Tag archieven: reizigers

Binnenland, staking, Vakbond

Vervoer plat: OV-staking zorgt voor problemen van Amsterdam tot Tilburg

Reizigers moeten op 9 september rekening houden met grote problemen en zelf alternatieven zoeken.

De aangekondigde landelijke staking in het openbaar vervoer op woensdag 9 september begint steeds grotere gevolgen te krijgen voor reizigers, studenten en medewerkers van onderwijsinstellingen. Werknemers van zowel de NS als het stads- en streekvervoer leggen die dag het werk neer. Ook medewerkers van de Amsterdamse pontveren sluiten zich bij de actie aan. Daardoor dreigen op verschillende plaatsen flinke problemen met de bereikbaarheid te ontstaan.

Vooral Amsterdam-Noord kan de gevolgen nadrukkelijk gaan merken. Volgens NH Nieuws komen tijdens de staking de pontverbindingen over het IJ stil te liggen. Voor veel inwoners vormen deze veren een belangrijke verbinding met de rest van Amsterdam. Wanneer tegelijkertijd andere vormen van openbaar vervoer worden geraakt, wordt het aanzienlijk moeilijker om de stad te bereiken.

landelijke staking

De problemen kunnen met name groot zijn voor mensen die minder mobiel zijn. Zij hebben niet altijd de mogelijkheid om eenvoudig over te stappen op de fiets, langere afstanden te voet af te leggen of ander vervoer te regelen. Het wegvallen van de ponten maakt de landelijke staking daarmee in Amsterdam-Noord tot een concreet lokaal bereikbaarheidsprobleem.

Niet alleen Noord-Holland bereidt zich voor op een lastige woensdag. Ook in Brabant worden de gevolgen inmiddels zichtbaar. Tilburg University heeft donderdag bekendgemaakt dat de geplande colleges op woensdag 9 september ondanks de landelijke OV-staking gewoon doorgaan. Studenten en medewerkers moeten daarom zelf zorgen dat zij de universiteit kunnen bereiken.

Wie normaal gesproken afhankelijk is van trein of bus, zal alternatief vervoer moeten organiseren. Een andere mogelijkheid is vooraf een verblijfplaats in Tilburg te regelen. Daarmee legt de universiteit de verantwoordelijkheid voor het bereiken van de campus bij studenten en medewerkers zelf.

extra parkeerdruk

Tilburg University verwacht bovendien dat de staking gevolgen kan hebben voor de verkeerssituatie rond de universiteit. Doordat waarschijnlijk meer studenten en medewerkers met de auto naar Tilburg komen, wordt rekening gehouden met extra parkeerdruk. De universiteit waarschuwt daarmee feitelijk voor een situatie waarin niet alleen het openbaar vervoer onder druk staat, maar ook de bereikbaarheid over de weg lastiger kan worden.

Extra kosten die studenten of medewerkers moeten maken om op 9 september alsnog naar Tilburg te reizen, worden niet vergoed. Wie bijvoorbeeld ander vervoer moet regelen of vanwege de staking voor een andere oplossing kiest, zal die kosten dus zelf moeten dragen.

De voorbeelden uit Amsterdam en Tilburg maken duidelijk dat de gevolgen van de actie veel verder kunnen reiken dan alleen de dagelijkse trein- of busreiziger. Studenten en scholieren die naar hun onderwijsinstelling moeten, forenzen die hun werkplek proberen te bereiken en mensen met een lichamelijke beperking die sterk afhankelijk zijn van het openbaar vervoer kunnen allemaal met problemen te maken krijgen.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

Juist doordat medewerkers bij verschillende vormen van openbaar vervoer het werk neerleggen, kan het zoeken naar een alternatief ingewikkeld worden. Een reiziger die normaal bij uitval van de trein bijvoorbeeld voor de bus kiest, kan daar tijdens een landelijke staking niet vanzelfsprekend op rekenen. In Amsterdam komt daar voor sommige reizigers nog het wegvallen van de pontverbindingen over het IJ bij.

vakbondsprotesten

De staking van woensdag 9 september maakt deel uit van bredere vakbondsprotesten tegen mogelijke bezuinigingen op de sociale zekerheid. Hoe groot de uiteindelijke impact voor reizigers precies wordt, hangt onder meer af van het aantal medewerkers dat daadwerkelijk aan de actie deelneemt.

Voor vervoerders en reizigers breken daardoor enkele onzekere dagen aan. Pas wanneer duidelijker wordt hoeveel personeel het werk neerlegt, zal beter kunnen worden ingeschat welke verbindingen nog uitgevoerd kunnen worden. Vaststaat dat verschillende organisaties zich inmiddels voorbereiden op verstoringen.

De situatie bij Tilburg University laat tegelijkertijd zien dat het openbare leven niet automatisch tot stilstand komt wanneer het openbaar vervoer staakt. De colleges gaan daar vooralsnog gewoon door, waardoor studenten en medewerkers zelf een oplossing moeten vinden. Amsterdam-Noord kent een ander probleem: daar dreigt het verdwijnen van de ponten juist een belangrijke verbinding met de rest van de hoofdstad weg te nemen.

Zo krijgt één landelijke actiedag verschillende lokale gevolgen. Waar de ene reiziger moet zoeken naar een alternatief voor trein of bus, kan een ander worden geconfronteerd met een vrijwel onmisbare verbinding die helemaal verdwijnt. Vooral voor mensen die weinig alternatieven hebben, dreigt woensdag 9 september daardoor een bijzonder lastige reisdag te worden.

Binnenland, Luchtvaart

Drukste dag op Rotterdam Airport op komst: reizigers krijgen strak advies

Extra personeel en duidelijke regels moeten drukte in goede banen leiden.

De drukste dag van het jaar op Rotterdam The Hague Airport staat voor de deur en de luchthaven maakt zich op voor een flinke toestroom aan reizigers. Dinsdag 4 augustus wordt naar verwachting een piekdag met zo’n 10.500 bezoekers en in totaal 67 vluchten die vertrekken of landen. Daarmee ligt de drukte aanzienlijk hoger dan op een gemiddelde zomerdag. Voor reizigers en mensen die passagiers komen brengen of ophalen, is het volgens woordvoerder Raïsa Mertens belangrijk om zich goed voor te bereiden.

Volgens Mertens draait alles om timing. “Wij adviseren om twee uur van te voren te komen. Niet eerder en niet later. De luchthaven is erop ingericht om alles soepel te laten verlopen, zonder opstoppingen, als mensen er twee uur van te voren zijn. Er is dan voldoende tijd om in te checken, door de security te gaan en om achter de douane nog wat te eten of te drinken te kopen.” Daarmee wil de luchthaven voorkomen dat reizigers te vroeg arriveren en onnodig drukte veroorzaken, of juist te laat komen en in tijdnood raken.

Ook benadrukt de luchthaven het belang van een goede voorbereiding thuis. “Verder adviseren wij reizigers die vertrekken om vooraf al in te checken, dat scheelt wachttijd. En controleer van te voren de handbagageregels van je luchtvaartmaatschappij. Het is bijvoorbeeld niet toegestaan om grotere vloeistoffen dan honderd milliliter te hebben in je handbagage. Ook dat voortkomt opstoppingen.” Door deze regels strikt na te leven, hoopt de luchthaven de doorstroming bij de veiligheidscontrole soepel te houden.

Voor automobilisten zijn er eveneens aandachtspunten. Mertens raadt aan om tijdig een parkeerplaats te reserveren. “Boek van te voren een parkeerplaats als je met de auto komt, is ons advies. Wij verwachten wel iets van drukte, maar zeker geen problemen voor de mensen die afgezet worden bij de kiss and ride, gebruik maken van de deelvervoer-hub of het openbaar vervoer.” Daarmee lijkt de luchthaven voorbereid op de extra verkeersdrukte rondom de terminal.

De grootste piek wordt in de vroege ochtend verwacht. “De piek is in de ochtend als vanaf 7.00 uur de meeste vluchten vertrekken. Verder is het de hele dag door drukker dan gebruikelijk.” Dat betekent dat reizigers die vroeg vliegen extra alert moeten zijn op wachttijden, al stelt de luchthaven dat hier in de planning rekening mee is gehouden.

De weersomstandigheden spelen mogelijk ook een rol, aangezien er warme temperaturen worden verwacht. Toch voorziet de luchthaven geen grote problemen. “Drink voldoende en ga niet te veel stressen. Verder monitoren wij de warmte en wordt de temperatuur in de terminal nauwlettend in de gaten gehouden. Maar wij verwachten geen problemen.” Het advies is dan ook om rustig te blijven en goed gehydrateerd te blijven tijdens het verblijf op de luchthaven.

Grote veranderingen ten opzichte van vorig jaar zijn er niet. “Altijd heb je lessons learned, maar eigenlijk is de situatie vergelijkbaar met vorig jaar zomer. Wij hebben het dan over dezelfde aantallen mensen en er zijn geen noemenswaardige veranderingen.” Wel benadrukt Mertens dat de luchthaven zich al maandenlang voorbereidt op deze piekdag. “Ons zomerseizoen is van april tot oktober en wij weten al heel lang dat dit onze drukste dag wordt. Daar bereiden wij ons al vanaf de winter op voor. Dus het is druk, maar niet onverwacht druk en daar hebben wij op ingespeeld. Zo is er extra personeel en helemaal op de piekmomenten.”

Foto: © Pitane Blue – Rotterdam The Hague Airport

Met de juiste voorbereiding en het opvolgen van de adviezen hoopt de luchthaven dat de drukste dag van het jaar voor iedereen zo soepel mogelijk verloopt.

De verklaring voor de uitzonderlijke drukte ligt volgens de luchthaven vooral in de vakantieplanning. “Wij denken dat dat komt omdat alle regio’s dan zomervakantie hebben. Sowieso is de dinsdag altijd een drukke dag in het vluchtschema van luchtvaartmaatschappijen.” De combinatie van landelijke vakanties en een traditioneel drukke vliegdag zorgt voor een perfecte storm aan passagiers.

Ondanks de drukte verloopt de zomervakantie tot nu toe zonder noemenswaardige incidenten. “De zomer gaat goed. Eigenlijk precies zoals wij hebben voorbereid. Er zijn geen grote incidenten geweest.” Ook eventuele verstoringen door natuurbranden in Zuid-Europa lijken vooralsnog beperkt van invloed. “Wat natuurbranden betreft… als vluchten vertraagd zijn kunnen wij niet inzien of dat daardoor komt. Er gaan geen vluchten vanaf Rotterdam The Hague Airport naar Bordeaux, dus dat scheelt.”

Buitenland

Nieuw initiatief: Eurostar zet nieuwe stap voor reizigers met verborgen beperking

Het internationale treinbedrijf Eurostar zet een nieuwe stap om reizen toegankelijker te maken voor iedereen.

Het bedrijf heeft zich namelijk als eerste spoorwegmaatschappij in België aangesloten bij het initiatief Hidden Disabilities Sunflower. Met deze beslissing wil Eurostar reizigers met een niet-zichtbare beperking beter ondersteunen en tegelijkertijd het bewustzijn rond zulke beperkingen vergroten.

Hidden Disabilities Sunflower is een wereldwijd bekend initiatief dat mensen met een onzichtbare beperking helpt om tijdens hun dagelijkse activiteiten, zoals reizen, op een discrete manier aan te geven dat ze mogelijk extra hulp of begrip nodig hebben. Het herkenbare zonnebloemsymbool kan worden gedragen op een lanyard, polsbandje of badge. Voor buitenstaanders lijkt het misschien een eenvoudig symbool, maar voor getrainde medewerkers is het een duidelijke aanwijzing dat de drager mogelijk meer tijd, ruimte of ondersteuning nodig heeft.

Sunflower

Volgens cijfers leven wereldwijd ongeveer 1,3 miljard mensen met een beperking. Opvallend is dat ongeveer 80 procent van die beperkingen niet meteen zichtbaar is. Het kan gaan om chronische pijn, mentale gezondheidsproblemen, neurodivergentie of langdurige vermoeidheid. Juist omdat deze aandoeningen niet meteen herkenbaar zijn, ervaren veel mensen tijdens reizen soms onbegrip of stress. Het Sunflower-programma wil dat probleem verkleinen door herkenning en begrip te vergroten.

Binnen Eurostar kregen medewerkers inmiddels specifieke opleidingen over hoe ze moeten omgaan met reizigers die het zonnebloemsymbool dragen. In die trainingen leren medewerkers meer over verschillende vormen van onzichtbare beperkingen en hoe ze op een respectvolle en ondersteunende manier kunnen reageren. Het doel is dat reizigers zich tijdens hun volledige traject, van het station tot aan hun bestemming, beter begrepen voelen.

Emmanuelle Scemama, Chief Customer Experience Officer bij Eurostar, benadrukt het belang van deze stap. “Met de introductie van het ‘Hidden Disabilities Sunflower’-initiatief in ons volledige netwerk tonen we onze voortdurende inzet voor toegankelijkheid en inclusie. We willen een gastvrije omgeving creëren voor al onze klanten, ook reizigers met niet-zichtbare beperkingen. We willen dat ze zich begrepen en gerespecteerd voelen en met vertrouwen ondersteund worden tijdens hun hele reis.”

Ook Paul White, CEO van Hidden Disabilities Sunflower, ziet de samenwerking als een belangrijke ontwikkeling voor internationale treinreizigers. “Eurostar is een belangrijke toegangspoort die België verbindt met Frankrijk, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Het Sunflower-symbool geeft dragers meer vertrouwen en helpt getrainde Eurostar-medewerkers om nog betere service te bieden. Het lidmaatschap van Sunflower is één van de vele stappen die Eurostar zet om reizen inclusiever te maken en nieuwe mogelijkheden te openen voor reizigers met een beperking.”

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Ook digitale oplossingen staan op de planning. Zo wil Eurostar in de toekomst meer selfservice-mogelijkheden aanbieden, waaronder een nieuw online formulier voor assistentieaanvragen. Tegelijk blijven opleidingen rond toegankelijkheid een vast onderdeel van het trainingsprogramma voor medewerkers.

De aansluiting bij het programma past binnen een bredere strategie van Eurostar om internationale treinreizen inclusiever te maken. De afgelopen jaren voerde het bedrijf al meerdere verbeteringen door voor reizigers met zichtbare en onzichtbare beperkingen. Dat gebeurde niet alleen aan boord van de treinen, maar ook in stations en op digitale platformen.

neurodivergentievriendelijk

Zo ondertekende Eurostar vorig jaar een charter rond inclusie voor reizigers met autisme, dat werd ontwikkeld in samenwerking met SNCF. Met dat initiatief wil het bedrijf meer aandacht besteden aan neurodivergentievriendelijk ontwerp, zodat ook reizigers met bijvoorbeeld autisme zich comfortabeler voelen tijdens hun reis.

Reizigers die assistentie nodig hebben, kunnen die na hun boeking aanvragen via de website van Eurostar of via het contactcentrum voor reizen van en naar Londen. Voor andere routes werkt Eurostar samen met lokale toegankelijkheidsdiensten in stations. Passagiers wordt gevraagd om hun assistentie minstens 24 uur voor vertrek te reserveren.

De beschikbare ondersteuning varieert van hulp bij bagage tot begeleiding in stations en ondersteuning bij het in- en uitstappen van de trein. Rolstoelgebruikers beschikken over speciale plaatsen aan boord dicht bij toegankelijke toiletten. Begeleiders van reizigers met een beperking kunnen tickets krijgen aan een vast tarief. Ook assistentiedieren mogen gratis meereizen.

wachtruimtes

Daarnaast investeert Eurostar in verbeteringen in stations. In Brussel-Zuid en Amsterdam-Centraal werden wachtruimtes vernieuwd met extra zitplaatsen en duidelijkere signalisatie. In de nieuwe UK-terminal in Amsterdam zijn bovendien specifieke zitplaatsen voorzien voor prioritaire assistentie. In Nederland werd de dienstverlening in Amsterdam en Rotterdam-Centraal uitgebreid met bagagehulp en toegang tot rolstoelen in het station.

Ook op de routes van en naar Londen werd de toegankelijkheid verder verbeterd. In aanloop naar de Paralympische Spelen in Parijs in 2024 rondde Eurostar een groot toegankelijkheidsproject af. Tijdens die periode vervoerde de treinoperator onder meer de nationale paralympische teams uit België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. De verbeteringen moeten ervoor zorgen dat reizigers met verminderde mobiliteit zelfstandiger kunnen reizen.

Eurostar wil ook in de toekomst blijven samenwerken met klanten en toegankelijkheidsexperts. Via een speciaal panel worden ervaringen van reizigers verzameld, zodat die kunnen worden meegenomen in toekomstige verbeteringen. Die inzichten spelen onder meer een rol bij de ontwikkeling van een nieuwe treinvloot die in de jaren 2030 verwacht wordt.

Binnenland, NS, Politiek

Even stemmen voor vertrek: NS en gemeenten openen stembureaus op stations

Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen op woensdag 18 maart krijgen reizigers op tientallen plekken in Nederland een extra kans om hun stem uit te brengen.

Op maar liefst 52 treinstations worden tijdelijke stembureaus ingericht, waardoor forenzen, studenten en andere reizigers hun stem kunnen uitbrengen terwijl zij onderweg zijn naar werk, studie of huis. De Nederlandse Spoorwegen werken hiervoor samen met verschillende gemeenten. Het doel van deze samenwerking is om het stemmen zo toegankelijk mogelijk te maken en mensen te stimuleren om gebruik te maken van hun democratische recht.

Voor veel mensen valt een verkiezingsdag midden in een drukke werkweek. Tussen werk, studie en andere verplichtingen door kan het soms lastig zijn om nog speciaal naar een stembureau te gaan. Door stemlocaties op stations te openen wordt het voor reizigers een stuk eenvoudiger om even langs een stembureau te lopen. Terwijl duizenden mensen dagelijks via stations reizen, ontstaat er op deze plekken een praktische mogelijkheid om snel een stem uit te brengen zonder een extra omweg te hoeven maken.

vroege reizigers

Op de meeste stations zijn de stembureaus geopend van 07.30 uur tot 21.00 uur. Toch zijn er ook enkele locaties waar de deuren al aanzienlijk eerder opengaan. In Winterswijk kunnen kiezers al vanaf 05.00 uur terecht om hun stem uit te brengen. Daarmee is dit een van de vroegste stemlocaties van het land. Ook op de stations van Aalten en Breda wordt rekening gehouden met vroege reizigers. Daar openen de stembureaus al om 05.15 uur, zodat ook mensen die vroeg op pad gaan hun stem kunnen uitbrengen voordat zij verder reizen.

Station Zaltbommel krijgt tijdens deze verkiezingsdag een bijzonder en opvallend stemlokaal. Tussen 07.00 uur en 08.30 uur kunnen kiezers daar hun stem uitbrengen in een Engelse dubbeldekkerbus die speciaal is ingericht als stembureau. De rode bus vormt een opvallend beeld op het stationsterrein en trekt ongetwijfeld de aandacht van voorbijgangers. Het mobiele stemlokaal maakt het stemmen niet alleen praktisch, maar ook een bijzondere ervaring voor reizigers en bewoners uit de omgeving.

Wie wil stemmen op een station moet wel rekening houden met een belangrijke regel. In tegenstelling tot sommige andere verkiezingen is het deze keer niet mogelijk om buiten de eigen gemeente te stemmen. Dat betekent dat kiezers alleen hun stem kunnen uitbrengen binnen de gemeente waar zij wonen. Reizigers doen er daarom goed aan om vooraf te controleren of er op een station in hun eigen gemeente een stembureau aanwezig is.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

Om een stem uit te brengen zijn een stempas en een geldig identiteitsbewijs verplicht. Zonder deze documenten kan er geen stem worden uitgebracht. Het is daarom verstandig om deze alvast bij zich te hebben wanneer men onderweg is naar het station. Veel reizigers kunnen zo eenvoudig hun stem uitbrengen tijdens hun dagelijkse reis.

stemlocaties

Met dit initiatief hopen de Nederlandse Spoorwegen en de betrokken gemeenten dat meer mensen de gang naar de stembus maken. Stations zijn plekken waar dagelijks grote aantallen mensen samenkomen. Door juist daar stemlocaties te openen, wordt het stemmen toegankelijker en makkelijker in te passen in het dagelijkse ritme van veel Nederlanders.

Wie wil weten op welke stations precies gestemd kan worden, kan terecht op de website van de NS. Daar staat een overzicht van alle stations waar een stembureau is ingericht, inclusief de openingstijden. Ook via de website waarismijnstemlokaal.nl of via de website van de eigen gemeente is te zien waar alle stemlocaties zich bevinden.

Op verkiezingsdag zal het daardoor op verschillende stations in het land een bijzondere combinatie zijn van dagelijkse drukte en democratische betrokkenheid. Tussen de reizigers die hun trein proberen te halen, staan mensen stil bij de stembus om hun keuze te maken voor de gemeenteraad van hun woonplaats.

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, NS, Prorail

Grote stap bereikbaarheid Brainport: station van Eindhoven op de schop

Gemeente Eindhoven, ProRail, NS, de provincie Noord-Brabant en het Rijk hebben een belangrijke knoop doorgehakt over de toekomst van het openbaar vervoer in de stad.

Er is een voorkeursalternatief gekozen voor de nieuwe OV-knoop Eindhoven, een ingrijpend project dat het huidige stationsgebied moet transformeren tot een modern en toekomstbestendig vervoershart voor de stad en de snel groeiende Brainportregio. Met deze keuze zetten de betrokken overheden gezamenlijk een volgende stap richting een station dat het toenemende aantal reizigers kan verwerken en tegelijkertijd ruimte biedt voor stedelijke ontwikkeling en verblijfskwaliteit.

Wethouder Stijn Steenbakkers, verantwoordelijk voor Brainport en Eindhoven Knoop XL, benadrukt het belang van het besluit voor de stad en de regio. “Deze nieuwe OV-knoop wordt de entree en hub van Eindhoven en de Brainportregio. Ons huidige (bus)station is verouderd en uit zijn jasje gegroeid, maar met het nieuwe ondergrondse busstation – verbonden met het treinstation – brengen we daar écht verandering in”, aldus Steenbakkers. Volgens hem wordt het station niet alleen een plek om over te stappen, maar ook een visitekaartje voor Eindhoven.

ondergronds busstation

De plannen zijn omvangrijk en moeten antwoord geven op de sterke groei van het aantal reizigers. In de spits zullen straks ongeveer 200 bussen per uur van en naar de stad en de regio rijden. Om deze stroom te kunnen verwerken, komt er een ondergronds busstation met meerdere perrons en vaste haltes per lijn. Daarnaast wordt fors ingezet op fietsen. Steenbakkers licht toe: “En met de tweelaagse fietsenstalling komen er, naast de 5400 plekken aan de zuidzijde, nog eens 7900 fietsparkeerplekken. Daarnaast komt er een moderne stationshal en voegen we meer groen toe op het nu versteende plein. Zo ontstaat een plek waar onze inwoners en bezoekers prettig en efficiënt kunnen reizen én verblijven. Dankzij de Brainport- en Beethoven-deal en de samenwerking met onze partners maken we dit enorme project mogelijk. Samen investeren we in betere regionale, nationale én internationale bereikbaarheid.”

De noodzaak voor deze ingreep is groot. De Brainportregio blijft groeien en daarmee ook het aantal mensen dat dagelijks gebruikmaakt van het openbaar vervoer. Prognoses laten zien dat in 2040 ongeveer 150.000 reizigers per dag gebruik zullen maken van het openbaar vervoer rond station Eindhoven Centraal. Het huidige bus- en stationsgebied kan deze aantallen niet meer aan, wat leidt tot knelpunten in doorstroming, veiligheid en comfort.

heel Brabant

Gedeputeerde Stijn Smeulders onderstreept dat het project niet alleen van belang is voor Eindhoven, maar voor heel Brabant. “Dit is niet alleen een belangrijke mijlpaal voor de bereikbaarheid van Eindhoven, maar voor de bereikbaarheid van heel Brabant”, zegt hij. “Het nieuwe busstation onder Eindhoven Centraal wordt hét kloppende hart van onze nieuwe busconcessie zuidoost. Dé plek waar elke dag duizenden reizigers vertrekken, aankomen of overstappen. Daarmee creëren we ruimte voor stedelijke ontwikkelingen in het hart van onze grootste stad én maken we de regio beter bereikbaar. Zo wordt het openbaar vervoer voor nog meer Brabanders een aantrekkelijke manier van reizen.”

Illustratie: © Movares, KCAP, TEAM V

De komende periode staat in het teken van besluitvorming en verdere uitwerking. Het voorkeursalternatief wordt op 10 februari voorgelegd aan de gemeenteraad van Eindhoven. Bij een positief besluit kan worden gestart met het voorlopig en definitief ontwerp. De verwachting is dat vanaf 2030 de eerste stappen in de realisatie van de nieuwe OV-knoop Eindhoven zichtbaar worden, waarmee de stad zich voorbereidt op decennia van groei en verandering.

Het voorkeursalternatief voor de nieuwe OV-knoop voorziet in een samenhangend geheel van infrastructuur en openbare ruimte. Het ondergrondse busstation krijgt meerdere eilandperrons en wordt via verschillende bustunnels aangesloten op belangrijke verkeersaders rond het centrum. Boven de grond ontstaat ruimte voor een groen en uitnodigend stationsplein aan de noordzijde, met duizenden vierkante meters aan groen en verblijfsruimte. Reizigers kunnen straks droog en comfortabel overstappen tussen bus en trein via een nieuwe, moderne stationshal die direct verbonden is met het busstation.

woningbouw

De ingrepen hebben ook grote gevolgen voor de omgeving. Doordat de huidige bushaltes aan de noordzijde verdwijnen en ondergronds worden gebracht, ontstaat ruimte voor woningbouw. In het gebied Fellenoord, onderdeel van stationsgebied Knoop XL, is plaats voor meer dan 6000 nieuwe woningen. Daarmee verandert het stationsgebied van een plek waar mensen vooral doorheen reizen in een levendige stadswijk waar wonen, werken en ontmoeten samenkomen. De verbindingen tussen omliggende wijken en het centrum worden verbeterd, met veiligere oversteken en logischere looproutes.

Beluister onze podcast over dit onderwerp

Binnenland, Luchtvaart

Schiphol verlamd door winterweer: reizigers voelen zich vergeten

Chaos op de nationale luchthaven en een slechte communicatie kan het wachten verergeren.

Sneeuwvlokken die zich ophopen op de startbanen, mist die het zicht beperkt en stormachtige windvlagen die de planning volledig overhoophalen: zodra het weer verslechtert, verandert Schiphol voor veel reizigers in een plek van onzekerheid en frustratie. De luchthaven, die normaal bekendstaat om haar efficiëntie en internationale allure, krijgt bij slecht weer steevast te maken met volle vertrekhallen, lange wachttijden en vooral een schrijnend gebrek aan duidelijke informatie. Reizigers ervaren niet alleen de impact van geannuleerde of vertraagde vluchten, maar voelen zich vooral in de steek gelaten doordat zij niet weten waar zij aan toe zijn.

vluchtschema

Het probleem ligt dieper dan een enkel communicatiefoutje. Deskundigen wijzen erop dat slecht weer onmiddellijk raakt aan de veiligheid van het vliegverkeer. Zodra sneeuw, mist of harde wind de omstandigheden op en rond de start- en landingsbanen beïnvloeden, moeten vliegtuigen meer afstand tot elkaar houden en kunnen bepaalde banen tijdelijk niet worden gebruikt. Het gevolg is dat het aantal vluchten per uur drastisch daalt. Die beperking werkt als een dominosteentje door het hele vluchtschema, waardoor vertragingen en annuleringen zich snel opstapelen.

Wat de situatie voor reizigers extra ingewikkeld maakt, is de versnipperde verantwoordelijkheid op de luchthaven. Schiphol zelf is niet de enige partij die beslissingen neemt. Luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, de Luchtverkeersleiding Nederland, grondafhandelaars en weerdiensten spelen allemaal een rol in het proces. Elke organisatie werkt met eigen systemen, procedures en besluitvormingsmomenten. Daardoor kan informatie elkaar overlappen, achterlopen of zelfs tegenspreken.

onzekerheid

Een luchthavenwoordvoerder benadrukt dat die voorzichtigheid niet zonder reden is. “Een vlucht is niet zomaar geannuleerd. Tot het laatste moment wordt gekeken of vertrek veilig mogelijk is. Pas als dat zeker niet kan, volgt definitieve communicatie.” Die werkwijze is bedoeld om onnodige annuleringen te voorkomen, maar heeft als keerzijde dat reizigers soms urenlang in onzekerheid blijven. Terwijl de ene melding nog hoop geeft, kan het volgende bericht diezelfde hoop weer wegnemen.

Foto: © Pitane Blue – startbaan

Deskundigen pleiten al langer voor één centraal informatiepunt op de luchthaven, waar alle betrokken partijen hun actuele beslissingen bundelen. Snellere en eerlijkere communicatie, ook wanneer nog niet alles vaststaat, zou veel onrust kunnen wegnemen. Slecht weer is overmacht, maar onduidelijkheid hoeft dat niet te zijn.

Ook de informatiesystemen op de luchthaven blijken minder actueel dan veel passagiers verwachten. Vertrekborden, apps en omroepinstallaties zijn vaak afhankelijk van updates van luchtvaartmaatschappijen. Wanneer de situatie snel verandert, kan het gebeuren dat schermen iets anders laten zien dan wat medewerkers aan de balie op dat moment weten. Reizigers lopen dan van bord naar balie en weer terug, zonder een eenduidig antwoord te krijgen.

overbelast

De druk op het personeel neemt in zulke situaties enorm toe. Wanneer tientallen of zelfs honderden vluchten tegelijkertijd uitvallen, raken balies en callcenters overbelast. Medewerkers moeten continu schakelen tussen nieuwe besluiten, veranderende planningen en emotionele passagiers die duidelijkheid eisen. Persoonlijke uitleg schiet er dan vaak bij in, simpelweg omdat de tijd en capaciteit ontbreken.

Voor reizigers voelt het daardoor alsof niemand de regie heeft. De combinatie van strikte veiligheidsregels, versnipperde besluitvorming en informatiesystemen die achter de feiten aanlopen, zorgt voor een ervaring die als kil en onpersoonlijk wordt ervaren. Juist op momenten waarop duidelijkheid het hardst nodig is, blijft die uit.

België, Buitenland, NMBS, Uitgelicht

Weeklange staking: NMBS spoor op scherp door aangekondigde actieweek

Conflict over pensioenen en statuut escaleert bij het spoor.

De vakbonden bij het spoor zetten hun dreigement om in daden en kondigen een volledige actieweek aan die zal lopen van maandag 26 tot en met vrijdag 30 januari. Daarmee maken zij duidelijk dat het ongenoegen over de plannen van de federale regering een kookpunt heeft bereikt. Tijdens een eerdere gezamenlijke persconferentie hadden de bonden al gewaarschuwd dat een week lang actievoeren onvermijdelijk zou zijn zodra de pensioen- en arbeidsmarktmaatregelen van de regering door het parlement zouden worden goedgekeurd. Met het vastleggen van de datum is die waarschuwing nu werkelijkheid geworden.

statutaire aanwervingen

Centraal in het conflict staat volgens de socialistische vakbond ACOD Spoor de stopzetting van de statutaire aanwervingen. Tony Fonteyne, die namens ACOD Spoor het woord voert, legt uit dat deze vaste benoemingen veel sneller verdwijnen dan oorspronkelijk was afgesproken. “Het gaat eerst en vooral over de stopzetting van de statutaire aanwervingen”, benadrukt Fonteyne. Volgens hem zouden deze aanwervingen pas tegen eind 2028 worden afgebouwd, maar wordt die deadline nu vervroegd naar juni. Daarmee komt volgens de vakbond een belangrijk fundament van het spoorpersoneel onder druk te staan.

De statutaire benoeming wordt door de bonden gezien als een essentieel onderdeel van het sociaal contract binnen het spoor. Fonteyne wijst erop dat het systeem altijd is gebaseerd geweest op een evenwicht tussen loon en pensioen. “De voordelen van zo’n benoeming zijn ook gekoppeld aan het pensioendossier: je hebt een relatief laag loon maar daarna een mooi pensioen. Nu wordt het langer werken voor minder geld, en daardoor worden die beroepen minder aantrekkelijk.” In de ogen van de vakbonden dreigt het spoor zo talent te verliezen en wordt het steeds moeilijker om nieuwe medewerkers te vinden voor functies die nu al als zwaar worden ervaren.

teleurstelling

Volgens Fonteyne is de staking geen lichtzinnige beslissing geweest. Hij stelt in een interview met de Vlaamse nieuwszender VRT NWS dat de bonden lang hebben ingezet op overleg en dialoog met de regering en de betrokken spoorbedrijven. “Wij hebben altijd gehoopt dat er mogelijkheden tot een gesprek zouden zijn”, zegt hij. “Er zijn de afgelopen maanden veel gespreken geweest, maar die hebben niets opgeleverd.” De teleurstelling over het uitblijven van concrete resultaten heeft de bonden volgens hem uiteindelijk tot deze harde actie gedwongen.

Foto: © Pitane Blue – NMBS

Voor de reiziger blijft het voorlopig onduidelijk wat de concrete gevolgen van de aangekondigde actieweek zullen zijn. De NMBS laat weten dat zij voor elke stakingsdag een alternatieve dienstregeling zal uitwerken, gebaseerd op de personeelsleden die vooraf aangeven of zij al dan niet deelnemen aan de actie. Die aangepaste dienstregeling zal enkele dagen op voorhand te raadplegen zijn via de website van de NMBS. Reizigers wordt aangeraden de situatie nauwlettend te volgen en rekening te houden met mogelijke hinder.

Ook bij de christelijke vakbond ACV Transcom klinkt scherpe kritiek. Koen De Mey wijst expliciet naar minister van Financiën Jan Jambon van de N-VA als verantwoordelijke voor de huidige situatie. Volgens De Mey ligt een recente maatregel van de minister aan de basis van het conflict. “Als de regering beslist om statutaire aanwervingen zwaarder te maken door daar een patronale bijdrage van 38 procent bij te zetten, is het voor de NMBS en Infrabel financieel onhaalbaar om dat nog te betalen.” Die extra kost zou volgens hem een zware last vormen voor de spoorbedrijven en hun financiële ruimte volledig opslorpen.

molensteen

De Mey spreekt bij de Vlaamse Omroep zelfs van een molensteen rond de nek van het spoor. Dat de statutaire benoeming al op 1 juni 2026 wordt afgeschaft, ziet hij als een rechtstreeks gevolg van de maatregel van Jambon, die eveneens op 1 juni van kracht wordt. “De keuze om vanaf dan contractuelen aan te werven is daar een rechtstreeks gevolg van”, aldus De Mey, die waarschuwt voor een structurele verarming van het statuut van het spoorpersoneel.

HR Rail, de juridische werkgever van al het spoorwegpersoneel, houdt voorlopig de kaarten tegen de borst. Het bedrijf laat weten eerst de officiële stakingsaanzegging van de vakbonden af te wachten, die volgende week wordt verwacht. Pas daarna wil men inhoudelijk reageren. Feit is wel dat het spoor al een bijzonder woelig jaar achter de rug heeft, met tientallen stakingsdagen, en dat het nieuwe jaar zich opnieuw onrustig aankondigt.

Bedrijven, Buitenland, spoor

Sanering spoor Duitse Bahn fors vertraagd: reizigers en logistiek de dupe

Het grootschalige saneringsprogramma van Deutsche Bahn (DB), gericht op het renoveren van zwaarbelaste spoortrajecten, loopt aanzienlijke vertraging op.

Volgens interne documenten van DB InfraGO, het infrastructuurdochterbedrijf van DB, wordt het tempo van vernieuwingen fors teruggeschroefd. De aanvankelijke planning om tot 2030 ongeveer 40 tot 45 trajecten volledig te vernieuwen, schuift nu op richting 2035.

Deutsche Bahn koos enkele jaren geleden voor een zogenoemde “generalsanierung”, waarbij volledige trajecten in één keer stilgelegd en gerenoveerd worden. De eerste testcase, de Riedbahn tussen Frankfurt en Mannheim, ging medio juli 2024 op slot en blijft dat tot december. In die periode worden onder meer 152 wissels, 140 kilometer bovenleiding en 1.200 signalen vervangen. De aanvankelijke kostenraming van 500 miljoen euro is inmiddels opgelopen tot circa 1,5 miljard euro.

bouwcapaciteit

Desondanks blijkt de bouwcapaciteit niet toereikend om het tempo aan te houden. In plaats van zes tot zeven trajecten per jaar worden er nu nog vier tot vijf aangepakt. Daarmee is het oorspronkelijke tijdpad niet langer haalbaar. De interne rapporten maken duidelijk dat een realistische opleverdatum voor het hele programma eerder midden jaren ’30 ligt dan begin jaren ’30.

Ook de bouwsector zelf waarschuwde eerder al voor overbelasting en pleitte voor een meer gefaseerde aanpak. Het federale ministerie van Verkeer erkent dat het bijstellen van het tempo noodzakelijk is om de uitvoerbaarheid te garanderen en tegelijkertijd andere onderhoudswerken op het spoornet niet in gevaar te brengen.

Voor reizigers blijven de gevolgen merkbaar. In mei 2025 haalde slechts 62 procent van de langeafstandstreinen hun eindbestemming op tijd. Uitval en vertragingen als gevolg van werkzaamheden zijn hierin nog niet eens volledig verwerkt. De kwaliteit van de dienstverlening blijft daarmee onder druk staan.

Foto: Pitane Blue – Deutsche Bahn

Ook het goederenvervoer heeft te kampen met beperkingen. Door de langdurige sluitingen worden trajecten als Hamburg–Berlin en Hamburg–Hannover tussen 2025 en 2029 maandenlang ontoegankelijk. Goederenvervoer wordt dan noodgedwongen verplaatst naar de weg, met extra kosten en milieubelasting als gevolg. De sanering van Hamburg–Berlin, die loopt van augustus 2025 tot april 2026, kost alleen al 2,5 miljard euro.

onzeker

Op de langere termijn moeten ook trajecten zoals Mannheim–Karlsruhe, Augsburg–Ulm en Nürnberg–Regensburg onder handen worden genomen. De financiering voor deze projecten is deels nog onzeker. In Beieren wordt gevreesd dat bouwcapaciteit en logistiek ook hier verdere vertragingen zullen veroorzaken.

Het saneringsprogramma blijft ondanks de bijgestelde planning een kernonderdeel van het Duitse mobiliteitsbeleid. Minister Volker Wissing houdt vast aan het principe van volledige, intensieve renovaties per traject, maar erkent dat fasering onvermijdelijk is.

Binnenland, NS, Uitgelicht

Rode cijfers: NS gokt op kortingsacties om reizigers terug te winnen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft in 2024 voor het vijfde achtereenvolgende jaar verlies geleden.

Hoewel de treinen vorig jaar over het algemeen op tijd reden, bleef het aantal reizigers onvoldoende om de spoorvervoerder uit de rode cijfers te halen. De nasleep van de coronacrisis, waarbij veel mensen definitief overstapten op thuiswerken, blijft een belangrijke factor in de tegenvallende reizigersaantallen.

Toch is er hoop aan de horizon. De NS verwacht dat het aantal treinreizigers in 2030 weer op het niveau van 2019 zal zijn. Dit optimisme is gebaseerd op bevolkingsgroei en het stimuleren van reizen buiten de spits. Door nieuwe kortingsacties en flexibele abonnementsvormen hoopt het bedrijf reizigers te verleiden de trein vaker te nemen.

hoge kosten

Naast de tegenvallende reizigersaantallen heeft de NS te maken met torenhoge kosten om het spoor te mogen gebruiken. In 2024 betaalde de spoorvervoerder 533 miljoen euro aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en aan ProRail. Dit bedrag lag 15 procent hoger dan in 2023 en vormt een zware last op de begroting van het bedrijf.

Hoewel de NS nog geen concrete uitspraken doet over toekomstige prijsverhogingen, is de trend van de afgelopen jaren duidelijk. Tussen 2021 en 2023 steeg de prijs van een treinkaartje met 8,9 procent. In 2024 werd een geplande prijsstijging nog uitgesteld door compensatie van de overheid, maar in 2025 ontkwamen reizigers er niet aan: de treinkaartjes werden 6,18 procent duurder.

Foto: © Pitane Blue – prototype NS dubbeldekker

Om het tij te keren, zet de NS in op kortingsacties voor reizen buiten de spits. Door voordeligere tarieven aan te bieden voor daluren hoopt het bedrijf niet alleen het aantal reizigers te verhogen, maar ook de spreiding van de passagiers beter te reguleren. De spitsuren blijven immers de grootste uitdaging voor de capaciteit op het spoor.

Toch blijft het de vraag of deze strategie voldoende is om de NS financieel weer gezond te maken. De kosten voor onderhoud en uitbreiding van het spoornetwerk stijgen, terwijl de inkomsten nog altijd niet op het oude niveau zitten. Voor de reiziger betekent dit mogelijk verdere prijsverhogingen in de toekomst, ondanks de inspanningen om treinreizen aantrekkelijker te maken.

De komende jaren zullen cruciaal zijn voor de NS. Het bedrijf moet een balans zien te vinden tussen betaalbaarheid voor de reiziger en de financiële gezondheid van de organisatie. Of de kortingsacties en verwachte reizigersgroei voldoende zijn om de verliezen te keren, zal pas in de komende jaren duidelijk worden.

Binnenland, deelvervoer, NS

Nu ook fietsen van TIER voor zakelijke reizigers in NS-app

Een reactie plaatsen

Een zakelijke reiziger kan met de functie ‘in de Buurt’ kijken in de NS-app waar in de buurt een deelfiets van TIER staat.

De Nederlandse Spoorwegen biedt vanaf vandaag elektrische deelfietsen aan van TIER voor zakelijke reizigers in de NS-app. De fietsen van TIER zijn beschikbaar op verschillende locaties in Eindhoven, Veldhoven, Utrecht, Nieuwegein, Amersfoort en Maarssen. NS maakt het voor reizigers nog makkelijker en sneller om van deur tot deur te reizen door allerlei vervoer in één app aan te bieden. 

“Voor het eerst is het nu voor zakelijke reizigers mogelijk om met onze app in de stad een elektrische deelfiets te pakken en gemakkelijk naar het station, kantoor of een andere bestemming te fietsen. In een paar kliks vind je een fiets, maak je hem open met de NS-app en fiets je weg. We willen hiermee onze reizigers flexibiliteit bieden en één simpele app waarmee ze snel en makkelijk met allerlei deelvervoer kunnen reizen”.

Ivo Steffens, commercieel directeur bij NS.

Een zakelijke reiziger kan met de functie ‘in de Buurt’ kijken in de NS-app waar in de buurt een deelfiets van TIER staat. Een reiziger kan ook een fietsrit starten en weer eindigen in de NS-app. Gemaakte ritten kun je terug zien in Mijn NS Zakelijk of NS Go. Facturatie verloopt automatisch via de werkgever.

De fietsen van TIER zijn beschikbaar op verschillende locaties in Eindhoven, Veldhoven, Utrecht, Nieuwegein, Amersfoort en Maarssen.

NS verwacht dat later dit jaar alle reizigers de deelfietsen van TIER kunnen plannen, boeken én betalen via de NS-app. Reizen gaat zelden alleen van station naar station. De Nederlandse Spoorwegen wil reizigers helpen met een zo makkelijk mogelijke reis van deur tot deur en kijkt daarom verder dan alleen de trein. 

“Bij TIER geloven we dat samenwerking met partners zoals NS de krachtigste manier is om deelmobiliteit nog toegankelijker te maken. De combinatie van deelvervoer en openbaar vervoer is uiterst effectief om deur-tot-deur reizen mogelijk te maken. We zijn dan ook ontzettend verheugd dat we met deze samenwerking ook de zakelijke reiziger kunnen bedienen, bijvoorbeeld van en naar het station.”

Nils Verkennis, country manager Nederland bij TIER.

Door de toevoeging van TIER kunnen zakelijke reizigers nu ook makkelijk met de fiets naar het station komen en gebruikmaken van het openbaar vervoer. Volgens de NS kunnen reizigers gebruikmaken van ruim 22.000 OV fietsen, beschikbaar op 295 locaties. 5.100 elektrische deelscooters van Check in negen steden. Meer dan 500.000 stallingsplaatsen voor fietsen. 270 P+R locaties bij stations en 2.600 (elektrische) deelauto’s van Greenwheels verspreid over 165 gemeenten en bij 135 stations.

Buitenland, De Lijn

Reizigers kunnen vervoerbewijs van De Lijn doorgeven

Een reactie plaatsen

Elk vervoerbewijs kan slechts één keer worden doorgegeven, dus de ontvanger kan het niet opnieuw delen.

Reizigers kunnen nu via de app of de website van De Lijn een vervoerbewijs aankopen en dit vervolgens aan iemand anders doorgeven. Of ze nu een dagticket, een 10-rittenkaart, een groepsticket of een 50-rittenkaart kopen, ze kunnen het vervoerbewijs nu makkelijk overdragen aan vrienden of familie.

De Lijn biedt al een breed scala aan mogelijkheden om geldige vervoerbewijzen te kopen, bijvoorbeeld via de website, de app, sms, contactloos betalen op het voertuig, een ticketautomaat, een Lijnwinkel of een van de vele verkooppunten in bijvoorbeeld supermarkten, krantenwinkels of stations.

“Klanten kunnen nu ook makkelijk en snel vervoerbewijzen kopen via hun persoonlijk De Lijn-account en deze doorgeven aan andere personen. Dit geldt voor de meeste standaard vervoerbewijzen die zijn gekocht via de De Lijn-app of -website. Een ouder kan bijvoorbeeld digitale vervoerbewijzen aankopen voor zijn/haar kinderen. Alweer een positieve stap naar meer dienstverlening voor de reiziger”.

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

Hoe werkt het?

  • De klant koopt een vervoerbewijs via zijn De Lijn-account.
  • Het vervoerbewijs verschijnt in de ticketzone van de klant. Door op de drie puntjes naast het vervoerbewijs te klikken, kan hij kiezen voor ‘geef vervoerbewijs door’.
  • Vervolgens ontvangt de klant een code die hij kan doorsturen via Whatsapp, Messenger, sms en e-mail.
  • De ontvanger krijgt een bericht en kan de code inwisselen.
  • Het vervoerbewijs verdwijnt uit de ticketzone van de verzender en verschijnt in de ticketzone van de ontvanger.

Niet alle vervoerbewijzen kunnen echter worden gedeeld, zoals vervoerbewijzen die al (deels) zijn geactiveerd, meerrittenkaarten die al zijn gebruikt, vervoerbewijzen gekocht via apps van derden en sommige speciale vervoerbewijzen. Elk vervoerbewijs kan slechts één keer worden doorgegeven, dus de ontvanger kan het niet opnieuw delen. Reizigers vinden alle info op de website van De Lijn.

Foto midden: Beeldbank De Lijn.

Binnenland, Toerisme

Grootste ergernissen op vakantie

Een reactie plaatsen

Grootste vakantie-ergernissen, het claimen van ligbedjes en opdringerige verkopers. Vakantiegangers die de hele dag hun ligbedje claimen, opdringerige verkopers of een kamer die niet schoon is; daar ergeren Nederlanders zich mateloos aan. Dat blijkt uit een enquête van de Vakantiediscounter onder 1.840 van hun reizigers.

40% ergert zich aan het claimen van ligbedjes.

Ze vroegen reizigers wat de grootste ergernissen zijn aan mede-hotelgasten. Mensen die de ligbedjes bij het zwembad al vroeg of de hele dag claimen (40%) en vakantiegangers die hun borden volscheppen bij het buffet en de helft laten staan (35%). 30% ergert zich aan een kamer die niet schoon is.

Tegenvallers op de accommodatie zelf.

De grootste ergernis is een niet-schone kamer (30%), Ligbedjes die bezet worden gehouden op de accommodatie zelf (18%) en accommodatie ziet er op de foto’s mooier uit (12%).

Buiten de verblijfsaccommodatie

Buiten de verblijfsaccommodatie ergeren vakantiegangers zich het meest aan (Strand)verkopers die te opdringerig zijn (46%), onbeschofte lokale mensen (20%) en te veel Nederlandse tentjes en/of Nederlanders (13%).

Aan boord

In het vliegtuig ergeren vakantiegangers zich het meest aan de persoon voor je die de stoel te ver naar achter zet (23%), huilende kinderen (16%) en ruimtegebrek (16%).

Locatie

Uit de enquête van de Vakantiediscounter blijkt ook dat de locatie wel eens kan tegenvallen. De grootste ergernissen van de locatie zouden zijn dat de omgeving een bouwput is (25%), veel geluidsoverlast in de nacht (24%) en een onveilige buurt (21%)

Binnenland, NS

Veel meer reizigers met trein naar Vierdaagse

Een reactie plaatsen

De Nederlandse Spoorwegen kijkt met een goed gevoel terug op het verloop rondom de Vierdaagse in Nijmegen. In 2020 en 2021 werd de Vierdaagse afgelast vanwege de uitbraak van het coronavirus. Dit jaar was na overleg de vierdaagse een dag korter in verband met de tropische temperaturen op dinsdag, de start was dit keer op woensdag. Er reden extra vroege en extra langen treinen volgens een aangepaste dienstregeling om wandelaars naar de start te brengen. Er stonden extra medewerkers klaar op station Nijmegen om iedereen welkom te heten en reisadvies te geven. Ook reden er twee speciale NS Hop-on Hop-off treintjes vanuit station Nijmegen naar het centrum.

”De Vierdaagse is ook voor ons een uniek evenement met een enorm aantal reizigers. Daar zetten we maximaal op in met extra en langere treinen. Door de poortjes konden we alle reizigers gefaseerd het station in en uit begeleiden. Daardoor zorg je juist voor een goede doorstroom en is iedereen sneller in en uit de trein. Ondanks dat het even wennen was voor iedereen, reageerden het merendeel van de reizigers er goed op. Iedereen is thuisgekomen.”

Sander Venneman, manager Sociale Veiligheid NS.

Voor de feestvierders reden er treinen volgens een speciaal nachtnet zodat ook zij weer veilig naar huis konden. Er hebben deze editie maar liefst 400.000 bezoekers de trein genomen naar Nijmegen. De meeste bezoekers, zo’n 90.000 kwamen op vrijdag naar Nijmegen voor de intocht. Om al deze 400.000 bezoekers zo veilig en snel mogelijk uit de trein te krijgen plaatste NS poortjes voor het station. Hierdoor kon iedereen gefaseerd het station in- en uitkomen. Er was van alles te doen op het stationsplein en ook deelde NS op vrijdags gladiolen uit aan reizigers, het was een gezellige boel.

Foto boven: NS beeldbank.

“Ongelooflijk hoe hard mijn collega´s zich ingezet hebben. Van conducteur, machinist, Veiligheid & Servicemedewerker, omroeper, servicemedeweker tot aan de collega´s van de winkels. Het waren lange dagen voor iedereen, maar de sfeer op het station was over het algemeen heel goed. Volgend jaar hopen we alle wandelaars en feestvierders weer te zien.”

Sander Venneman, manager Sociale Veiligheid NS.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Vliegen met minder stress toch mogelijk

Een reactie plaatsen

Wat een toestand, vliegvelden lopen over van de mensen. Rijen met wachtende reizigers tot buiten het vliegveld is heel normaal, en wie denkt dat dit alleen op Schiphol het geval is komt bedrogen uit. Ook op vliegvelden in het buitenland is het chaos, vluchten die niet of later vertrekken en koffers die kwijt zijn is orde van de dag. Dit brengt heel wat stress met zich mee voor de reiziger. Ook op Eindhoven Airport is het superdruk, rijen reizigers stonden afgelopen weekend tot ver buiten het vliegveld. Vakantiegangers denken slim te zijn en komen meer dan 3 uur voor vertrek al naar Eindhoven Airport om zo zeker op tijd te zijn voor de securitycheck.

Helaas zorgt dit voor nog meer chaos, stress en langere wachtrijen op het vliegveld. Je kunt hier namelijk pas op zijn vroegst 3 uur van tevoren je koffer inchecken en daarna kun je pas door de securitycheck. De Eindhovense luchthaven adviseert ook om niet eerder dan 3 uur voor vertrek van je vlucht naar de luchthaven te komen. Door het gebrek aan onder andere securitypersoneel zijn de wachtrijen bij de securitycheck immens. Iedereen die denkt te ontkomen aan de chaos door vanaf een regionale luchthaven te vliegen komt bedrogen uit. Eindhoven Airport geeft in diverse media aan dat de drukte waarschijnlijk tot de herfstvakantie blijft aanhouden.

Rotterdam The Hague Airport heeft sinds kort een nieuwe service. Deze service kan heel wat stress weg nemen bij reizigers. Reizigers die s ’ochtends vliegen kunnen hier de avond van tevoren tussen 20:00 en 22:00 hun ruimbagage al af geven en zo kunnen ze de volgende ochtend gelijk door naar de securitycheck. Ze kunnen hun bagage afgeven bij de Scan&Fly. Rotterdam is de eerste luchthaven in Nederland die deze service aanbiedt. De service geld alleen voor vluchten van luchtvaartmaatschappij Transavia die tot 09:00 s ’ochtend vertrekken.

De service is geldig bij Transavia-vluchten naar Schengen bestemmingen (uitgezonderd Portugal). Het is ook niet geldig voor bestemmingen in Marokko, Kroatië, Turkije en Verenigd Koninkrijk. Afwijkende bagage kan niet ingeleverd worden de avond van tevoren. Hoe handig is deze service, je zit de avond van tevoren bijvoorbeeld in een hotel vlak bij de luchthaven en het is een kleine moeite om vast je bagage in te checken op het vliegveld. S ’ochtend hoef je niet meer met je koffer in de mega lange rij te gaan staan om in te checken en je loopt zo door naar de securitycheck. Op deze manier kun je misschien nog wel zonder stress op vakantie.

Drukte op EIndhoven Airport.
Binnenland, Luchtvaart, Toerisme, Uitgelicht

Beperken op Schiphol geen structurele oplossing

Een reactie plaatsen

Besluit van de Nederlandse overheid om Schiphol te laten krimpen is dramatisch voor KLM.

Voor juli en augustus geldt, vanwege de personeelsproblemen op Schiphol, voor alle luchtvaartmaatschappijen een maximumaantal opstappende passagiers vanaf Amsterdam. Dus ook voor KLM. Dat maximum verschilt per dag. Om hieraan tegemoet te komen beperkt KLM de verkoop van tickets en zal KLM, op beperkte schaal, ook een aantal vluchten annuleren. KLM benadrukt dat het gedwongen beperken van reizigers op luchthaven Schiphol geen structurele oplossing kan zijn.

Met deze stappen verwacht KLM binnen de afgesproken hoeveelheden opstappende reizigers te blijven. Hierdoor kunnen we onze klanten, ondanks de aanhoudende operationele uitdagingen op Schiphol, toch duidelijkheid geven. Zo hoeven passagiers die reeds geboekt hebben zich geen zorgen te maken of hun reis door kan gaan.

Passagiers van KLM wiens vlucht geannuleerd wordt, zal een acceptabel alternatief worden aangeboden. Dat zal in de meeste gevallen neerkomen op een vlucht op dezelfde dag, of zo dicht mogelijk op de dag van de oorspronkelijke boeking. Reizigers die dit betreft worden hierover zo snel mogelijk persoonlijk geïnformeerd. Passagiers hoeven hiervoor geen contact op te nemen met KLM; zij krijgen deze informatie automatisch van KLM of van hun reisagent.

KLM benadrukt dat het gedwongen beperken van reizigers op luchthaven Schiphol geen structurele oplossing kan zijn.

Het besluit van de Nederlandse overheid om Schiphol te laten krimpen is dramatisch voor KLM en voor de bereikbaarheid van Nederland, terwijl de gewenste impact op klimaat en leefbaarheid niet wordt behaald. Het staat op drie punten haaks op het regeerakkoord: het behoud van de sterke hubfunctie voor de Nederlandse economie, een stabiel en voorspelbaar ondernemingsklimaat en leefbaarheid en klimaat.

KLM investeert miljarden in een duurzamere vloot, conform afspraken met de overheid. Dit zijn investeringen voor de lange termijn. Hierbij moeten wij kunnen vertrouwen op stabiel beleid. Het perspectief dat werd geboden, was 540.000 vliegbewegingen. Teruggaan naar 440.000, komt neer op 20% reductie. Deze krimp wordt afgedwongen zonder aankondiging vooraf en zonder goede onderbouwing. Afgezien van de aankondiging vandaag heeft KLM hiervan nog niets op papier of uitgewerkt te zien. Dat wachten we af. Ondertussen zal KLM zich beraden op mogelijke stappen.

Het netwerk van KLM verbindt Nederland met vrijwel alle belangrijke economische regio’s in de wereld. Dit is van belang, omdat Nederland een internationaal handelsland is en omdat bereikbaarheid een beslissingsfactor is van internationale bedrijven die zich in Europa vestigen. Dat is de reden dat de overheid in het regeerakkoord het belang van een sterke hubfunctie benoemt en eerder heeft besloten KLM te steunen met leningen tijdens corona, gezien het belang van het KLM-netwerk voor de Nederlandse economie. Een dergelijke forse reductie van het aantal vliegbewegingen ondermijnt die hubfunctie.

De wereldwijde vraag naar mobiliteit blijft en ontwikkelt zich door. Men wil blijven vliegen naar gebieden die met de auto of trein niet (vlot genoeg) bereikbaar zijn. Als KLM minder moet gaan vliegen, dan kiezen reizigers via andere (inefficiëntere) routes dezelfde bestemming. De milieu-impact blijft gelijk. KLM vindt dat de overheid zich hard moet maken voor maatregelen tot verduurzaming die wel effect hebben, zoals het stimuleren van de productie van Sustainable Aviation Fuel (SAF) en het realiseren van de Single European Sky, die 10% CO2-reductie zou betekenen.

In het regeerakkoord staat daarnaast dat het kabinet “een stabiel en voorspelbaar ondernemingsklimaat” wil bieden en streeft naar “het verminderen van negatieve effecten van luchtvaart voor mens, milieu en natuur.” Krimp van Schiphol zal het tegenovergestelde effect hebben. Internationale bedrijven keren Nederland de rug toe. Vervoersstromen verplaatsen zich, met dezelfde of hogere CO2-uitstoot als gevolg. Bovendien wordt de Nederlandse stikstofproblematiek hier niet mee opgelost, omdat de luchtvaart verantwoordelijk is voor slechts 1 procent van de stikstofdepositie.

Het besluit betekent ook dat er wordt teruggekeerd naar het oude stelsel om het geluid te meten. Dit oude systeem gaat uit van handhavingspunten met daaraan een totale geluidslimiet. Zodra deze is bereikt, moet de luchtvaartmaatschappij een andere baan gebruiken, wat erop neerkomt dat je boven een gebied moet gaan vliegen waar meer mensen er last van hebben. De start- en landingsbanen met meer omwonenden (de Buitenveldert- en Zwanenburgbaan) zullen dan vaker ingezet worden om binnen de grenswaarden te blijven. Met minder vliegbewegingen worden toch meer bewoners in de nabijheid van Schiphol belast. Dit is natuurlijk totaal onlogisch.


Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Stress en lange wachtrijen op Schiphol nog niet opgelost

Een reactie plaatsen

Het is momenteel een dagelijks voorbijkomend item, drama op luchthaven Schiphol. Personeelstekorten bij de bagageafhandeling en veiligheidscontrole, waardoor er overal lange wachtrijen staan. Waar de meeste van ons hadden gedacht dat het na de meivakantie wel weer los zou lopen en de rust zou terugkeren op de luchthaven heeft het bij het verkeer eind. Het is een probleem wat waarschijnlijk niet opgelost gaat worden voor dat de drukke zomerperiode van start gaat, reizigers kunnen hun borst natmaken.

De afgelopen dagen raakten er zelfs reizigers ernstig gefrustreerd door de lange wachtrijen en ontstonden er opstootjes. Ook vielen er mensen flauw in de lange wachtrijen, en mensen haalden hun vlucht niet omdat ze niet op tijd door de paspoortcontrole kwamen. Vanwege de aanhoudende problemen op de luchthaven keerde Schipholtopman Dick Benschop gisteren eerder terug van het World Economic Forum in Davos. Met Hemelvaartsdag voor de deur kunnen reizigers weer rekenen op topdrukte en lange wachtrijen.

Transavia kondigde onlangs aan dat zij vanwege een tekort aan cabinepersoneel, 500 vluchten moeten schrappen dit zomerseizoen. Daarbij komt ook nog eens de dreigende staking van vakbond FNV op Schiphol, zij kondigde grote acties aan per 1 juni als er geen oplossing komt over het verlichten van de werkdruk bij personeel. Kortom je mag hopen dat je vakantie aankomende zomer begint vanaf een andere luchthaven dan Schiphol. Reisorganisatie Corendon besloot onlangs vanwege de chaos op Schiphol vliegvakanties aan te bieden die vertrekken vanaf vliegvelden in Duitsland.

Binnenland, Fiets, NS, OV

OV-fiets NS is weer in beeld bij reiziger

Een reactie plaatsen

Bijna iedereen kent de blauw gele OV-fiets wel, de vrijheid om verder te reizen met de fiets nadat je bijvoorbeeld gebruik hebt gemaakt van de bus of trein. Om een OV-fiets te kunnen huren, heb je een persoonlijke OV-chipkaart nodig. Hierop zet je het gratis OV-fietsabonnement. Heb je een NS Flex abonnement, dan kan je direct gebruik maken van de OV-fiets. Je kunt in de NS-app checken hoeveel fietsen er bij je in de buurt of op het station beschikbaar zijn en gemakkelijk van deur tot deur reizen. Er zijn ook verschillende nieuwe functionaliteiten voor de OV-fiets aan de NS-app toegevoegd, hierdoor wordt het huren van een OV-fiets nog makkelijker. Het blijkt dat bijna veertig procent van de treinreizigers op de fiets naar het station komt.

Er zijn op dit moment ongeveer 21.700 OV-fietsen in Nederland. Je huurt zo’n fiets op bijna 300 huurlocaties door heel Nederland, op veel stations, bij bus- of metrohaltes en bij P+R terreinen. Lang is er niet veel gebruik gemaakt van de OV-fiets, dit kwam door de coronacrisis. Sinds april is de OV-fiets weer terug in beeld bij reizigers en wordt er weer steeds meer gebruik gemaakt van dit vervoersmiddel. NS meldt dat in het eerste kwartaal van dit jaar er al negentig procent van de OV-fietsritten terug waren op het niveau van dezelfde periode in 2019. Vorige maand was het niveau van de OV-fietsritten zelfs bijna tien procent hoger dan diezelfde maand in 2019.

“De piek in de maand april doet ons goed. We zien dat vooral in het weekend de OV-fietsen extra in trek zijn en dat reizigers de OV-fietsen dan met name voor sociale of recreatieve activiteiten gebruiken, denk aan een familiebezoek of een dagje uit. Alsmaar meer reizigers gebruiken de OV-fiets in hun reis van deur tot deur”.

Marise Bezema verantwoordelijk voor OV-fiets bij NS.

Lees ook: Nog meer fietstaxidienst TriVelo in Gent

frame OV-fiets
Binnenland, NS

Meer reizigers maken weer gebruik van de trein

Een reactie plaatsen

Sinds de verdere versoepelingen vorige maand van de coronamaatregelen is onder andere het thuiswerkadvies en de mondkapjesplicht in het OV komen te vervallen. De NS merkt dat hierdoor het aantal reizigers in de trein weer aan het toenemen is. Afgelopen zaterdag maakte er ongeveer 617.000 reizigers van de trein gebruik. Dit waren zelfs meer reizigers dan dezelfde zaterdag in 2019 en dat is een goed teken. Het aantal reizigers dat gebruik maakte van de trein de week na de versoepelingen zat op 73 procent ten opzichte van diezelfde week in 2019. In het begin van maart was dit nog 63 procent. Het is in de weekenden vaak drukker in de trein dan doordeweeks. De NS biedt verschillende kortingen aan om het reizen met de trein nog aantrekkelijker te maken. Zeker nu de brandstofprijzen zo hoog zijn is de trein misschien wel een interessant alternatief voor de auto.

“We zien dat veel reizigers de trein weer weten te vinden.. Vooral in het weekend zitten er weer meer mensen in de trein voor een dagje uit of om op familiebezoek te gaan. We weten uit onderzoek dat deze reizigers door de hoge brandstofprijzen sneller de trein pakken en het was ook mooi weer. Dat afgelopen zaterdag het aantal reizigers voor het eerst iets boven het aantal uit 2019 lag, is echt een bijzondere mijlpaal.”

Marjan Rintel, president-directeur van NS.

De Nederlandse Spoorwegen kondigde vandaag ook aan dat reizigers vanaf september hun lege flesjes in kunnen leveren bij automaten op de vijf grootste stations in Nederland. Dit kan dan op station Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal en Eindhoven Centraal. Op ieder flesje zit 0,15 eurocent statiegeld, dat is dus de moete waard. Vanaf 31 december zit er ook statiegeld op blikjes en die kunnen dan ook ingeleverd worden op de stations. De teruggave van het statiegeld gaat door middel van een Tikkie, je moet de QR-code van het statiegeld scannen en binnen no time staat het geld op je rekening. Het is uiteindelijk de bedoeling dat 50 stations in Nederland een automaat krijgen waar lege flesjes en blikjes ingeleverd kunnen worden. Hiermee draagt de NS bij aan minder plastic en zwerfaval.

“Onze ambitie is dat in 2040 de stations afvalvrij zijn. Wij zijn dan ook heel erg trots dat wij deze innovatieve aanpak van het inzamelen van statiegeldflesjes kunnen aanbieden aan de reizigers. Dit draagt bij aan een afvalvrij station, biedt gemak aan de reizigers en is een service aan onze huurders door het centraal aan te bieden op de stations.”

Anneke de Vries, directeur Stations en lid Raad van Bestuur van N.

Lees ook: Burgemeester Haarlemmermeer wil afspraken met NS 

De NS merkt dat het aantal reizigers in de trein weer aan het toenemen is.
Binnenland, Toerisme

Gewijzigde regels voor reizigers van buiten de EU

Een reactie plaatsen

De rijksoverheid schrijft dat sinds 22 december 2021 0.01 uur nieuwe regels gelden voor reizigers van buiten de EU/Schengen. Zij moeten altijd een negatieve testuitslag bij zich hebben. Reizigers uit zeerhoogrisicogebieden moeten altijd in quarantaine. Deze regels gelden ook voor reizigers met een vaccinatiebewijs of een herstelbewijs.

Testplicht voor alle reizigers van buiten de EU/Schengen 

Sinds 22 december 2021 0.01 uur mogen reizigers uit landen buiten de EU/Schengen alleen naar Nederland reizen als ze een negatieve testuitslag bij zich hebben. Dat geldt ook voor reizigers met een vaccinatiebewijs of herstelbewijs. Het testbewijs is van een NAAT/PCR-test van maximaal 48 uur oud voor vertrek of een antigeentest van maximaal 24 uur oud voor vertrek. 

Reizigers uit zeerhoogrisicogebieden gaan altijd in quarantaine

Sinds 22 december 2021 0.01 uur gaan ook reizigers met een herstelbewijs of een vaccinatiebewijs verplicht 10 dagen in quarantaine als ze uit een zeerhoogrisicogebied komen. Deze quarantaineperiode kan worden verkort met een negatieve test bij de GGD op dag 5 van de quarantaine. 

Andere uitzonderingen op quarantaineplicht en testplicht blijven bestaan

De andere uitzonderingen op de quarantaineplicht blijven bestaan. Dat geldt ook voor de andere uitzonderingen op de testplicht. Het zijn bijvoorbeeld uitzonderingen op de testplicht voor kinderen jonger dan 12 jaar en voor transportpersoneel. 

Nieuwe inreisregels gelden niet voor reizigers uit EU/Schengenlanden en de Caribische delen van het Koninkrijk

De nieuwe inreisregels gelden niet voor reizigers uit:

  • landen die bij de EU/Schengen horen;
  • de Caribische delen van het Koninkrijk:
  • de landen Aruba, Curaçao en Sint Maarten;
  • de 3 openbare lichamen Bonaire, Sint Eustatius en Saba.

Lees ook: Reizen met European Sleeper uitgesteld

Vanaf 22 december 2021 0.01 uur mogen reizigers uit landen buiten de EU/Schengen alleen naar Nederland reizen als ze een negatieve testuitslag bij zich hebben.
Binnenland, Uitgelicht

Check de drukte op de wegen rondom Arnhem

Een reactie plaatsen

Het is erg druk op de wegen rondom Arnhem, in de file staan is hier helaas dagelijkse kost. Om die reden is door het bedrijfsleven, overheden, onderwijsinstellingen en andere organisaties uit de A12-regio de A12 Slim Reizen in het leven geroepen. Met de A12 Slim Reizen worden reizigers gestimuleerd om anders te reizen op het traject A12- Duitse grens. Dit anders reizen is door bijvoorbeeld vooraf je route te checken op drukte en waar mogelijk is thuis te werken, reizen op andere tijden of via een andere route en kiezen voor ander vervoer dan de auto.

‘Het is weer hartstikke druk op de A12 rond Duiven en Westervoort en de files zijn weer terug als vanouds. We zijn bijna weer terug op het niveau van voor corona, waarbij dagelijks zo’n 65.000 voertuigen over de IJsselbruggen in de A12 richting Arnhem rijden. De snelweg is té vol. Forenzen, zakelijk verkeer, toerisme, transport en logistiek: allemaal kunnen we een steentje bijdrage aan de oplossing. Om files te voorkomen is het al genoeg als zo’n 10 tot 15 procent van dit verkeer uit de spits wegblijft.’

Sandra Faessen, omgevingsmanager actief voor A12 Slim Reizen

Dit anders reizen is door bijvoorbeeld vooraf je route te checken op drukte en waar mogelijk is thuis te werken, reizen op andere tijden of via een andere route en kiezen voor ander vervoer dan de auto. Je kunt op de website van A12 Slim Reizen de interactieve kaart bekijken voordat je de weg op moet. Hier zie je precies wanneer het wel of niet druk is en wat de eventuele beschikbare alternatieven zijn op de route. Zo kun je er carpoolplaatsen, Park + Ride-locaties, OV-stations, e-hubs, snelfietsroutes en OV-fietslocaties vinden. Je kunt zelf zien hoeveel OV-fietsen op een plek beschikbaar zijn. 

‘Ook voor bedrijven in transport en logistiek loont het om reismomenten af te stemmen op de verwachte drukte’, vertelt Faessen. ‘Vanaf het eind van 2021 kunnen bedrijven de drukteverwachting inladen in hun eigen planningssoftware. Daarnaast kunnen bedrijven een overzicht met de verwachte drukte ook dagelijks in hun mailbox krijgen.’

Sandra Faessen, omgevingsmanager actief voor A12 Slim Reizen.

Lees ook: Problemen door personeelstekort in zorgvervoersector

dagelijkse file