Een nieuw gebruiksscenario bijzonder relevant voor parkeerbedrijven: “Neem de rekening over”.

In een recente blog heeft Edwin van den Belt, een bekende speler in het domein van Transport Operators en Mobility providers, nieuw licht geworpen op hoe TOMP-API technologie de parkeerervaring kan innoveren. Hij presenteerde een nieuw gebruiksscenario dat bijzonder relevant is voor parkeerbedrijven onder de naam: “Neem de rekening over”.

In de kern gaat dit scenario over de interactie tussen parkeerbeheerders, consumenten en mobiliteitsdienstaanbieders of -doorverkopers. In het verleden moesten automobilisten zelf de betaling regelen bij het verlaten van een parkeerterrein. Dit kan een tijdrovend en soms frustrerend proces zijn, vooral tijdens piekuren wanneer er lange rijen staan voor de betaalautomaten.

“In het verleden heb ik met veel vervoersoperators, ook bekend als mobiliteitsaanbieders, gesproken. Elk van hen had hun eigen bedrijfsmodel en werkwijze. Samen met anderen uit de TOMP-werkgroep hebben we met de meeste van deze modellen gewerkt, waardoor het mogelijk is om de TOMP-API in hun specifieke scenario te gebruiken.”

Edwin van den Belt – Software Architect Dat.mobility & TOMP working group

Laten we inzoomen op het proces. Je auto komt de parkeerplaats op, je kenteken wordt gescand. Normaal gesproken zou je aan het einde van je parkeersessie naar de betaalterminal op de parkeerplaats gaan om je parkeersessie af te ronden. Wanneer de parkeeroperator de TOMP-API’s one-stop booking endpoint heeft geïmplementeerd (‘neem de rekening over’ scenario), kun je in de MaaS-app aangeven dat je voor je parkeersessie wilt betalen. 

scenario

Edwin van den Belt schetst een scenario waarin deze moeite wordt weggenomen door een derde partij – de MaaS-provider of -doorverkoper. Het idee is dat, na het scannen van de kentekenplaat van de auto bij het binnenrijden van de parkeerplaats, de bestuurder de MaaS-app kan gebruiken om aan te geven dat hij voor zijn parkeersessie wil betalen. Vervolgens stuurt de MaaS-provider een bericht naar de parkeeroperator dat zij de kosten voor de parkeersessie zullen overnemen, die zij vervolgens op regelmatige basis met de parkeerorganisatie zullen afhandelen.

Dit maakt de ervaring voor de automobilist veel soepeler. In plaats van op zoek te gaan naar de betaalterminal en eventueel in de rij te staan, kunnen ze gewoon rechtstreeks naar hun auto lopen en de parkeerplaats verlaten. Dit nieuwe systeem stelt parkeerbedrijven ook in staat om nieuwe bedrijfsmodellen te ontwikkelen en samen te werken met andere mobiliteitsaanbieders. Zo zouden ze bijvoorbeeld kortingen kunnen aanbieden aan frequente gebruikers.

De technische implementatie van dit systeem zou volgens Van den Belt vrij eenvoudig zijn en zou slechts één endpoint en enkele overeenkomsten tussen de Vervoersoperators en Mobiliteitsaanbieders vereisen.

De voorgestelde aanpak biedt een beloftevolle oplossing voor de huidige knelpunten in parkeerprocessen en illustreert hoe technologie de manier waarop we onze steden gebruiken kan verbeteren. Het sluit aan bij de wereldwijde trend van stedelijke innovatie en de verschuiving naar meer geïntegreerde en klantgerichte mobiliteitsoplossingen. We kijken uit naar de verdere ontwikkeling en implementatie van dergelijke initiatieven in onze steden.

De technische implementatie van dit systeem zou volgens Van den Belt vrij eenvoudig zijn en zou slechts één endpoint en enkele overeenkomsten tussen de Vervoersoperators en Mobiliteitsaanbieders vereisen.

Het idee om parkeerbetalingen te koppelen aan MaaS-platforms kan een grote stap voorwaarts zijn in een vervoerssysteem. Het is een reflectie van een bredere trend naar meer geconnecteerde en slimme steden, waar technologie wordt gebruikt om het leven van burgers te vergemakkelijken.

De discussie en het voorstel van Van den Belt laten zien dat zelfs de kleinste veranderingen in hoe stedelijke infrastructuur wordt beheerd, een groot verschil kunnen maken in de dagelijkse ervaringen van stadsbewoners. Het minimaliseert de moeite voor de automobilist, vermindert de noodzaak van fysieke interactie met parkeerterminals, en maakt het voor MaaS-providers mogelijk om meer geïntegreerde diensten aan te bieden.

Technische implementatie is slechts één aspect van de uitdaging. Er zullen ook vragen zijn rond regelgeving, privacy van gegevens, en hoe kosten worden berekend en verdeeld tussen MaaS-providers, parkeeroperators, en eindgebruikers. Bovendien is het succes van dergelijke systemen afhankelijk van de mate waarin automobilisten, parkeerbedrijven en MaaS-providers bereid zijn om nieuwe technologieën en processen te omarmen. Verandering kan weerstand oproepen, en het is belangrijk dat alle betrokken partijen het voordeel zien van een dergelijke verandering.

Toch biedt het voorstel van Van den Belt een visie op de toekomst waarin stadsbewoners soepeler door hun steden kunnen navigeren, geholpen door geavanceerde technologie en verbeterde samenwerking tussen vervoers- en mobiliteitsaanbieders. In deze toekomst wordt technologie gebruikt om alledaagse taken zoals parkeren minder omslachtig te maken, waardoor de kwaliteit van leven in stedelijke gebieden verbetert.

Met zijn vooruitstrevende denken en aandacht voor zowel de technische als de menselijke kant van stedelijke mobiliteit, draagt Edwin van den Belt bij aan de vorming van een toekomst waarin mobiliteit naadloos, geïntegreerd en gebruikersvriendelijk is. Het is een toekomst waar we allemaal naar uitkijken.