Tag archieven: Schiphol

Binnenland, Luchtvaart

Schiphol verlamd door winterweer: reizigers voelen zich vergeten

Chaos op de nationale luchthaven en een slechte communicatie kan het wachten verergeren.

Sneeuwvlokken die zich ophopen op de startbanen, mist die het zicht beperkt en stormachtige windvlagen die de planning volledig overhoophalen: zodra het weer verslechtert, verandert Schiphol voor veel reizigers in een plek van onzekerheid en frustratie. De luchthaven, die normaal bekendstaat om haar efficiëntie en internationale allure, krijgt bij slecht weer steevast te maken met volle vertrekhallen, lange wachttijden en vooral een schrijnend gebrek aan duidelijke informatie. Reizigers ervaren niet alleen de impact van geannuleerde of vertraagde vluchten, maar voelen zich vooral in de steek gelaten doordat zij niet weten waar zij aan toe zijn.

vluchtschema

Het probleem ligt dieper dan een enkel communicatiefoutje. Deskundigen wijzen erop dat slecht weer onmiddellijk raakt aan de veiligheid van het vliegverkeer. Zodra sneeuw, mist of harde wind de omstandigheden op en rond de start- en landingsbanen beïnvloeden, moeten vliegtuigen meer afstand tot elkaar houden en kunnen bepaalde banen tijdelijk niet worden gebruikt. Het gevolg is dat het aantal vluchten per uur drastisch daalt. Die beperking werkt als een dominosteentje door het hele vluchtschema, waardoor vertragingen en annuleringen zich snel opstapelen.

Wat de situatie voor reizigers extra ingewikkeld maakt, is de versnipperde verantwoordelijkheid op de luchthaven. Schiphol zelf is niet de enige partij die beslissingen neemt. Luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, de Luchtverkeersleiding Nederland, grondafhandelaars en weerdiensten spelen allemaal een rol in het proces. Elke organisatie werkt met eigen systemen, procedures en besluitvormingsmomenten. Daardoor kan informatie elkaar overlappen, achterlopen of zelfs tegenspreken.

onzekerheid

Een luchthavenwoordvoerder benadrukt dat die voorzichtigheid niet zonder reden is. “Een vlucht is niet zomaar geannuleerd. Tot het laatste moment wordt gekeken of vertrek veilig mogelijk is. Pas als dat zeker niet kan, volgt definitieve communicatie.” Die werkwijze is bedoeld om onnodige annuleringen te voorkomen, maar heeft als keerzijde dat reizigers soms urenlang in onzekerheid blijven. Terwijl de ene melding nog hoop geeft, kan het volgende bericht diezelfde hoop weer wegnemen.

Foto: © Pitane Blue – startbaan

Deskundigen pleiten al langer voor één centraal informatiepunt op de luchthaven, waar alle betrokken partijen hun actuele beslissingen bundelen. Snellere en eerlijkere communicatie, ook wanneer nog niet alles vaststaat, zou veel onrust kunnen wegnemen. Slecht weer is overmacht, maar onduidelijkheid hoeft dat niet te zijn.

Ook de informatiesystemen op de luchthaven blijken minder actueel dan veel passagiers verwachten. Vertrekborden, apps en omroepinstallaties zijn vaak afhankelijk van updates van luchtvaartmaatschappijen. Wanneer de situatie snel verandert, kan het gebeuren dat schermen iets anders laten zien dan wat medewerkers aan de balie op dat moment weten. Reizigers lopen dan van bord naar balie en weer terug, zonder een eenduidig antwoord te krijgen.

overbelast

De druk op het personeel neemt in zulke situaties enorm toe. Wanneer tientallen of zelfs honderden vluchten tegelijkertijd uitvallen, raken balies en callcenters overbelast. Medewerkers moeten continu schakelen tussen nieuwe besluiten, veranderende planningen en emotionele passagiers die duidelijkheid eisen. Persoonlijke uitleg schiet er dan vaak bij in, simpelweg omdat de tijd en capaciteit ontbreken.

Voor reizigers voelt het daardoor alsof niemand de regie heeft. De combinatie van strikte veiligheidsregels, versnipperde besluitvorming en informatiesystemen die achter de feiten aanlopen, zorgt voor een ervaring die als kil en onpersoonlijk wordt ervaren. Juist op momenten waarop duidelijkheid het hardst nodig is, blijft die uit.

Binnenland, Luchtvaart

Chaos op Schiphol: duizenden koffers missen vlucht en zorgen voor frustratie

Duizenden reizigers zijn vrijdag vanaf Schiphol vertrokken zonder hun koffer, nadat een langdurige technische storing het bagagesysteem van de luchthaven ontregelde.

Terwijl vliegtuigen opstegen richting uiteenlopende bestemmingen in Europa en ver daarbuiten, bleven naar schatting 20.000 koffers achter op de luchthaven. De storing hield uren aan en zorgde voor grote logistieke problemen op een van de drukste reisdagen van deze periode.

Volgens een woordvoerder van Schiphol ging het mis in het bagagesysteem, waardoor ruimbagage niet meer op de gebruikelijke geautomatiseerde manier verwerkt kon worden. De gevolgen waren direct merkbaar voor reizigers die hun vlucht niet wilden missen en noodgedwongen zonder hun persoonlijke bezittingen het vliegtuig instapten. “Dat kost meer tijd dan het automatisch inchecken”, verklaarde de woordvoerder over de noodmaatregel om bagage handmatig in te checken. Deze handmatige procedure werd ingezet in vertrekhal 2, een hal die onder meer door KLM wordt gebruikt.

aanzienlijk

De storing werd pas aan het eind van de middag verholpen, maar toen waren de gevolgen al aanzienlijk. Schiphol verwerkt op een dag als deze normaal gesproken ongeveer 150.000 koffers. Door het plotselinge uitvallen van het systeem ontstond een opeenstapeling van bagage die niet meer op tijd aan boord van de juiste vliegtuigen kon worden geladen. Reizigers op zowel Europese als intercontinentale vluchten werden hierdoor geraakt, wat de impact van het incident verder vergrootte.

Om de schade te beperken, zette Schiphol extra personeel in om zo veel mogelijk ruimbagage alsnog te verwerken. Medewerkers probeerden onder hoge druk koffers te sorteren en te koppelen aan de juiste vluchten, maar de tijd werkte niet in hun voordeel. Vliegtuigen konden niet eindeloos aan de grond blijven staan en vertrokken in veel gevallen zonder de volledige bagage van hun passagiers.

reizigers vertrekken zonder bagage net voor kerstvakantie

Reizigers die zonder koffer zijn vertrokken, hoeven hun spullen niet als verloren te beschouwen. De achtergebleven bagage wordt nagestuurd naar de plaats van bestemming. Schiphol werkt hiervoor samen met de betrokken luchtvaartmaatschappijen. Toch wordt rekening gehouden met een lange afhandeling. De luchthaven verwacht dat het “minstens een aantal dagen gaat duren” voordat iedereen zijn eigendommen weer terug heeft. Voor veel vakantiegangers, zeker aan het begin van de kerstvakantie, betekent dit een valse start van hun reis.

buitengewoon vervelend

KLM reageerde eveneens op de situatie en benadrukte de ernst van de gevolgen voor haar passagiers. De luchtvaartmaatschappij noemt het “buitengewoon vervelend” dat er bagage op Schiphol is blijven staan, “zeker gezien de start van de kerstvakantie”. Tegelijkertijd laat KLM weten alles op alles te zetten om de koffers zo snel mogelijk op de juiste bestemming te krijgen. Daarmee probeert de maatschappij het ongemak voor reizigers te beperken, al blijft het wachten voor velen onvermijdelijk.

Het incident legt opnieuw de kwetsbaarheid bloot van complexe logistieke systemen op grote luchthavens. Wanneer techniek faalt, zijn de gevolgen direct zichtbaar en voelbaar voor duizenden mensen. Voor Schiphol en de betrokken maatschappijen wacht nu de taak om de achterstand weg te werken en het vertrouwen van reizigers te herstellen, terwijl passagiers hopen hun koffers snel weer in handen te hebben.

Binnenland, Busvervoer, Luchtvaart

Schiphol onder vuur: onrust groeit over inzet minder ervaren buschauffeurs

Kritiek op keuze die volgens sommigen doorslaat naar schijnveiligheid terwijl experts waarschuwen voor risico’s in hectische vliegveldomgeving.

Tussen de glimmende vleugels, gierende turbines en haastige grondvoertuigen van Schiphol speelt zich dagelijks een minder charmant, maar onmisbaar ritueel af: het vervoer van passagiers per platformbus. Reizigers worden in compacte voertuigen gezet die zich een weg banen door een omgeving waar elke beweging telt. De lucht trilt er van de warmte van uitlaatstromen, de geuren zijn scherp, de ruimte is beperkt en de marges zijn klein. Tot voor kort vertrouwde men voor dit werk uitsluitend op chauffeurs met een groot rijbewijs, bestuurders die gewend zijn aan deze hectische zone waar een kleine fout al snel grote gevolgen heeft.

De keuze van Schiphol om nu ook chauffeurs met alleen een BE-rijbewijs tot dit werk toe te laten, heeft een debat losgemaakt naar aanleiding van de berichtgeving in de media dat dieper gaat dan een personeelsvraagstuk. De luchthaven kampt aantoonbaar met tekorten, en het besluit past binnen een bredere poging om de operatie draaiende te houden. Maar achter die redenering gaat een ongemakkelijke spanning schuil. Het beeld dat critici schetsen van de financiële druk op het bedrijf, samengevat door een adviseur arbeidsveiligheid in de uitspraak “een Jenga-toren op een trilplaat”, laat zien dat men vreest dat rekbare afwegingen de norm dreigen te worden.

risicobesef

Het vraagstuk draait volgens de adviseur in essentie om de vraag wat ervaring betekent op een terrein waar fysieke risico’s nooit abstract zijn. Het werk tussen taxiënde Boeings, bagagetrekkers, pushbacks en marshallers vraagt niet alleen om stuurmanskunst, maar vooral om intuïtief risicobesef. Een van de betrokkenen somt het scherp op: “Of je aanvoelt hoe gevaarlijk een jetblast is, hoe snel een pushback kan draaien, hoe een marshaller communiceert, en waarom je nooit, echt nóóit, een vliegtuig nadert waarvan de motoren nog draaien.” Het is kennis die niet voortkomt uit een rijbewijs, maar uit gespecialiseerde scholing en herhaalde blootstelling aan dezelfde complexe omgeving.

Foto: Pitane Blue – platformbus Schiphol

Het officiële standpunt van Schiphol is dat de luchthaven een besloten bedrijfsterrein is en dat de directie verantwoordelijk is voor het wegen van risico’s. Intern wordt benadrukt dat aanvullende trainingen borg staan voor veiligheid en dat de inzet van minder ervaren chauffeurs geen afbreuk doet aan de operationele standaarden. Toch wringt het oordeel van degenen die dagelijks met deze realiteit werken. Niet omdat zij twijfelen aan de intentie van de luchthaven, maar omdat ze weten hoe dun de lijn is tussen routine en onderschatting. In gesprekken klinkt de waarschuwing door dat organisaties soms ongemerkt richting schijnveiligheid glijden. Zo wordt letterlijk gezegd: “Alles lijkt te kloppen, totdat het niet meer klopt. Ik vind ’m lastig.”, aldus de deskundige.

vertrouwen

De kern van de discussie wordt gevangen in de stelling die inmiddels herkenbaar rondgaat: “Laat Schiphol hiermee zien dat productie het wint van professie?” De vraag raakt aan de fundamenten van vertrouwen. Wanneer efficiëntie de prioriteit krijgt boven vakmanschap, ontstaat de indruk dat veiligheid niet langer een overtuiging is, maar een variabele. Precies dat maakt de situatie gevoelig, zeker in een omgeving waar passagiers onvermijdelijk moeten kunnen rekenen op een onwrikbare veiligheidsnorm.

De nuchtere constatering van een van de critici vat het dilemma herkenbaar samen: “Veiligheid hoeft geen last te zijn. Het is vooral een keuze.” Juist die keuze is bepalend voor het vertrouwen dat reizigers, medewerkers en partners stellen in de luchthaven. Want vertrouwen is kwetsbaar, en zoals in dezelfde gedachtevorming wordt benadrukt: het komt te voet en gaat te paard.

Bedrijven, Binnenland

Duurzaamheid: officiële bekrachtiging van de samenwerking tijdens de Taxi Expo

Taxi Centrale Amsterdam (TCA) heeft aangekondigd dat het bedrijf voor het taxivervoer vanaf Schiphol Airport kiest voor de volledig elektrische Mercedes-Benz EQS Limousine.

Het Amsterdamse taxibedrijf wist een kavel te winnen binnen de zogenoemde Schiphol Taxi Tender, een aanbesteding die bepaalt welke partijen passagiers mogen vervoeren vanaf de officiële taxistandplaats van de luchthaven. Vanaf november zullen in totaal 45 gloednieuwe EQS Limousines dagelijks reizigers van en naar Schiphol vervoeren.

De keuze voor deze elektrische limousines sluit naadloos aan bij zowel de duurzaamheidsstrategie van Schiphol als de eigen doelstellingen van TCA om milieuvriendelijk vervoer aan te bieden. De luchthaven en de gemeente Haarlemmermeer werken al geruime tijd samen aan de invoering van een zero-emissiezone, waardoor alle taxi’s die vanaf de taxistandplaats opereren volledig elektrisch moeten zijn. Deze maatregel moet de luchtkwaliteit verbeteren en bijdragen aan een stillere, schonere omgeving op en rondom de luchthaven.

duurzame mobiliteit

De Mercedes-Benz EQS Limousine wordt gezien als een van de meest geavanceerde elektrische voertuigen in zijn klasse. De auto staat bekend om zijn stille rijgedrag, uitzonderlijk comfort, en luxueuze interieurafwerking. Daarnaast biedt de EQS een grote actieradius, wat essentieel is voor taxi’s die continu lange ritten rijden tussen Schiphol, Amsterdam en andere steden. Met deze toevoeging aan de vloot versterkt TCA zijn reputatie als aanbieder van hoogwaardig en betrouwbaar vervoer.

Een aanzienlijk deel van de investering in de nieuwe voertuigen wordt mogelijk gemaakt via Mercedes-Benz Financial Services, de interne aanbieder van financiering, lease- en verzekeringsoplossingen van het automerk. Deze samenwerking maakt het voor TCA eenvoudiger om op grote schaal te investeren in duurzame mobiliteit zonder concessies te doen aan kwaliteit of comfort.

Foto: © persbericht – van links naar rechts: Mayka van Ravestein (Key Account Manager Corporate Sales Mercedes-Benz Nederland), Hedy Borreman (Directeur TCA) en Marnix Kraaijmes (Manager Corporate Sales Mercedes-Benz Nederland)

De elektrische limousines zullen naar verwachting in november officieel in gebruik worden genomen, precies op tijd voor het drukke winterseizoen waarin Schiphol traditioneel veel internationale reizigers ontvangt. Voor passagiers betekent dit een stillere, schonere en comfortabelere rit vanaf het moment dat zij de luchthaven verlaten.

De officiële bekrachtiging van de samenwerking vond plaats tijdens de Taxi Expo in Den Bosch, een jaarlijks netwerkevenement dat zich richt op professionals uit de taxi- en doelgroepenvervoerssector. Tijdens dit evenement kwamen Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, Mayka van Ravestein, Key Account Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, en Hedy Borreman namens TCA bijeen om de samenwerking officieel te ondertekenen.

voortrekkersrol

Volgens Hedy Borreman onderstreept deze stap de ambitie van TCA om koploper te blijven in duurzaam stedelijk vervoer. “Wij willen niet alleen voldoen aan de eisen van de markt, maar ook een voortrekkersrol spelen in de verduurzaming van de sector,” verklaarde zij tijdens de bijeenkomst. De nieuwe vloot elektrische limousines moet daar volgens haar een belangrijk symbool van worden.

Ook Marnix Kraaijmes sprak zijn enthousiasme uit over de samenwerking. “De keuze van TCA voor de EQS Limousine laat zien dat duurzaamheid en luxe uitstekend hand in hand kunnen gaan. Wij zijn trots dat onze elektrische modellen bijdragen aan een groener taxivervoer op een van de belangrijkste luchthavens van Europa.”

De inzet van de 45 EQS Limousines markeert een nieuwe fase voor zowel Schiphol als TCA. De luchthaven wil op korte termijn volledig overstappen op zero-emissievervoer, niet alleen voor taxi’s maar ook voor bus- en logistieke diensten. De samenwerking met TCA vormt een concrete stap richting die ambitie en toont dat de transitie naar elektrisch vervoer in de taxibranche in een stroomversnelling komt.

TCA is de grootste reguliere taxicentrale van Nederland, met ongeveer 1000 aangesloten zelfstandige chauffeurs en auto’s. De taxicentrale is opgericht in 1995 en actief op het gebied van apps en digitale bestellingen. Een aanzienlijk percentage van de ritaanvragen komt digitaal binnen. TCA zet zich in voor betrouwbaarheid en kwaliteit en biedt een premium vervoersoplossing met luxe auto’s, waarvan een groot deel inmiddels elektrisch aangedreven is. 

Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van een duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzame bedrijfsstrategie van de Mercedes-Benz Group.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Raad van State: geen vrijbrief voor ontbrekende natuurvergunning Schiphol

De Raad van State heeft bepaald dat luchthaven Schiphol geen vrijbrief krijgt om zonder geldige natuurvergunning door te draaien.

Daarmee blijft de juridische onzekerheid voor de luchthaven voorlopig bestaan. Het besluit volgt op een spoedprocedure waarin Schiphol had geëist dat de oude vergunning, die eerder door de rechter ongeldig werd verklaard, voorlopig geldig zou blijven totdat er een definitieve uitspraak in hoger beroep ligt. De hoogste bestuursrechter wees die eis resoluut af.

De kwestie speelt sinds juni, toen de rechtbank in Den Haag de in 2023 verleende natuurvergunning van Schiphol schrapte. Volgens de rechtbank was de vergunning onvoldoende onderbouwd en niet zorgvuldig voorbereid. De rechter stelde dat het ministerie van Natuur en Stikstof beter had moeten aantonen dat de luchthaven geen extra schade aanricht aan kwetsbare natuurgebieden binnen een straal van 25 kilometer rondom het vliegveld. De vergunning was destijds verleend door voormalig minister Christianne van der Wal (VVD), op basis van gegevens die Schiphol zelf had aangeleverd.

stikstofcompensatie

Een belangrijk punt van kritiek betrof de stikstofcompensatie die Schiphol had toegepast. De luchthaven had negen boerderijen in Noord-Holland opgekocht en opgeheven, zodat hun stikstofruimte kon worden ingezet voor luchtvaartactiviteiten. Hoewel die constructie wettelijk toegestaan was, oordeelde de rechter dat onvoldoende was gemotiveerd waarom deze stikstofruimte niet eerst was benut voor natuurherstel. Ook moest beter worden uitgelegd of beschermde diersoorten geen hinder ondervinden van overvliegende vliegtuigen.

De uitspraak zorgde voor veel discussie, omdat de strengere voorwaarden waarop de rechtbank zich beriep pas eind 2024 door de Raad van State waren aangescherpt, dus ruim nadat Schiphol zijn vergunning kreeg. Toch vond de rechter dat deze normen met terugwerkende kracht moesten gelden. Zowel Schiphol als het kabinet ging daarop in beroep. Tegelijkertijd tekenden ook milieuorganisaties en de gemeenten Amsterdam en Nieuwkoop hoger beroep aan, omdat zij vrezen dat de ruimte die de uitspraak laat alsnog kan leiden tot een nieuwe vergunning voor Schiphol.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Reactie van MOB, Milieudefensie en Greenpeace op het nieuws dat de Raad van State geen tijdelijke natuurvergunning aan Schiphol verleent:
“We zijn blij dat de Raad van State Schiphol niet uit de brand helpt. Het moet klaar zijn met de uitzonderingspositie van grote vervuiler Schiphol. De luchthaven opereerde jaren zonder natuurvergunning en doet dat nu nog steeds. Schiphol handelt daarmee illegaal en blijft enorme schade veroorzaken aan kwetsbare natuurgebieden.

Voor Greenpeace is het duidelijk: “De wet geldt voor iedereen, ook voor Schiphol. Het kabinet en de handhavingsinstanties zijn nu aan zet om op te treden en deze illegale praktijken van Schiphol niet langer te gedogen. Schiphol hoort een vergunning te krijgen waarmee zij geen onacceptabele schade aan natuur, klimaat en omgeving kan veroorzaken en zal daarvoor fors moeten krimpen, ook om zich te houden aan het Klimaatakkoord van Parijs.” 

Het beroep wordt pas eind volgend jaar behandeld. Tot die tijd opereert Schiphol zonder geldige vergunning, wat de luchthaven grote zorgen baart. Tijdens de spoedzitting half juli benadrukte de luchthaven dat de situatie voor veel onzekerheid zorgt. “Zonder vergunning ontstaat juridische onzekerheid over de luchthavenactiviteiten, met risico op verstrekkende en onomkeerbare gevolgen voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, passagiers en de Nederlandse economie,” stelde de luchthaven. Daarbij werd gewezen op mogelijke gevolgen zoals verlies van start- en landingsrechten, toenemende geluidsoverlast en veiligheidsrisico’s.

vergunningaanvraag

De Raad van State gaf daar geen gehoor aan. Volgens de bestuursrechters heeft Schiphol voldoende juridische middelen om zich te verweren tegen eventuele handhavingsverzoeken of procedures die zouden kunnen leiden tot inperking van de activiteiten. Een voorlopige vrijstelling van de vergunningplicht is volgens hen niet nodig.

Ondertussen werkt het kabinet aan een herziening van de vergunningaanvraag, waarbij rekening wordt gehouden met de aangescherpte voorwaarden. Demissionair staatssecretaris van Natuur Jean Rummenie (BBB) benadrukte dat het belang van natuurherstel opnieuw zorgvuldig zal worden afgewogen tegen het maatschappelijke en economische belang van de luchthaven. Daarmee is duidelijk dat het dossier voorlopig nog niet van tafel is en Schiphol nog lange tijd in onzekerheid zal blijven over haar toekomst.

Binnenland, Europa, Luchtvaart, Toerisme

Topkwartaal: Schiphol groeit opnieuw en blijft tweede luchthaven van Europa

De Nederlandse luchtvaartsector heeft in het tweede kwartaal van 2025 opnieuw een groei doorgemaakt.

Volgens recente cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) reisden er 20,7 miljoen passagiers van en naar de vijf nationale luchthavens. Dat is 3,1 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Ook het aantal vluchten steeg, met 1,4 procent tot 141.800.

Het zwaartepunt van het vliegverkeer ligt nog altijd bij Amsterdam Schiphol Airport. Met 124.000 vluchten en 17,9 miljoen passagiers nam deze luchthaven maar liefst 87 procent van het totale luchtverkeer in Nederland voor haar rekening. Dat betekende een groei van 1,4 procent in het aantal vluchten en een stijging van 3,1 procent in het aantal reizigers ten opzichte van het tweede kwartaal van 2024.

Schiphol

Schiphol staat binnen Europa op de tweede plaats wat betreft passagiersvervoer. In 2024 vlogen 66,8 miljoen reizigers via Schiphol, waarmee de luchthaven alleen Charles de Gaulle in Parijs voor zich moest dulden. Daar werden 70,3 miljoen passagiers verwerkt. De luchthaven in Madrid volgt met 66,1 miljoen passagiers, terwijl Frankfurt am Main en Barcelona El Prat respectievelijk 61,5 en 54,9 miljoen passagiers ontvingen.

Rotterdam The Hague Airport boekte in het tweede kwartaal van dit jaar een opmerkelijke passagiersgroei van 7,0 procent. Ook het aantal vluchten op deze luchthaven nam toe, met een stijging van 2 procent. Eindhoven Airport verwerkte bijna 2 miljoen passagiers, wat neerkomt op een stijging van 2,2 procent.

Een ander opvallend feit is de flinke toename van het vliegverkeer via Groningen Airport Eelde. Het aantal vluchten steeg daar met maar liefst 10 procent. Het passagiersaantal groeide met 5,5 procent. Ondanks de relatief kleine schaal van deze luchthaven, wijst deze groei op een toenemend regionaal belang.

Maastricht

Tegenover deze positieve ontwikkelingen staat Maastricht Aachen Airport, waar het aantal passagiers met bijna 10 procent daalde. Desondanks nam het vrachtvervoer op deze luchthaven juist toe met 8,3 procent tot 11.200 ton. Daarmee is Maastricht de enige andere luchthaven in Nederland naast Schiphol waar luchtvracht wordt vervoerd. Schiphol zelf verwerkte 344.000 ton vracht, wat een daling van 5 procent betekent ten opzichte van een jaar eerder.

Foto: Pitane Blue – luchthaven Schiphol

De totale luchtvracht in Nederland bedroeg in het tweede kwartaal 355.000 ton. Daarmee blijft Schiphol met 97 procent van het totale vrachtvolume veruit dominant, ondanks de lichte afname.

ontwikkelingen

De cijfers bevestigen een stabiel herstel en verdere groei van de luchtvaart na de pandemiejaren. Sinds 2022 is het passagiersverkeer in Nederland in elk kwartaal toegenomen. Waar in het tweede kwartaal van 2022 nog 17,4 miljoen passagiers werden vervoerd, waren dat er dit jaar 20,7 miljoen. Ook het aantal vluchten is sindsdien gestaag toegenomen, al blijft die groei achter bij het passagiersvervoer.

Met deze ontwikkelingen behoudt Schiphol niet alleen zijn prominente positie binnen Nederland, maar ook zijn status als een van de belangrijkste Europese knooppunten voor internationaal vliegverkeer. Tegelijkertijd laten ook de kleinere regionale luchthavens een voorzichtig herstel en groei zien, al blijft hun aandeel relatief bescheiden.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Milieuclubs woedend: Schiphol mag minder vliegen maar krijgt ruimte voor groei

De overheid heeft deze week opnieuw een duidelijke koers uitgezet voor de toekomst van Schiphol.

Met het vastleggen van het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit (LVB) op 7 mei 2025 zet het kabinet in op een nieuw evenwicht tussen economische groei en leefbaarheid. Minister Barry Madlener heeft met de afronding van de zogeheten ‘balanced approach’-procedure niet alleen grenzen gesteld aan het aantal jaarlijkse vliegbewegingen, maar ook ruimte gecreëerd voor een beleid dat stillere vliegtuigen actief stimuleert en tegelijk de overlast voor omwonenden terugdringt.

Vanaf 1 november 2025 mag Schiphol maximaal 478.000 vliegbewegingen per jaar uitvoeren. Daarvan zijn er hooguit 27.000 toegestaan in de nacht. Deze aantallen zijn het directe gevolg van de procedure die binnen Europese regelgeving is doorlopen, met als doel de geluidsoverlast structureel aan te pakken. Minister Madlener maakt met de beleidswijziging tevens mogelijk dat alle nieuwe en stillere vliegtuigen die na die datum worden ingezet, volledig meetellen in het behalen van de afgesproken geluidsdoelstellingen. Daarmee komt hij tegemoet aan een eerder aangenomen motie van VVD-Kamerlid Peter de Groot, waarin werd aangedrongen op het belonen van technologische innovatie in de luchtvaart.

geluidsreductie

Het kabinet wil uiterlijk een geluidsreductie van 20 procent realiseren ten opzichte van de situatie in 2024. Vijftien procent daarvan wordt bereikt via beperkingen op het aantal vluchten en door lawaaiige toestellen in de nacht te weren. De overige vijf procent moet komen uit vlootvernieuwing. Dit betekent concreet dat luchtvaartmaatschappijen verplicht worden te investeren in nieuwere en stillere vliegtuigen, die minder overlast veroorzaken voor de omgeving van Schiphol.

Tegelijk biedt de nieuwe aanpak ook een toekomstperspectief voor de luchthaven zelf. Zodra de afgesproken geluidsreductie is bereikt, wordt nieuwe geluidsruimte die ontstaat door verdere vlootvernieuwing of technologische vooruitgang eerlijk verdeeld. De helft daarvan mag worden benut voor gecontroleerde groei van Schiphol, terwijl de andere helft ten goede komt aan omwonenden. Die benadering moet ervoor zorgen dat groei van de luchthaven niet automatisch leidt tot meer overlast, maar juist een prikkel vormt voor de sector om duurzamer te opereren.

Niet iedereen is overtuigd van het nut van de nieuwe aanpak. Milieuorganisaties zoals Greenpeace, Milieudefensie en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland stellen dat het kabinet de afgesproken reductiedoelstelling in feite afzwakt door bestaande verbeteringen mee te rekenen. Volgens hen worden maatregelen die al gepland stonden – zoals het vervangen van oudere toestellen – nu gepresenteerd als extra stappen. “Een geluidsverschil van 1 tot 2 decibel is nauwelijks hoorbaar voor mensen”, stellen zij. Daarmee betwijfelen zij of de inzet van stillere vliegtuigen daadwerkelijk zal leiden tot merkbare vermindering van de overlast.

Foto: © Pitane Blue – Raad van State

Ook de Raad van State uitte eerder zijn zorgen over de juridische positie van omwonenden. Het huidige beleid, waarin zogeheten anticiperend wordt gehandhaafd, zou volgens de hoogste bestuursrechter onvoldoende bescherming bieden. Het kabinet erkent deze kritiek en werkt aan een definitieve wijziging van het LVB, waarmee de tijdelijke handhaving wordt beëindigd en de rechtszekerheid voor bewoners wordt hersteld.

plannen uitvoerbaar

Aan de kant van de luchtvaartsector is het geluid juist positief. KLM noemt de plannen uitvoerbaar en ziet in de nieuwe regels een stimulans om de vloot verder te vernieuwen. Schiphol zelf stelt dat het beleid ruimte biedt om de functie van internationale hub in stand te houden, terwijl tegelijk wordt voldaan aan de milieueisen.

De Europese Commissie is geïnformeerd over de beleidswijziging, maar had eerder al kritiek op de onderbouwing van de maatregelen en het tempo waarin de reductie zou worden doorgevoerd. Het is nu afwachten of de Commissie de Nederlandse plannen voldoende doortimmerd vindt om definitieve goedkeuring te geven.

Of de maatregelen in de praktijk ook werkelijk leiden tot minder geluidsoverlast voor bewoners rond Schiphol, zal de komende jaren moeten blijken. Voor nu lijkt het kabinet de lijn te hebben gevonden tussen duurzame groei en leefbaarheid, al blijft het draagvlak onder burgers broos en is het vertrouwen van milieuorganisaties voorlopig nog niet hersteld.

Binnenland, Luchtvaart

Grootste logistieke operatie: veiligheidsmaatregelen leggen luchtruim plat

Het luchtruim rond Den Haag wordt eind juni grotendeels afgesloten vanwege de NAVO-top die op 24 en 25 juni in de stad plaatsvindt.

De maatregel is onderdeel van een ongekend grote veiligheidsoperatie, waarbij tientallen regeringsleiders en ministers uit de NAVO-lidstaten naar Nederland afreizen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) hebben uitgebreide beperkingen opgelegd aan zowel lucht- als zeevaartverkeer, die de gehele regio rond de Hofstad zullen raken.

Van maandag 23 juni om 15.00 uur tot woensdag 25 juni om 23.59 uur geldt een streng gereguleerd luchtruim binnen een straal van 93 kilometer rond Den Haag. Binnen dit gebied mag alleen commerciële grote luchtvaart vliegen als daarvoor expliciet toestemming is verleend. Klein luchtverkeer, recreatieve vluchten en privéjets zullen gedurende deze periode grotendeels aan de grond blijven. Een nog strengere regeling geldt voor een zone van 16 kilometer rond Den Haag, waar alleen vliegtuigen met een veiligheids- of medische noodfunctie worden toegestaan.

Voor luchthavens als Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Lelystad betekent dit aanzienlijke beperkingen. De Polderbaan op Schiphol wordt gebruikt als parkeer- en beveiligingslocatie voor de toestellen van de internationale regeringsleiders. Daarnaast is de Buitenveldertbaan vanwege gepland onderhoud eveneens buiten gebruik, wat leidt tot een krimp van zo’n 10 procent in het aantal geplande vluchten. Luchtvaartmaatschappijen zijn reeds op de hoogte gebracht van de capaciteitsbeperkingen.

dronegebruikers

De impact op dronegebruikers is eveneens aanzienlijk. Vanaf 18 juni gelden aanvullende restricties op het gebruik van onbemande luchtvaartuigen rond Den Haag, Valkenburg en Noordwijk. De politie kondigt strikte handhaving aan en raadt dronepiloten aan om actuele luchtvaartkaarten van platforms als GoDrone of Aeret te raadplegen. De details over de exacte beperkingen worden op een later moment nog bekendgemaakt.

Ook de zee wordt niet gespaard. In een zone van ruim 22 kilometer uit de kust tussen Hoek van Holland en Noordwijk wordt het scheepvaartverkeer eveneens gereguleerd. Van 19 juni om 23.59 uur tot 23 juni om 15.00 uur mogen enkel vissers, rondvaartboten en andere scheepvaart met een vergunning van de havenmeester van Scheveningen het gebied betreden. Daarna gaat het gebied volledig op slot tot het einde van de top. De haven van Scheveningen blijft wel bereikbaar via een gecontroleerde corridor. Belangrijk is dat de internationale vaarroutes naar de Rotterdamse haven geen hinder ondervinden van deze maatregelen.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Airport

De luchtruimmaatregelen zijn juridisch vastgelegd in een ministeriële regeling, opgesteld op verzoek van de NCTV. Deze regeling moet voorkomen dat er tijdens de top onvoorziene risico’s ontstaan in het Nederlandse luchtruim of op zee.

Volgens betrokken instanties is het organiseren van de NAVO-top “de grootste logistieke operatie ooit in Nederland”. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat benadrukt dat veiligheid voorop staat, maar dat men tegelijkertijd probeert het dagelijks functioneren van de maatschappij zo min mogelijk te verstoren. Burgers en bedrijven worden wel dringend geadviseerd om hun luchtvaartactiviteiten in de regio uit te stellen, zodat een overzichtelijk luchtbeeld ontstaat voor de luchtverkeersleiding en veiligheidsdiensten.

maatregelen

Met het oog op het internationale belang van de bijeenkomst, waarbij onder meer de oorlog in Oekraïne en de uitbreiding van het NAVO-bondgenootschap op de agenda staan, is het veiligheidsniveau tot een absoluut maximum opgevoerd. De aanwezigheid van regeringsleiders uit onder meer de Verenigde Staten, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk maakt de top tot een evenement van mondiaal belang, waarbij Nederland zich van zijn meest alerte kant moet laten zien.

Arriva, Bedrijven, Binnenland

Meer concurrentie op spoor: Arriva breidt nachtnetwerk verder uit

Met de introductie van een nieuwe nachttrein tussen Zwolle en Schiphol komt er opnieuw concurrentie bij voor de NS op het Nederlandse spoor.

In de nacht van vrijdag op zaterdag reed de eerste trein van vervoerder Arriva deze route en werd de lancering feestelijk gevierd met een dj, hapjes en drankjes. Treinliefhebbers en uitgaanspubliek reisden mee om de primeur mee te maken.

De trein vertrok stipt om 01.21 uur vanaf station Zwolle en arriveerde om 02.41 uur op Schiphol. Vervolgens keerde de trein via dezelfde route terug, waarbij deze om 03.59 uur weer in Zwolle aankwam. De nachttrein biedt een nieuw alternatief voor nachtelijke reizigers, met name voor mensen die naar de luchthaven moeten of een avondje uit in Amsterdam hebben gehad.

De komst van de nieuwe verbinding is het resultaat van een langgekoesterde wens van de gemeenten Almere en Lelystad. Zij pleiten al geruime tijd voor een betere nachttreinverbinding, omdat zij geloven dat de trein een belangrijke toevoeging is voor zowel reizigers als het uitgaanspubliek. De route loopt via Lelystad en Almere, waardoor inwoners van deze steden nu een snellere en goedkopere manier hebben om ’s nachts Schiphol en Amsterdam te bereiken.

Sinds begin 2023 reed Arriva al een nachttrein vanuit Groningen naar Schiphol, maar daar komt nu dus deze nieuwe verbinding bij. Bovendien zal de trein niet alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag rijden, maar ook in de nacht van zaterdag op zondag. Hiermee breidt Arriva zijn nachtnetwerk verder uit en biedt het reizigers een alternatief voor de NS, die de enige aanbieder van reguliere nachttreinen was.

Foto: Arriva

Met de nieuwe verbinding hoopt Arriva een vaste groep reizigers aan zich te binden. Of de trein een succes wordt, zal de komende maanden blijken. Voorlopig lijkt de animo groot, en met de feestelijke eerste rit is de toon gezet.

Tijdens de eerste rit waren vooral treinliefhebbers aan boord, die de unieke kans niet wilden missen om als eersten gebruik te maken van de nieuwe verbinding. De sfeer was feestelijk, met een dj die muziek draaide en personeel dat hapjes en drankjes uitdeelde. Een van de reizigers, die de rit had gewonnen via een actie, was enthousiast: “Ik vind het heel goed, want als mensen moeten vliegen via Schiphol, dan zijn ze blij. Of mensen die uit zijn geweest in Amsterdam en terug naar huis willen.”

De komst van deze nieuwe nachttrein benadrukt de groeiende concurrentie op het Nederlandse spoor. Arriva, dat onder de vlag van de Deutsche Bahn opereert, heeft de afgelopen jaren meerdere stappen gezet om een groter aandeel in het treinvervoer te krijgen. Door gebruik te maken van de zogenoemde ‘open access’-regeling mag het bedrijf op eigen initiatief treinen laten rijden op trajecten die niet via concessies worden vergeven. Dit zorgt ervoor dat reizigers meer keuze krijgen in treinvervoer, vooral op tijden waarop NS geen reguliere dienstregeling heeft.

Binnenland, Busvervoer, ILT, Onderzoek

ILT: overtredingen bij controles taxi’s en touringcars op Schiphol

Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.

Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.

toezicht op touringcars

Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.

De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.

zware overtredingen

Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.

Foto: © Pitane Blue – Inspectie ILT

De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.

Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”

wake-up call

Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.

De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.