Tag archieven: Translink

Binnenland, OV, Producten, Uitgelicht

OV-chipkaart ruzie escaleert: Rover en Translink naar rechter

Translink spreekt van duidelijk signaal aan hardnekkige exploitant.

Reizigersorganisaties Rover en vervoerbedrijf Translink zetten een harde juridische stap om een einde te maken aan een handvol websites die de OV-chipkaart tegen buitensporige tarieven aanbieden. De kwestie speelt al langere tijd, maar na eerdere successen in het overtuigen van diverse aanbieders om hun praktijken te staken, blijft één exploitant – het bedrijf Kings Online – volharden met twee omstreden websites. Op 6 januari 2026 volgt daarom een kort geding bij de Rechtbank Midden-Nederland in Lelystad.

Het probleem waar duizenden reizigers onbewust tegenaan lopen, begint zodra zij via een zoekmachine op zoek gaan naar een plek om een persoonlijke OV-chipkaart te bestellen. Bovenaan verschijnen dan opvallend vaak commerciële websites die de indruk wekken officiële verkoopkanalen te zijn. De vormgeving komt volgens gedupeerde reizigers akelig dicht in de buurt van de huisstijl van NS of Translink. Daardoor ontstaat gemakkelijk verwarring en wordt er zonder extra dienstverlening soms tientallen euro’s te veel betaald voor een kaart die bij Translink zelf simpelweg €7,50 kost.

hoge kosten

Rover geeft aan dat inmiddels meer dan zeshonderd reizigers melding hebben gedaan van te hoge kosten. Veel van hen zeggen pas na betaling ontdekt te hebben dat zij niet bij de officiële uitgever bestelden. De bedragen die gemoeid zijn met deze bestellingen lopen behoorlijk uiteen, maar de rode draad is dat consumenten zich misleid voelen en vinden dat de websites een oneerlijke vorm van handel voeren.

Rover en Translink geven aan dat zij eerder drie aanbieders, die met soortgelijke websites opereerden, succesvol hebben weten te overtuigen te stoppen na duidelijke sommaties. Beide organisaties wilden daarmee vooral een einde maken aan onnodige kosten voor reizigers, die vaak al weinig zicht hebben op de officiële procedures rondom hun OV-chipkaart. Voor de laatste twee websites, beide beheerd door Kings Online, bleek dat anders te liggen. De exploitant weigert de activiteiten zelf stil te leggen en blijft de kaarten aanbieden voor tarieven die volgens Rover en Translink in geen verhouding staan tot de geboden dienst.

Foto: © Pitane Blue – Translink

De inzet is voor Rover en Translink helder: een transparante markt waar reizigers op een betrouwbare manier en tegen een eerlijke prijs aan een OV-chipkaart kunnen komen zonder dat zij via slimme zoekresultaten of misleidende huisstijlen onnodig worden opgelicht

“Het is positief dat meerdere websites inmiddels zijn gestopt na onze eerdere acties,” verklaart Rover-directeur Freek Bos letterlijk. Hij benadrukt dat de organisaties pas tevreden zijn als alle misleidende praktijken van tafel zijn. “Maar zolang niet alle partijen bereid zijn hun oneerlijke handelspraktijken te beëindigen, blijven wij ons inzetten om reizigers te beschermen. Met de dagvaarding zetten we een noodzakelijke vervolgstap.”

Ook bij Translink is het geduld inmiddels op. Directeur Peter van Dijk laat weten dat de stap onvermijdelijk is geworden om duidelijkheid te creëren voor reizigers en misstanden tegen te gaan. Hij zegt: “Met deze stap geven we een duidelijk signaal: onnodig hoge kosten voor reizigers accepteren we niet. Iedereen moet eenvoudig en betrouwbaar een OV-chipkaart kunnen bestellen – via de website van OV-chipkaart of bij servicepunten van de vervoerders, gewoon voor de adviesprijs van €7,50.”

Bij de rechtbank in Lelystad zal op dinsdag 6 januari 2026 om 13.00 uur het kort geding dienen. De zitting is openbaar, wat betekent dat belangstellenden fysiek kunnen komen kijken hoe de zaak zich ontvouwt. Rover roept reizigers op om zich te blijven melden bij hun meldpunt wanneer zij geconfronteerd zijn met onredelijke kosten. De verklaringen kunnen volgens de organisatie van belang zijn in het verdere verloop van de zaak en vormen bovendien een belangrijk signaal richting bedrijven die volgens hen misbruik maken van de onwetendheid van consumenten.

Bedrijven, Binnenland, NS

Gratis treinreizen: NS pakt fraude aan met harde blokkade op virtuele betaalpassen

De Nederlandse Spoorwegen hebben per 1 juli drastische maatregelen genomen tegen grootschalige fraude met digitale betaalpassen.

Virtuele kaarten van online banken en betaaldiensten zoals Revolut, Vivid en Paysafe worden niet langer geaccepteerd voor het in- en uitchecken in het openbaar vervoer. Volgens de NOS volgt de blokkade op een jarenlang bekend lek in het betalingssysteem van OVpay, waarbij reizigers konden profiteren van een gratis treinrit zonder ooit te betalen.

De fraude was kinderlijk eenvoudig uit te voeren. Met een virtuele betaalkaart konden reizigers moeiteloos in- en uitchecken bij poortjes en toegangszuilen, waarna ze direct na hun reis de kaart verwijderden van hun betaalapp. Omdat OVpay pas na het uitchecken de kosten afschrijft, kwam de betaling nooit tot stand. Tegelijkertijd had de reiziger wel een ogenschijnlijk geldig vervoersbewijs, wat controle door conducteurs vrijwel onmogelijk maakte.

misbruik

Bij NS is sprake van een structureel probleem. Een woordvoerder van OV-NL, de branchevereniging van openbaarvervoerbedrijven, bevestigt dat het misbruik vooral plaatsvond bij treinreizen. “Bij andere vervoerders zoals busmaatschappijen is het geen groot probleem. Zij geven aan dat het niet nodig is om meerdere betaaldiensten te blokkeren.” Volgens de NS zelf is het misbruik dermate ernstig dat alleen een algehele blokkade restte. “Als het niet nodig was hadden we het liever niet gedaan,” aldus een woordvoerder. “Met deze maatregel worden nu mogelijk ook reizigers geraakt die met een van de banken reizen, en wel netjes voor hun treinreis betalen. Dat geeft wel aan dat het om serieus misbruik gaat waar deze maatregel helaas voor nodig was.”

Het bedrijf achter OVpay, Translink, bevestigt dat halverwege mei brieven zijn verstuurd naar de drie betrokken betaaldiensten. Daarin werd aangekondigd dat hun kaarten geblokkeerd zouden worden als zij geen actie ondernamen. Toch volgde er geen technische oplossing, waarna NS overging tot blokkering van alle virtuele kaarten van Revolut, Vivid en Paysafe. Reizigers met deze passen kunnen niet meer inchecken bij de NS. In het geval van Paysafe geldt de blokkade zelfs landelijk, voor alle ov-bedrijven in Nederland.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Den Haag

De maatregel raakt ook eerlijke reizigers, maar de NS vindt dat het belang van het stoppen van fraude zwaarder weegt. Zolang er geen sluitende technische oplossing is, blijft de blokkade van kracht.

De betaaldiensten reageren verschillend. Revolut, met een groeiende gebruikersgroep in Nederland, is het oneens met de aanpak. “Revolut bekijkt de (juridische) opties in het belang van haar Nederlandse klanten,” stelt een woordvoerder. Volgens het bedrijf pakt Translink niet de oorzaak van het probleem aan. Vivid, een Duitse betaaldienst, zegt aan een technische oplossing te werken die begin september moet worden doorgevoerd. Het blijft echter aan Translink of die oplossing voldoende wordt geacht voor opheffing van de blokkade. Paysafe heeft tot op heden geen enkele reactie gegeven op vragen van de NOS.

Volgens Translink blijft het systeem van achteraf afschrijven bewust gehandhaafd. “Net zoals afrekenen in een winkel duurt het altijd even om een betaling te verwerken,” aldus een woordvoerder. “Moet je je voorstellen dat elke keer in- of uitchecken 10 tot 15 seconden zou duren. We willen dat het openbaar vervoer juist snel gaat.”

cijfers

Hoeveel geld er precies is misgelopen door de fraude is niet bekend. Translink weigert concrete cijfers te delen. Wel staat vast dat de methode zich jarenlang heeft kunnen voltrekken zonder dat er werd ingegrepen. Redditgebruikers spraken er openlijk over. “It got blocked due to a very high amount of fraud,” schreef een van hen. “People used a one-off card, check in, make a trip and check out to immediately delete the card again.” Een ander vulde aan: “It’s digital Revolut cards and cards from Vivid and Paysafe.”

NS stelt dat reizigers nog wel kunnen reizen met fysieke bankpassen van onder andere ING, ABN Amro, Rabobank, SNS, bunq, RegioBank en Triodos. Ook buitenlandse kaarten van Visa en Mastercard worden geaccepteerd, zolang deze niet vallen onder de geblokkeerde betaaldiensten.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, platformen, Uitgelicht

Samenwerking Translink en Bunq mislukt: OV-pas op de lange baan

De introductie van de nieuwe ov-pas, die bedoeld was om het reizen met het openbaar vervoer in Nederland gemakkelijker te maken, loopt forse vertraging op.

De oorzaak ligt in een conflict tussen Translink, de organisatie achter de OV-chipkaart, en onlinebank Bunq. De partijen liggen overhoop vanwege financiële kwesties, wat ertoe heeft geleid dat de samenwerking tussen hen abrupt is beëindigd. Hierdoor zal de geplande lancering van de ov-pas, die dit najaar al beschikbaar zou zijn voor reizigers, waarschijnlijk aanzienlijk later plaatsvinden.

Translink, bekend van de uitgifte van de OV-chipkaart, had in Bunq een partner gevonden om de technologische infrastructuur van de nieuwe ov-pas te ontwikkelen. Deze ov-pas zou niet alleen een nieuw betaalmiddel zijn voor het openbaar vervoer, maar ook gekoppeld worden aan bankrekeningen die door Bunq beheerd zouden worden. Dit innovatieve project was bedoeld om het betaalgemak voor reizigers te vergroten, door naadloos digitaal betalen mogelijk te maken.

Het conflict tussen de twee partijen draait om geld. Volgens informatie van NRC, dat inzage kreeg in interne documenten van Bunq, heeft de bank extra geld gevraagd van Translink. De reden hiervoor zou zijn dat de salariskosten bij Bunq zijn gestegen, wat de kosten voor het project hoger maakte dan oorspronkelijk begroot. Translink weigerde echter om aan deze nieuwe financiële eisen te voldoen. Een woordvoerder van Translink verklaarde dat de kostenstijgingen buiten de oorspronkelijke afspraken vallen en dat de organisatie niet bereid is om meer te betalen dan was overeengekomen.

Naast de financiële onenigheid lijken er ook fundamentele verschillen te zijn tussen de twee bedrijven. Translink heeft aangegeven dat de partijen te veel van elkaar verschillen om op lange termijn succesvol samen te kunnen werken. Dit verschil in visie en werkwijze heeft bijgedragen aan de beslissing om de samenwerking te beëindigen. De beëindiging van de samenwerking betekent dat Translink nu gedwongen is om op zoek te gaan naar alternatieve partners en oplossingen om de ov-pas alsnog op de markt te brengen.

Foto: © Pitane Blue – Translink

De vertraging van de nieuwe ov-pas komt op een ongelegen moment voor de Nederlandse ov-sector. De introductie van de ov-pas was onderdeel van een bredere strategie om het openbaar vervoer in Nederland te moderniseren en toegankelijker te maken. Reizigers zouden met de ov-pas gemakkelijk en snel kunnen betalen, zonder afhankelijk te zijn van andere betaalmethoden zoals de huidige OV-chipkaart of pinpas. Nu deze plannen vertraging oplopen, zullen reizigers waarschijnlijk langer moeten wachten op verbeteringen in het ov-betalingssysteem.

Translink heeft laten weten dat ze de planning van de uitrol van de nieuwe ov-pas moet herzien. Hoewel er nog geen nieuwe datum is genoemd voor de lancering, is het duidelijk dat het project aanzienlijke vertraging oploopt. Dit betekent dat reizigers mogelijk tot 2025 of later moeten wachten voordat ze gebruik kunnen maken van de nieuwe betaalmethode.

De breuk tussen Translink en Bunq toont de uitdagingen aan waarmee organisaties worden geconfronteerd bij het ontwikkelen van nieuwe technologieën in samenwerking met externe partners. Hoewel beide partijen op zoek waren naar een innovatieve oplossing voor de ov-sector, hebben financiële geschillen en verschillen in visie de vooruitgang belemmerd. Het is nu aan Translink om een nieuwe koers te bepalen en het project weer op de rails te krijgen, zodat de Nederlandse reizigers uiteindelijk toch kunnen profiteren van de nieuwe ov-pas.

Translink

Translink is het Nederlandse bedrijf dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling, implementatie en het beheer van de OV-chipkaart, het elektronische betalingssysteem voor het openbaar vervoer in Nederland. Ze verwerken miljarden reistransacties per jaar en werken samen met verschillende vervoersbedrijven om een naadloze en efficiënte reiservaring te bieden. Naast de OV-chipkaart introduceert Translink ook nieuwe technologieën, zoals OVpay, om reizen nog gemakkelijker te maken. Hun diensten spelen een cruciale rol in het dagelijkse openbaar vervoer van miljoenen reizigers.

Bunq

Bunq is een Nederlandse digitale bank, opgericht in 2012, die zich richt op innovatieve en gebruiksvriendelijke bankdiensten. Het staat bekend als een “neobank” en biedt klanten via een app controle over hun financiën zonder de traditionele bankkantoren. Bunq biedt functies zoals gezamenlijke rekeningen, spaaropties, en groene initiatieven waarbij elke uitgegeven 100 euro bijdraagt aan het planten van een boom. Hun focus ligt op flexibiliteit, gebruiksgemak, en duurzaamheid, wat hen populair maakt bij tech-savvy en milieubewuste gebruikers.

Binnenland, OV

Ruim 27% procent minder ingecheckt in openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

Op een gemiddelde dinsdag werd het vaakst ingecheckt tussen 8 en 9 uur.

In 2022 werd er 966 miljoen keer ingecheckt in het openbaar vervoer. Dit is een toename van 40 procent vergeleken met 2021, maar ruim 27 procent minder dan in 2019. In november 2022 werd het vaakst ingecheckt. In januari, toen er nog coronamaatregelen waren, werd er het minst ingecheckt. Dit blijkt uit nieuwe cijfers over inchecktransacties bij trein, bus, tram en metro, samengesteld door het CBS en Translink.

Januari 2023 was de eerste januari zonder coronamaatregelen sinds 2020. Er werd bijna 91 miljoen keer ingecheckt in het ov. Dat is ruim 63 procent meer dan in januari 2022, maar nog bijna 22 procent minder dan in januari 2020.

In 2022 werd in januari het minst ingecheckt in het openbaar vervoer: ruim 55 miljoen keer. In november werd het vaakst ingecheckt, met bijna 100 miljoen check-ins. Dit is 18 procent lager dan in november 2019, voor de coronamaatregelen. Omdat één reiziger per dag meerdere malen kan inchecken, is het aantal check-ins hoger dan het aantal reizigers.

drukke dinsdag

In januari 2023 werd op dinsdagen gemiddeld het meest ingecheckt (ruim 150 duizend), gevolgd door de donderdagen (ruim 145 duizend). Ook in januari 2020 werd het meest ingecheckt op dinsdag. In januari 2021 en 2022 waren er nog coronamaatregelen; toen was vrijdag de dag met gemiddeld de meeste check-ins, gevolgd door de donderdag. Op een gemiddelde vrijdag in januari 2021 werd er bijna 62 duizend keer ingecheckt, in 2022 was dit 92 duizend keer. De feestdag 1 januari is niet meegenomen in de berekening.

drukste uren

Op een gemiddelde dinsdag in januari 2023 werd het vaakst ingecheckt tussen 8 en 9 uur, gevolgd door de check-ins tussen 17 en 18 uur. Deze volgorde is hetzelfde als die in januari 2020. In januari 2022 was dit net andersom en werd het meest ingecheckt tussen 17 en 18 uur en daarna tussen 8 en 9 uur.

inchecken bus
ANP, Binnenland, OV

Minder reizigers in OV door thuiswerkadvies

Een reactie plaatsen

Het openbaar vervoer heeft weer met dramatische cijfers te maken nadat het kabinet afgelopen vrijdag opriep tot meer thuiswerken. Het aantal reizigers daalde met 40 procent ten opzichte van dezelfde periode van voor corona in 2019, meldt De Telegraaf op basis van cijfers van Translink.

Op het drukste moment om 08.00 uur had men maandag bijvoorbeeld ruim 300.000 check-ins, waar dat er normaal gesproken op dat tijdstip zo’n 545.000 zijn. In de middag waren dat respectievelijk 277.800 check-ins waar dat er voor corona gemiddeld zo’n 491.000 waren.

“De oproep heeft wel degelijk gevolgen, want in de eerste weken van november was de daling op deze tijdstippen respectievelijk nog 33 en 36 procent, dus er is weer sprake van een behoorlijke stijging in reizigers die het openbaar vervoer mijden”, zegt voorzitter Pedro Peters van OV-NL, de koepelorganisatie van openbaar vervoerbedrijven. “Vooral de forensen blijven massaal thuis, terwijl de scholieren juist wel allemaal gebruik blijven maken van de bus, trein, tram en metro want die mogen wel gewoon naar hun lessen toe.”

Lees ook: Bolt laat Londense taxichauffeurs tarieven bepalen

Thuiswerkadvies wordt goed opgevolg.
Binnenland, BLUE, Wetgeving

De vraag naar Translink reizigersdata is zeer groot

Een reactie plaatsen

Translink ontvangt reisdata van alle OV-bedrijven in Nederland om transacties te kunnen verwerken In 2018 waren dat er ruim 2,72 miljard transacties. Translink is daarmee de plek waar alle reisinformatie samenkomt en van waaruit informatie beschikbaar wordt gesteld.

Hoe omgaan met OV-data in Nederland?

De reisdata zijn Translink toevertrouwd voor het verwerken van de transacties. Dat vertrouwen is een groot goed. Translink zorgt ervoor dat aan wet- en regelgeving wordt voldaan en wil te allen tijde de reiziger kunnen uitleggen waar zijn privacygevoelige reisgegevens voor worden gebruikt. Net zoals de reiziger ervan uit kan gaan dat het juiste bedrag van het reissaldo wordt afgeschreven. Dat is waar Translink voor staat in het belang van de reiziger.

De vraag naar reizigersdata is groot en de roep om informatie snel beschikbaar te stellen klinkt steeds luider. Aan de andere kant zijn reizigersdata niet zonder meer beschikbaar en moet er een relatie zijn met de dienstverlening aan de reiziger. Ook moeten aanvragen worden getoetst aan wet- en regelgeving.

Aanvankelijk liep het aanvraagproces tussen alle betrokken partijen traag, maar alle partijen hebben hier van geleerd en er zijn inmiddels flinke stappen gezet. Translink helpt aanvragers van informatie bij het doorlopen van het aanvraagproces.

“Translink oordeelt niet over informatieverzoeken. Daarvoor is een commissie waarin onder meer het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, vervoerders en decentrale overheden zijn vertegenwoordigd“.

Translink werkt aan efficiëntere processen, een hogere productiviteit en informatie op maat. Bijvoorbeeld aan standaardisatie, waardoor aanvragen sneller kunnen worden afgehandeld en heeft Translink een ‘bibliotheek’ met een standaard voor repeterende verzoeken.

Krachten bundeling met het CBS

Translink zoekt bij het ontsluiten van reizigersinformatie de samenwerking met andere partijen en heeft de krachten gebundeld met het CBS om samen tot nieuwe statistiek te komen over het openbaar vervoer. Verder ontwikkelen zij samen een landelijke OV-monitor waarin informatie beschikbaar wordt gesteld en gecombineerd met andere statistieken.

Het is in het belang van de reiziger dat het vervoers- en mobiliteitsbeleid is gebaseerd op volledige en juiste data. Translink beschikt als betaalhart in het OV over een schat aan reis- en transactiedata. Ze kunnen deze verrijken tot informatie, denk aan het bieden van inzicht in reispatronen en het gebruik van vervoerslijnen. De informatie die ze kunnen en mogen delen, die delen ze graag. Samen met vervoerders en overheden werkt Translink aan een open informatievoorziening over het OV.

De ov-chipkaart levert een schat aan reisdata op

Momenteel wordt in een CBS pilot samengewerkt met Translink aan de ontwikkeling van een landelijke ov-monitor, waarbij ov-chipkaartinformatie wordt gecombineerd met gegevens van het CBS. Vervoerders, overheden en gebruikers worden nauw betrokken bij de samenstelling van de ov- monitor en de uitkomsten worden als open data gepubliceerd. 

Het CBS kan de ov-data koppelen aan andere bij het CBS beschikbare databronnen, zoals gegevens over de plaats waar mensen wonen, werken en onderwijs volgen of bijvoorbeeld gegevens over autobezit of rijbewijzen. 

Dat kan voor overheden en vervoerders nog meer waardevolle inzichten opleveren in het gebruik van het openbaar vervoer, reispatronen en reismotieven van bepaalde groepen in de Nederlandse samenleving (denk aan forenzen, studenten en ouderen).

Gegevensbescherming en privacy

Het beveiligen van gegevens en het beschermen van de privacy van personen en bedrijven is één van de kernwaarden van het CBS. Waarborgen voor privacy en gegevensbescherming zijn opgenomen in de CBS-wet. Het CBS heeft uitgebreide protocollen en procedures ingericht om privacy en gegevensbescherming te borgen. 

Het CBS laat ook geregeld externe audits op allerlei aspecten van informatiebeveiliging uitvoeren en het CBS blijft voortdurend tegen het licht van nieuwe technologische ontwikkelingen toetsen of de privacy is geborgd.

Lees ook: Over MaaS valt nog veel uit te leggen in de sector

OV chipkaart
OV-chipkaart paaltjes




BLUE, MaaS

Volgens Rover is reiziger producent en eigenaar van ov-data

Een reactie plaatsen

Ten behoeve van het ronde tafelgesprek in de Tweede Kamer met als actueel thema “toegang tot ov-data”  heeft Rover haar standpunt bepaald. Met het rondetafelgesprek wil men onderzoeken wat de belemmeringen zijn voor het delen van data en mogelijke oplossingen daarvoor.

Volgens directeur Freek Bos van Reizigersvereniging Rover blijft de reiziger eigenaar van de data. Een reiziger is producent van data. Middels check- in en outs wordt data over het gebruik van een specifieke reiziger geproduceerd. Het is logisch en vanzelfsprekend dat de producent ook eigenaar van de data is en blijft. Een van de gedachten achter MaaS is dat persoonlijke aanbiedingen worden gedaan op basis van reisgedrag. 

De app waar de reiziger klant is, heeft altijd een voordeel. Zij kennen immers het reisgedrag het beste. Wil een reiziger wisselen dan staat de andere aanbieder altijd achter omdat deze geen inzage heeft in het reisgedrag. Een reiziger moet zijn data daarom mee kunnen nemen naar een andere MaaS-aanbieder. 

Deze controle over de eigen data zou uitgangspunt moeten zijn bij MaaS. Een reiziger zou ook, zodra de betaling is gedaan, het recht moeten hebben al zijn eigen data te laten verwijderen bij de MaaS-aanbieder. Dit moet op een toegankelijke manier worden aangeboden.

Privacy van de reiziger garanderen

Rover wil de privacy van de reiziger garanderen. De data die de reiziger aan een MaaS-aanbieder toevertrouwd, mag alleen in dat kader gebruikt worden. 

“De reiziger die zijn reisdata levert aan een MaaS-partij krijgt daar een reismogelijkheid voor terug. Het is echter zaak dat de reiziger te beschermen tegen uitwassen van grote databedrijven waarbij het verzamelen van data voorop staat in plaats van de reis van de reiziger.”

De reiziger heeft allereerst behoefte aan reisinformatie. Het betreft de dienstregeling, de actuele aankomsttijden, het type voertuigen, de prijs van een rit etc. Deze data is via de zogenaamde NDOV-loketten voor iedereen beschikbaar als open data. Bij deze basisinformatiestromen worden geen gegevens van de reiziger gedeeld.

Het beschikbaar stellen van deze data heeft gezorgd voor het makkelijker plannen van de deur-tot-deurreis. Toepassingen die met de open data zijn ontwikkeld door een niet-OV-partij zijn steeds vaker terug te vinden in de apps van de vervoerders. 

Voorbeelden zijn de treinradar en informatie over toegankelijkheid van haltes. Over het algemeen is dit goed geregeld. Het is een doorlopend proces om nieuwe basisinformatiestromen open beschikbaar te maken. Grootste aandachtspunt is het verbeteren van de kwaliteit van de data bij verstoringen.

Lees ook: De vraag naar Translink reizigersdata is zeer groot

Freek Bos – directeur Rover