Tag archieven: station

Aanbesteding, Binnenland, Gemeente, Prorail

Nieuwe megastalling: plaats voor 5400 fietsen bij Eindhoven Centraal

De langverwachte uitbreiding van de fietsenstallingen bij station Eindhoven Centraal komt een stap dichterbij.

ProRail is op verzoek van de gemeente Eindhoven gestart met de voorbereidingen voor de aanbesteding van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling aan de zuidzijde van het station. Het project moet de druk op de huidige stallingscapaciteit verlichten en wordt een belangrijk onderdeel van de grootschalige gebiedsontwikkeling Knoop XL, die de komende jaren het stationsgebied ingrijpend zal veranderen.

De geplande fietsenstalling komt onder het Stationsplein, direct aan de voorzijde van het station. Na oplevering biedt de stalling ruimte aan maar liefst 5.400 fietsen, waarmee het een van de grootste ondergrondse fietsenstallingen van Nederland wordt. De toegang tot de stalling krijgt een moderne en transparante uitstraling, met glazen wanden en een overzichtelijke route voor reizigers.

ondergronds verbinding

Een belangrijke troef van het ontwerp is de ondergrondse verbinding met de bestaande fietsenstalling onder het station. Reizigers kunnen straks eenvoudig oversteken van de noordzijde naar de zuidzijde zonder het drukke Stationsplein te hoeven kruisen. Deze verbinding moet niet alleen het gebruiksgemak vergroten, maar ook bijdragen aan de veiligheid en doorstroming rondom het station.

Volgens Bart Hofsink, projectmanager bij ProRail, is een snelle start van de bouw cruciaal. “De fietsenstalling maakt deel uit van de gebiedsontwikkeling Knoop XL,” legt hij uit. “Aan de zuidzijde van het station wordt de komende jaren intensief gebouwd. Op het Stationsplein verrijzen woontorens van onder andere District E en Lightyards. Het is belangrijk dat de bouw van de fietsenstalling tijdig start, zodat werkzaamheden voor de woontorens niet in de knel komen. Voor de aanleg zijn graafwerkzaamheden nodig op het Stationsplein en de Stationsweg. We willen hier zo snel mogelijk mee beginnen, zodat reizigers snel gebruik kunnen maken van een veilige en comfortabele stalling en de bouwhinder zoveel mogelijk beperkt blijft.”

Foto: Pitane Blue – Eindhoven Centraal

Met de realisatie van de nieuwe ondergrondse fietsenstalling krijgt het drukke stationsgebied van Eindhoven een belangrijke impuls. De combinatie van een moderne uitstraling, een betere doorstroming voor reizigers en een aanzienlijke uitbreiding van de fietsparkeerplaatsen past binnen de ambitie van de stad om het gebied rond het station toekomstbestendig en aantrekkelijk te maken.

De aanbesteding van het project kent nog wel enkele juridische hobbels. Tegen de plannen voor de nieuwe fietsenstalling lopen momenteel twee beroepsprocedures bij de Raad van State. De gemeente Eindhoven wacht al meer dan tweeënhalf jaar op een zittingsdatum. Ondanks deze onzekerheid bereidt ProRail het aanbestedingsdossier alvast voor, in de hoop dat er spoedig duidelijkheid komt.

“Zodra er uitsluitsel is over de beroepen, kunnen we verder,” zegt Hofsink. “We verwachten dat de aanbesteding later dit jaar gepubliceerd wordt en dat de gunning in de loop van 2026 volgt.”

Volgens Hofsink is zorgvuldige samenwerking met de markt een essentieel onderdeel van het proces. “Samen met de gemeente Eindhoven, onze opdrachtgever, stemmen we de risico’s voor aannemers daarin goed af. Goed opdrachtgeverschap is voor ProRail zeer belangrijk en vormt een kernonderdeel van onze manier van werken. Het is niet alleen essentieel voor het realiseren van onze publieke taken, maar ook voor het bouwen aan duurzame relaties met marktpartijen.”

Knoop XL is een grootschalige gebiedsontwikkeling in het hart van Eindhoven, rondom station Eindhoven Centraal. Het project beoogt een transformatie van het huidige kantorengebied tot een levendig, groen en internationaal stadsdeel. Naast woningen en kantoren omvat het plan onder meer:

  • Een vernieuwde stationshal aan de noordzijde
  • Een ondergronds busstation
  • Een fietsenstalling voor meer dan 7.000 fietsen aan de kant van Neckerspoel
  • Aanpassingen aan de spoorindeling ten westen van het station, waaronder de toevoeging van één of twee zijperrons
Binnenland, NS, Prorail, spoor

Verbouwing: Prorail verplaatst station Vught naar bedrijventerrein Bestevaer

De komende vier jaar staat het spoor rond Vught volledig in het teken van een grootschalige verbouwing.

ProRail gaat aan de slag met het spoortraject en station, zodat er in de toekomst aanzienlijk meer treinen kunnen rijden tussen Geldermalsen en Boxtel. Het project is onderdeel van het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer, dat gericht is op het vergroten van de capaciteit en het verbeteren van de doorstroming op drukke trajecten.

Voor de reizigers in Vught betekent dit dat zij vanaf 20 oktober gebruik zullen maken van een tijdelijk station. Dat tijdelijke station ligt ongeveer 500 meter verderop, op bedrijventerrein Bestevaer. ProRail heeft daar in de afgelopen periode zowel een tijdelijk spoor als een compleet station aangelegd, inclusief alle noodzakelijke voorzieningen. Het nieuwe, tijdelijke station krijgt twee perrons die zowel met een trap als met een lift toegankelijk zijn. Ook zijn er wachthuisjes, check-in palen, stationsbebording, een AED en een watertappunt aanwezig. Een groot deel van deze voorzieningen is afkomstig van het huidige station en wordt hergebruikt. Daarnaast worden er weer OV-fietsen en fietskluizen beschikbaar gesteld voor reizigers.

tijdelijk spoor

Voordat het tijdelijke station daadwerkelijk in gebruik kan worden genomen, moet er nog flink gewerkt worden. Van 4 tot en met 19 oktober sluit ProRail het huidige spoor aan op het tijdelijke spoor en worden de laatste werkzaamheden verricht. Dit betekent wel dat er gedurende zestien dagen helemaal geen treinverkeer mogelijk is tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg. Gedurende deze periode zet NS bussen in, die rijden vanaf het huidige P+R terrein bij station Vught. Reizigers worden met behulp van duidelijke bewegwijzering naar de bushaltes geleid. NS adviseert reizigers bovendien om, indien mogelijk, de spits te mijden, omdat bussen aanzienlijk minder capaciteit hebben dan treinen.

Foto: © Pitane Blue – Sprinter Lighttrain

De afsluiting van het spoor heeft ook gevolgen voor de voorzieningen op het huidige station. De OV-fietsen en fietskluizen zijn in deze periode niet bereikbaar, evenals de AED en het watertappunt. De bestaande fietsenstalling wordt afgesloten en er wordt nog onderzocht of er een tijdelijke oplossing kan komen voor het stallen van fietsen. Voor veel van de circa 1.500 reizigers die dagelijks gebruikmaken van station Vught zal dit de nodige aanpassing vragen, al probeert ProRail de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.

verhuizing

Het project in Vught is meer dan alleen een tijdelijke verhuizing. Uiteindelijk wordt het spoor in Vught deels verdiept aangelegd. Deze ingreep moet niet alleen bijdragen aan een betere doorstroming van het treinverkeer, maar ook aan de leefbaarheid en veiligheid in de directe omgeving. Door de verdiepte ligging wordt de overlast van geluid en spoorwegovergangen verminderd, wat voor bewoners een flinke verbetering zal betekenen. De komende jaren zullen reizigers echter eerst moeten wennen aan het tijdelijke station en de bijkomende omleidingen.

Vanaf 20 oktober is het tijdelijke station officieel operationeel en zullen reizigers hun weg moeten vinden naar de nieuwe locatie bij Bestevaer. Wie de komende weken nog vanuit het huidige station reist, doet er goed aan rekening te houden met de geplande buitendienststelling en de beperkte capaciteit van de bussen. ProRail benadrukt dat dit alles nodig is om in de toekomst een betrouwbaarder en sneller treintraject te kunnen aanbieden, waar zowel reizigers als omwonenden uiteindelijk de vruchten van zullen plukken.

Bedrijven, Binnenland, Prorail

Geen treinen: Prorail legt treinverkeer Amsterdam Zuid stil voor grote klus

Geen treinverkeer en verkeerschaos rond Amsterdam Zuid, terwijl ProRail en Zuidasdok het station grondig aanpakken tijdens het Hemelvaartweekend.

Reizigers en weggebruikers moeten zich opmaken voor dagen vol hinder, afsluitingen en nachtelijke geluidsoverlast, terwijl het spoorbedrijf de volgende fase van de grootschalige vernieuwing van station Amsterdam Zuid in gang zet.

Van donderdag 29 mei om 01.00 uur tot maandag 2 juni om 05.00 uur rijden er geen treinen van en naar Amsterdam Zuid. ProRail grijpt dit lange weekend aan om flink door te pakken met de bouw van de nieuwe Brittenpassage, een extra reizigerspassage die het station gereed moet maken voor de verwachte verdubbeling van het aantal reizigers in 2030. Daarbij worden ook trappen, liften, kolommen voor nieuwe perronkappen en constructies voor de bovenleiding geplaatst. Twee immense kranen staan daarbij opgesteld: één op het werkterrein naast de toekomstige passage en één op de A10, waardoor twee rijstroken van deze snelweg dichtgaan.

De gevolgen van deze operatie zijn fors. Van woensdagavond 28 mei 22.00 uur tot maandagochtend 2 juni zijn diverse afslagen en rijstroken op de A4 en A10 Zuid afgesloten. De verbindingen richting A10 West en A2 Utrecht zijn gedeeltelijk onbereikbaar. De extra reistijd kan oplopen tot wel een uur, waarschuwen betrokken instanties.

Ook het spoor ondervindt grote aanpassingen. ProRail werkt dag en nacht aan de verlenging van de westelijke perrons, richting de Parnassusweg. Hiervoor worden zogenoemde zandperrons aangelegd: betonnen bakken gevuld met zand die worden aangetrild met machines. Het aantrillen kan hoorbare trillingen en geluidsoverlast veroorzaken voor omwonenden. Aan de oostkant van het station, ter hoogte van de Antonio Vivaldistraat, worden bovendien funderingspalen geslagen voor de toekomstige bovenleiding, eveneens een bron van geluidshinder.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Amsterdam

“De hinder is helaas onvermijdelijk, maar deze werkzaamheden zijn noodzakelijk voor de toekomst van het station,” aldus ProRail in een toelichting. Met het grootschalige project Zuidasdok willen Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam de bereikbaarheid van de regio verbeteren. Het project behelst niet alleen de vernieuwing van station Amsterdam Zuid, maar ook de verbreding van de A10 Zuid en de herinrichting van knooppunt De Nieuwe Meer.

Reizigers wordt geadviseerd hun reisgedrag aan te passen. Wie met de trein reist, kan uitwijken naar de metro of gebruikmaken van vervangende NS-bussen. Weggebruikers doen er goed aan voor vertrek hun route te controleren via navigatieapps zoals Google Maps of Waze. Voor vragen of persoonlijk reisadvies kunnen mensen terecht bij de reisinformatiedienst Ask&GO, bereikbaar via WhatsApp op het nummer 085-0659091.

De werkzaamheden markeren opnieuw een intensieve fase van het langlopende Zuidasdok-project. Ook in de komende jaren blijft het gebied rond Amsterdam Zuid een bouwplaats, met ingrijpende gevolgen voor treinverkeer, autoverkeer en de leefbaarheid van de buurt. ProRail en Zuidasdok blijven benadrukken dat deze tijdelijke overlast nodig is om een toekomstbestendig station en verkeersinfrastructuur te realiseren voor een snel groeiende stad.

Binnenland, Prorail

Toegankelijkheid: Prorail maakt liftinformatie real-time beschikbaar voor reizigers

ProRail maakt real-time informatie beschikbaar over de status van liften op stations.

Dit betekent dat reizigers die afhankelijk zijn van een lift voortaan vooraf kunnen controleren of een lift naar behoren functioneert. Vervoerders en andere organisaties zullen deze informatie op korte termijn via hun eigen reisinformatiekanalen aanbieden. De nieuwe dienst is een belangrijke stap in het verbeteren van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer, aldus ProRail.

innovatieve technologie

De introductie van deze service was een complex traject, vertelt Chiel Overgoor, domeinregisseur bij ProRail. “Alle liften op onze stations zijn uitgerust met sensoren die storingen automatisch kunnen detecteren en doorgeven. Het was een enorme uitdaging om de informatie volledig en betrouwbaar beschikbaar te krijgen,” legt Overgoor uit. Het project vergde intensieve samenwerking met diverse partijen, waaronder onderhoudsbedrijven, de Nederlandse Spoorwegen (NS), de samenwerkende decentrale ov-autoriteiten (DOVA) en de standaardisatieorganisatie BISON.

Volgens Overgoor zijn er maandenlange tests uitgevoerd om de kwaliteit van de data te waarborgen. “Nu we zeker weten dat de gegevens betrouwbaar zijn, bieden we ze aan via NDOV-loketten zoals de Reisinformatiegroep en OpenGeo. Deze platforms zorgen ervoor dat de data beschikbaar wordt gesteld aan vervoerders en andere belanghebbenden.” NDOV, dat staat voor Nationale Data Openbaar Vervoer, heeft als doel de OV-data toegankelijk te maken voor marktpartijen, terwijl DOVA toeziet op de datakwaliteit.

praktische voordelen

Het uiteindelijke doel is dat reizigers via apps of websites real-time kunnen zien of de lift op hun vertrek- of aankomststation werkt. Dit is vooral van groot belang voor mensen met een fysieke beperking, maar ook voor reizigers met kinderwagens of zware bagage. Door deze informatie beschikbaar te stellen, hoopt ProRail dat reizigers hun reis beter kunnen plannen en verrassingen onderweg worden voorkomen.

Deze innovatie sluit naadloos aan bij de afspraken in het Bestuursakkoord Toegankelijkheid. Dit akkoord, gesloten door diverse partijen in de vervoerssector, streeft naar een openbaar vervoer dat toegankelijk is voor iedereen. Volgens ProRail is de real-time liftinformatie een belangrijke mijlpaal binnen dit project.

Defecte roltrap – Centraal station Utrecht

Hoewel ProRail de gegevens beschikbaar stelt, ligt de verantwoordelijkheid voor de daadwerkelijke implementatie bij de vervoerders. Zij moeten de informatie integreren in hun reisinformatiesystemen, zoals apps, websites of schermen op stations. Het proces is al in gang gezet, maar wanneer alle vervoerders de data volledig hebben geïntegreerd, is nog niet bekend.

grotere toegankelijkheid

De beschikbaarheid van real-time liftinformatie markeert een belangrijke stap in de verbetering van de toegankelijkheid van stations. Toch benadrukt Overgoor dat dit slechts het begin is. “We blijven werken aan verdere innovaties om reizen voor iedereen makkelijker te maken,” zegt hij. ProRail hoopt met deze ontwikkeling een voorbeeld te zijn voor andere landen en daarmee ook een internationale standaard te zetten.

Binnenland, Busvervoer, leefbaarheid, Uitgelicht

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

Eindhoven, een stad die de komende jaren razendsnel blijft groeien, bereidt zich voor op een vernieuwd en toekomstbestendig openbaar vervoer.

De regio Brainport, die al jaren bekendstaat als technologisch hart van Nederland, trekt steeds meer inwoners, studenten en werknemers aan. Om deze groei bij te benen, wordt gewerkt aan een ambitieuze herinrichting van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur. Deze plannen moeten niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook aansluiten bij de toenemende vraag naar zowel nationale als internationale treinverbindingen.

multimodale knoop

In samenwerking met de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en diverse ministeries is de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) in volle gang. Deze studie richt zich op het ontwikkelen van een vernieuwde OV-knoop met een ondergronds busstation, genaamd Neckerspoel, en een herinrichting van de spoorinfrastructuur. De plannen maken deel uit van het bredere gebiedsontwikkelingsproject Fellenoord, ook bekend als KnoopXL.

Na een uitgebreide analyse zijn 17 oorspronkelijke oplossingsrichtingen inmiddels teruggebracht tot twee concrete alternatieven. Beide varianten bieden een volledig ondergronds busstation met vijf bustunnels en een nieuwe stationshal. Dit moet zorgen voor een efficiënte overstap tussen bus en trein, terwijl bovengronds ruimte wordt gecreëerd voor groen en nieuwe bouwontwikkelingen.

alternatieven

In het eerste alternatief worden de busperrons haaks op het spoor geplaatst. Deze opstelling zorgt voor een compacte overstap tussen bus en trein in de stationshal. Een uitdaging in deze variant is het vinden van voldoende ruimte voor de ondergrondse fietsenstalling. Hiervoor wordt gekeken naar een herindeling van de bestaande parkeergarage onder het KBC-gebouw. Bovengronds biedt dit alternatief ruimte voor een kleiner stationsplein dat echter voldoende groen zal bevatten.

Het tweede alternatief plaatst het busstation noordelijker richting Fellenoord. Hier worden de busperrons evenwijdig aan het spoor geplaatst, wat extra ruimte biedt voor een grote fietsenstalling tussen het spoor en het busstation. Deze opstelling maakt het mogelijk een ruim groen stationsplein te realiseren, dat prominent zichtbaar wordt vanaf de Fellenoord. Ook biedt dit alternatief meer mogelijkheden voor bouwontwikkelingen rondom het station.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

Naast het ondergrondse busstation wordt gewerkt aan de herinrichting van de sporen rondom Eindhoven Centraal. ProRail onderzoekt drie belangrijke aanpassingen: twee extra perrons op het station, een vrije spoorkruising ten oosten van het station en een keervoorziening in Helmond of Deurne. Deze aanpassingen zijn essentieel om zowel nationale als internationale treinverbindingen te versterken en de groeiende reizigersstroom op te vangen.

De aanleg van twee extra zijperrons moet de doorstroming op het station verbeteren. Deze zullen ten noorden en zuiden van het huidige station worden gerealiseerd. Voor de vrije spoorkruising ten oosten van Eindhoven Centraal worden verschillende technische opties onderzocht, zoals een fly-over of dive-unders. Het verkrijgen van financiering voor deze projecten is echter een belangrijke voorwaarde.

stap voor stap naar realisatie

De MIRT-verkenning, gestart in 2023, loopt tot eind 2025. Tegen die tijd wordt een definitieve keuze gemaakt voor de voorkeursoplossingen. Dit proces omvat ook een participatietraject waarbij bewoners, reizigers en andere belanghebbenden inspraak krijgen. Zodra de ontwerpen definitief zijn, kan de daadwerkelijke bouw beginnen. Naar verwachting gaat de eerste schop pas rond 2030 de grond in.

Deze grootschalige herinrichting moet ervoor zorgen dat Eindhoven zijn positie als internationaal knooppunt en innovatief centrum behoudt. Met de vernieuwing van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur wordt niet alleen ingezet op efficiënter openbaar vervoer, maar ook op een aantrekkelijker stedelijk gebied met ruimte voor groen, duurzaamheid en innovatie.

België, Brussel, Buitenland, MIVB

Metrostation Naamspoort: eerste stap in Brusselse vernieuwingsoffensief

Het Brusselse metrostation Naamspoort heeft een gloednieuw uiterlijk gekregen na een ingrijpende renovatie van zes maanden.

Dit station, een van de oudste en drukste knooppunten van het MIVB-net, is het eerste dat onder handen werd genomen in het kader van het nieuwe opfrissingsprogramma van Brussel Mobiliteit. Dit programma, genaamd “Refresh,” richt zich op het moderniseren van metro- en premetrostations in Brussel door technische verbeteringen en esthetische vernieuwingen te combineren.

De renovatie bracht zowel praktische als visuele verbeteringen met zich mee. Zes nieuwe roltrappen, waaronder twee die de nieuwe toegang aan de Bolwerksquare bedienen, zorgen voor een betere doorstroming. Tegelijkertijd werden de vloeren van de perrons vernieuwd met slijtvast materiaal, inclusief geleidetegels om slechtzienden beter te ondersteunen. Het probleem van waterinfiltratie in de gang naar de Naamsestraat werd aangepakt met betoninjecties, terwijl de wandbekleding in deze doorgang een frisse uitstraling kreeg.

antigraffitimiddel

Ook het marmer in het station werd grondig gereinigd en behandeld met een antigraffitimiddel, waardoor het beter beschermd is tegen vandalisme. De toegangspoortjes werden strategisch herplaatst om reizigers efficiënter door te laten en de ticketcontrole te verbeteren. Verder onderging het station een schoonmaakbeurt in moeilijk bereikbare zones, en werd het meubilair opgefrist.

Met dit ambitieuze plan hoopt Brussel Mobiliteit niet alleen de technische staat van de stations te verbeteren, maar ook een meer aangename omgeving te creëren voor de honderdduizenden reizigers die dagelijks gebruik maken van het openbaar vervoer.

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt benadrukt dat het doel van het programma is om de reiservaring voor MIVB-gebruikers te verbeteren. “Dankzij het nieuwe programma Refresh maakt Brussel Mobiliteit versneld werk van aangenamere, mooiere stations, zonder te moeten wachten op een jarenlange totaalrenovatie,” zegt Van den Brandt. “De stations worden toegankelijker voor iedereen, beter verlicht, en veiliger. Naamsepoort is de pionier in dit project, maar de komende jaren zullen meerdere stations per jaar een gelijkaardige opfrisbeurt krijgen.”

Het vernieuwingsprogramma richt zich op een geïntegreerde aanpak waarin zowel technische verbeteringen als esthetische afwerking centraal staan. Philippe Yenny, directeur van de Dienst Infrastructuur voor Openbaar Vervoer van Brussel Mobiliteit, benadrukt het financiële en praktische voordeel van deze aanpak: “Door de werkzaamheden te groeperen, kunnen we sneller en goedkoper te werk gaan. Dit betekent ook minder hinder voor de reizigers.”

kunst als blikvanger

Een belangrijk onderdeel van de vernieuwing is de opwaardering van de bestaande kunstwerken in het station. De twee al aanwezige installaties werden gerestaureerd en opnieuw in de schijnwerpers gezet. Daarnaast voegde het kunstcollectief Au Quai een opvallend nieuw fresco toe, wat bijdraagt aan de levendigheid van de ruimte. Kunst speelt een centrale rol in de vernieuwingsplannen van Brussel Mobiliteit, om de stations niet alleen functioneel maar ook visueel aantrekkelijk te maken.

De renovatie van metrostation Naamsepoort is slechts het begin. Het programma heeft als doel jaarlijks twee tot vier stations te vernieuwen. De eerstvolgende stations die aan de beurt zijn, zijn Diamant, Stokkel, Ossegem en Zwarte Vijvers. Elk station zal een opfrisbeurt krijgen die gericht is op de specifieke behoeften en uitdagingen van de locatie, zonder de reizigers onnodig te belasten met langdurige werken.

Binnenland, OV, Zandvoort

Kleine hick-ups maar groot succes: Prorail trots op logistieke prestatie tijdens Dutch Grand Prix

Het treinverkeer tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee stond afgelopen weekend wederom in het teken van de Dutch Grand Prix.

Voor de vierde keer op rij werd er een ongekend drukke dienstregeling gehanteerd, met elke vijf minuten een trein per richting. Deze bijzondere maatregel zorgde ervoor dat maar liefst 136.000 fans veilig en efficiënt naar het circuit konden reizen, en na afloop weer huiswaarts keerden. Ondanks de ervaring die inmiddels is opgebouwd, blijft het organiseren van deze vervoersoperatie elk jaar een uitdaging.

Marieke Schöningh, COO van ProRail, gaf een kijkje achter de schermen van dit grootschalige logistieke evenement. “Voor het vierde jaar op rij leveren wij een topprestatie tijdens het Formule 1-weekend,” aldus Schöningh. “Dit was mijn eerste keer dat ik het van dichtbij meemaakte, en ik moet zeggen dat het echt indrukwekkend is om te zien wat er allemaal bij komt kijken. Maar liefst elf verschillende afdelingen van ProRail zijn betrokken bij het realiseren van deze operatie. En dan heb ik het nog niet eens over de vele collega’s van de NS. De voorbereidingen beginnen al maanden van tevoren, en de samenwerking is cruciaal om alles soepel te laten verlopen. Ik ben ontzettend trots op iedereen die hieraan heeft bijgedragen.”

Hoewel de organisatie strak geregeld was, bleek ook dit jaar dat zelfs de kleinste verstoringen een groot effect kunnen hebben. Zaterdagmiddag zorgde de stevige wind en regen voor een onverwachte situatie toen een weggewaaide poncho in de bovenleiding terechtkwam. “Gelukkig waaide die poncho er snel weer uit,” vertelt Schöningh. “Maar dit soort momenten laten zien dat je nooit volledig op alles voorbereid kunt zijn. Het zijn de kleine, onvoorspelbare zaken die soms de meeste impact kunnen hebben.”

Foto: © Pitane Blue -Zandvoort – hoofdtribune

Ondanks deze hick-ups bleef het treinverkeer tijdens het evenement over het algemeen goed op schema. De samenwerking tussen de verschillende afdelingen en partners bleek opnieuw essentieel. “Het is echt een kwestie van alles goed op elkaar afstemmen,” legt Schöningh uit. “Iedereen, van de treindienstleiders tot de monteurs en de schoonmaakploegen, speelt een rol in het succes van dit weekend. Het is prachtig om te zien hoe we met elkaar een complexe operatie als deze weten te managen.”

De Dutch Grand Prix keert volgend jaar terug op 29, 30 en 31 augustus, en de voorbereidingen daarvoor zullen al snel beginnen. Schöningh kijkt er met vertrouwen naar uit. “We hebben dit jaar weer veel geleerd, en die lessen nemen we mee naar volgend jaar. Voor nu wil ik iedereen een dikke pluim geven die zich dit weekend heeft ingezet. Het was opnieuw een weekend om trots op te zijn.”

Binnenland, Busvervoer, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: omvangrijke werkzaamheden Tilburg zetten reizigers op de bus

Een reactie plaatsen

ProRail start een grootschalig renovatieproject op de stations Tilburg en Tilburg Universiteit, wat omvangrijke gevolgen heeft voor treinreizigers en goederenvervoerders.

Op de stations Tilburg en Tilburg Universiteit vinden er van 28 april tot en met 13 mei werkzaamheden plaats. Daarnaast werkt ProRail aan het spoor tussen Tilburg en Breda en tussen Tilburg en Vught. Hierdoor rijden er 15 dagen lang geen treinen van, naar en via Tilburg.

Anton Korlaar, projectmanager bij ProRail, verduidelijkt: “Met deze ingrepen ronden we bijna een decennium van verbeteringen af. Na de passage, het kroepoekdak en de nieuwe fietsenstalling is het station bijna klaar voor de toekomst. Hoewel er nog kleine werkzaamheden zullen zijn, zullen deze minder impact hebben op de dagelijkse reiziger.”

Op Tilburg Universiteit worden portalen voor de bovenleiding vervangen en perrons grondig opgeknapt, inclusief nieuwe bestrating, verlichting, camera’s en een omroepinstallatie. Daarnaast worden ook de keerwanden bij station Gilze-Rijen vernieuwd. Deze omvangrijke werkzaamheden vereisen een tijdelijke sluiting van enkele overwegen en de gedeeltelijke afsluiting van een snelfietsroute in Rijen. 

Door de geplande werkzaamheden is er geen goederenvervoer via Tilburg mogelijk. De meeste goederentreinen zullen via de Betuweroute omrijden. Toch zal een deel van het goederenvervoer dat normaal via de Brabantroute rijdt, worden omgeleid via Gouda, Utrecht, ’s Hertogenbosch en Eindhoven.

Foto: © Pitane Blue – Pouw Vervoer

De grootschalige werkzaamheden op de stations Tilburg en omstreken brengen aanzienlijke veranderingen met zich mee voor de duizenden dagelijkse gebruikers van deze routes. Om de overlast te minimaliseren en continuïteit in het vervoer te waarborgen, heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) een omvangrijk plan voor vervangend busvervoer opgesteld. Dit plan is cruciaal om reizigers te ondersteunen gedurende de periode dat er geen treinen rijden van, naar, en via Tilburg.

vervangend busvervoer

De NS heeft drie types vervangend vervoer ingezet om de verschillende behoeften van de reizigers te accommoderen: snelbussen, stopbussen en lokale bussen. De snelbussen verbinden de grote stations zoals Breda, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch, en bieden een snellere optie voor reizigers die tussen deze grote knooppunten pendelen. Deze bussen rijden direct tussen de stations zonder tussenstops, wat de reistijd aanzienlijk vermindert vergeleken met de normale treinverbinding.

De stopbussen bedienen een breder netwerk van stations, waaronder Oisterwijk, Tilburg Universiteit, Tilburg Reeshof, en Gilze-Rijen. Deze bussen stoppen bij alle tussengelegen haltes, wat ze een geschikte optie maakt voor reizigers die naar kleinere stations reizen. Voor de lokale bevolking en studenten die veelal gebruik maken van deze routes, zijn deze bussen van vitaal belang om hun dagelijkse routines voort te kunnen zetten. Daarnaast zet NS op specifieke dagen extra bussen in, zoals op 13 mei, waar zowel snelbussen als stopbussen worden ingezet tussen Tilburg en Breda om de verwachte piek in de reizigersstroom te accommoderen. 

assisteren

Een sleutelcomponent van het vervangend vervoer is de communicatie naar de reizigers. NS heeft verschillende maatregelen genomen om ervoor te zorgen dat reizigers goed geïnformeerd zijn. De reisplanner op ns.nl wordt voortdurend bijgewerkt met de laatste wijzigingen in de dienstregeling en beschikbare vervoersopties. Reizigers worden aangemoedigd om voor vertrek hun reis te plannen en alternatieve routes te overwegen. Bovendien zijn er op de stations extra medewerkers ingezet om reizigers te assisteren en te leiden naar het juiste vervangend vervoer. Deze medewerkers zijn herkenbaar aan hun uniform en bieden hulp bij vragen over de dienstregeling, routebeschrijvingen, en algemene reisinformatie.

Bedrijven, Binnenland, Prorail, Werkzaamheden

Reizigers opgelet voor spoor en station aanpassingen op Schiphol

Een reactie plaatsen

Ook in 2024 wordt er druk doorgewerkt op en rond station Schiphol Airport.

De vernieuwingswerkzaamheden op en rond station Schiphol Airport gaan onverminderd door in het nieuwe jaar 2024, met een startdatum in het eerste weekend van januari. Gedurende de periode van 6 januari tot en met 4 februari zal er intensief gewerkt worden aan zowel het spoor als aan de infrastructuur van het station zelf, zoals de trappen en hellingbanen. Deze activiteiten maken deel uit van een grootschalig onderhoudsproject waarbij het treinverkeer aangepast moet worden om de werkzaamheden veilig en efficiënt te kunnen uitvoeren.

In het kader van het project Groot Onderhoud Schiphol ligt de focus op het vernieuwen van het spoor en de bovenleiding. Na de eerdere vernieuwing van sporen 1, 2 en 3 bij de perrons afgelopen herfst, richt het project zich nu op sporen 4, 5 en 6. Johan van den Velden, bouwmanager van het project, benadrukt het belang van gefaseerde werkzaamheden: “We voeren deze werkzaamheden niet tegelijk uit, zodat treinverkeer mogelijk blijft van en naar de luchthaven,” legt hij uit. “De tunnel onder Schiphol bestaat uit twee parallel lopende buizen. We werken steeds in een van de twee buizen tegelijk.”

De komende maanden gaat het project Groot Onderhoud Schiphol verder met het vernieuwen van het spoor en de bovenleiding.

De werkzaamheden zijn niet onopgemerkt gebleven voor reizigers en omwonenden. Van den Velden wijst op de onvermijdelijke geluidshinder en de tijdelijke afzettingen die nodig zijn voor de werkzaamheden, en benadrukt het langetermijndoel: “We doen het voor de toekomst, zodat het treinverkeer van en naar Schiphol voor de komende decennia veilig kan plaatsvinden.”

Een ander deel van de vernieuwingswerkzaamheden omvat het project Multimodale Knoop Schiphol, gericht op het verbeteren van de reizigerservaring op het station. Erwin de Boer, bouwmanager van dit project, licht de plannen toe: “We gaan verder met het slopen van de hellingbanen en het bouwen van de trappen,” zegt hij. “Zo creëren we meer ruimte op de perrons voor wachtende reizigers.” Hoewel de werkzaamheden tijdelijke overlast met zich meebrengen, is het doel duidelijk: meer ruimte en comfort voor de reizigers op de lange termijn.

Binnenland, Prorail, Werkzaamheden

Een nieuw leven voor oude sporen 11 en 12 in Den Haag Centraal

Een reactie plaatsen

De toekomst van treinverkeer in Den Haag Centraal ondergaat een grootscheepse herinrichting.

ProRail kondigt aan dat het een al lang sluimerend project nieuw leven inblaast. Het in ere herstellen van sporen 11 en 12 op het vierde grootste treinstation van Nederland, Den Haag Centraal. Al meer dan vijf jaar zijn deze sporen buiten gebruik. Ze deden eerder dienst als onderdeel van Metrolijn E van RandstadRail, maar nu worden ze omgebouwd om tegemoet te komen aan de verwachte groei van het treinverkeer.

Het grotere plan, Ombouw Emplacement Den Haag Centraal, heeft als doel om het treinverkeer efficiënter en betrouwbaarder te maken. Door de sporen te vernieuwen, kan het station de toekomstige drukte beter aan. Hoewel Den Haag Centraal momenteel met zijn tien sporen voldoende capaciteit heeft om aan de huidige dienstregeling te voldoen, voorziet men een toename van de vraag.

stofoverlast

Een van de uitdagingen van het project is het beperken van stofoverlast voor reizigers en omwonenden. ProRail neemt verschillende maatregelen om dit tegen te gaan, zoals het nat maken van de ballaststenen die verplaatst worden. In een extra laag van zorgvuldigheid plaatst ProRail ook een houten schutting in het station om de werkzaamheden te afschermen en wordt er buiten het station gebruikgemaakt van een tijdelijke opslagruimte achter een hoge betonnen gevel bij het RET-terrein aan de Hendrick Hamelstraat.

Op het gebied van gezondheid en veiligheid introduceert ProRail nog een noviteit: de nieuwe ballaststenen zijn kwartsloos. Dit om spoorwerkers te beschermen tegen de risico’s van langdurige en intensieve blootstelling aan stof van kwartshoudende ballaststenen, die ernstige gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken.

Foto: Pitane Blue – station Den Haag Centraal

Vanaf begin november zal men beginnen met het vervangen van de oude sporen, dwarsliggers en ballaststenen. ProRail moedigt reizigers en omwonenden aan om contact op te nemen bij eventuele hinder van de werkzaamheden.

Gedreven door een sterke toename van zowel passagiers- als goederenvervoer per spoor, gaat ProRail in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Den Haag Centraal omtoveren tot een futuristisch verkeersknooppunt. Met de groeiende behoefte aan vervoer in de Randstad is het noodzakelijk het bestaande spoor maximaal te benutten. In lijn hiermee zal het project het treinverkeer naar omliggende steden als Rotterdam en Leiden vanaf 2025 aanzienlijk uitbreiden.

Den Haag Centraal fungeert als een kruispunt waar treinlijnen uit Leiden, Gouda en Rotterdam samenkomen. Het is een kopstation met in totaal 12 perronsporen, waarvan spoor 11 en 12 momenteel niet in gebruik zijn. Het ambitieuze herinrichtingsproject, dat zich uitstrekt over een lengte van 900 meter vanaf het station tot aan het Schenkviaduct, zal een groot aantal wissels verwijderen en de slapende sporen 11 en 12 opnieuw in gebruik nemen.

toegankelijkheid

Maar het blijft niet bij het simpelweg toevoegen van meer sporen. In een slimme zet om de toegankelijkheid te verhogen, wordt de vloerhoogte van de (nieuwe) treinen aangepast om naadloos aan te sluiten bij de perrons. Dit maakt het veel eenvoudiger om in en uit te stappen, en stelt mensen die afhankelijk zijn van rolstoelen of kinderwagens in staat om zelfstandig te reizen. Het project reikt zelfs tot station Laan van NOI, waar eveneens infrastructuuraanpassingen worden doorgevoerd.

Met deze alomvattende aanpak streeft ProRail ernaar om niet alleen aan de huidige vervoersbehoeften te voldoen, maar ook om Den Haag en andere steden in de Randstad in de toekomst duurzaam bereikbaar te houden. Door de uitbreiding en verbetering van de bestaande infrastructuur worden bottlenecks vermeden en kan de dienstverlening flexibeler en betrouwbaarder worden, een win-winsituatie voor zowel de vervoerder als de reiziger.