Tag archieven: touringcar

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Toerisme, Touringcar

Gemeente wil leefbaarheid: Sloterdijk en Amstel profiteren van herinrichting busplatforms

De hoofdstad krijgt de komende tijd flink wat veranderingen op het gebied van touringcarhaltes.

Gemeente Amsterdam en het GVB werken samen aan een herinrichting van opstapplaatsen verspreid over de stad, met als doel de drukte rond toeristische knooppunten beter te verdelen en reizigers meer comfort te bieden. De eerste grote aanpassing vindt plaats bij metrostation Gaasperplas, waar vanaf eind 2025 nieuwe haltes worden geopend. Ook bij andere stations, zoals Holendrecht, Sloterdijk en Amstel, zijn of worden de voorzieningen aangepast.

De nieuwe opstapplaats bij metrostation Gaasperplas moet een belangrijk alternatief worden voor de overvolle haltes in het centrum. Vanaf eind volgend jaar kunnen touringcars daar gebruikmaken van twee nieuwe haltes. Later zullen er meer bijkomen, zodat ook grotere groepen gemakkelijk kunnen worden opgehaald en afgezet. De touringcars bereiken het busstation via de Langbroekdreef, een route die speciaal is ingericht om verkeersdrukte te beperken.

Gaasperplas

Reizigers die vanaf het Centraal Station of station Amstel komen, kunnen met metrolijn 53 rechtstreeks naar Gaasperplas reizen. Voor mensen die liever met de auto of taxi naar de opstapplaats komen, is er een parkeerplaats langs de Loosdrechtdreef waar zij kunnen uitstappen. Volgens de gemeente is er bij de uitgang van het metrostation voldoende ruimte om op de touringcar te wachten. Daarnaast ligt het Campanile hotel op loopafstand, waar reizigers kunnen plaatsnemen voor een kop koffie of gebruik kunnen maken van de toiletten. De hele omgeving rond het Gaasperpark krijgt bovendien in 2026 een opknapbeurt, waarmee het gebied nog aantrekkelijker moet worden voor bezoekers.

Bij station Holendrecht blijft de situatie voorlopig grotendeels gelijk. De twee haltes op het bestaande busplatform blijven in 2026 beschikbaar voor touringcars. Onder het viaduct bij het station zijn enkele parkeerplaatsen waar auto’s en taxi’s kort kunnen stoppen om reizigers op te halen of af te zetten. De gemeente benadrukt dat deze plekken bedoeld zijn voor kort gebruik, zodat de doorstroming goed blijft verlopen.

station Lelylaan

Aan de westkant van de stad zijn de veranderingen al merkbaar. Bij station Lelylaan zijn de twee haltes voor touringcars weggehaald. De reden is dat het GVB deze plekken nu gebruikt om elektrische bussen op te laden. Uit evaluaties blijkt bovendien dat touringcars hier nauwelijks gebruik van maakten. Om die reden zijn vier nieuwe haltes toegevoegd bij station Sloterdijk, op het Piarcoplein. Dit station is volgens de gemeente een logische keuze, omdat het een belangrijk vervoersknooppunt is met directe verbindingen per trein, metro en bus, en betere voorzieningen voor reizigers die even willen wachten.

Ook bij het Amstelstation is de afgelopen periode flink geïnvesteerd in nieuwe voorzieningen. Sinds begin 2024 zijn er op het verhoogde busplatform achter het Meininger hotel twee haltes voor touringcars beschikbaar. Uit onderzoek blijkt dat steeds meer touringcars deze locatie weten te vinden. De populariteit leidde ertoe dat er later nog twee extra plekken zijn toegevoegd langs het Julianaplein, voor het station.

kort parkeren

Toch is het Amstelstation niet de ideale plek voor reizigers die met de auto worden gebracht. Er zijn nauwelijks Kiss & Ride-plekken aanwezig, waardoor het afzetten van passagiers vaak voor opstoppingen zorgt. Touringcars die te vroeg arriveren, kunnen tegen betaling kort parkeren langs de Hugo de Vrieslaan, vlak bij het station. Daarmee probeert de gemeente ook overlast in de omliggende straten te voorkomen.

De aanpassingen aan de touringcarhaltes maken deel uit van een bredere strategie om het verkeer in Amsterdam beter te spreiden en de leefbaarheid rond drukke toeristische plekken te vergroten. De komende jaren wil de gemeente blijven investeren in plekken waar reizigers comfortabel, veilig en met voldoende voorzieningen kunnen instappen.

Binnenland, Busvervoer, ILT, Onderzoek

ILT: overtredingen bij controles taxi’s en touringcars op Schiphol

Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.

Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.

toezicht op touringcars

Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.

De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.

zware overtredingen

Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.

Foto: © Pitane Blue – Inspectie ILT

De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.

Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”

wake-up call

Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.

De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, Toerisme

Doorbraak voor toerismesector: touringcars behouden toegang tot Parijs centrum

De Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) heeft recent haar tevredenheid geuit over de belangrijke vooruitgang met betrekking tot de toegang van touringcars tot de Zone à Trafic Limité (ZTL) in het centrum van Parijs.

Na maanden van overleg met de lokale autoriteiten heeft de gemeente Parijs haar plannen voor het beperken van het verkeer herzien, waarbij rekening is gehouden met de zorgen van de toerismesector. Deze aanpassingen markeren een belangrijke stap voor het behoud van de toeristische activiteiten in de hoofdstad, terwijl er tegelijkertijd wordt ingespeeld op milieudoelstellingen.

Een van de cruciale punten in de dialoog tussen de FNTV, de prefect van politie van Parijs en de staatssecretaris voor Transport betrof de toegang van toeristentouringcars tot deze gereguleerde zone. Oorspronkelijk voorzag de invoering van de ZTL in strikte beperkingen voor voertuigen die in het hart van Parijs rijden, wat tot grote bezorgdheid leidde bij de toeristische sector. De mogelijkheid om de toegang van touringcars te beperken, dreigde de toeristische activiteit ernstig te verstoren, een sector die van vitaal belang is voor de economie van de stad.

toeristentouringcars

Dankzij een constructieve dialoog heeft de gemeente uiteindelijk besloten om de toegang van toeristentouringcars tot de ZTL te behouden, op voorwaarde dat het vertrekpunt of de bestemming van deze voertuigen binnen het afgebakende gebied ligt. Dit besluit zal een positieve impact hebben op zowel de toeristische als de economische activiteiten in het hart van Parijs. Het stelt exploitanten in staat om hun diensten aan bezoekers ononderbroken voort te zetten, wat de aantrekkelijkheid van Parijs als toeristische bestemming behoudt.

Naast het behoud van de toegang voor touringcars, benadrukt de FNTV dat er ook belangrijke vooruitgang is geboekt in het proces van controle en regulering van de toegang tot de ZTL. De regels en benodigde documenten voor toegang worden nu gezamenlijk bepaald door de gemeente Parijs en de prefect van politie. Deze samenwerking zorgt voor een meer evenwichtige aanpak in het beheer van de ZTL en biedt een stevigere basis voor een goede verkeersdoorstroming en veiligheid.

Foto: © Pitane Blue – drukte in Parijs

De FNTV ziet deze ontwikkelingen als een bevestiging van het belang van dialoog tussen de autoriteiten en de professionals in de transportsector. De organisatie is verheugd dat haar zorgen serieus zijn genomen en dat er pragmatische oplossingen zijn gevonden die de ecologische transitie kunnen verenigen met het behoud van economische vitaliteit. De maatregelen tonen aan dat het mogelijk is om milieudoelstellingen te realiseren zonder de toeristische sector te benadelen, wat cruciaal is voor de dynamiek van de stad.

In de toekomst blijft de FNTV nauw samenwerken met de autoriteiten om de praktische aspecten van de ZTL verder te verfijnen en haar leden te ondersteunen bij het aanpassen aan het nieuwe regelgevingskader. De FNTV benadrukt dat ze zich blijft inzetten voor een harmonieuze transitie naar duurzamere mobiliteit, waarbij de economische en toeristische dynamiek van Parijs behouden blijft. Het doel is om een evenwicht te vinden tussen ecologische verplichtingen en de praktische realiteit van de transportsector, die essentieel is voor het toerisme in de Franse hoofdstad.

FNTV

De Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) is een beroepsvereniging die een breed scala aan bedrijven in de sector van het wegvervoer van passagiers (TRV) en nieuwe mobiliteitsdiensten vertegenwoordigt. De FNTV fungeert als belangrijke gesprekspartner voor bedrijven die actief zijn in het passagiersvervoer, maar ook in andere gespecialiseerde sectoren zoals het vervoer van zieken en het vervoer van waardevolle goederen. Tot de aangesloten leden behoren onder andere de Chambre Nationale des Services d’Ambulances (CNSA) en de Fédération des Entreprises de la Sécurité Fiduciaire (Fedesfi), wat de diversiteit van de FNTV onderstreept.

Met meer dan 1.300 aangesloten bedrijven, variërend van kleine ondernemingen tot grote multinationals, vormt de FNTV een belangrijk onderdeel van de Franse vervoerssector. Deze bedrijven, die in grootte variëren van TPE’s (zeer kleine ondernemingen) tot middelgrote en grote bedrijven (PME’s en ETI’s), bieden werk aan meer dan 85.000 mensen in heel Frankrijk. Dit geeft aan hoe groot de invloed van de FNTV is op zowel de arbeidsmarkt als op de bredere economische infrastructuur van het land.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland

Leerlingenvervoer: Quadraam en Betuwe Express bundelen krachten

Een reactie plaatsen

Stichting Quadraam, een toonaangevende speler in het Nederlandse onderwijslandschap, kiest voor kwaliteit met de aanstelling van Betuwe Express als hun officiële partner voor touringcarvervoer.

Dit nieuws komt naar buiten via een officiële aankondiging op TenderNed, waarbij de scholenorganisatie details deelt over deze samenwerking. Met bijna 1500 medewerkers en het verzorgen van onderwijs aan rond de 12.000 leerlingen verspreid over 14 middelbare scholen in de regio’s Arnhem, De Liemers en Overbetuwe, markeert deze stap een belangrijke mijlpaal voor Quadraam in hun streven naar kwalitatief hoogstaand onderwijs en aanvullende diensten.

Betuwe Express, een gevestigde naam in de Nederlandse touringcarindustrie met een rijke historie die teruggaat tot 60 jaar geleden, staat bekend om haar uitgebreide ervaring en deskundigheid op het gebied van personenvervoer. Dit maakt hen de ideale keuze voor Quadraam, die het welzijn van zowel hun leerlingen als leraren hoog in het vaandel heeft staan. Vanaf 13 mei 2024 zal Betuwe Express het vervoer van deze belangrijke groepen voor hun rekening nemen, met een contractwaarde die schommelt tussen de 1,7 en 2,5 miljoen euro.

De aanbestedingsprocedure, een zorgvuldig proces waarbij zowel de prijs als de kwaliteit van de dienstverlening elk voor 50 procent meewogen, resulteerde uiteindelijk in de keuze voor Betuwe Express uit een totaal van vier inschrijvingen. Deze beslissing onderstreept de toewijding van Quadraam aan het waarborgen van de best mogelijke voorwaarden voor haar scholengemeenschap.

Foto: Betuwe Express

Quadraam wenst door middel van deze aanbesteding haar organisatie te voorzien van één contractant
die gedurende de raamovereenkomst Quadraam kan faciliteren bij de vraag naar busvervoer.

Het contract met Betuwe Express is flexibel opgesteld met een initiële looptijd van iets meer dan een jaar, specifiek tot en met 31 mei 2025. Bovendien biedt het de mogelijkheid voor drie opeenvolgende verlengingen van elk een jaar, waardoor de samenwerking potentieel kan doorlopen tot ver in 2028. Deze constructie geeft beide partijen de ruimte om de samenwerking af te stemmen op de dynamisch veranderende behoeften binnen het onderwijs en vervoer.

Deze samenwerking tussen Quadraam en Betuwe Express is niet alleen een logistieke stap voorwaarts maar symboliseert ook een diepere toewijding aan het faciliteren van toegankelijk en kwalitatief onderwijs. Door het waarborgen van veilig en betrouwbaar vervoer voor leerlingen en leraren, verstevigt Quadraam haar positie als een van de grotere onderwijsbesturen in Nederland, gericht op de toekomst en het welzijn van haar gemeenschap.

Bron: EA202302

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Wetgeving

Europa rolt rode loper uit met nieuwe pauzeregels voor touringcarchauffeurs

Een reactie plaatsen

De nieuwe regels stellen chauffeurs in staat hun verplichte pauze van 45 minuten flexibeler in te delen, door deze op te splitsen in twee pauzes van minstens 15 minuten.

Het Europees Parlement heeft een belangrijke stap gezet ter ondersteuning van de toeristische bussector. Na een eerdere goedkeuring door de Commissie Vervoer vorige maand, heeft de plenaire vergadering van het parlement nu de compromisamendementen aangenomen die betrekking hebben op de rij- en rusttijden voor touringcarchauffeurs. Deze ontwikkeling is een voorbode van positieve veranderingen voor chauffeurs, passagiers en exploitanten van touringcars, in afwachting van de triloogonderhandelingen die in januari 2024 plaatsvinden. De nieuwe regels zijn specifiek ontworpen voor het beroep van touringcarchauffeurs.

Volgens de voorgestelde wijzigingen zullen touringcarchauffeurs hun verplichte pauze van 45 minuten kunnen opdelen in twee pauzes van minimaal 15 minuten. Voor reizen die zes dagen of langer duren, mogen ze eenmaal per reis een uur langer doorrijden en hun pauze nadien opnemen. Bovendien krijgen ze de mogelijkheid om nationale tours van maximaal 12 dagen te rijden, een regeling die momenteel alleen voor internationale reizen geldt.

Raluca benadrukte het belang van deze ontwikkeling: “De wegtransport- en toerismesectoren staan op het punt een grote overwinning te behalen tijdens de aanstaande triloogonderhandelingen in januari 2024. We zijn nu heel dicht bij het realiseren van specifieke regels voor touringcarchauffeurs, in plaats van de regels die nu meer gericht zijn op vrachtwagenchauffeurs. De wet zou in de eerste helft van 2024 in werking moeten treden.”

“De huidige regels schaden het welzijn van de chauffeurs, houden de Europese toerismesector tegen en verhinderen dat de veiligste en meest milieuvriendelijke vorm van collectief passagiersvervoer kan floreren. We kijken nu uit naar snelle onderhandelingen in de Raad die touringcarchauffeurs eindelijk de mogelijkheid geven hun pauzes te organiseren op basis van de aard van hun werk en de behoeften van hun passagiers. Dit omvat ook de uitbreiding van hun nationale reizen tot 12 dagen, waarbij veiligheid altijd voorop staat,”

Raluca Marian – directeur EU-advocatie IRU

Cartoon: Pitane Blue – rij- en rusttijden voor touringcarchauffeurs.

Voor langere reizen, die zes dagen of meer duren, biedt de nieuwe regelgeving een extra voordeel. Chauffeurs mogen nu, eenmaal per reis, een uur langer doorrijden, op voorwaarde dat zij hun rusttijd nadien compenseren. Dit biedt chauffeurs niet alleen meer flexibiliteit in hun reisschema’s, maar komt ook tegemoet aan de variabele eisen van toeristische reizen.

Carlo Cahn, secretaris van Busvervoer Nederland en directeur van koepelorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer hierover: “Dit is ontzettend goed nieuws. Al jaren strijden de touringcarondernemers tegen het feit dat buschauffeurs hetzelfde behandeld worden als vrachtwagenchauffeurs. In onze branche gaat het helemaal niet om zoveel mogelijk te rijden, maar juist om kunnen rijden en pauzeren wanneer de klant dat wil. Hopelijk komt hiermee een einde aan de gekke situatie dat voor het vervoeren van een stalen balk en voor het vervoeren van personen precies dezelfde rijtijden gelden.”

 12 dagen

Een ander aspect van de amendementen is de mogelijkheid voor chauffeurs om nationale tours van maximaal 12 dagen te rijden, een uitbreiding die voorheen alleen voor internationale reizen gold. Deze wijziging is van cruciaal belang voor de toerismesector, aangezien het meer mogelijkheden biedt voor uitgebreide binnenlandse reizen, iets wat tot nu toe beperkt was.

“Dat is mooi voor onze buitenlandse collega’s, maar wij hebben er als Nederlandse branche niet veel aan. Twaalfdaagse rondritten met één groep en alleen in Nederland komen niet voor. Liever hadden we gezien dat de beperking tot één groep was losgelaten. Dat zou in het hoogseizoen meer flexibiliteit hebben gegeven, maar wederom zonder dat de chauffeur er meer uren voor hoeft te gaan rijden”

Carlo Cahn, secretaris van Busvervoer Nederland

Foto: Pitane Blue – Almei Tours

Op dit moment kent de Europese Verordening voor rij- en rusttijden slechts één uitzondering voor touringcarchauffeurs. Deze zogenaamde twaalfdagenregeling maakt het mogelijk om tijdens een reis van twaalf dagen één keer de wekelijkse rust te verkorten naar één dag (normaal in een dergelijke periode is een rust van ongeveer twee dagen) en deze later de compenseren, zodat er meer bestemmingen in een rondreis kunnen worden aangedaan. Omdat deze regeling alleen geldt voor internationaal vervoer en ook slechts met dezelfde groep passagiers wordt de 12-dagenregeling in Nederland nooit toegepast. Deze regel wordt in de toekomst waarschijnlijk ook toepasbaar in nationale ritten.

IRU

De Internationale Wegvervoer Unie (IRU) is een wereldwijde organisatie die zich inzet voor het bevorderen van de belangen van het wegtransport, zowel voor goederen- als personenvervoer. De IRU speelt een sleutelrol in het ontwikkelen van standaarden, het bevorderen van veiligheid en duurzaamheid, en het ondersteunen van de economische groei en efficiëntie binnen de transportsector.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Tekort aan bus- en touringcarchauffeurs raakt de lokale economie

Een reactie plaatsen

Het IRU-rapport is meer dan alleen een wake-up call, het is een roep om actie voor een industrie die de levensader vormt van zowel grootstedelijke als landelijke gemeenschappen.

Het zware tekort aan bus- en touringcarchauffeurs blijft niet onopgemerkt en werpt een schaduw over de mobiliteitssector, waarvan de effecten resoneren van lokale gemeenschappen tot internationale economieën. Uit een recent rapport van de Internationale Wegvervoer Unie (IRU) blijkt dat het chronische probleem nog verder toeneemt en niet alleen passagiersvervoersoperaties wereldwijd ontwricht, maar ook de gemeenschappen en economieën die daarvan afhankelijk zijn.

Het rapport, getiteld “Driver Shortage Report Passenger – Europa 2023,” is het resultaat van een uitgebreide enquête gehouden tussen februari en april 2023. Bijna 290 bus- en touringcarbedrijven uit zeven Europese landen hebben hun input gegeven, waardoor een alarmerend beeld wordt geschetst. Uit de resultaten komt duidelijk naar voren dat een deel van het probleem ligt in het ontbreken van een divers personeelsbestand. Minder dan 16% van de bus- en touringcarchauffeurs zijn vrouwen, slechts 5% zijn niet-EU-onderdanen, en een magere 3% is jonger dan 25 jaar.

Voor veel landen geldt dat de huidige cijfers verre van bevredigend zijn. Zo heeft Frankrijk het hoogste percentage vrouwelijke chauffeurs, 25%, wat nog steeds beneden de algemene benchmark voor de transportsector van 22% ligt. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de Tsjechische Republiek, met een schamele 8% aan vrouwelijke chauffeurs. Dat is des te opmerkelijker gezien vrouwen daar 24% van de totale transportbanen bekleden.

jongeren

CBS rapporteert een groeiende werkloosheid onder jongeren, en dat biedt kansen voor de sector. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek is de werkloosheid in Nederland voor de vijfde opeenvolgende maand gestegen. Tegelijkertijd toont het rapport van de IRU aan dat Nederland relatief veel jonge bus- en touringcarchauffeurs heeft in vergelijking met andere Europese landen. Maar liefst 6% van de chauffeurs in deze sector is jonger dan 25 jaar. Dat is het dubbele van het Europese gemiddelde van 3%, maar nog steeds aanzienlijk lager dan het aandeel jongeren in de algemene werkende bevolking van Nederland, dat 16% bedraagt.

Het stigma rond het beroep van bus- en touringcarchauffeur kan een afschrikkende werking hebben op potentiële jonge kandidaten en vrouwen.

Niet alleen is er een gebrek aan genderdiversiteit, maar er is ook een dringende noodzaak om de leeftijdsverdeling in evenwicht te brengen. In een tijd waarin Europa geconfronteerd wordt met een vergrijzende werkende bevolking, is er een nijpend tekort aan jonge chauffeurs. Nederland spant de kroon met een relatief hoog percentage van 6% jonge chauffeurs, maar zelfs dit cijfer blijft achter bij het aandeel jongeren in de transportsector (9%) en de algemene werkende bevolking (16%). Italië heeft een teleurstellend laag aantal chauffeurs onder de 25 jaar, slechts 1%.

Bovendien, IRU geeft aan dat de vergrijzing van chauffeurs leidt tot een naderend probleem: pensionering. Aangenomen wordt dat chauffeurs ouder dan 55 jaar dezelfde leeftijdsverdeling hebben als de totale beroepsbevolking en dat de meesten met pensioen gaan op 65-jarige leeftijd. Daarbij komt de voortdurende groei van de vraag naar wegvervoerdiensten voor passagiers, die op dezelfde snelheid toeneemt als de groei van passagiersinkomsten uit grondtransport.

Het rapport van IRU roept niet alleen op tot bewustwording maar werkt ook als een katalysator voor verandering door het identificeren van bestaande belemmeringen om chauffeurs aan te trekken en te behouden. Het benadrukt de benodigde acties en best practices en wordt gedeeld met leden en bus- en touringcarbedrijven in een poging om concrete oplossingen te vinden. Als de vertegenwoordiger van meer dan 3,5 miljoen bedrijven in de mobiliteits- en logistieke sector in meer dan 100 landen, is het werk van IRU cruciaal voor het adresseren van deze groeiende crisis.

Binnenland, Busvervoer, Leerlingenvervoer, Taxi

Touringcars als schijnoplossing in het leerlingenvervoer

Een reactie plaatsen

Het antwoord op een chauffeurstekort met een touringcar lijkt een oplossing die meer vragen oproept dan beantwoordt.

Het inzetten van touringcars lijkt op het eerste gezicht een pragmatische oplossing, maar bij nader onderzoek komen er ethische en praktische vraagstukken naar boven. Bijvoorbeeld, is het gepast om kinderen die extra zorg nodig hebben, met een touringcar te vervoeren? Dit roept vragen op over de kwaliteit van de zorg en aandacht die deze kinderen krijgen tijdens hun rit naar school.

In een tijd waarin de taxisector een harde klap krijgt, lijken gemeenten een wondermiddel te hebben gevonden om het nijpende probleem van het leerlingenvervoer op te lossen: touringcars. De beleidsmakers besluiten te makkelijk leerlingen van basisschool te vervoeren met een touringcar, in plaats van de gebruikelijke taxibusjes. Maar lost dit werkelijk het probleem op, of legt het slechts de latente tekortkomingen in de aanbestedingsprocedures en politieke overwegingen bloot?

implicaties

De juridische implicaties zijn eveneens niet te verwaarlozen. Gemeenten die kiezen voor onconventionele oplossingen kunnen zich in de toekomst mogelijk geconfronteerd zien met juridische uitdagingen. Als aanbestedingen worden gewonnen op basis van onhaalbare beloftes, kan dit leiden tot rechtszaken die het vertrouwen in het openbaar bestuur kunnen schaden. Daarnaast is het rechtmatig dat verliezende partijen bij een aanbesteding de winnaars kritisch volgen en nawijzen. “De gunning werd oneerlijk beoordeeld en de winnende organisaties hebben een onrealistisch aanbod gedaan. Dat er nu personeelsgebrek is snijdt geen hout.”, klinkt het in de reacties.

Ondertussen zijn er ook geluiden vanuit de branchevereniging KNV richting de gemeenten. In een dringende oproep aan alle Nederlandse colleges van Burgemeesters en Wethouders luidt de Koninklijke Nederlandse Vervoer (KNV) de noodklok over de onhoudbare situatie in het leerlingenvervoer. Voorzitter Bertho Eckhardt beklemtoont de ontoelaatbare druk waaronder vervoerders en hun personeel momenteel opereren.

De trend om touringcars in te zetten legt diepgaande problemen in de aanbesteding, het personeelsbeleid en de politieke wil bloot.

Gemeenten moeten zelf naar oplossingen zoeken om politieke spelletjes vermijden. De kilometervergoeding voor “zelf vervoer regelen” verhogen lijkt slechts een pleister op de wonde. Gemeenten lijken meer bezig met het vinden van een snelle oplossing dan met het adresseren van de onderliggende oorzaken, zoals de reden van personeelstekorten en inefficiënte aanbestedingen en procedures.

mogelijkheden

De gemeente Utrecht onderzocht eerder dit jaar verschillende mogelijkheden zoals flexibele schooltijden en het opleiden van 65-plussers en nieuwkomers om het tekort aan chauffeurs in het leerlingenvervoer op te lossen. Rotterdam volgt in de voetsporen door ook meer leerlingen per touringcar te vervoeren, met vaste routes waarbij leerlingen op vooraf bepaalde haltes kunnen opstappen. De gemeente Beesel had aanvankelijk het plan om de kosten te verhalen op het vervoersbedrijf. 

De gemeente claimt terecht of onterecht dat ze overvallen werd door problemen in de bezetting ondanks voorbereidende gesprekken. In de tussentijd blijft de taxisector, die traditioneel gezien het leerlingenvervoer op zich nam, achter met mogelijk definitieve uitval van contracten en nog meer afnemende werkgelegenheid. Niemand lijkt bereid om verantwoordelijkheid te nemen voor de situatie.

Samenvattend is het inzetten van touringcars een symptomatische oplossing voor een veel groter, complexer probleem. Terwijl het misschien op korte termijn soelaas biedt, doet het niets om de structurele problemen in de aanbestedingsprocedures, de taxisector en het openbaar bestuur aan te pakken. Het wordt tijd dat alle betrokken partijen, van gemeenten tot vervoerders, serieus gaan nadenken over duurzamere en ethisch verantwoorde oplossingen voor die kinderen.

Binnenland, Innovatie, Software

RYSK IT transformeert met Taxi-Agenda 2.0 revolutionair online dispatching

Een reactie plaatsen

Revolutionair, simpel, verbazingwekkend en efficiënt.

In het dynamische landschap van taxibedrijven, waar efficiëntie en connectiviteit essentieel zijn, maakt Taxi-Agenda 2.0 zijn opvallende intrede als een revolutionaire game changer. Dit grensverleggende online dispatchingsysteem brengt automatisering en digitale verbondenheid binnen handbereik van Nederlandse en Belgische taxibedrijven, en creëert een nauwe band met klanten, coördinatiecentra, organisaties en zelfs de overheid.

Een baanbrekend aspect van Taxi-Agenda 2.0 is de vrijstelling van kostbare integraties of apparatuur. De cloud-gebaseerde software laat toe dat bedrijven hun volledige vloot kunnen beheren en ritopdrachten kunnen versturen via een eenvoudige internetbrowser. Hierdoor wordt waardevolle data uitgewisseld zonder nood aan dure abonnementen of extra apparatuur.

TOMP-API

Taxi-Agenda 2.0 introduceert de TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface), een gestandaardiseerde technische interface ontwikkeld specifiek voor MaaS (Mobility as a Service) providers en transportbedrijven. Deze innovatieve API maakt een gestructureerde gegevensuitwisseling en samenwerking mogelijk.

De gebruikersinterface van Taxi-Agenda 2.0 presenteert alle benodigde functies op een heldere manier, waardoor beheer eenvoudiger wordt dan ooit. Van offerteaanvragen tot demoverzoeken, alles is binnen handbereik.

RYSK IT brengt innovatie binnen de branche van personenvervoer. Zij richten zich op de ontwikkeling van software oplossingen voor taxi en touringcar.

Het nieuwe systeem brengt dispatching, een vitaal onderdeel van elk taxibedrijf, naar een hoger niveau van gemak. Ritplanning en verdeling onder chauffeurs of partners wordt naadloos. De status van ritten is in een oogwenk zichtbaar op het dashboard, waardoor bedrijven onmiddellijk kunnen inspringen waar nodig.

regiepartijen

Maar Taxi-Agenda 2.0 stopt niet bij het verbeteren van interne bedrijfsprocessen. Het systeem heeft reeds samenwerkingsverbanden met verschillende regiepartijen voor uiteenlopende vervoersprojecten. Als er behoefte is aan een verbinding met een andere regiepartij, is Taxi-Agenda klaar om dit te faciliteren.

De Driver App biedt chauffeurs een efficiënte manier om ritten te plannen en te verdelen. Het geeft een snel overzicht van de ritstatus en signaleert welke ritten extra aandacht vereisen. Chauffeurs kunnen via de app ritten afhandelen en ritgegevens bekijken, waardoor een vlotte communicatie met de centrale wordt gegarandeerd.

Taxi-Agenda 2.0 zet nog een stap verder en introduceert gratis toegang tot On Demand ritten. Verschillende partijen kunnen ritten plaatsen op het platform, die vervolgens door Taxi-Agenda-gebruikers kunnen worden geaccepteerd. Dit verruimt de mogelijkheden voor taxibedrijven en versterkt hun klantenbasis op een ongekende manier.

Binnenland, Busvervoer

TCO model voor zero-emissie touringcars beschikbaar

Een reactie plaatsen

De opzet van het ‘TCO-Touringcar’ is zo eenvoudig als mogelijk gehouden.

Het kabinet Rutte IV wil dat Nederland koploper in Europa is bij het tegengaan van de opwarming van de aarde. Om dit doel te bereiken moet de uitstoot van broeikasgassen in alle sectoren zoveel mogelijk worden gereduceerd, ook de uitstoot van autobussen en touringcars. Het Ministerie van IenW, Busvervoer Nederland en de gemeenten Amsterdam, Den Haag, Eindhoven en Utrecht zijn daarom met elkaar in gesprek om de transitie naar emissieloos touringcarvervoer te versnellen. De transitie naar emissieloos touringcarvervoer draagt daarnaast bij aan verbetering van de luchtkwaliteit. Het rekenmodel ‘TCO-Touringcar’ is een van de initiatieven die uit de gesprekken is voortgekomen.

Onderzoeksbureau Panteia heeft in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur een breed gedragen model opgezet, gebaseerd op bestaande kennis en inzichten. Dit is gedaan door een inventarisatie uit te voeren naar de eisen van een TCO-model, waarbij onder meer touringcarondernemers, fabrikanten, toeleveranciers en Busvervoer Nederland betrokken zijn. Aan de hand van een aantal scenario’s brengt het rekenmodel het huidige kostprijsverschil in beeld tussen batterij elektrische-/waterstof- en dieseltouringcars.

“De touringcarsector staat voor grote uitdagingen wanneer het gaat om het vergroening van de sector. Vrijwel alle ondernemers beginnen liever vandaag dan morgen met de transitie naar zero-emissie touringcarvervoer, maar voor velen begint het wel met de vraag: hoe ga ik dat betalen? Om ondernemers te helpen die vraag te beantwoorden, is het TCO-model een mooie eerste stap op de weg naar zero-emissie.”

BVN-secretaris Carlo Cahn

Met het TCO-model is het mogelijk snel een kostprijs te berekenen van een batterij elektrische-touringcar of een waterstoftouringcar en die af te zetten tegen een dieselvariant. Door vervolgens te draaien aan een aantal “knoppen” van het model, zoals verwachte levensduur van de touringcar, de omvang van subsidies te variëren of de hoogte van dieselprijs c.q. energieprijs aan te passen, kan direct de invloed daarvan op de kostprijs worden vastgesteld.

De opzet van het ‘TCO-Touringcar’ is zo eenvoudig als mogelijk gehouden. Dit houdt in dat het ‘TCO-Touringcar’ op basis van een beperkte input reeds onderbouwde rekenresultaten produceert. In het TCO-model wordt niet alleen gekeken naar de aanschafprijs van het voertuig, maar naar het totale kostenplaatje over de totale gebruiksduur van het voertuig (TCO) inclusief laadinfrastructuur. Dit alles op basis van de huidige stand van de techniek.

Hoewel de kosten van de inzet van touringcars de kern vormen, wordt ook de jaarlijkse uitstoot van vervuilende stoffen met het model berekend. Hierbij wordt onderscheid gemaakt naar CO2, PMx en NOx. De uitstoot wordt ‘Well-to-Wheel’ vastgesteld. Dat betekent dat aan elektrische touringcars die gebruik maken van grijze stroom ook CO2- en Nox-emissies wordt toegerekend.

Binnenland, Busvervoer, Sector inside, Toerisme, Uitgelicht

Met het bus rijbewijs huur je geen touringcar voor een vakantie met familie

Een reactie plaatsen

Kleine busjes huren tot 9 personen is vaak geen probleem, maar een touringcar wordt lastiger.

Het is wettelijk niet toegestaan. Hierover kunnen we heel kort zijn, het is bij touringcarbedrijven niet eens mogelijk een bus of touringcar te huren zonder chauffeur. Omdat de chauffeur welke de touringcar bestuurd in dienst moet zijn van het touringcarbedrijf waar de busvergunning is afgegeven. 

Dit is ook het geval voor busjes voor groepen groter dan 9 personen. Daarnaast is het om verzekeringstechnische redenen ook niet mogelijk. Je huurt de bus of touringcar dus altijd met chauffeur. De chauffeur dient zich te allen tijde aan de wettelijk vastgestelde rij- en rusttijden te houden.

Een leuke en gezellige chauffeur is minstens net zo belangrijk als een comfortabele bus.

Kleine busjes huren tot 9 personen is vaak geen probleem. Wanneer je zelf gaat rijden met je familie en een weekendje op stap wil, dan is het lastiger. Allereerst heeft u voor personenvervoer van meer dan 8 personen rijbewijs D of D1 nodig. De 15 tot 19-persoons bus is ideaal voor kleine gezelschappen of familie uitstapjes, maar die kunnen niet zonder chauffeur worden gehuurd. Nochtans is de minibus ideaal voor u en uw vrienden of familie ook als vervoer naar een feestje of een vrijgezellenfeest of als vervoer naar een festival.

chauffeur

Een leuke en gezellige chauffeur is minstens net zo belangrijk als een toffe bus. Met een chauffeur in de bus hoeft niemand de BOB te zijn. Zij halen jou op en brengen iedereen weer veilig thuis. Onderweg kun je zelfs een lekker drankje kopen. Ideaal voor bedrijfsuitstapjes, familiereis en schoolexcursies.