddeld slechts 2 tot 5 kg CO₂ per reiziger, waarmee treinreizigers meer dan honderd keer minder uitstoot veroorzaken dan vliegtuigpassagiers. Wie duurzaamheid belangrijk vindt, maakt dus een groot verschil door voor de trein te kiezen.

Ook met de auto afreizen behoort tot de mogelijkheden. Vanuit Amsterdam is het ongeveer 735 kilometer rijden naar Basel, goed voor 7 à 8 uur reistijd zonder files. Met rustpauzes loopt dit snel op. Voor een retourrit moet men rekenen op brandstofkosten van 150 tot 250 euro, afhankelijk van voertuigtype en brandstofprijzen. Een Zwitsers tolvignet is verplicht en kost rond de 40 euro. De CO₂-uitstoot per persoon varieert sterk: wie alleen rijdt, zit bijna op het niveau van een vliegreis, maar met vier inzittenden halveert deze milieubelasting aanzienlijk. Reizen per auto biedt maximale flexibiliteit en comfort, zeker voor kleine groepen of mensen die onderweg ook andere plekken willen bezoeken.

overnachten

Wat betreft verblijf in Basel, doen festivalbezoekers er goed aan om hun overnachtingen zo snel mogelijk te boeken. Kort na de bekendmaking van Basel als gaststad stegen de hotelprijzen met maar liefst 150 procent voor het finaleweekend. De verwachting is dat zowel budgethotels als Airbnb-verblijven snel volgeboekt raken. Alternatieven zijn te vinden in nabijgelegen steden zoals Bern, Zürich of zelfs het Duitse Freiburg. Dankzij het efficiënte Zwitserse spoorwegennet zijn deze steden binnen 1 à 2 uur bereikbaar.

Alles afwegend lijkt de treinreis voor de gemiddelde Nederlandse Songfestivalganger de beste keuze te zijn. Het biedt een uitstekende balans tussen comfort, duurzaamheid, kosten en redelijke reistijd. Voor wie puur op snelheid mikt en minder waarde hecht aan milieuvriendelijkheid, blijft het vliegtuig een optie. De bus is aantrekkelijk voor prijsbewuste reizigers die lange reistijden niet schuwen, terwijl de auto vooral geschikt is voor kleine groepen met behoefte aan flexibiliteit.

Staking legt Vlaanderen plat: bussen en trams op 13 februari verstoord

Vakbondsacties zullen op donderdag 13 februari 2025 voor grote hinder zorgen in Vlaanderen.

Het gemeenschappelijk vakbondsfront organiseert een actiedag uit protest tegen de plannen van de nieuwe federale regering. De vakbonden van De Lijn sluiten zich aan bij de actie, waardoor bus- en tramverkeer die dag ernstig verstoord zal zijn. Reizigers worden opgeroepen hun reisplannen tijdig aan te passen.

Het is niet de eerste keer dat het openbaar vervoer in Vlaanderen wordt getroffen door vakbondsacties. Ook in het verleden hebben stakingen bij De Lijn geleid tot hinder voor duizenden pendelaars. De staking van 13 februari komt voort uit onvrede over de beleidsplannen van de federale regering, al zijn de exacte pijnpunten niet door de vakbonden gespecificeerd.

beperkte dienstverlening

De Lijn probeert zoals bij vorige acties de impact op de reizigers te beperken door een aangepaste dienstregeling uit te werken. Die alternatieve dienstverlening zal vanaf dinsdag 11 februari in de namiddag beschikbaar zijn op de website van De Lijn. Reizigers kunnen via de routeplanner in de app of op de website nagaan welke ritten wél en niet doorgaan.

Belangrijk is dat geschrapte ritten niet meer in de routeplanner verschijnen. Op de halte- en lijnpagina’s zullen geannuleerde ritten aangeduid worden met ‘rijdt niet’. Wanneer een rit de melding ‘geen tracking info’ krijgt, betekent dit waarschijnlijk dat de bus of tram niet zal rijden. Ondanks deze voorzorgsmaatregelen kunnen er minieme verschillen zijn tussen de vooraf gecommuniceerde dienstregeling en de werkelijke situatie op de dag van de actie.

Foto: Pitane Blue – De Lijn

Pendelaars die normaal gebruikmaken van De Lijn vrezen dat de staking zal leiden tot extra drukte op de wegen. Vooral in de grootsteden zoals Antwerpen, Gent en Brussel wordt verwacht dat veel reizigers zullen overschakelen op de auto, wat voor langere files kan zorgen. Werkgeversorganisaties roepen op tot thuiswerk waar mogelijk, om de impact op het verkeer te verminderen.

Ook bij vorige stakingen leidde een verminderde dienstverlening van De Lijn tot gefrustreerde reizigers. “Ik begrijp dat vakbonden actievoeren, maar het zijn de pendelaars die de rekening betalen,” zegt een boze forens uit Gent. “Ik zal opnieuw vroeger moeten vertrekken en hopen dat ik op tijd op mijn werk raak.”

excuses

De Lijn betreurt de hinder en het ongemak dat de vakbondsactie met zich meebrengt en biedt excuses aan aan de reizigers. Toch blijft de impact aanzienlijk, zeker voor wie geen alternatief vervoermiddel heeft.

De vraag blijft hoe lang de onvrede bij de vakbonden zal aanhouden en of verdere acties zullen volgen. Voorlopig is de staking van 13 februari een eenmalige actie, maar vakbonden sluiten niet uit dat er in de toekomst nieuwe stakingsdagen komen als de onderhandelingen met de regering niet de gewenste resultaten opleveren.

Schengenzone: Roemenië en Bulgarije mogen eindelijk vrij reizen in Europa

Vanaf 1 januari 2024 mogen inwoners van Roemenië en Bulgarije vrij reizen naar bijna alle Europese landen.

Met de toetreding van deze twee landen wordt de Schengenzone uitgebreid naar 29 landen, wat de grensvrije samenwerking binnen Europa verder versterkt. De beslissing werd mogelijk na jaren van onderhandelingen en het wegnemen van bezwaren van Nederland en Oostenrijk, die lange tijd tegenstand boden uit vrees voor illegale migratie en gebrekkige grenscontrole.

veel obstakels

Het toetredingsproces van Roemenië en Bulgarije tot Schengen sleept al sinds 2011 voort. Nederland en Oostenrijk voerden jarenlang aan dat de landen onvoldoende deden tegen corruptie, georganiseerde misdaad en het versterken van hun grenscontrole. Deze kritiek leidde tot herhaaldelijke blokkades, ondanks steun van andere EU-lidstaten. De afgelopen jaren zijn echter diverse stappen gezet door Roemenië en Bulgarije om aan de voorwaarden te voldoen.

Een belangrijke doorbraak kwam eerder dit jaar, toen inwoners van beide landen al vrij konden reizen via vlieg- en zeehavens binnen Schengen. Met de definitieve toetreding per 1 januari 2024 vervallen nu ook de grenscontroles voor reizen over land, waarmee het vrije verkeer van personen volledig wordt gerealiseerd.

Een van de belangrijkste redenen waarom Nederland en Oostenrijk hun verzet opgaven, is de aanzienlijke daling in het aantal migranten dat via de Oost-Europese grensroutes Europa binnenkomt. De grens tussen Oostenrijk en Hongarije, lange tijd een brandpunt van illegale migratie, liet een daling zien van 70.000 onderschepte migranten in 2022 naar slechts 4.000 in 2023. Deze cijfers overtuigden Oostenrijk uiteindelijk om zijn veto in te trekken.

grensbewaking

Ook in Nederland leidde de dalende migratiecijfers en verbeterde samenwerking op het gebied van grensbewaking tot een koerswijziging. Minister Marjolein Faber, verantwoordelijk voor Asiel en Migratie, gaf namens Nederland groen licht, ondanks tegenstand binnen haar eigen partij, de PVV.

Foto: © Pitane Blue – grens Bulgarije

De uitbreiding met Roemenië en Bulgarije markeert een belangrijke mijlpaal, maar legt ook de kwetsbaarheden van het Schengensysteem bloot. Hoewel het gebied met zijn 420 miljoen inwoners het grootste grensvrije samenwerkingsverband ter wereld is, worden interne grenscontroles steeds vaker tijdelijk heringevoerd. Tijdens de coronapandemie en recent door zorgen over irreguliere migratie namen meerdere lidstaten maatregelen die de principes van Schengen op de proef stelden.

Ook Nederland besloot deze week tijdelijke grenscontroles in te voeren aan de grenzen met Duitsland en België. De marechaussee is extra personeel ingezet om irreguliere migratie en grensoverschrijdende criminaliteit te bestrijden, al betreft het een relatief beperkte inzet: zo’n vijftig extra medewerkers zijn vrijgemaakt voor het bewaken van 840 grensovergangen.

solidariteit als fundament

Ondanks de uitdagingen blijft de uitbreiding van Schengen een krachtig symbool van Europese solidariteit. Voor Roemenië en Bulgarije is de toetreding niet alleen een erkenning van hun hervormingsinspanningen, maar ook een teken van vertrouwen in hun rol binnen de Europese samenwerking. De volledige integratie in Schengen opent voor hun inwoners de deur naar meer economische kansen en makkelijker contact met familie en vrienden elders in Europa.

Drukte: zonvakanties en lokale uitjes populair tijdens herfstvakantie 2024

De herfstvakantie van 2024 zorgt voor drukte op luchthavens, wegen en in toeristische hotspots.

Hoewel de exacte vakantieperiode varieert per regio, is het een populaire tijd voor Nederlanders om even aan de dagelijkse sleur te ontsnappen. Voor regio Zuid begon de vakantie op 19 oktober en loopt deze tot 27 oktober, terwijl Noord en Midden de vrije dagen van 26 oktober tot 3 november vieren. Vooral zonbestemmingen zoals Spanje, Griekenland en Turkije zijn opnieuw favoriet onder vakantiegangers. De combinatie van nog aangename temperaturen en het zonnige weer vormt een aantrekkelijk alternatief voor het vaak natte en wispelturige weer in Nederland.

Deze stijging in populariteit voor vakanties naar het buitenland volgt een trend die sinds de coronapandemie merkbaar is: mensen kiezen vaker voor korte trips naar het Middellandse Zeegebied. De reissector viert dit jaar zelfs een van de beste seizoenen sinds de pandemie, ondanks dat de cijfers nog niet helemaal op het niveau van 2019 liggen. Grote reisorganisaties zoals TUI en Corendon rapporteren een duidelijke groei in het aantal boekingen. TUI meldde dat de tweede week van de herfstvakantie bijna volledig is volgeboekt, wat laat zien dat de reislust onder Nederlanders nog altijd groot is.

lokale uitstapjes

Tegelijkertijd is er ook een grote groep Nederlanders die ervoor kiest om dichter bij huis te blijven en lokale uitstapjes te maken. Voor veel gezinnen biedt Nederland een breed scala aan mogelijkheden voor dagjes uit. Een bezoek aan het Drielandenpunt in Limburg, waar het vernieuwde doolhof een populaire trekpleister is, of een cultureel uitstapje naar het Modelspoor Museum in Sneek, waar een speciale tentoonstelling wordt georganiseerd voor liefhebbers van treinen, zijn slechts enkele van de vele opties. Musea en attracties spelen in op de herfstvakantie met speciale activiteiten, zoals interactieve tentoonstellingen en workshops voor kinderen, waardoor er voor iedereen wat te doen is.

Naast de populariteit van zonvakanties en lokale uitstapjes, is de drukte op luchthavens en wegen niet te missen. Schiphol verwacht dagelijks zo’n 70.000 passagiers, wat betekent dat vakantiegangers die van de luchthaven vertrekken worden geadviseerd om op tijd te komen. Schiphol biedt de mogelijkheid om vooraf een tijdslot te reserveren voor de veiligheidscontrole, wat lange wachttijden zou moeten voorkomen. Dit systeem werd in 2022 ingevoerd om de chaos van voorgaande jaren tegen te gaan, en lijkt steeds beter ingeburgerd te raken onder reizigers.

Foto: © Pitane Blue – genieten van lokale lekkernijnen

Niet alleen op de luchthavens is het druk, ook op de wegen is het een hectische periode. Vooral uitvalswegen richting populaire vakantieparken en buurlanden zoals België en Duitsland staan vaak vol met verkeer. De ANWB adviseert reizigers om goed voorbereid op pad te gaan, met name tijdens de piekmomenten. Vertragingen zijn bijna onvermijdelijk nu veel gezinnen tegelijkertijd op vakantie gaan. Files worden vooral verwacht rond grote steden en op drukke knooppunten richting het zuiden van Europa, waar veel Nederlanders de zon opzoeken.

korte vakantie

De herfstvakantie van 2024 laat opnieuw zien dat Nederlanders niet snel genoeg krijgen van een korte vakantie. Of het nu gaat om een zonnige strandvakantie aan de Middellandse Zee, een culturele stedentrip naar een historische Europese stad of een ontspannen dagje uit in eigen land, er is voor elk wat wils. Het is duidelijk dat de reislust niet is afgenomen en dat veel mensen graag profiteren van deze periode om de dagelijkse routine even achter zich te laten.

Voor degenen die nog op het punt staan te vertrekken, blijft een goede voorbereiding essentieel. Zowel op de weg als op de luchthaven zijn de nodige maatregelen getroffen om de drukte zo goed mogelijk te reguleren, maar enige vertraging valt niet uit te sluiten. Wie het geduld kan opbrengen, kan rekenen op een heerlijke vakantieperiode vol ontspanning, avontuur en culturele ontdekkingen.

Reizigers buitenspel in het nieuwe tijdperk van NS Samenreiskorting

Rover ziet er niets in om de NS-reiziger nog meer drempels op te werpen.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) voeren een wijziging door in het systeem voor Samenreiskorting, wat volgens de organisatie bedoeld is om de regeling te vereenvoudigen en misbruik tegen te gaan. Echter, deze aanpassing wordt door reizigersvereniging Rover bekritiseerd als onnodig complex en een belemmering voor het gebruik van het openbaar vervoer.

Vanaf 22 april 2024 zal het niet langer mogelijk zijn om de Samenreiskorting direct bij een NS-kaartautomaat op een OV-chipkaart te laden. In plaats daarvan introduceert NS een systeem met Samenreiscodes, die door NS-abonnementhouders online gegenereerd en vervolgens via e-mail of WhatsApp gedeeld moeten worden met medereizigers. Deze codes kunnen binnen drie dagen gebruikt worden om een Samenreisticket Dal te bestellen of aan een NS Flex-abonnement te koppelen.

Dit nieuwe proces markeert een duidelijke verschuiving van fysieke interactie met een kaartautomaat naar een volledig digitaal systeem, waarbij NS hoopt onduidelijkheden en discussies aan de kaartautomaat te voorkomen. Volgens de NS moet de maatregel helpen om het meereizen met onbekenden te beperken, iets wat de organisatie als een ongewenst gebruik van de Samenreiskorting ziet.

Foto: © Pitane Blue – NS – eerste klasse.

NS wil de prijsfactor van de eerste klasse ten opzichte van de tweede klasse verhogen naar 1,7. Dit ligt in lijn met hun onderzoek van vorig jaar naar de waardering voor de eerste klas, het effect van het niet indexeren van de eerste klas en de interesse van reizigers voor de eerste klas. Vorig jaar heeft Rover daarom positief geadviseerd over een eerdere verhoging. Zij adviseren dit jaar in lijn met voorgaande jaren positief op uw nieuwe voorstel gezien de resultaten van dit onderzoek.

Rover, de reizigersvereniging, staat kritisch tegenover deze vernieuwing. Freek Bos, directeur van Rover, uit twijfels over de noodzaak van deze maatregel. Hij benadrukt dat er geen duidelijk bewijs is dat reizigers massaal misbruik maken van het systeem door met onbekenden mee te reizen. Bovendien was het altijd al mogelijk om maximaal drie personen met 40% korting mee te nemen, een regeling die in het leven is geroepen om de concurrentie met de auto – die vaak met vier personen tegen een vast tarief rijdt – aan te gaan. Rover ziet de nieuwe eis van Samenreiscodes als een onnodige complicatie die het gebruik van de trein, vooral voor vriendengroepen, bemoeilijkt.

Een voorstel van de NS om het aantal keren dat abonnementhouders per maand Samenreiskorting kunnen aanvragen te beperken tot drie keer, is na bezwaren van Rover en andere consumentenorganisaties ingetrokken. Hierdoor blijft het voor reizigers mogelijk om onbeperkt gebruik te maken van de Samenreiskorting, mits zij het nieuwe proces volgen en reizen met maximaal drie bekenden.

De wijziging in het Samenreiskortingssysteem reflecteert een bredere trend in het openbaar vervoer naar digitalisering en het gebruik van technologie om processen te stroomlijnen. Echter, de vraag blijft of deze technologische vooruitgang niet ten koste gaat van toegankelijkheid en gebruiksgemak voor de gemiddelde reiziger.

Reizen zonder grenzen voor blinden en slechtzienden

Het komt allemaal neer op planning, of het nu gaat om het vinden van het juiste hotel of het kiezen van een gids of touroperator die de juiste ervaringen biedt.

Reizen is een zintuiglijke belevenis, een smeltkroes van geluiden, geuren en smaken. Echter, voor blinde en slechtziende reizigers kan het navigeren door een nieuwe omgeving uitdagend zijn. In ons land zijn circa 350.000 mensen slechtziend of blind. Op vakantie gaan voor hen is niet vanzelfsprekend. Dankzij de inspanningen van verschillende organisaties en de implementatie van technologieën wordt het steeds gemakkelijker voor deze groep om de wereld te verkennen

De sleutel tot een succesvolle reis ligt in de planning vooraf. Dit omvat het vinden van de juiste hotels en gidsen die reiservaringen bieden gericht op geluiden, smaken en tastzin, zoals wijnproeverijen, kooklessen of musea met tastbare ervaringen. Het organiseren van een reis voor mensen met beperkingen brengt echter heel wat uitdagingen met zich mee. 

grondige voorbereiding

Tijdens onze voorbereiding voor dit artikel zagen we meer en meer het belang in van grondige voorbereiding. Dit betekent onderzoek doen naar alle aspecten van de reis, inclusief de indeling van het hotel, de beoordelingen van het personeel en ondersteuningen zoals braille-kamernummers en bewegwijzering of menu’s met grote lettertypen. Maar ook voor luchtvaartmaatschappijen is het belangrijk om te weten of een passagier een visuele of auditieve beperking heeft. Zo kunnen zij hier tijdens de vlucht rekening mee houden.

Luchthavens vormen vaak een uitdaging. De rechten van personen met een beperking of verminderde mobiliteit in het openbaar vervoer zijn een belangrijk onderwerp dat aandacht verdient. Het gaat hier om de toegankelijkheid en assistentie die zij kunnen verwachten bij het gebruik van verschillende vormen van vervoer, zoals vliegtuigen, treinen, bussen, touringcars en schepen.

Wanneer een persoon met een handicap of verminderde mobiliteit een reisticket koopt, is het verplicht voor de aanbieder om relevante informatie over de reis in een voor hen toegankelijk formaat te verstrekken. Dit omvat details over de specifieke faciliteiten die aan boord beschikbaar zijn. Deze maatregel is cruciaal om ervoor te zorgen dat alle reizigers gelijkwaardige toegang hebben tot reisinformatie en diensten.

Bovendien hebben personen met een beperking of verminderde mobiliteit recht op gratis assistentie, zowel in terminals als aan boord van de voertuigen.

Een belangrijk aspect van deze rechten is dat vervoer niet geweigerd mag worden op basis van handicap of verminderde mobiliteit, behalve om redenen die gerechtvaardigd zijn op grond van veiligheid of vanwege het ontwerp van het voertuig of de infrastructuur. Dit betekent dat veiligheidsredenen de enige legitieme basis kunnen zijn voor het weigeren van vervoer aan deze groep, en benadrukt de noodzaak voor vervoersbedrijven om hun voertuigen en diensten zodanig aan te passen dat ze inclusief en toegankelijk zijn.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Airport

Het Europees Parlement keurde al in 2005 een voorstel goed om de rechten van mensen met een handicap beter te beschermen als ze het vliegtuig nemen. Een geleidehond is een hond die individueel is opgeleid door een erkend opleidingscentrum om taken uit te voeren voor een persoon met een beperking of een andere daarmee gelijkgestelde medische aandoening, die hij begeleidt en waaraan hij permanent is verbonden. Blindengeleidehonden worden over het algemeen kosteloos geaccepteerd door de luchtvaartmaatschappij. Wij adviseren je wel om hierover vooraf contact op te nemen met jouw reisbureau of luchtvaartmaatschappij.

Het Zonnebloem Keycord, internationaal bekend als de Sunflower Lanyard, vertegenwoordigt een vernieuwende aanpak in het bieden van ondersteuning aan mensen met verborgen beperkingen. Dit initiatief, dat inmiddels wereldwijd erkenning heeft gekregen, helpt om onzichtbare handicaps zichtbaar te maken in het dagelijks leven. Dit hulpmiddel is bijzonder waardevol omdat het mensen in de directe omgeving, zoals personeel van vliegtuigen, bussen, treinen, collega’s en zorgverleners, op een discrete manier op de hoogte brengt van de potentiële behoeften van de drager.

Als je slechtziend of blind bent wil je je kunnen oriënteren in je omgeving. Een topografische kaart met tactiele (voelbare) informatie helpt daarbij.

Voelbare topografische kaarten met braille dragen bij aan een betere wereld.

Technologie speelt ook een belangrijke rol. Dankzij baanbrekende technologie vind je veilig, zelfstandig en makkelijk je weg in openbare gebouwen. Vervolgens kies je een bestemming om naartoe te navigeren. De app begeleidt je tot op de meter nauwkeurig naar deze plek. Het Bartiméus Fonds haalt alles uit de kast om mogelijk te maken dat mensen die slechtziend of blind zijn voluit kunnen meedoen in de samenleving. Ambassadeurs zetten zich belangeloos in om het werk van het Bartiméus Fonds te ondersteunen en aandacht te vragen voor mensen met een visuele beperking.

Bij de Landelijke Stichting voor Blinden en Slechtzienden (LSBS) kunt u een aanvraag indienen voor tegemoetkoming in de kosten voor begeleiding tijdens uw vakantie.

De LSBS, opgericht in 1864, is één van de fondsen voor blinden en slechtzienden in Nederland. Particulieren met een visuele beperking, woonachtig in Nederland, kunnen een aanvraag indienen voor al hetgeen kan bijdragen aan het (zelfstandig) functioneren in de maatschappij, waarbij het meestal gaat om een concrete situatie.  Wanneer iemand financieel niet in staat is om zelf die kosten te dragen, en oogheelkundig behoort tot de doelgroep van de stichting, kan die persoon een bijdrage aanvragen. Of men in aanmerking kan komen wordt bepaald op basis van de criteria voor blindheid en slechtziendheid van de World Health Organization (WHO). Op de site van de LSBS leest u meer over de aanvraag hiervoor.

Canada en Zweden de veiligste landen voor LGBTQ-reizigers

De wereld heeft nog een lange weg te gaan om haar meest kwetsbare groepen te beschermen.

Rond deze periode van het jaar is het de tijd van lijstjes en overzichten. De gepubliceerde LGBTQ+ Danger Index van 2023, opgesteld door Asher en Lyric Fergusson, biedt een gedetailleerd overzicht van de veiligheid van LGBTQ-reizigers wereldwijd. Deze index, die zich richt op gezondheids- en veiligheidsadviezen voor internationale reizigers, beoordeelt 203 landen aan de hand van tien factoren.

Deze factoren omvatten onder meer de legalisatie van het homohuwelijk, bescherming van LGBTQ-werknemers, anti-discriminatiewetten, criminalisering van haatmisdrijven en erkenning van adoptierechten. Ook wordt rekening gehouden met de meest recente Gallup-score van elk land, die de algemene levenskwaliteit onderzoekt, en of handelingen tussen personen van hetzelfde geslacht illegaal zijn en of er wetten tegen ‘propaganda’ en moraliteit bestaan.

Canada wordt in de index van 2023 als het meest LGBTQ-vriendelijke land genoemd, met een totaalscore van 383 punten. Zweden, met 377 punten, en Nederland, Malta en Noorwegen met respectievelijk 373, 370 en 358 punten, volgen. Deze landen worden erkend voor hun progressieve houding en wetgeving met betrekking tot LGBTQ-rechten. Bijvoorbeeld, Canada legaliseerde in 2005 als vierde land wereldwijd het homohuwelijk. Zweden was in 1972 het eerste land dat transpersonen toestond hun juridische geslacht na de overgang te veranderen en legaliseerde in 2009 als zevende land het homohuwelijk.

De 2023 LGBTQ+ Danger Index is een essentieel hulpmiddel voor de LGBTQ-gemeenschap, dat niet alleen helpt bij het plannen van veilige reizen, maar ook bijdraagt aan een groter bewustzijn van de verschillende houdingen ten opzichte van LGBTQ-rechten wereldwijd.

Aan de andere kant van het spectrum staat Brunei, dat als het minst LGBTQ-vriendelijke land wordt beschouwd, voornamelijk vanwege een wet uit 2019 die homoseksuele handelingen strafbaar stelt met de dood door steniging. Andere landen zoals Saoedi-Arabië, Nigeria, Koeweit en Malawi worden ook genoemd vanwege hun strenge anti-LGBTQ-wetten.

Cartoon: Pitane Blue – LGBTQ-vriendelijke landen.

De situatie van transgender personen wereldwijd wordt gekenmerkt door een complexiteit die vaak niet wordt weerspiegeld in de huidige maatschappelijke en politieke discussies. Hoewel er een toenemende acceptatie is voor homoseksuele en lesbische relaties in veel landen, blijven transgender personen geconfronteerd met aanzienlijke uitdagingen.

veiligste landen

Malta, een kleine maar progressieve natie, heeft zich stevig gevestigd als een van de veiligste landen ter wereld voor LGBTQ+ personen. Het is dan ook geen verrassing dat Malta als nummer één staat in de transindex en als derde in de algemene LGBTQ+ index. Deze waardering is te danken aan Malta’s uitgebreide beschermingsmaatregelen voor werknemers op basis van seksuele oriëntatie en genderidentiteit, evenals grondwettelijke bescherming tegen discriminatie voor alle LGBTQ+-personen. 

Haatmisdrijven tegen transpersonen zijn strafbaar gesteld. Opvallend is dat in Malta medische transitie niet vereist is om de juridische genderidentiteit te wijzigen, en dat 16- tot 18-jarigen hun genderidentiteit zonder ouderlijke toestemming kunnen veranderen. Hoewel er volgens de Trans Murder Map, die gegevens bijhoudt van 2008 tot 2022, geen geregistreerde transmoorden in Malta bekend zijn, is er de tragische zaak van Sion Grech uit Marsa, een transgender vrouw die in 2005 werd vermoord en voor wiens dood nog steeds geen gerechtigheid is verkregen.

Portugal, Canada, Zweden en Bolivia volgen Malta als de beste landen voor transrechten. Alle vier de landen bieden bescherming voor LGBTQ+-personen en staan een wettelijke wijziging van de genderidentiteit toe zonder de eis van een medische transitie. Interessant is dat 16 van de top 20 landen voor transrechten in Europa liggen.

Desondanks moet worden benadrukt dat zelfs de “beste” landen voor transrechten nog lang niet op het gewenste niveau zijn. Wetgeving is een stap in de goede richting, maar veel transpersonen ervaren nog steeds intense discriminatie en geweld, zelfs in deze “beste” landen. Finland, een van de best gerangschikte landen, vereiste bijvoorbeeld tot februari 2023 dat transgender personen gesteriliseerd werden om een wettelijke geslachtsverandering te krijgen, tot deze wet uiteindelijk werd gewijzigd.

Reizen opnieuw bedacht: MaaS maakt stedentrips efficiënter

In een notendop, mobiliteitsoplossingen in Europese steden zijn divers en talrijk.

Van treinen en metro’s tot fietsen en elektrische steps, er zijn voldoende opties om te voldoen aan de behoeften van elke reiziger. Dus of je nu een weekendje weg plant of een uitgebreide Europese tour, de mogelijkheden voor vervoer zijn net zo gevarieerd als de steden zelf. Van het hoge noorden tot de zonnige zuidkust, elk land biedt zijn eigen vorm van vervoer, waarbij elk op hun eigen manier de uitdagingen van moderne mobiliteit aanpakt. Mobility as a Service (MaaS) is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een belangrijk thema binnen het Europese vervoersbeleid. 

Elk land heeft zijn eigen benadering van dit innovatieve concept, waarbij verschillende vormen van transport worden gebundeld in één toegankelijke en gebruiksvriendelijke digitale interface. Beginnen we in Scandinavië, dan is het eerste wat opvalt de prevalentie van elektrische voertuigen, vooral in Noorwegen. Het land heeft zwaar geïnvesteerd in groene energie en dit zie je terug in het straatbeeld. Zelfs in afgelegen gebieden zijn er voldoende oplaadstations te vinden. Zweden en Finland zijn dan weer de landen van de treinen. De efficiënte en comfortabele spoorwegen zijn een ideale manier om de uitgestrekte landschappen te doorkruisen.

oorspronkelijk

Vooral in Finland, waar het treinnetwerk zich tot ver boven de poolcirkel uitstrekt, is dit een uitstekend vervoersmiddel. In Finland, het land waar de term MaaS oorspronkelijk vandaan komt, is de aanpak bijzonder progressief. Via de app “Whim” kunnen gebruikers in Helsinki een abonnement nemen dat toegang biedt tot openbaar vervoer, taxi’s, huurauto’s en zelfs deel-fietsen. Finland dient vaak als een model voor andere Europese landen die overwegen MaaS te implementeren. Zweden volgt nauwgezet met een soortgelijk platform, genaamd “UbiGo“, dat in Göteborg werd gelanceerd en inmiddels in andere steden beschikbaar is. Het richt zich op het aanbieden van flexibele mobiliteitsoplossingen, inclusief openbaar vervoer en autodeeldiensten.

Verder naar het zuiden, in Duitsland, is de auto nog steeds koning, maar dan wel op een duurzame manier. De Autobahn is niet alleen bekend om zijn ontbrekende snelheidslimieten, maar ook om de talrijke hybride en elektrische voertuigen die er te vinden zijn. Het openbaar vervoer is er echter eveneens zeer ontwikkeld, met een uitgebreid netwerk van treinen en bussen. Duitsland is een land waar MaaS traag op gang komt, maar de potentie groot is. Berlijn heeft onlangs een pilotproject gelanceerd dat openbaar vervoer, carsharing en fietsdelen combineert. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) heeft een app gelanceerd. De mobiele app “RMVgo” is een uitbreidbare MaaS-oplossing met een reisplanner, optionele ticketaankoop en diverse verkeersinformatie.

vervoersnetwerk

Met de hoge kwaliteit en efficiëntie van het Duitse openbaar vervoersnetwerk, biedt dit een solide basis voor verdere MaaS-ontwikkeling. Berlijn, de hoofdstad en de grootste stad van Duitsland, heeft onlangs een pilotproject voor Mobility as a Service gelanceerd. Het combineert openbaar vervoer, deelauto’s, deelfietsen en zelfs deelsteps in een enkele, gebruiksvriendelijke app. De stad heeft ook geïnvesteerd in elektrische bussen en streeft naar een volledig elektrisch busnetwerk tegen 2030. Met zijn uitgebreide U- en S-Bahn netwerk biedt Berlijn al een sterke basis voor geïntegreerd stedelijk vervoer.

Foto: Pitane Blue – taxi standplaats in München

München, de hoofdstad van Beieren, zet in op groene mobiliteit. De stad heeft geïnvesteerd in waterstofbussen en experimenteert met autonome voertuigen. Bovendien werkt München aan de uitbreiding van zijn fietsnetwerk en bevordert het actief het gebruik van fietsen als een milieuvriendelijke transportoptie. In Hamburg zien we een vergelijkbare trend. De stad heeft een innovatief openbaarvervoersysteem, inclusief een goed ontwikkelde metro, meerdere buslijnen en veerboten die de Elbe doorkruisen. Hamburg is ook een van de eerste Duitse steden die een grootschalig deelstep-programma heeft geïntroduceerd.

Frankfurt, een van de belangrijkste financiële centra van Europa, werkt hard aan het verminderen van het autoverkeer in het stadscentrum. Het openbaar vervoersnetwerk wordt actief uitgebreid en er zijn plannen om het aantal parkeerplaatsen in de stad te verminderen om ruimte te maken voor meer groene zones. Düsseldorf en Stuttgart, hoewel kleiner in vergelijking met de andere genoemde steden, zijn ook bezig met het moderniseren van hun vervoersinfrastructuur. Van uitbreidingen van de metro tot de introductie van elektrische bussen, deze steden begrijpen de noodzaak om duurzame en efficiënte mobiliteitsopties te bieden aan hun inwoners en bezoekers.

Foto: Pitane Blue – Canal Grande – Venetië

De Romaanse landen, zoals Frankrijk, Italië en Spanje, combineren oude tradities met nieuwe technologie. In het Venetiaanse labyrint van kanalen, bruggetjes en smalle steegjes is mobiliteit een unieke uitdaging. Terwijl de meeste steden zich in rap tempo vullen met auto’s, deelfietsen en elektrische scooters, blijft Venetië een anomalie. De stad lijkt immuun voor de traditionele manieren van vervoer die andere metropolen kenmerken, maar dit wil niet zeggen dat Venetië achterblijft op het gebied van mobiliteit. 

Hoewel MaaS in Italië nog in de kinderschoenen staat, is er aanzienlijke vooruitgang geboekt. Dit komt ook omdat Italië te maken heeft met problemen zoals verkeerscongestie en luchtvervuiling, die de vraag naar efficiëntere en duurzamere vervoersoplossingen stimuleren. Rome, Napels, Milaan. De Italiaanse weg naar Mobiliteit als een Dienst (MaaS) loopt via dit metropolitaanse trio dat de overheidsaanbesteding heeft gewonnen, ontwikkeld als onderdeel van projecten die zijn gekoppeld aan het Nationaal Herstel- en Veerkrachtplan (NRRP). De drie hoofdsteden zullen echte laboratoria zijn voor het testen van de MaaS-diensten.

waterbussen

De beroemde Vaporetto’s, waterbussen die door de Canal Grande en kleinere kanalen varen, vormen de ruggengraat van het openbaar vervoer in Venetië. Ze bieden niet alleen een schilderachtige, maar ook een praktische manier om je van punt A naar B te verplaatsen. De afgelopen jaren is het Vaporetto-netwerk gemoderniseerd om toegankelijker en milieuvriendelijker te zijn, inclusief de introductie van elektrisch aangedreven boten. De stad investeert ook in duurzamere mobiliteitsopties. 

Het recente project “Venezia a piedi” (Venetië te voet) moedigt zowel bewoners als bezoekers aan om te wandelen. Voor degenen die het vasteland willen bereiken, zijn er uitgebreide trein- en busverbindingen die Venetië verbinden met steden als Padua, Verona en zelfs verder gelegen bestemmingen. De aanwezigheid van een efficiënt en goed verbonden treinstation bij Venezia Santa Lucia zorgt ervoor dat Venetië niet geïsoleerd raakt van de rest van Italië en Europa.

In Romaanse landen is de scooter een veelvoorkomend fenomeen, wat zorgt voor een levendig straatbeeld. Maar vergeet ook het TGV-netwerk in Frankrijk niet, of de AVE-hogesnelheidstreinen in Spanje, die beide toeristen in recordtempo van stad naar stad brengen. In Zuid-Europese landen zoals Spanje en Italië is MaaS nog in een relatief vroeg stadium. Echter, steden als Barcelona en Rome experimenteren met integratie van verschillende vervoersmiddelen in één app, vaak in samenwerking met particuliere vervoersaanbieders.

Foto: Pitane Blue – Citroën 2CV – Parijs

Parijs heeft zichzelf ook op de kaart gezet met een breed scala aan deelvervoeropties. Van elektrische scooters tot fietsdeeldiensten zoals Vélib’, de stad biedt tal van alternatieven voor traditioneel vervoer.

In de schaduw van de Eiffeltoren en langs de oevers van de Seine, wordt in Parijs een stille revolutie op het gebied van mobiliteit gevoerd. De Franse hoofdstad, ooit het toonbeeld van romantiek met haar geplaveide straten en klassieke boulevards, zet grote stappen in het moderniseren van haar vervoersnetwerk. Dit alles met als doel om het leven van zowel bewoners als bezoekers gemakkelijker en duurzamer te maken.

Franse revolutie

In het landschap van de Franse mobiliteit hebben MaaS-apps (Mobiliteit als een Dienst) een indrukwekkende opmars gemaakt, van de metropool Parijs tot de pittoreske Provence en verder. Het brede scala aan apps toont aan dat Frankrijk serieus investeert in het verbeteren van stedelijke en interstedelijke mobiliteit. Neem bijvoorbeeld Divia, een app die dienst doet in Dijon en burgers in staat stelt hun reis van begin tot eind te plannen, inclusief het boeken van tickets. Of Moovizy in Saint-Etienne, die alles biedt van traditioneel openbaar vervoer tot deelfietsen en zelfs parkeerservices. In Parijs is Bonjour RATP een must-have app, die reizigers niet alleen informeert over metro- en bustijden, maar ook over deelfietsen en scooters.

Dan hebben we nog Tac Mobilités in Grenoble en Monapass in Marseille, die vergelijkbare one-stop-shop diensten aanbieden, maar elk met hun eigen lokale flair. Voor langeafstandsreizen is er SNCF Connect, die de volledige servicecatalogus van de Franse nationale spoorwegmaatschappij op één handig platform biedt. Op regionaal niveau maken apps als IDFM en Modalis het voor pendelaars en toeristen eenvoudiger om zich te verplaatsen binnen de Île-de-France en de regio Nouvelle-Aquitaine. En laten we de opkomende spelers zoals Yuwway, Urbi, Chipi en Migo niet vergeten, die elk op hun eigen manier proberen de mobiliteitspuzzel op te lossen door middel van innovatieve oplossingen, variërend van carpooling tot on-demand shuttles.

charme

In Oost-Europa, van Polen tot Roemenië, zijn de vervoersnetwerken in ontwikkeling, maar ze hebben hun eigen charme. Hier vind je bijvoorbeeld nog nachttreinen, een romantische en avontuurlijke manier om grote afstanden af te leggen. Daarnaast zijn de Baltische staten voorlopers in het aanbieden van digitale oplossingen voor openbaar vervoer, zoals e-tickets en apps voor real-time informatie. In Oost-Europa zijn er nog weinig MaaS-initiatieven, maar het potentieel voor groei is aanzienlijk. 

Warschau, de hoofdstad van Polen, is hier een goed voorbeeld van. De stad heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in het moderniseren van haar metro- en busnetwerken. Daarnaast worden fietspaden uitgebreid en is er meer aandacht voor voetgangersvriendelijke zones. Deelfietsen en elektrische scooters zijn ook steeds meer te zien in de straten van de Poolse hoofdstad, wat wijst op een verschuiving in hoe mensen zich door de stad bewegen. Boekarest, de grootste stad van Roemenië, worstelt al jaren met files en luchtvervuiling. Echter, recente projecten zoals de modernisering van het openbaarvervoersnetwerk en de introductie van ‘groene banen’ voor bussen en fietsen, geven aan dat de stad serieus werkt aan het verbeteren van haar mobiliteit. Ook hier zien we de opkomst van deelauto’s en elektrische scooters als tekenen van een veranderende mobiliteitscultuur. 

In Praag, een stad die vooral bekendstaat om haar historische architectuur, begint men het belang van moderne mobiliteitsoplossingen te erkennen. De Tsjechische hoofdstad is bezig met de ontwikkeling van nieuwe metrolijnen en heeft al verschillende Mobility as a Service (MaaS)-platforms geïntroduceerd om reizen gemakkelijker te maken. Sofia, de hoofdstad van Bulgarije, heeft recentelijk een geavanceerd ticketingsysteem ingevoerd voor haar openbaar vervoer en nieuwe, milieuvriendelijke bussen aan haar wagenpark toegevoegd. Daarnaast zijn er plannen om de fietsinfrastructuur in de stad te verbeteren, wat een grote stap voorwaarts zou zijn in een stad waar de auto nog vaak koning is.

Foto: Pitane Blue – Tube – Londen

In Londen is de metro, ook wel bekend als de ‘Tube’, de ruggengraat van het lokale vervoer. Het is snel, frequent en verbindt bijna elke hoek van de stad.

Toch is de metro niet de enige optie. Dankzij de komst van elektrische stepverhuur is het nu mogelijk om de historische wijken te verkennen zonder vast te zitten in het verkeer. Fietsen in Londen heeft een ware metamorfose ondergaan. Wat ooit werd gezien als een riskante onderneming in een stad die gedomineerd wordt door dubbeldekkers en zwarte taxi’s, wordt nu steeds meer beschouwd als een levensvatbaar en zelfs aanbevolen alternatief voor stedelijk vervoer. Transport for London, het orgaan dat verantwoordelijk is voor het transport in de Britse hoofdstad, heeft een actieve rol gespeeld in het bevorderen van fietsen als een efficiënte en groene mobiliteitsoptie.

fietsroutes

Een belangrijk initiatief in deze context is de introductie van ‘Cycle Superhighways’, speciale fietsroutes die belangrijke delen van de stad met elkaar verbinden. Deze routes zijn zo ontworpen dat ze fietsers een veilige en snelle doorgang bieden, ver weg van het drukke autoverkeer. Bovendien zijn er tal van kleinere fietspaden en ‘Quietways’ geïntroduceerd om de bereikbaarheid van minder drukke gebieden te verbeteren. Daarnaast is er het Santander Cycles-deelsysteem, vaak liefkozend ‘Boris Bikes’ genoemd naar de voormalige burgemeester Boris Johnson. Dit systeem biedt fietsen die op verschillende locaties in de stad kunnen worden opgepikt en achtergelaten, waardoor bewoners en toeristen een gemakkelijke en betaalbare manier hebben om korte afstanden af te leggen.

De Britse eilanden bieden een mix van oude en nieuwe vormen van vervoer, van de traditionele dubbeldekkers in Londen tot moderne treinen en trams in steden als Edinburgh en Dublin. De treinverbindingen zijn uitgebreid, maar vaak ook prijzig, dus het loont om vroeg te boeken. In het Verenigd Koninkrijk is de MaaS-benadering gefragmenteerd. Hoewel er in steden als Birmingham en Manchester enkele initiatieven zijn, is er nog geen landelijke strategie. Veel van deze zijn nog in de experimentele fase, maar tonen veelbelovende resultaten in termen van gebruikersadoptie en vermindering van autoverkeer.

In de diverse steden en regio’s van Europa is mobiliteit een steeds prominenter thema. Oost-Europese steden zoals Warschau en Boekarest investeren in modernere en duurzamere vervoerssystemen, terwijl in Londen een fietsrevolutie plaatsvindt met nieuwe fietsroutes en deelfietssystemen. Nederland, met zijn diepgewortelde fietscultuur en efficiënte treinnetwerk, dient als een voorbeeld van geïntegreerde en duurzame mobiliteit. Van traditioneel openbaar vervoer tot innovatieve digitale platforms, Europa is volop in beweging om mobiliteit te transformeren voor de 21e eeuw.

Over fietsers gesproken, een reis naar Amsterdam zou niet compleet zijn zonder op zijn minst te overwegen om een fiets te huren. De stad is uitgerust met talloze fietspaden en fietsverhuurstations. Toeristen kunnen gemakkelijk een fiets pakken en door de grachten en over de bruggen van deze pittoreske stad cruisen. Het Nederlandse spoorwegnetwerk, NS, maakt uitstapjes naar andere steden zoals Utrecht of Haarlem een fluitje van een cent.

Nederland staat bekend om zijn fietscultuur. Fietspaden zijn overal, van drukke stedelijke centra tot landelijke dorpen. Sterker nog, er zijn meer fietsen dan inwoners in dit kleine Europese land. De infrastructuur is zo ontworpen dat fietsen niet alleen veilig is, maar ook de snelste manier kan zijn om je te verplaatsen over korte afstanden. Naast conventionele vervoersmiddelen neemt ook het concept van Mobility as a Service (MaaS) een vlucht in Nederland. Verschillende steden experimenteren met apps en diensten die een reeks vervoersopties integreren, van openbaar vervoer tot deelfietsen en -auto’s, allemaal beheerd via een enkele digitale interface.

Of het nu gaat om – Rotterdam-Den Haag – de Zuidas (Amsterdam) – Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern – de gemeente Eindhoven, ASML, Brainport Smart Mobility – Twente – Limburg of Groningen-Drenthe, de toepassing van MaaS is op dit moment nog niet eenvoudig. Zelfs de waterwegen, die diep verankerd zijn in de Nederlandse geschiedenis, worden niet over het hoofd gezien. In steden als Amsterdam en Rotterdam zijn er veerdiensten die zowel functioneel als recreatief gebruikt worden, waardoor water een integraal onderdeel wordt van de mobiliteitsmix. 

Wat Nederland onderscheidt, is de benadering van mobiliteit. Het is niet alleen een kwestie van van punt A naar punt B gaan, maar ook hoe dit op de meest efficiënte en duurzame manier kan worden gedaan, voor iedereen. Met de overheid, gemeenschappen en particuliere bedrijven die samenwerken om innovatieve oplossingen te creëren, dient Nederland als een model voor hoe een klein land groot kan denken als het om mobiliteit gaat.

Trend naar vroeger boeken is geen einde om last minute te scoren

Het lijkt erop dat deze twee trends elkaar niet uitsluiten en naast elkaar kunnen bestaan.

In de reisindustrie is er recentelijk een opvallende trend waar te nemen. Consumenten beginnen hun vakantie steeds eerder te boeken. Maar ondanks deze schijnbare verschuiving in consumentengedrag, zijn experts van mening dat dit niet noodzakelijk het einde betekent voor last-minute deals. Consumenten zijn op zoek naar zekerheid, flexibiliteit en de mogelijkheid om naar uit te kijken.

De vakantieganger wil zeker zijn van de favoriete accommodatie, de beste vliegtijden en genoeg ruimte om te kunnen omgaan met eventuele wijzigingen. Volgens data van de reisorganisaties, hebben de vroege boekingen een significante stijging gezien in de afgelopen jaren. Dit wordt bevestigd door verschillende reisbureaus en online boekingssites die een vergelijkbare toename in vroege boekingen melden.

Toch, zeggen experts zoals TUI dat deze trend niet noodzakelijkerwijs het einde betekent van last-minute reisdeals. Sterker nog, ze voorspellen dat er altijd ruimte zal zijn voor last-minute deals in de reismarkt.

Doordat de schoolvakantie in het Franstalige deel van België dit jaar pas op 7 juli aanvangt, biedt de eerste week van juli aantrekkelijk geprijsde opties speciaal voor de Vlamingen.

Dit is geen nul-som-spel want de stijging in vroege boekingen betekent niet dat er geen ruimte meer is voor spontane reizigers. Er zijn altijd onvoorziene omstandigheden waar hotels, luchtvaartmaatschappijen en reisbureaus op moeten inspelen, wat leidt tot last-minute aanbiedingen. Last-minute boekingen worden vaak beïnvloed door onverwachte gebeurtenissen zoals een plotselinge vrije dag, onvoorspelbaar weer, of aantrekkelijke kortingen. Deze factoren zullen altijd aanwezig zijn.

Reizigers nemen veel vaker een reisverzekering dan vóór de coronapandemie. Dat blijkt uit cijfers van mobiliteitsorganisatie VAB.

Bovendien kunnen technologische innovaties de last-minute markt in leven houden. Apps voor smartphone maken het gemakkelijker dan ooit om op korte termijn accommodatie of vluchten te boeken.

naast elkaar

“De combinatie van technologische vooruitgang en veranderende consumentenbehoeften houdt de markt dynamisch”, zegt Klaas de Bakker, directeur van een online reisbureau. “We zien een toename in vroege boekingen, maar ook een stabiele vraag naar last-minute deals. Beide trends kunnen naast elkaar bestaan.”

Terwijl de trend naar vroeger boeken blijft groeien, lijkt de aantrekkingskracht van spontane, last-minute avonturen nog steeds aanwezig. Het lijkt erop dat deze twee trends elkaar niet uitsluiten, maar eerder verschillende segmenten van de reisbranche. Er zijn nog steeds genoeg reizigers die de voorkeur geven aan spontaniteit en flexibiliteit boven planning en zekerheid. Voor deze reizigers zijn last-minute deals een uitstekende manier om te profiteren van lagere prijzen en onverwachte kansen. Deze vraag zal niet snel verdwijnen.

Goedkoop reizen met Deutsche Bahn weer mogelijk vanaf mei

Het kost 49 euro per maand en is maandelijks opzegbaar. Het kaartje is vanaf 1 mei landelijk geldig bij alle lokale en regionale vervoersverenigingen.

Deutsche Bahn (DB) start met de verkoop van het Duitsland-ticket: sinds maandag 3 april kunnen klanten het digitale abonnement bij DB afsluiten. Het kost 49 euro per maand en is maandelijks opzegbaar. Het kaartje is vanaf 1 mei landelijk geldig bij alle lokale en regionale vervoersverenigingen. De Bondsraad heeft daarvoor onlangs de weg vrijgemaakt.

“Bus- en treinreizen was nog nooit zo gemakkelijk en goedkoop als met het Deutschland-Ticket. Het ticket maakt eindelijk een einde aan de tariefjungle in het lokaal vervoer. Onze klanten besparen vooral geld: we rijden ze een maand lang heen en weer door het land – en dat voor de prijs van een halve tank brandstof in een privéauto. Dit is een stimulans om klimaatvriendelijk en ongecompliceerd te reizen.”

Evelyn Palla, DB-bestuurslid voor regionaal vervoer.

Deutsche Bahn (DB) start met de verkoop van het Duitsland-ticket: vanaf maandag 3 april kunnen klanten het digitale abonnement bij DB afsluiten.

De snelste manier om een Duitsland-ticket te bemachtigen is via de DB Navigator- app. Klanten kunnen ook een abonnement nemen op bahn.de en in alle DB-reiscentra. Iedereen die al een lokaal vervoerabonnement bij DB heeft, heeft al het aanbod gekregen om over te stappen naar het Duitsland-biljet. Door over te stappen kan ongeveer driekwart van de DB-klanten voordeliger reizen dan hun vorige abonnement.

Ook BahnCard 100-klanten profiteren: de BahnCard 100 is vanaf 1 mei ook geldig als Duitsland-ticket. De momenteel ruim 46.000 BahnCard 100-klanten maken hiervoor geen extra kosten. Voor Deutsche Bahn biedt het Duitsland-ticket de mogelijkheid om nog meer mensen te inspireren om gebruik te maken van het lokale openbaar vervoer, aldus de Duitse spoorwegmaatschappij.