Tag archieven: station

Binnenland

Nieuwe service: gebarentolk helpt NS-reiziger rechtstreeks vanaf station

Dove en slechthorende reizigers kunnen via een QR-code contact leggen met tolk en NS Meldkamer.

Dove en slechthorende treinreizigers kunnen sinds kort op stations makkelijker rechtstreeks hulp inschakelen. NS heeft de service- en alarmzuilen bij de toegangspoorten gekoppeld aan een tolkservice op afstand. Via een gebaren- of teksttolk kunnen reizigers daardoor communiceren met een medewerker van de NS Meldkamer. Tegelijkertijd heeft de vervoerder een reeks andere aanpassingen doorgevoerd die het reizen voor mensen met een beperking toegankelijker moeten maken.

relatief eenvoudig

Voor veel treinreizigers is het relatief eenvoudig om bij problemen een medewerker of hoofdconducteur aan te spreken. Dat kan nodig zijn wanneer een aansluiting wordt gemist, zich onderweg een onverwachte situatie voordoet of wanneer iemand met een vraag over de reis zit. Voor dove en slechthorende reizigers is zo’n gesprek niet altijd vanzelfsprekend.

Daar moet de koppeling tussen de stationszuilen en de tolkservice verandering in brengen. Wie bij een service- of alarmzuil ondersteuning nodig heeft, kan via een QR-code naar een online omgeving gaan. Daar kan de reiziger kiezen tussen een gebarentolk en een teksttolk. Vervolgens ontstaat een verbinding tussen de reiziger, de NS Meldkamer en een tolk op afstand. 

De tolkservice zelf bestond volgens NS al. Nieuw is dat ook de zuilen op het station met deze dienstverlening zijn verbonden. Daarmee moet het voor dove en slechthorende reizigers gemakkelijker worden om zelfstandig hulp te vragen wanneer dat tijdens hun reis noodzakelijk is.

reisadvies

De aanpassing maakt deel uit van een breder pakket waarmee NS de toegankelijkheid van het treinverkeer probeert te verbeteren. Een andere belangrijke verandering betreft de informatie over liften op stations. Reizigers kunnen voortaan rechtstreeks in hun reisadvies zien wanneer een lift buiten gebruik is.

Voor mensen die vanwege een mobiliteitsbeperking afhankelijk zijn van een lift kan dat belangrijke informatie zijn. Wanneer een lift defect is op het vertrekstation, een station waar moet worden overgestapt of de uiteindelijke bestemming, wordt dat zichtbaar in het reisadvies. Een reiziger kan daardoor vooraf beter beoordelen of een geplande reis of overstap daadwerkelijk uitvoerbaar is.

Niet alleen mensen met een mobiliteitsbeperking kunnen volgens NS profiteren van de nieuwe informatie. Ook reizigers die onderweg zijn met een kinderwagen, fiets of zware bagage kunnen vooraf rekening houden met een lift die niet beschikbaar is. Wanneer een lift buiten werking blijkt, kan contact worden opgenomen met NS Reisassistentie om gezamenlijk naar een geschikte oplossing te zoeken.

NS-president-directeur Wouter Koolmees benadrukt dat de vervoerder toegankelijkheid nadrukkelijk als een maatschappelijke verantwoordelijkheid beschouwt. Hij zegt daarover: „Bij NS willen we Nederland voor iedereen bereikbaar maken. Dat ‘iedereen’ nemen we letterlijk. Onze geelblauwe treinen moet simpelweg beschikbaar zijn voor bijvoorbeeld mensen met verschillende inkomens, achtergronden en verschillende beperkingen. Een tolk voor dove en slechthorende reizigers past hierin. Dat is wat mij betreft geen service, maar een maatschappelijke vereiste waar we als nationale vervoerder graag aan tegemoet komen.”

Foto: © Pitane Blue – stationshal

De verbeteringen beperken zich niet tot voorzieningen op het station. Ook digitale hulpmiddelen worden aangepast. De NS-app is volgens de vervoerder op verschillende onderdelen verbeterd voor mensen die ondersteunende technologie gebruiken, waaronder schermlezers. Zo kan de zogenoemde ‘waar-ben-je-balk’, die tijdens een treinreis in het reisadvies wordt weergegeven, inmiddels ook met voorleessoftware worden gebruikt. Daarnaast wordt de uitstapzijde tegenwoordig standaard in het reisadvies getoond. Die informatie is volgens NS vooral belangrijk voor mensen met een visuele beperking, maar kan eveneens praktisch zijn voor reizigers met een kinderwagen of veel bagage.

kaartautomaten

Daarmee zijn de werkzaamheden nog niet afgerond. NS werkt ook aan het toegankelijker maken van de kaartautomaten. Het is de bedoeling dat mensen met een visuele beperking uiteindelijk gemakkelijker zelfstandig een vervoerbewijs kunnen kopen doordat de bediening van de kaartautomaat wordt voorgelezen.

Ook de overgang naar OVpay krijgt aandacht. NS bereidt zich erop voor om reizigers die moeite hebben met de digitale veranderingen rond die overgang zo goed mogelijk te ondersteunen. De vervoerder ziet het toegankelijker maken van treinreizen naar eigen zeggen als onderdeel van zijn maatschappelijke taak. Bij het ontwikkelen van aanpassingen wordt samengewerkt met ervaringsdeskundigen en belangenorganisaties die mensen met beperkingen vertegenwoordigen. Daarbij zegt NS het uitgangspunt ‘nothing about us without us’ serieus te nemen.

Met de tolk op afstand, actuele informatie over defecte liften en verdere aanpassingen aan de app en kaartautomaten probeert NS verschillende obstakels tijdens een treinreis weg te nemen. De nieuwe mogelijkheden zijn vooral bedoeld om reizigers die vanwege een beperking afhankelijk zijn van extra voorzieningen meer zelfstandigheid te bieden. De komende tijd volgen volgens de vervoerder verdere verbeteringen.

Binnenland, Taxi

Taxistandplaats CS: Elise Moeskops onderzoekt omstreden maatregel met betalen naar gebruik

Onrust rond de taxistandplaats bij het Centraal Station houdt aan en dwingt het stadsbestuur tot het verkennen van ingrijpende maatregelen.

Wethouder Elise Moeskops van Mobiliteit heeft in een brief aan de gemeenteraad laten weten dat taxichauffeurs mogelijk zelf moeten gaan betalen voor het gebruik van de standplaats en de Kiss & Ride-zone. Daarmee wil de gemeente structureel geld vrijmaken voor toezicht en het verbeteren van de situatie, die al langere tijd onder druk staat.

De problemen bij de standplaats slepen al maanden voort. Technische mankementen, waaronder een niet goed functionerende slagboom en een haperend kentekenregistratiesysteem, zorgen voor frustratie bij chauffeurs en reizigers. In haar reactie op vragen van JA21 en D66 erkent Moeskops dat de huidige aanpak tekortschiet. “De huidige inzet heeft de problemen bij de taxistandplaats Centraal Station niet structureel opgelost”, schrijft zij in haar toelichting.

Grote zorgen over de situatie rond de taxistandplaats bij Amsterdam Centraal stapelen zich op. Uit een recente raadsinformatiebrief van de gemeente blijkt dat er al langere tijd sprake is van ernstige misstanden, variërend van oplichting en ritweigering tot intimidatie en zelfs geweld onder chauffeurs. Opvallend is dat het veiligheidsgevoel onder reizigers relatief hoog blijft. Volgens het onderzoek beoordeelde 71 procent de veiligheid als goed en 21 procent als voldoende. Daarmee ontstaat een opvallend contrast tussen de ervaren veiligheid en de negatieve sfeer.

Om de situatie op korte termijn te verbeteren, heeft de gemeente besloten om extra personeel in te zetten. Sinds deze week zijn er meer zogenoemde hosts aanwezig om de doorstroming in goede banen te leiden en toezicht te houden. De inzet wordt tijdelijk opgevoerd van één naar twee diensten per dag en blijft in elk geval tot 1 september van kracht. De kosten hiervan worden door de gemeente gedragen, maar dat blijkt geen blijvende oplossing. Volgens de wethouder is er slechts budget beschikbaar voor de maanden juli en augustus. “Voor de periode daarna is nog geen structurele dekking.”

financieringsmogelijkheden

Met het oog op de langere termijn kijkt het college daarom nadrukkelijk naar financieringsmogelijkheden. Een van de opties is het invoeren van een systeem waarbij chauffeurs betalen voor het gebruik van de standplaats. “Voor de lange termijn verkent het college of taxi’s die gebruikmaken van de standplaats en de Kiss & Ride-zone kunnen betalen voor het gebruik”, aldus Moeskops. “Met die opbrengsten zou de gemeente het toezicht, waaronder de hosts, blijvend kunnen betalen. Dit heet ‘betalen naar gebruik’.” Tegelijkertijd benadrukt zij dat dit slechts een van de scenario’s is en dat er ook andere oplossingen op tafel liggen.

Foto: Pitane Blue – Centraal station Amsterdam

De ontwikkelingen zorgen intussen voor spanning binnen de taxisector, waar de discussie over kosten en verantwoordelijkheden steeds luider klinkt. Terwijl de gemeente zoekt naar een structurele oplossing, blijft de vraag hangen wie uiteindelijk de rekening betaalt voor een beter functionerende standplaats bij een van de drukste verkeersknooppunten van de stad.

De technische problemen spelen eveneens een grote rol in de aanhoudende onrust. Het huidige systeem met slagboom en kentekenherkenning is volgens de wethouder verouderd en dringend toe aan vervanging. Tot die tijd probeert de gemeente de storingen zoveel mogelijk te beperken met tijdelijke maatregelen. “Om het aantal storingen te beperken, is het kentekenbord tijdelijk uitgezet”, meldt Moeskops.

zwakke schakel

Niet alleen de techniek blijkt een zwakke schakel, ook het gedrag van een deel van de chauffeurs zorgt voor complicaties. Volgens de wethouder wordt het systeem regelmatig ontregeld doordat auto’s te dicht op elkaar rijden bij het binnenkomen van de standplaats. “Chauffeurs rijden vlak achter elkaar naar binnen (‘treintje rijden’), waardoor het kentekensysteem de auto’s niet meer goed registreert.” Daarnaast is er volgens haar sprake van vandalisme. “Ook is er sprake van vandalisme, zoals het weghalen van borden, het beplakken van de camerazuil en het handmatig openduwen van de slagboom.”

Wanneer het verouderde systeem daadwerkelijk vervangen kan worden, is nog onduidelijk. De gemeente werkt aan de voorbereidingen, maar een concrete planning ontbreekt vooralsnog. Na de zomervakantie zal Moeskops de raad opnieuw informeren over de voortgang en de mogelijke keuzes voor de toekomst van de standplaats.

WorldPride

De timing van de problemen is extra gevoelig vanwege de komst van WorldPride naar Amsterdam, dat honderdduizenden bezoekers trekt. De gemeente erkent dat met name toeristen, vrouwen en lhbtiqa+-personen kwetsbaar kunnen zijn voor misstanden. Daarom zijn aanvullende maatregelen genomen, waaronder extra meldpunten en zogeheten ‘Safer Spaces’ in de buurt van het station.

Bron: raadsinformatiebrief

Buitenland, spoor

Alcoholverbod op komst: Duitse spoorwegen klaar met geweld

De maat is vol bij Deutsche Bahn.

Het Duitse spoorbedrijf grijpt hard in na een reeks geweldsincidenten en kondigt een ingrijpende maatregel aan: het drinken van alcohol wordt verboden op alle stations in Duitsland. Het verbod wordt de komende maanden stap voor stap ingevoerd op de ruim 5400 stations in het land en moet medio oktober overal van kracht zijn.

De directe aanleiding voor het besluit is een ernstig incident dat vrijdag plaatsvond. Daarbij raakte een conducteur zwaargewond nadat hij uit een rijdende trein viel. In de trein was een conflict ontstaan met een dronken zwartrijder. De situatie liep volledig uit de hand, met grote gevolgen voor het slachtoffer. Inmiddels is bekend dat de man buiten levensgevaar verkeert, maar het voorval heeft diepe indruk gemaakt binnen het spoorbedrijf.

geweld

Deutsche Bahn kampt al langer met geweld op en rond het spoor. Vorig jaar werden ongeveer 5600 incidenten gemeld. In zo’n 3000 gevallen ging het om aanvallen op spoorpersoneel. Hoeveel van deze incidenten zich precies op stations afspeelden en hoeveel in treinen, is niet duidelijk, maar de cijfers onderstrepen de ernst van het probleem. Op enkele grote stations werden eerder al maatregelen genomen, wat leidde tot een daling van het aantal incidenten. Toch bleef het aantal voorvallen in de honderden lopen.

Directeur Palla van Deutsche Bahn laat er geen twijfel over bestaan dat het bedrijf nu doorpakt. “We pakken nu door”, zegt zij resoluut in de media. Volgens haar is het alcoholverbod noodzakelijk om de veiligheid van zowel reizigers als personeel te verbeteren. “We moeten te vaak constateren dat op plekken waar alcohol wordt gebruikt, ook meer geweld wordt gebruikt.” Met deze woorden onderstreept zij de overtuiging dat drankgebruik een belangrijke rol speelt bij escalaties op stations.

Op sommige grote stations, zoals die in Keulen en Hamburg, geldt al langer een alcoholverbod. Daar mogen bier en wijn nog wel worden verkocht, maar het consumeren ervan is verboden. Volgens Palla werpen deze maatregelen hun vruchten af. Het aantal incidenten is er gedaald en ook de hoeveelheid afval op de stations is afgenomen. Deze ervaringen vormen een belangrijke basis voor de landelijke invoering van het verbod.

Toch is er ook twijfel over het effect van de maatregel. Een aantal grote stations staat in Duitsland bekend als hotspots van criminaliteit, wat er vooral ’s avonds toe leidt dat mensen zich niet graag op stations begeven. Met name vrouwen geven aan zich dan niet veilig te voelen. Volgens de media is het de vraag of een alcoholverbod op zichzelf voldoende is om die gevoelens van onveiligheid weg te nemen.

Foto: Pitane Blue – station Berlijn

Met het landelijke alcoholverbod zet Duitsland een opvallende stap in de strijd tegen geweld op stations. Of de maatregel daadwerkelijk het gewenste effect zal hebben, zal de komende maanden moeten blijken.

Deskundigen wijzen erop dat meerdere factoren bijdragen aan de problematiek. Achterstallig onderhoud, een gebrek aan toezicht en vervuilde stations spelen eveneens een rol. Bovendien ontbreken in Duitsland toegangspoortjes zoals die in Nederland gebruikelijk zijn. Daardoor is het moeilijker om bijvoorbeeld bedelaars of overlastgevende drugsgebruikers te weren.

veiligheid

Voor de nieuwe topvrouw van Deutsche Bahn staat veiligheid hoog op de agenda. Naast het aanpakken van de historisch slechte punctualiteit wil zij vooral het vertrouwen van reizigers herstellen. Daarbij kijkt zij nadrukkelijk naar de rol van lokale overheden. Volgens haar moeten stations worden gezien als visitekaartjes van steden, wat betekent dat de verantwoordelijkheid voor veiligheid en uitstraling breder gedragen moet worden. Dat heeft ook gevolgen voor de kosten, die niet alleen bij het spoorbedrijf kunnen liggen.

Het alcoholverbod zal uitsluitend gelden in stationsgebouwen en op perrons. In de snelle ICE-treinen verandert er niets: daar blijven restauratierijtuigen gewoon open en wordt alcohol nog steeds verkocht. Ook reizigers die zelf drank meenemen, mogen die blijven nuttigen, zolang zij geen overlast veroorzaken.

discussie

De invoering van het verbod leidt inmiddels tot een stevige discussie over de handhaving. De minister van Binnenlandse Zaken staat in principe open voor het plan, maar heeft nog vragen over de uitvoerbaarheid. De politiebond GdP ondersteunt het verbod, maar waarschuwt dat handhaving zonder extra politiecapaciteit lastig zal zijn. Deutsche Bahn zelf houdt vol dat duidelijke regels, gecombineerd met consequent optreden, in de praktijk effectief zijn gebleken.

Binnenland, NS, OV, Prorail

Werkzaamheden: Rotterdam Centraal weekend lang plat door grote werkzaamheden

Geen trein te bekennen rond Rotterdam reiziger moet uitwijken naar bus en metro.

Reizigers die in het weekend van zaterdag 13 en zondag 14 juni via Rotterdam Centraal willen reizen, moeten rekening houden met ingrijpende hinder. Door grootschalige werkzaamheden van spoorbeheerder ProRail ligt het treinverkeer van en naar het station volledig stil. De nationale spoorvervoerder NS zet bussen en alternatieve reisroutes in, maar waarschuwt dat de reistijd aanzienlijk kan oplopen.

De werkzaamheden draaien om de vernieuwing van het treinbeveiligingssysteem, een cruciaal onderdeel van de spoorinfrastructuur. Dit systeem regelt onder meer de aansturing van seinen en wissels en is volgens ProRail dringend aan vervanging toe. Met de ingreep wil de spoorbeheerder de betrouwbaarheid en veiligheid van het treinverkeer op de lange termijn verbeteren. De impact op korte termijn is echter fors, zeker voor een knooppunt als Rotterdam Centraal, waar dagelijks tienduizenden reizigers passeren.

vervoersplan

Gedurende het weekend rijden er geen treinen op meerdere belangrijke trajecten. Zo ligt het treinverkeer stil tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus, Gouda en Zwijndrecht. Ook de hogesnelheidslijn tussen Rotterdam Centraal en Breda en Schiphol Airport is buiten gebruik. Daarmee wordt een groot deel van het spoornetwerk in de Randstad geraakt.

Om reizigers toch op hun bestemming te krijgen, heeft NS een uitgebreid vervangend vervoersplan opgesteld. Reizigers kunnen gebruikmaken van bussen en de metro, al vraagt dit vaak om meerdere overstappen. NS adviseert dan ook nadrukkelijk om de reis vooraf goed te plannen via de NS-app of de website. “Tijdens de werkzaamheden adviseren we reizigers tijdig hun reis van deur tot deur te plannen in de NS-App of op ns.nl,” laat de vervoerder weten. “Meer informatie is ook te vinden op NS.nl/beterereis.”

Voor reizigers richting Den Haag is een omweg noodzakelijk. Zij kunnen vanaf Rotterdam Centraal de metro E nemen naar Beurs. Met een geldig NS-vervoersbewijs kan vervolgens de metro worden gepakt naar Schiedam Centrum. Vanaf dat station rijden bussen naar Delft Campus, waar weer treinen vertrekken richting Den Haag Centraal. Deze omleiding zorgt voor extra reistijd en vereist meerdere overstappen.

Ook richting Gouda moeten reizigers rekening houden met een alternatieve route. Via metro E naar Beurs en vervolgens naar Schiedam Centrum kunnen reizigers gebruikmaken van NS-bussen naar Delft Campus. Vanaf daar rijden intercity’s naar Gouda via Den Haag HS. Een alternatief loopt via Capelsebrug: reizigers nemen metro D of E naar Beurs, stappen daar over op metro A, B of C richting Capelsebrug en kunnen daar de NS-snelbus naar Gouda nemen.

Foto: © Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Voor reizigers die naar Dordrecht willen, geldt eveneens een aangepaste route. Zij kunnen met de metro via Beurs naar Capelsebrug reizen, waar NS-snelbussen klaarstaan die hen naar Dordrecht brengen. Hoewel de verbindingen in stand blijven, vraagt het van reizigers extra planning en flexibiliteit.

De werkzaamheden maken deel uit van een bredere moderniseringsslag van het Nederlandse spoor. ProRail vervangt op meerdere locaties verouderde systemen om storingen te verminderen en de capaciteit van het spoor te vergroten. Rotterdam Centraal is daarbij een belangrijk knooppunt, waardoor de impact van dit soort werkzaamheden direct merkbaar is voor een groot publiek.

dienstregeling

Reizigers wordt aangeraden om drukte zoveel mogelijk te vermijden en, waar mogelijk, buiten de spits te reizen. Ook wordt geadviseerd om extra reistijd in te plannen en alert te zijn op wijzigingen in de dienstregeling. Ondanks de inzet van vervangend vervoer kan het drukker zijn dan gebruikelijk, zeker op populaire trajecten.

Het weekend zonder treinverkeer onderstreept hoe afhankelijk de regio is van goed functionerend spoorvervoer. Tegelijkertijd benadrukken NS en ProRail dat de tijdelijke hinder noodzakelijk is om het spoor toekomstbestendig te maken. Na afronding van de werkzaamheden moet het vernieuwde beveiligingssysteem zorgen voor een stabieler en veiliger treinverkeer in en rond Rotterdam.

Binnenland, NS, Onderzoek, OV

Drukte op het spoor neemt toe: NS profiteert van woningbouw en betere dienstregeling

Het aantal treinreizigers op de zogenoemde Oude Lijn tussen Dordrecht en Den Haag zit stevig in de lift.

NS ziet het aantal in- en uitstappers op de stations langs dit traject op werkdagen met gemiddeld zo’n acht procent toenemen. Daarmee steekt deze groei duidelijk boven het landelijke gemiddelde uit, waar het aantal reizigers op werkdagen met 1,8 procent steeg en in het weekend met 3,2 procent. In 2025 werden er op een gemiddelde werkdag zelfs ruim 1,1 miljoen treinreizen gemaakt.

dienstregeling

De groei op het traject wordt volgens NS mede aangejaagd door de verbeterde dienstregeling en de forse woningbouw rond stations. Sinds december 2024 rijdt er iedere tien minuten een Sprinter tussen Dordrecht, Rotterdam en Den Haag. Die hogere frequentie maakt het reizen aantrekkelijker en zorgt ervoor dat de trein voor steeds meer mensen een logisch alternatief wordt voor de auto.

NS zet daarbij nadrukkelijk in op verdere uitbreiding van het treinverkeer op de Oude Lijn. De vervoerder heeft de ambitie om in de toekomst de zogeheten CitySprinter in te zetten, waarmee elke vijf minuten een trein zou moeten rijden. Daarvoor zijn echter nog wel extra investeringen in de spoorinfrastructuur nodig. Tegelijkertijd denkt NS actief mee met gemeenten over woningbouwlocaties in de buurt van stations, om zo het gebruik van de trein verder te stimuleren.

nieuwbouwwijken

Die aanpak lijkt zijn vruchten af te werpen. In verschillende regio’s worden nieuwe bewoners direct verleid om voor de trein te kiezen. In Alphen en Gouda kregen bewoners van twee nieuwbouwwijken bijvoorbeeld een gratis NS-abonnement voor een aantal maanden. Een vergelijkbaar initiatief werd ook uitgerold in Roosendaal.

Niet alleen langs de Oude Lijn stijgen de reizigersaantallen flink. Station Utrecht Leidsche Rijn spant de kroon met een groei van maar liefst 19 procent op werkdagen. In de omgeving van het station wordt volop gebouwd, onder meer aan het zogenoemde ‘terrasgebouw’ Bellevue. Bovendien stoppen er sinds vorig jaar meer treinen, wat het station aantrekkelijker maakt voor forenzen en reizigers.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Utrecht Centraal blijft met afstand het drukste station van Nederland, met bijna 180.000 in- en uitstappers op een gemiddelde werkdag. Dat aantal groeide met twee procent. Amsterdam Centraal volgt met bijna 153.000 reizigers per dag.

Langs de Oude Lijn zelf is station Den Haag Moerwijk de grote uitschieter. Daar nam het aantal reizigers op werkdagen met gemiddeld 16 procent toe. De komende jaren staan er omvangrijke investeringen gepland in de omgeving van het station. Zo komen er veel nieuwe woningen, worden fietsenstallingen verbeterd en wordt gewerkt aan een veiligere openbare ruimte. Om de groei en het gebruik van de trein extra te stimuleren, deelde NS tijdens de ochtendspits zelfs fruit uit aan reizigers als gezonde start van de dag.

woningbouw

Ook elders in het land speelt woningbouw een belangrijke rol in de groei van het aantal treinreizigers. Rond station Zwolle worden 850 woningen gerealiseerd, terwijl bij station Leeuwarden zelfs 2500 nieuwe woningen verrijzen. Vooral op plekken waar weinig ruimte is voor de auto, kiezen bewoners vaker voor de trein als duurzaam vervoermiddel.

De nieuwe dienstregeling van 2025 heeft daarnaast een belangrijke impuls gegeven aan het reizigersaantal. NS spreekt van de grootste structuurwijziging in jaren. Er rijden inmiddels weer meer treinen dan vóór de coronapandemie en de hogesnelheidslijn is beter geïntegreerd in het bestaande netwerk.

Dat is onder meer zichtbaar bij station Hoofddorp, waar de komst van de Airport Sprinter tussen Hoofddorp, Schiphol Airport en Amsterdam Centraal voor een groei van 16 procent zorgde. Elke 7,5 minuut vertrekt er een trein, wat het station aanzienlijk aantrekkelijker maakt voor reizigers.

evenementen

Ook station Amsterdam Zuid profiteert van de nieuwe opzet. Daar steeg het aantal reizigers met 18 procent, mede doordat treinen vanaf de hogesnelheidslijn via dit station rijden. Tegelijkertijd zag Amsterdam Centraal het aantal instappers, vooral richting Rotterdam, juist afnemen. Station Amsterdam RAI noteerde eveneens een stevige groei van 15 procent, mede dankzij het toenemende aantal evenementen in de omgeving.

Niet overal is sprake van groei. Werkzaamheden aan het spoor hebben op sommige plekken tijdelijk invloed op de cijfers. Zo kreeg station Groningen Europapark maar liefst 75 procent meer reizigers te verwerken doordat het hoofdstation in Groningen tijdelijk gesloten was. Dat leidde daar juist tot een daling van 11 procent. Ook stations als Akkrum, Rhenen en Den Helder Zuid zagen het aantal reizigers tijdelijk teruglopen door werkzaamheden aan het spoor.

De cijfers onderstrepen dat investeringen in dienstregeling, infrastructuur en woningbouw direct effect hebben op het reisgedrag van Nederlanders. Vooral op drukke corridors zoals de Oude Lijn lijkt de trein steeds vaker de eerste keuze.

Binnenland, NS, Politiek

Even stemmen voor vertrek: NS en gemeenten openen stembureaus op stations

Tijdens de gemeenteraadsverkiezingen op woensdag 18 maart krijgen reizigers op tientallen plekken in Nederland een extra kans om hun stem uit te brengen.

Op maar liefst 52 treinstations worden tijdelijke stembureaus ingericht, waardoor forenzen, studenten en andere reizigers hun stem kunnen uitbrengen terwijl zij onderweg zijn naar werk, studie of huis. De Nederlandse Spoorwegen werken hiervoor samen met verschillende gemeenten. Het doel van deze samenwerking is om het stemmen zo toegankelijk mogelijk te maken en mensen te stimuleren om gebruik te maken van hun democratische recht.

Voor veel mensen valt een verkiezingsdag midden in een drukke werkweek. Tussen werk, studie en andere verplichtingen door kan het soms lastig zijn om nog speciaal naar een stembureau te gaan. Door stemlocaties op stations te openen wordt het voor reizigers een stuk eenvoudiger om even langs een stembureau te lopen. Terwijl duizenden mensen dagelijks via stations reizen, ontstaat er op deze plekken een praktische mogelijkheid om snel een stem uit te brengen zonder een extra omweg te hoeven maken.

vroege reizigers

Op de meeste stations zijn de stembureaus geopend van 07.30 uur tot 21.00 uur. Toch zijn er ook enkele locaties waar de deuren al aanzienlijk eerder opengaan. In Winterswijk kunnen kiezers al vanaf 05.00 uur terecht om hun stem uit te brengen. Daarmee is dit een van de vroegste stemlocaties van het land. Ook op de stations van Aalten en Breda wordt rekening gehouden met vroege reizigers. Daar openen de stembureaus al om 05.15 uur, zodat ook mensen die vroeg op pad gaan hun stem kunnen uitbrengen voordat zij verder reizen.

Station Zaltbommel krijgt tijdens deze verkiezingsdag een bijzonder en opvallend stemlokaal. Tussen 07.00 uur en 08.30 uur kunnen kiezers daar hun stem uitbrengen in een Engelse dubbeldekkerbus die speciaal is ingericht als stembureau. De rode bus vormt een opvallend beeld op het stationsterrein en trekt ongetwijfeld de aandacht van voorbijgangers. Het mobiele stemlokaal maakt het stemmen niet alleen praktisch, maar ook een bijzondere ervaring voor reizigers en bewoners uit de omgeving.

Wie wil stemmen op een station moet wel rekening houden met een belangrijke regel. In tegenstelling tot sommige andere verkiezingen is het deze keer niet mogelijk om buiten de eigen gemeente te stemmen. Dat betekent dat kiezers alleen hun stem kunnen uitbrengen binnen de gemeente waar zij wonen. Reizigers doen er daarom goed aan om vooraf te controleren of er op een station in hun eigen gemeente een stembureau aanwezig is.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

Om een stem uit te brengen zijn een stempas en een geldig identiteitsbewijs verplicht. Zonder deze documenten kan er geen stem worden uitgebracht. Het is daarom verstandig om deze alvast bij zich te hebben wanneer men onderweg is naar het station. Veel reizigers kunnen zo eenvoudig hun stem uitbrengen tijdens hun dagelijkse reis.

stemlocaties

Met dit initiatief hopen de Nederlandse Spoorwegen en de betrokken gemeenten dat meer mensen de gang naar de stembus maken. Stations zijn plekken waar dagelijks grote aantallen mensen samenkomen. Door juist daar stemlocaties te openen, wordt het stemmen toegankelijker en makkelijker in te passen in het dagelijkse ritme van veel Nederlanders.

Wie wil weten op welke stations precies gestemd kan worden, kan terecht op de website van de NS. Daar staat een overzicht van alle stations waar een stembureau is ingericht, inclusief de openingstijden. Ook via de website waarismijnstemlokaal.nl of via de website van de eigen gemeente is te zien waar alle stemlocaties zich bevinden.

Op verkiezingsdag zal het daardoor op verschillende stations in het land een bijzondere combinatie zijn van dagelijkse drukte en democratische betrokkenheid. Tussen de reizigers die hun trein proberen te halen, staan mensen stil bij de stembus om hun keuze te maken voor de gemeenteraad van hun woonplaats.

Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, Prorail

Nieuwe megastalling: plaats voor 5400 fietsen bij Eindhoven Centraal

De langverwachte uitbreiding van de fietsenstallingen bij station Eindhoven Centraal komt een stap dichterbij.

ProRail is op verzoek van de gemeente Eindhoven gestart met de voorbereidingen voor de aanbesteding van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling aan de zuidzijde van het station. Het project moet de druk op de huidige stallingscapaciteit verlichten en wordt een belangrijk onderdeel van de grootschalige gebiedsontwikkeling Knoop XL, die de komende jaren het stationsgebied ingrijpend zal veranderen.

De geplande fietsenstalling komt onder het Stationsplein, direct aan de voorzijde van het station. Na oplevering biedt de stalling ruimte aan maar liefst 5.400 fietsen, waarmee het een van de grootste ondergrondse fietsenstallingen van Nederland wordt. De toegang tot de stalling krijgt een moderne en transparante uitstraling, met glazen wanden en een overzichtelijke route voor reizigers.

ondergronds verbinding

Een belangrijke troef van het ontwerp is de ondergrondse verbinding met de bestaande fietsenstalling onder het station. Reizigers kunnen straks eenvoudig oversteken van de noordzijde naar de zuidzijde zonder het drukke Stationsplein te hoeven kruisen. Deze verbinding moet niet alleen het gebruiksgemak vergroten, maar ook bijdragen aan de veiligheid en doorstroming rondom het station.

Volgens Bart Hofsink, projectmanager bij ProRail, is een snelle start van de bouw cruciaal. “De fietsenstalling maakt deel uit van de gebiedsontwikkeling Knoop XL,” legt hij uit. “Aan de zuidzijde van het station wordt de komende jaren intensief gebouwd. Op het Stationsplein verrijzen woontorens van onder andere District E en Lightyards. Het is belangrijk dat de bouw van de fietsenstalling tijdig start, zodat werkzaamheden voor de woontorens niet in de knel komen. Voor de aanleg zijn graafwerkzaamheden nodig op het Stationsplein en de Stationsweg. We willen hier zo snel mogelijk mee beginnen, zodat reizigers snel gebruik kunnen maken van een veilige en comfortabele stalling en de bouwhinder zoveel mogelijk beperkt blijft.”

Foto: Pitane Blue – Eindhoven Centraal

Met de realisatie van de nieuwe ondergrondse fietsenstalling krijgt het drukke stationsgebied van Eindhoven een belangrijke impuls. De combinatie van een moderne uitstraling, een betere doorstroming voor reizigers en een aanzienlijke uitbreiding van de fietsparkeerplaatsen past binnen de ambitie van de stad om het gebied rond het station toekomstbestendig en aantrekkelijk te maken.

De aanbesteding van het project kent nog wel enkele juridische hobbels. Tegen de plannen voor de nieuwe fietsenstalling lopen momenteel twee beroepsprocedures bij de Raad van State. De gemeente Eindhoven wacht al meer dan tweeënhalf jaar op een zittingsdatum. Ondanks deze onzekerheid bereidt ProRail het aanbestedingsdossier alvast voor, in de hoop dat er spoedig duidelijkheid komt.

“Zodra er uitsluitsel is over de beroepen, kunnen we verder,” zegt Hofsink. “We verwachten dat de aanbesteding later dit jaar gepubliceerd wordt en dat de gunning in de loop van 2026 volgt.”

Volgens Hofsink is zorgvuldige samenwerking met de markt een essentieel onderdeel van het proces. “Samen met de gemeente Eindhoven, onze opdrachtgever, stemmen we de risico’s voor aannemers daarin goed af. Goed opdrachtgeverschap is voor ProRail zeer belangrijk en vormt een kernonderdeel van onze manier van werken. Het is niet alleen essentieel voor het realiseren van onze publieke taken, maar ook voor het bouwen aan duurzame relaties met marktpartijen.”

Knoop XL is een grootschalige gebiedsontwikkeling in het hart van Eindhoven, rondom station Eindhoven Centraal. Het project beoogt een transformatie van het huidige kantorengebied tot een levendig, groen en internationaal stadsdeel. Naast woningen en kantoren omvat het plan onder meer:

  • Een vernieuwde stationshal aan de noordzijde
  • Een ondergronds busstation
  • Een fietsenstalling voor meer dan 7.000 fietsen aan de kant van Neckerspoel
  • Aanpassingen aan de spoorindeling ten westen van het station, waaronder de toevoeging van één of twee zijperrons
Binnenland, NS, Prorail, spoor

Verbouwing: Prorail verplaatst station Vught naar bedrijventerrein Bestevaer

De komende vier jaar staat het spoor rond Vught volledig in het teken van een grootschalige verbouwing.

ProRail gaat aan de slag met het spoortraject en station, zodat er in de toekomst aanzienlijk meer treinen kunnen rijden tussen Geldermalsen en Boxtel. Het project is onderdeel van het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, dat gericht is op het vergroten van de capaciteit en het verbeteren van de doorstroming op drukke trajecten.

Voor de reizigers in Vught betekent dit dat zij vanaf 20 oktober gebruik zullen maken van een tijdelijk station. Dat tijdelijke station ligt ongeveer 500 meter verderop, op bedrijventerrein Bestevaer. ProRail heeft daar in de afgelopen periode zowel een tijdelijk spoor als een compleet station aangelegd, inclusief alle noodzakelijke voorzieningen. Het nieuwe, tijdelijke station krijgt twee perrons die zowel met een trap als met een lift toegankelijk zijn. Ook zijn er wachthuisjes, check-in palen, stationsbebording, een AED en een watertappunt aanwezig. Een groot deel van deze voorzieningen is afkomstig van het huidige station en wordt hergebruikt. Daarnaast worden er weer OV-fietsen en fietskluizen beschikbaar gesteld voor reizigers.

tijdelijk spoor

Voordat het tijdelijke station daadwerkelijk in gebruik kan worden genomen, moet er nog flink gewerkt worden. Van 4 tot en met 19 oktober sluit ProRail het huidige spoor aan op het tijdelijke spoor en worden de laatste werkzaamheden verricht. Dit betekent wel dat er gedurende zestien dagen helemaal geen treinverkeer mogelijk is tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg. Gedurende deze periode zet NS bussen in, die rijden vanaf het huidige P+R terrein bij station Vught. Reizigers worden met behulp van duidelijke bewegwijzering naar de bushaltes geleid. NS adviseert reizigers bovendien om, indien mogelijk, de spits te mijden, omdat bussen aanzienlijk minder capaciteit hebben dan treinen.

Foto: © Pitane Blue – Sprinter Lighttrain

De afsluiting van het spoor heeft ook gevolgen voor de voorzieningen op het huidige station. De OV-fietsen en fietskluizen zijn in deze periode niet bereikbaar, evenals de AED en het watertappunt. De bestaande fietsenstalling wordt afgesloten en er wordt nog onderzocht of er een tijdelijke oplossing kan komen voor het stallen van fietsen. Voor veel van de circa 1.500 reizigers die dagelijks gebruikmaken van station Vught zal dit de nodige aanpassing vragen, al probeert ProRail de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.

verhuizing

Het project in Vught is meer dan alleen een tijdelijke verhuizing. Uiteindelijk wordt het spoor in Vught deels verdiept aangelegd. Deze ingreep moet niet alleen bijdragen aan een betere doorstroming van het treinverkeer, maar ook aan de leefbaarheid en veiligheid in de directe omgeving. Door de verdiepte ligging wordt de overlast van geluid en spoorwegovergangen verminderd, wat voor bewoners een flinke verbetering zal betekenen. De komende jaren zullen reizigers echter eerst moeten wennen aan het tijdelijke station en de bijkomende omleidingen.

Vanaf 20 oktober is het tijdelijke station officieel operationeel en zullen reizigers hun weg moeten vinden naar de nieuwe locatie bij Bestevaer. Wie de komende weken nog vanuit het huidige station reist, doet er goed aan rekening te houden met de geplande buitendienststelling en de beperkte capaciteit van de bussen. ProRail benadrukt dat dit alles nodig is om in de toekomst een betrouwbaarder en sneller treintraject te kunnen aanbieden, waar zowel reizigers als omwonenden uiteindelijk de vruchten van zullen plukken.

Bedrijven, Binnenland, Prorail

Geen treinen: Prorail legt treinverkeer Amsterdam Zuid stil voor grote klus

Geen treinverkeer en verkeerschaos rond Amsterdam Zuid, terwijl ProRail en Zuidasdok het station grondig aanpakken tijdens het Hemelvaartweekend.

Reizigers en weggebruikers moeten zich opmaken voor dagen vol hinder, afsluitingen en nachtelijke geluidsoverlast, terwijl het spoorbedrijf de volgende fase van de grootschalige vernieuwing van station Amsterdam Zuid in gang zet.

Van donderdag 29 mei om 01.00 uur tot maandag 2 juni om 05.00 uur rijden er geen treinen van en naar Amsterdam Zuid. ProRail grijpt dit lange weekend aan om flink door te pakken met de bouw van de nieuwe Brittenpassage, een extra reizigerspassage die het station gereed moet maken voor de verwachte verdubbeling van het aantal reizigers in 2030. Daarbij worden ook trappen, liften, kolommen voor nieuwe perronkappen en constructies voor de bovenleiding geplaatst. Twee immense kranen staan daarbij opgesteld: één op het werkterrein naast de toekomstige passage en één op de A10, waardoor twee rijstroken van deze snelweg dichtgaan.

De gevolgen van deze operatie zijn fors. Van woensdagavond 28 mei 22.00 uur tot maandagochtend 2 juni zijn diverse afslagen en rijstroken op de A4 en A10 Zuid afgesloten. De verbindingen richting A10 West en A2 Utrecht zijn gedeeltelijk onbereikbaar. De extra reistijd kan oplopen tot wel een uur, waarschuwen betrokken instanties.

Ook het spoor ondervindt grote aanpassingen. ProRail werkt dag en nacht aan de verlenging van de westelijke perrons, richting de Parnassusweg. Hiervoor worden zogenoemde zandperrons aangelegd: betonnen bakken gevuld met zand die worden aangetrild met machines. Het aantrillen kan hoorbare trillingen en geluidsoverlast veroorzaken voor omwonenden. Aan de oostkant van het station, ter hoogte van de Antonio Vivaldistraat, worden bovendien funderingspalen geslagen voor de toekomstige bovenleiding, eveneens een bron van geluidshinder.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Amsterdam

“De hinder is helaas onvermijdelijk, maar deze werkzaamheden zijn noodzakelijk voor de toekomst van het station,” aldus ProRail in een toelichting. Met het grootschalige project Zuidasdok willen Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam de bereikbaarheid van de regio verbeteren. Het project behelst niet alleen de vernieuwing van station Amsterdam Zuid, maar ook de verbreding van de A10 Zuid en de herinrichting van knooppunt De Nieuwe Meer.

Reizigers wordt geadviseerd hun reisgedrag aan te passen. Wie met de trein reist, kan uitwijken naar de metro of gebruikmaken van vervangende NS-bussen. Weggebruikers doen er goed aan voor vertrek hun route te controleren via navigatieapps zoals Google Maps of Waze. Voor vragen of persoonlijk reisadvies kunnen mensen terecht bij de reisinformatiedienst Ask&GO, bereikbaar via WhatsApp op het nummer 085-0659091.

De werkzaamheden markeren opnieuw een intensieve fase van het langlopende Zuidasdok-project. Ook in de komende jaren blijft het gebied rond Amsterdam Zuid een bouwplaats, met ingrijpende gevolgen voor treinverkeer, autoverkeer en de leefbaarheid van de buurt. ProRail en Zuidasdok blijven benadrukken dat deze tijdelijke overlast nodig is om een toekomstbestendig station en verkeersinfrastructuur te realiseren voor een snel groeiende stad.

Binnenland, Prorail

Toegankelijkheid: Prorail maakt liftinformatie real-time beschikbaar voor reizigers

ProRail maakt real-time informatie beschikbaar over de status van liften op stations.

Dit betekent dat reizigers die afhankelijk zijn van een lift voortaan vooraf kunnen controleren of een lift naar behoren functioneert. Vervoerders en andere organisaties zullen deze informatie op korte termijn via hun eigen reisinformatiekanalen aanbieden. De nieuwe dienst is een belangrijke stap in het verbeteren van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer, aldus ProRail.

innovatieve technologie

De introductie van deze service was een complex traject, vertelt Chiel Overgoor, domeinregisseur bij ProRail. “Alle liften op onze stations zijn uitgerust met sensoren die storingen automatisch kunnen detecteren en doorgeven. Het was een enorme uitdaging om de informatie volledig en betrouwbaar beschikbaar te krijgen,” legt Overgoor uit. Het project vergde intensieve samenwerking met diverse partijen, waaronder onderhoudsbedrijven, de Nederlandse Spoorwegen (NS), de samenwerkende decentrale ov-autoriteiten (DOVA) en de standaardisatieorganisatie BISON.

Volgens Overgoor zijn er maandenlange tests uitgevoerd om de kwaliteit van de data te waarborgen. “Nu we zeker weten dat de gegevens betrouwbaar zijn, bieden we ze aan via NDOV-loketten zoals de Reisinformatiegroep en OpenGeo. Deze platforms zorgen ervoor dat de data beschikbaar wordt gesteld aan vervoerders en andere belanghebbenden.” NDOV, dat staat voor Nationale Data Openbaar Vervoer, heeft als doel de OV-data toegankelijk te maken voor marktpartijen, terwijl DOVA toeziet op de datakwaliteit.

praktische voordelen

Het uiteindelijke doel is dat reizigers via apps of websites real-time kunnen zien of de lift op hun vertrek- of aankomststation werkt. Dit is vooral van groot belang voor mensen met een fysieke beperking, maar ook voor reizigers met kinderwagens of zware bagage. Door deze informatie beschikbaar te stellen, hoopt ProRail dat reizigers hun reis beter kunnen plannen en verrassingen onderweg worden voorkomen.

Deze innovatie sluit naadloos aan bij de afspraken in het Bestuursakkoord Toegankelijkheid. Dit akkoord, gesloten door diverse partijen in de vervoerssector, streeft naar een openbaar vervoer dat toegankelijk is voor iedereen. Volgens ProRail is de real-time liftinformatie een belangrijke mijlpaal binnen dit project.

Defecte roltrap – Centraal station Utrecht

Hoewel ProRail de gegevens beschikbaar stelt, ligt de verantwoordelijkheid voor de daadwerkelijke implementatie bij de vervoerders. Zij moeten de informatie integreren in hun reisinformatiesystemen, zoals apps, websites of schermen op stations. Het proces is al in gang gezet, maar wanneer alle vervoerders de data volledig hebben geïntegreerd, is nog niet bekend.

grotere toegankelijkheid

De beschikbaarheid van real-time liftinformatie markeert een belangrijke stap in de verbetering van de toegankelijkheid van stations. Toch benadrukt Overgoor dat dit slechts het begin is. “We blijven werken aan verdere innovaties om reizen voor iedereen makkelijker te maken,” zegt hij. ProRail hoopt met deze ontwikkeling een voorbeeld te zijn voor andere landen en daarmee ook een internationale standaard te zetten.

Binnenland, Busvervoer, leefbaarheid, Uitgelicht

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

Eindhoven, een stad die de komende jaren razendsnel blijft groeien, bereidt zich voor op een vernieuwd en toekomstbestendig openbaar vervoer.

De regio Brainport, die al jaren bekendstaat als technologisch hart van Nederland, trekt steeds meer inwoners, studenten en werknemers aan. Om deze groei bij te benen, wordt gewerkt aan een ambitieuze herinrichting van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur. Deze plannen moeten niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook aansluiten bij de toenemende vraag naar zowel nationale als internationale treinverbindingen.

multimodale knoop

In samenwerking met de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en diverse ministeries is de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) in volle gang. Deze studie richt zich op het ontwikkelen van een vernieuwde OV-knoop met een ondergronds busstation, genaamd Neckerspoel, en een herinrichting van de spoorinfrastructuur. De plannen maken deel uit van het bredere gebiedsontwikkelingsproject Fellenoord, ook bekend als KnoopXL.

Na een uitgebreide analyse zijn 17 oorspronkelijke oplossingsrichtingen inmiddels teruggebracht tot twee concrete alternatieven. Beide varianten bieden een volledig ondergronds busstation met vijf bustunnels en een nieuwe stationshal. Dit moet zorgen voor een efficiënte overstap tussen bus en trein, terwijl bovengronds ruimte wordt gecreëerd voor groen en nieuwe bouwontwikkelingen.

alternatieven

In het eerste alternatief worden de busperrons haaks op het spoor geplaatst. Deze opstelling zorgt voor een compacte overstap tussen bus en trein in de stationshal. Een uitdaging in deze variant is het vinden van voldoende ruimte voor de ondergrondse fietsenstalling. Hiervoor wordt gekeken naar een herindeling van de bestaande parkeergarage onder het KBC-gebouw. Bovengronds biedt dit alternatief ruimte voor een kleiner stationsplein dat echter voldoende groen zal bevatten.

Het tweede alternatief plaatst het busstation noordelijker richting Fellenoord. Hier worden de busperrons evenwijdig aan het spoor geplaatst, wat extra ruimte biedt voor een grote fietsenstalling tussen het spoor en het busstation. Deze opstelling maakt het mogelijk een ruim groen stationsplein te realiseren, dat prominent zichtbaar wordt vanaf de Fellenoord. Ook biedt dit alternatief meer mogelijkheden voor bouwontwikkelingen rondom het station.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

Naast het ondergrondse busstation wordt gewerkt aan de herinrichting van de sporen rondom Eindhoven Centraal. ProRail onderzoekt drie belangrijke aanpassingen: twee extra perrons op het station, een vrije spoorkruising ten oosten van het station en een keervoorziening in Helmond of Deurne. Deze aanpassingen zijn essentieel om zowel nationale als internationale treinverbindingen te versterken en de groeiende reizigersstroom op te vangen.

De aanleg van twee extra zijperrons moet de doorstroming op het station verbeteren. Deze zullen ten noorden en zuiden van het huidige station worden gerealiseerd. Voor de vrije spoorkruising ten oosten van Eindhoven Centraal worden verschillende technische opties onderzocht, zoals een fly-over of dive-unders. Het verkrijgen van financiering voor deze projecten is echter een belangrijke voorwaarde.

stap voor stap naar realisatie

De MIRT-verkenning, gestart in 2023, loopt tot eind 2025. Tegen die tijd wordt een definitieve keuze gemaakt voor de voorkeursoplossingen. Dit proces omvat ook een participatietraject waarbij bewoners, reizigers en andere belanghebbenden inspraak krijgen. Zodra de ontwerpen definitief zijn, kan de daadwerkelijke bouw beginnen. Naar verwachting gaat de eerste schop pas rond 2030 de grond in.

Deze grootschalige herinrichting moet ervoor zorgen dat Eindhoven zijn positie als internationaal knooppunt en innovatief centrum behoudt. Met de vernieuwing van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur wordt niet alleen ingezet op efficiënter openbaar vervoer, maar ook op een aantrekkelijker stedelijk gebied met ruimte voor groen, duurzaamheid en innovatie.

België, Brussel, Buitenland, MIVB

Metrostation Naamspoort: eerste stap in Brusselse vernieuwingsoffensief

Het Brusselse metrostation Naamspoort heeft een gloednieuw uiterlijk gekregen na een ingrijpende renovatie van zes maanden.

Dit station, een van de oudste en drukste knooppunten van het MIVB-net, is het eerste dat onder handen werd genomen in het kader van het nieuwe opfrissingsprogramma van Brussel Mobiliteit. Dit programma, genaamd “Refresh,” richt zich op het moderniseren van metro- en premetrostations in Brussel door technische verbeteringen en esthetische vernieuwingen te combineren.

De renovatie bracht zowel praktische als visuele verbeteringen met zich mee. Zes nieuwe roltrappen, waaronder twee die de nieuwe toegang aan de Bolwerksquare bedienen, zorgen voor een betere doorstroming. Tegelijkertijd werden de vloeren van de perrons vernieuwd met slijtvast materiaal, inclusief geleidetegels om slechtzienden beter te ondersteunen. Het probleem van waterinfiltratie in de gang naar de Naamsestraat werd aangepakt met betoninjecties, terwijl de wandbekleding in deze doorgang een frisse uitstraling kreeg.

antigraffitimiddel

Ook het marmer in het station werd grondig gereinigd en behandeld met een antigraffitimiddel, waardoor het beter beschermd is tegen vandalisme. De toegangspoortjes werden strategisch herplaatst om reizigers efficiënter door te laten en de ticketcontrole te verbeteren. Verder onderging het station een schoonmaakbeurt in moeilijk bereikbare zones, en werd het meubilair opgefrist.

Met dit ambitieuze plan hoopt Brussel Mobiliteit niet alleen de technische staat van de stations te verbeteren, maar ook een meer aangename omgeving te creëren voor de honderdduizenden reizigers die dagelijks gebruik maken van het openbaar vervoer.

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt benadrukt dat het doel van het programma is om de reiservaring voor MIVB-gebruikers te verbeteren. “Dankzij het nieuwe programma Refresh maakt Brussel Mobiliteit versneld werk van aangenamere, mooiere stations, zonder te moeten wachten op een jarenlange totaalrenovatie,” zegt Van den Brandt. “De stations worden toegankelijker voor iedereen, beter verlicht, en veiliger. Naamsepoort is de pionier in dit project, maar de komende jaren zullen meerdere stations per jaar een gelijkaardige opfrisbeurt krijgen.”

Het vernieuwingsprogramma richt zich op een geïntegreerde aanpak waarin zowel technische verbeteringen als esthetische afwerking centraal staan. Philippe Yenny, directeur van de Dienst Infrastructuur voor Openbaar Vervoer van Brussel Mobiliteit, benadrukt het financiële en praktische voordeel van deze aanpak: “Door de werkzaamheden te groeperen, kunnen we sneller en goedkoper te werk gaan. Dit betekent ook minder hinder voor de reizigers.”

kunst als blikvanger

Een belangrijk onderdeel van de vernieuwing is de opwaardering van de bestaande kunstwerken in het station. De twee al aanwezige installaties werden gerestaureerd en opnieuw in de schijnwerpers gezet. Daarnaast voegde het kunstcollectief Au Quai een opvallend nieuw fresco toe, wat bijdraagt aan de levendigheid van de ruimte. Kunst speelt een centrale rol in de vernieuwingsplannen van Brussel Mobiliteit, om de stations niet alleen functioneel maar ook visueel aantrekkelijk te maken.

De renovatie van metrostation Naamsepoort is slechts het begin. Het programma heeft als doel jaarlijks twee tot vier stations te vernieuwen. De eerstvolgende stations die aan de beurt zijn, zijn Diamant, Stokkel, Ossegem en Zwarte Vijvers. Elk station zal een opfrisbeurt krijgen die gericht is op de specifieke behoeften en uitdagingen van de locatie, zonder de reizigers onnodig te belasten met langdurige werken.

Binnenland, OV, Zandvoort

Kleine hick-ups maar groot succes: Prorail trots op logistieke prestatie tijdens Dutch Grand Prix

Het treinverkeer tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee stond afgelopen weekend wederom in het teken van de Dutch Grand Prix.

Voor de vierde keer op rij werd er een ongekend drukke dienstregeling gehanteerd, met elke vijf minuten een trein per richting. Deze bijzondere maatregel zorgde ervoor dat maar liefst 136.000 fans veilig en efficiënt naar het circuit konden reizen, en na afloop weer huiswaarts keerden. Ondanks de ervaring die inmiddels is opgebouwd, blijft het organiseren van deze vervoersoperatie elk jaar een uitdaging.

Marieke Schöningh, COO van ProRail, gaf een kijkje achter de schermen van dit grootschalige logistieke evenement. “Voor het vierde jaar op rij leveren wij een topprestatie tijdens het Formule 1-weekend,” aldus Schöningh. “Dit was mijn eerste keer dat ik het van dichtbij meemaakte, en ik moet zeggen dat het echt indrukwekkend is om te zien wat er allemaal bij komt kijken. Maar liefst elf verschillende afdelingen van ProRail zijn betrokken bij het realiseren van deze operatie. En dan heb ik het nog niet eens over de vele collega’s van de NS. De voorbereidingen beginnen al maanden van tevoren, en de samenwerking is cruciaal om alles soepel te laten verlopen. Ik ben ontzettend trots op iedereen die hieraan heeft bijgedragen.”

Hoewel de organisatie strak geregeld was, bleek ook dit jaar dat zelfs de kleinste verstoringen een groot effect kunnen hebben. Zaterdagmiddag zorgde de stevige wind en regen voor een onverwachte situatie toen een weggewaaide poncho in de bovenleiding terechtkwam. “Gelukkig waaide die poncho er snel weer uit,” vertelt Schöningh. “Maar dit soort momenten laten zien dat je nooit volledig op alles voorbereid kunt zijn. Het zijn de kleine, onvoorspelbare zaken die soms de meeste impact kunnen hebben.”

Foto: © Pitane Blue -Zandvoort – hoofdtribune

Ondanks deze hick-ups bleef het treinverkeer tijdens het evenement over het algemeen goed op schema. De samenwerking tussen de verschillende afdelingen en partners bleek opnieuw essentieel. “Het is echt een kwestie van alles goed op elkaar afstemmen,” legt Schöningh uit. “Iedereen, van de treindienstleiders tot de monteurs en de schoonmaakploegen, speelt een rol in het succes van dit weekend. Het is prachtig om te zien hoe we met elkaar een complexe operatie als deze weten te managen.”

De Dutch Grand Prix keert volgend jaar terug op 29, 30 en 31 augustus, en de voorbereidingen daarvoor zullen al snel beginnen. Schöningh kijkt er met vertrouwen naar uit. “We hebben dit jaar weer veel geleerd, en die lessen nemen we mee naar volgend jaar. Voor nu wil ik iedereen een dikke pluim geven die zich dit weekend heeft ingezet. Het was opnieuw een weekend om trots op te zijn.”

Binnenland, Busvervoer, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: omvangrijke werkzaamheden Tilburg zetten reizigers op de bus

Een reactie plaatsen

ProRail start een grootschalig renovatieproject op de stations Tilburg en Tilburg Universiteit, wat omvangrijke gevolgen heeft voor treinreizigers en goederenvervoerders.

Op de stations Tilburg en Tilburg Universiteit vinden er van 28 april tot en met 13 mei werkzaamheden plaats. Daarnaast werkt ProRail aan het spoor tussen Tilburg en Breda en tussen Tilburg en Vught. Hierdoor rijden er 15 dagen lang geen treinen van, naar en via Tilburg.

Anton Korlaar, projectmanager bij ProRail, verduidelijkt: “Met deze ingrepen ronden we bijna een decennium van verbeteringen af. Na de passage, het kroepoekdak en de nieuwe fietsenstalling is het station bijna klaar voor de toekomst. Hoewel er nog kleine werkzaamheden zullen zijn, zullen deze minder impact hebben op de dagelijkse reiziger.”

Op Tilburg Universiteit worden portalen voor de bovenleiding vervangen en perrons grondig opgeknapt, inclusief nieuwe bestrating, verlichting, camera’s en een omroepinstallatie. Daarnaast worden ook de keerwanden bij station Gilze-Rijen vernieuwd. Deze omvangrijke werkzaamheden vereisen een tijdelijke sluiting van enkele overwegen en de gedeeltelijke afsluiting van een snelfietsroute in Rijen. 

Door de geplande werkzaamheden is er geen goederenvervoer via Tilburg mogelijk. De meeste goederentreinen zullen via de Betuweroute omrijden. Toch zal een deel van het goederenvervoer dat normaal via de Brabantroute rijdt, worden omgeleid via Gouda, Utrecht, ’s Hertogenbosch en Eindhoven.

Foto: © Pitane Blue – Pouw Vervoer

De grootschalige werkzaamheden op de stations Tilburg en omstreken brengen aanzienlijke veranderingen met zich mee voor de duizenden dagelijkse gebruikers van deze routes. Om de overlast te minimaliseren en continuïteit in het vervoer te waarborgen, heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een omvangrijk plan voor vervangend busvervoer opgesteld. Dit plan is cruciaal om reizigers te ondersteunen gedurende de periode dat er geen treinen rijden van, naar, en via Tilburg.

vervangend busvervoer

De NS heeft drie types vervangend vervoer ingezet om de verschillende behoeften van de reizigers te accommoderen: snelbussen, stopbussen en lokale bussen. De snelbussen verbinden de grote stations zoals Breda, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch, en bieden een snellere optie voor reizigers die tussen deze grote knooppunten pendelen. Deze bussen rijden direct tussen de stations zonder tussenstops, wat de reistijd aanzienlijk vermindert vergeleken met de normale treinverbinding.

De stopbussen bedienen een breder netwerk van stations, waaronder Oisterwijk, Tilburg Universiteit, Tilburg Reeshof, en Gilze-Rijen. Deze bussen stoppen bij alle tussengelegen haltes, wat ze een geschikte optie maakt voor reizigers die naar kleinere stations reizen. Voor de lokale bevolking en studenten die veelal gebruik maken van deze routes, zijn deze bussen van vitaal belang om hun dagelijkse routines voort te kunnen zetten. Daarnaast zet NS op specifieke dagen extra bussen in, zoals op 13 mei, waar zowel snelbussen als stopbussen worden ingezet tussen Tilburg en Breda om de verwachte piek in de reizigersstroom te accommoderen. 

assisteren

Een sleutelcomponent van het vervangend vervoer is de communicatie naar de reizigers. NS heeft verschillende maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat reizigers goed geïnformeerd zijn. De reisplanner op ns.nl wordt voortdurend bijgewerkt met de laatste wijzigingen in de dienstregeling en beschikbare vervoersopties. Reizigers worden aangemoedigd om voor vertrek hun reis te plannen en alternatieve routes te overwegen. Bovendien zijn er op de stations extra medewerkers ingezet om reizigers te assisteren en te leiden naar het juiste vervangend vervoer. Deze medewerkers zijn herkenbaar aan hun uniform en bieden hulp bij vragen over de dienstregeling, routebeschrijvingen, en algemene reisinformatie.

Bedrijven, Binnenland, Prorail, Werkzaamheden

Reizigers opgelet voor spoor en station aanpassingen op Schiphol

Een reactie plaatsen

Ook in 2024 wordt er druk doorgewerkt op en rond station Schiphol Airport.

De vernieuwingswerkzaamheden op en rond station Schiphol Airport gaan onverminderd door in het nieuwe jaar 2024, met een startdatum in het eerste weekend van januari. Gedurende de periode van 6 januari tot en met 4 februari zal er intensief gewerkt worden aan zowel het spoor als aan de infrastructuur van het station zelf, zoals de trappen en hellingbanen. Deze activiteiten maken deel uit van een grootschalig onderhoudsproject waarbij het treinverkeer aangepast moet worden om de werkzaamheden veilig en efficiënt te kunnen uitvoeren.

In het kader van het project Groot Onderhoud Schiphol ligt de focus op het vernieuwen van het spoor en de bovenleiding. Na de eerdere vernieuwing van sporen 1, 2 en 3 bij de perrons afgelopen herfst, richt het project zich nu op sporen 4, 5 en 6. Johan van den Velden, bouwmanager van het project, benadrukt het belang van gefaseerde werkzaamheden: “We voeren deze werkzaamheden niet tegelijk uit, zodat treinverkeer mogelijk blijft van en naar de luchthaven,” legt hij uit. “De tunnel onder Schiphol bestaat uit twee parallel lopende buizen. We werken steeds in een van de twee buizen tegelijk.”

De komende maanden gaat het project Groot Onderhoud Schiphol verder met het vernieuwen van het spoor en de bovenleiding.

De werkzaamheden zijn niet onopgemerkt gebleven voor reizigers en omwonenden. Van den Velden wijst op de onvermijdelijke geluidshinder en de tijdelijke afzettingen die nodig zijn voor de werkzaamheden, en benadrukt het langetermijndoel: “We doen het voor de toekomst, zodat het treinverkeer van en naar Schiphol voor de komende decennia veilig kan plaatsvinden.”

Een ander deel van de vernieuwingswerkzaamheden omvat het project Multimodale Knoop Schiphol, gericht op het verbeteren van de reizigerservaring op het station. Erwin de Boer, bouwmanager van dit project, licht de plannen toe: “We gaan verder met het slopen van de hellingbanen en het bouwen van de trappen,” zegt hij. “Zo creëren we meer ruimte op de perrons voor wachtende reizigers.” Hoewel de werkzaamheden tijdelijke overlast met zich meebrengen, is het doel duidelijk: meer ruimte en comfort voor de reizigers op de lange termijn.

Binnenland, Prorail, Werkzaamheden

Een nieuw leven voor oude sporen 11 en 12 in Den Haag Centraal

Een reactie plaatsen

De toekomst van treinverkeer in Den Haag Centraal ondergaat een grootscheepse herinrichting.

ProRail kondigt aan dat het een al lang sluimerend project nieuw leven inblaast. Het in ere herstellen van sporen 11 en 12 op het vierde grootste treinstation van Nederland, Den Haag Centraal. Al meer dan vijf jaar zijn deze sporen buiten gebruik. Ze deden eerder dienst als onderdeel van Metrolijn E van RandstadRail, maar nu worden ze omgebouwd om tegemoet te komen aan de verwachte groei van het treinverkeer.

Het grotere plan, Ombouw Emplacement Den Haag Centraal, heeft als doel om het treinverkeer efficiënter en betrouwbaarder te maken. Door de sporen te vernieuwen, kan het station de toekomstige drukte beter aan. Hoewel Den Haag Centraal momenteel met zijn tien sporen voldoende capaciteit heeft om aan de huidige dienstregeling te voldoen, voorziet men een toename van de vraag.

stofoverlast

Een van de uitdagingen van het project is het beperken van stofoverlast voor reizigers en omwonenden. ProRail neemt verschillende maatregelen om dit tegen te gaan, zoals het nat maken van de ballaststenen die verplaatst worden. In een extra laag van zorgvuldigheid plaatst ProRail ook een houten schutting in het station om de werkzaamheden te afschermen en wordt er buiten het station gebruikgemaakt van een tijdelijke opslagruimte achter een hoge betonnen gevel bij het RET-terrein aan de Hendrick Hamelstraat.

Op het gebied van gezondheid en veiligheid introduceert ProRail nog een noviteit: de nieuwe ballaststenen zijn kwartsloos. Dit om spoorwerkers te beschermen tegen de risico’s van langdurige en intensieve blootstelling aan stof van kwartshoudende ballaststenen, die ernstige gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken.

Foto: Pitane Blue – station Den Haag Centraal

Vanaf begin november zal men beginnen met het vervangen van de oude sporen, dwarsliggers en ballaststenen. ProRail moedigt reizigers en omwonenden aan om contact op te nemen bij eventuele hinder van de werkzaamheden.

Gedreven door een sterke toename van zowel passagiers- als goederenvervoer per spoor, gaat ProRail in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Den Haag Centraal omtoveren tot een futuristisch verkeersknooppunt. Met de groeiende behoefte aan vervoer in de Randstad is het noodzakelijk het bestaande spoor maximaal te benutten. In lijn hiermee zal het project het treinverkeer naar omliggende steden als Rotterdam en Leiden vanaf 2025 aanzienlijk uitbreiden.

Den Haag Centraal fungeert als een kruispunt waar treinlijnen uit Leiden, Gouda en Rotterdam samenkomen. Het is een kopstation met in totaal 12 perronsporen, waarvan spoor 11 en 12 momenteel niet in gebruik zijn. Het ambitieuze herinrichtingsproject, dat zich uitstrekt over een lengte van 900 meter vanaf het station tot aan het Schenkviaduct, zal een groot aantal wissels verwijderen en de slapende sporen 11 en 12 opnieuw in gebruik nemen.

toegankelijkheid

Maar het blijft niet bij het simpelweg toevoegen van meer sporen. In een slimme zet om de toegankelijkheid te verhogen, wordt de vloerhoogte van de (nieuwe) treinen aangepast om naadloos aan te sluiten bij de perrons. Dit maakt het veel eenvoudiger om in en uit te stappen, en stelt mensen die afhankelijk zijn van rolstoelen of kinderwagens in staat om zelfstandig te reizen. Het project reikt zelfs tot station Laan van NOI, waar eveneens infrastructuuraanpassingen worden doorgevoerd.

Met deze alomvattende aanpak streeft ProRail ernaar om niet alleen aan de huidige vervoersbehoeften te voldoen, maar ook om Den Haag en andere steden in de Randstad in de toekomst duurzaam bereikbaar te houden. Door de uitbreiding en verbetering van de bestaande infrastructuur worden bottlenecks vermeden en kan de dienstverlening flexibeler en betrouwbaarder worden, een win-winsituatie voor zowel de vervoerder als de reiziger.

Brussel, Buitenland, OV, Sociaal

Onveiligheid en verloedering op treinstations zijn verontrustend

Een reactie plaatsen

Burgers vragen zich af wanneer ze weer zonder angst de trein kunnen nemen.

De treinstations, die ooit symbool stonden voor de veilige poort naar de wereld, worden meer en meer een toevluchtsoord voor allerlei vormen van overlast en criminaliteit. Of het nu roofovervallen, zakkenrollers of slapende zwervers zijn, het gebrek aan veiligheid is schrijnend. En de politieke spelers? Ze wijzen naar elkaar als het gaat om verantwoordelijkheid. Onveiligheid en verloedering op treinstations zijn een verontrustende trend en een politiek pingpongspel.

Minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Rudi Vervoort (PS) verklaarde dat veiligheid een federale kwestie is en blijft. In een recent persbericht stelden premier Alexander De Croo en minister van Binnenlandse Zaken Annelies Verlinden dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest na het opstellen van een leefbaarheids- en veiligheidsplan opnieuw de verantwoordelijkheid zou krijgen. Maar tot nu toe blijft actie uit, terwijl de problemen zich blijven opstapelen.

De regering schetst een meerlagige aanpak. De eerste as richt zich op het aanpakken van criminaliteit en illegaliteit rond de stations. De tweede as heeft betrekking op de situatie van daklozen, verslaafden en algemene netheid in en rond het station. Tot slot wil de regering infrastructuurwerken rond de stations uitvoeren om de veiligheid te verbeteren, met een bijzondere focus op NMBS en Infrabel.

Opmerkelijk is dat er vooralsnog geen extra federale middelen zijn toegewezen om het plan te ondersteunen. Philippe Close, burgemeester van Brussel-stad, toonde zich verheugd dat er eindelijk actie ondernomen wordt, maar benadrukte dat er ook aandacht moet zijn voor de volksgezondheid.


Sinds NMBS-CEO Sophie Dutordoir vorige week opriep tot actie, lijkt de situatie een politiek pingpongspel geworden. Het Nationaal Crisiscentrum krijgt nu de opdracht om de samenwerking tussen alle diensten en politieke niveaus te coördineren, maar concrete stappen blijven uit. Het wordt tijd dat de betrokken partijen de handen ineen slaan om een langdurige en effectieve oplossing te vinden voor de verloedering en onveiligheid op onze treinstations.

Nationaal drugscommissaris Ine Van Wymersch is aangesteld om mee te zoeken naar oplossingen, vooral als het gaat om de verslavingsproblematiek rond de stations. Dit kan een belangrijke stap zijn in het beheersen van een situatie die zowel het gevolg als de oorzaak is van een deel van de overlast en criminaliteit. Toch rijst de vraag of één functionaris voldoende is om een complex probleem aan te pakken dat zowel sociale als infrastructurele aspecten heeft.

De regering pleit ook voor uitgebreider cameratoezicht. Hoewel dit kan bijdragen aan een gevoel van veiligheid en mogelijk zelfs preventief werkt, is het geen sluitende oplossing. Camera’s kunnen niet ingrijpen, maar dienen vooral als middel voor achteraf onderzoek. Het gebrek aan federale middelen kan betekenen dat de implementatie van effectief toezicht een langdurig proces wordt.

Het probleem van onveiligheid en verloedering op treinstations is complex en gelaagd. Het vereist een gecoördineerde aanpak van zowel federale als lokale overheden, maar ook van maatschappelijke organisaties en de treinmaatschappijen zelf. Premier De Croo benadrukte het belang van het creëren van een “omgeving die minder vatbaar is voor wat we vandaag zien”, maar het is duidelijk dat hiervoor meer nodig is dan alleen woorden.

Binnenland, NS, Prorail

Maatregelen om veiligheid in en om stations te verbeteren

Een reactie plaatsen

Veiligheid op stations is erg belangrijk, reizigers en medewerkers willen zich veilig van A naar B kunnen verplaatsen.

Hoe vaak lees je niet in de media dat er weer een voorval van agressie of overlast in een trein of op het station is geweest. NS´ers kregen afgelopen jaar helaas vaker te maken met fysieke en verbale agressie. Vorig jaar ging het om 965 incidenten terwijl dit in 2021 nog 744 incidenten waren. Dit betreft medewerkers op het station, in de winkels en op binnenlandse en internationale treinen. Veiligheid op stations is heel erg belangrijk, reizigers en medewerkers willen zich veilig van A naar B kunnen verplaatsen.

Stations moeten een veilige plek zijn voor iedereen die er komt op elk moment van de dag. Daar zorgen ProRail met NS en andere spoorpartners voor. Veiligheid op en rondom het spoor staat bij ProRail dan ook op nummer één. Het veiliger maken van overwegen, het tegengaan van spoorlopen, het toegankelijker en veiliger maken van stations zijn allemaal voorbeelden waar ProRail, NS en andere spoorpartners zich dag en nacht voor inzetten.

Er is de afgelopen jaren heel wat geïnvesteerd in bijvoorbeeld het plaatsen van camera’s op veel locaties in de spooromgeving en ook op kantoorlocaties. Ook goede verlichting en brede perrons moeten zorgen voor meer veiligheid op stations. In juli vorig jaar begon NS met het live uitkijken van camerabeelden in treinen op specifieke trajecten met overlast. Ook worden er op sommige stations afgelegen ingangen gesloten.

Veiligheid op stations is erg belangrijk, reizigers en medewerkers willen zich veilig van A naar B kunnen verplaatsen.

Per 7 maart worden er op station Lelystad Centrum twee afgelegen ingangen gesloten door NS en ProRail. Het gaat hierbij om de ingangen in de onderdoorgang, gelegen aan de Visarenddreef. Dit wordt gedaan omdat de ingangen weinig gebruikt worden door reizigers maar voor veel overlast zorgen door overlastgevers en reizigers zonder geldig vervoerbewijs. Incidenten zoals verbale of fysieke agressie in de trein en op het station worden hiermee voorkomen. Op deze manier wordt het veiligheidsgevoel voor reizigers en medewerkers vergroot. 

Het tegengaan van reizen zonder geldig vervoersbewijs is erg belangrijk het is namelijk één van de grootste aanleidingen voor agressie in de trein. Daarom is het van belang dat er bij de ingangen van stations meer sociale controle en toezicht is. Eerder al werd er op station Nijmegen een ingang gesloten om de veiligheid hier te verbeteren. Hier kwam vaak misbruik van poortjes voor. Op verschillende stations zoals Weert, Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal zette NS zelfs beveiligers met hond in en begin 2023 startte NS met permanente ingangscontroles op station Maarheeze. Door de verharding van de maatschappij komt de veiligheid van medewerkers en reizigers steeds meer in het gedrang en moeten er steeds meer maatregelen genomen worden.

Binnenland, OV, Prorail

ProRail betaalt de taxikosten als de lift niet werkt

Een reactie plaatsen

ProRail vervangt de komende tien jaar zo’n 80 liften op 30 stations.

Ben je uitgestapt op spoor 1 op station Heemstede-Aerdenhout en kom je er ter plekke achter dat de lift niet werkt? Stap dan in een trein richting station Haarlem en stap daar uit. Je kunt vanaf station Haarlem een taxi bestellen via NS Klantenservice, bereikbaar op telefoonnummer 030 – 235 78 22. Die rijdt jou dan naar station Heemstede-Aerdenhout. ProRail betaalt de taxikosten.

Ben je uitgestapt op spoor 2 op station Heemstede-Aerdenhout en kom je er ter plekke achter dat de lift niet werkt? Stap dan in de Sprinter richting Leiden Centraal en stap uit op station Hillegom. Je kunt vanaf Hillegom een taxi bestellen via NS Klantenservice, bereikbaar op telefoonnummer 030 – 235 78 22. Die rijdt jou dan naar station Heemstede-Aerdenhout. Ook dan betaalt ProRail de taxikosten.

ProRail gaat vanaf 27 maart op station Heemstede-Aerdenhout de liftinstallaties vervangen. Dit is nodig omdat de levensduur van de liftinstallaties bijna ten einde is. Eerder zouden de werkzaamheden al op 27 februari starten maar dit is uitgesteld. De vervanging duurt tot medio juni 2023. Zowel de lift naar perron 1 als de lift naar perron 2 is in die periode buiten dienst.

reizen via Haarlem

Reis je langs of via station Haarlem? Stap hier dan uit. Vanaf station Haarlem reis je naar station Heemstede-Aerdenhout door gebruik te maken van een taxi. ProRail betaalt de taxikosten. Je kunt jouw taxi bestellen via NS Klantenservice, bereikbaar op telefoonnummer 030 – 235 78 22. Houd rekening met 30 tot 60 minuten extra reistijd. Plan je reis via de NS Reisplanner.

ProRail vervangt de komende 10 jaar zo’n 80 liften op 30 stations. In de regio vervangen we, naast die op station Heemstede-Aerdenhout, ook de liften op stations Amsterdam Rai en Schiphol Airport. Alle data vind je hier en via lokale berichtgeving op en rond de betreffende stations.

Station Heemstede-Aerdenhout is het enige spoorwegstation in de gemeente Heemstede en ligt aan de Oude Lijn, tussen Leiden en Haarlem, dat ligt naast de Leidsevaart.

Station Heemstede-Aerdenhout
Bedrijven, Binnenland, OV, Toerisme

Defecte liften in stations beperken ketenreizen van veel gebruikers

Een reactie plaatsen

De lift naar het perron en de trein betekent voor velen echte vrijheid.

Het openbaar vervoer is een belangrijk onderdeel van het dagelijks leven van veel mensen, vooral voor degenen die afhankelijk zijn van rolstoelen. Voor deze mensen is het essentieel dat de stations en treinen toegankelijk zijn. Helaas worden veel rolstoelgebruikers geconfronteerd met obstakels die hun mobiliteit beperken, zoals defecte liften in stations. Mensen die gebruik maken van een rolstoel weten dat de beschikbaarheid van werkende liften in stations essentieel is. Maar voor verantwoordelijken in die stations of de technische dienst is dat vaak niet zo urgent.

Verhalen over gebrek aan materialen waardoor de herstelling niet kan worden uitgevoerd zijn wat ons betreft geen probleem van de reiziger. Integendeel, het voorkomen van de vrijheid beroven van mensen die hulpbehoevend zijn zou hoog op de agenda moeten staan van alle verantwoordelijken.

Een defecte lift in een station kan een enorme uitdaging zijn voor rolstoelgebruikers die afhankelijk zijn van deze liften om van het ene platform naar het andere te gaan. Het kan betekenen dat ze hun reis moeten onderbreken of helemaal moeten annuleren. Dit heeft niet alleen invloed op hun eigen plannen, maar kan ook leiden tot vertragingen en andere problemen voor andere reizigers.

buiten dienst

In de meeste gevallen wil men wegkomen met een bordje ‘defect’, ‘buiten dienst’ of ’tijdelijk niet beschikbaar’, maar dat is niet meer van deze tijd en getuigd van gemakzucht. Een goed alternatief bedenken om alsnog deze doelgroep te helpen op het perron te komen lijkt ons geen overbodige stap. Technische middelen hiervoor die als noodmiddel kunnen worden ingezet zijn er in overvloed. De wil om ze in te zetten als noodgreep moet er wel zijn.

Ook preventief kan men veel doen. Daarbij kan men denken aan het afsluiten van een betere contracten met technische bedrijven waarbij, binnen de SLA, is opgenomen wat de maximale tijden zijn, ongeacht alle overmacht. Het bieden van alternatieven aan de reizigers moet primair staan in de oplossing.

Defecte roltrap – Centraal station Utrecht

Volgens recent onderzoek zijn defecte liften in stations een veelvoorkomend probleem. Het rapport “Toegankelijkheidsonderzoek 2020” van de Alliantie voor Toegankelijk Openbaar Vervoer (ATO) laat zien dat ongeveer een derde van de stations in Nederland niet volledig toegankelijk is voor rolstoelgebruikers. En hoewel sommige van deze stations werken aan verbeteringen, blijft het probleem bestaan.

Een alternatief kan zijn het perron tijdelijk niet te gebruiken, omdat het niet voldoet aan alle voorwaarden om de doelgroep vervoer te bieden. Wat heb je trouwens aan een perron waar de trein stopt waar je niet kunt instappen. Ook ouderen die slecht te been zijn maken graag gebruik van de roltrap of de stationslift. Voor hen spelen dezelfde problemen.

Een reis met het openbaar vervoer maakt reizigers vaak moedeloos, vooral omdat je er vaak achter komt wanneer je voor de defecte lift staat en geen kant meer op kunt. Voorbeelden in overvloed, afgelopen weekend was de lift in het station van Leiden buiten dienst en kon Simone de sprinter naar Den Haag Centraal niet nemen. De lift in het station van Geldrop was voor Niels dan weer een probleem, want die is al maanden stuk door vandalisme. Maar ook dat is geen reden om ze niet te herstellen.

Een van de grootste uitdagingen voor rolstoelgebruikers is het vinden van alternatieve routes wanneer een lift defect is. Dit kan betekenen dat ze een omweg moeten maken of helemaal moeten afzien van hun reis. In sommige gevallen kan het zelfs leiden tot gevaarlijke situaties, zoals wanneer reizigers gedwongen worden om via de trappen te gaan.

Om deze problemen aan te pakken, roepen verschillende belangenorganisaties en individuen de vervoersbedrijven en de overheid op om meer te investeren in toegankelijkheid. Dit omvat niet alleen het repareren en onderhouden van liften, maar ook het verbeteren van de algemene infrastructuur van stations en treinen. Het belang van toegankelijkheid kan niet worden overschat. Voor rolstoelgebruikers is het essentieel om deel te kunnen nemen aan de samenleving en te genieten van dezelfde rechten als iedereen.