De prijzen zijn soms wel het dubbele van de maximale tarieven die bepaald zijn.
Leefbaar Rotterdam wil nachtbus terug om van de schandalige tarieven voor de taxi af te komen. De politieke partij springt op de bres voor jongeren die ‘s nachts na het uitgaan van taxi’s afhankelijk zijn om weer thuis te komen. Taxichauffeurs zouden vaak ‘schandalig hoge prijzen’ voor een nachtelijk ritje vragen. Leefbaar wil van het college weten of het met die hoge prijzen bekend is en vooral of het niet een idee is weer nachtbussen te laten rijden in de stad.
Door het verdwijnen van deze voorzieningen zijn veel jongeren afhankelijk van de taxi. Taxibedrijven hebben een monopoliepositie verworven in de nachtelijke uren. De partij voert aan dat ze signalen ontvangen van jongeren over de enorme prijzen die taxi’s vragen voor een rit. Deze prijzen zijn soms wel het dubbele van de maximale tarieven die bepaald zijn.
BOB
In Rotterdam zijn BOB-bussen speciaal aangepaste buslijnen die een verbinding maken tussen de stad en de omliggende dorpen en kleine steden. De afkorting BOB staat voor “Buurtbus Onderhoudsvriendelijk Busje”. Deze bussen zijn meestal kleiner van formaat dan gewone stadsbussen en hebben dienst op minder drukke routes, met name in woonwijken en op het platteland. Ze zijn bedoeld om het openbaar vervoer te verbeteren in gebieden waar de reguliere busdiensten minder frequent of minder praktisch zijn.
tarieven
De maximumtarieven voor taxivervoer werden via een regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen bekend gemaakt en op 27 december 2022 gepubliceerd tot wijziging van de Regeling maximumtarief en bekendmaking tarieven taxivervoer in verband met de indexering voor het jaar 2023. Samengevat zijn de nieuwe tarieven per 1 januari 2023 na indexering voor taxivervoer een starttarief van € 3,60, een kilometertarief van € 2,65 en een minuuttarief van € 0,44.
Indien het vervoer plaatsvindt in een auto, ingericht voor het vervoer van vijf tot en met acht personen en waarin ook feitelijk tenminste vijf personen aanwezig zijn, de bestuurder daaronder niet begrepen, of, ingericht voor het vervoer van een of meerdere personen, zittend in een rolstoel, bedragen de tarieven ten hoogste voor het starttarief : € 7,33, het kilometertarief is dan € 3,34 en het minuuttarief wordt dan € 0,49.
Voor 2023 komt uit de berekening een LTI van 7,24%.
De maximumtarieven voor taxivervoer werden via een regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen bekend gemaakt en op 27 december 2022 gepubliceerd tot wijziging van de Regeling maximumtarief en bekendmaking tarieven taxivervoer in verband met de indexering voor het jaar 2023.
indexering
Sinds 2010 worden de maximumtarieven voor taxivervoer jaarlijks geïndexeerd. Per 1 januari 2017 gebeurt dit op basis van de Landelijke Tarievenindex (LTI). Aanleiding hiervoor is de evaluatie van de tariefstructuur in de taxisector, waarover de Tweede Kamer bij brief van 16 juni 2016 is geïnformeerd. Voor 2023 komt uit de berekening een LTI van 7,24%.
Dit betekent dat de vaste bedragen, de bedragen per kilometer en de bedragen per minuut hiermee worden verhoogd. Hetzelfde geldt voor het tarief dat de vervoerder, mits afgesproken met de consument, in rekening mag brengen voor de wachtperiode bij aanvang van de rit. De tarieven zijn bepaald door de LTI toe te passen op de niet afgeronde maximumtarieven van 2022. Zodoende wordt voorkomen dat de maximumtarieven over de jaren heen feitelijk minder stijgen dan op grond van de index gerechtvaardigd zou zijn.
tarieven
Samengevat zijn de nieuwe tarieven per 1 januari 2023 na indexering voor taxivervoer een starttarief van € 3,60, een kilometertarief van € 2,65 en een minuuttarief van € 0,44. Indien het vervoer plaatsvindt in een auto, ingericht voor het vervoer van vijf tot en met acht personen en waarin ook feitelijk tenminste vijf personen aanwezig zijn, de bestuurder daaronder niet begrepen, of, ingericht voor het vervoer van een of meerdere personen, zittend in een rolstoel, bedragen de tarieven ten hoogste voor het starttarief : € 7,33, het kilometertarief is dan € 3,34 en het minuuttarief wordt dan € 0,49.
nalevingslasten
Als taxiondernemers op basis van de nieuwe (geïndexeerde) maximumtarieven kiezen voor het aanpassen van hun tarieven, dan kan dit nalevingslasten tot gevolg hebben. Deze lasten hangen samen met de handelingen zoals het (laten) aanpassen van de taxameter, het downloaden, printen en invullen van nieuwe tariefkaarten en het vervangen van tariefkaarten binnen en buiten het taxivoertuig.
Voor 2023 komt uit de berekening een LTI van 7,24%.
Door middel van internetconsultatie is aan eenieder de gelegenheid geboden om te reageren op een concept van deze regeling. Hiermee is voldaan aan artikel 106 van de Wet personenvervoer 2000 (hierna: Wp 2000). Op de ontwerpregeling zijn vier reacties binnengekomen, waarvan twee openbaar. De hoofdpunten hiervan worden hieronder weergegeven.
KNV
In de reactie van o.a. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) is gepleit voor indexering met de zogenaamde NEA-kostenontwikkelingsindex, aangezien deze het meest toegesneden zou zijn op de taxibranche en voor het afschaffen van de wettelijke maximumtarieven omdat deze niet zouden passen bij een geliberaliseerde markt. Het zij benadrukt dat de maximumtarieven niet gelden voor contractvervoer en voor taxivervoer dat wordt aangeboden tegen een vast tarief per rit dat vooraf met de reiziger is overeengekomen. Deze regeling regelt bovendien enkel een jaarlijkse indexering en beoogt geen wijzigingen in de bestaande tariefstructuur. Het reguleren van de maximumtarieven is een belangrijk middel om met name kwetsbare consumenten, zoals ouderen en toeristen, te beschermen wanneer zij een taxi nemen op straat.
In één reactie is om aandacht gevraagd voor reiskostenvergoedingen voor burgers, de aftrekbare kosten voor reisuren e.d., maar dat valt buiten het domein van deze regeling. KNV merkte op dat ook de Regeling maximumtarief en bekendmaking tarieven taxivervoer dient te worden meegenomen bij de aanstaande evaluatie van het taxihoofdstuk van de Wp2000. Aangezien in deze evaluatie alle aan de Wp2000 gerelateerde taxiregels worden betrokken, zal dat ook voor deze regeling het geval zijn.
Naar aanleiding van een opmerking van KNV over de in deze regeling genoemde aantallen taxivoertuigen, is dit aantal in de definitieve regeling aangepast. In deze regeling is nu in plaats van 41.000 taxivoertuigen uitgegaan van 33.000 voertuigen.
Den Haag, 24 januari 2022.
Portret van staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Vivianne Heijnen. – Beeld: Valerie Kuypers
Nieuwe betaalvormen onder de naam OVPay worden eerst op kleine schaal getest.
De huidige OV-chipkaart wordt vernieuwd en er komen nieuwe betaalvormen bij, zoals in- en uitchecken met een betaalpas, creditcard of mobiel. De Vaste Kamercommissie voor I&W is vanuit het werkprogramma OV betalen geïnformeerd door de OV-bedrijven over alle ontwikkelingen. De nieuwe betaalvormen onder de naam OVPay worden eerst op kleine schaal getest en beproefd en sinds 2021 per concessie ‘uitgerold’. De landelijke introductie vindt plaats op het moment dat alles soepel en simpel werkt en naar tevredenheid van de reizigers is.
eenmalige verhoging
In het NOVB is, na een positief advies van de consumentenorganisaties, ingestemd met het beprijzingsmodel voor kaarten en services van OVpay. In dit model betaalt de reiziger naar gebruik. Door een eenmalige verhoging van de ritprijs met 0,44% worden de servicekosten van het nieuwe betaalsysteem eerlijk over de totale groep van reizigers verdeeld. De adviesprijzen voor de nieuwe digitale en fysieke OV-chipkaarten worden respectievelijk €3,00 en €6,00. De prijzen zijn lager dan de huidige aanschafprijs waardoor de totale bijdrage van reizigers aan de dekking van de kosten van het betaalsysteem zal dalen met circa 13%. Daarnaast heeft de reiziger de mogelijkheid om te kiezen voor reizen met de bankpassen en is dus niet verplicht om een nieuwe OV-chipkaart aan te schaffen.
Eerder heeft het NOVB ook besloten dat er geen digitale aanmeldfunctie komt om met een bankpas of creditcard gebruik te kunnen maken van het OV-chipkaarttarief. Een dergelijke aanmeldfunctie is niet gebruiksvriendelijk en past niet in het streven om de toegang tot het OV nog laagdrempeliger en aantrekkelijker te maken. Pas als het nieuwe systeem zich bewezen heeft kan de techniek achter de huidige OV-chipkaart worden stopgezet. Dit zal goed gecommuniceerd en gefaciliteerd worden zodat de reizigers die dan nog op de huidige OV-chipkaart reizen eenvoudig kunnen overstappen naar de nieuwe betaalwijzen. Volgens de laatste inzichten kan ook begin 2024 de huidige OV chipkaart nog gebruikt worden. Dat is later dan oorspronkelijk gepland, maar voor de reizigers zitten hier geen nadelen aan.
Luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair, Easyjet, Vueling en Wizz Air hebben er voor gezorgd dat vliegtickets de afgelopen decennia goedkoper zijn geworden.
In een interview met de BBC liet Ryanair baas O’Leary zich ontvallen dat de maatschappij geen vluchten meer zal aanbieden tegen bodemprijzen. De stijgende brandstofkosten zijn het gevolg van deze beslissing volgens de baas van de budgetmaatschappij. Chief executive Michael O’Leary zegt dat het tijdperk van het ticket van € 10,- definitief voorbij is.
De stijging van de brandstofkosten die de vliegtarieven opdrijft, verhoogt ook de energierekeningen van huishoudens, wat ten koste gaat van het beschikbare inkomen van mensen. Maar de baas van de luchtvaartmaatschappij zei dat hij verwacht dat klanten op zoek gaan naar goedkopere opties in plaats van te bezuinigen op vluchten.
Luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair, Easyjet, Vueling en Wizz Air hebben er voor gezorgd dat vliegtickets de afgelopen decennia goedkoper zijn geworden. Daardoor is het aantal vluchten gestegen waarbij meer mensen een extra korte vakantie naar het buitenland nemen bovenop een jaarlijkse vakantie.
weinig sympathie
De heer O’Leary zei dat hij “heel weinig sympathie” had voor de luchthavens en zei dat ze de dienstregelingen maanden van tevoren kenden en dat het beveiligingspersoneel, dat onder de verantwoordelijkheid van de luchthavens valt, minder training nodig heeft dan piloten. Hij beschuldigde Heathrow, dat het aantal passagiers dat in de zomer naar de luchthaven komt, heeft beperkt van “wanbeheer”.
Het vertrek van Groot-Brittannië uit de EU bleek volgens de Ryanair baas een “ramp voor het vrije verkeer van arbeiders” te zijn, zei hij en riep de regering op om “eerlijk te zijn en toe te geven” dat dit de oorzaak was van het tekort aan arbeidskrachten. Ryanair is gevestigd in Dublin, maar exploiteert honderden routes van en naar het Verenigd Koninkrijk.
klanten kunnen sinds 30 maart een automatische opwaardering van £ 10 instellen op hun Oyster kaart
TfL (Transport for London) heeft het minimumbedrag dat Oyster-kaarten automatisch opwaarderen gehalveerd van £20 naar £10, aangezien de kosten van levensonderhoud blijven stijgen. Om tegemoet te komen kunnen TfL klanten sinds afgelopen woensdag die hun Oyster-kaarten automatisch opwaarderen, dit instellen op £ 10, in plaats van de vorige bedrag van £ 20 standaard. Klanten hebben nog steeds de mogelijkheid om automatisch op te waarderen met £ 20 en £ 40 als ze dat willen.
De TfL-go tarieven waren deze maand met bijna vijf procent gestegen, waardoor de London Underground , bus , DLR en trampassagiers in problemen dreigen te raken. De stijging van 4,8 procent komt omdat TfL de verloren inkomsten na de pandemie probeert terug te vorderen. De meeste tarieven zijn met 10p of 20p gestegen, de grootste stijging van de TfL-tariefprijzen sinds 2012. Alleen de metrotarieven binnen Zone 1 zullen stijgen van £ 2,40 naar £ 2,50.
Mike Tuckett, hoofd klantbetalingen bij TfL zei: “Als onderdeel van ons werk om betalen voor het openbaar vervoer zo gemakkelijk en gemakkelijk mogelijk te maken, kunnen klanten vanaf 30 maart een automatische opwaardering van £ 10 instellen op hun Oyster-kaart. Dit voegt dan automatisch £10 aan pay as you go op hun kaart toe wanneer het saldo onder de drempel van £20 komt.”
De prijs van een taxiritje zal de komende tijd maar een beetje meestijgen met de hard opgelopen brandstofprijzen. Chauffeurs moeten zich houden aan een landelijke maximumprijs. Vaak zitten zij daar al in de buurt, waardoor extra kosten nauwelijks kunnen worden doorberekend aan de klant. Omdat pas begin volgend jaar een nieuw maximum wordt vastgesteld, “zitten chauffeurs hartstikke klem”, zegt brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV).
Volgens een woordvoerder wordt het niet meer rendabel aangezien de marges in de sector al klein waren. “Dus dan kan je straks niet meer rijden en ben je de pineut.” Hij zegt dat chauffeurs nu kijken om versneld over te gaan op een elektrische auto. “Maar dat is heel lastig, want ze hebben twee moeilijke jaren achter de rug.” Nederlanders gingen door het coronavirus minder vaak op stap en ook het aantal buitenlandse toeristen liep ver terug. Taxi’s kregen minder geld binnen, waardoor investeren in een elektrische auto moeilijker wordt.
Dat ziet ook Hedy Borreman, algemeen directeur van Taxi Centrale Amsterdam (TCA). “Waar mogelijk helpen wij een stukje, bijvoorbeeld met leasecontracten. Maar een groot deel van onze vloot is al elektrisch.” Waar die chauffeurs eerder misschien nog iets duurder uit waren dan dieselrijders, “kan die balans nu volledig de andere kant op slaan”, aldus Borreman. “De huidige prijzen kunnen voor een aantal de druppel zijn om er helemaal mee te stoppen na twee slechte jaren.”
Om de extra kosten enigszins op te vangen, is in Amsterdam een korting in de daluren geschrapt. Op andere momenten van de dag zat de prijs al op het maximum en kan dus geen extra geld worden verdiend. De prijs van vooraf bestelde taxiritten zou nog omhoog kunnen, maar “dan zouden we ons uit de markt prijzen”, zegt Borreman. “Het is een spagaatje waar we inzitten.”
KNV zegt aan te dringen op het sneller vaststellen van een nieuwe maximumprijs of deze helemaal los te laten. Dat dat gebeurt is volgens de zegsman “niet heel realistisch”.
De benzineprijs in Nederland is dit jaar flink gestegen. Wie nu een liter E10 (Euro95) tankt is circa 40 eurocent meer kwijt dan aan het begin van 2021. Door zorgen over de nieuwe omikronvariant van het coronavirus zijn de wereldwijde olieprijzen de laatste tijd wel wat gedaald onder hun piekniveau in oktober, maar de Nederlandse adviesprijs voor benzine lijkt het jaar toch ruim boven de 2 euro per liter te eindigen.
Volgens consumentencollectief UnitedConsumers, dat dagelijks adviesprijzen bijhoudt van vijf grote oliemaatschappijen, bedraagt de gemiddelde adviesprijs maandag ruim 2,08 euro per liter. Begin dit jaar was dit nog zo’n 1,68 euro. Het hoogste niveau werd op 18 november bereikt, toen de literprijs piekte op een record van 2,145 euro. Ook de prijzen van lpg en diesel gingen dit jaar naar niet eerder geziene niveaus.
Pomphouders kunnen wel afwijken van de adviesprijzen. Automobilisten zijn doorgaans het duurst uit bij tankstations langs de snelweg. Volgens prijsvergelijker brandstof-zoeker.nl is het bij diverse goedkope pompen in het noorden van het land nog steeds mogelijk om E10 rond de 1,80 euro per liter te tanken.
Coronacrisis
Marktdeskundige Paul van Selms van UnitedConsumers gaf eind vorige maand al aan dat Nederland waarschijnlijk nog langere tijd met benzineprijzen rond de 2 euro per liter opgescheept zit. Hij wees erop dat de situatie op de oliemarkten na de eerste schrik door de ontdekking van omikron structureel niet echt was veranderd.
Terwijl de wereldeconomie herstelt van de coronacrisis neemt de vraag naar olie in rap tempo toe. Maar de capaciteit van olieproducenten is achtergebleven. Daarbij speelt mee dat de grote olieproducerende landen van oliekartel OPEC en bondgenoot Rusland ervoor passen om de oliekraan flink extra open te zetten. Het opvoeren van de productie gebeurt heel voorzichtig en over elke beperkte productieverhoging wordt uitgebreid vergaderd.
Brent-olie, de maatstaf voor olie uit Europa, Afrika en het Midden-Oosten, wordt momenteel per vat verhandeld voor bijna 79 dollar. De hoogste prijs dit jaar was een kleine 87 dollar per vat en werd op 25 oktober geregistreerd. Aan het begin van 2021 lag de prijs van Brent-olie nog rond de 51 dollar per vat.
Minicab-app-bedrijf Bolt heeft aangekondigd dat chauffeurs voortaan hun eigen prijzen kunnen bepalen. Net nadat Uber de tarieven heeft verhoogd en de strijd voor het zoeken van taxi’s oplaaide heeft Bolt besloten dat de chauffeurs zelf de tarieven kunnen bepalen. Zo hoopt Bolt dat dit aangepast beleid nieuwe chauffeurs zal aantrekken. Aangezien er nu mogelijkheid is om de prijzen zelf in te stellen voor degenen die zich bij de app hebben aangemeld, kunnen chauffeurs er zelf voor zorgen dat elke rit die ze maken winstgevend zal zijn.
Klanten kunnen nu kiezen uit een lijst met chauffeurs die verschillende prijzen aanbieden. De Estse app zei dat het de overstap maakt omdat het, net als Uber, wordt geconfronteerd met een tekort aan chauffeurs om aan de vraag te voldoen, die snel is gestegen sinds de beperkingen in het VK zijn versoepeld.
annuleringen
De app hoopt ook dat het zal helpen bij het aanpakken van een toename van annuleringen die passagiers de afgelopen maanden hebben gezien, aangezien chauffeurs op het laatste moment de ritopdracht zelf annuleren om een minder winstgevende boeking te voorkomen. Chauffeurs accepteren vaak reisverzoeken, maar weigeren die daarna nadat ze meer winstgevende opties hebben in hun ritaanbod, aldus Bolt. Dit leidt tot een “slechte ervaring voor klanten”, aldus de Estse startup die aangeeft het bedrijf te hebben opgebouwd rond het geven van totale flexibiliteit aan chauffeurs.
Op Amsterdam Airport Schiphol stegen de kosten met 22%. Schiphol is nu een van de duurste vliegvelden in Europa, zeker op basis van de prijs per kilometer. En toch zijn Europees gezien door de coronacrisis taxi’s populairder dan ooit. Dat is het gevolg van de hogere prijzen voor huurauto’s en een verminderd gevoel van veiligheid in het openbaar vervoer, veroorzaakt dezelfde coronacrisis. In hun Airport Taxi Report Summer 2021 vergeleek ook de tarieven van de taxi’s op de 50 drukste Europese vliegvelden. Voor een enkel ritje tussen Schiphol en Amsterdam betaal je 55 euro, van Brussel centrum naar de luchthaven betaal je 45 euro, dat is iets duurder dan het Europese gemiddelde dat op 41 euro ligt. Dure huurauto’s en openbaar vervoer worden momenteel vermeden.
“Dat lijkt veel geld, maar de prijzen voor een treinticket naar het centrum van Brussel zijn respectievelijk 9,10 euro (2e klas) / 10,20 euro (1e klas). Voor een groep van vier personen is een taxi van deur tot deur dus een heel interessant alternatief”
Vliegveldinfo.nl is de grootste vliegveld informatie website van de Benelux, zij bieden handige informatie over 500 vliegvelden wereldwijd, met name in Europa. Dit zorgt ervoor dat u goed voorbereid op reis gaat en bij zowel vertrek als aankomst weet wat u te wachten staat. Voor taxibedrijven komt de toenemende vraag bij vakantiegangers als geroepen, zij kunnen het gemis aan zakelijke klanten nu deels opvangen met de groeiende vraag bij reizigers en toeristen.
Airport Taxi Report Summer 2021
Voor aanbieders van huurauto’s was 2020 een rampjaar. Doordat er nauwelijks vraag was, waren aanbieders genoodzaakt om een deel van het wagenpark te verkopen. Nu een jaar later zorgt dit voor problemen, omdat de vraag inmiddels groter is dan het aanbod van huurauto’s. Bovendien komen er door het wereldwijde chiptekort relatief weinig nieuwe auto’s op de markt. Het gevolg is duidelijk, door de schaarste is het huren van een auto veel duurder dan gebruikelijk.
Vliegveldinfo.nl vergelijkt ieder half jaar, in de zomer en de winter, de taxi tarieven op de 50 drukste luchthavens in Europa. Er wordt vergeleken op basis van de ritprijs en prijs per kilometer, de focus kan verschillen. Voor vliegvelden die dicht bij het centrum zijn gelegen is de ritprijs een gunstigere vergelijking, de prijzen zijn lager omdat er minder kilometers moeten worden gemaakt. Voor vliegvelden verder van het centrum is de prijs per kilometer een gunstigere vergelijking, doordat de prijs per kilometer daalt naarmate de afstand toeneemt. In de zomer van 2020 en de winter van 2021 is het rapport niet verschenen als gevolg van de coronacrisis.
Openbaar vervoer te druk
Ook al gaat het langzaam de goede kant op in Europa, nog steeds is een deel van de mensen huiverig om zich in grote groepen te begeven, of dicht op andere mensen te zijn. Het openbaar vervoer kan zorgen voor een onveilig gevoel en wordt daarom nog vermeden door een deel van de reizigers. Een taxirit is duurder dan een rit met het openbaar vervoer, maar (het gevoel van) veiligheid wint het vaker dan voorheen van de kosten.
Steeds meer luchtvaartmaatschappijen hanteren sinds de coronacrisis een flexibele omboekregeling voor tickets. Sinds eind augustus kunnen alle tarieven van luchtvaartmaatschappijen Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines en Eurowings zo vaak je wilt gratis worden omgeboekt. Oorspronkelijk was dit tariefaanbod geldig voor (her) boekingen van tickets tot het einde van het jaar.
Het aanbod aan klanten wordt nu uitgebreid: alle vliegtarieven kunnen nu zo vaak als nodig gratis worden omgeboekt voor tickets tot 28 februari 2021 als de omboeking voor die datum ook plaatsvindt. Je kunt je boeking van je tickets dan weer kosteloos wijzigen. In deze onzekere coronatijden is dat geen overbodige luxe. De reisadviezen veranderen nog erg vaak door de gevolgen van de coronapandemie.
De luchtvaartmaatschappijen van de Lufthansa Group hadden hun klanten in het voorjaar al een gratis omboeking van tickets gegeven. De afschaffing van de omboekingskosten geldt wereldwijd voor alle nieuwe boekingen in alle tarieven voor korte, middellange en langeafstandsroutes.
De luchtvaartmaatschappijen in de Lufthansa Group bieden hierdoor nog meer flexibiliteit aan hun klanten. De klant kan echter extra kosten maken als bijvoorbeeld bij het wijzigen van de tickets naar een andere datum of naar een andere reisbestemming de oorspronkelijke boekingsklasse niet meer beschikbaar is. Een eventueel prijs verschil van de tickets moet dan bijbetaald worden. Dit meldt Lufthansa op hun website.
Het publiek belang om de juiste tarieven in rekening te brengen bij de aanvragers van vergunningen was zeer groot. De regeling moet de te hoge tarieven op het juiste niveau brengen, de kostprijzen. De aanvragers van ondermeer vergunningen voor taxivervoer gaan minder betalen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt nu twee wijzigingsregelingen voor op het gebied van tarieven voor transportsectoren.
Aanleiding is een toezegging aan de Tweede Kamer op 17 december 2019. De wijzigingen zijn tariefsverlagingen voor het wegvervoer en de lucht- en scheepvaart, gebaseerd op de kostprijzen van de vergunningen. Daarnaast zijn er ook tarieven onder kostendekkend niveau. Echter, gelet op de aanzienlijke economische gevolgen van de Corona-crisis worden deze niet per 1 juli 2020 verhoogd. Dit is uitgesteld naar een later moment.
Het doel van de regelingen is een verlaging van een aantal tarieven voor vergunningen per 1 juli 2020. Daarmee wordt een financieel voordeel gerealiseerd voor degenen die per 1 juli 2020 een vergunning aanvragen. Iedereen kan tot en met 21 juni 2020 via de website Overheid.nl reageren op de twee wijzigingsregelingen tarieven en de toelichting. Deze termijn is korter dan de gebruikelijke vier weken. Dat is noodzakelijk om de wijzigingen nog in te kunnen laten gaan op 1 juli 2020.
Het huidige tarief voor een vergunning voor taxivervoer daalt van € 1412,07 naar € 263,78. Er zijn dus financiële voordelen voor degenen die een vergunning aanvragen, waarvan het tarief per 1 juli a.s. wordt verlaagd. Er zullen naar verwachting geen effecten op de regeldruk ontstaan.
Sunweb Group bevriest prijzen van geannuleerde reizen gedurende een jaar. Reizigers die hun vakantie in het water zagen vallen, zullen dus voor dezelfde prijs opnieuw dezelfde vakantie kunnen boeken. Wanneer de hotels of de vluchten duurder worden, blijft het oorspronkelijke tarief van kracht. De reiziger zal dus niet moeten bijbetalen. Ook eventuele vroegboekkortingen gaan niet verloren.
De touroperatoren van Sunweb Group (Sunweb, Eliza was here en Totally) gaan een jaar lang de prijzen bevriezen van de geboekte vakanties die wegens de coronacrisis geannuleerd werden. Dat heeft de groep bekendgemaakt. De grootste zorg van klanten was dat het inleveren van een voucher niet de waarde zou hebben na de coronacrisis van de oorspronkelijk geboekte reis.
“Als de prijzen dalen zullen de reizigers nog altijd gebruik kunnen maken van de voucher en zullen ze het verschil kunnen terugvragen”, zegt Tim Van den Bergh, de CCO van de groep.
Reizigers kunnen met de waardebon ook een andere vakantie boeken. Maar in dat geval worden wel de laatste tarieven van kracht. Wie de tegoedbon na een jaar niet gebruikt, kan dan weer vragen om een volledige terugbetaling.
overname Corendon Holding
De bedrijven hebben de Autoriteit Consument & Markt om toestemming gevraagd voor de overname. Aanbieder van zonvakanties Corendon Holding B.V. is volledig eigendom van Corendon Holiday Group B.V. en biedt vakanties aan met vertrek vanuit België en Nederland naar meer dan 40 zonbestemmingen, voornamelijk in het Middellandse Zeegebied, maar ook naar lange-afstandsbestemmingen.
Een taxirit binnen Gent blijkt plots bijna twee keer zo duur. Onlangs keurde de Gentse gemeenteraad een prijsverhoging goed maar daar bleek een foutje in te zitten. Daardoor moet nu ook meteen betaald worden wanneer de taxi stil staat. Het zijn de taxichauffeurs zelf die aandacht vragen voor deze problematiek omdat zij geen vragende partij zijn.
“Afgelopen weekend hebben drie klanten de politie gebeld omdat hun gebruikelijke rit van 8,5 euro nu plots bijna twee keer zo veel kost”, zeggen de taxichauffeurs die aan de bel trekken bij Schepen van mobiliteit Filip Watteeuw.
Filip Watteeuw (Groen) zegt, volgens Het laatste Nieuws, dat hij de situatie zal bestuderen. Nu willen de taxichauffeurs vooral hun klanten waarschuwen voor de tariefverhoging. Gent heeft al vele jaren een unieke manier om taxitarieven te berekenen. Voor een korte rit binnen Gent betaalt men standaard 8,5 euro. Voor een nachtrit is dat 11 euro.
De stad raadt nu alle taxichauffeurs aan om voorlopig de nieuwe tarieven niet te laten installeren op hun zogenaamde taxameter. De periode om zich in regel te laten stellen werd met een maand verlengd tot 30 april. In de tussentijd kunnen er in Gent wel meerdere tarieven van kracht zijn voor een rit. Wie een taxi neemt, informeert best even op voorhand wat dat zal kosten.
algemene regels voor taxi’s in Vlaanderen
Taxi’s worden voornamelijk uitgebaat door privébedrijven maar er gelden algemene regels voor taxi’s. Taxibedrijven moeten zich bijvoorbeeld aan de wettelijk opgelegde maximumtarieven houden. De gewesten zijn bevoegd voor het vervoer per taxi. De federale bevoegdheid beperkt zich tot de reglementering voor de inschrijving van taxi’s.
De taxivergunning is een unieke vergunning voor verschillende exploitatievormen. Afhankelijk van het type vervoer dat u wil uitvoeren, gelden specifieke voorwaarden. De vergunning wordt afgeleverd tegen een jaarlijkse retributie van 250 of 350 euro per vergund voertuig . De vergunning wordt verleend voor een periode van 5 jaar, en is hernieuwbaar.
Er is een nieuw stelsel in voorbereiding voor de tarieven die de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en Kiwa in rekening brengen aan de transportsectoren. In dit kader heeft de Minister een internationale benchmark laten uitvoeren. Vandaag werd zoals toegezegd tijdens de begrotingsbehandeling van IenW op 17 oktober jl. het eindrapport aan de Kamer verzonden.
Het doel van dit onderzoek is om de tarieven, kosten en procedures voor 17 Nederlandse vergunningen te vergelijken met 17 vergelijkbare vergunningen in vijf EU-lidstaten. Het betreft de sectoren binnenvaart, bus, goederenvervoer, luchtvaart, spoor, taxi, visserij en koopvaardij.
In Nederland kent het huidige stelsel in totaal ruim 600 tarieven voor de verschillende IenW-sectoren en meerdere regelingen. Het nieuwe tariefstelsel brengt het aantal tarieven en tariefregelingen drastisch terug, zorgt voor uniformering van de werkwijze en introduceert een nieuwe opbouw van de tarieven.
In Nederland moet een taxionderneming in het bezit zijn van een vergunning voor taxi- vervoer. Dit is het bewijs van toelating tot het beroep van taxivervoerder. Naast de lan- delijke regels mogen gemeenten extra kwaliteitseisen stellen aan taxichauffeurs en taxibedrijven. Om op lokale taxihalteplaatsen te mogen staan of een klant op straat op te mogen pikken, is bijvoorbeeld een lokale taxivergunning nodig.
Omdat de sector taxi nationaal en/of regionaal georiënteerd is en de vergunningen in de geselecteerde lidstaten gebaseerd zijn op nationale en/of regionale wet- en regelgeving zijn er in deze sector geen gelijkwaardige vergunningen waarvan de tarieven vergeleken kunnen worden. Daarom is (in afwijking van de andere sectoren) voor de taxisector bekeken welke verschillende typen vergunningen nodig zijn om toegelaten te worden als taxivervoerder in een bepaald gebied.
Het verschilt per land (stad) of er een vergunning op ondernemingsniveau, persoonsniveau of voertuigniveau nodig is en of er een maximum is gesteld aan het aantal vergunningen. Daarnaast verschilt het of er bepaalde kennis, praktijk en/of medische testen zijn vereist.
Op 1 januari worden de maximum tarieven voor de taxi geïndexeerd met de LTI-index van 2,23%. In een reactie op het voornemen van het ministerie van I&W, dat een internetconsultatie openstelde, stelde KNV Taxi gebruik van de NEA-index voor. Deze index is meer toegesneden op de reële kostensituatie in de taxibedrijfstak.
LTI versus NEA index
Sinds 2010 worden de maximumtarieven voor taxivervoer jaarlijks geïndexeerd. Per 1 januari 2017 gebeurt dit op basis van de Landelijke Tarievenindex (LTI). Aanleiding hiervoor is de evaluatie van de tariefstructuur in de taxisector, waarover de Tweede Kamer bij brief van 16 juni 2016 is geïnformeerd.
Voor 2020 komt uit de berekening een LTI van 2,23%. Dit betekent dat de vaste bedragen, de bedragen per kilometer en de bedragen per minuut hiermee worden verhoogd. Hetzelfde geldt voor het tarief dat de vervoerder, mits afgesproken met de consument, in rekening mag brengen voor de wachtperiode bij aanvang van de rit.
Resultaten internetconsultatie
Door middel van internetconsultatie is aan eenieder de gelegenheid geboden om te reageren op een concept van deze regeling. Hiermee wordt voldaan aan artikel 106 van de Wet personenvervoer 2000.
In een reactie wordt gepleit voor indexering met de NEA-kostenontwikkelingsindex, aangezien deze het meest toegesneden zou zijn op de taxibranche en voor het afschaffen van de wettelijke maximumtarieven omdat deze niet zouden passen bij een geliberaliseerde markt. Bovendien zou in de indexering van de wettelijke maximumtarieven rekening gehouden moeten worden met de toenemende congestie en de afschaffing van de BPM-teruggaaf voor taxi’s vanaf 2020.
Het zij benadrukt dat de maximumtarieven niet gelden voor contractvervoer en voor taxivervoer dat wordt aangeboden tegen een vast tarief per rit dat vooraf met de reiziger is overeengekomen. Deze regeling regelt bovendien enkel een jaarlijkse indexering en beoogt geen wijzigingen in de bestaande tariefstructuur. In de voorgenoemde evaluatie is de opbouw van de maximumtarieven, alsook het bestaansrecht hiervan, aan de orde geweest.
Hieruit bleek dat het reguleren van de maximumtarieven een belangrijk middel blijft om met name kwetsbare consumenten, zoals ouderen en toeristen, te beschermen wanneer zij een taxi nemen op straat. Eveneens werd geadviseerd om de LTI te hanteren voor de indexering. De genoemde ontwikkelingen vormen geen aanleiding om daarvan af te wijken.
Met congestie wordt in de maximumtarieven in die zin rekening gehouden dat de rechtstreeks aan een rit toe te wijzen (extra) reistijd als gevolg van congestie met de tariefcomponent ‘bedrag per minuut van de duur van de taxirit’ aan de reiziger kan worden belast. Gelet op de met de regeling beoogde reizigersbescherming en temeer nu voor een aanzienlijk deel van het taxivervoer de maximumtarieven niet gelden, is het onwenselijk om ook de zogenoemde ‘onbeladen tijd’ aan de reiziger door te kunnen belasten.
Het doorbelasten aan de reiziger van de eventuele financiële gevolgen van het afschaffen van de BPM-teruggaaf zou bovendien de ermee beoogde financiële vergroeningsprikkel beperken.
In de andere reactie wordt gepleit voor een apart tarief voor incidentele gebruikers van een rolstoeltaxibus, en met name voor de groep mensen met een fysieke beperking die geen pas hebben voor het aanvullend openbaar vervoer (AOV) of besloten hebben niet van het AOV gebruik te maken. Hiervoor wordt geen aanleiding gezien.
De regeling bepaalt immers niet de tarieven die vervoerders moeten hanteren, maar stelt slechts maximumtarieven vast. Reizigers kunnen dus een vervoerder kiezen die lagere tarieven rekent, of met een vervoerder een lager vast tarief afspreken. Voor reizigers met een beperking zijn voor specifieke doeleinden bovendien specifieke regelingen beschikbaar. Naast het AOV zijn dit bijvoorbeeld Valys, Wmo-vervoer en zittend ziekenvervoer.
Nalevingslasten
Als taxiondernemers op basis van de nieuwe (geïndexeerde) maximumtarieven kiezen voor het aanpassen van hun tarieven, dan kan dit nalevingslasten tot gevolg hebben. Deze lasten hangen samen met de volgende handelingen: het (laten) aanpassen van de taxameter, het downloaden, printen en invullen van nieuwe tariefkaarten en het vervangen van tariefkaarten binnen en buiten het taxivoertuig
De eenmalige lasten die samenhangen met de aanpassing van de taxameters zijn: 41.000 taxi’s x 0,25 uur x € 28 = € 287.000. De eenmalige lasten die samenhangen met de nieuwe taxi-informatiekaarten zijn: 41.000 taxi’s x 0,5 uur x € 28 = € 574.000. Als alle taxiondernemingen deze handelingen verrichten zijn de totale lasten € 861.000. Per taxivoertuig zou dit neerkomen op € 21,00. De feitelijke lasten zullen echter lager uitvallen.
Niet alle taxi’s verrichten vervoer waarvoor de maximumtarieven gelden. Dit geldt voor contractvervoer en in het geval uitsluitend taxivervoer wordt verricht waarbij de prijs vooraf is overeengekomen. Bovendien is het mogelijk dat in de praktijk niet alle taxiondernemers de (geïndexeerde) maximumtarieven doorberekenen.
Sinds 2014 zijn de vervoerconcessies van kracht voor de Waddenveren West en Waddenveren Oost welke respectievelijk uitgevoerd worden door B.V. Terschellinger Stoombootmaatschappij (TSM) en Wagenborg Passagiersdiensten B.V. (WPD). Jaarlijks dienen beide rederijen een vervoerplan in waarmee zij de plannen bekend maken voor het opvolgende dienstregelingsjaar.
Beide rederijen hebben voorgesteld om in 2020 hun tarieven met 2,6 procent te laten stijgen als correctie voor de opgetreden inflatie. In een schrijven aan de Kamer geeft Staatssecretaris van Veldhoven – Van der Meer aan in te stemmen met de voorgestelde tariefwijzigingen.
“Ik vind het van belang dat de bereikbaarheid van de Waddeneilanden geborgd blijft en waar mogelijk verbeterd wordt. In de vervoerplannen voor 2020 laten TSM en WPD naar mijn mening zien dat ze daar met toewijding aan werken. Met deze plannen en de inzet van beide rederijen verwacht ik dat de reiziger ook het aankomende jaar kan blijven rekenen op een goede dienstverlening“, aldus de Staatssecretaris.
Vervoerplan concessie Waddenveren West
De grootste wijziging die TSM heeft opgenomen in het vervoerplan van 2020 is de introductie van de twee nieuwe, milieuvriendelijker LNG-veerboten. TSM heeft moeten besluiten om de introductie niet in 2019 maar in 2020 uit te voeren vanwege vertragingen in het bouwproces en opgetreden schade aan de inrichting tijdens het transport van de schepen naar Nederland. Het streven van de rederij is om de nieuwe schepen per 7 januari 2020 in de dienstregeling op te nemen.
Vervoerplan concessie Waddenveren Oost
Relevant om hier te melden is dat WPD in de loop van 2019 een tweede sneldienst heeft geïntroduceerd. De introductie van een tweede sneldienst maakt de dienstverlening van WPD robuuster, omdat er in geval van uitval een tweede schip inzetbaar is.
Tijdens het AO Openbaar vervoer, ov-chipkaart en taxi van 20 september 2018 heeft dhr. Ziengs gevraagd naar de mogelijkheid om een staffel in te voeren op de sneldienst naar Ameland. In het vervoerplan 2020 geeft WPD aan dat het doorvoeren van een staffel voor haar praktisch niet uitvoerbaar is.
Op steeds meer Europese luchthavens is een taxi naar het centrum duurder dan de prijs van een vliegticket. Dat blijkt uit een onderzoek van Vliegveldinfo.nl en Airmundo.com, die de taxikosten voor de vijftig drukste Europese luchthavens in kaart brachten.
Uiteraard kan men ook met de trein reizen, maar een taxirit vanaf de luchthavens in Londen (Luton, Stansted en Gatwick) en Milaan (Bergamo en Malpensa) kost bijvoorbeeld tussen de €90 en €105. Daarmee zijn het de vijf duurste vliegvelden om een luchthaventaxi te nemen. Het zijn ook vliegvelden die veel worden gebruikt door goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair en Wizz Air, waarmee je soms voor nog geen €15 naar Londen kunt vliegen.
Vaste tarieven
Schiphol staat met gemiddeld €45 voor taxiritje naar het centrum van Amsterdam op plek dertien in de top vijftig. Wenen scoort ook vrij hoog met gemiddeld €43. Dat is net boven het gemiddelde van €40. Boekarest en Warschau horen bij de goedkoopste luchthavens. Daar kun je voor ongeveer een tientje met de taxi naar de stad, grofweg een tiende van de prijs in Londen en Milaan.
De afstand naar het centrum is in deze steden weliswaar veel korter dan in Milaan en Londen, maar ook per kilometer zijn de kosten ruim twee keer zo laag. De goedkoopste taxi per kilometer vind je in Kiev, waar je voor omgerekend €16 een ritje van 35 kilometer maakt. In Genève betaal je €36 voor zes kilometer.
Met apps voor het delen van ritten zoals Uber en Lyft, vraag je je misschien af waar het ter wereld nog steeds mogelijk is om een goedkope taxi te nemen. Taxi’s zijn nog niet verdwenen en in veel landen vertrouwt men nog heel sterk op de diensten van de taxichauffeurs.
Men moet er rekening mee houden dat daar waar goedkope taxi’s zijn, er vaak een vergelijkbare concurrerende rit is via openbaar vervoer. Een kijkje in de goedkoopste landen voor taxi’s zou ook enig inzicht kunnen bieden in waar men de taxi kan gebruiken maar wij richten ons liever op de duurste plaatsen voor een taxi waar men kan overwegen alleen op openbaar vervoer te vertrouwen.
Zwitserland koploper, Nederland en België scoren ook hoog.
De landen waar veruit de duurste tarieven worden gevraagd zijn met Zwitserland als koploper, Japan, Duitsland, Nederland, België, Oostenrijk, Nieuw-Zeeland, Groot-Brittannië, Frankrijk en Zweden.
Kort gezegd betekent dit dat de meeste West-Europese landen plus Japan geen goedkope taxi’s hebben. Hoewel onze tabellen geen Amerikaanse gegevens bevatten, zijn vergelijkbare rapporten over taxiprijzen de afgelopen jaren ongeveer tot dezelfde conclusie gekomen over taxiprijzen over de hele wereld.
Voorzichtig zijn met al die prijsvergelijkingen.
We moeten altijd voorzichtig zijn met het vergelijken van de kosten per land want de relatieve taxikosten zijn vaak anders en deze hebben misschien geen invloed op je keuze van bestemming, maar ze hebben wel invloed op je keuze om je te verplaatsen in een bestemming die je bezoekt.
Aan de andere kant is het ook een goed idee om in West-Europa en Japan vast te houden aan trams, metro’s en spoorverbindingen in de voorsteden. Die zijn vaak zeer goed en goedkoper dan een taxirit door de korte afstanden.
De vereniging Taxi Duitsland klaagt opnieuw over Uber in Frankfurt. Uber overtreedt permanent de wet op het personenvervoer, aldus de beschuldiging van de taxi chauffeurs. De vereniging wil naar de rechtbank stappen. Men rekent dit jaar nog op een uitspraak van de rechtbank van Frankfurt.
Naast andere mobiliteitsdiensten biedt Uber individuele vervoersbedrijven en autoverhuurbedrijven in zes grote Duitse steden werk aan via een app. Naar de mening van Taxi Duitsland beperkt Uber zich niet tot bemiddeling, maar bepaalt ook de prijzen en verzamelt deze. Hiervoor had Uber een tot nu toe geen vergunning nodig als vervoersbedrijf.
Verder moet de rechtbank verduidelijken of Uber de chauffeurs rechtstreeks bevelen geeft, wat volgens Taxi Duitsland illegaal zou zijn. Ook wordt de respectievelijke terugkeer na een passagiersreis niet bewaakt en kan het zo maar voorkomen dat de chauffeurs buiten Uber opdrachten om nog taxi gaat rijden.
In Duitsland is het Amerikaanse bedrijf met name actief in de taxibranche en wordt hij in andere landen vaak bekritiseerd vanwege zijn werkomstandigheden. In een eerder proces stopte Taxi Duitsland de service “UberPop”, die ritten verzorgde aan niet-opgeleide privéchauffeurs.
