Tag archieven: Schiphol

Binnenland, platformen, Uitgelicht

Taxichauffeurs op Schiphol luiden noodklok: uren wachten voor één rit

Taxichauffeurs op Schiphol die geen contract hebben met de luchthaven maken zich grote zorgen over hun inkomsten.

Door een wijziging van de regels rond de verdeling van taxiritten zeggen zij aanzienlijk langer te moeten wachten voordat ze een passagier kunnen meenemen. Tegenover NH vertellen meerdere chauffeurs dat wachttijden van zes tot acht uur inmiddels geen uitzondering meer zijn. Een eerder aangekondigde staking werd op het laatste moment afgeblazen, maar nieuwe acties zijn volgens de chauffeurs nog altijd niet van de baan.

De onvrede draait vooral om de zelfstandige taxichauffeurs die zonder contract met Schiphol werken. Een deel van hen rijdt al jarenlang vanaf de luchthaven. Voor de deur van Schiphol Plaza zijn in totaal veertien taxiplekken beschikbaar. Acht daarvan zijn bestemd voor taxibedrijven die een contract met Schiphol hebben, terwijl zes plekken beschikbaar zijn voor chauffeurs zonder zo’n overeenkomst.

gecontracteerde partij

Voorheen konden ook chauffeurs zonder contract gebruikmaken van een vrijgekomen plek die eigenlijk voor een gecontracteerde partij was bedoeld. Daardoor konden zij soms sneller een passagier meenemen. Schiphol heeft die mogelijkheid geschrapt. Wanneer een plek van een gecontracteerd taxibedrijf vrijkomt, mag voortaan alleen een chauffeur van een gecontracteerde partij die plek innemen.

Schiphol werkt volgens de berichtgeving van NH met vier gecontracteerde partijen: Schiphol Taxi, TCA Schiphol, Noot en Schiphol Service. Chauffeurs die via deze partijen rijden, betalen jaarlijks een aanzienlijk bedrag om op Schiphol actief te mogen zijn en richten zich uitsluitend op ritten vanaf de luchthaven. Chauffeurs zonder contract werken volgens een ander systeem en betalen per rit ongeveer vijf euro om een passagier vanaf Schiphol te mogen meenemen.

Voor die laatste groep waren lange wachttijden al langer onderdeel van het werk, maar volgens verschillende chauffeurs is de situatie na de aanpassing verder verslechterd. “Ik wacht nu acht uur, dat is niet te doen”, zegt taxichauffeur Nasier Beshir tegen NH. “Ik kom zo maar op een rit per dag en dat is niet genoeg.”

NH sprak meerdere chauffeurs die aangeven ongeveer zes tot acht uur te moeten wachten voordat ze hun eerste rit krijgen. Sommigen proberen de wachttijd op te vullen door tussendoor klanten in Amsterdam te vervoeren, maar volgens hen levert ook dat tegenwoordig minder op. Daardoor keren ze toch terug naar Schiphol. Daar hopen ze na uren wachten op een langere en daarmee lucratievere rit, bijvoorbeeld naar Vlissingen of Den Helder.

taxibufferzone

Een belangrijke rol in het systeem is weggelegd voor de zogenoemde taxibufferzone. Op deze wachtplaats staan tientallen chauffeurs in lange rijen totdat zij toestemming krijgen om door te rijden naar de officiële taxistandplaatsen bij de terminal. Chauffeurs zonder contract trekken een nummer. Tijdens het wachten kunnen zij Schiphol verlaten om elders ritten uit te voeren en later terugkeren.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats Schiphol

De zorgen onder de chauffeurs lijken breder te leven dan alleen bij degenen die openlijk hun verhaal vertellen. NH meldt ook met meerdere jonge taxichauffeurs zonder contract te hebben gesproken die niet herkenbaar voor de camera wilden verschijnen. Zij zouden vrezen dat openlijke kritiek ertoe kan leiden dat ze uiteindelijk helemaal niet meer welkom zijn op de luchthaven.

Schiphol verdedigt de aangepaste werkwijze. Volgens de luchthaven gaat het om een verschil van ongeveer 2 procent van het totale aantal taxiritten. Schiphol geeft de voorkeur aan de gecontracteerde taxipartijen, omdat die volgens de luchthaven betrouwbaarheid bieden. De nieuwe verdeling zou bovendien beter aansluiten bij de bestaande afspraken over het taxivervoer. Van de veertien plekken zijn er immers acht voor gecontracteerde partijen en zes voor chauffeurs zonder contract.

Voor de gecontracteerde taxibedrijven betekent de verandering dat zij hun toegewezen plekken niet langer hoeven te delen met vrije chauffeurs. Juist dat leidt bij de andere groep tot frustratie, omdat een mogelijkheid om sneller aan een rit te komen daarmee is verdwenen.

Tegelijkertijd is de wijziging op Schiphol volgens de taxibranche niet het enige probleem. Ook de concurrentie van diensten als Uber en Bolt wordt steeds nadrukkelijker gevoeld. Reizigers op Schiphol zouden deze aanbieders steeds beter weten te vinden. Traditionele taxichauffeurs stellen dat zij vanwege hun hogere kosten moeilijk met de tarieven van dergelijke diensten kunnen concurreren.

staking

De groeiende onvrede leidde vorige week al bijna tot een staking. Die actie werd uiteindelijk op het laatste moment afgeblazen. Daarmee lijkt het conflict echter niet verdwenen. Onder chauffeurs wordt nog altijd gesproken over de mogelijkheid om het werk neer te leggen wanneer hun situatie niet verbetert.

Binnenland, Economie, Luchtvaart

Zorgen bij KLM: Marjan Rintel vreest minder bezoekers en verlies internationale verbindingen

KLM-topvrouw Marjan Rintel maakt zich grote zorgen over de hogere vliegbelasting die reizigers vanaf 2027 boven het hoofd hangt. De CEO van KLM waarschuwt dat vliegen vanuit Nederland niet alleen aanzienlijk duurder wordt, maar dat de maatregel volgens haar ook gevolgen kan hebben voor de Nederlandse economie en de internationale positie van Schiphol. Ze wijst daarbij op nieuw onderzoek dat in opdracht van Delta Air Lines is uitgevoerd.

Terwijl deze zomer veel vakantiegangers via Schiphol naar hun vakantiebestemming vertrekken, kijkt Rintel alvast vooruit naar volgend jaar. De belasting die reizigers voor een vliegticket betalen, gaat volgens haar vanaf 2027 flink omhoog. Voor veel bestemmingen stijgt het bedrag van 30 naar 48 euro per ticket. Wie naar de Verenigde Staten vliegt, krijgt volgens de KLM-topvrouw te maken met een vliegbelasting van 72 euro.

Rintel gebruikt populaire vakantiebestemmingen om duidelijk te maken wat de veranderingen voor Nederlandse reizigers kunnen betekenen. „Wil je weer naar dat mooie resort aan de Turkse kust, of dat knusse hotel in Marrakech? Vanaf volgend jaar stijgt de vliegbelasting per ticket van €30 naar €48. Vlieg je naar de VS, dan wordt het €72”, schrijft ze op haar sociale media.

Volgens de KLM-baas loopt Nederland daarmee behoorlijk uit de pas met andere Europese landen. „Daarmee betaalt de Nederlandse reiziger straks gemiddeld ruim acht keer meer dan de rest van Europa.” Rintel noemt het beleid dan ook „een hele gekke keuze”, omdat volgens haar niet alleen vakantiegangers en andere passagiers de rekening gepresenteerd krijgen.

„Hiermee raakt de overheid de portemonnee van de Nederlander én onze sterk verbonden economie”, stelt de topvrouw. Ze verwijst vervolgens naar nieuw onderzoek dat volgens haar in opdracht van Delta Air Lines is uitgevoerd en waarover De Telegraaf en Het Parool berichten.

economisch effect

De cijfers uit dat onderzoek schetsen volgens Rintel een stevig economisch effect. De hogere belasting zou ertoe kunnen leiden dat jaarlijks 142.000 Amerikaanse bezoekers minder naar Nederland komen. Dat zou vervolgens betekenen dat er 223 miljoen euro minder wordt uitgegeven. Voor Rintel staat die waarschuwing niet op zichzelf. Ze trekt een vergelijking met de gevolgen die volgens haar na een eerdere verhoging van de vliegbelasting zichtbaar werden. „Dit zagen we eerder. Na de vorige verhoging bleven internationale bezoekers weg en liepen hun bestedingen in Nederland miljarden terug, terwijl de rest van Europa groeide”.

Foto: © Pitane Blue – KLM

Daarmee draait de discussie volgens de KLM-topvrouw om meer dan alleen de prijs van een vliegticket. Schiphol vervult een belangrijke functie als internationaal overstappunt. Een groot aantal reizigers gebruikt de luchthaven niet uitsluitend om Nederland te bezoeken, maar stapt er over op een andere vlucht. Rintel vergelijkt die functie met een bekend Nederlands spoorwegknooppunt. „Schiphol werkt als knooppunt, zoals Utrecht Centraal. Reizigers stappen hier over naar hun volgende bestemming.”

minder aantrekkelijk

Juist die overstapfunctie kan volgens haar onder druk komen te staan wanneer Nederland voor passagiers en luchtvaartmaatschappijen minder aantrekkelijk wordt. Wanneer reizigers besluiten om voor een luchthaven buiten Nederland te kiezen, kunnen de gevolgen volgens Rintel verder reiken dan alleen het verdwijnen van inkomsten van bezoekers. „Kiezen ze straks voor een ander vliegveld, dan verdwijnen niet alleen hun bestedingen, maar ook de vluchten die Nederland zelf met de wereld verbinden”, waarschuwt ze.

Voor KLM is de bereikbaarheid van Nederland een belangrijk onderdeel van de discussie over belastingen op vliegen. Rintel maakt duidelijk dat zij vindt dat Nederland rekening moet houden met de concurrentiepositie ten opzichte van andere Europese landen. Wanneer de kosten hier veel sterker oplopen dan elders, kan dat volgens haar invloed hebben op de keuzes die internationale reizigers maken.

De KLM-topvrouw sluit haar boodschap daarom af met een duidelijke oproep aan beleidsmakers. „Nederland verbonden houden vraagt om een gelijk speelveld en voorspelbaar beleid.” Met haar waarschuwing mengt Rintel zich nadrukkelijk in de discussie over de kosten van vliegen vanaf Schiphol. Haar boodschap is helder: de hogere vliegbelasting raakt volgens haar niet alleen Nederlanders die vanaf volgend jaar meer voor hun reis moeten betalen. Ook het aantal internationale bezoekers, hun bestedingen en uiteindelijk het netwerk van verbindingen vanaf Schiphol kunnen volgens de KLM-topvrouw onder druk komen te staan.

Binnenland, Opinie

Een slimme reiziger voorkomt dure taxirit: pas op voor taxi-oplichters op Schiphol

Wie op Schiphol aankomt en snel een taxi wil nemen naar Amsterdam of elders, doet er goed aan alert te blijven.

Ondanks jarenlange waarschuwingen en controles komt taximisbruik nog altijd voor, vooral bij reizigers die net geland zijn en vermoeid de aankomsthal verlaten. Oplichters spelen handig in op die kwetsbare momenten door passagiers actief aan te spreken met kreten als “Taxi! Taxi!”, vaak met tarieven die ver boven de normale prijs liggen.

De veiligste route begint bij de officiële taxistandplaats op Schiphol. Reizigers worden via duidelijke borden en vloermarkeringen naar Schiphol Plaza geleid, direct bij de aankomsthal. Daar staan uitsluitend vergunde taxi’s opgesteld, herkenbaar aan hun blauwe kentekenplaten. Die blauwe platen zijn essentieel: voertuigen met een gele plaat zijn geen officiële taxi’s en mogen geen passagiers vervoeren tegen betaling. Toch proberen malafide chauffeurs regelmatig klanten te lokken buiten de aangewezen zones of zelfs binnen in de terminal.

verstandige keuze

Voor wie zekerheid wil, is vooraf boeken een verstandige keuze. Diensten als TCA Taxi, Sneleentaxi en Welcome Pickups bieden de mogelijkheid om vooraf een vaste prijs af te spreken. Vooral bij aankomst op de luchthaven voorkomt dit onaangename verrassingen achteraf. TCA geldt al jaren als een van de grootste en meest betrouwbare taxicentrales van Amsterdam. Sneleentaxi profileert zich juist met scherpe tarieven, die volgens actuele indicaties soms tot wel zeventig procent lager kunnen uitvallen dan de meterprijs. Welcome Pickups biedt daarnaast een meet & greet-service, waarbij de chauffeur de reiziger opwacht met een naambordje.

Ook bekende apps zoals Uber en Bolt zijn inmiddels stevig ingeburgerd in Amsterdam. Deze diensten tonen vooraf de ritprijs, inclusief eventuele toeslagen, wat zorgt voor transparantie. Bolt staat bekend als vaak de goedkoopste optie, terwijl Uber doorgaans iets duurder is maar meer beschikbaarheid biedt. Aggregator-apps zoals FREENOW en Taxi.eu combineren meerdere aanbieders en geven gebruikers de kans om snel te vergelijken.

alert blijven

Toch blijft het belangrijk om alert te zijn, ook wanneer je een taxi neemt via de standplaats of op straat. Controleer altijd of de taxameter wordt ingeschakeld zodra de rit begint, tenzij er vooraf een vaste prijs is afgesproken. Daarnaast hoort de chauffeurskaart zichtbaar achter de voorruit te hangen en moet ook de tariefkaart zowel binnen als buiten de taxi zichtbaar zijn. Het vooraf vragen naar een prijsindicatie kan eveneens helpen om onaangename discussies te voorkomen. Vraag na afloop altijd om een bon en bewaar deze zorgvuldig, zodat er indien nodig een klacht kan worden ingediend.

In het centrum van Amsterdam gelden vergelijkbare aandachtspunten. Straattaxi’s mogen alleen passagiers oppikken bij officiële standplaatsen, zoals bij Amsterdam Centraal, het Leidseplein en het Rembrandtplein. Ook daar zijn de blauwe kentekenplaten en het verlichte “Taxi”-daklicht belangrijke herkenningspunten. Toch kiezen steeds meer mensen voor apps, omdat die niet alleen transparanter zijn, maar ook extra veiligheid bieden via rittracking en beoordelingssystemen.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats Schiphol

Met de trein van Amsterdam naar Schiphol Airport reis je ontspannen en comfortabel. Het duurt gemiddeld 16 minuten om met de trein van Amsterdam naar Schiphol Airport te reizen over een afstand van 16 kilometer. Er vertrekken dagelijks 146 treinen en de laagste prijs voor een e-ticket is € 5,50. Je kunt onderweg uitstappen op tussengelegen stations.

De prijsverschillen tussen de verschillende opties kunnen aanzienlijk zijn. Officiële meterprijzen beginnen rond de vier euro starttarief, met daarbovenop een bedrag per kilometer en per minuut. Voor een rit van Schiphol naar het centrum, ongeveer achttien kilometer, ligt de prijs via de meter doorgaans tussen de vijftig en tachtig euro. Apps zoals Bolt en Uber zitten daar vaak onder, met ritprijzen die schommelen tussen de zesendertig en vijfenveertig euro, afhankelijk van drukte en tijdstip. Diensten met vaste prijzen, zoals Sneleentaxi, kunnen soms nog voordeliger uitvallen, mits vooraf geboekt.

vergelijken

Volgens ervaringsdeskundigen loont het om meerdere apps tegelijk te openen en prijzen te vergelijken voordat je een rit bevestigt. “Dat kost nog geen halve minuut en kan tientallen euro’s schelen,” klinkt het onder frequente reizigers. Vooral tijdens piekmomenten, zoals in het weekend of na grote evenementen, kunnen prijzen door zogeheten ‘surge pricing’ flink oplopen.

Voor extra veiligheid wordt aangeraden om ritgegevens te delen met bekenden en bij voorkeur digitaal of contactloos te betalen. Mocht er toch iets misgaan, zoals een opvallend hoge prijs of onprofessioneel gedrag, noteer dan het kenteken en maak indien mogelijk een foto van de chauffeurskaart. Klachten kunnen vervolgens worden ingediend bij de taxicentrale of de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Tot slot blijft het openbaar vervoer voor veel trajecten een aantrekkelijk alternatief. De treinverbinding tussen Schiphol en Amsterdam Centraal duurt slechts vijftien tot twintig minuten en kost rond de zes euro. Een taxi is vooral handig voor wie met veel bagage reist, ’s nachts aankomt of met een groep onderweg is.

Binnenland

Minister krijgt tik op de vingers: Schipholplan sneuvelt bij hoogste bestuursrechter

Naar het oordeel van de Afdeling bestuursrechtspraak heeft de minister zijn besluit niet toereikend gemotiveerd.

De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft een streep gezet door het besluit van de minister van Infrastructuur en Waterstaat om het aantal vluchten op Schiphol te beperken. Volgens de hoogste bestuursrechter is het zogenoemde Luchthavenverkeerbesluit niet zorgvuldig genomen en bovendien onvoldoende gemotiveerd. Daardoor kan het besluit niet in stand blijven. De uitspraak werd gedaan op 11 maart 2026 en heeft directe gevolgen voor het beleid rond de luchthaven.

juridisch kader

Het Luchthavenverkeerbesluit vormt een belangrijk juridisch kader voor het gebruik van Schiphol. In dit besluit staan regels vastgelegd over onder meer vliegtuiggeluid en het aantal vluchten dat in de nacht mag plaatsvinden. Ook wordt bepaald hoeveel geluid maximaal is toegestaan rond de luchthaven, zowel voor het gehele gebied als bij specifieke handhavingspunten in de omgeving van Schiphol.

De minister besloot in mei van vorig jaar het bestaande Luchthavenverkeerbesluit aan te passen. Met deze wijziging wilde het kabinet de geluidsoverlast voor omwonenden terugdringen. Het plan was om het aantal vluchten op Schiphol vanaf 1 november 2025 te beperken tot maximaal 478.000 per jaar. Daarbij werd vastgelegd dat in de nachtelijke periode tussen 23.00 uur en 07.00 uur niet meer dan 27.000 vluchten mochten plaatsvinden.

verdeeldheid

Die maatregel leidde vrijwel onmiddellijk tot verdeeldheid. Luchtvaartmaatschappijen verzetten zich fel tegen het plan. Volgens hen was de beperking van het aantal vluchten van en naar Schiphol onaanvaardbaar en zou die grote gevolgen hebben voor de internationale positie van de luchthaven en de luchtvaartsector.

Aan de andere kant stonden drie omliggende gemeenten, verschillende natuurorganisaties en groepen omwonenden. Zij vonden dat het besluit juist niet ver genoeg ging. Volgens deze partijen zorgt het vliegverkeer al jarenlang voor ernstige geluidsoverlast en zou een verdere beperking van het aantal vluchten noodzakelijk zijn om de leefomgeving rond de luchthaven te verbeteren.

De Raad van State heeft zich nu over het besluit gebogen en concludeert dat de minister zijn keuze onvoldoende heeft onderbouwd. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak heeft de minister vooral gesteld dat het maximumaantal vluchten per jaar mede bepaalt hoeveel geluid er uiteindelijk rond Schiphol wordt geproduceerd. Vanuit die gedachte werd het maximale aantal vluchten gezien als een grens voor de geluidbelasting.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

De rechters gaan daar niet in mee. Zij wijzen erop dat een maximumaantal vluchten niet automatisch een duidelijke grens vormt voor de totale hoeveelheid geluid. Niet ieder vliegtuig produceert immers dezelfde hoeveelheid geluid. Sommige toestellen zijn aanzienlijk stiller dan andere. Daardoor zegt een optelsom van alleen het aantal vluchten weinig over de daadwerkelijke totale geluidsbelasting in een jaar.

onderbouwing

Volgens de Raad van State miskent de redenering van de minister hoe de wetgever de geluidsgrens heeft bedoeld. Die grens is namelijk gebaseerd op een maximum van de bij elkaar opgetelde geluidsbelasting van individuele vluchten gedurende een jaar. Wanneer alleen een plafond voor het aantal vluchten wordt vastgesteld, zonder die totale geluidsbelasting precies vast te leggen, kan de werkelijke geluidsoverlast nog steeds variëren.

Omdat deze onderbouwing ontbreekt, oordeelt de Afdeling bestuursrechtspraak dat het besluit niet voldoende is gemotiveerd. Daarmee vervalt het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit.

Het gevolg van de uitspraak is dat het eerdere Luchthavenverkeerbesluit uit 2008 voorlopig weer van kracht blijft. In dat oudere besluit is geen totaal maximumaantal vluchten per jaar vastgelegd. Dat betekent dat het geplande plafond van 478.000 vluchten niet langer geldt.

nachtvluchten

De Raad van State heeft wel een voorlopige voorziening getroffen voor het aantal nachtvluchten. Voor de nachtelijke uren blijft dus voorlopig een maximum bestaan, zodat het vliegverkeer in die periode niet onbeperkt kan toenemen.

Ondertussen werkt het ministerie aan een nieuw Luchthavenverkeerbesluit. Daarmee zal opnieuw moeten worden vastgesteld hoe de balans tussen luchtvaart, economie, natuur en leefomgeving rond Schiphol eruit moet zien. De uitspraak van de Raad van State maakt duidelijk dat een toekomstige regeling juridisch beter onderbouwd zal moeten worden.

Binnenland, Luchtvaart

Opnieuw chaos: sneeuw legt Schiphol deels lam honderden reizigers de dupe

Het aantal vluchten van en naar Schiphol dat vandaag wordt geschrapt vanwege de verwachte sneeuwval is opgelopen tot 170.

Dat meldt de NOS. Van dat totaal komen maar liefst 150 annuleringen voor rekening van KLM. Het gaat om toestellen die tussen 17.00 uur en middernacht zouden vertrekken of juist op de nationale luchthaven zouden landen. Reizigers die in de avonduren op pad wilden, zien hun plannen daarmee massaal in rook opgaan.

Volgens Schiphol is de ingreep noodzakelijk vanwege de combinatie van sneeuw en harde wind. Die weersomstandigheden zorgen ervoor dat start- en landingsbanen niet veilig gebruikt kunnen worden zolang ze niet volledig sneeuwvrij zijn. Ook de opstelplaatsen waar vliegtuigen geparkeerd staan, moeten eerst worden schoongemaakt voordat er veilig gewerkt kan worden. Daarnaast moeten toestellen voorafgaand aan vertrek worden ontdaan van sneeuw- en ijsresten. Dat proces, bekend als de-icen, kost extra tijd en capaciteit. In periodes van winterweer kan dat leiden tot aanzienlijke vertragingen en dus tot het besluit om vluchten preventief te annuleren.

impact

KLM laat weten dat Schiphol luchtvaartmaatschappijen heeft gevraagd een bepaald percentage van hun vluchten te schrappen om de operatie beheersbaar te houden. De maatschappij bepaalt vervolgens zelf welke verbindingen worden geannuleerd. Daarmee ligt de uiteindelijke keuze bij de luchtvaartbedrijven zelf, die een afweging maken tussen operationele haalbaarheid en de impact op passagiers.

Luchtvaartmaatschappijen proberen naar eigen zeggen de overlast voor reizigers zo veel mogelijk te beperken. Zo wordt er vaker voor gekozen om vluchten naar Europese bestemmingen met meerdere dagelijkse verbindingen te annuleren. Dat maakt het eenvoudiger om passagiers om te boeken naar een later tijdstip op dezelfde dag of de volgende dag. Vluchten naar belangrijke internationale overstapluchthavens, zoals Parijs, blijven juist vaker gehandhaafd. Die verbindingen zijn cruciaal voor reizigers die verder moeten naar intercontinentale bestemmingen en voor wie een gemiste aansluiting grote gevolgen kan hebben.

Terwijl op Schiphol koortsachtig wordt geschoven met schema’s en bemanningen, maakt ook de rest van het land zich op voor winterse omstandigheden. In de loop van de middag trekt een gebied met sneeuw vanuit het zuidwesten over Nederland. Voor het hele land is code geel afgegeven. De eerste sneeuw wordt rond 16.00 uur in Zeeland verwacht. In de avond breidt de sneeuwval zich uit en kan het tijdelijk in vrijwel het hele land wit kleuren.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Meteorologen houden rekening met een sneeuwdek van 3 tot 5 centimeter. Plaatselijk kan zelfs meer vallen. Later in de nacht gaat de sneeuw over in natte sneeuw en uiteindelijk regen, waardoor het sneeuwdek deels weer zal verdwijnen. Toch kan de tijdelijke sneeuwval voor flinke hinder zorgen, zowel in de lucht als op de weg.

morgenochtend

Rijkswaterstaat waarschuwt weggebruikers om morgenochtend extra alert te zijn. Automobilisten moeten rekening houden met gladheid en hun rijstijl daarop aanpassen. Volgens de wegbeheerder kan het op veel plaatsen verraderlijk glad zijn, zeker op bruggen, viaducten en minder bereden wegen. In Zeeland geldt code geel vooralsnog tot 23.00 uur. In Friesland en Drenthe blijft de waarschuwing van kracht tot 07.00 uur en in Groningen zelfs tot 09.00 uur.

De combinatie van sneeuwval, harde wind en dalende temperaturen zorgt daarmee voor een avond en nacht vol onzekerheid voor reizigers. Op Schiphol wordt alles op alles gezet om de veiligheid te waarborgen, maar dat gaat onvermijdelijk gepaard met geschrapte vluchten en aangepaste reisschema’s. Passagiers wordt geadviseerd de status van hun vlucht goed in de gaten te houden en waar nodig contact op te nemen met hun luchtvaartmaatschappij.

Binnenland

Nullijn zet werkdruk: douaniers leggen druk op schiphol met strenge controles

De douaniers van Nederland zetten dinsdag 10 februari hun onvrede kracht bij met zichtbare acties op strategische plekken.

Op luchthaven Schiphol en in de havens van Rotterdam en Vlissingen wordt extra streng gecontroleerd uit protest tegen de zogenoemde nullijn voor rijksambtenaren. Die maatregel betekent dat medewerkers dit jaar geen salarisverhoging en geen inflatiecorrectie krijgen, waardoor zij er financieel op achteruitgaan. Volgens de betrokken vakbonden is de maat nu vol en is actie onvermijdelijk geworden. 

Op Schiphol wordt de impact voor reizigers direct merkbaar. Tussen 12.00 en 13.30 uur worden alle binnenkomende passagiers na het ophalen van hun ruimbagage volledig gecontroleerd. Ook reizigers die normaal gesproken zonder controle kunnen doorlopen omdat zij niets hebben aan te geven, worden deze middag niet ontzien. De verwachting is dat de actie zal leiden tot forse vertragingen bij het verlaten van de luchthaven en dat die vertragingen de hele dinsdagmiddag voelbaar blijven.

meerdere acties

Niet alleen het vliegverkeer krijgt te maken met de gevolgen van de actie. In de havens van Rotterdam en Vlissingen voert de Douane eveneens extra controles uit aan de poort. Dat zorgt voor vertragingen in de logistieke keten en betekent dat vrachtwagens langer moeten wachten voordat zij hun weg kunnen vervolgen. De vakbonden FNV, CNV en AC Rijksvakbonden erkennen dat hun acties overlast veroorzaken voor reizigers en vrachtwagenchauffeurs, maar benadrukken dat dit niet hun doel is. In een gezamenlijke verklaring schrijven zij: ‘Dat vinden wij oprecht vervelend. Douaniers hebben hart voor hun werk en voor de samenleving. Ze doen hun werk het liefst zo efficiënt en geruisloos mogelijk. Maar zij worden door het kabinet in een hoek gedrukt. Deze actie is nadrukkelijk geen conflict met Schiphol of met reizigers, maar met de rijksoverheid die haar eigen werknemers hard laat vallen.’

De kern van het conflict ligt bij de nullijn die door de rijksoverheid is opgelegd. Dit loondictaat houdt in dat rijksambtenaren dit jaar geen enkele vorm van salarisverhoging krijgen. Door het uitblijven van een inflatiecorrectie gaan zij er in koopkracht op achteruit. Volgens de vakbonden wordt deze maatregel in stand gehouden door de nieuwe coalitie van D66, VVD en CDA, die het beleid van het kabinet Schoof voortzet. Vooral bij de Douane zorgt dit voor grote frustratie, omdat de werkdruk hoog is en de verantwoordelijkheden steeds zwaarder worden.

nationale veiligheid

Jasper de Jong, bestuurder bij FNV Overheid, wijst op het belang van de Douane voor de nationale veiligheid. ‘De Douane is cruciaal voor de veiligheid van Nederland’, zegt hij. ‘Op Schiphol werken douaniers dagelijks samen met onder meer de marechaussee, politie en brandweer om onze grenzen veilig te houden. Het wrange is dat al die diensten wél een fatsoenlijke loonsverhoging krijgen en douaniers niet. Dat is niet uit te leggen. Al deze mensen werken even hard voor de publieke zaak.’ Volgens De Jong tast de nullijn niet alleen de koopkracht aan, maar ook het gevoel van waardering onder de medewerkers.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Ook bij CNV klinkt dezelfde zorg. Martijn den Heijer, bestuurder bij deze vakbond, benadrukt dat het werk van douaniers essentieel is voor de samenleving. ‘Iedereen kent de verhalen over onderschepte drugstransporten of onveilig speelgoed dat aan de grens wordt tegengehouden’, zegt hij. ‘Voor dat werk verdienen douaniers waardering en een fatsoenlijk loon. De nullijn ondermijnt het functioneren van de Douane en van andere uitvoeringsorganisaties. Uiteindelijk betaalt de samenleving daar de prijs voor.’ Volgens de vakbonden wordt het steeds moeilijker om personeel te behouden en nieuwe mensen te werven zolang de beloning achterblijft.

nullijn

De actie van dinsdag staat volgens de bonden niet op zichzelf. Door het hele land voeren werknemers van uitvoeringsinstanties en overheidsdiensten al weken actie tegen de nullijn. De boodschap aan de politiek is duidelijk: als de nieuwe coalitie blijft vasthouden aan de bezuiniging, zullen de acties alleen maar in intensiteit toenemen. De bonden sluiten verdere verstoringen niet uit en stellen dat de verantwoordelijkheid volledig bij de rijksoverheid ligt. ‘Wij willen dat de rijksoverheid haar verantwoordelijkheid neemt’, laten zij weten. ‘Zonder eerlijke beloning geen sterke en betrouwbare overheid.’

Aan het einde van de dag blijft het beeld hangen van douaniers die, zichtbaar aanwezig op luchthavens en in havens, hun werk blijven doen maar tegelijk een krachtig signaal afgeven. Met kleurpotloden zou je het tafereel kunnen schetsen: een potloodtekening van de aankomsthal op Schiphol, met lange rijen reizigers, koffers naast hun voeten en douaniers in uniform die geconcentreerd controles uitvoeren. Buiten de luchthaven staan vliegtuigen stil op de achtergrond, terwijl in de havenkranen en vrachtwagens wachten. In zachte kleuren is de spanning zichtbaar, maar ook de vastberadenheid van mensen die opkomen voor hun werk en hun waardigheid.

Binnenland, Uitgelicht

Schiphol-concessiehouders: twee werken met Uber en Bolt voor retourritten

Twee Schiphol-concessiehouders werken met Uber en Bolt voor retourritten naar de luchthaven.

Schiphol Taxi Network, een van de vier exclusieve concessies die op 1 november 2025 startten met de uitvoering van het taxivervoer vanaf Amsterdam Schiphol Airport, een van de drukste luchthavans van Europa, koos het Nederlandse mobiliteitsplatform GoodMoovs met daarin de Invers CloudBoxx-telematica voor het vervoer van en naar de luchthaven. Opmerkelijk is volgens het vakblad Magazine Personenvevoer dat van de luchthaventaxi’s twee van de vier concessiehouders, Schipholtaxi en Schiphol Taxi Network, voor hun retourritten naar Schiphol gebruik maken van platformen Uber en Bolt.

De concessie van Schiphol Taxi Network, dochter van het Edese Noot Personenvervoer startte op 1 november 2025 met 50 elektrische BMW’s. De andere concessiehouders zijn de Taxi Centrale Amsterdam (TCA), Willemsen-de Koning en Schipholtaxi. In totaal zorgen de vier bedrijven samen voor tussen de 160 en 200 voertuigen (elke concessie telt tussen de 30 en 50 voertuigen), waarbij één bedrijf (Willemsen-de Koning) de uitvraag voor busjes invult. Taxi’s van Amsterdamse TTO’s zorgen voor de eventuele aanvulling. In de aanbesteding legde de luchthaven sterk de nadruk op milieu-aspecten. Alle voertuigen moesten elektrisch zijn en lege ritten tussen de belangrijkste bestemming Amsterdam en de luchthaven moesten zoveel mogelijk worden vermeden.

GoodMoovs

Gerry Oosterbaan, directeur van Schiphol Taxi Network (STN), legt uit dat zijn bedrijf het Nederlandse GoodMoovs koos als platform voor de aansturing en planning het wagenpark. “Wij hebben na een selectie gekozen voor GoodMoovs, dat al gebruik maakt van de Cloudboxx-oplossing van Invers. We wisten uiteraard dat ook andere partijen gebruik maken van Goodmoovs. Via dit systeem hebben we de beschikking over sleutelloze toegang tot de auto’s, realtime data over batterijstatus, kilometerstand en voertuigconditie. Dit helpt ons bij de planning en benutting van de bedrijfsvoering.”

Het systeem levert uitgebreide voertuigdata ter ondersteuning van het wagenparkbeheer en de operationele controle. Door de toegang en voertuig-controle te digitaliseren is de traditionele sleuteloverdracht tussen chauffeurs niet meer nodig. Dit stroomlijnt, aldus Invers, de bedrijfsvoering voor voertuigen die door meerdere chauffeurs worden gebruikt en verlengt de levensduur van de auto’s. “Met dit nieuwe, volledig digitale systeem streven we naar een zo hoog mogelijke benutting van ons wagenpark,” stelt Oosterbaan.

nieuw systeem

Het nieuwe systeem werd volgens het vakblad Magazine Personenvevoer door GoodMoovs en Invers binnen 30 dagen na het winnen van de aanbesteding opgezet. “Veel chauffeurs waren al bekend met de digitale totaaloplossingen van andere taxivloten in de Amsterdamse regio, wat de operator hielp bij het versnellen van de installatie en het stabiliseren van de operationele processen tijdens de eerste lanceringsfase,” aldus Invers.

In de aanbesteding legde de luchthaven de nadruk op een groene taxiservice met elektrische taxi’s, efficiency en digitalisering. Schiphol Taxi Network speelt daarop in door samen te werken met taxiplatform Bolt, terwijl SchipholTaxi voor retourritten naar de luchthaven koos voor samenwerking met Uber.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Met de focus op digitalisering en data zegt Schiphol Taxi Network de luchthaven de ook te helpen om mobiliteit efficiënter te beheren. Met Bolt is er een technologische samenwerking en kunnen taxi’s van Schiphol Taxi Network voorzien worden van retourritten van Amsterdam naar Schiphol om zo het aantal lege ritten te vermijden. “Schiphol Taxi Network is daarmee een essentieel onderdeel van de inspanningen van de luchthaven om de uitstoot en verkeersdrukte door taxivervoer te verminderen,” aldus Invers Chief Business Officer Bharath Devanathan. “Schiphol Taxi Network is een unieke vorm van autodelen waarbij het traditionele taxibedrijfsmodel wordt gedigitaliseerd om de mobiliteitsefficiëntie te verbeteren.”

retourritten

Ook een van de klassieke concessionarissen op de luchthaven, SchipholTaxi, maakt gebruik van een platform voor retourritten. CEO Gamis el-Bouakili legt uit dat dat hij voor de nieuwe concessie al een samenwerking had met Uber en zijn bedrijfsmodel was altijd al gebaseerd op digitale sturing en de verhuur van auto’s aan taxichauffeurs: “In ons model, dat door anderen nauwkeurig is gekopieerd, worden de auto’s bestuurd door zzp’ers, waarvan een deel ook voor Uber rijdt. Het model dat Schiphol Taxi Network gebruikt, hanteren wij al jaren.”

Schiphol Taxi Network wil volgens het vakblad Magazine Personenvevoer zich in de toekomst eerst richten op het stabiliseren en optimaliseren van de huidige activiteiten, voordat verdere groeimogelijkheden worden onderzocht. Schiphol Taxi Network, GoodMoovs en Invers zullen de digitale dienstverlening blijven verfijnen op basis van realtime operationele data, met de focus op efficiëntie, de ervaring van de chauffeur en de kwaliteit van de passagiersservice.

Invers

Als uitvinder van geautomatiseerd autodelen ontwikkelt en onderhoudt Invers de fundamentele bouwstenen om haar klanten kostenefficiënte en eenvoudig te implementeren technische oplossingen te bieden. Tot de klanten behoren ondermeer Greenwheels, het Belgische Cambio en Poppy Mobility, het Duitse Flinkster, Enterprise Car Share, Europcar Mobility Group en Toyota Kinto.

Bron en redactiefoto: Magazine Personenvervoer

Binnenland, Luchtvaart

Schiphol verlamd door winterweer: reizigers voelen zich vergeten

Chaos op de nationale luchthaven en een slechte communicatie kan het wachten verergeren.

Sneeuwvlokken die zich ophopen op de startbanen, mist die het zicht beperkt en stormachtige windvlagen die de planning volledig overhoophalen: zodra het weer verslechtert, verandert Schiphol voor veel reizigers in een plek van onzekerheid en frustratie. De luchthaven, die normaal bekendstaat om haar efficiëntie en internationale allure, krijgt bij slecht weer steevast te maken met volle vertrekhallen, lange wachttijden en vooral een schrijnend gebrek aan duidelijke informatie. Reizigers ervaren niet alleen de impact van geannuleerde of vertraagde vluchten, maar voelen zich vooral in de steek gelaten doordat zij niet weten waar zij aan toe zijn.

vluchtschema

Het probleem ligt dieper dan een enkel communicatiefoutje. Deskundigen wijzen erop dat slecht weer onmiddellijk raakt aan de veiligheid van het vliegverkeer. Zodra sneeuw, mist of harde wind de omstandigheden op en rond de start- en landingsbanen beïnvloeden, moeten vliegtuigen meer afstand tot elkaar houden en kunnen bepaalde banen tijdelijk niet worden gebruikt. Het gevolg is dat het aantal vluchten per uur drastisch daalt. Die beperking werkt als een dominosteentje door het hele vluchtschema, waardoor vertragingen en annuleringen zich snel opstapelen.

Wat de situatie voor reizigers extra ingewikkeld maakt, is de versnipperde verantwoordelijkheid op de luchthaven. Schiphol zelf is niet de enige partij die beslissingen neemt. Luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, de Luchtverkeersleiding Nederland, grondafhandelaars en weerdiensten spelen allemaal een rol in het proces. Elke organisatie werkt met eigen systemen, procedures en besluitvormingsmomenten. Daardoor kan informatie elkaar overlappen, achterlopen of zelfs tegenspreken.

onzekerheid

Een luchthavenwoordvoerder benadrukt dat die voorzichtigheid niet zonder reden is. “Een vlucht is niet zomaar geannuleerd. Tot het laatste moment wordt gekeken of vertrek veilig mogelijk is. Pas als dat zeker niet kan, volgt definitieve communicatie.” Die werkwijze is bedoeld om onnodige annuleringen te voorkomen, maar heeft als keerzijde dat reizigers soms urenlang in onzekerheid blijven. Terwijl de ene melding nog hoop geeft, kan het volgende bericht diezelfde hoop weer wegnemen.

Foto: © Pitane Blue – startbaan

Deskundigen pleiten al langer voor één centraal informatiepunt op de luchthaven, waar alle betrokken partijen hun actuele beslissingen bundelen. Snellere en eerlijkere communicatie, ook wanneer nog niet alles vaststaat, zou veel onrust kunnen wegnemen. Slecht weer is overmacht, maar onduidelijkheid hoeft dat niet te zijn.

Ook de informatiesystemen op de luchthaven blijken minder actueel dan veel passagiers verwachten. Vertrekborden, apps en omroepinstallaties zijn vaak afhankelijk van updates van luchtvaartmaatschappijen. Wanneer de situatie snel verandert, kan het gebeuren dat schermen iets anders laten zien dan wat medewerkers aan de balie op dat moment weten. Reizigers lopen dan van bord naar balie en weer terug, zonder een eenduidig antwoord te krijgen.

overbelast

De druk op het personeel neemt in zulke situaties enorm toe. Wanneer tientallen of zelfs honderden vluchten tegelijkertijd uitvallen, raken balies en callcenters overbelast. Medewerkers moeten continu schakelen tussen nieuwe besluiten, veranderende planningen en emotionele passagiers die duidelijkheid eisen. Persoonlijke uitleg schiet er dan vaak bij in, simpelweg omdat de tijd en capaciteit ontbreken.

Voor reizigers voelt het daardoor alsof niemand de regie heeft. De combinatie van strikte veiligheidsregels, versnipperde besluitvorming en informatiesystemen die achter de feiten aanlopen, zorgt voor een ervaring die als kil en onpersoonlijk wordt ervaren. Juist op momenten waarop duidelijkheid het hardst nodig is, blijft die uit.

Binnenland, Luchtvaart

Chaos op Schiphol: duizenden koffers missen vlucht en zorgen voor frustratie

Duizenden reizigers zijn vrijdag vanaf Schiphol vertrokken zonder hun koffer, nadat een langdurige technische storing het bagagesysteem van de luchthaven ontregelde.

Terwijl vliegtuigen opstegen richting uiteenlopende bestemmingen in Europa en ver daarbuiten, bleven naar schatting 20.000 koffers achter op de luchthaven. De storing hield uren aan en zorgde voor grote logistieke problemen op een van de drukste reisdagen van deze periode.

Volgens een woordvoerder van Schiphol ging het mis in het bagagesysteem, waardoor ruimbagage niet meer op de gebruikelijke geautomatiseerde manier verwerkt kon worden. De gevolgen waren direct merkbaar voor reizigers die hun vlucht niet wilden missen en noodgedwongen zonder hun persoonlijke bezittingen het vliegtuig instapten. “Dat kost meer tijd dan het automatisch inchecken”, verklaarde de woordvoerder over de noodmaatregel om bagage handmatig in te checken. Deze handmatige procedure werd ingezet in vertrekhal 2, een hal die onder meer door KLM wordt gebruikt.

aanzienlijk

De storing werd pas aan het eind van de middag verholpen, maar toen waren de gevolgen al aanzienlijk. Schiphol verwerkt op een dag als deze normaal gesproken ongeveer 150.000 koffers. Door het plotselinge uitvallen van het systeem ontstond een opeenstapeling van bagage die niet meer op tijd aan boord van de juiste vliegtuigen kon worden geladen. Reizigers op zowel Europese als intercontinentale vluchten werden hierdoor geraakt, wat de impact van het incident verder vergrootte.

Om de schade te beperken, zette Schiphol extra personeel in om zo veel mogelijk ruimbagage alsnog te verwerken. Medewerkers probeerden onder hoge druk koffers te sorteren en te koppelen aan de juiste vluchten, maar de tijd werkte niet in hun voordeel. Vliegtuigen konden niet eindeloos aan de grond blijven staan en vertrokken in veel gevallen zonder de volledige bagage van hun passagiers.

reizigers vertrekken zonder bagage net voor kerstvakantie

Reizigers die zonder koffer zijn vertrokken, hoeven hun spullen niet als verloren te beschouwen. De achtergebleven bagage wordt nagestuurd naar de plaats van bestemming. Schiphol werkt hiervoor samen met de betrokken luchtvaartmaatschappijen. Toch wordt rekening gehouden met een lange afhandeling. De luchthaven verwacht dat het “minstens een aantal dagen gaat duren” voordat iedereen zijn eigendommen weer terug heeft. Voor veel vakantiegangers, zeker aan het begin van de kerstvakantie, betekent dit een valse start van hun reis.

buitengewoon vervelend

KLM reageerde eveneens op de situatie en benadrukte de ernst van de gevolgen voor haar passagiers. De luchtvaartmaatschappij noemt het “buitengewoon vervelend” dat er bagage op Schiphol is blijven staan, “zeker gezien de start van de kerstvakantie”. Tegelijkertijd laat KLM weten alles op alles te zetten om de koffers zo snel mogelijk op de juiste bestemming te krijgen. Daarmee probeert de maatschappij het ongemak voor reizigers te beperken, al blijft het wachten voor velen onvermijdelijk.

Het incident legt opnieuw de kwetsbaarheid bloot van complexe logistieke systemen op grote luchthavens. Wanneer techniek faalt, zijn de gevolgen direct zichtbaar en voelbaar voor duizenden mensen. Voor Schiphol en de betrokken maatschappijen wacht nu de taak om de achterstand weg te werken en het vertrouwen van reizigers te herstellen, terwijl passagiers hopen hun koffers snel weer in handen te hebben.

Binnenland, Busvervoer, Luchtvaart

Schiphol onder vuur: onrust groeit over inzet minder ervaren buschauffeurs

Kritiek op keuze die volgens sommigen doorslaat naar schijnveiligheid terwijl experts waarschuwen voor risico’s in hectische vliegveldomgeving.

Tussen de glimmende vleugels, gierende turbines en haastige grondvoertuigen van Schiphol speelt zich dagelijks een minder charmant, maar onmisbaar ritueel af: het vervoer van passagiers per platformbus. Reizigers worden in compacte voertuigen gezet die zich een weg banen door een omgeving waar elke beweging telt. De lucht trilt er van de warmte van uitlaatstromen, de geuren zijn scherp, de ruimte is beperkt en de marges zijn klein. Tot voor kort vertrouwde men voor dit werk uitsluitend op chauffeurs met een groot rijbewijs, bestuurders die gewend zijn aan deze hectische zone waar een kleine fout al snel grote gevolgen heeft.

De keuze van Schiphol om nu ook chauffeurs met alleen een BE-rijbewijs tot dit werk toe te laten, heeft een debat losgemaakt naar aanleiding van de berichtgeving in de media dat dieper gaat dan een personeelsvraagstuk. De luchthaven kampt aantoonbaar met tekorten, en het besluit past binnen een bredere poging om de operatie draaiende te houden. Maar achter die redenering gaat een ongemakkelijke spanning schuil. Het beeld dat critici schetsen van de financiële druk op het bedrijf, samengevat door een adviseur arbeidsveiligheid in de uitspraak “een Jenga-toren op een trilplaat”, laat zien dat men vreest dat rekbare afwegingen de norm dreigen te worden.

risicobesef

Het vraagstuk draait volgens de adviseur in essentie om de vraag wat ervaring betekent op een terrein waar fysieke risico’s nooit abstract zijn. Het werk tussen taxiënde Boeings, bagagetrekkers, pushbacks en marshallers vraagt niet alleen om stuurmanskunst, maar vooral om intuïtief risicobesef. Een van de betrokkenen somt het scherp op: “Of je aanvoelt hoe gevaarlijk een jetblast is, hoe snel een pushback kan draaien, hoe een marshaller communiceert, en waarom je nooit, echt nóóit, een vliegtuig nadert waarvan de motoren nog draaien.” Het is kennis die niet voortkomt uit een rijbewijs, maar uit gespecialiseerde scholing en herhaalde blootstelling aan dezelfde complexe omgeving.

Foto: Pitane Blue – platformbus Schiphol

Het officiële standpunt van Schiphol is dat de luchthaven een besloten bedrijfsterrein is en dat de directie verantwoordelijk is voor het wegen van risico’s. Intern wordt benadrukt dat aanvullende trainingen borg staan voor veiligheid en dat de inzet van minder ervaren chauffeurs geen afbreuk doet aan de operationele standaarden. Toch wringt het oordeel van degenen die dagelijks met deze realiteit werken. Niet omdat zij twijfelen aan de intentie van de luchthaven, maar omdat ze weten hoe dun de lijn is tussen routine en onderschatting. In gesprekken klinkt de waarschuwing door dat organisaties soms ongemerkt richting schijnveiligheid glijden. Zo wordt letterlijk gezegd: “Alles lijkt te kloppen, totdat het niet meer klopt. Ik vind ’m lastig.”, aldus de deskundige.

vertrouwen

De kern van de discussie wordt gevangen in de stelling die inmiddels herkenbaar rondgaat: “Laat Schiphol hiermee zien dat productie het wint van professie?” De vraag raakt aan de fundamenten van vertrouwen. Wanneer efficiëntie de prioriteit krijgt boven vakmanschap, ontstaat de indruk dat veiligheid niet langer een overtuiging is, maar een variabele. Precies dat maakt de situatie gevoelig, zeker in een omgeving waar passagiers onvermijdelijk moeten kunnen rekenen op een onwrikbare veiligheidsnorm.

De nuchtere constatering van een van de critici vat het dilemma herkenbaar samen: “Veiligheid hoeft geen last te zijn. Het is vooral een keuze.” Juist die keuze is bepalend voor het vertrouwen dat reizigers, medewerkers en partners stellen in de luchthaven. Want vertrouwen is kwetsbaar, en zoals in dezelfde gedachtevorming wordt benadrukt: het komt te voet en gaat te paard.

Bedrijven, Binnenland

Duurzaamheid: officiële bekrachtiging van de samenwerking tijdens de Taxi Expo

Taxi Centrale Amsterdam (TCA) heeft aangekondigd dat het bedrijf voor het taxivervoer vanaf Schiphol Airport kiest voor de volledig elektrische Mercedes-Benz EQS Limousine.

Het Amsterdamse taxibedrijf wist een kavel te winnen binnen de zogenoemde Schiphol Taxi Tender, een aanbesteding die bepaalt welke partijen passagiers mogen vervoeren vanaf de officiële taxistandplaats van de luchthaven. Vanaf november zullen in totaal 45 gloednieuwe EQS Limousines dagelijks reizigers van en naar Schiphol vervoeren.

De keuze voor deze elektrische limousines sluit naadloos aan bij zowel de duurzaamheidsstrategie van Schiphol als de eigen doelstellingen van TCA om milieuvriendelijk vervoer aan te bieden. De luchthaven en de gemeente Haarlemmermeer werken al geruime tijd samen aan de invoering van een zero-emissiezone, waardoor alle taxi’s die vanaf de taxistandplaats opereren volledig elektrisch moeten zijn. Deze maatregel moet de luchtkwaliteit verbeteren en bijdragen aan een stillere, schonere omgeving op en rondom de luchthaven.

duurzame mobiliteit

De Mercedes-Benz EQS Limousine wordt gezien als een van de meest geavanceerde elektrische voertuigen in zijn klasse. De auto staat bekend om zijn stille rijgedrag, uitzonderlijk comfort, en luxueuze interieurafwerking. Daarnaast biedt de EQS een grote actieradius, wat essentieel is voor taxi’s die continu lange ritten rijden tussen Schiphol, Amsterdam en andere steden. Met deze toevoeging aan de vloot versterkt TCA zijn reputatie als aanbieder van hoogwaardig en betrouwbaar vervoer.

Een aanzienlijk deel van de investering in de nieuwe voertuigen wordt mogelijk gemaakt via Mercedes-Benz Financial Services, de interne aanbieder van financiering, lease- en verzekeringsoplossingen van het automerk. Deze samenwerking maakt het voor TCA eenvoudiger om op grote schaal te investeren in duurzame mobiliteit zonder concessies te doen aan kwaliteit of comfort.

Foto: © persbericht – van links naar rechts: Mayka van Ravestein (Key Account Manager Corporate Sales Mercedes-Benz Nederland), Hedy Borreman (Directeur TCA) en Marnix Kraaijmes (Manager Corporate Sales Mercedes-Benz Nederland)

De elektrische limousines zullen naar verwachting in november officieel in gebruik worden genomen, precies op tijd voor het drukke winterseizoen waarin Schiphol traditioneel veel internationale reizigers ontvangt. Voor passagiers betekent dit een stillere, schonere en comfortabelere rit vanaf het moment dat zij de luchthaven verlaten.

De officiële bekrachtiging van de samenwerking vond plaats tijdens de Taxi Expo in Den Bosch, een jaarlijks netwerkevenement dat zich richt op professionals uit de taxi- en doelgroepenvervoerssector. Tijdens dit evenement kwamen Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, Mayka van Ravestein, Key Account Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, en Hedy Borreman namens TCA bijeen om de samenwerking officieel te ondertekenen.

voortrekkersrol

Volgens Hedy Borreman onderstreept deze stap de ambitie van TCA om koploper te blijven in duurzaam stedelijk vervoer. “Wij willen niet alleen voldoen aan de eisen van de markt, maar ook een voortrekkersrol spelen in de verduurzaming van de sector,” verklaarde zij tijdens de bijeenkomst. De nieuwe vloot elektrische limousines moet daar volgens haar een belangrijk symbool van worden.

Ook Marnix Kraaijmes sprak zijn enthousiasme uit over de samenwerking. “De keuze van TCA voor de EQS Limousine laat zien dat duurzaamheid en luxe uitstekend hand in hand kunnen gaan. Wij zijn trots dat onze elektrische modellen bijdragen aan een groener taxivervoer op een van de belangrijkste luchthavens van Europa.”

De inzet van de 45 EQS Limousines markeert een nieuwe fase voor zowel Schiphol als TCA. De luchthaven wil op korte termijn volledig overstappen op zero-emissievervoer, niet alleen voor taxi’s maar ook voor bus- en logistieke diensten. De samenwerking met TCA vormt een concrete stap richting die ambitie en toont dat de transitie naar elektrisch vervoer in de taxibranche in een stroomversnelling komt.

TCA is de grootste reguliere taxicentrale van Nederland, met ongeveer 1000 aangesloten zelfstandige chauffeurs en auto’s. De taxicentrale is opgericht in 1995 en actief op het gebied van apps en digitale bestellingen. Een aanzienlijk percentage van de ritaanvragen komt digitaal binnen. TCA zet zich in voor betrouwbaarheid en kwaliteit en biedt een premium vervoersoplossing met luxe auto’s, waarvan een groot deel inmiddels elektrisch aangedreven is. 

Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van een duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzame bedrijfsstrategie van de Mercedes-Benz Group.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Raad van State: geen vrijbrief voor ontbrekende natuurvergunning Schiphol

De Raad van State heeft bepaald dat luchthaven Schiphol geen vrijbrief krijgt om zonder geldige natuurvergunning door te draaien.

Daarmee blijft de juridische onzekerheid voor de luchthaven voorlopig bestaan. Het besluit volgt op een spoedprocedure waarin Schiphol had geëist dat de oude vergunning, die eerder door de rechter ongeldig werd verklaard, voorlopig geldig zou blijven totdat er een definitieve uitspraak in hoger beroep ligt. De hoogste bestuursrechter wees die eis resoluut af.

De kwestie speelt sinds juni, toen de rechtbank in Den Haag de in 2023 verleende natuurvergunning van Schiphol schrapte. Volgens de rechtbank was de vergunning onvoldoende onderbouwd en niet zorgvuldig voorbereid. De rechter stelde dat het ministerie van Natuur en Stikstof beter had moeten aantonen dat de luchthaven geen extra schade aanricht aan kwetsbare natuurgebieden binnen een straal van 25 kilometer rondom het vliegveld. De vergunning was destijds verleend door voormalig minister Christianne van der Wal (VVD), op basis van gegevens die Schiphol zelf had aangeleverd.

stikstofcompensatie

Een belangrijk punt van kritiek betrof de stikstofcompensatie die Schiphol had toegepast. De luchthaven had negen boerderijen in Noord-Holland opgekocht en opgeheven, zodat hun stikstofruimte kon worden ingezet voor luchtvaartactiviteiten. Hoewel die constructie wettelijk toegestaan was, oordeelde de rechter dat onvoldoende was gemotiveerd waarom deze stikstofruimte niet eerst was benut voor natuurherstel. Ook moest beter worden uitgelegd of beschermde diersoorten geen hinder ondervinden van overvliegende vliegtuigen.

De uitspraak zorgde voor veel discussie, omdat de strengere voorwaarden waarop de rechtbank zich beriep pas eind 2024 door de Raad van State waren aangescherpt, dus ruim nadat Schiphol zijn vergunning kreeg. Toch vond de rechter dat deze normen met terugwerkende kracht moesten gelden. Zowel Schiphol als het kabinet ging daarop in beroep. Tegelijkertijd tekenden ook milieuorganisaties en de gemeenten Amsterdam en Nieuwkoop hoger beroep aan, omdat zij vrezen dat de ruimte die de uitspraak laat alsnog kan leiden tot een nieuwe vergunning voor Schiphol.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Reactie van MOB, Milieudefensie en Greenpeace op het nieuws dat de Raad van State geen tijdelijke natuurvergunning aan Schiphol verleent:
“We zijn blij dat de Raad van State Schiphol niet uit de brand helpt. Het moet klaar zijn met de uitzonderingspositie van grote vervuiler Schiphol. De luchthaven opereerde jaren zonder natuurvergunning en doet dat nu nog steeds. Schiphol handelt daarmee illegaal en blijft enorme schade veroorzaken aan kwetsbare natuurgebieden.

Voor Greenpeace is het duidelijk: “De wet geldt voor iedereen, ook voor Schiphol. Het kabinet en de handhavingsinstanties zijn nu aan zet om op te treden en deze illegale praktijken van Schiphol niet langer te gedogen. Schiphol hoort een vergunning te krijgen waarmee zij geen onacceptabele schade aan natuur, klimaat en omgeving kan veroorzaken en zal daarvoor fors moeten krimpen, ook om zich te houden aan het Klimaatakkoord van Parijs.” 

Het beroep wordt pas eind volgend jaar behandeld. Tot die tijd opereert Schiphol zonder geldige vergunning, wat de luchthaven grote zorgen baart. Tijdens de spoedzitting half juli benadrukte de luchthaven dat de situatie voor veel onzekerheid zorgt. “Zonder vergunning ontstaat juridische onzekerheid over de luchthavenactiviteiten, met risico op verstrekkende en onomkeerbare gevolgen voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, passagiers en de Nederlandse economie,” stelde de luchthaven. Daarbij werd gewezen op mogelijke gevolgen zoals verlies van start- en landingsrechten, toenemende geluidsoverlast en veiligheidsrisico’s.

vergunningaanvraag

De Raad van State gaf daar geen gehoor aan. Volgens de bestuursrechters heeft Schiphol voldoende juridische middelen om zich te verweren tegen eventuele handhavingsverzoeken of procedures die zouden kunnen leiden tot inperking van de activiteiten. Een voorlopige vrijstelling van de vergunningplicht is volgens hen niet nodig.

Ondertussen werkt het kabinet aan een herziening van de vergunningaanvraag, waarbij rekening wordt gehouden met de aangescherpte voorwaarden. Demissionair staatssecretaris van Natuur Jean Rummenie (BBB) benadrukte dat het belang van natuurherstel opnieuw zorgvuldig zal worden afgewogen tegen het maatschappelijke en economische belang van de luchthaven. Daarmee is duidelijk dat het dossier voorlopig nog niet van tafel is en Schiphol nog lange tijd in onzekerheid zal blijven over haar toekomst.

Binnenland, Europa, Luchtvaart, Toerisme

Topkwartaal: Schiphol groeit opnieuw en blijft tweede luchthaven van Europa

De Nederlandse luchtvaartsector heeft in het tweede kwartaal van 2025 opnieuw een groei doorgemaakt.

Volgens recente cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) reisden er 20,7 miljoen passagiers van en naar de vijf nationale luchthavens. Dat is 3,1 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Ook het aantal vluchten steeg, met 1,4 procent tot 141.800.

Het zwaartepunt van het vliegverkeer ligt nog altijd bij Amsterdam Schiphol Airport. Met 124.000 vluchten en 17,9 miljoen passagiers nam deze luchthaven maar liefst 87 procent van het totale luchtverkeer in Nederland voor haar rekening. Dat betekende een groei van 1,4 procent in het aantal vluchten en een stijging van 3,1 procent in het aantal reizigers ten opzichte van het tweede kwartaal van 2024.

Schiphol

Schiphol staat binnen Europa op de tweede plaats wat betreft passagiersvervoer. In 2024 vlogen 66,8 miljoen reizigers via Schiphol, waarmee de luchthaven alleen Charles de Gaulle in Parijs voor zich moest dulden. Daar werden 70,3 miljoen passagiers verwerkt. De luchthaven in Madrid volgt met 66,1 miljoen passagiers, terwijl Frankfurt am Main en Barcelona El Prat respectievelijk 61,5 en 54,9 miljoen passagiers ontvingen.

Rotterdam The Hague Airport boekte in het tweede kwartaal van dit jaar een opmerkelijke passagiersgroei van 7,0 procent. Ook het aantal vluchten op deze luchthaven nam toe, met een stijging van 2 procent. Eindhoven Airport verwerkte bijna 2 miljoen passagiers, wat neerkomt op een stijging van 2,2 procent.

Een ander opvallend feit is de flinke toename van het vliegverkeer via Groningen Airport Eelde. Het aantal vluchten steeg daar met maar liefst 10 procent. Het passagiersaantal groeide met 5,5 procent. Ondanks de relatief kleine schaal van deze luchthaven, wijst deze groei op een toenemend regionaal belang.

Maastricht

Tegenover deze positieve ontwikkelingen staat Maastricht Aachen Airport, waar het aantal passagiers met bijna 10 procent daalde. Desondanks nam het vrachtvervoer op deze luchthaven juist toe met 8,3 procent tot 11.200 ton. Daarmee is Maastricht de enige andere luchthaven in Nederland naast Schiphol waar luchtvracht wordt vervoerd. Schiphol zelf verwerkte 344.000 ton vracht, wat een daling van 5 procent betekent ten opzichte van een jaar eerder.

Foto: Pitane Blue – luchthaven Schiphol

De totale luchtvracht in Nederland bedroeg in het tweede kwartaal 355.000 ton. Daarmee blijft Schiphol met 97 procent van het totale vrachtvolume veruit dominant, ondanks de lichte afname.

ontwikkelingen

De cijfers bevestigen een stabiel herstel en verdere groei van de luchtvaart na de pandemiejaren. Sinds 2022 is het passagiersverkeer in Nederland in elk kwartaal toegenomen. Waar in het tweede kwartaal van 2022 nog 17,4 miljoen passagiers werden vervoerd, waren dat er dit jaar 20,7 miljoen. Ook het aantal vluchten is sindsdien gestaag toegenomen, al blijft die groei achter bij het passagiersvervoer.

Met deze ontwikkelingen behoudt Schiphol niet alleen zijn prominente positie binnen Nederland, maar ook zijn status als een van de belangrijkste Europese knooppunten voor internationaal vliegverkeer. Tegelijkertijd laten ook de kleinere regionale luchthavens een voorzichtig herstel en groei zien, al blijft hun aandeel relatief bescheiden.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Milieuclubs woedend: Schiphol mag minder vliegen maar krijgt ruimte voor groei

De overheid heeft deze week opnieuw een duidelijke koers uitgezet voor de toekomst van Schiphol.

Met het vastleggen van het aangepaste Luchthavenverkeerbesluit (LVB) op 7 mei 2025 zet het kabinet in op een nieuw evenwicht tussen economische groei en leefbaarheid. Minister Barry Madlener heeft met de afronding van de zogeheten ‘balanced approach’-procedure niet alleen grenzen gesteld aan het aantal jaarlijkse vliegbewegingen, maar ook ruimte gecreëerd voor een beleid dat stillere vliegtuigen actief stimuleert en tegelijk de overlast voor omwonenden terugdringt.

Vanaf 1 november 2025 mag Schiphol maximaal 478.000 vliegbewegingen per jaar uitvoeren. Daarvan zijn er hooguit 27.000 toegestaan in de nacht. Deze aantallen zijn het directe gevolg van de procedure die binnen Europese regelgeving is doorlopen, met als doel de geluidsoverlast structureel aan te pakken. Minister Madlener maakt met de beleidswijziging tevens mogelijk dat alle nieuwe en stillere vliegtuigen die na die datum worden ingezet, volledig meetellen in het behalen van de afgesproken geluidsdoelstellingen. Daarmee komt hij tegemoet aan een eerder aangenomen motie van VVD-Kamerlid Peter de Groot, waarin werd aangedrongen op het belonen van technologische innovatie in de luchtvaart.

geluidsreductie

Het kabinet wil uiterlijk een geluidsreductie van 20 procent realiseren ten opzichte van de situatie in 2024. Vijftien procent daarvan wordt bereikt via beperkingen op het aantal vluchten en door lawaaiige toestellen in de nacht te weren. De overige vijf procent moet komen uit vlootvernieuwing. Dit betekent concreet dat luchtvaartmaatschappijen verplicht worden te investeren in nieuwere en stillere vliegtuigen, die minder overlast veroorzaken voor de omgeving van Schiphol.

Tegelijk biedt de nieuwe aanpak ook een toekomstperspectief voor de luchthaven zelf. Zodra de afgesproken geluidsreductie is bereikt, wordt nieuwe geluidsruimte die ontstaat door verdere vlootvernieuwing of technologische vooruitgang eerlijk verdeeld. De helft daarvan mag worden benut voor gecontroleerde groei van Schiphol, terwijl de andere helft ten goede komt aan omwonenden. Die benadering moet ervoor zorgen dat groei van de luchthaven niet automatisch leidt tot meer overlast, maar juist een prikkel vormt voor de sector om duurzamer te opereren.

Niet iedereen is overtuigd van het nut van de nieuwe aanpak. Milieuorganisaties zoals Greenpeace, Milieudefensie en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland stellen dat het kabinet de afgesproken reductiedoelstelling in feite afzwakt door bestaande verbeteringen mee te rekenen. Volgens hen worden maatregelen die al gepland stonden – zoals het vervangen van oudere toestellen – nu gepresenteerd als extra stappen. “Een geluidsverschil van 1 tot 2 decibel is nauwelijks hoorbaar voor mensen”, stellen zij. Daarmee betwijfelen zij of de inzet van stillere vliegtuigen daadwerkelijk zal leiden tot merkbare vermindering van de overlast.

Foto: © Pitane Blue – Raad van State

Ook de Raad van State uitte eerder zijn zorgen over de juridische positie van omwonenden. Het huidige beleid, waarin zogeheten anticiperend wordt gehandhaafd, zou volgens de hoogste bestuursrechter onvoldoende bescherming bieden. Het kabinet erkent deze kritiek en werkt aan een definitieve wijziging van het LVB, waarmee de tijdelijke handhaving wordt beëindigd en de rechtszekerheid voor bewoners wordt hersteld.

plannen uitvoerbaar

Aan de kant van de luchtvaartsector is het geluid juist positief. KLM noemt de plannen uitvoerbaar en ziet in de nieuwe regels een stimulans om de vloot verder te vernieuwen. Schiphol zelf stelt dat het beleid ruimte biedt om de functie van internationale hub in stand te houden, terwijl tegelijk wordt voldaan aan de milieueisen.

De Europese Commissie is geïnformeerd over de beleidswijziging, maar had eerder al kritiek op de onderbouwing van de maatregelen en het tempo waarin de reductie zou worden doorgevoerd. Het is nu afwachten of de Commissie de Nederlandse plannen voldoende doortimmerd vindt om definitieve goedkeuring te geven.

Of de maatregelen in de praktijk ook werkelijk leiden tot minder geluidsoverlast voor bewoners rond Schiphol, zal de komende jaren moeten blijken. Voor nu lijkt het kabinet de lijn te hebben gevonden tussen duurzame groei en leefbaarheid, al blijft het draagvlak onder burgers broos en is het vertrouwen van milieuorganisaties voorlopig nog niet hersteld.

Binnenland, Luchtvaart

Grootste logistieke operatie: veiligheidsmaatregelen leggen luchtruim plat

Het luchtruim rond Den Haag wordt eind juni grotendeels afgesloten vanwege de NAVO-top die op 24 en 25 juni in de stad plaatsvindt.

De maatregel is onderdeel van een ongekend grote veiligheidsoperatie, waarbij tientallen regeringsleiders en ministers uit de NAVO-lidstaten naar Nederland afreizen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) hebben uitgebreide beperkingen opgelegd aan zowel lucht- als zeevaartverkeer, die de gehele regio rond de Hofstad zullen raken.

Van maandag 23 juni om 15.00 uur tot woensdag 25 juni om 23.59 uur geldt een streng gereguleerd luchtruim binnen een straal van 93 kilometer rond Den Haag. Binnen dit gebied mag alleen commerciële grote luchtvaart vliegen als daarvoor expliciet toestemming is verleend. Klein luchtverkeer, recreatieve vluchten en privéjets zullen gedurende deze periode grotendeels aan de grond blijven. Een nog strengere regeling geldt voor een zone van 16 kilometer rond Den Haag, waar alleen vliegtuigen met een veiligheids- of medische noodfunctie worden toegestaan.

Voor luchthavens als Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Lelystad betekent dit aanzienlijke beperkingen. De Polderbaan op Schiphol wordt gebruikt als parkeer- en beveiligingslocatie voor de toestellen van de internationale regeringsleiders. Daarnaast is de Buitenveldertbaan vanwege gepland onderhoud eveneens buiten gebruik, wat leidt tot een krimp van zo’n 10 procent in het aantal geplande vluchten. Luchtvaartmaatschappijen zijn reeds op de hoogte gebracht van de capaciteitsbeperkingen.

dronegebruikers

De impact op dronegebruikers is eveneens aanzienlijk. Vanaf 18 juni gelden aanvullende restricties op het gebruik van onbemande luchtvaartuigen rond Den Haag, Valkenburg en Noordwijk. De politie kondigt strikte handhaving aan en raadt dronepiloten aan om actuele luchtvaartkaarten van platforms als GoDrone of Aeret te raadplegen. De details over de exacte beperkingen worden op een later moment nog bekendgemaakt.

Ook de zee wordt niet gespaard. In een zone van ruim 22 kilometer uit de kust tussen Hoek van Holland en Noordwijk wordt het scheepvaartverkeer eveneens gereguleerd. Van 19 juni om 23.59 uur tot 23 juni om 15.00 uur mogen enkel vissers, rondvaartboten en andere scheepvaart met een vergunning van de havenmeester van Scheveningen het gebied betreden. Daarna gaat het gebied volledig op slot tot het einde van de top. De haven van Scheveningen blijft wel bereikbaar via een gecontroleerde corridor. Belangrijk is dat de internationale vaarroutes naar de Rotterdamse haven geen hinder ondervinden van deze maatregelen.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Airport

De luchtruimmaatregelen zijn juridisch vastgelegd in een ministeriële regeling, opgesteld op verzoek van de NCTV. Deze regeling moet voorkomen dat er tijdens de top onvoorziene risico’s ontstaan in het Nederlandse luchtruim of op zee.

Volgens betrokken instanties is het organiseren van de NAVO-top “de grootste logistieke operatie ooit in Nederland”. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat benadrukt dat veiligheid voorop staat, maar dat men tegelijkertijd probeert het dagelijks functioneren van de maatschappij zo min mogelijk te verstoren. Burgers en bedrijven worden wel dringend geadviseerd om hun luchtvaartactiviteiten in de regio uit te stellen, zodat een overzichtelijk luchtbeeld ontstaat voor de luchtverkeersleiding en veiligheidsdiensten.

maatregelen

Met het oog op het internationale belang van de bijeenkomst, waarbij onder meer de oorlog in Oekraïne en de uitbreiding van het NAVO-bondgenootschap op de agenda staan, is het veiligheidsniveau tot een absoluut maximum opgevoerd. De aanwezigheid van regeringsleiders uit onder meer de Verenigde Staten, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk maakt de top tot een evenement van mondiaal belang, waarbij Nederland zich van zijn meest alerte kant moet laten zien.

Arriva, Bedrijven, Binnenland

Meer concurrentie op spoor: Arriva breidt nachtnetwerk verder uit

Met de introductie van een nieuwe nachttrein tussen Zwolle en Schiphol komt er opnieuw concurrentie bij voor de NS op het Nederlandse spoor.

In de nacht van vrijdag op zaterdag reed de eerste trein van vervoerder Arriva deze route en werd de lancering feestelijk gevierd met een dj, hapjes en drankjes. Treinliefhebbers en uitgaanspubliek reisden mee om de primeur mee te maken.

De trein vertrok stipt om 01.21 uur vanaf station Zwolle en arriveerde om 02.41 uur op Schiphol. Vervolgens keerde de trein via dezelfde route terug, waarbij deze om 03.59 uur weer in Zwolle aankwam. De nachttrein biedt een nieuw alternatief voor nachtelijke reizigers, met name voor mensen die naar de luchthaven moeten of een avondje uit in Amsterdam hebben gehad.

De komst van de nieuwe verbinding is het resultaat van een langgekoesterde wens van de gemeenten Almere en Lelystad. Zij pleiten al geruime tijd voor een betere nachttreinverbinding, omdat zij geloven dat de trein een belangrijke toevoeging is voor zowel reizigers als het uitgaanspubliek. De route loopt via Lelystad en Almere, waardoor inwoners van deze steden nu een snellere en goedkopere manier hebben om ’s nachts Schiphol en Amsterdam te bereiken.

Sinds begin 2023 reed Arriva al een nachttrein vanuit Groningen naar Schiphol, maar daar komt nu dus deze nieuwe verbinding bij. Bovendien zal de trein niet alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag rijden, maar ook in de nacht van zaterdag op zondag. Hiermee breidt Arriva zijn nachtnetwerk verder uit en biedt het reizigers een alternatief voor de NS, die de enige aanbieder van reguliere nachttreinen was.

Foto: Arriva

Met de nieuwe verbinding hoopt Arriva een vaste groep reizigers aan zich te binden. Of de trein een succes wordt, zal de komende maanden blijken. Voorlopig lijkt de animo groot, en met de feestelijke eerste rit is de toon gezet.

Tijdens de eerste rit waren vooral treinliefhebbers aan boord, die de unieke kans niet wilden missen om als eersten gebruik te maken van de nieuwe verbinding. De sfeer was feestelijk, met een dj die muziek draaide en personeel dat hapjes en drankjes uitdeelde. Een van de reizigers, die de rit had gewonnen via een actie, was enthousiast: “Ik vind het heel goed, want als mensen moeten vliegen via Schiphol, dan zijn ze blij. Of mensen die uit zijn geweest in Amsterdam en terug naar huis willen.”

De komst van deze nieuwe nachttrein benadrukt de groeiende concurrentie op het Nederlandse spoor. Arriva, dat onder de vlag van de Deutsche Bahn opereert, heeft de afgelopen jaren meerdere stappen gezet om een groter aandeel in het treinvervoer te krijgen. Door gebruik te maken van de zogenoemde ‘open access’-regeling mag het bedrijf op eigen initiatief treinen laten rijden op trajecten die niet via concessies worden vergeven. Dit zorgt ervoor dat reizigers meer keuze krijgen in treinvervoer, vooral op tijden waarop NS geen reguliere dienstregeling heeft.

Binnenland, Busvervoer, ILT, Onderzoek

ILT: overtredingen bij controles taxi’s en touringcars op Schiphol

Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.

Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.

toezicht op touringcars

Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.

De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.

zware overtredingen

Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.

Foto: © Pitane Blue – Inspectie ILT

De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.

Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”

wake-up call

Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.

De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Internetconsultatie: mening gevraagd over plannen voor nieuwe vliegbelasting

Het kabinet heeft aangekondigd dat het vanaf 2027 langeafstandsvluchten zwaarder wil belasten.

De maatregel, onderdeel van een herziening van de vliegbelasting, moet de hogere uitstoot van deze vluchten compenseren en naar verwachting € 248 miljoen extra aan belastinginkomsten opleveren. Om de plannen verder vorm te geven, worden burgers en andere belanghebbenden uitgenodigd om hun mening te geven via een online consultatie.

De vliegbelasting, die in 2021 in Nederland werd ingevoerd, is momenteel uniform: iedere passagier betaalt hetzelfde bedrag per vlucht, ongeacht de afstand. Dit betekent dat een reis naar Bali evenveel belasting oplevert als een korte vlucht naar Italië. Met het nieuwe voorstel wil het kabinet afstanden en de bijbehorende uitstoot centraal stellen. Vluchten met een grotere ecologische voetafdruk zouden daarmee zwaarder belast worden dan kortere, minder vervuilende trajecten.

milieubelasting van vliegen

Vliegen heeft al jaren een forse impact op het milieu. Vliegtuigen stoten grote hoeveelheden CO2 uit en dragen bij aan luchtvervuiling door fijnstof. Daarnaast veroorzaakt het lawaai van vliegtuigen veel hinder voor omwonenden van luchthavens zoals Schiphol. Met de nieuwe maatregel hoopt het kabinet niet alleen het gedrag van reizigers te beïnvloeden, maar ook bedrijven aan te sporen te investeren in schonere technologieën en duurzame alternatieven.

Vergelijkbare belastingmodellen worden al toegepast in andere Europese landen, zoals Duitsland en Frankrijk. Uit studies blijkt dat differentiatie van tarieven op basis van afstand een effectieve manier is om de luchtvaartsector groener te maken. Het kabinet wil met de herziening bovendien de bredere effecten van vliegen – zoals impact op de gezondheid en de economie – in kaart brengen.

burgerparticipatie centraal

Om de plannen breed te toetsen, zet het kabinet een internetconsultatie in. Tot 26 februari 2025 kunnen geïnteresseerden via internetconsultatie.nl hun mening geven over de invoering van een afstandsafhankelijke vliegbelasting. In de vragenlijst wordt onder meer gevraagd of mensen vinden dat langere vluchten inderdaad zwaarder belast moeten worden dan kortere, en of extra heffingen op zeer korte vluchten gerechtvaardigd zijn. Volgens het kabinet is deze input belangrijk om een afgewogen besluit te nemen.

De consultatie bestaat uit vijf vragen die specifiek ingaan op verschillende aspecten van de vliegbelasting. Hierin worden onderwerpen besproken zoals het belasten van korte en lange vluchten, uitzonderingen voor bepaalde gebieden, en de vraag of alle passagiers gelijk behandeld moeten worden. De consultatie vraagt expliciet of burgers het eens zijn met het zwaarder belasten van lange vluchten. De vraag is echter zo geformuleerd dat de maatregel als een gegeven wordt gepresenteerd, met de nadruk op de uitvoeringsvorm. Dit suggereert dat de daadwerkelijke invoering van de belasting nauwelijks nog ter discussie staat.

Foto: © Pitane Blue – vertrekhal Schiphol

De vliegbelasting is een manier om deze negatieve effecten te beprijzen. Sinds 2021 heeft Nederland een vliegbelasting van € 29,40 (2025) per vertrekkende passagier, ongeacht waar deze passagier naartoe vliegt. Per 2027 wil het kabinet de totale opbrengst van de vliegbelasting met € 248 miljoen verhogen. Het plan is om vluchten over lange afstanden – met een hogere totale uitstoot – meer te belasten.

Een van de vragen gaat in op de alternatieven voor korte vluchten. Veel korte reizen kunnen namelijk ook per trein of auto worden afgelegd, wat vaak minder schadelijk is voor het milieu. Een hogere belasting voor deze vluchten zou consumenten kunnen stimuleren om vaker voor duurzamere opties te kiezen.

Een ander belangrijk onderdeel van de consultatie gaat over mogelijke uitzonderingen. Het kabinet erkent dat sommige landen of gebieden, zoals EU-lidstaten of overzeese gebieden, te maken hebben met unieke omstandigheden. De vraag of bepaalde bestemmingen aangepaste tarieven moeten krijgen, roept discussies op over eerlijkheid en uitvoerbaarheid.

Bijvoorbeeld, een vlucht naar het Caribisch Nederland heeft een hoge uitstoot door de afstand, maar inwoners van deze gebieden hebben vaak weinig alternatieven voor vervoer. Het kabinet onderzoekt of het wenselijk is om voor dit soort situaties lagere tarieven in te stellen.

kritiek en verwachtingen

Hoewel het kabinet met het voorstel streeft naar verduurzaming van de luchtvaart, is er ook kritiek. Zo wijzen sommige luchtvaartmaatschappijen erop dat hogere belastingen reizigers kunnen ontmoedigen om via Nederland te vliegen, wat economische gevolgen kan hebben. Daarnaast bestaat de angst dat de maatregel vooral lagere inkomens treft, die minder makkelijk kunnen betalen voor duurdere tickets.

Anderen zien in de consultatie een kans om bredere hervormingen te eisen, zoals een focus op investeringen in hogesnelheidslijnen en innovatie in de luchtvaart. Voorstanders van het plan benadrukken dat de opbrengsten van de vliegbelasting gebruikt moeten worden om duurzaamheid te bevorderen en niet slechts een financiële melkkoe mogen worden.

De uiteindelijke vorm van de belastingmaatregel wordt pas na de consultatie en verdere onderzoeken vastgesteld. Het kabinet benadrukt dat er rekening wordt gehouden met de belangen van zowel burgers als bedrijven, maar dat duurzaamheid en milieubewustzijn centraal blijven staan. Het is nog onduidelijk of de plannen brede steun zullen krijgen, maar de oproep om in te grijpen in de luchtvaartsector klinkt steeds luider.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Schiphol primeur: eerste elektrische ambuliften van Bulmor in gebruik genomen

Passagiersbegeleider Axxicom Airport Caddy heeft op Schiphol een primeur te pakken. Als eerste afhandelaar ter wereld introduceert het bedrijf drie elektrische ambuliften van de Oostenrijkse fabrikant Bulmor.

Deze innovatieve voertuigen zijn een belangrijke stap in de strategie van Axxicom om de operaties op de luchthaven volledig elektrisch te maken. De zogeheten e-SideBulls moeten bijdragen aan een substantiële vermindering van de CO2-uitstoot, waarmee Schiphol een nieuwe standaard zet in duurzame luchtvaartlogistiek.

De ambuliften hebben een cruciale functie op de luchthaven. Ze worden ingezet om passagiers met een beperking aan boord te brengen van vliegtuigen die geen toegang hebben tot een passagiersbrug. Traditioneel gebeurde dit met voertuigen op fossiele brandstoffen, maar met de introductie van de elektrische e-SideBulls komt daar verandering in. Deze voertuigen worden bediend door een bestuurder en een bijrijder, en kunnen maximaal zeven passagiers in hun cabine vervoeren.

duurzaamheid centraal

De e-SideBulls zijn niet zomaar een vervanging van de oudere dieselmodellen. Ze zijn ontworpen om een significante impact te hebben op de ecologische voetafdruk van de luchthaven. Volgens Axxicom Airport Caddy kan de elektrische aandrijving gedurende de levensduur van één voertuig tot wel 400.000 kilo CO2 besparen. Hiermee sluiten de ambuliften naadloos aan op de doelstellingen van Schiphol en Axxicom om de luchthavenactiviteiten duurzamer te maken. De keuze voor Bulmor, een gerenommeerd familiebedrijf uit Oostenrijk, benadrukt bovendien het streven naar kwaliteit en innovatie.

Foto: Axxicom Airport – e-SideBull

“Met deze investering zetten we een grote stap richting een volledig elektrische vloot op Schiphol,” verklaart een woordvoerder van Axxicom. “Onze passagiers verdienen de beste service, en wij willen dit op de meest duurzame manier bieden.” De voertuigen worden ingezet op verschillende plekken op de luchthaven, waardoor hun impact direct merkbaar is in de dagelijkse operatie.

Om de nieuwe ambuliften mogelijk te maken, sloot Axxicom Airport Caddy een leasecontract af met TCR Group. Dit bedrijf is gespecialiseerd in grondafhandelingsapparatuur en levert ondersteuning bij de implementatie en het onderhoud van de e-SideBulls. De samenwerking zorgt ervoor dat Axxicom zich volledig kan richten op haar kerntaak: het bieden van comfortabele en toegankelijke begeleiding voor passagiers met een beperking.

De keuze om te leasen in plaats van te kopen biedt extra flexibiliteit. Dit model stelt Axxicom in staat om nieuwe technologieën snel te integreren zonder zware investeringen vooraf. De verwachting is dat andere luchthavens wereldwijd de ontwikkeling nauwlettend volgen en mogelijk een vergelijkbare overstap zullen overwegen.

nieuwe standaard

Met deze introductie zet Axxicom Airport Caddy een nieuwe norm in de afhandelingsindustrie. Het gebruik van elektrische voertuigen op luchthavens is niet langer toekomstmuziek, maar werkelijkheid. Schiphol, dat al jaren investeert in duurzaamheid, kan hiermee zijn positie als koploper in milieuvriendelijke luchtvaart versterken.

Hoewel de introductie van drie elektrische ambuliften slechts een begin is, wijst alles erop dat deze stap een katalysator zal zijn voor verdere vergroening van de luchthaven. Zowel Axxicom als Schiphol blijven investeren in innovatie, waardoor passagiers kunnen rekenen op hoogwaardige en duurzame dienstverlening.